В этом выпуске рассказ о кооперации Якутских ЖД с американской компанией PROGRESS RAIL. Ссылка на канал PROGRESS RAIL - / @progressrailemd #ЖДЯ #progressrail #caterpillar #РЖД
а что плохого в Амтраке пассажирский тепловоз с цельно-металическим кузовом, я работал машинистом электровоза и тепловоза, работал на различных локомотивах, в 20м году ушел на пенсию
А что не так с Amtrak? В 2008 катался на таком поезде из Лос-Анджелеса в Нью-Йорк, место было в сидячем вагоне. Отметил несколько приятных моментов: 1. Выдвигающаяся подставка для ног, а также ощутимо откидывающаяся спинка кресла фактически превращала сидячее место в лежачее + большое расстояние между рядами и сама ширина посадочного места добавляли комфорта; 2. Двери между вагонов открывались нажатием кнопки и дверь тихо отползала в сторону, поэтому никаких бесконесных хлопков дверьми от гуляющих в вагон-ресторан людей; 3. Очень порадовал обзорный вагон со стеклянным потолком и баром на первом этаже; 4. Вагон-ресторан тоже хорош; 5. На первом этаже нашего сидячего вагона было ну очень много туалетов) штук 5 вроде бы, поэтому очереди никогда не было. Жаль, что у нас в настоящее время даже в "Сапсане" нет подставки для ног (ее ещё оттоманкой называют), с ней ноги реально отдыхают особенности в длительном пути.
@@lxs179 ты долбоящер. При чем здесь "оправдывающих дерьмо только потому, что дерьмо-американское". Я конкретно за этот сидячий вагон писал и применённые в нём разумные решения. Он не плох, и мне не важно американский он или гваделупский. Быдло ты невоспитанное. Если уж начал необоснованно оскорблять со своего первого обращения ко мне, то не надо обращаться тогда уж "на вы", неопределившийся шизоид долбанный. На счёт твоего вопроса про стоячие места. Если б они были стоячие - да умилился бы и нассал бы тебе на рожу за твои тупые наезды и дебильные вопросы.
@@Berezdiesel Добрый день Berezdiesel! (к сожалению не знаю Вашего настоящего имени). Вы в других соцсетях зарегистрированы? Ну там FACEBOOK, OK, Whats'app, если да то напишите Ваш адрес, мне очень интересны Ваши комментарии, хотелось бы подробнее пообщаться с Вами.
На текущий момент стало понятно, что поставок из США не жди, как и обслуживания и запасных частей и расходников на уже полученный тепловоз. Верно пишу?
Никогда, кстати, не понимал упрёки в сторону советской власти, что во времена индустриализации СССР активно перенимал опыт строительства техники из других индустриально развитых стран, и что тот же ВАЗ2101, например, это адаптация Fiat124. Я хоть и отношусь к СССР не то что бы комплиментарно, но конкретно эта политика была вполне разумной. Так опыт перенимают во всём мире, это удобно и выгодно.
Только вот перенимали порой морально устаревшую технику, много где не перенимали, и там было отставание на десятилетия. Советские же граждане вообще выбора не имели, а вещи с запада считались роскошью.
@@doctormaddyson то же самое касалось и локомотивов, первый серийный советский тепловоз ТЭ1 - это по сути была копия американского тепловоза ALCO RSD-1. Так же первый серийный электровоз в СССР был спроектирован на основе американского электровоза GE С10.
АХХАХХАХАХАХХА😂😂😂 Да этот проект вряд ли вообще будет осуществлён. В чём смысл? Ехать шиш знает сколько до Чукотки; потом менять колею, и ешё шиш знает сколько на юг уже по Северной Америке. Дорого и не рентабельно. Для пассажирских перевозок есть самолёты; для грузовых - морские суда.
@@dmitryaksyonov5394 , ничего я не загибал! 1) 90% людей старше 60 лет с полётами не дружат, так как часто имеют место быть возрастные хронические нарушения; 2) люди с сердечно-сосудистыми заболеваниями в самолёты стараются не садиться, в том числе молодые; 3) люди с нарушениями выработки адреналина, в самолёты стараются не садиться, им в самолёте дискомфортно; 4) психологические аэрофобы не летают (они в основном боятся падения самолёта). Кто остался? - 40% населения.
Ну какие санкции? Вы что? - У наших всех министров и депутатов в США сосредоточены: виллы, яхты, банковские счета, любовницы, домработницы с функцией эротического массажа на зарплате, квартиры площадью по 500 квадратных метров на верхних этажах небоскрёбов .. ну и так далее и тому подобное.
Цена предложения оказалась на 40 млн рублей вышей максимально установленной перевозчиком, в связи с чем заявка американского производителя не была допущена к оценке, а конкурс признан несостоявшимся. Такое решение принято конкурсной комиссией «Железных дорог Якутии» (ЖДЯ) и указано в опубликованном сегодня протоколе рассмотрения результатов торгов
«Сегодня ни одна из выпускаемых отечественными предприятиями серий тепловозов не обеспечивает достижения установленных показателей надежности при их эксплуатации на БАМе», - пишет глава РЖД. На Восточном полигоне сейчас эксплуатируется три вида локомотивов производства Брянского машиностроительного завода (БМЗ, входит в группу ТМХ) - тепловозы серий 2ТЭ25А «Витязь», 2ТЭ25КМ и 3ТЭ25К2М. Но их необходимая надежность не достигается из-за конструктивных недостатков и «неритмичной» работы сервисной компании «ЛокоТех-Сервис», отмечает Белозеров, указывая, что при эксплуатации этих тепловозов на БАМе были зафиксированы «массовые» случаи неисправностей тяговых электродвигателей, вызвавшие многочасовые перерывы в движении поездов»
Мы якуты тепло относимся к американцам, так как именно американская оборудование стоит в важном объекте Якутска(якут. Дьокуускай), которое утепляет дома столицы Якутии
ЖДЯ точно их закупать будет. А там парк не маленький. Та же РЖД, в принципе тоже может заинтересоваться, если результаты у этого проекта будут хорошими.
@@SHERIDAN_TV РЖД не купит точно. Следующим пакетом санкций США перекроет поставки запчастей, и машины встанут под забор. А на одних якутах проект не сделать прибыльным. Штучная отвёрточная сборка в депо Алдан вряд ли экономически выгоден производителю и эксплуатанту.
Закон о допустимом цитировании. А само фото использовано до меня многими, включая электронные СМИ. Так что ваши претензии безосновательны. Ищите того кто расшарил его по сети, если вы действительно тот, за кого себя выдаёте.
Ещё в советские времена в Нерюнгри катарпиллеры бегали и до сих пор работают. Фирма КАТ знают и думают как другая страна . Наши в прямую выходят. Это бизнес , к чёрту политику . Как то так.
Недавно у нас в беседе был срач по этому поводу. Некоторые лица Говорили "Почему нельзя купить наши". Я вот не против, это редкий шанс американским компаниям выйти на Российский рынок
Для России хорошо то, что САТ в стремлении зайти на 1520 готов предоставить готовое решение для его локализации в РФ. А ЖДЯ отлично подходит под полигон для новой техники ввиду жестких условий эксплуатации. Тут российская сторона в любом случае в выигрыше, если не прокатит с производством, то наработки продадут той же Синаре.
Как по мне, если бы ТМХ в свое время создал новый односекционный грузопассажирский локомотив, aka "М62 2.0", то не было бы таких "приколов" со стороны Caterpillar. Но увы, момент упущен.
У них уже есть 2тэ25км. Адаптировать его под работу в одну секцию, установить вторую кабину и доп оборудование это вообще вопрос деповского колхоза. Раньше и не такое из говна и палок лепили. Тут больше вопрос потребности в таких машинах.
уже надо полагать, ни хрена из этого не получится. а вообще весьма и весьма сомнительная новость. как это понимать, что ЯЖД не устроила продукция российских производителей? мы что, на север не рассчитываем, когда строим локомотивы? всю дорогу отечественные локомотивы бегают по северам
@@SHERIDAN_TV они, что с другой планеты? РЖД им ни кто? я просто плохо себе это представляю. а вы знаете, что со времен Советов уже сделана куча новых локомотивов? вам дать ссылку на новейшие?
@@SHERIDAN_TV и как на счет санкций? они их тоже не коснуться? не, я допускаю такое недоразумение, всякое бывает. но они не думали, что в любой момент введут санкции и их тепловозы встанут после первой поломки на годы?
Вся цепочка обслуживания была локализована сразу. Тем более, что там нет каких-то космических технологий. Просто добротная техника. А обойти, при желании, можно любые санкции. Китай и Казахстан легко могут стать (и уже становятся) логистическими хабами для доставки "санкционки". В этом нет ничего нового, точно таким же образом СССР массово закупал "санкционку" в своё время. Санкции санкциями, а бизнес и деньги ограничений не любят.
РЖД им никто, ЯЖД это частная компания не зависящая от РЖД. А ссылки мне не нужны, я и без вас знаю, что производят наши заводы, и на чём базируются нынешние разработки.
А чем 2тэ116уд не понравились? Отличные тачки были! Спросите любого кто ездил! Вся беда в том,что нет нормального им ремонта. Не то что не хватает,а попросту нет! Отписки на ТО от ТМХ сервиса и всё. Залезь на любого УДава и посмотри в какой хлам он превращён. Нач6ите с модернизации цехов ремонта ТО2 и ТО3,а так же с модернизации и сокращения директоров, акционеров и разного рода ненужных руководителей, коих по предварительным подсчётам аж 40 000 лишних на РЖД(лишних нахлебников,которых МЫ кормим)
@@semwinchester3466 ну помимо частных компаний, в США есть федеральная администрация железных дорог, и она в т.ч. должна одобрить подвижной состав для эксплуатации в США. Она не оодбрила, сейчас не помню почему именно, давно читал.
Масло в Дизеле тоже меняйте раз в 1-2 года и будет вам счастье..... Выдержит сколько выдержит ... а уж встанет так встанет. Вариант с канибаллизацией со списаных здесь не пройдет.
Это нормальный обмен технологиями, спокойно практикуемый во всех нормальных странах, и даже в нашей. Если у кого-то есть лучший по характеристикам образец техники, отвечающий запросам заказчика, тем более намеревающийся освоить производство этой техники у себя. То этот заказчик просто обращается к производителю этой техники. Здесь дело не в цене, а именно в характеристиках и технологиях. Увы наши производители продолжают насиловать в целом устаревшие решения родом из СССР.
Прямо теория заговоров в стиле РЕН ТВ))) Всё проще, производители закупают те комплектующие, которые отвечают их требованиям, у тех производителей, которые могут произвести нужные детали нужного качества по подходящей цене. А покупатели покупают то что выгодно покупать. Только и всего. Не ищите заговоров там где их нет ;)
Хотите узнать у "качестве" американских автомобилей 70х? Почитайте роман Артура Хейли "Колёса". Очень наглядно изнутри показывает, как всё обстояло. А самое главное, прежде чем писать свои производственные романы, Хейли по несколько лет работал в той отрасли, о которой собирался писать.
По крайней мере странами не владеют, а управляют люди способные достаточно трезво смотреть на вещи, а вот на чтение теорий заговоров у них явно времени нет. Real politic и real economic отнимают достаточно времени и сил, что не остаётся ни того ни другого на досужие домыслы :)
Вы у психиатра давно проверялись? Вот серьёзно, читаю и задаюсь вопросом. С головой у вас всё в порядке? Какое стойло? Какие фейки?! Вы совсем уже с реальностью не дружите?🤣😆
Хватит вы*бываться. Сегодня важны технологии, качество и стоимость эксплуатации. В своё время Япония, Корея и Китай поднялись на сотрудничестве с США и Европой. Скорей бы пенсионеры сдриснули из кремля чтобы не мешать стране развиваться.
Умные страны вкладываются в науку и технологии и затем продают свой продукт, Россия продает ресурсы А что будем делать, когда кончатся нефть с газом да лесом и прочими металлами?
@@lxs179 видишь ли, Дурачёк Американцы производят огромное количество конкурентных товаров, поэтому они на равне с остальными участвуют в обмене товаров и услуг. А вот НАМ, К СОЖАЛЕНИЮ, ОСОБЕННО ТО И НЕЧЕГО ПРЕДЛОЖИТЬ МИРУ, и именно поэтому якуты заказывают американский тепловоз, а не наш, отечественный.
Железные дороги США являются наименее электрифицированными в мире, электровозов практически нет. СССР, несмотря на суровый климат, первым в мире сделал электрифицированные ЖД и сделал самую протяженную сеть электрифицированные ЖД в мире. Таким образом, СССР и Россия первыми в мире крупномасштабно решили экологические проблемы железных дорог! Тупые американцы до сих пор не электрифицируют ЖД, а электрификация ЖД снижает выбросы СО2 до нуля!
Простите, а вы с историей ЖД вообще знакомы? А за оскорбление любого народа (в данном случае фраза "тупые американцы") на моём канале можно улететь в перманентный бан.
Ты походу сам не понял даже какой бред написал))) Как раз в США одни из первых электрифицировали свои ж.д. Первый в мире серийный электровоз был построен в США компанией GE. Первые крупносерийные электровозы в СССР ВЛ22 и ВЛ22М были спроектированы на основе американского электровоза General Electric С10.
Александр Земляков То что у Американцев по другому организована работа железных дорог(например-отсутствие электрификации) вовсе не говорит о том что они как Вы изволили выразиться "тупые". Изучите подробно вопрос, а потом делайте выводы. И потом электроэнергия тоже не из воздуха берётся, и тоже влияет на экологию, плюс содержание энергохозяйства и контактной сети тоже требует немалых средств, так что не все так просто! Американцы все это просчитали, и для них выгоднее оказалась дизельная тяга, а деньги они считать хорошо умеют.
Кстати электрифицированные ЖД в США есть и не мало. Да и у нас далеко не везде электрификация есть. Так что называть кого-либо тупыми, очень опрометчиво вообще.
Теперь подзатянут пояса в Якутии. Не до жиру будет, алмазы на тепловозы в Америке менять уже не выйдет. Ещё бы с Китаем разорвать отношения, глядишь якуты и леса перестали бы выжигать...
Хах, в Казахстане производят тепловоз тэ33а; он хоть и американской разработки, но сделан в советских традициях, так сказать; тут же чистокровный американец) Надеюсь, в будущем такие будят массово ездить в России. Американские тепловозы довольно мощные, в США даже почти без электрификации жд обходятся
это экологичный тепловоз специально разработанный для ЖД Казахстана и Украины. Двигателем GEVO-12 оснащен, в США локомотивы GE ES оснащены этим же двигателем
Санкции вводят против продукции военного и двойного назначения. Так что вряд ли. Хотя если докажут что данным тепловозом можно таскать БЖРК например, то тогда могут.
@@ghostrecon47 Санкции вводят, как захочет правительство. США например в 2015 ввели запрет на экспорт в Россию нефтесервисного оборудования для шельфа. А у нас оно во все проекты заложено. Расхлёбываем до сих пор последствия. Хоть и не продукция двойного назначения.
Деньги девать некуда или скорее чья то личная выгода , особенно когда через офшоры проводят процент от сделки.Запчасти импортные дорогие,расходники итд итп.Ешё масло то же должно по гарантии американским быть -так что деньги будут постоянно через офшоры проводиться,это не тепловоз а рыбка золотая для кого то. А больше никакого преимущества у американца нет.У нас прекрасные инженеры-закажи чего хочешь -тебе разработают и всё из Российских деталей.Что то здесь не то прослеживается чья то выгода личная.
@@DIGGER197 а как же до этого наши локомотивы в заполярье работали? Или там составы собачьими упряжками и на оленях таскали? Ну и локомотив, у которого всё обслуживание с внешним доступом, это прям огонёк, для заполярья, американцы же умеют для северов технику делать, у них, кроме Аляски, все серверные штаты на широте Крыма расположены😁
Канаде это расскажи клоун, в штатах много чё придумали и даже " наши " локомотивы это либо копия либо доработка западного, + это частная компания и видимо там не совсем дураки сидят и они понимают свой бизнес лучше чем всякие диванные аналитики которым в -10 уже холодно. @@user-mi5fm3vh9b
Отлично!!Завтра американцы скажут хреном вам по лбу, а не запчасти и этот красивый тепловозик будет ездить до первой поломки. Реалии хорошо показали, что обсолютно все западные производители легко вытирают ноги об собственное гарантийное обслуживание и моментально умывают руки, прихватив с собой все предоплаты
Смотря что ты называешь ведрами. 2ТЭ25К2М очень даже неплохая машина. Ну или взять, допустим, тот же ГТ1h, потенциал которого, как по мне, так и не удалось полностью раскрыть.
@@LKVDforever ну знаешь если ты так топишь за отечественного производителя, то скажи мне почему почти никто не ездит на ладе хотя она тоже неплоха, а на дорогах моей Москвы редко появляется (ну или почти редко).
@@jackthehedgehog7767 Мда и автобусы тоже ооооочень качественные, настолько качественные что через 4 года они превращаются в резину благодоря нежному шасси и всем салоном отпружинивают на ямах.
Распилили бюджет, черти галимые, купили говно, будет мёртвым грузом стоять. Экологичность, чушь голимая, если так переживают за экологию, то есть газовые версии. Есть газотурбовоз ГT1h-002, мощность по ГТД, кВт (л.с.) 8300 (11290) таскает состав 9000 т, работает на СПГ.
И какой же бюджет могла распилить частная компания закупившая тепловозы на свои деньги?))) А что касается ГТ1h то эта машина на столько сырая, что даже опытную эксплуатацию ещё толком не прошла, не говоря уж о полноценной сертификации.
Говно - это российская, советская, Белорусская техника в Заполярье. Не важно , какая мощь и тяга. Важна ещё выносливость в Заполярье. Не задавался вопросом:ПОЧЕМУ ЯКУТЫ ЕЗДЯТ ТОЛЬКО НА ЯПОНЦАХ И АМЕРИКАНЦАХ?!
С СПГ много неудобств. Во время простоя этот сжиженный газ становится газообразным, увеличивается давление. В депо даже сделали специальное устройство для соединения между собой баков газотурбовозов. Ранее из-за этого газ приходилось просто сбрасывать в атмосферу. Поэтому в городах для автобусов сейчас используют КПГ - сжатый (компримированный) природный газ. Его недостаток в малом запасе хода, так как плотность меньше сжиженного, но для города не критично. Турбина же без нагрузки потребляет топлива существенно больше, чем дизель на холостых. Маневровый ТЭМ19 сделали на газопоршневом двигателе. Судя по тому, что в серию такие машины не пошли - работать с дизелями на порядок проще.
Ну, ныне амба для сотрудничества. Если только американская фирма не присоединилась к санкциям. А по доброму разумению, следует договариваться с этой фирмой за постройку тепловозного завода в России под ключ. Увы, так договариваться под силу было только Сталину.
Перенятие успешного иностранного опыта - это всегда хорошо и полезно. Только главное, чтоб РЖД не начало перенимать опыт Amtrak)
а что плохого в Амтраке пассажирский тепловоз с цельно-металическим кузовом, я работал машинистом электровоза и тепловоза, работал на различных локомотивах, в 20м году ушел на пенсию
@@worec1497 так у нас 10 и 116-е тоже цельнометаллический кузов
@@worec1497 P42DC красивый и эргономичный локомотив!
А что не так с Amtrak? В 2008 катался на таком поезде из Лос-Анджелеса в Нью-Йорк, место было в сидячем вагоне. Отметил несколько приятных моментов:
1. Выдвигающаяся подставка для ног, а также ощутимо откидывающаяся спинка кресла фактически превращала сидячее место в лежачее + большое расстояние между рядами и сама ширина посадочного места добавляли комфорта;
2. Двери между вагонов открывались нажатием кнопки и дверь тихо отползала в сторону, поэтому никаких бесконесных хлопков дверьми от гуляющих в вагон-ресторан людей;
3. Очень порадовал обзорный вагон со стеклянным потолком и баром на первом этаже;
4. Вагон-ресторан тоже хорош;
5. На первом этаже нашего сидячего вагона было ну очень много туалетов) штук 5 вроде бы, поэтому очереди никогда не было.
Жаль, что у нас в настоящее время даже в "Сапсане" нет подставки для ног (ее ещё оттоманкой называют), с ней ноги реально отдыхают особенности в длительном пути.
@@lxs179 ты долбоящер. При чем здесь "оправдывающих дерьмо только потому, что дерьмо-американское". Я конкретно за этот сидячий вагон писал и применённые в нём разумные решения. Он не плох, и мне не важно американский он или гваделупский.
Быдло ты невоспитанное. Если уж начал необоснованно оскорблять со своего первого обращения ко мне, то не надо обращаться тогда уж "на вы", неопределившийся шизоид долбанный.
На счёт твоего вопроса про стоячие места. Если б они были стоячие - да умилился бы и нассал бы тебе на рожу за твои тупые наезды и дебильные вопросы.
Отличные машины! Молодцы, что заказали!👍👍👍
Ню и сё? Как сейчас? С санкциями то. Как запчасти, сервис?
@@user-ColhchimКитай, Казахстан рядом
ЖДЯ маладьыастар! Улуу Эмиэрикэ тимир массыыната кэлэрэ олус үөрүүлээх! 🎉🎉
Я этот тепловоз помню по фильму «Неуправляемый»!
Да дизайн американских капотных тепловозов десятилетиями не меняется)
Там был другой тепловоз, абсолютно другого производителя.
@@Berezdiesel
Добрый день Berezdiesel!
(к сожалению не знаю Вашего настоящего имени).
Вы в других соцсетях зарегистрированы? Ну там FACEBOOK, OK, Whats'app, если да то напишите Ваш адрес, мне очень интересны Ваши комментарии, хотелось бы подробнее пообщаться с Вами.
@@SHERIDAN_TV А российские тепловозы вообще почти ничем не отличаются от советских))
Да, это так))
Привет ребята молодцы классная видео для взрослых людей у американцев предупредили прекрасно техника ,
Хорошее решение.👍
Что ни говори, а у американцев красивая техника,
Это точно!)
Zephyr ..... Big boy ..... GEшки ..
Прелестно
Не все, не все, воооообще не все...
Очень
Симпатичный
Отличная машина,классика жанра до Канады,управление и прочее отличное!
Я тоже на таком работаю периодически, в основном, конечно на General Electric AС4400, они покороче немного, но начинка вся одинаковая.
На текущий момент стало понятно, что поставок из США не жди, как и обслуживания и запасных частей и расходников на уже полученный тепловоз. Верно пишу?
Тперь эти тепловозц только в металлолом
Нет. С Казахстана запчасти можно возить
Ну как бы такое... немецкие бмв в рф появляются раньше чем в германии и в ракетах почему то западные чипы находят, видимо научились обходить санкции.
Оооо американские тепловозы в России, вот это глобализация!
Спустя пару лет можно сказать -не взлетело
Никогда, кстати, не понимал упрёки в сторону советской власти, что во времена индустриализации СССР активно перенимал опыт строительства техники из других индустриально развитых стран, и что тот же ВАЗ2101, например, это адаптация Fiat124. Я хоть и отношусь к СССР не то что бы комплиментарно, но конкретно эта политика была вполне разумной. Так опыт перенимают во всём мире, это удобно и выгодно.
Согласен полностью)
Только вот перенимали порой морально устаревшую технику, много где не перенимали, и там было отставание на десятилетия. Советские же граждане вообще выбора не имели, а вещи с запада считались роскошью.
@@Admin-gm3lc причем здесь это? В каком вообще месте я с этим спорю?
@@doctormaddyson Просто дополнить хотел. Ну и fiat 124 тогда уже устаревал, когда его перенимали.
@@doctormaddyson то же самое касалось и локомотивов, первый серийный советский тепловоз ТЭ1 - это по сути была копия американского тепловоза ALCO RSD-1. Так же первый серийный электровоз в СССР был спроектирован на основе американского электровоза GE С10.
Может это уже подготовка к трансконтинентальному проекту через беренгов пролив ?
АХХАХХАХАХАХХА😂😂😂 Да этот проект вряд ли вообще будет осуществлён. В чём смысл? Ехать шиш знает сколько до Чукотки; потом менять колею, и ешё шиш знает сколько на юг уже по Северной Америке. Дорого и не рентабельно. Для пассажирских перевозок есть самолёты; для грузовых - морские суда.
@@Ksjskalkwvshwjwvqnam , двое из трёх человек никогда не полетят на самолёте. Самолёт - это транспорт для молодых и здоровых.
@@addressmodel2121 2/3 - это Вы загнули!
@@dmitryaksyonov5394 , ничего я не загибал! 1) 90% людей старше 60 лет с полётами не дружат, так как часто имеют место быть возрастные хронические нарушения;
2) люди с сердечно-сосудистыми заболеваниями в самолёты стараются не садиться, в том числе молодые;
3) люди с нарушениями выработки адреналина, в самолёты стараются не садиться, им в самолёте дискомфортно;
4) психологические аэрофобы не летают (они в основном боятся падения самолёта).
Кто остался? - 40% населения.
А как же санкции??
Ну какие санкции? Вы что? - У наших всех министров и депутатов в США сосредоточены: виллы, яхты, банковские счета, любовницы, домработницы с функцией эротического массажа на зарплате, квартиры площадью по 500 квадратных метров на верхних этажах небоскрёбов .. ну и так далее и тому подобное.
Импортозаместились 🤣
Nice
Мне как то вспомнились Эстонские Ge c36 7i
Да, но в Эстония закупала бу локомотивы😂 А тут - самые новые и современные
как на нем работать в минус 50. сквозного прохода через дизельное нет, на таком морозе снаружи дизель обслуживать?
Дизельное опломбировано, туда лезут только сервистники в депо.
В Канаде тоже очень холодно и там такие же тепловозы.
ну наверное заказчики не идиоты и подумали о том, как на нем работать в минус 50.
@@hjkhjkh8845 :)))заказчикам на них не работать:)
@@user-vq9ez1cl6c не сомневаюсь. Но комфорт же не только в теплоте)
👍💯🔥
Цена предложения оказалась на 40 млн рублей вышей максимально установленной перевозчиком, в связи с чем заявка американского производителя не была допущена к оценке, а конкурс признан несостоявшимся.
Такое решение принято конкурсной комиссией «Железных дорог Якутии» (ЖДЯ) и указано в опубликованном сегодня протоколе рассмотрения результатов торгов
Своей хорошей техники немало !. Решили , на крючек подсесть ино компаниям ?.
Ой,ну иди на наших ржавых корытах "расходником"работать.
Не щападло ?. Как допустили , РЖД и другие компании ?.
В Якутии РЖД - НИКТО. И звать их НИКАК. Да и советская/Русская, Белорусская техника в условиях Заполярья 👎👎👎
👍
Долго ли он теперь проживет!? В итоге 2эс5к и 2тэ116
«Сегодня ни одна из выпускаемых отечественными предприятиями серий тепловозов не обеспечивает достижения установленных показателей надежности при их эксплуатации на БАМе», - пишет глава РЖД. На Восточном полигоне сейчас эксплуатируется три вида локомотивов производства Брянского машиностроительного завода (БМЗ, входит в группу ТМХ) - тепловозы серий 2ТЭ25А «Витязь», 2ТЭ25КМ и 3ТЭ25К2М. Но их необходимая надежность не достигается из-за конструктивных недостатков и «неритмичной» работы сервисной компании «ЛокоТех-Сервис», отмечает Белозеров, указывая, что при эксплуатации этих тепловозов на БАМе были зафиксированы «массовые» случаи неисправностей тяговых электродвигателей, вызвавшие многочасовые перерывы в движении поездов»
Спасибо бехеровки чешской выпью, кат конечно сила, но теплоходы, время покажет
Вот вам и всё импортозамещение 😄😁
Ты клоун?
Ну эт ток в Якутии,;(
Мы якуты тепло относимся к американцам, так как именно американская оборудование стоит в важном объекте Якутска(якут. Дьокуускай), которое утепляет дома столицы Якутии
Ну боинги и аэробусы покупают...
Почему бы тепловозы не купить.
Сапсан тоже Германия производит.
В боингах и аэробусах, кстати, есть российские компоненты. Справедливости ради. Да и тут речь идёт всё же о локализации производства этих локомотивов.
@@SHERIDAN_TV Спасибо не знал, что в боингах и аэробусах есть российские компоненты.
Ну раз речь зашла об этом, а как давно там российские компоненты?
С 90х ещё. В первую очередь изделия из титана.
@@user-gv4dj1km9f шасси для боингов делает Нижегородский Гидромаш
20% для Боингов производства в Свердловской области
Ща историю с ТЕМ 7 вспомнил...
На якутских морозах и на газу,похоже на откатах сработали
Интересно, что тмх противопоставит этому тепловозу?
Большой вопрос. Но думаю у ТМХ (если проект взлетит) не слабо подгорит))
@@SHERIDAN_TV А куда ему взлетать? Доля рынка у частных перевозчиков - единицы процентов. Остальное - РЖД, крепко повязанное с ТМХ и Синарой.
ЖДЯ точно их закупать будет. А там парк не маленький. Та же РЖД, в принципе тоже может заинтересоваться, если результаты у этого проекта будут хорошими.
@@SHERIDAN_TV РЖД не купит точно. Следующим пакетом санкций США перекроет поставки запчастей, и машины встанут под забор. А на одних якутах проект не сделать прибыльным. Штучная отвёрточная сборка в депо Алдан вряд ли экономически выгоден производителю и эксплуатанту.
Ну давайте не делать преждевременных выводов. Это как-то глупо ;)
Обрубились!
Electro Motive Division ( ex General Motors )
0:48 мое фото, кто его вам дал и разрешил его использовать ?
Закон о допустимом цитировании. А само фото использовано до меня многими, включая электронные СМИ. Так что ваши претензии безосновательны. Ищите того кто расшарил его по сети, если вы действительно тот, за кого себя выдаёте.
Теперь это всё в ваших самых эротических мечтах, дорогие.
Может и перестанут лок. бригады гибнуть из-за плоских кабин при столкновениях с грузовиками на переездах.
Ты думаешь капот американца спасёт машинистов при столкновении??? Ой вряд ли..
@@user-qs5xw7pr3q Капот, как всегда,из проката, а вот рама и метельник(5см) разорвут любую фуру.
@@user-qs5xw7pr3q В США спасает. Там толщина металла - 10 см, и кабины не плющит после ДТП
теперь только 100% локализация.
Первый раз слышу о таких тепловозах в России.ВЭстонии,да,уже много подобных,но в России ,не слышал.
Все, приехали...
Ещё в советские времена в Нерюнгри катарпиллеры бегали и до сих пор работают. Фирма КАТ знают и думают как другая страна . Наши в прямую выходят. Это бизнес , к чёрту политику . Как то так.
Недавно у нас в беседе был срач по этому поводу. Некоторые лица Говорили "Почему нельзя купить наши". Я вот не против, это редкий шанс американским компаниям выйти на Российский рынок
Хопршая машина,тяжёлая и катки не буксуют,песок сыпать не надо лишний.
Боксует, но даже в неблагоприятную погоду прёт на подъём, как танк, двумя секциями с нормой на 3 секции ТЭ10 с дизелями GE.
У него нагрузга выше положенной российской. Весит на шести осях тонн под двести.
Не выше, это модификация для колеи 1520 мм с нагрузкой на ось 25 тонн.
@@Berezdiesel там объем баков уменьшили, чтоб пути не побили. В видео-анонсе этого локомотива в США длинные баки.
Ну и как? Пошло дело или санкции вмешались?
С Казахстана можно брать. Казахи с 1994 года сотрудничают и дружат с США
Для России хорошо то, что САТ в стремлении зайти на 1520 готов предоставить готовое решение для его локализации в РФ. А ЖДЯ отлично подходит под полигон для новой техники ввиду жестких условий эксплуатации. Тут российская сторона в любом случае в выигрыше, если не прокатит с производством, то наработки продадут той же Синаре.
ничего кат уже не предоставит, забудь, россия добилась изоляции в мире
В Якутию быстрее запчасти из Америки привезти)) дизеля из Китая?
Дизели тут явно будут Caterpillar, а вот чьей сборки - другой вопрос.
@@SHERIDAN_TV сам корпус скорее сборки General Electric. Ихний дизайн
@@maximivanov4706 А причём тут вообще General Electric ,если это чистый EMD. Только,если внешне чем-то похож.
А цена на газ
В России он дешёвый, и существенно дешевле продуктов переработки нефти.
Интересно, у него масло, и салярка везде протекает?
Нигде. От слова СОВСЕМ
До первых санкций) а дальше снова на советских будем ездить
У самих техника нормальная есть. Это только пробник по факту.
@@staydaycraft только почему то в Якутии никто на русской технике зимой не ездит. Европа, Японцы, американцы
@@DIGGER197 потому что в Якутии другая железнодорожная компания, не РЖД, а либеральные взгляды её владельца правительством не сильно контролируются
@@staydaycraftНу и правильно он о народе думает,не как РЖД.
а что, в России не могут строить локомотивы ?
ну нормально....
гарант ведь всех убеждал, что мы только калоши и можем строить...
А как же санкции?
Они на частные компании не распространяются
@@SHERIDAN_TV ах вот оно что?
Не знал, честно
Как по мне, если бы ТМХ в свое время создал новый односекционный грузопассажирский локомотив, aka "М62 2.0", то не было бы таких "приколов" со стороны Caterpillar. Но увы, момент упущен.
У них уже есть 2тэ25км. Адаптировать его под работу в одну секцию, установить вторую кабину и доп оборудование это вообще вопрос деповского колхоза. Раньше и не такое из говна и палок лепили. Тут больше вопрос потребности в таких машинах.
Катерпиллер это Доверие
для нас американский рынок закрыт, а они на наш рвутся. любой импорт это меньше рабочих мест прибылей в бюджет зависимость от запчастей
Так и наши в США катаются
на роликовых коньках катаются ваши в америке.....
Как запчастями наверно уже некак
де, с запчестями некик, якутов в америки ниту.
Казахи рядом
уже надо полагать, ни хрена из этого не получится. а вообще весьма и весьма сомнительная новость. как это понимать, что ЯЖД не устроила продукция российских производителей? мы что, на север не рассчитываем, когда строим локомотивы? всю дорогу отечественные локомотивы бегают по северам
Вот не устроила ЯЖД отечественная продукция, они и большинство советских тепловозов своих ранее совместно с американцами модернизировали.
@@SHERIDAN_TV они, что с другой планеты? РЖД им ни кто? я просто плохо себе это представляю. а вы знаете, что со времен Советов уже сделана куча новых локомотивов? вам дать ссылку на новейшие?
@@SHERIDAN_TV и как на счет санкций? они их тоже не коснуться? не, я допускаю такое недоразумение, всякое бывает. но они не думали, что в любой момент введут санкции и их тепловозы встанут после первой поломки на годы?
Вся цепочка обслуживания была локализована сразу. Тем более, что там нет каких-то космических технологий. Просто добротная техника. А обойти, при желании, можно любые санкции. Китай и Казахстан легко могут стать (и уже становятся) логистическими хабами для доставки "санкционки". В этом нет ничего нового, точно таким же образом СССР массово закупал "санкционку" в своё время. Санкции санкциями, а бизнес и деньги ограничений не любят.
РЖД им никто, ЯЖД это частная компания не зависящая от РЖД. А ссылки мне не нужны, я и без вас знаю, что производят наши заводы, и на чём базируются нынешние разработки.
А чем 2тэ116уд не понравились? Отличные тачки были! Спросите любого кто ездил! Вся беда в том,что нет нормального им ремонта. Не то что не хватает,а попросту нет! Отписки на ТО от ТМХ сервиса и всё. Залезь на любого УДава и посмотри в какой хлам он превращён.
Нач6ите с модернизации цехов ремонта ТО2 и ТО3,а так же с модернизации и сокращения директоров, акционеров и разного рода ненужных руководителей, коих по предварительным подсчётам аж 40 000 лишних на РЖД(лишних нахлебников,которых МЫ кормим)
Не для Якутии. Качества и выносливости нет. РЖД в Якутии - НИКТО
Вот этот тепловоз американского дизайна, и он ездит у нас, а тэм7а нашего дизайна В США ездит. ПРИКОЛЬНО!
ТЭМ7 в США не ездят, они были куплены одной фирмой, приплыли в США, после чего 20 лет простояли в порту и были возвращены обратно.
@@Chief18265 А зачем они их купили??? Я слышал эту историю ..Но так и не понял, почему ...
@@semwinchester3466 ну помимо частных компаний, в США есть федеральная администрация железных дорог, и она в т.ч. должна одобрить подвижной состав для эксплуатации в США. Она не оодбрила, сейчас не помню почему именно, давно читал.
Масло в Дизеле тоже меняйте раз в 1-2 года и будет вам счастье.....
Выдержит сколько выдержит ... а уж встанет так встанет. Вариант с канибаллизацией со списаных здесь не пройдет.
Это EMD, ихние 2-тактники одни из самых надёжных тепловозных дизелей. GE по надёжности и рядом не стоит, это по отзывам американцев.
@@Berezdiesel Да я Вас понял - раз это 2-х тактник, то нового масла в Якутии он и не увидит))))
Импортозамещение налицо...
Ширина колеи в США - 1435 мм (4 фута 8,5 дюймов), а ширина колеи в России - 1520 мм (5 футов)! Колея в России имеет самое красивое значение!
Это же какую цену заломили наши за тепловозы, что дешевле было купить у сша. Это позор просто.
Это нормальный обмен технологиями, спокойно практикуемый во всех нормальных странах, и даже в нашей. Если у кого-то есть лучший по характеристикам образец техники, отвечающий запросам заказчика, тем более намеревающийся освоить производство этой техники у себя. То этот заказчик просто обращается к производителю этой техники. Здесь дело не в цене, а именно в характеристиках и технологиях. Увы наши производители продолжают насиловать в целом устаревшие решения родом из СССР.
Прямо теория заговоров в стиле РЕН ТВ))) Всё проще, производители закупают те комплектующие, которые отвечают их требованиям, у тех производителей, которые могут произвести нужные детали нужного качества по подходящей цене. А покупатели покупают то что выгодно покупать. Только и всего. Не ищите заговоров там где их нет ;)
Хотите узнать у "качестве" американских автомобилей 70х? Почитайте роман Артура Хейли "Колёса". Очень наглядно изнутри показывает, как всё обстояло. А самое главное, прежде чем писать свои производственные романы, Хейли по несколько лет работал в той отрасли, о которой собирался писать.
По крайней мере странами не владеют, а управляют люди способные достаточно трезво смотреть на вещи, а вот на чтение теорий заговоров у них явно времени нет. Real politic и real economic отнимают достаточно времени и сил, что не остаётся ни того ни другого на досужие домыслы :)
Вы у психиатра давно проверялись? Вот серьёзно, читаю и задаюсь вопросом. С головой у вас всё в порядке? Какое стойло? Какие фейки?! Вы совсем уже с реальностью не дружите?🤣😆
Чём наши тепловозы. Не устраивают? А может в Америку наши тепловозы отправить ?
Качеством и выносливостью не устраивают Якутию
Да, отправить им 2ТЭ10 со старыми дизелями, устроить экологическую диверсию!)))
Всё накрылось медным тазом. Распаковывайте паровозы.
Из бы этот проект не превратился в отмывание денег.
Это вам не РЖД. В Якутии абсолютно другой менталитет людей
И?
Видимо ещё долго не будут закупать детали за рубежом. 🤔
А что случилось?
Хватит вы*бываться. Сегодня важны технологии, качество и стоимость эксплуатации. В своё время Япония, Корея и Китай поднялись на сотрудничестве с США и Европой. Скорей бы пенсионеры сдриснули из кремля чтобы не мешать стране развиваться.
Умные страны вкладываются в науку и технологии и затем продают свой продукт, Россия продает ресурсы
А что будем делать, когда кончатся нефть с газом да лесом и прочими металлами?
@@lxs179 видишь ли, Дурачёк
Американцы производят огромное количество конкурентных товаров, поэтому они на равне с остальными участвуют в обмене товаров и услуг.
А вот НАМ, К СОЖАЛЕНИЮ, ОСОБЕННО ТО И НЕЧЕГО ПРЕДЛОЖИТЬ МИРУ, и именно поэтому якуты заказывают американский тепловоз, а не наш, отечественный.
@@lxs179 Чтож такое, были люди как люди
А потом, вдруг все стали Идиотами
Железные дороги США являются наименее электрифицированными в мире, электровозов практически нет. СССР, несмотря на суровый климат, первым в мире сделал электрифицированные ЖД и сделал самую протяженную сеть электрифицированные ЖД в мире. Таким образом, СССР и Россия первыми в мире крупномасштабно решили экологические проблемы железных дорог! Тупые американцы до сих пор не электрифицируют ЖД, а электрификация ЖД снижает выбросы СО2 до нуля!
Простите, а вы с историей ЖД вообще знакомы? А за оскорбление любого народа (в данном случае фраза "тупые американцы") на моём канале можно улететь в перманентный бан.
Ты походу сам не понял даже какой бред написал))) Как раз в США одни из первых электрифицировали свои ж.д. Первый в мире серийный электровоз был построен в США компанией GE. Первые крупносерийные электровозы в СССР ВЛ22 и ВЛ22М были спроектированы на основе американского электровоза General Electric С10.
Александр Земляков
То что у Американцев по другому организована работа железных дорог(например-отсутствие электрификации) вовсе не говорит о том что они как Вы изволили выразиться "тупые".
Изучите подробно вопрос, а потом делайте выводы.
И потом электроэнергия тоже не из воздуха берётся, и тоже влияет на экологию, плюс содержание энергохозяйства и контактной сети тоже требует немалых средств, так что не все так просто! Американцы все это просчитали, и для них выгоднее оказалась дизельная тяга, а деньги они считать хорошо умеют.
Кстати электрифицированные ЖД в США есть и не мало. Да и у нас далеко не везде электрификация есть. Так что называть кого-либо тупыми, очень опрометчиво вообще.
@@SHERIDAN_TV В США процент электрификации ЖД около 5%, в России - около 50% от общей протяженности ЖД
Теперь подзатянут пояса в Якутии. Не до жиру будет, алмазы на тепловозы в Америке менять уже не выйдет. Ещё бы с Китаем разорвать отношения, глядишь якуты и леса перестали бы выжигать...
В Якутии лесов то почти нет. Там тундра почти везде
Хах, в Казахстане производят тепловоз тэ33а; он хоть и американской разработки, но сделан в советских традициях, так сказать; тут же чистокровный американец) Надеюсь, в будущем такие будят массово ездить в России. Американские тепловозы довольно мощные, в США даже почти без электрификации жд обходятся
это экологичный тепловоз специально разработанный для ЖД Казахстана и Украины. Двигателем GEVO-12 оснащен, в США локомотивы GE ES оснащены этим же двигателем
Это и есть Импортозамещение ?
Или, очередной крючок Госдепа ?
А потом как введут санкции, и встанут эти машины под забор.
Не обязательно.
Не встанут. Хвалёные умельцы из депо Алдан быстро подберут запчасти от 2ТЭ10М. А если не подойдут - кувалдочкой их, кувалдочкой.
Санкции вводят против продукции военного и двойного назначения. Так что вряд ли. Хотя если докажут что данным тепловозом можно таскать БЖРК например, то тогда могут.
@@SHERIDAN_TV , но и отрицать такое тоже нельзя. А то после выполнения контракта запросто такое возможно.
@@ghostrecon47 Санкции вводят, как захочет правительство. США например в 2015 ввели запрет на экспорт в Россию нефтесервисного оборудования для шельфа. А у нас оно во все проекты заложено. Расхлёбываем до сих пор последствия. Хоть и не продукция двойного назначения.
Деньги девать некуда или скорее чья то личная выгода , особенно когда через офшоры проводят процент от сделки.Запчасти импортные дорогие,расходники итд итп.Ешё масло то же должно по гарантии американским быть -так что деньги будут постоянно через офшоры проводиться,это не тепловоз а рыбка золотая для кого то. А больше никакого преимущества у американца нет.У нас прекрасные инженеры-закажи чего хочешь -тебе разработают и всё из Российских деталей.Что то здесь не то прослеживается чья то выгода личная.
И нафига это нужно, своих отличных тепловозов полно. Кто бюджет попилить хотел? Слава богу, на этом всё.
Свои не для Заполярья. Нет качества и выносливости для зим Заполярья
@@DIGGER197 а как же до этого наши локомотивы в заполярье работали? Или там составы собачьими упряжками и на оленях таскали? Ну и локомотив, у которого всё обслуживание с внешним доступом, это прям огонёк, для заполярья, американцы же умеют для северов технику делать, у них, кроме Аляски, все серверные штаты на широте Крыма расположены😁
Канаде это расскажи клоун, в штатах много чё придумали и даже " наши " локомотивы это либо копия либо доработка западного, + это частная компания и видимо там не совсем дураки сидят и они понимают свой бизнес лучше чем всякие диванные аналитики которым в -10 уже холодно. @@user-mi5fm3vh9b
Отлично!!Завтра американцы скажут хреном вам по лбу, а не запчасти и этот красивый тепловозик будет ездить до первой поломки. Реалии хорошо показали, что обсолютно все западные производители легко вытирают ноги об собственное гарантийное обслуживание и моментально умывают руки, прихватив с собой все предоплаты
Казахстан рядом. Оттуда и запчасти брать
@@DIGGER197 ну логика ясна, "мыши плакали, кололись, но продолжали грызть кактус"
Чел штаты это штаты и там частная компания это частная компания и что бы запретить ей делать бабки ты заебешься тратиться на юристов. @@ruslan7503
Вот и санкции пришли. Что дальше? Вы серьёзно, собрать технологичный тепловоз в тайге, да ещё в Алдане? Где населения 3 человека.
А где патриотизм Шимохин? Нынче не можете снабдить вагонами с Якутска до ДВ. Вообще бардак с билетами. Зачем тогда ЖД?
Нахера такой патриотизм , когда русская, советская, белорусская техника не вывозит 9 месяцев зимы в Заполярье?
Такая себе машина
Не ссы, тебе он не конкурент
@@nuap4466 хотя...
Хотел поехать в США чтоб позырить на таких теперь они и Раше ( ͡° ͜ʖ ͡°)👍
наши со своими вёдрами и близко не подойдут к такому красавцу.
Смотря что ты называешь ведрами. 2ТЭ25К2М очень даже неплохая машина. Ну или взять, допустим, тот же ГТ1h, потенциал которого, как по мне, так и не удалось полностью раскрыть.
@@LKVDforever
Вообще, мы может производить качественные локомотивы.
@@LKVDforever ну знаешь если ты так топишь за отечественного производителя, то скажи мне почему почти никто не ездит на ладе хотя она тоже неплоха, а на дорогах моей Москвы редко появляется (ну или почти редко).
@@jackthehedgehog7767 Мда и автобусы тоже ооооочень качественные, настолько качественные что через 4 года они превращаются в резину благодоря нежному шасси и всем салоном отпружинивают на ямах.
Не знаю, я в Москве Ладу вижу часто.
Распилили бюджет, черти галимые, купили говно, будет мёртвым грузом стоять. Экологичность, чушь голимая, если так переживают за экологию, то есть газовые версии. Есть газотурбовоз ГT1h-002, мощность по ГТД, кВт (л.с.) 8300 (11290) таскает состав 9000 т, работает на СПГ.
И какой же бюджет могла распилить частная компания закупившая тепловозы на свои деньги?))) А что касается ГТ1h то эта машина на столько сырая, что даже опытную эксплуатацию ещё толком не прошла, не говоря уж о полноценной сертификации.
@@SHERIDAN_TV не отвечайте зомбакам - заразитесь.
Говно - это российская, советская, Белорусская техника в Заполярье. Не важно , какая мощь и тяга. Важна ещё выносливость в Заполярье. Не задавался вопросом:ПОЧЕМУ ЯКУТЫ ЕЗДЯТ ТОЛЬКО НА ЯПОНЦАХ И АМЕРИКАНЦАХ?!
С СПГ много неудобств. Во время простоя этот сжиженный газ становится газообразным, увеличивается давление. В депо даже сделали специальное устройство для соединения между собой баков газотурбовозов. Ранее из-за этого газ приходилось просто сбрасывать в атмосферу. Поэтому в городах для автобусов сейчас используют КПГ - сжатый (компримированный) природный газ. Его недостаток в малом запасе хода, так как плотность меньше сжиженного, но для города не критично.
Турбина же без нагрузки потребляет топлива существенно больше, чем дизель на холостых. Маневровый ТЭМ19 сделали на газопоршневом двигателе.
Судя по тому, что в серию такие машины не пошли - работать с дизелями на порядок проще.
Ну, ныне амба для сотрудничества. Если только американская фирма не присоединилась к санкциям. А по доброму разумению, следует договариваться с этой фирмой за постройку тепловозного завода в России под ключ. Увы, так договариваться под силу было только Сталину.