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島田さんの お店でのお人柄もインプレも本当に好感を感じます。
他のチャンネルでは聞いたこと無いようなインプレで楽しいです！
ブレーキレバーとクラッチレバーの赤が絶妙にカッコいい
社外品です。
250〜400まで色々悩んだ結果このバイク買いました🙆🏻♂️
半年乗って、疑問に思っていたところ説明していただきありがとうございます。単気筒だから駄目とよく言われていますが、何で楽しいのかわかったような気がします。エンジンフィールとシフトフィールが楽しかったんですね。30年ぶりにリターンライダーしたんで、早く、乗りこなせるようになりたいです。
小さな試乗コースで乗った事あるのですが、エンジンは回し切って遊べるし、コンパクトでキビキビ走れて楽しかったです👌このバイク、私が乗っているトリッカーに似てるんですかね😁キビキビしたハンドリングコンパクトなボディ意外とエンジンブレーキが強め🤔さすが島田さん！バイクの構造からなぜそのデザインになったかまでわかってしまうなんて😆
いつも 参考にさせて貰ってます 自分が知りたい情報を 端的に解りやすく 非常にありがたいです！声も 話し方も 好感もてます へたなバイクジャーナリストより 良いです 余計な事も言わないし 飛ばさず 全部 興味をもって見せて貰えます これからも ガムバッテ下さいお願いします 応援しています！
これは欲しい！色々な単気筒を味わってみたい...
VTRとcbr250r乗ってました。両方ともシフトがカチッとして気持ち良かったです。
VTRは本当に名機ですよね
私は島田さんと体格が似てるのでいつも参考にさせもらってます。
125〜150クラスの通勤快速スクーターシリーズレビュー、ヤマハも含めてadv150 も改めてレビューお願いします！
この人の説明好きちょっと口悪いとこも好き
他メーカーでも良いところはいい、と言えるのが素晴らしいです。
ホンダ車に乗ってますがYSPのチャンネルも楽しいですよ。
新型のレビューと比較で見てみたい
1年乗ってますけど、凄く的確なレビューですね。
マフラーすごくカッコいい。
18年オーナーです。まさに仰られた感想の通りで見た目や乗りやすさも相まって初心者向けかと思いきやスポーツバイクに親しんだ人間こそ馴染めるバイクではないかなと感じています。リッターVのセカンドに買ったのですが、中々CBもイイ性格です。CBRのエンジンですがスペック上は若干高回転寄りになっただけと思いながら実際乗るとかなり回すことを求めてきますね。そして車体の軽さと重心位置が非常にいい、カタログでは140半ばですがもっと軽いのではと感じる程です。友人からはCBをそのまま排気量上げたら690SMCになるとまで言われました(笑)あぁそれだけいいんだなって
250ccで倒立フロントフォークは贅沢過ぎる😳大型バイクでも...
体格が全く同じだからすごく参考になる
同じエンジン？のCBR250Rに乗っていたんですけどほんとこのエンジン単気筒なのにグルグル回るしシフトも入りやすいし夏場暑くなりにくいし車体スリムだしで良かったです！！
唯我独尊！普通はパラレル積むところをあえて気持ちのいい単気筒エンジン我が道を行くホンダが大好き。
ちなみにCBR250R発売当時のCBR1000RRとボアストローク比が同じらしいですCBR1000RRのエンジンを一気筒切り取って載せたと考えると、スポーツ性能も納得ですね
セカンドバイクとして購入しました。もうすぐ届くので、楽しみで仕方ないです。
CB250Rは楽しいてすよ！
お疲れ様です。島田さんのインプレいつも判りやすいです。あ。ヤマハのバイクじゃないけどいいバイクですね。
CB250Rのオーナーです今まで見たインプレで1番おもしろかったです！ありがとうございます！車重が144kgしかないので加速はかなり良いと思います動画にはありませんでしたが燃費もめちゃくちゃ良いです35〜40㎞/Lは走りますこれも車重が軽いのが大きいと思いますシートの出っぱりは私は気になった事はないですステップが脚に当たる事もないです私の身長が186cmなので体格によっては気にならないのかもしれません去年免許を取って初めてのバイクですが本当に良いバイクだと思います見た目もカッコ良くて最高です
窮屈さはどうですか？
私は187センチなので、近い身長の方が使っていらっしゃると聞いて一躍ファーストバイク候補になりました。
解説うまいね。声がちょっと高いのね〜。
スヴァルトピレン250のレビューお願いします！
おっもしろいインプレだなぁ…さすがだわ。
すごく楽しく乗れるバイクだと思います！マイナーチェンジ後はステップやサスセッティングが変わって足つきが多少改善されてますね。
ご参考まで短足170センチの私でも2018年式で十分あしつきよいですよ。
フロントには、φ296mmのウェーブ形状ハブレスフローティングディスクと対向4ポッドラジアルマウントキャリパーを装備。と ホンダの説明ですが、
MC41もバックトルクが強くて嫌でしたが、これもやっぱ強いんだ。国内販売終了したけどZ250SLのインプレお願いします。
他の方のコメントにもありましたが、コレMC前の2018年モデルですね。現行の型はステップにラバーが無いですから。
あとフロントフォークの色、ホイールの色、ラジエターカバーの色、ライトカバーの色も違いますね。
SRXを現代的にしたようなオートバイなんでしょうかね？
z250とcb250rでめちゃくちゃ迷ってます
興味深く拝見。１点気になったことが...ホンダのＨＰでは「フロントには、φ296mmのウェーブ形状ハブレスフローティングディスクと対向4ポッドラジアルマウントキャリパーを装備。」とあります。「フローティング」なのか、違うのか？
いわゆるセミフローティングというやつでしょう。フルフローティングではないにしろリジット発言は言い過ぎかも。返信がないのもいかがなものか？
600rrとフロンフォーク径一緒なら入れたいな
cb250rの青買おうかな
楽しいぞ！こいつは！
青買っちゃいましたよ僕
路面を蹴るようなトルク感のある単気筒は私も好きです、ただエンジンの振動を考えるのなら180°クランクの２気筒モデルにして欲しかった。またツーリング向けマシンなのでリアカウルを付けて積載量の確保も考えて欲しかった。同じエンジンをベースにXR250モタードが出てたらそっちを買うかも？
XRではありませんが、CRF250Mというモタードと、このCB250Rとエンジンのベースは同じですよ。今はカタログ落ちしていますが・・・
期待していたアメリカンのような振動はありません。排気音は単気筒らしい音ですけど。積載はエンデュランスのリアキャリアつければ解決しますよ。ダンデムグリップもね。
こーゆーバイクって基本海外向けですよね〜
今回の車両は、2018年モデルですかね？2019年モデル以降、ステップがゴムなしに。あと、リアサスが調整され、足つきが改善されてるはず。タンク容量が10Lと少し少なく、12L位あったら購入してたかも？
参考まで燃費がいいのであんまりタンク容量不足は感じません。
Motorcycle Fantasy but English no subtitles
なんか、ホイールベースって言うのかな？が、長めで車長自体は短めだからスヴァルトピレン感があって好こ
VTR250とCB250rで迷ってるんですが、どちらいいですかね…
僕はcb250r買いましたよ
僕は、買えませんが、嫁さんが跨がって気に入った車両が此れでした。アドレス乗りの嫁さんが此を買う可能性は低いですが、もしかしたら買うかもって思うだけで興奮します❗️もし買ったら月二回位は僕も乗せて貰えそうなので🎵
XSR155のカスタム企画がずっと放置のままです。完全はいつでしょうか？中止ですか？
やりたいのですが、やれない状況が重なっていまして…ローダウンは諦めて、少しだけ変えて完成として動画作る予定です！
どうやら並行輸入車は大人の力が掛かっているようですね。ナナハンさんだけでやるなら関係ないのでは？
完成を楽しみにしてたので、随分と更新が無いなと思っていたら、やはり大人の事情があったのですね・・・うるさく言ってすいません。自分も同じバイクなので超楽しみにしてます！よろしくお願いします！
リターン第一号車にほぼ決定していたんですけど、島田さんが指摘していたシートがネックになってやめました。自分の場合は、またがると、シートの角が内腿に当たって痛いんですよね。あと、兄弟車の1000Rや125Rに付いているギアポジション・インジゲーターが250Rだけ省略されているのも納得いきませんでした。たまたまそばに展示してあったMT-25にまたがったら妙にシックリと来たので、リターン第一号車はMT-25となりました。一昨年のハナシですが・・・。
参考まで人にもよりますけどシフトインジケーターつて、いらない装備だと思いますよ。エンジン音でシフトタイミングなれればわかるし。いま何速だろうつて、確認してシフトチエンジなんかしたことない。
@@Gonta-xl5lz ないならないで困りはしないけど、あった方が嬉しいね。
@@ta1sunny 個人的な見解をですが、島田さんのインプレにあつた。フレームが頼りない。フロントシャフトの中貫が中途半端、シフトインジケーターをあえててつけない。というのも含めて、最軽量化に挑戦した結果だと思います。事実クラス最軽量ですし。N表示があるのにシフト表示がないのは、驚いたけどね。個人的にはマフラーとか、もつと小さく作ればいいのにと思いましてけど、125と同じものくらいのものが使えなかったのは、排ガス規制とかのためなのかな？アフターパーツもでてないし。でもそんな偏屈なホンダが大好きです。
個人的には空冷だったら最高だった。
現行の方が足つき良いかも？
2019を購入前に、この2018を試乗しました現行は乗りとだいぶ沈むので、かなり足付き良くなりましたよ
これで高速道路の二人乗りはチビりそう……リアボックスつけたらマシニなるか…？
エンデュランスのリアキャリアで解決します。
身長低い人に参考になりますね
出来れば現行型でインプレしてほしかった。感想違ってたと思うよ、特に足つきの・・・
このコンセプトで、250ccの四発欲しい。
ホーネット復活させたい！
エアＢＯＸがそこにあるせいで、バッテリーがとんでもないとこにあるんですよね
走りのためなら手段を選ばない。ホンダにしか作れない勇気ある仕様ですね。
小さなビューエルみたいな感じかな？
あれ．．．この人ヤマハの人では？w
ふ
いいマシンだと思うが、これに限らずシート後部が貧相な今風のデザインがカッコいいと思えない。
通勤で使うので、キャリアを付けましたが、バランスが丁度よくなりましたよ
流行りなのは良いが、テールカウルが無いのはデザイン的に尻切れトンボに見える。荷物の積載を無視しているのも欠点。シート高も後3～4cm下げて欲しかった。この手のデザインの最大の欠点は雨の日に後続車に水が跳ねる事。下手すると自分の背中にまで水が跳ねる。ヨーロッパは日本より雨が少ないからね。タンクの造形がCBX400Fに似ていて美しいのに、ここだけが残念だ。
クラブマンみたいで良さそう、と思ったんだが…低いステップ、高くて開いたハンドル、セパハンを拒むようなタンクカバー…見ただけでガッカリする上に、何か作為を感じてヤな気持ちになる。ホンダさん、バイクは自由の翼じゃないんですか？
GB250クラブマン！復活してほしい名車ですね。
@@Gonta-xl5lz さまおぉ、同志が！はい、初めて「飛ばさなくても楽しい！」と感じたバイクです。フレームの剛性がゼロで、爆笑しましたが。ｗ
@@HK-xg6zm 30年前のCBR250Rのプラグ交換作業が地獄だつたので、クラブマンみたいなのがほしいと思ってCB250R買ったら、こいつの作業も地獄という落ちでした。
島田さんの お店でのお人柄もインプレも本当に好感を感じます。
他のチャンネルでは聞いたこと無いようなインプレで楽しいです！
ブレーキレバーとクラッチレバーの赤が絶妙にカッコいい
社外品です。
250〜400まで色々悩んだ結果このバイク買いました🙆🏻♂️
半年乗って、疑問に思っていたところ説明していただきありがとうございます。単気筒だから駄目とよく言われていますが、何で楽しいのかわかったような気がします。
エンジンフィールとシフトフィールが楽しかったんですね。
30年ぶりにリターンライダーしたんで、早く、乗りこなせるようになりたいです。
小さな試乗コースで乗った事あるのですが、エンジンは回し切って遊べるし、コンパクトでキビキビ走れて楽しかったです👌
このバイク、私が乗っているトリッカーに似てるんですかね😁
キビキビしたハンドリング
コンパクトなボディ
意外とエンジンブレーキが強め🤔
さすが島田さん！バイクの構造からなぜそのデザインになったかまでわかってしまうなんて😆
いつも 参考にさせて貰ってます 自分が知りたい情報を 端的に解りやすく 非常にありがたいです！声も 話し方も 好感もてます へたなバイクジャーナリストより 良いです 余計な事も言わないし 飛ばさず 全部 興味をもって見せて貰えます これからも ガムバッテ下さいお願いします 応援しています！
これは欲しい！色々な単気筒を味わってみたい...
VTRとcbr250r乗ってました。両方ともシフトがカチッとして気持ち良かったです。
VTRは本当に名機ですよね
私は島田さんと体格が似てるのでいつも参考にさせもらってます。
125〜150クラスの通勤快速スクーターシリーズレビュー、ヤマハも含めてadv150 も改めてレビューお願いします！
この人の説明好き
ちょっと口悪いとこも好き
他メーカーでも良いところはいい、と言えるのが素晴らしいです。
ホンダ車に乗ってますが
YSPのチャンネルも楽しいですよ。
新型のレビューと比較で見てみたい
1年乗ってますけど、凄く的確なレビューですね。
マフラーすごくカッコいい。
18年オーナーです。
まさに仰られた感想の通りで見た目や乗りやすさも相まって初心者向けかと思いきやスポーツバイクに親しんだ人間こそ馴染めるバイクではないかなと感じています。
リッターVのセカンドに買ったのですが、中々CBもイイ性格です。
CBRのエンジンですがスペック上は若干高回転寄りになっただけと思いながら実際乗るとかなり回すことを求めてきますね。
そして車体の軽さと重心位置が非常にいい、カタログでは140半ばですがもっと軽いのではと感じる程です。
友人からはCBをそのまま排気量上げたら690SMCになるとまで言われました(笑)
あぁそれだけいいんだなって
250ccで倒立フロントフォークは贅沢過ぎる😳大型バイクでも...
体格が全く同じだからすごく参考になる
同じエンジン？のCBR250Rに乗っていたんですけどほんとこのエンジン単気筒なのにグルグル回るしシフトも入りやすいし夏場暑くなりにくいし車体スリムだしで良かったです！！
唯我独尊！
普通はパラレル積むところを
あえて気持ちのいい単気筒エンジン
我が道を行くホンダが大好き。
ちなみにCBR250R発売当時のCBR1000RRとボアストローク比が同じらしいです
CBR1000RRのエンジンを一気筒切り取って載せたと考えると、スポーツ性能も納得ですね
セカンドバイクとして購入しました。
もうすぐ届くので、楽しみで仕方ないです。
CB250Rは楽しいてすよ！
お疲れ様です。
島田さんのインプレいつも判りやすいです。
あ。ヤマハのバイクじゃないけどいいバイクですね。
CB250Rのオーナーです
今まで見たインプレで1番おもしろかったです！ありがとうございます！
車重が144kgしかないので加速はかなり良いと思います
動画にはありませんでしたが燃費もめちゃくちゃ良いです
35〜40㎞/Lは走ります
これも車重が軽いのが大きいと思います
シートの出っぱりは私は気になった事はないです
ステップが脚に当たる事もないです
私の身長が186cmなので体格によっては気にならないのかもしれません
去年免許を取って初めてのバイクですが本当に良いバイクだと思います
見た目もカッコ良くて最高です
窮屈さはどうですか？
私は187センチなので、近い身長の方が使っていらっしゃると聞いて一躍ファーストバイク候補になりました。
解説うまいね。声がちょっと高いのね〜。
スヴァルトピレン250のレビューお願いします！
おっもしろいインプレだなぁ…さすがだわ。
すごく楽しく乗れるバイクだと思います！
マイナーチェンジ後はステップやサスセッティングが変わって足つきが多少改善されてますね。
ご参考まで
短足170センチの私でも2018年式で十分あしつきよいですよ。
フロントには、φ296mmのウェーブ形状ハブレスフローティングディスクと対向4ポッドラジアルマウントキャリパーを装備。と ホンダの説明ですが、
MC41もバックトルクが強くて嫌でしたが、これもやっぱ強いんだ。国内販売終了したけどZ250SLのインプレお願いします。
他の方のコメントにもありましたが、コレMC前の2018年モデルですね。
現行の型はステップにラバーが無いですから。
あとフロントフォークの色、ホイールの色、ラジエターカバーの色、ライトカバーの色も違いますね。
SRXを現代的にしたようなオートバイなんでしょうかね？
z250とcb250rでめちゃくちゃ迷ってます
興味深く拝見。１点気になったことが...
ホンダのＨＰでは
「フロントには、φ296mmのウェーブ形状ハブレスフローティングディスクと
対向4ポッドラジアルマウントキャリパーを装備。」
とあります。
「フローティング」なのか、違うのか？
いわゆるセミフローティングというやつでしょう。フルフローティングではないにしろリジット発言は言い過ぎかも。返信がないのもいかがなものか？
600rrとフロンフォーク径一緒なら入れたいな
cb250rの青買おうかな
楽しいぞ！こいつは！
青買っちゃいましたよ僕
路面を蹴るようなトルク感のある単気筒は私も好きです、
ただエンジンの振動を考えるのなら180°クランクの２気筒モデルにして欲しかった。
またツーリング向けマシンなのでリアカウルを付けて積載量の確保も考えて欲しかった。
同じエンジンをベースにXR250モタードが出てたらそっちを買うかも？
XRではありませんが、
CRF250Mというモタードと、このCB250Rとエンジンのベースは同じですよ。
今はカタログ落ちしていますが・・・
期待していたアメリカンのような振動はありません。排気音は単気筒らしい音ですけど。積載はエンデュランスのリアキャリアつければ解決しますよ。ダンデムグリップもね。
こーゆーバイクって基本海外向けですよね〜
今回の車両は、2018年モデルですかね？
2019年モデル以降、ステップがゴムなしに。あと、リアサスが調整され、足つきが改善されてるはず。
タンク容量が10Lと少し少なく、12L位あったら購入してたかも？
参考まで
燃費がいいのであんまりタンク容量不足は感じません。
Motorcycle Fantasy but English no subtitles
なんか、ホイールベースって言うのかな？
が、長めで車長自体は短めだから
スヴァルトピレン感があって好こ
VTR250とCB250rで迷ってるんですが、どちらいいですかね…
僕はcb250r買いましたよ
僕は、買えませんが、嫁さんが跨がって気に入った車両が此れでした。
アドレス乗りの嫁さんが此を買う可能性は低いですが、もしかしたら買うかもって思うだけで興奮します❗️
もし買ったら月二回位は僕も乗せて貰えそうなので🎵
XSR155のカスタム企画がずっと放置のままです。
完全はいつでしょうか？
中止ですか？
やりたいのですが、やれない状況が重なっていまして…
ローダウンは諦めて、少しだけ変えて完成として動画作る予定です！
どうやら並行輸入車は大人の力が掛かっているようですね。
ナナハンさんだけでやるなら関係ないのでは？
完成を楽しみにしてたので、随分と更新が無いなと思っていたら、やはり大人の事情があったのですね・・・うるさく言ってすいません。
自分も同じバイクなので超楽しみにしてます！
よろしくお願いします！
リターン第一号車にほぼ決定していたんですけど、島田さんが指摘していたシートがネックになってやめました。自分の場合は、またがると、シートの角が内腿に当たって痛いんですよね。あと、兄弟車の1000Rや125Rに付いているギアポジション・インジゲーターが250Rだけ省略されているのも納得いきませんでした。たまたまそばに展示してあったMT-25にまたがったら妙にシックリと来たので、リターン第一号車はMT-25となりました。一昨年のハナシですが・・・。
参考まで
人にもよりますけど
シフトインジケーターつて、いらない装備だと思いますよ。
エンジン音でシフトタイミングなれればわかるし。
いま何速だろうつて、確認してシフトチエンジなんかしたことない。
@@Gonta-xl5lz ないならないで困りはしないけど、あった方が嬉しいね。
@@ta1sunny
個人的な見解をですが、
島田さんのインプレにあつた。
フレームが頼りない。
フロントシャフトの中貫が中途半端、シフトインジケーターをあえててつけない。というのも含めて、最軽量化に挑戦した結果だと思います。事実クラス最軽量ですし。
N表示があるのにシフト表示がないのは、驚いたけどね。
個人的にはマフラーとか、もつと小さく作ればいいのにと思いましてけど、125と同じものくらいのものが使えなかったのは、排ガス規制とかのためなのかな？
アフターパーツもでてないし。
でもそんな偏屈なホンダが大好きです。
個人的には空冷だったら最高だった。
現行の方が足つき良いかも？
2019を購入前に、この2018を試乗しました
現行は乗りとだいぶ沈むので、かなり足付き良くなりましたよ
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エンデュランスのリアキャリアで解決します。
身長低い人に参考になりますね
出来れば現行型でインプレしてほしかった。感想違ってたと思うよ、特に足つきの・・・
このコンセプトで、250ccの四発欲しい。
ホーネット復活させたい！
エアＢＯＸがそこにあるせいで、バッテリーがとんでもないとこにあるんですよね
走りのためなら手段を選ばない。
ホンダにしか作れない勇気ある仕様ですね。
小さなビューエルみたいな感じかな？
あれ．．．この人ヤマハの人では？w
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いいマシンだと思うが、これに限らずシート後部が貧相な今風のデザインがカッコいいと思えない。
通勤で使うので、キャリアを付けましたが、バランスが丁度よくなりましたよ
流行りなのは良いが、テールカウルが無いのはデザイン的に尻切れトンボに見える。荷物の積載を無視しているのも欠点。
シート高も後3～4cm下げて欲しかった。この手のデザインの最大の欠点は雨の日に後続車に水が跳ねる事。
下手すると自分の背中にまで水が跳ねる。ヨーロッパは日本より雨が少ないからね。
タンクの造形がCBX400Fに似ていて美しいのに、ここだけが残念だ。
クラブマンみたいで良さそう、と思ったんだが…
低いステップ、高くて開いたハンドル、
セパハンを拒むようなタンクカバー…
見ただけでガッカリする上に、何か作為を感じてヤな気持ちになる。
ホンダさん、バイクは自由の翼じゃないんですか？
GB250クラブマン！
復活してほしい名車ですね。
@@Gonta-xl5lz さま
おぉ、同志が！
はい、初めて「飛ばさなくても楽しい！」と感じたバイクです。
フレームの剛性がゼロで、爆笑しましたが。ｗ
@@HK-xg6zm
30年前のCBR250Rのプラグ交換作業が地獄だつたので、クラブマンみたいなのがほしいと思ってCB250R買ったら、こいつの作業も地獄という落ちでした。