Самый мощный тепловоз в мире
Вставка
- Опубліковано 19 лис 2018
- В конце 60-х годов компанией Electro-Motive Diesel был спроектирован и построен тепловоз EMD DDA40X. Это восьмиосный односекционный тепловоз с электропередачей. За неимением в те годы мощных дизелей, подходящих по массогабаритным характеристикам, на нём была применена силовая установка из двух 16-цилиндровых дизелей EMD 645E3A мощностью по 3 300 л.с. , каждый из которых приводил во вращение отдельный генератор переменного тока.
Немного о технических характеристиках тепловоза, служебный вес 254 тонны, сила тяги длительного режима 44 258 кг. Размеры тепловоза достаточно внушительные, длина 30 000 мм, ширина 3 150 мм, а высота от головок рельса 5 263 мм. Топливные баки рассчитаны на загрузку 31 000 литров, запас песка 1,5 м3, а конструкционная скорость локомотива 154 км/ч. На сегодняшний день несколько машин находятся в железнодорожных музеях, а один из них (под номером № 6936) работает в поездной службе по сей день, несмотря на почтенный возраст.
Подписывайтесь на канал MaxWow - / @maxwow13 - Авто та транспорт
В Америке даже поезда капотные, не говоря уж про грузовики
И в великабритании в шестидесятые были капотные дизели
В России тоже капотные есть Тэм-2 например, хотя это маневровый но вроде есть и магистральный.
@@shaman6264 тэ114 разве что, но их уже нет
you prolly dont care at all but does any of you know a way to get back into an Instagram account??
I was stupid forgot the password. I appreciate any help you can give me.
@Kyng Ronin instablaster ;)
ТЭП 80 состоял из одной секции и имел мощность 6000 л.с. Также он является самым быстрым тепловозом в мире
На этом канале есть видео о тэп80
271 км. в час!!!
ну и стояд там очень дорогой и сложный в производстве 20 цилиндровый двигатель. Именно поэтому он так и остался опытным а не серийным.
но тяга меньше почему то
@@alexx8181 там 274, по-моему
В Челябинске такие трамваи ездят
В Челябинске даже трамваи суровые.
Ничего себе!
Danil Gazizov,
А как же иначе? Ведь всем известно, что трамваи в Челябинске тянут по 50 вагонов, потому и нужен такой мощный локомотив! Наверное, в Челябинске
также используют усиленные железнодоожные рельсы вместо трамвайных, да и линии электропередач
с более высоким напряжением! А как в Челябинске обстоят дела с шлагбаумами в черте города? ...
... Автор, делайте скидку на публику, читающую ваши комментарии: наверняка найдутся
быдланы, степные, краснокнижные, которе воспримут вашу шутку всерьез!
@@webboholic1 шлагбаумы из 50 двутавра
@@webboholic1 В Челябинске шлагбаумы метр на метр в поперечнике, а длиной 200 метров. Жил там, знаю.
Очень интересно,хочу новых серий!
В СССР был вполне работающий и применявшийся на БАМе тепловоз ТЭ 136.Он тоже был восьмиосным,с V - образным дизельным двигателем с асинхронным генератором на 6000л.с.Масса локомотива была меньше американского и составляла 200тонн против 250тонн.Но при этом сила тяги длительного режима не уступала и составляла 50тонн сил.Размер бака был значительно меньше,чем у американца,и составлял объем на 7000литров.Запуск двигателя осуществлялся от сжатого воздуха.
ТЭ136 никогда не эксплуатировался на БАМе. Они были выпущенны в 2 экземплярах и дальше испытательных поездок на Донецкой ж.д. не уехали. А тяговые характеристики почти одинаковые, потому что у американца передаточное число меньше, чем у ТЭ136, соответсвенно конструкционная скорость у DDA40 составляет 90 миль/ч (144 км/ч).
Никогда у нас на БАМе не было 136 машин! 4тэ10с да, были, но и те переделанны в трехсекционики!
До БАМа они не доехали... А испытания проходили довольно активно. Вплоть до развала СССР.
У последнего из них, 2ТЭ136, на сколько помню выгорела одна из кабин на Приволжской дороге...
Потом, всё что от него осталось передали в какой-то профильный ВУЗ, как учебное пособие...
У остальных судьба была ещё менее завидной: их разделали на металл где-то в прибалтийских республиках.
В общем, что у нас, что в САСШ, в конце концов пришли к выводу, что лучше использовать несколько секций локомотивов средней мощности, чем один большой и очень тяжёлый (во всех смыслах). Да ещё и с судовым(!) дизелем.
@@alti2744 не знаю, работал на 116 (3 поездки), на тэм2 и тэм3, из постоянных - все серии 3тэ10 - м, мк, с, ск, у, ук, в. Серия М - еще встречаются, серии В не переделывали в "камазы", серии С и У, сейчас все идут с индексом К.
Вот ты тупень, по факту этот тепловоз самый мощный из односекционных.
Я ездил на таком у дяди в Сокраменто. Номер 6938.
На такие тепловозы пытались ставить раз мотор на 8200 сил. Не знаю, насколько удачно, правда. 8 таких тепловозов по сей день в строю
Ни фига себе! Жаль, что видео нет. Было бы интересно поглядеть изнутри.
@@Dmitry_Bogdanov фотка есть у меня. Кабины
Нет слов,Просто Супер✌️ Николай
Он один остался на ходу как живой музейный экспонат, иногда даже ездит с поездами. Молодцы что сохранили, а не распилили
Википендию открой. Далеко не один и по сей день на ходу
@@DIGGER1993 только 6936 рабочий. другие машины находятся в музеях. об этом как раз в википедии и написано
@@awaken77 6938 рабочий и ещё пару. 6936 музейный экспонат
Дизайн у тепловоза просто супер!
Дизайн-просто карикатура несуразная!
@@user-jr3dm9nf1n Карикатура на что?
Дизайн мягко говоря по моему мнению не очень
Дизайн этого тепловоза очень красив: просто воплощение силы и мощи.
Такой дизайн только в Америке и нигде больше
Union Pacific Railroad DDA40X locomotives were the biggest diesel locomotives in the world. They were 23.87 meters long and weighed 247,208 kilograms. They had two 16-645 engines producing 3,300 HP (2,427 KW) each. This was impressive for a locomotive built from 1969 to 1971.
Не думал, что он столь древний.
Американцам главное сделать всё самое сильное , и большое и остановиться .
Теперь ГТ1 самый мощный. Несмотря, что у него две тяговые секции, на нём установлен лишь один ГТД мощностью 11000 л. с.
аболдеть какойже мощьный и здоровый👍🏻👍🏻👍🏻
Не аболдеть, а обалдеть, какой же пишется раздельно. Мощный пишется без мягкого знака. Чк чщ чн пишется без "ь"
Не знаю технических характеристик, но внешне очень похожие тепловозы бегают у нас из г. Чикаго по штату Иллинойс в системе Metro, как пригородные поезда. Вагоны двухэтажные ...!!!
the train you are referring to (the F40PH) was also built by EMD, however it is much weaker and smaller than the DDA40X
Американские тепловозы одни из самых красивейших 👍 не думаю что дизайн учитывали, но очень красивые
xxx xxx на вкус и цвет товарищей нет) но лично мне именно тепловозы их нравятся, наши очень не современно выглядят уже
Да DDA 40 X супер обожаю еті тепловози
В 1984 году ПО «Ворошиловградтепловоз» по проекту конструкторского бюро завода, под руководством главного конструктора завода С. П. Филонова, был построен односекционный восьмиосный тепловоз ТЭ136-0001. Тепловоз имел две кабины, две четырёхосные тележки, тяговую передачу переменно-постоянного тока, дизель тепловоза имел мощность 6000 л. с...ОДИН дизель мощностью 6000 л.с. Чудотворцы липовые...
Ничего, что аж в 1984 и не серийный?
Не пойму столь болезненного восприятия етого видео. Ни чего чудесного в этом американце нету, и ни кто об этом и не говорит, но он по сей день остается, самым мощным односекционным тепловозом в мире. Да, два дизеля, но в отличии от ТЭ136 он был серийным.
@@Berezdiesel "Не пойму столь болезненного восприятия етого видео. " Пропаганда, мать её! Никак не могут поверить, что США с их манией гигантизма смогла построить монстров, что "Биг бой", что это этот сарай ) Ну а про массовые GTEL Veranda Turbine я ваще молчу. В СССР, емнип, газотурбовозы не прижились.
Большой Мальчик просто красавец!
Для фильма В Осаде-2 самое оно!
Так там он и был, в фильме
@@jacotheborder-collie5507 Там были два кабаняки SD 7 8-)
Beautiful
Очень интересно! Про дизель Балдвина расскажите шеф! 8-D
История эволюции убедительно доказывает, что большое - не всегда правильно!
Конечно можно стремиться создать самый большой самолёт, самый большой атомный ледокол, самый грузоподъемный карьерный самосвал в мире, самый мощный электровоз, тепловоз... И т.д.
Погоня за рекордами часто приводит к тому, что рекорд ставится ради рекорда...
И очень часто рекордсмены оказываются экономически не выгодными при эксплуатации.
Потому, что часто инфраструктура просто не готова к таким новинкам.
Никто же не делает трамваи в городах длиной с пассажирский поезд из пары десятков вагонов?
То же самое и с мощными тепловозами, газовозами, электровозами... Они конечно могут тащить за собой огромные составы из более чем 150 вагонов. Но тут же возникают проблемы. Ни жд станции к такой длине не приспособлены, ни конструкция сцепки на вагонах, чтобы выдерживать такую нагрузку, ни жд полотно, ни время составления такого состава... Да много чего...
Думаю, что правильно - это исповедовать во всё ЗОЛОТУЮ СЕРЕДИНУ!
Правда тогда не будет рекордов.
Но нужны ли они?
Наши тепловозы лучше и красивее! Тэп 60 вощще красавец!
Ну это классика. Если сравнивать то с EMD F7 американским. Они оба красавцы.
Красивее и лучше - как раз этот. Морда не гнется от дтп, как у советских.
Я из будущего самый лучший поезд это воздухавоз 4 секции кождому по 100к л.с экономичный и мощный
Это я просто шучу не надо ругаться
Rosyjska lokomotywa spalinowa, GT1, posiada moc 8300kW czyli 11 288 KM. Napędza ją turbina gazowa, prawdopodobnie silnik NK-32, wyjęty z Tu-22M czy Tu-160.
GT1h OR GT1?
@@user-cy8dj9bz1q GT1h
Спасибо за информацию, попытаюсь найти в интернете.
ГТ1 это не тепловоз, а газотурбовоз
А ГТ1h вообще гибрид
Самый мощный поезд в гта 5
Тяговый агрегат Электровоз--Тепловоз вместе ОПЭ1, ОПЭ1АМ.
Да какой там... Всего 2000 л.с. при 750 об/мин (номинал)
Не фига себе двс на америке ЯМЗ. Круто, ссср 💪
Ну ты шутник!
Лучше бы о ТЭ3 сделали видео. Легендарный и всеми любимый тепловоз! Машинисты, которые его застали, до сих пор вспоминают о нем с удовольствием. Воистину восьмое чудо света.
Ничего удивительного и тем более уникального в тройке не было. Если на начало выпуска он еще мог называться современным, то к концу производства он явно и безповоротно устарел. Дизель не экономичный как по топливу так и по маслу, а проблемы с проворотом коленвала и гидроударами тем более не могли добавлять любви бригад к этому чуду.
С удовольствием вспоминают те, кто пересел на трёху с паровозов. Там да, это было как космический корабль - закрытая тёплая кабина, обзор как в аквариуме, мягкие сидушки, уголь кидать не надо, растапливать не надо, завёл, сел и поехал.
@@belojydobanderoveczloy6782 если за машиной следить, то и служить она будет долго. Езда прикрепленных бригад тому доказательством служит.А если махнуть рукой, то будет все так о чем Вы написали. И все-таки ТЭ3 уникален! Слава ему!
Мне кажется, что тепловозы серии 2ТЭ10 ( Л; В; М; У.) были уже намного интереснее, мощнее, только кабина тесновата. 2ТЭ116 с четырёхтактным дизелем и системой кондиционирования ещё лучше ( моё мнение). Ну, а "тройка" ( ТЭ3) конечно один из первых двухсекционных тепловозов в СССР, его любили машинисты того поколения, хорошая машина для тех лет и кабина, как на две локомотивных бригады сконструирована.
@@user-ho2sy8op6g Вы правы, но тепловозы типа 2ТЭ работяги называют грубым словом "Боинг", М62 и его модификации называют пренебрежительно "машками", а ТЭ3 называли "Ласточкой". Это о многом говорит. Да и чисто внешне: смотришь на ТЭ3 и кажется, что с живым существом общаешься! Удачи Вам.
Тот, который один остался, в частных руках, выкупленый
4тэ130 тоже хороший тепловоз
Спс
Электровоз Это Сила
Трамвай
Сарай с цветметом
Классное видео. И главное в тему. Никогда даже подумать не мог что у нас в Украине будут бегать Генерал электрик тепловозы. Это просто прикол. Но они того стоят. Машинисты теперь выглядят как люди.
На видео тепловоз компании EMD, главный конкурент GE на рынке тепловозов США.
@@Berezdiesel Понимаю ошибся. Но это сути не меняет. Они уже здесь.
Хм, а почему такие дубовые телеги? Где подрессоривание, пружины хоть какие-нибудь? Теоретически их можно было в 2 секции сцепить. 13200 лошадиных сил))
4тэ25к2м-12648 лошадиных сил ☠️☠️
Наши 2ТЭ10 всех индексов имели мощность по 3000 лс в секции (дизели 10Д100) а они были в двухсекционном, трехсекционном и чеьырехсекционном (4ТЭ10С) варианте. И эти тепловозы работали еще со времен СССР. Так что тут такого "самого мощного в мире" со стороны США? А еще у нас работают пассажирские тепловозы ТЭП70 и 70БС. Так там в одной секции почти мощность этого американского "чуда"!
Доступ к дизелю и генератору с улицы, удобно ли это в плохую погоду и ночью.
у них нет плохой погоды..есть плохие рабочие...
Ннхрен там лазить в плохую погоду ночью.
Наверняка и туалет во дворе!
@@webboholic1 Деревянный :)
Конечно неудобно и обзор плохой . Можно было две кабины сделать.
Ну одна секция как две )
По сути так и есть. Две секции в одну впихали... Для чего неизвестно
@@greg938rus Дибилы потому что.
Самый лучшый тепловоз это наш
2тэ, 3тэ и 4тэ130 мощностью до 14 000 л\с
Луганск..
Ну во первых... "одна секция" только вот два дизеля. А так DD40X даже рядом не рекордсмен... начнём пожалуй с "одна секция - один мотор":
- ТЭП70 - 5000 л.с. (2,5к оборотов)
- ТЭ136 - 5800-6100 л.с.
- ТЭ121 - 6300 л.с.
- ТЭП80 - 6150-6420 л.с. (2,7к оборотов)
- А вот "совеЦкий" пример *одна секция - два мотора* ТГ106 мод. ТГ108 (2х3500 л.с.) суммарно до 7130 л.с. ...об этом звере слышали лишь работники МПС 70-х и начала 80-ых годов) Выпущено 2 опытных ТГ106М и ТГ108М.
- М64(МД64) 6100 л.с. (развитие "машки" с мотором от ТЭ136, выпущено только 3)
- GE Dash9-ACW6000 (как же без американца) 6250 л.с. битурбо-дизель, тепловоз профильный для рудо-наливных больших составом на базе GE Dash-9BX.
@@gawrgurahololive-en1807 Я работал на заводе нашем, поверь я знаю какой дизель самый мощный в мире, одна секция 6000 л\с но он 2 тэ126 то есть 12000 л\с
учи историю деточка
@@user-qe4cc5wm9w из ныне эксплуатирующихся серийных тепловозов самым мощным однодизельным тепловозом, является GE Evolution с дизелем gevo-16 мощностью 6250 л.с. Эксплуатируются в Китае, Бразилии и Австралии.
как же скучно я живу
Ах, какой же он классный)
молодцы американцы!
В чем?
@@UK8CFT эти люди сквиртят от всего иностранного, даже были клинические случаи когда утверждали что "американский электрический ток" лучше чем наш отечественный или обычный )))
@@UK8CFTво всём
Если размер тепловоза указан в миллиметрах, то почему скорость в км/ч, а не в сантиметрах в секунду?
Потому что на жд все размеры указываются в милиметрах, ну по крайней мере в рф
Не, не так! ))) Раз уж тепловоз сделан в США и только для США, то длину надо указывать в ярдах\футах\дюймах, вес - в стоунах и фунтах, а скорость - в милях в час :-)
ага..... "работать на сложном профиле пути".... и в ответ на тебе тяжёлую 4-х осную телегу!!! Гениальное решение - пути в смятку!
В США читал много машинистов ругались на него - ужасно прожорливый, и да, пережёвывал в хлам пути, что отразилось на финансы компании ремонтировать пути.
Кстати кто не в курсах - в Советском Союзе был построен паровоз как Биг Бой - П38! Самый мощбный паровоз когда либо построеный в Советском Союзе.
Так же интересный паровоз-монстр серии АА - 7 осей тяги!
И как и много советское, всё это не пошло дальше испытаний. П38 - 4 штуки, АА - 1 штука.
В то время как Биг Бой и DDA40X производились серийно и эксплуатировались в течение длительного времени.
@@nuap4466 Поздновато, конечно, что-то писать год спустя, В-)) но: П38, схемы «ложный маллет», как американские «Здоровяки» и «Челленджеры», выпущено 4 штуки, потому что было принято решение о массовом отказе от паровой тяги в пользу дизельной и электрической. АА20 недаром получил прозвище «выпрямитель кривых». Он был поставлен к забору именно из-за проблем с прохождением кривых и стрелок. Кстати, у американцев был свой агрегат, отставленный от работы по той же причине. Это S1 компании «Пенсильвания РейлРоудс». Кстати, один из претендентов на рекорд скорости - 215 - 220 км/ч с составом весом в 1300 с чем-то тонн. (Смотри англоязычную википедию в статье о PRR S1)
Ну че там с рекламой то?
Почему дыма выхлопа не видно?
Это пока.
@@user-rf7wg9em3n что значит пока?))) Этому тепловозу более 40 лет.
По виду тепловоз супер
Страшко какой-то, круче ,мощнее и красивее нашего 2Т116 нету 100%один звук турбины чего стоит
Мощнее были ещё до появления 116-го. SD45 имеет дизель 3800 л.с., что в сплотке даст 7600 л.с.
4ТЭ130?
Расскажите о паровозе «big boy»
Нифига себе кабан! 8-0
Не честно это, всё таки на этом тепловозе установлено 2 дизеля и 2 тяговых генератора, фактически от 2-х секционного он отличается только тем, что всё это находиться в одном кузове. Так что по справедливости самый мощный тепловоз в мире это всё таки 2ТЭ121, его мощность 8 000 л.с., хоть он и имеет 2 секции, но по количеству силовых установок эти тепловозы одинаковы.
Ключевая фраза: "в одном кузове", а значит самый мощный односекционный тепловоз в мире.
пусть в нем хоть 1 0000 черетей но его мощность это электродвигатели их зашита чтоб не сгорели тяговый режим длительность режима их тут нет
2 дизеля? Да это всё равно что 2 секции в 1 склеить. Уж лучше двухсекционный локомотив, чем такой длинный
Да хоть 5 дизелей, тепловоз все равно односекционный. Кстати у ТЭМ14 тоже два дизеля по 1200 л.с.
В карьерных самосвалах тоже сдвоенный мотор.
The Union Pacific at the time was convinced that having larger locomotives they would save on maintenance costs rather than having multiple smaller trains. Also, in America a two-section locomotive would have its sections treated as separate locomotives
Прикиньте каково на нём пому ТО-1 делать)))
У них то1 лок.бригада не делают
@@raptorraptor9781 У них, что в кабине, что в дизельном как в самолете. Нигде не капает, не течет.
@@user-lf5wc5oq2n чтоб об этом судить , надо на этой технике работать , нет техники которая не ломается .
@@alexgold1066 Сдуру и член можно сломать. Из импортной техники не капает и не течет, пока туда какой то Кулибин не влезет )))
@@user-bv9zj6ig1y ну ну , у меня напарник лет 15 назад : ,, машину куплю только тойоту - они не ломаются ,, . Купил . Месяца через 2 звонит рано утром : ,, забери меня из дома - она не заводится ! На работу опоздаю ! ,, . Я тогда на 7ке ВАЗовской ездил , стёба над ним потом на полгода было . Если б иномарки и прочая иностранная техника не ломалась - они бы тогда сервисные центры свои по сворачивали , а они их наоборот строят и развивают . Видать есть что ремонтировать .
А где скрепное облако черного дыма над тепловозом?
Автор зачем длину говорить длинну в миллиметрах. 😮
🤣🤣
вам лучше не знать какие тепловозы ездят в Чернобыле
Самый оптимальный вариант - 3000 л.с. и 6 ТЭД на секцию . Количество секций по потребностям , от одной до четырёх.
Для нагрузки на ось 23 т. да, при нагрузке больше 30 т., 4500 л.с. самый оптималтный вприант.
@@Berezdiesel Какие локомотивы с нагрузкой более 30 т. ?🤔
@@Dormidont882 американские: серия AC44, ES44 и SD70.
@@Berezdiesel Наше путевое хозяйство не выдержит.
@@Dormidont882 да я вообще имел в виду, для нас конечно это не приемлемо
ТЭ8 1 секция 3300 л.с. Ну блин☹️ на американце две ДГУ 😅 ну и 3тэ25кмк 4300 л.с. На секцию) но вы представляете себе в России тепловоз 1 секционный с двумя дгу😅😅?
ТЭМ14 с двумя дгу
Это же Америка... У нет магистральных тепловозов как у нас... У них только маневровые. И для поездов, и для маневровой работы.
Поезда таскают по несколько тепловозов
ТЭМ-14, ТЭМ-7
@@user-dp7vc2wh3d у них просто нет деления на маневровые тепловозы и магистральные тепловозы, у них есть просто тепловозы
@@russianrainbowdash5070 есть у них маневровые тепловозы, называются Switcher. Как пример - EMD MP15AC. В основном их мощность не превышает 1200-1500 л.с.
Кому нужны размеры в мм?
Проще же в метрах, нет?
А зачем нужен запас песка?
Використовують при гальмуванні і початку руху. Під колеса сиплять, щоб колеса не пробуксовували
а сила тяги
Длина 30 метров,может не так перевели?
Спейсшатл железнодорожный...
Сделайте пожалуйста видео про самый мощный электровоз в мире.
Угу, про 4ЭС5К, вл 86ф был круче, так как в нем 2 секции, а не 4
@@user-zc3yd1cd3d опытный образец, выпрямляющий под собой рельсы, или серийная машина, хорошо зарекомендовавшая себя в эксплуатации... Даже не знаю, что круче...
Самый мощный электровоз в мире выпустили в Китае мощностью 28800 кВт cfts.org.ua/news/2020/07/31/samyy_moschnyy_v_mire_elektrovoz_sozdali_v_kitae_59999
@@Berezdiesel конечно, состоит из 6 секций. Неубедительно. Пихай больше секций и получай большую мощность. 6 секций вл86ф уже превосходят по мощности этого желторотика
@@user-zc3yd1cd3d про 4ЭС5К убедительно, а про 6-секционного китайца не убедительно, двойные стандарты))
Теперь самые мощные в мире тепловозы - китайские DF8DJ, односекционные двухкабинные, с мощностью 6400 лошадок.
А почему тепловозы используют электродвигатели, а не свои дизели напрямую?
😆 Самое время представить размеры сцепления и коробки передач на таком тепловозе...😆
a Diesel locomotive that directly uses its engines is called a Diesel-Mechanical, they have transmission issues that limit them to low speeds and light work.
ВЛ85-вот сила, мощность 13445 л.с.
При чем тут ВЛ85? Речь о тепловозах.
Это маневренный тепловоз Bл85
Это эектровоз
Меня интересует марка локомотива 777 из фильма "Неуправляемый" с Денжелом Вашингтоном.
Ac4400cw
@@user-wh3uj2xx3x ru.wikipedia.org/wiki/GE_AC4400CW
А наше РЖД походу даже и не думает о разработке и производстве достаточно мощных магистральных тепловозов ,сравнимых с американскими, те что есть сейчас наших железных дорогах в основном советской разработки 70-80гг, тот же самый 4ТЭ130. А современной России разработка и создание новых так и не вышли из стадии прототипов в виду отсутствия средств(ну как же топ-менеджерам надо же зарплату поднимать да и зачем производить когда можно за рубежом всё купить).А вот случись конфликт или война накроется энергосистема, все старые паровозы на базах запаса давно сгнили и превратились в металлолом и чём составы водить будем.
Да он же из Бимки
ненамного он обошёл наш ТЭП 75 - 6000л. Тут 6600 л.сил. То есть больше всего на 10%.
Намного обошёл. ТЭП75 в отличии от этого американца и серийным не был, и почти не работав на линиях в металлолом ушёл.
На этого американца пытались так же ставить двигатель мощностью 8100 л.с
Я так понимаю про 2тэ121 никто не слышал😏
Он двухсекционный, тебе на видео говорят про однасекционный тепловоз.
@@daniyarkhd да видел, но с двумя даижками всеровно что 2 секции
Ничем не хуже тэ136 6000 лс 8 осей если бы суки СССР не развалились были они в серии и 2тэ126 тоже сам я работал на 2тэ121 машинистом пока их не пустили на металлолом 5-6 лет в строю машины были когда резали мою родную 061 слёзы душили б...
@@user-xw8ge5er4y где ты на 121 работал?
@@igor-fk4oc слышал про тч6 Попасная дон ж-д я обкатался машинистом 11 07 1990 г именно на 2тэ121 и работал на них до осени 1993 г когда их начали оставлять от работы последние заглушили в январе 1994 г 061 родная и 050 полтинник все после они ещё на Октябрьской ж-д работали 017 к нам пришла в 91 и опять ушла с депо Печера были уже убитые 015 028 029. 28я сгорела в 92м одна секция Маш Чубук пм Шигимагин ещё 054 не с цвс а с простым большим вентилятором типа как на чмэ была и 052 синего цвета тоже с Сев ж-д вот так то
!!!!!
Не мотор, а двигатель, или все-таки мотор? Может Я чего-то не знаю..
Дизель-генератор, и электротяга
Если бы можно было назвать тепловоз у которого больше чем одна секция то я бы назвал 4тэ130 у него мощность 12000 лошадиных сил
in America, they have 'B-units' which are cables versions of locomotives which function in a similar manner to multiple-section locomotives (here in the west, the 4te130 would be referred to as 4 separate locomotives in an "A-B-B-A" arrangement: two cab equipped 'A-units' and 2 cables 'B-units' in between them) but it's more common to just use multiple locomotives
Эмблема Атлетико Мадрид, матрасики
А кто писал про радиус кривых?
Ага, а то почти как ВЛ85 (он же Выпрямитель кривых)
Ага, этот американец и кривые выпрямит, и опоры ЛЭП соберёт
the Union Pacific was no stranger to large engines, so they had very wide curves on their lines.
!Луганск выпускал серию 136 тепловоза она по-моему ещё мощней, только про эту серию никто не знает!
знает, но были выпущены только три тепловоза, один ТЭ136 и два 2ТЭ136
Знаем, даже на выставке в Щербинке 1989 года видали!!!!
@@shurupov44 наоборот, 2 ТЭ136 и 1 2ТЭ136. все локомотивы были разделаны на лом
4ТЭ130 и 2ТЭ126 - 13000 л.с. и 12000 л.с.
Ну можно еще сделать 10ТЭ10, и тогда его точно по мощности не переплюнут))))
@@Berezdiesel чем больше секций, тем выше тяга
@@user-zc3yd1cd3d я в курсе, но речь в видео идёт о односекционном серийном тепловозе.
@@Berezdiesel советские инженеры тоже могли запихать в одну секцию два движка
@@user-zc3yd1cd3d в США так же был самый мощный паровоз в мире big boy аналогичной мощности 6600 л.с. Так как эра паровозов подходила к концу, для его замены компания Union Pacific заказала тепловоз, который бы не уступал по мощности вышеуказанному паровозу, вот так и родился тепловоз DDA40X. Кто там и что мог - это уже опять же другой разговор. Если тебя это успокоит, то тепловоз ТЭ10 на момент выпуска в 1958 году, был самым мощным односекционным тепловозом в мире.
Мне интересна
ТЭП 80 6000 л.с.
Экспериментальный - дальше музея, к сожалению, дело не пошло.
@@user-ts1ej2ku2j В музей естественно - рекорд скорости среди ВСЕХ тепловозов и до сих пор не побит!
@@user-ts1ej2ku2j Да жаль конечно.
Александр Морозов
А причем здесь пассажирский?
@@user-dg3qk2qm6t Так DDA40X то же на пассажирских ходил. Ну и я просто привёл к примеру не говорилось же какой я привёл пример что ТЭП 80.
Зделай про паровозы, например USRA 0-6-0
Ты за электродвигатели которые уже тянут состав не сказал
Так чисто ради справедливости, Четырехсекционный тепловоз 4ТЭ130. Вес: 4 х 138 тонн. Мощность 12 000 л.с
В видео речь про односекционку, для справедливости.
Ещё 4ТЭ10с
@@user-qv3zg1ug8o но у него два дизеля, а это уже не справедливо)
@@user-ed8de1ew6f у ТЭМ14 тоже два дизеля, однако это всё равно односекционный тепловоз
ненамного он обошёл наш ТЭП80 6000л. Тут 6600 л.м. То есть больше всего на 10%.
только вот ТЭП80 чисто экспериментальный
@@user-fh6jp8ug1q этолько тэп 80 это пассажирский тепловоз и он в жизни не потянет и половины того , что этот .
бля все говарят мошность дизеля дизеля но везде тяга элэктрическая
Тот самый поезд и ГТА
@ссв4 ну похож
Так в тэп 80 дизель мощней будет так как здесь по два дизеля на секцию.
@Артём тэп80 который ставил рекорд тот точно мало потянет так как он со скоростными редукторами.А стандартный потянет нормально.В прибалтике тэп70 небольшие товарняки тягали.Тэп 80 всетаки за тэп70 в 1,5раза мощней.А то что это просто дизель генератор а главное тэды это ниочем.В тэп80 сумарная мощность тэдов больше чем в тэп70.И если например в м62 поставить дизель камаз то мощность тэдов никуда так как камаз выдаст максимум 180квт.то он только себя потянет и ище одну платформу.Потому мощность дизеля всегда чуть менше сумарной мощности тэдов чтобы слабое место по мощности был дизель.
@Артём Если сделать на базе тэп80 грузовой тепловоз с асинхрониками то потянет точно то что амер. (Примерно)
@@user-gm7qp4vd6h если бы да кабы. У ТЭП80 несущий кузов, что не годится для грузовых поездов. Короче говоря, тут не только редуктора и асинхронный привод, а полностью тепловоз с нуля создавать надо было бы. А какой смысл, если уже был ТЭ136. Кстати на базе ТЭ136 был спроектирован ТЭ44 с асинхронным приводом и мощностью 6000 л.с., вероятней всего с американским дизелем GE GEVO16, но из-за известных событий этот тепловоз дальше заводских чертежей не пошел.
@@Berezdiesel так можна за основу взять 2 тэ116 удлинить и поставить дизель с тэп80.И тележки с тэп 80.
ТГМ 6 вот в чем сила,
Маневровый тепловоз тут при чем?
А как же ТЭП 80 , у его 6000 л.с.
А он не серийный, 2 шт было только сделано, да и 6600 vs 6000
Теп80 самый быстрий
А ето американское корыто самое мощное
@@user-xg5qr5le9q так у его два дизеля по 3300 стоит , а у нашего 6000 на одном=)
Я не спорю этот локомотив предназначен для крутых горных перевалов и перевозки длиномерных составов , а не для скорости.
@@leto_peremen 2 дизеля в 1 секции тоже самое, что и двухсекционный тепловоз
И сколько вагонов тащат эти 6 000 лошадей?
American freight trains rarely work alone, but the average is 100-130 freight cars (and any inclines on the journey will affect this number).
Почему в США построили самый мощный тепловоз? Потому что, в отличии ото всех остальных развитых стран, они не догадались электрофицировать свои железные дороги. В итоге, где то в Скалистых горах, с чудовищными (для ж/д конечно) уклонами, вместо одного двухсекционного ВЛа, Альстома или Сименса, едет 8-12 секций EMD, аж пердит на горках от натуги.
Вы конечно извините, но вы написали полную чушь. США это первая страна в мире, где начали эксплуатировать электротягу. Первый в мире серийный электровоз выпускался именно в США компанией General Electric ещё в начале 20 века, и первый крупносерийный электровоз в СССР ВЛ22м - это прямой потомок американского электровоза GE С10. Почему в дальнейшем в США перестали развивать электрификацию ж.д. было много различных факторов, но точно не из-за того, что они не догадались это сделать.
По поводу ихних тепловозов, то тот вес, который тянут ихние 8 тепловозов, 2 секционный ВЛ, Альстом или Сименс даже с места не сдвинет, потому что тепловозы в США обладают огромной силой тяги в перерасчёт на одну секцию. К примеру тепловоз GE C45AC-CTE компании Union Pacific при трогании с места развивает силу тяги до 180000 фунтов (80 тс), по этому на него установили функцию CTE (Control Tractive Effort), которая при потребности ограничивает эго силу тяги до 120000 фунтов (54 тс), что бы не выдавить поезд в кривых малого радиуса, когда тепловоз используется в качестве толкача. И это только одна секция. Для сравния ВЛ80 сила тяги при трогании с места составляет 65 тс и 40 тс в длительном режиме, но из-за большей мощности у ВЛ80 будет значительно больше скорость.
@@Berezdiesel Ну да, в электротяге слишком мало молекул свободы. Следствие завершено.
Это лохотрон. На этом тепловозе в одной секции установленно две дизель-генераторных установки.
Советский тепловоз 2ТЭ121 мощьнее, правда у него две секции, одна ДГУ мощностью 4000 л.с.
Разницы этого тепловоза с двухсекционным тепловозом никакой нет.
а страшный ебать как моя жизнь,наш 2 тэ116 вот где красота и мощь
Тэп80
Хлам. Дальше испытаний так и не пошёл.
Шпалу оставили,капец😱3:10
2т10
2те10 не очень мощный
2х секционный по 4к на секцию
@Adventus lucis в этом мире все возможно
А почему он самый мощный?
Потому , что мощнее никто не сделал .
@@Dormidont882 потомучто по факту он 2 секционный
@@user-zc3yd1cd3d даже при всём желании, так нельзя сказать, он даже не сочленённый - это единая монолитная секция с жёсткой рамой
@@user-zc3yd1cd3d двухционные тепловозы в США не выпускают
. На этом тепловозе, что в видео рассказывали единыжды стоял дизель мощью и 8100 сил