Хорошо и много рассказал про железку, но совсем не рассказал про адский труд локомотивной бригады. На электровозе машинист король, на тепловозе - тракторист. И глубокий поклон железнодорожникам профессионалам, они умели найти выход из самой безнадежной ситуации, не жалели не здоровья не времени для Родины, и заслужили сегодня зарплату на уровне курьера и водителя погрузчика. Это стыдно и обидно.
Какие вы молодцы!Это здорово,что в России существуют музеи паровозов и тепловозов.Мы живём в Нью-Йорке и мой сын обожает паровозную тему.Мы,когда сын был маленький, объездили все города,близ Нью-Йорка и посетили эти музеи..Балтимор,там существует траурный состав,который перевозил убитого Линкольна по городам... Страсбурге можно покататься на настоящем паровозе и старых вагонах.Станция построена в 19 веке ,дети могут играть и собирать Лего...Здорово!!!🙏😍♥️🌍💯👌🚉🚊🚞
Наши поезда самые поездатые поезда в мире. Поездели, поездят и будут поездеть по просторам нашей Великой Родины! А на тепловозах ТЭП10 стояли дизеля 10Д100, как на луганках...
@@batono55 ты дурачок или прикидываешься? У тепловоза ТЭ3 по паспорту мощность по дизелю 2х1470 кВт (2х2000 л.с.), касательная мощность на бандажах - 2х1236 кВт (2х1680 л.с.)
Что то я не понял, про эти приливы справа и слева, для какой транспортировки они нужны, они как бы для того, чтобы кузов на домкратах поднять и тележки можно выкатить было...
Завод Моваг построил также первый в Европе, он же первый магистральный, он же первый электровоз переменного тока. Этот электровоз сейчас находится в Милане в музее Леонардо да Винчи.
На тепловозе ТЭП10 - стоит дизель 10Д100 с турбонаддувом и 2-ой ступенью наддува.. Его мощность 3000 л.с. Макс. скорость 140 км/час. Дядя плохо знает мат. часть.
не трынди,дядь! Узловая-Павелецкий, а не Курский ход. такие вот псевдожелезнодорожники здесь. среди ревизорского аппарата много таких-верхушек нахватавшихся.
Что из этого изобилия раритетов кроме ЧМЭ хи сейчас работает на транспорте? Кажется ничего. А тапки ТЭП-60 мой любимый тепловоз, но он уже в 1980-е годы был старым и часто ломался. Потом пропали совсем.
пропали где и когда? на БЖД пару лет назад только отказались от Тапков. Попутно надо отметить что в Белоруссии венгерских дизельпоездов нет, зато полно рижских ДР1 (А, П, Б), также широко используются Машки (странно что в России их нет судя по отсутствию упоминаний), в том числе и в составе ДДБ.
На самом напряженном участке Транссиба (Омск -- Новосибирск) этих тепловозов не было никогда. В конце 1950 г. на смену паровозам туда пришел ВЛ22м, потом ВЛ23, потом ВЛ10. Следующий участок (Новосибирск -- Мариинск), чуть-чуть только уступающий по грузонапряженности начинал уже с Н8.
Первые три позиции км увеличивали мощность генератора только за счёт увеличения оборотов дас. С 4 позиции включался амплистат. С четвёртой позиции км поддавали до восьмой. Потом ждали потом десятую или двенадцатую. Дальше поддавать смысла не было.
Ну да, конечно, капотники для нашей страны не подходят из-за низких температур... А как же капотники в Якутии работают по жизни в минусах забортного воздуха. Именно капотники в Якутии везде. И только капотники.
Хороший монолог, но много ляпов и неточностей, а юнные любители ж.д. могут впоследствии ошибаться в базовых темах. Кстати, тэп10 был относительно проблемный, ремённые передачи были не самые надёжные. А для обывателей- вполне доступно
@@jurikotselainen2597 это у тебя слипание извилин, Юрий Ломоносов в 20х годах возглавлял кампанию по закупке железнодорожного транспарта за границей, соображать начни, прежде, чем хрень писать
Хуйню написал. Купили лицензию официально. Поэксплуатировали и дальше стали развиваться сами. Ты ещё народ посмеши и расскажи, что и "автомат у Шмайссера украли".
@@Dmitry_Bogdanov никакой лицензии не покупали. При лицензии передаётся техдокументация на производство. Тогда тупо загнали Да-шку в харьков- разобрали, как могли перевели в метрическую систему и повторили. Кстати тоже непростая задача.
До войны то производили свои тепловозы. Первые в мире тепловозы годные для поездной работы - советские. Первый двухсекционный тепловоз - советский. И всё это производилось на Коломенском Заводе. Потом приехал товарищ каганович и все эксперименты с новым локомотивом прекратил, попутно репрессировав причастных. Тепловозная база в Люблино и все её тепловозы были переведены в Ашхабод. Тем более к тому времени научились рецеркуляции пара на паровозах. Ну и к войне готовились-жидкое топливо эффективнее сжигать на танках и самолётах. Понадобилось решение целого XX съезда КПСС для прекращения постройки паровозов и начала эры тепловозов в СССР и личное восхищение вождя импортной чудовинкой
Отличный познавательный и информационный репортаж. Спасибо.
Очень интересно и познавательно . Спасибо !
Спасибо большое за информацию очень интересно и познавательно дай вам бог здоровья!!!!
Обожаю советские тепловозы!!
Интересная экскурсия! 👍👍👍
Хороший рассказ о каждом тепловозе
Хорошо и много рассказал про железку, но совсем не рассказал про адский труд локомотивной бригады. На электровозе машинист король, на тепловозе - тракторист. И глубокий поклон железнодорожникам профессионалам, они умели найти выход из самой безнадежной ситуации, не жалели не здоровья не времени для Родины, и заслужили сегодня зарплату на уровне курьера и водителя погрузчика. Это стыдно и обидно.
Вот и зря, что не жалели своего здоровья. Надо было беречь себя.
Хорошо помню ТЭ 3. Детство. 1974,78 79...тягали товарные составы на Киевском жд узле, через Дарницу.
Спасибо!
Спасибо, с удовольствием посмотрел.
Какие вы молодцы!Это здорово,что в России существуют музеи паровозов и тепловозов.Мы живём в Нью-Йорке и мой сын обожает паровозную тему.Мы,когда сын был маленький, объездили все города,близ Нью-Йорка и посетили эти музеи..Балтимор,там существует траурный состав,который перевозил убитого Линкольна по городам... Страсбурге можно покататься на настоящем паровозе и старых вагонах.Станция построена в 19 веке ,дети могут играть и собирать Лего...Здорово!!!🙏😍♥️🌍💯👌🚉🚊🚞
Спасобо за обзор!
Интересно ,у меня была детская мечта стать машинистом.спасибо за видео.
Спасибо
Познавательно! Спасибо
На Рижском ЖД вокзале . Был в 2011 году. Был очень рад . Был в Питере так и не попал в ЖД музей (
Шикарная видеозапись, очень интересные факты, спасибо ! 👍
Хорошее видео. Вкратце и по сути..
РЖД. В СССР - это сила!!!
Ржд в ссср это МПС....
Спасибо, интересно!
Класс!!!
Наши поезда самые поездатые поезда в мире. Поездели, поездят и будут поездеть по просторам нашей Великой Родины!
А на тепловозах ТЭП10 стояли дизеля 10Д100, как на луганках...
Дядя, дизель 2Д100 - мощность 2000 л.с.! С механической воздуходувкой ( объёмный нагнетатель).
Тоже смотрю думаю ошибочка вышла,короче хотел сам написать но решил твой комент найти.
ТЭ 3 !!👍👍
ТЭ3 же по 2000 лс на секцию и даже табличку показали где это написано но почему-то говорят о полутора тысяч сил???
2000 - это по дизелю, на ободьях колёс реализуется меньше из-за расходов на собственные нужды и потерь в передаче
@@alexgefreiter6810 так экскурсовод и сказал про силовую установку
@@alexgefreiter6810 НЕ неси бред.
@@batono55 ты дурачок или прикидываешься? У тепловоза ТЭ3 по паспорту мощность по дизелю 2х1470 кВт (2х2000 л.с.), касательная мощность на бандажах - 2х1236 кВт (2х1680 л.с.)
super video ..............100%
Что то я не понял, про эти приливы справа и слева, для какой транспортировки они нужны, они как бы для того, чтобы кузов на домкратах поднять и тележки можно выкатить было...
Класс
Спасибо, было интересно посмотреть и послушать. Один вопрос, а где "потерялась" "Машка" я имею в виду тепловоз серии "М" (М60, М63 и т.д).
Реально, интересно
И дизель на ТЭП10 стоял аналогичный, как на 2ТЭ10Л, и именно рядный двухтактный со встречным движением поршней 10Д100
Интересное видео. Только вот Д1 в РФ, к сожалению не осталось. Последние списали вроде как в Калининградской области.
Так капотный или кузовной?
Правильно "кузов вагонного типа", а капотного это ТЭ 1 и другие (ЧМЭ, ТЭМ, ТГМ и тд.)
ни тот,ни другой.Вагонный.
На Брекоткина похож из уральских пельменей😏
а про М-62?
Дядька, я на станции Люблино-Сортировочное 20 лет отработал. с 1998по 2014 маневровым диспетчером на нечётной горе-как раз напротив лок.депо
Грусть печаль что сейчас что бам что трансиб используют по большей части для вывоза сырья а вот пассажиров поток не умолимо падает
И у меня другой вопрос.
Фуражка на голове этого джентльмена. Кого она представляет? Это не водительская кепка.
17:13 имел скоростной V образный дизель ..ТЭП10
Задумка хорошая но ляпов....
Он перепутал с ТЭП60, наверное
@@alexgefreiter6810 Возможно, подтянуть бы ему матчасть...
Выложите видеоэкскурсию в HD, пожалуйста.
Браво! Вся эта ляпота ездила и ездит у нас на Иссык-Куль!
Завод Моваг построил также первый в Европе, он же первый магистральный, он же первый электровоз переменного тока. Этот электровоз сейчас находится в Милане в музее Леонардо да Винчи.
ни чего не сказано о магистральных т-зах м-62. 2тэ -116.тэ=109
ЧМЭ 5 есть? на чётной горке в Люблино работали такие тепловозы.
Сделайте видео про чс2к
Выпуск посвящён тепловозам. И чем интересен мутант? Уж лучше тогда про исходник ЧС2. Это действительно легендарная, достойная машина.
И мощность ТЭ 3 не 1500, а 2000 л.с.. По дизелю.
Ну да, ты лучше знаешь, конечно.
@@driv8919 вообще то так и есть, общая мощность ТЭ3 4000 л.с., и то, что человек в форме не говорит об его знаниях ничего
@@driv8919 присмотритесь, они даже табличку у тэ3 показали где написано 2000х2000
Эти приливы не для перевозки на корабле, а опоры под домкраты для ремонта.
На тепловозе ТЭП10 - стоит дизель 10Д100 с турбонаддувом и 2-ой ступенью наддува.. Его мощность 3000 л.с. Макс. скорость 140 км/час. Дядя плохо знает мат. часть.
👍🇷🇺
Из МПС сделали РЖД ПИД
Понятно. Традиции цап-царапанья и копирования всей западной техники тянутся веками :-)
не трынди,дядь! Узловая-Павелецкий, а не Курский ход. такие вот псевдожелезнодорожники здесь. среди ревизорского аппарата много таких-верхушек нахватавшихся.
Пора уже создать локомотив чтобы и от электросети мог двигаться и от дизельгенератора
Плохих поездов ни когда не было,
ЧМЭ "Шкода" и ЧС
Что из этого изобилия раритетов кроме ЧМЭ хи сейчас работает на транспорте? Кажется ничего. А тапки ТЭП-60 мой любимый тепловоз, но он уже в 1980-е годы был старым и часто ломался. Потом пропали совсем.
пропали где и когда? на БЖД пару лет назад только отказались от Тапков.
Попутно надо отметить что в Белоруссии венгерских дизельпоездов нет, зато полно рижских ДР1 (А, П, Б), также широко используются Машки (странно что в России их нет судя по отсутствию упоминаний), в том числе и в составе ДДБ.
Интересно как вдруг тепловоз стал электровозом. ТЭП 60
Я тоже подметил)
Епт, и что? Оговорился человек.
ТЭ-3 мощность 2000 л.с
В начале экскурсовода пригласили из Уральских пельменей Брекоткина
Ещё бы кабины показывали )
На самом напряженном участке Транссиба (Омск -- Новосибирск) этих тепловозов не было никогда. В конце 1950 г. на смену паровозам туда пришел ВЛ22м, потом ВЛ23, потом ВЛ10. Следующий участок (Новосибирск -- Мариинск), чуть-чуть только уступающий по грузонапряженности начинал уже с Н8.
Вспомню ТЭП 60. Так медленно скорость набирал. Убиться можно.
У нас они шустро разгонялись, все зависит от графика и состояния локомотива.
Это не медленно, а очень плавно :-)
@@ВладимирПрипадчев-ь1н ага, а так плавно плыл по всей стране
Первые три позиции км увеличивали мощность генератора только за счёт увеличения оборотов дас. С 4 позиции включался амплистат. С четвёртой позиции км поддавали до восьмой. Потом ждали потом десятую или двенадцатую. Дальше поддавать смысла не было.
Ну да, конечно, капотники для нашей страны не подходят из-за низких температур... А как же капотники в Якутии работают по жизни в минусах забортного воздуха. Именно капотники в Якутии везде. И только капотники.
Тем более, что все маневровые это капотники.
хочу подписчиков а их все нет( ау ребят вы где
Наши Луганские не хуже
Хороший монолог, но много ляпов и неточностей, а юнные любители ж.д. могут впоследствии ошибаться в базовых темах. Кстати, тэп10 был относительно проблемный, ремённые передачи были не самые надёжные. А для обывателей- вполне доступно
Экскурсовод малокомпетентен.Как сразу упоры для домкратов обозвал морскими креплениями,так и дальше ляп на ляпе.
Это пересказ из статьи "ТЭ1 в анекдотах и ретроспективе" из "Локотранса"
Это не упоры для домкратов! Это и есть те самые гаки для крепления на палубе.
Где такого балобола нашли?
Самое интересное в жд то,что на повороте жд расстояние между ребордами больше чем расстояние между рельсами,пустобрехи..
С механической передачей - это мотовозы, а не тепловозы., или автомотрисы...
А чё экспонаты такие облезшие? Как будто они работали при царе Соломоне. Нельзя в порядок привести что ли? Хоть бы покрасили. Охренеть!
Там ещё и Ленина и Ломоносова припомнили в начале. Слипание извилин у докладчика, напрямую херачит.
@@jurikotselainen2597 🤣🤣🤣🤣🤣👍👍👍👍👍👍👍👍👍👀
@@jurikotselainen2597 это у тебя слипание извилин, Юрий Ломоносов в 20х годах возглавлял кампанию по закупке железнодорожного транспарта за границей, соображать начни, прежде, чем хрень писать
Толкового! Емко! А экспонаты подкрашивать не мешало б.
Подкрашивать не получится. Пескоструй- грунтовка- окраска. Конечно необходим более презентабельный внешний вид!
2 те 3, мощность 4000 лошадей, не знаю, где эти тепловозы возили по 4000 тонн , у нас максимальный вес был3650, депо узловая
Все поеятно....но ни чего не понятно,мало грамотный.и время мало
Мутный дядя.
ТЭ2 капотного типа?! Дядя заговорился
Зря продали патент Дженерал Электрик на тележки. Эта компания до сих пор не поставила электровозы по контракту 1944 г., хотя и не по своей вине.
Извините, но мощность дизеля 2Д100, который устанавливался на ТЭ-3, составляла 2000 л.с., ну ни как не 1500 л.с., что вы людей в блуд вводите...
Вы правы , он видимо перепутал лошадиные силы с киловатами - 2000 л.с. = 1500 квт .
Салярка... Ты тракторист?!
Очень безработный рассказ. Куча ошибок, неточностей. Такое апечатление, что человек далёк от техники.
Особенно понравилось выражение "Воспламенение солярки", в цилиндре мать его))))
Как можно нести такую ересь?Вешать людям лапшу на уши?
На покраску экспонатов денег не хватило?
Тепловоз не ТЭ1 а ТЭМ1 тоесть маневровый.
Все скопировали с прототипов -украли ,своего нету ничего!!!
Тележки есть.... , чем слушал?
Хуйню написал. Купили лицензию официально. Поэксплуатировали и дальше стали развиваться сами. Ты ещё народ посмеши и расскажи, что и "автомат у Шмайссера украли".
@@Dmitry_Bogdanov Пыня сказал, что только калоши делали - значит калоши. И не спорь с алексеем, он телек смотрел! (сарказм)
@@Dmitry_Bogdanov никакой лицензии не покупали. При лицензии передаётся техдокументация на производство. Тогда тупо загнали Да-шку в харьков- разобрали, как могли перевели в метрическую систему и повторили. Кстати тоже непростая задача.
До войны то производили свои тепловозы. Первые в мире тепловозы годные для поездной работы - советские. Первый двухсекционный тепловоз - советский. И всё это производилось на Коломенском Заводе. Потом приехал товарищ каганович и все эксперименты с новым локомотивом прекратил, попутно репрессировав причастных. Тепловозная база в Люблино и все её тепловозы были переведены в Ашхабод. Тем более к тому времени научились рецеркуляции пара на паровозах. Ну и к войне готовились-жидкое топливо эффективнее сжигать на танках и самолётах.
Понадобилось решение целого XX съезда КПСС для прекращения постройки паровозов и начала эры тепловозов в СССР и личное восхищение вождя импортной чудовинкой
Класс