Hej, widzę że używasz DJI Osmo Action (rozpoznawalna po obrazie i charakterystycznej flarze), którą też posiadam. Wiem, że to czasochłonne, ale zrób sobie eksperymenty z ustawieniami wyostrzania (czy tekstury) i odszumiania obrazu. Na nagraniu widać, że obie opcje są włączone a z mojego doświadczenia wynika, że najładniej jest jak obie wartości ustawi się na -2, bo wyostrzanie nawet na -1 jest zbyt mocne a odszumianie wypiera obraz z detali. Minusem jest że w cieniach będzie widać trochę szumu.
Hehe Jak zobaczyłem te równania , to pomyślałem.,że dla 99% czytających,to chinszczyzna. Ale dzięki,że Ci się chce. Fajne te twoje pomiary testy itp. Pozdrawiam
Na koniec i tak wszystko sprowadza się do kwestii najważniejszej, czyli tego jak nam się na danej oponie jeździ. Miałem tak, że opony które sobie chwaliłem dla innych były wręcz słabe. I odwrotnie, opony chwalone przez innych u mnie się nie sprawdzały. Tak jak powiedziałeś, wybór opon to pewien kompromis. Szybkość czy zużycie, odporność na przebicie czy trochę większa waga. Wybieramy pod siebie, pod to jak opon używamy. Co do kamerki, pobaw się ustawieniami i znajdź takie, które dadzą najlepszy DLA CIEBIE efekt. Jak wiesz wszystkich nie zadowolisz, zawsze się znajdzie kilka osób które stwierdzą że wygląda to źle ;) Sama kamera ma sporo zalet, ale potrzebuje też poprawek w aktualizacjach. Zdrówka :)
Siemanko :D Dokładnie, jakby była jedna dobra dla wszystkich opona to wszyscy by na tym samym jeździli. Ze zmianą kamerki chodziło mi tylko i jeden efekt - YT niszczy nagrania z GoPro, nawet po podbiciu bitrate w firmware do 180 Mbit/s, nieważne jaki by format, kodek, bitrate, fps stosować - sprawdziłem setki kombinacji, kiedyś nie było aż takiej różnicy przed i po wrzuceniu filmu, coś się zmieniło. DJI daje więcej detali i wyższy natywny (rzeczywisty) bitrate przez co kompresja YT go tak nie niszczy. Z DJI też bez żadnej koloryzacji i korekcji wygląda to wystarczająco dobrze, na tyle że wrzucać i się nie bawić :)
Miałem 2 lata temu w MTB Vittorie Barzo 2.25 przód , tył wersja Trail i potwierdzam ponadprzeciętną wytrzymałość na przebicia, swietna jakość wykonania, trzymała ciśnienie ponad 2tyg. bez uszczelniacza, wskoczyła na obręcz przy pomocy zwykłej pompki, agresywny bieżnik świetnie się wgryzał w podłoże, szybkie zakręty byly pokonywane bardzo pewnie, co u konkurencyji nie zawsze wychodziło tak dobrze. Pomimo wielu zalet, Vittoria jest u mnie zdyskwalifikowana za bardzo szybkie starzenie gumy o którym wspomniałeś. Po 8mies. guma była tak spękana, jak w żadnych innych oponach, które wcześniej używałem. Zrobiłem mały wywiad po tym doświadczeniu i się okazało, iż praktycznie wszyscy użytkownicy Vittori dostrzegli tą wadę, zarówno w oponach MTB jak i szosie. Szkoda bo jeśli ta dla mnie ogromna wada zostałaby wyeliminowana, to oponki byłyby prima sort.
z mojego doswiadczenia (masa 94kg): w gravelu opony 40mm tył schsalbe huricaine + 44mm przód smart sam vs mtb 2.1 przód i tył country grip: 1. bez wzgledu na cisnienie (od 1.4 do 3.0) mtb na asfalcie jakby na kotwicy jechechał - dlatego nastepne.opony to będą Race Kingi, albo inne semisliki w.rozmiarze 45-50mm 2. w terenie "szybkość" gravela i mtb porównywalna, ale jak terenu jest wiecej wole mtn z uwagi na amorek. 3. jak zablokuje amorek w mtb i dam cisnienie 1.4 przod i 1.8 tyl, to wcale nie czuje jakiegoś wielkiego komfortu względem gravela na cisnieniu 1.9/2.2 - wniosek, jeżeli chodzi o komfort na sztywnym widelcu, nie ma co przesadzać z szerokością opony. 4. co do komfortu w gravelu na sztywnym widelcu mialem 32mm slicki, 38 mm slicki, 40/44 (tył/przód) semisliki. Te 32mm niekomfortowe (nawet na asfaltach "drugiej kategorii" za twarde i wogole nie dawaly rady w terenie. Komfort na 38 mm i 44 mm porównywalny, tyle ze semi sliki pozwalają na więcej w terenie (ale nie tyle co 2.1 w mtb) 5. na piachu: 32mm slicki - bez szans. 40/44 mm semislicki - płytki piach mozna przy odrobinie techniki pokonywać, ale przyjemne to nie jest. 2.1/55mm bieznik mtb, piach niestraszny
Vittorie mam założone w swoim mtb od roku. Z przodu 2,25 Barzo, z tyłu 2,1 Mezcal. Jestem bardzo zadowolony. W piachu na Roztoczu idą jak przecinak. Poprzednio miałem budżetowe Kendry i różnica w prowadzeniu to kosmos. Dodatkowo czerwony rower z tymi oponami z beżowym bokiem podoba się dla mnie😊😊😁😁
Interesujący filmik. W sumie praktycznie ze wszystkim się zgadzam. Przez lata jeżdzenia na przełaju miałem: Schwalbe G-One, Conti CX King Speed, Mitas X-Road, Conti Terra Trail, VeeTire XCX, Vittorie Terreno Dry, Tufo Thundero ( 40 => 44 mm), Tufo Swampero, Vredenstein Aventura, Pirelli Cinturato RC Specialized Tracer Pro, Specialized Rhombus Pro, Hutchinson Caracal i na wiosnę czeka komplt Schwalbe G- One R/ G-One RS. Jamo uniwersalne opony w zróżnicowany teren mógłym z nich pelecić Terra Triale ( ale szybko się zużywają), Tufo Swampero ( wbrew nazwie nie są na głębomie błoto) i Specialized Tracer Pro ( świetne opony w sumie bez wyraźnych wad ale kompletnie w PL praktycznie nieznane).
@@anka2866 Mitasy w swojej cenie chyba bezkonkurencyjne. Bardzo dobra trakcja, przyzwoita waga i w miarę szybkie. Caracale cóż jak dla mnie zawód roku. Bardzo szybkie na asfalcie i szutrach premium. Ale trakcja to nieporozumienie. Chyba na GP5000 w szosie miałbym lepszą na szutrach niż te Cacale. Takie Vitorie Dry czy Patchfindery też praktycznie bieżnika nie miały ale przyczepność nieporównywalnie była u nich lepsza. Ba przy mocniejszym depnięcu na szutrach szło zerwać przyczepność tylnego koła z założonymi Caracalami. Każdy piach to była mordęga.
Cześć. Nie ukrywam że Mezcale kupiłem po twoim filmie. Założyłem je w połowie kwietnia i po około 8k km tył się skończył. Przesiadłem się z Verendstein i uważam że Vittorie to lepsze opony i na pewno do nich wrócę. Teraz założyłem Pirelli gravel M i znowu namieszało mi w głowie. Mam wrażenie że są szybsze i bardziej przyczepne niż każda z poprzednich moich opon. A było tego trochę. Najgorzej wspominam Panarecer gravel King. Na asfalt i mocno ubity szuter ok. Piach i błoto już nie. Dobre i godne polecenia są też Continental Terra Trial. Ale znikają jak by były z plasteliny. Nie zmienia to faktu że co użytkownik to inne opinie własne odczucia są najważniejsze. Pozdrawiam i zdrówka życzę. 🚴🏻
Bardzo doceniam teoretyczny wkład prowadzącego😉👍 jeżdżę mtb mezcal i barzo super opony, innych już nie kupię. Nie robiłem tak rozbudowanych analiz podszedłem do tematu łopatologicznie : łatwo się zakładają (wystarczy jedna łyżka), wytrzymują ponad 1000km w terenie, odporne na przebicia. Pozdrawiam 👍
Mezcale to faje opony, ale niestety nie bez wad. Po pierwsze ( to też zaznacza producent) nie nadają się na mokre warunki, strasznie zaklejają się błotem. Po drugie na asfalcie szybko schodzą, mi bieżnik na tyle zszedł poniżej 0.5mm już po 2kkm przez dojazdy do pracy. Na tym samym dojeździe do pracy wyszło mi, że pirelli M mają mniejszy opór. porównując średnie prędkości do mocy na odcinku 25km (duużo przejazdów ;P i asfaltów), na mezcalach jakoś mocno opór wzrasta przy większych prędkościach, co wyszło mi na asfaltowych interwałach i tempówkach , bo jechałem wtedy trochę wolniej (2-3km/h), w terenie jadą podobnie lekko, jednak nie mam danych to tylko subiektywne odczucie, faktycznie dobrze trzymają na mokrym asfalcie, są niezłe w piachu (chociaż zauważyłem, że technika i mocna noga ważniejsze XD). W moim zastosowaniu ciągle wracam do Emek, które starczają mi na bardzo długo (8-12kkm). Obie opony uważam za mega odporne na przebicia i rozdarcia, jednak Pirelki są bardziej uniwersalne, a nie lubię często żonglować oponami zależnie od warunków. Nie miałem żadnych problemów z założeniem i uszczelnieniem obu opon, a pompuje je jak mi się przypomni, albo jak poczuję, że mam za mało ciśnienia. Fajnie, że podkreślasz, iż te opony są dostosowane do Ciebie, bo każdy będzie miał trochę inne preferencje i nie ma opony idealnej dla każdego. Mi Mezcale nie trafiają w zastosowanie, na Mazowszu mamy piach, albo błoto gdy popada. Oczywiście powyższe to moja subiektywna opinia (pirelli M45c/Vittoria mezcal 44c) podparta własną analizą sprzed roku kiedy mi się jeszcze chciało bawić liczbami, teraz doszedłem do etapu, że fajnie jest sobie po prostu pojeździć.
Jeżdzę w takim terenie jak ty, i niezmiennie używam zwijanych opon Continental Cross King 2,3 na przód i Race King 2,2 na tyle. Jak dla mnie set idealny na takie warunki. Po prostu każdy ma swoje halo. 🙂
@@WstalSprzedKompa mam obydwie wersje czarna i z beżowym bokiem jeżdżą jak opony gravelowe niskie opory toczenia przejeździłem na nich końcówkę sezonu letniego. Vittoria chyba wyda za jakiś czas ich wersję gravelową , faktycznie wpasowują się w środek między terreno , a mezcal.
2 місяці тому
@@WstalSprzedKompa na terreno dry jeździłem na krossówce w rozmiarze 47c i czego mi brakowało to trakcji w terenie Peyote tą trakcje zapewnia jak lubisz wchodzić wślizgiem w zakręty to ten bieżnik to umożliwia fajna opona do tego komfortowa i łatwo się ją zakłada.
Swietny temat, choc dobrze bylyby potraktowac ten film jako wstep do kilku osobnych odcinkow, bo za duzo zagadnien na raz 😉 Podejscie do analizt jak najbardziej sluszne, z reszta rozmawialismy o tym kiedys z czym je sie oponki 😁 Fajnie gdyby to rozwinac w 2 lub 3 odcinkach bo kazde zagadnienie jest szerokie: bieznik, mieszanka, konstrukcja, cisnienie, szerokosc i to wszystko wzgledem nawierzchi, wagi i umiejetnosci. Mozna to odkrywac inzynierskimj pomiarami, a mozna testami i odczuciami. Wazne by wyciagac wnioski 🖐️ Dzieki za film 👍
Siema :) Możnaby i z 10 odcinków zrobić ale widzowie nie wytrzymają takiej ilości danych i wyliczeń :p Więc poprzestanę jeszcze na 1-2 odcinkach z testami z miernikiem mocy 😎
Jak dla mnie najlepiej mi się jeździ na oponach cst sensomo control 700x40c z jednej strony szerokie ale z drugiej strony z takim fajnym szosowym profilem i dużo ma kanalików do odprowadzania wody w trakcie deszczu i co najważniejsze jest z miękkiej mieszanki gumy i to podnosi komfort jazdy niesamowicie, przerobiłem już wiele kompletów opon i jest ogromna różnica w tym z jakiej mieszanki gumy są zrobione opony, dużo nierówności, wibracji wynikający z tego amortyzuje taka mieszanka co na sztywnym gravelu jest jak złoto.
Jeśli chodzi o Cinturato gravel M to bym polemizował. Może to zależy od danej obręczy albo danej sztuki ale u mnie ciśnienie trzyma w tygodniach a nie dniach. Nie było też problemu z ułożeniem :)
Według mnie za mało mówi się o wpływie masy kolarza na sposób pracy opony. Waże pewnie o 90% więcej niż Konrad, przy moim 115 kg i opona pracuje w zupełnie innych warunkach. Nie mam problemów z przyczepnością nawet na semi-slickach w większości typowych nawierzchni leśnych. Przez piach jadę jak burza na oponie 40mm. Problem z semi-slickiem pojawia się tylko na mniej dociążonej oponie przedniej (uźlizg boczny) przy cienkiej warstwie śliskiego błota lub mokrej trawie jadąc równolegle do stoku. Moja teza robocza jest taka, że lżejszy rowerzysta potrzebuje miększych mieszanek i trochę bardziej agresywnego bieżnika, żeby osiągnąć podobny efekt jak jego cięższy kolega.
moje odczucia sa podobne. ciezszy rowerzysta lepiej bedzie sie czul na semislicku, ktory na asfalcie nie zamuli, a w terenie, z uwagi na siłe docisku da zadowalającą przyczepność
Kolega co waży ponad 100kg, na Mezcalach 35 idzie przez błoto jak przecinak tam gdzie ja na 45 i ciśnieniu 1,5-1,6 walczę o życie ;) Czasami na moich relacjach widać, jak ja w piachu i błocie się zatrzymuję bo opona się ześlizguje w bok, kiedy wyższym i cięższym zawodnikom się zapada i siłą im się udaje przejechać.
Przy całym szacunku i sympatii- podawanie przykładu kolegi, który jeździ na ciśnieniu 0,6 bara, bez podania wagi kolegi, jest z dupy wzięte. Mam kolegów co ważą 56kg i takiego co ma 138kg /bo schudł/ i kręci na elektryku. Natomiast z wieloma poruszonymi aspektami zgadzam się- doszedłem do tego drogą prób i porównań, bez użycia obliczeń.
Schwalbe Thunder Burt opona mega uniwersalna na każde warunki o bardzo niskich oporach toczenia. Na sucho dają radę nawet w Beskidach ale oczywiście trzeba zachować większą ostrożność niż na typowo górskich modelach.
Świetna opona, miałem poprzednią wersję na MTB 26", ale bardzo szybko mi się starła i wg. wszelkich opinii i testów jedna z najdelikatniejszych opon, ja mam raczej szczęście i nie przebijam i jej nigdy nie uszkodziłem.
Mam Mezcale 2.25'' i w zasadzie jedyny zarzut to taki, że nie lubią niskich ciśnień. Producent zaleca min. 2 bary i faktycznie, przy 1.8 jeszcze ok, ale np. 1.5 i mniej powoduje ogromną nieprzewidywalność i „wożenie” się na zakrętach… (tubeless, moja waga to 95 kg)
Masa rotująca uwydatnia się głównie przy przyspieszaniu (opóźnianiu) oraz przy szybkiej zmianie kierunku poruszania się (działa moment żyroskopowy) natomiast jej wpływ na całkowite opory toczenia przy stałej prędkości jest pomijalny. Co do "pompowania" pod górę to hipoteza jest raczej do obalenia - wpływ masy rotującej w tych warunkach jest pomijalny dlatego, że: 1. przyspieszenia/opóźnienia są niewielkie, 2. prędkość jest niska. Myślę, że Kolega fizyk to potwierdzi. Ja potwierdzam, że lekkie koła (z lekkimi oponami) "fajnie się napędzają" i "łatwo je kontrolować".
W gravelu pirreli ci turato gravel m 700x35c przejechalen na komplecie kolo 12k glownie w terenie, szutry, gruzy pustynie(cale jordan trail) wysmienite opony. Miesiac temu do hartaila wrzucilem mezcale 29x2.1( przesiadka z z veetire 2.35). Mezcal co prawda inna szerokosc na innym rowerze to sa zblizone do Pirelli, chociaz mam wrazenie ze maja ciut gorsza przyczepność na sypkim szutrze/ziemi niz Cinturato. Jedynie szkoda , ze nie ma Mezcal w rozmiarze 50c lub 2.0
Dokładnie, Mezcal 50c ale niski jak ten gravelowy a nie wysoki jak ten MTB, żeby był lżejszy, byłby idealnie uniwersalny. Co do szutru mam dokładnie odwrotne odczucia, ciekawe.
Kojarzysz kanał Dylana Johnsona? Pod kątem technicznym mega geek szukający tzw. marginal gains. I on stwierdził coś dokładnie przeciwnego, niż to co mówisz w ok. 2:40 (opory opon mtb vs gravel). Według jego testów, opony mtb są faktycznie szybsze na szutrach od opon gravelowych. Wspominał konkretnie o Conti Race King 2.2, których aktualnie używa w swoim rowerze gravelowym.
Oczywiście że kojarzę ale to nie takie proste, zero-jedynkowe i on ma w ogóle bardzo specyficzny rower pod konkretne trasy i zastosowanie. Race King bym używał gdyby mieszanka chilli nie puszczała mleka bokiem, a z inną mieszanką albo w wersji wzmocnionej już taka dużo szybsza nie jest i ślizga się na mokrych skałach i kamieniach, gdzie Dylan często nie jeździ a ja prawie codziennie :) Ja się nie ścigam, ja potrzebuję rozwiązań bardziej bezobsługowych i niezawodnych w długim czasie niż on. Dlatego właśnie na filmie tyle tłumaczę jakie są moje kryteria. Niektórych jego rozwiązań w ogóle nie jestem w stanie fizycznie zastosować, np. baranek w rowerze MTB bo trzeba mieć ramę o rozmiar-dwa mniejszą a ja już jeżdżę na XS. Race Kinga w zastosowaniach gravelowych testuje równolegle kolega i mamy porównanie. Nie ma też co porównywać mnie z jego mocą, on zyskuje więcej na szerokiej oponie przy dużej mocy z dużą prędkością, mnie by bardziej hamowała przy moich mocach i prędkościach. To nie jest takie proste, tak samo jak rozwiązań z aut rajdowych WRC się nie stosuje do nawet szybkiego auta codziennego, pomimo że są szybsze.
P.S. założę sobie Race Kingi prawdopodobnie niedługo do zabawy, to może będzie okazja zmierzyć moją metodą. Chyba że pójdą do innego roweru.
2 місяці тому+1
nie tylko opony ale i szerokość wewnętrzna obręczy ma znaczenie inaczej bieżnik się rozkłada na szerokiej obręczy , a inaczej na węższej jak już zaczynasz temat opon to powinieneś dodać na jakich obręczach jeździsz świat rowerowy idzie teraz w komfort czyli zwiększa się szerokość i kół i opon coś co kiedyś było standardem dziś już nie obowiązuje
W ogóle na BRR to mierzyli i im wyszło że szersza obręcz z tą samą oponą daje jakiś tam mały zysk. Problem z tymi ich pomiarami jest taki że te różnice wychodzą im minimalne. Intuicja mi podpowiada że szersza obręcz da większe zyski aero jak z kompletu opona-obrecz robi się bardziej płaska powierzchnia i że to da największy zysk przy tych powiedzmy 30km/h
Zmierzam w tym samym kierunku :) Tzn. nieco szersza obręcz dla lepszego ułożenia się opony i lepszych wrażeń z jazdy. Bulbie a'la stara żarówka (”promiennik podczerwieni";) w przekroju obręczy mówię STANOWCZE N I E.
Jeździłem na Race King ProTection 2,2 tył i przód, mleko trzymało ok, , bardzo niskie opory, w średnim terenie ok. Z tyłu uszkodziłem boczną ściankę, o co podobno nie trudno, i opona do wyrzucenia. Na tył poszedł Thunder Burt 2,25 na mleku, po jakimś czasie cała opona w tłuste plamy, ale też lekko się jeździło. I w końcu dałem Mezcala 2,25 na tył i jakbym kotwicę założył. Jeżdzę MTB trochę asfalt, trochę lekki teren.
ProTection nie ma tego problemu, black chilli puszcza bokiem. Thunder Burt też czytałem że ma ten problem, poza tym wg. wszelkich testów i opinii to jedna z najdelikatniejszych opon, miałem starszą wersję jeszcze kiedyś na MTB 26" i była świetna i mnie się jej uszkodzić nie udało, ale ja mam chyba szczęście. Mezcal 2,25" jest wyraźnie wolniejszy od Thunder Burta, bez porównania, ale to po prostu inna klasa opony, cięższa, bardziej pancerna, szybsza w porównaniu do innych podobnych opon MTB, ale nie do Thunder Burta.
Polecam sprawdzić testy szerokości na takich samych modelach opon na kanale CGN. Okazuje się że kilka szerokości opon przy tym samym ciśnieniu daje praktycznie takie same wyniki podczas jazdy (prędkość przy konkretnych W) :)
Prędkość przy zadanej mocy to zła metoda pomiarowa, nie da się utrzymać równej mocy chwilowej jadąc :) Kto choć raz próbował jechać z miernikiem mocy ustawionym na pomiar ciągły a nie średnią z 3-10 sekund na zewnątrz ten wie. Nawet prędkości tak równej żeby pomiar był miarodajny ciężko utrzymać. Należałoby mierzyć moc przy stałej kadencji. Przecież my chcemy mierzyć wkładaną pracę czyli moc razy obroty korby, a zależność między mocą a prędkością nie będzie liniowa ze względu na to że opory aerodynamiczne nie są liniowe w funkcji prędkości, czyli lekki podmuch wiatru i cały pomiar jeśli mierzymy prędkość, zostaje silnie zaburzony.
U borelioza, poważna rzecz. Ja w tym roku złapałem kleszcza podczas jazdy na Roztoczu, jadąc leśną dróżką porośniętą niewysoką trawą. Wbił mi się w udo, ale jak go znalazłem to był już martwy. Widocznie utopił się w moim pocie 🤣 Człowiek jeździł czasami po takich krzakach i zaroślach i nic, a wystarczył jeden odcinek niewinnej drogi z zieloną trawką. Właśnie najwięcej jest ich w runie, blisko gruntu. Dlatego nigdy nie siadam/nie kładę się na ziemi, trawie, pniach itp. To jak otwieranie dla nich, szwedzkiego stołu.
@@bartoszbachor8332 Nie robi się takich testów. Jeśli nie masz rumienia wędrującego to się nie przejmuj. Nie chcę tu na szybko pisać co i jak bo sprawy medyczne są za poważne na to, zrobimy z żoną odcinek o tym jak wreszcie znajdziemy trochę czasu na to.
@@WstalSprzedKompa nie chce się tu wymadrzac ale robi się test na bolerioze. Ja znam kilka osób które rumienia nie miały a leczą się na bolerioze. Ale zostawmy sobie ten temat na odpowiedni odcinek. Zdrówka życzę!!!!
Ja ostatnio zmieniłem Mezcala 2.1 z przodu na Barzo 2.1. Niestety Mezcal nie radzi sobie na wilgotnych korzeniach czy gałęziach. No i faktycznie dość szybko się ściera.
Fajnie wyglądają, chociaż ja wolę opony nie tak "półokrągłe", z wyższymi bocznymi klockami, bo inaczej przy mojej niskiej wadze opona się ślizga "bokiem" na piachu czy sypkim.
@WstalSprzedKompa racja. Przy moich 80 kilo pozytywnie zaskoczony panaracerami jestem, bo trzymają się dobrze, na żwirku czy mokrych liściach i jeśli już przekraczam czerwoną linię to są przewidywalne i dają chwilę by wyjść z podbramkowej sytuacji bez gleby.
Pierwszy :D EDIT: Jak te Mezcale zachowują się w kopnym piachu? Z opon typowo grawelowych mam w drugim komplecie WTB NANO (jedyne sprawdzane przeze mnie opony grawelowe, czyli zero doświadczenia, za to znakomicie prowadziły przez głębokie piachy). Odnośnie opon wąskich lub "wąskich" :) Ciągle katuje rozwiązanie budżetowe w podstawowym komplecie kół, czyli opony miejskie z bieżnikiem nieco zapewniającym trzymanie na szutrze i ubitej ziemi i na stosunkowo niskim ciśnieniu. Ciśnieniu zapewniającym tak w 90% brak dobijania i jest bardzo wygodnie w terenie. Szerokość ich to 1,6" czyli już konkretnie wąsko. I okazuje się, że spokojnie i po mokrych szutrach, trawach można pewnie latać, jednak dużym minusem jest brak mocno wystających bocznych klocków, brak trzymania na trawersach na co trzeba bardzo uważać.
W porównaniu do Panaracer GK i Cinturato duzo bardziej przewidywalnie, w porównaniu z dowolnymi oponami MTB od 2,1" w górę - źle :) Wydaje mi się że na piach to głównie szerokość się liczy, ale ja nie umiem po piachu jeździć. Dla mnie boczne klocki to mus, w Pirelli to było dla mnie problemem.
Opony miejskie mają koszmarne opory toczenia. Konstrukcja, jak to mówią, jak wąż ogrodowy. ;) Do jakichkolwiek poważniejszych zastosowań bym ich nie używał.
@matotohpah a używałeś czy to opinia zasłyszana? Te co mam sprawdzają się tak w miarę, jak na mieszczuchy na niskim ciśnieniu to jednak lepiej niż opony mtb na wysokim - tyle z subiektywnych odczuć. No i dodatkowo, opona oponie nie równa, pewnie można było lepiej trafić lub gorzej z tańszą marką. Dalej z subiektywnych odczuć to na twardym gruncie jadą lepiej niż grawelowe WTB 2,1".
@@slawomirb1984 Tu się robi rozjazd między opiniami a pomiarami. Według pomiarów mają bardzo duże opory ze względu na histerezę właśnie. Według opinii bazujących na odczuciach mają niskie. Trzeba by miernikiem mocy moją metodą w praktyce sprawdzić może.
@@WstalSprzedKompa I chyba właśnie miernik mocy najbardziej się przydaje w takich sytuacjach, bardziej miarodajny niż laboratoryjne kręcenie po metalowym walcu.
Już drugą sztukę mam bo mi się pierwsza po 3 latach masakrowania wszędzie lekko rozdarła :) To nie kurtka tylko wiatrówka. Miałem inne dużo droższe i się pozbyłem, ostatecznie się okazuje że ta z tą siatką na plecach się sprawuje idealnie. Od lata do zimy. Latem używam tylko wieczorem jak jest wiatr, zimą przy -15 st. używam z górą termoaktywną z panelem neoprenowym z przodu (też Decathlon) plus 1-2 bluzy w zależności od intensywności jazdy i jest idealnie. Po prostu robi wszystko co wiatrówka powinna - chroni przed wiatrem, dzięki siatce na plecach oddycha, pakuje się do wielkości pięści. Jak na razie lepszej nie znalazłem, jak znajdę to dam znać...
Cześć. Czy zmiana opon z 2,6 na 2,4 da odczuwaly mniejszy opór toczenia w terenie? Mam w rowerze Maxxis Dissector 2,6 dobrze mi się na nich jeżdzi ale są okrutnie wolne i nie za bardzo nadążam z zawodnikami na oponach XC. Chcę zmienić na Maxxis Rekon lub nawet bardziej łagodne w rozmiarze 2,6. 2,6 mi pasuje bo w hardtailu fajnie wybiera kamienie a to spora cześć moich codzinnych jazd. Czy zmiana na "grzeczniejszy" bieżnik bez zmiany szerokości da nieco większą prędkość czy bez zmniejszenia szerokości nie ma to sensu? Jeżdżę w trudnym terenie (nie w górach). Najprzyjmemniej jeździ mi się na ciśnieniu 1,2 bar.
przy takim samym bieżniku mniejsza szerokosc niewiele zmieni moim zdaniem. No chyba ze śmigasz po 35km/h na 100km, wtedy faktycznie opory aerodynamiczne w teorii powinny byc nizsze. zachowujac te samą szerokosc ale łagodząc bieżnik, w teorii cos tam zyskasz, ale jest wiele czynników, każdy może miec inne odczucia, duzo zalezy od mocy w nogach, rodzaju podloza, sposobu uzytkowania i rodzaju mieszanki najwiecej zyskasz zmniejszając rozmiar, łagodząc bieżnik do semislika. pytanie tylko czy bedziesz zadowolony, bo moze twoj sposob jezdzenia wymaga szerokoego laczka i agresywnego bieznika. trzeba samemu eksperymemtowac
Jeśli nie używasz tego roweru w naprawdę ciężkim terenie, srogim błocie, to może spróbuj się przyzwyczaić do 2,1", ja na Mezcalach 2,1" teraz w drugim rowerze śmigam w co trudniejszym terenie w górach, różnica w pewności w stosunku do 44mm kolosalna, może 2,1" by wystarczyło?
Pytanie co do Mezcali: jak zachowują się na piachu (na ile szybko tracą trakcje i zaczynają się zakopywać), oraz jak radzą sobie z niespodziankami typu mokre/śliskie liście i szybsze wejście w zakręt
Co do piachu to moja opinia by nie była miarodajna bo ja w piachu jeździć nie umiem i potrzebuję do tego szerokiej opony, jest trochę lepiej niż na Pirelli Gravel M, tzn. przynajmniej wiem czego się spodziewać. Jestem ciekaw opinii innych. Co do niespodzianek tego typu to za to je właśnie uwielbiam że znając granice rozsądku na czymś takim nie zaskakują. W zakręcie aż słychać i czuć jak się wżynają.
Mam te opony w gravelu. Jak masz optymalnie niskie ciśnienie pod swoją wagę to idą przez piach pięknie. Mam doświadczenie z różnymi oponami gravelowymi. Potrafię na slikach z optymalnym dla mnie ciśnieniem przejeżdżać długie odcinki piaskowe kiedy inni prowadzą i ten Mezcal też idzie ładniej ale daje więcej komfortu. Pozwala mniej technicznie pokonywać piach. Tzn dużo wybacza a i tak idzie pięknie do przodu.
@@WstalSprzedKompa chyba się skuszę na wiosnę spróbować. Przez chwilę miałem Pirelli M ale niezbyt mi podeszły. Albo inaczej - są ok, ale do Thundero im trochę brakuje szczególnie w oporze toczenia i przewidywalności na zjazdach po gruzie
jeżeli wiesz, że będziesz jeździł w większości po piachu to przednią oponę zamontuj odwrotnie. W sypkim i i suchym piachu jak dzień do nocy, tył się nie zakopuje w ogóle w normalnej konfiguracji. W tej konfiguracji tracisz na pewności prowadzenie na mokrym asfalcie w zakrętach oraz rozbryzg z kół leci idealnie na buty (żaden błotnik nie pomoże). Rozwiązanie testowane i sprawdzone w MTB używanym w ciężkim bikepackingu dla opony 2,1. Pozdrawiam
Dostałem od kolego zdjęte z Bianci oponki Cinturato Gravel RC. Dam je do swojej szosy przełajowej którą traktuje jak gravela. Dać z dętką TPU czy jednak mleczko ?
Ja nie umiem po piachu jeździć na cienkich oponach bo jestem lekki i się nie wżyna w piach tak jak u cięższych zawodników, widzę ten sam problem u dziewczyn na zawodach :D :D :D Lepiej niż Gravel M, bardziej przewidywalna, tyle mogę powiedzieć, w porównaniu do Mezcala MTB znacznie gorzej. Ktoś tu pisał w komentarzu że bardzo sobie na piachu je chwali.
Na moich oponach Schwalbe Marathon Mondial na bocznej ściance jest podany rekomendowany zakres ciśnienia 2,5 - 5,0 bara. Trzymać się tego przedziału, czy śmiało mogę schodzić w okolice 2 barów?
@@michakosinski1538 Wal śmiało, w najgorszym wypadku złapiesz snejka. Ja teraz na 45mm mam 1,7 i działa. Po to jest szeroki kapeć aby mieć niskie ciśnienie i komfort.
Szukam opon do MTB o małych oporach toczenia w terenie i na asfalcie, bezpiecznych po wjechaniu w piach, błoto, na korzenie i kamienie. Trwałych i niedrogich. No i cichych, bo obecne moje klocki przy 30km/h udają straż pożarną, a psy w promieniu 100 metrów dostają szału. Są takie?
Co do niedrogich to możesz sprawdzić schwalbe hurricane. Mam w jednym rowerze i nie ma tragedii porównując do takich za 250 zł
2 місяці тому
Jakie opony dla "mas"? Szukałem opon tak do 120 - 150 zł to nie ma za bardzo wyboru. Kupiłem Continental Hardpack za 115 zł, najtańsza opona składana która jest TLR. Po około 2300 km bieżnik z tyłu jest dosyć bardzo zużyty. Tylko ja dużo ważę i tak jeżdżę 80% asfalt 20% szuter. Zdziwiłem się pozytywnie tą oponą jak jeździ po błocie. Szkoda tylko, że nie ma węższych. Nie wiem teraz jakie kupować, nie mam punktu odniesienia, bo dopiero zaczynam jeździć na rowerze.
Tak tylko te waty nie rosną wraz z prędkością tak jak opory aero, wg. Shwalbe tak od 18 km/h opory aero to już większość oporów :) Zapomniałem na filmie dodać: jak były nowe, proporcje były inne - z Gravel M mi miernik mocy pokazywał mniej watów. Jak się trochę zużyły, zrobiły się cichsze i szybsze. Z żadnymi innymi tak nie miałem.
Zamiast tak stanowczo orzekać, mam zamiar zmierzyć i sprawdzić :) Wstrzymam się z wyrokiem do tego czasu. Chociaż bawi mnie jak marketingowcy od kół mówią o lepszej sztywności a zarazem tłumieniu drgań w tej samej płaszczyźnie przez koła karbonowe i pytani nie są w stanie tego wytłumaczyć :)
@@WstalSprzedKompa Gdyby to była prawda w peletonie zostałyby wynalazki z lat 90 . Nie dasz rady tego przetestować, nawet w syntetycznym środowisku nie byliśmy wstanie zmierzyć różnicy.
Tak jak mówię na filmie, na asfalcie może tak, niestety BRR nie testuje w terenie a w moich testach w już 3 odcinkach wyszło że te ich pomiary się nijak mają nawet do lekkiego, płaskiego, ubitego terenu :) A nie na asfalt te opony kupujemy.
@@WstalSprzedKompa rozumiem, druga warstwa zwiekszy srednicę obreczy i powinno być szczelniej, taką radę gdzieś znalazłem ale sam nie sprawdziłem czy to działa :)
Nie, nie lubię produktów na które nagle jest szał a rok później ci którzy chwalili sami od nich odchodzą. O nich za dużo krąży złych opinii o łatwym przebijaniu, na wyścigach widzę też najwięcej osób na poboczu z nimi.
Jeżdżę obecnie mtb na Panaracer gravelking 50 mm. Wcześniej miałem jeszcze szersze, typowe mtb, ale jak zacząłem robić więcej kilometrów, to przerzuciłem się na Gravelkingi. Zastanawiam się czy warto zejść z szerokością jeszcze niżej, gdzieś do 43-45 mm...
To zabawne, gravelowcy używają coraz szerszych opon bo standard obecnie to 45mm a coraz częściej spotyka się 50mm, a kolarze MTB mówią o coraz węższych 🤣
Nie zgadzam się bo z moich pomiarów w rzeczywistych warunkach w terenie wynika przy każdym pomiarze że tak nie jest. Wyniki pomiarów i opis metodyki dostępne w dwóch archiwalnych odcinkach. Jeżeli ktoś mi pokaże podobnej jakości pomiary wykazujące coś innego i przekona mnie że jego metodyka pomiarów jest lepsza albo pokaże gdzie moja jest gorsza, to wtedy mogę dyskutować dalej :)
@@MrGrzech1991 Ale my tu nie mówimy o dyscyplinie XC :) Tam to jasne że się tak robi bo i teren jest bez porównania trudniejszy, jak trzeba skakać z korzeni i kamieni.
Obejrzałem do połowy. Myślę, że za dużo masz czasu na myślenie. Też jeżdże na mezcal-ach i ja po wjeździe w teren nie czuje żadnej kotwicy a jeżdżę na ciśnieniu 1.7. Skupiam się raczej na krajobrazach i chłonięciu przyrody zamiast na obliczaniu czegoś czego nie jestem w stanie obliczyć. Różnica w oporach przy takim jeżdżeniu to jest tak niewielki problem że szkoda sobie tym dupę zawracać. Jakbym na olimpiadzie miał jechać to rozumiem. Dodatkowo - chyba z 60% stawki Tour Divide jedzie na takich kapciach więc chyba to dużo mówi o tej oponie. Ja wole mieć szerszy kapeć napompowany do 1,6-1,7 bara na mleku niż węższy na 2.5. Przynajmniej jest mi wydodniej. Drobnych wibracji nie czuje a opona klei się korzeni jak marzenie...
@@WstalSprzedKompa Nie mam pojęcia o co chodzi z tym przebijaniem, zagadałem kilka osób z tufo na Great Lakes w tym roku i wszyscy mieli doświadczenia takie ja moje - zero przebić za to świetne właściwości jezdne. Oczywiście pojawiały się też głosy że "to sito jest a nie opona". Mnie te opony kupiły na gravelu do tego stopnia że na szosę też kupiłem tufo i jestem tak samo bardzo zadowolony. Jak będzie nam dane gdzieś się spotkać na ultra w przyszłym sezonie to podmienimy koła i zobaczymy czy u Ciebie padną :D
@therollingwheels1603 Tyle że z mojego punktu widzenia to jest opinia jednej-dwóch osób a naokoło jak pytam i widzę to często widzę i słyszę że są delikatne. No bo np. ja nie przebijam opon w ogóle to nie jest miarodajne że te których używam są pancerne. Jeśli by już wierzyć BRR to im też w testach wyszło że to jedne z najdelikatniejszych opon, jak masz wersję płatnej strony to zerknij na testy przebijania boków. Ufam też bardziej doświadczonym ode mnie, tym z czołówek, którzy mi odradzają i mało kiedy widywałem w tym sezonie czołówkę na tych oponach. Bo to przecież też nie jest tak że są tak delikatne że od razu każdemu się przebijają, więc sporo osób będzie zadowolonych. :) Nie wiem, nawet jeśli macie rację to ja nie mam ochoty próbować :)
Zdajesz sobie sprawę, że paplanina matematyczno-fizyczna będzie interesująca dla 2% Twoich widzów? Opony powinno się dobierać do tras i nawierzchni po których jeździmy. Skoro zająłeś się testami opon to zakup sobie schwalbe hurrixane 2.0. Kompromis pomiędzy szybkością i wygodą. Na kamienie oraz korzenie nie nadają się ale reszta nawierzchni miód-malina. Przejeździłem na nich około 1000 km i stwierdzam, że są nieźle.
Zdaję sobie sprawę że lepiej wiem jaki mam target widzów ;) Dlaczego zakładasz że nie znam tych opon, miałem je i nawet są na tym filmie pokazane. Mnie się kompletnie nie sprawdziły. Hamowanie z górki w górach robiło się wręcz straszne. Ja wiem że każdy będzie proponował to co akurat ma, ale ja nie zajmuję się testem ani porównaniem wszystkich opon dostępnych na rynku :) Dostaję mnóstwo komentarzy w tym stylu "nie próbowałeś tego i tego a akurat ja to mam i jest super". Może dla Ciebie tak, może dałbyś się pokroić że wszystkim innym będą pasowały więc się dziwisz czemu inni ich nie używają, tymczasem mogą się Tobie sprawdzać w takich warunkach jak masz i w porównaniu z innymi które miałeś, ale to nie znaczy że trzeba od razu wydawać takie wyroki że ja też powinienem sobie takie kupić, a już zwłaszcza jak pokazuję na filmie dokładnie wskazane przez ciebie opony jako przykład dlaczego mi się nie sprawdziły. Sam się w przeszłości łapałem na tym że dałbym się pokroić za coś, widzowie kupili i im nie przypasowało 😅 Pozdrowionka.
@@WstalSprzedKompabardzo się cieszę, że znasz te opony a zarazem bardzo mi przykro, że Ci nie podpasowaly. Moja żona też nie potrafi na nich jeździć. 😉pozdro.
Zrobiłem na hurracanie 2tys km, kupiłem je bo potrzebowałem oponę która dostosuje mi MTB do 100% asfaltu. Sprawdziła się, ale są różne warianty tej opony trzeba się wczytać.
@@WstalSprzedKompa żeby było śmieszniej założyłem te huracany o szerokości 2,4 :) chciałem żeby rower ładnie wyglądała;) i na tych oponach i po Twoich radach co do ustawień roweru śmigam po 100km bez dyskomfortu.
W 17:16 jest błąd, wyniki pomiaru dla Mezcala są z prawej strony 😅 P.S. Dajcie znać jak tam jakość nową kamerką sportową. 😊
Hej, widzę że używasz DJI Osmo Action (rozpoznawalna po obrazie i charakterystycznej flarze), którą też posiadam. Wiem, że to czasochłonne, ale zrób sobie eksperymenty z ustawieniami wyostrzania (czy tekstury) i odszumiania obrazu. Na nagraniu widać, że obie opcje są włączone a z mojego doświadczenia wynika, że najładniej jest jak obie wartości ustawi się na -2, bo wyostrzanie nawet na -1 jest zbyt mocne a odszumianie wypiera obraz z detali. Minusem jest że w cieniach będzie widać trochę szumu.
@sebastianmikosiak7648 dzięki, sprawdzę!
Hehe
Jak zobaczyłem te równania , to pomyślałem.,że dla 99% czytających,to chinszczyzna.
Ale dzięki,że Ci się chce.
Fajne te twoje pomiary testy itp.
Pozdrawiam
Na koniec i tak wszystko sprowadza się do kwestii najważniejszej, czyli tego jak nam się na danej oponie jeździ. Miałem tak, że opony które sobie chwaliłem dla innych były wręcz słabe. I odwrotnie, opony chwalone przez innych u mnie się nie sprawdzały. Tak jak powiedziałeś, wybór opon to pewien kompromis. Szybkość czy zużycie, odporność na przebicie czy trochę większa waga. Wybieramy pod siebie, pod to jak opon używamy.
Co do kamerki, pobaw się ustawieniami i znajdź takie, które dadzą najlepszy DLA CIEBIE efekt. Jak wiesz wszystkich nie zadowolisz, zawsze się znajdzie kilka osób które stwierdzą że wygląda to źle ;) Sama kamera ma sporo zalet, ale potrzebuje też poprawek w aktualizacjach.
Zdrówka :)
Siemanko :D Dokładnie, jakby była jedna dobra dla wszystkich opona to wszyscy by na tym samym jeździli. Ze zmianą kamerki chodziło mi tylko i jeden efekt - YT niszczy nagrania z GoPro, nawet po podbiciu bitrate w firmware do 180 Mbit/s, nieważne jaki by format, kodek, bitrate, fps stosować - sprawdziłem setki kombinacji, kiedyś nie było aż takiej różnicy przed i po wrzuceniu filmu, coś się zmieniło. DJI daje więcej detali i wyższy natywny (rzeczywisty) bitrate przez co kompresja YT go tak nie niszczy. Z DJI też bez żadnej koloryzacji i korekcji wygląda to wystarczająco dobrze, na tyle że wrzucać i się nie bawić :)
Miałem 2 lata temu w MTB Vittorie Barzo 2.25 przód , tył wersja Trail i potwierdzam ponadprzeciętną wytrzymałość na przebicia, swietna jakość wykonania, trzymała ciśnienie ponad 2tyg. bez uszczelniacza, wskoczyła na obręcz przy pomocy zwykłej pompki, agresywny bieżnik świetnie się wgryzał w podłoże, szybkie zakręty byly pokonywane bardzo pewnie, co u konkurencyji nie zawsze wychodziło tak dobrze. Pomimo wielu zalet, Vittoria jest u mnie zdyskwalifikowana za bardzo szybkie starzenie gumy o którym wspomniałeś. Po 8mies. guma była tak spękana, jak w żadnych innych oponach, które wcześniej używałem. Zrobiłem mały wywiad po tym doświadczeniu i się okazało, iż praktycznie wszyscy użytkownicy Vittori dostrzegli tą wadę, zarówno w oponach MTB jak i szosie. Szkoda bo jeśli ta dla mnie ogromna wada zostałaby wyeliminowana, to oponki byłyby prima sort.
z mojego doswiadczenia (masa 94kg): w gravelu opony 40mm tył schsalbe huricaine + 44mm przód smart sam vs mtb 2.1 przód i tył country grip:
1. bez wzgledu na cisnienie (od 1.4 do 3.0) mtb na asfalcie jakby na kotwicy jechechał - dlatego nastepne.opony to będą Race Kingi, albo inne semisliki w.rozmiarze 45-50mm
2. w terenie "szybkość" gravela i mtb porównywalna, ale jak terenu jest wiecej wole mtn z uwagi na amorek.
3. jak zablokuje amorek w mtb i dam cisnienie 1.4 przod i 1.8 tyl, to wcale nie czuje jakiegoś wielkiego komfortu względem gravela na cisnieniu 1.9/2.2 - wniosek, jeżeli chodzi o komfort na sztywnym widelcu, nie ma co przesadzać z szerokością opony.
4. co do komfortu w gravelu na sztywnym widelcu mialem 32mm slicki, 38 mm slicki, 40/44 (tył/przód) semisliki. Te 32mm niekomfortowe (nawet na asfaltach "drugiej kategorii" za twarde i wogole nie dawaly rady w terenie. Komfort na 38 mm i 44 mm porównywalny, tyle ze semi sliki pozwalają na więcej w terenie (ale nie tyle co 2.1 w mtb)
5. na piachu: 32mm slicki - bez szans. 40/44 mm semislicki - płytki piach mozna przy odrobinie techniki pokonywać, ale przyjemne to nie jest. 2.1/55mm bieznik mtb, piach niestraszny
Mam z piachem tak samo...
Vittorie mam założone w swoim mtb od roku. Z przodu 2,25 Barzo, z tyłu 2,1 Mezcal. Jestem bardzo zadowolony. W piachu na Roztoczu idą jak przecinak. Poprzednio miałem budżetowe Kendry i różnica w prowadzeniu to kosmos. Dodatkowo czerwony rower z tymi oponami z beżowym bokiem podoba się dla mnie😊😊😁😁
Interesujący filmik. W sumie praktycznie ze wszystkim się zgadzam. Przez lata jeżdzenia na przełaju miałem: Schwalbe G-One, Conti CX King Speed, Mitas X-Road, Conti Terra Trail, VeeTire XCX, Vittorie Terreno Dry, Tufo Thundero ( 40 => 44 mm), Tufo Swampero, Vredenstein Aventura, Pirelli Cinturato RC Specialized Tracer Pro, Specialized Rhombus Pro, Hutchinson Caracal i na wiosnę czeka komplt Schwalbe G- One R/ G-One RS.
Jamo uniwersalne opony w zróżnicowany teren mógłym z nich pelecić Terra Triale ( ale szybko się zużywają), Tufo Swampero ( wbrew nazwie nie są na głębomie błoto) i Specialized Tracer Pro ( świetne opony w sumie bez wyraźnych wad ale kompletnie w PL praktycznie nieznane).
A jak oceniasz te Mitasy i Chutchinsony?
@@anka2866 Mitasy w swojej cenie chyba bezkonkurencyjne. Bardzo dobra trakcja, przyzwoita waga i w miarę szybkie.
Caracale cóż jak dla mnie zawód roku. Bardzo szybkie na asfalcie i szutrach premium. Ale trakcja to nieporozumienie. Chyba na GP5000 w szosie miałbym lepszą na szutrach niż te Cacale. Takie Vitorie Dry czy Patchfindery też praktycznie bieżnika nie miały ale przyczepność nieporównywalnie była u nich lepsza. Ba przy mocniejszym depnięcu na szutrach szło zerwać przyczepność tylnego koła z założonymi Caracalami. Każdy piach to była mordęga.
Czytając pozytywne opinie o oponach Vittoria...zakupiłem Vittoria terreno wet G2.. 700x45
W terenie bardzo dobrze sobie radzą....
Cześć. Nie ukrywam że Mezcale kupiłem po twoim filmie. Założyłem je w połowie kwietnia i po około 8k km tył się skończył. Przesiadłem się z Verendstein i uważam że Vittorie to lepsze opony i na pewno do nich wrócę. Teraz założyłem Pirelli gravel M i znowu namieszało mi w głowie. Mam wrażenie że są szybsze i bardziej przyczepne niż każda z poprzednich moich opon. A było tego trochę. Najgorzej wspominam Panarecer gravel King. Na asfalt i mocno ubity szuter ok. Piach i błoto już nie. Dobre i godne polecenia są też Continental Terra Trial. Ale znikają jak by były z plasteliny. Nie zmienia to faktu że co użytkownik to inne opinie własne odczucia są najważniejsze. Pozdrawiam i zdrówka życzę. 🚴🏻
Też się przymierzam do Cinturato gravel M, ciekaw jestem jak z żywotnością
Z żywotnością lepiej od Mezcala, z przyczepnością gorzej.
Dziękujemy.
Hej Konrad. Mi się podobało. W tej dziedzinie jak zawsze konkret👍. Pozdrawiam z Beskidu Małego
Pozdrowionka :)
Bardzo doceniam teoretyczny wkład prowadzącego😉👍 jeżdżę mtb mezcal i barzo super opony, innych już nie kupię. Nie robiłem tak rozbudowanych analiz podszedłem do tematu łopatologicznie : łatwo się zakładają (wystarczy jedna łyżka), wytrzymują ponad 1000km w terenie, odporne na przebicia. Pozdrawiam 👍
Mezcale to faje opony, ale niestety nie bez wad. Po pierwsze ( to też zaznacza producent) nie nadają się na mokre warunki, strasznie zaklejają się błotem. Po drugie na asfalcie szybko schodzą, mi bieżnik na tyle zszedł poniżej 0.5mm już po 2kkm przez dojazdy do pracy. Na tym samym dojeździe do pracy wyszło mi, że pirelli M mają mniejszy opór. porównując średnie prędkości do mocy na odcinku 25km (duużo przejazdów ;P i asfaltów), na mezcalach jakoś mocno opór wzrasta przy większych prędkościach, co wyszło mi na asfaltowych interwałach i tempówkach , bo jechałem wtedy trochę wolniej (2-3km/h), w terenie jadą podobnie lekko, jednak nie mam danych to tylko subiektywne odczucie, faktycznie dobrze trzymają na mokrym asfalcie, są niezłe w piachu (chociaż zauważyłem, że technika i mocna noga ważniejsze XD). W moim zastosowaniu ciągle wracam do Emek, które starczają mi na bardzo długo (8-12kkm). Obie opony uważam za mega odporne na przebicia i rozdarcia, jednak Pirelki są bardziej uniwersalne, a nie lubię często żonglować oponami zależnie od warunków. Nie miałem żadnych problemów z założeniem i uszczelnieniem obu opon, a pompuje je jak mi się przypomni, albo jak poczuję, że mam za mało ciśnienia. Fajnie, że podkreślasz, iż te opony są dostosowane do Ciebie, bo każdy będzie miał trochę inne preferencje i nie ma opony idealnej dla każdego. Mi Mezcale nie trafiają w zastosowanie, na Mazowszu mamy piach, albo błoto gdy popada. Oczywiście powyższe to moja subiektywna opinia (pirelli M45c/Vittoria mezcal 44c) podparta własną analizą sprzed roku kiedy mi się jeszcze chciało bawić liczbami, teraz doszedłem do etapu, że fajnie jest sobie po prostu pojeździć.
Jeżdzę w takim terenie jak ty, i niezmiennie używam zwijanych opon Continental Cross King 2,3 na przód i Race King 2,2 na tyle. Jak dla mnie set idealny na takie warunki. Po prostu każdy ma swoje halo. 🙂
Jeździłbym jakby mieszanka chilli nie puszczała bokiem mleka :(
Im szerzej tym bardziej komfortowo i bezpiecznie pozdrawiam Vittoria Mezcal 2.6 przód na tył Vittoria Peyote XC Race 2.4 tył.
Oooo jak te Peyote ? Ciekawą mnie
@@WstalSprzedKompa mam obydwie wersje czarna i z beżowym bokiem jeżdżą jak opony gravelowe niskie opory toczenia przejeździłem na nich końcówkę sezonu letniego.
Vittoria chyba wyda za jakiś czas ich wersję gravelową , faktycznie wpasowują się w środek między terreno , a mezcal.
@@WstalSprzedKompa na terreno dry jeździłem na krossówce w rozmiarze 47c i czego mi brakowało to trakcji w terenie Peyote tą trakcje zapewnia jak lubisz wchodzić wślizgiem w zakręty to ten bieżnik to umożliwia fajna opona do tego komfortowa i łatwo się ją zakłada.
Swietny temat, choc dobrze bylyby potraktowac ten film jako wstep do kilku osobnych odcinkow, bo za duzo zagadnien na raz 😉 Podejscie do analizt jak najbardziej sluszne, z reszta rozmawialismy o tym kiedys z czym je sie oponki 😁 Fajnie gdyby to rozwinac w 2 lub 3 odcinkach bo kazde zagadnienie jest szerokie: bieznik, mieszanka, konstrukcja, cisnienie, szerokosc i to wszystko wzgledem nawierzchi, wagi i umiejetnosci. Mozna to odkrywac inzynierskimj pomiarami, a mozna testami i odczuciami. Wazne by wyciagac wnioski 🖐️ Dzieki za film 👍
Siema :) Możnaby i z 10 odcinków zrobić ale widzowie nie wytrzymają takiej ilości danych i wyliczeń :p Więc poprzestanę jeszcze na 1-2 odcinkach z testami z miernikiem mocy 😎
Jak dla mnie najlepiej mi się jeździ na oponach cst sensomo control 700x40c z jednej strony szerokie ale z drugiej strony z takim fajnym szosowym profilem i dużo ma kanalików do odprowadzania wody w trakcie deszczu i co najważniejsze jest z miękkiej mieszanki gumy i to podnosi komfort jazdy niesamowicie, przerobiłem już wiele kompletów opon i jest ogromna różnica w tym z jakiej mieszanki gumy są zrobione opony, dużo nierówności, wibracji wynikający z tego amortyzuje taka mieszanka co na sztywnym gravelu jest jak złoto.
Jeśli chodzi o Cinturato gravel M to bym polemizował. Może to zależy od danej obręczy albo danej sztuki ale u mnie ciśnienie trzyma w tygodniach a nie dniach. Nie było też problemu z ułożeniem :)
u mnie to samo, bezproblemowe i świetnie się jeździ
Dokładnie, u mnie jedynie problem z uszczelnianiem czasami, ale ogólnie jeśli chodzi o trzymanie powietrza, to trzyma jak zakręcona butelka :)
No to biorę się za nowe dzieło twe. Miło usłyszeć ciebie i trzymaj się dobrej myśli. =P.O.zdrawiam.
Pozdrowionka :)
Według mnie za mało mówi się o wpływie masy kolarza na sposób pracy opony. Waże pewnie o 90% więcej niż Konrad, przy moim 115 kg i opona pracuje w zupełnie innych warunkach. Nie mam problemów z przyczepnością nawet na semi-slickach w większości typowych nawierzchni leśnych. Przez piach jadę jak burza na oponie 40mm. Problem z semi-slickiem pojawia się tylko na mniej dociążonej oponie przedniej (uźlizg boczny) przy cienkiej warstwie śliskiego błota lub mokrej trawie jadąc równolegle do stoku. Moja teza robocza jest taka, że lżejszy rowerzysta potrzebuje miększych mieszanek i trochę bardziej agresywnego bieżnika, żeby osiągnąć podobny efekt jak jego cięższy kolega.
moje odczucia sa podobne. ciezszy rowerzysta lepiej bedzie sie czul na semislicku, ktory na asfalcie nie zamuli, a w terenie, z uwagi na siłe docisku da zadowalającą przyczepność
Kolega co waży ponad 100kg, na Mezcalach 35 idzie przez błoto jak przecinak tam gdzie ja na 45 i ciśnieniu 1,5-1,6 walczę o życie ;) Czasami na moich relacjach widać, jak ja w piachu i błocie się zatrzymuję bo opona się ześlizguje w bok, kiedy wyższym i cięższym zawodnikom się zapada i siłą im się udaje przejechać.
@@WstalSprzedKompaTechnika Panie kolego technika
@KwaśneHemoroidy A co to? Nie posiadam 😅
Przy całym szacunku i sympatii- podawanie przykładu kolegi, który jeździ na ciśnieniu 0,6 bara, bez podania wagi kolegi, jest z dupy wzięte. Mam kolegów co ważą 56kg i takiego co ma 138kg /bo schudł/ i kręci na elektryku.
Natomiast z wieloma poruszonymi aspektami zgadzam się- doszedłem do tego drogą prób i porównań, bez użycia obliczeń.
Schwalbe Thunder Burt opona mega uniwersalna na każde warunki o bardzo niskich oporach toczenia. Na sucho dają radę nawet w Beskidach ale oczywiście trzeba zachować większą ostrożność niż na typowo górskich modelach.
Świetna opona, miałem poprzednią wersję na MTB 26", ale bardzo szybko mi się starła i wg. wszelkich opinii i testów jedna z najdelikatniejszych opon, ja mam raczej szczęście i nie przebijam i jej nigdy nie uszkodziłem.
Obliczam właśnie jakie opory toczenia mieli PI i Sigma podczas płodzenia cię na Mat Planecie. A tak serio fajny kanał 😉
Mam Mezcale 2.25'' i w zasadzie jedyny zarzut to taki, że nie lubią niskich ciśnień. Producent zaleca min. 2 bary i faktycznie, przy 1.8 jeszcze ok, ale np. 1.5 i mniej powoduje ogromną nieprzewidywalność i „wożenie” się na zakrętach… (tubeless, moja waga to 95 kg)
Masa rotująca uwydatnia się głównie przy przyspieszaniu (opóźnianiu) oraz przy szybkiej zmianie kierunku poruszania się (działa moment żyroskopowy) natomiast jej wpływ na całkowite opory toczenia przy stałej prędkości jest pomijalny. Co do "pompowania" pod górę to hipoteza jest raczej do obalenia - wpływ masy rotującej w tych warunkach jest pomijalny dlatego, że: 1. przyspieszenia/opóźnienia są niewielkie, 2. prędkość jest niska. Myślę, że Kolega fizyk to potwierdzi. Ja potwierdzam, że lekkie koła (z lekkimi oponami) "fajnie się napędzają" i "łatwo je kontrolować".
Ja zauważyłem, że po założeniu znacznie cięższych opon, nie jestem aż tak spowalniany przez wiatr w twarz
W gravelu pirreli ci turato gravel m 700x35c przejechalen na komplecie kolo 12k glownie w terenie, szutry, gruzy pustynie(cale jordan trail) wysmienite opony. Miesiac temu do hartaila wrzucilem mezcale 29x2.1( przesiadka z z veetire 2.35). Mezcal co prawda inna szerokosc na innym rowerze to sa zblizone do Pirelli, chociaz mam wrazenie ze maja ciut gorsza przyczepność na sypkim szutrze/ziemi niz Cinturato. Jedynie szkoda , ze nie ma Mezcal w rozmiarze 50c lub 2.0
Dokładnie, Mezcal 50c ale niski jak ten gravelowy a nie wysoki jak ten MTB, żeby był lżejszy, byłby idealnie uniwersalny. Co do szutru mam dokładnie odwrotne odczucia, ciekawe.
👍,w tym teście 17:16, które opony to które?, bo 2x Pirelli Cinturato ci się wpisało
Racja, błąd. Mezcal po prawej.
Kojarzysz kanał Dylana Johnsona? Pod kątem technicznym mega geek szukający tzw. marginal gains. I on stwierdził coś dokładnie przeciwnego, niż to co mówisz w ok. 2:40 (opory opon mtb vs gravel). Według jego testów, opony mtb są faktycznie szybsze na szutrach od opon gravelowych. Wspominał konkretnie o Conti Race King 2.2, których aktualnie używa w swoim rowerze gravelowym.
Potwierdza to fakt że coraz więcej osób korzysta z opon MTB do ścigania się na gravelach
Oczywiście że kojarzę ale to nie takie proste, zero-jedynkowe i on ma w ogóle bardzo specyficzny rower pod konkretne trasy i zastosowanie. Race King bym używał gdyby mieszanka chilli nie puszczała mleka bokiem, a z inną mieszanką albo w wersji wzmocnionej już taka dużo szybsza nie jest i ślizga się na mokrych skałach i kamieniach, gdzie Dylan często nie jeździ a ja prawie codziennie :) Ja się nie ścigam, ja potrzebuję rozwiązań bardziej bezobsługowych i niezawodnych w długim czasie niż on. Dlatego właśnie na filmie tyle tłumaczę jakie są moje kryteria. Niektórych jego rozwiązań w ogóle nie jestem w stanie fizycznie zastosować, np. baranek w rowerze MTB bo trzeba mieć ramę o rozmiar-dwa mniejszą a ja już jeżdżę na XS. Race Kinga w zastosowaniach gravelowych testuje równolegle kolega i mamy porównanie. Nie ma też co porównywać mnie z jego mocą, on zyskuje więcej na szerokiej oponie przy dużej mocy z dużą prędkością, mnie by bardziej hamowała przy moich mocach i prędkościach. To nie jest takie proste, tak samo jak rozwiązań z aut rajdowych WRC się nie stosuje do nawet szybkiego auta codziennego, pomimo że są szybsze.
@@WstalSprzedKompa Jasne, odnosiłem się tylko i wyłącznie do stwierdzenia o oporach toczenia, bez patrzenia na inne parametry.
P.S. założę sobie Race Kingi prawdopodobnie niedługo do zabawy, to może będzie okazja zmierzyć moją metodą. Chyba że pójdą do innego roweru.
nie tylko opony ale i szerokość wewnętrzna obręczy ma znaczenie
inaczej bieżnik się rozkłada na szerokiej obręczy , a inaczej na węższej jak już zaczynasz temat opon to powinieneś dodać na jakich obręczach jeździsz
świat rowerowy idzie teraz w komfort czyli zwiększa się szerokość i kół i opon coś co kiedyś było standardem dziś już nie obowiązuje
Przecież mówię na filmie o temacie szerokości obręczy :)
@@WstalSprzedKompa sorry ;P
W ogóle na BRR to mierzyli i im wyszło że szersza obręcz z tą samą oponą daje jakiś tam mały zysk. Problem z tymi ich pomiarami jest taki że te różnice wychodzą im minimalne. Intuicja mi podpowiada że szersza obręcz da większe zyski aero jak z kompletu opona-obrecz robi się bardziej płaska powierzchnia i że to da największy zysk przy tych powiedzmy 30km/h
Zmierzam w tym samym kierunku :) Tzn. nieco szersza obręcz dla lepszego ułożenia się opony i lepszych wrażeń z jazdy. Bulbie a'la stara żarówka (”promiennik podczerwieni";) w przekroju obręczy mówię STANOWCZE N I E.
Jeździłem na Race King ProTection 2,2 tył i przód, mleko trzymało ok, , bardzo niskie opory, w średnim terenie ok. Z tyłu uszkodziłem boczną ściankę, o co podobno nie trudno, i opona do wyrzucenia. Na tył poszedł Thunder Burt 2,25 na mleku, po jakimś czasie cała opona w tłuste plamy, ale też lekko się jeździło. I w końcu dałem Mezcala 2,25 na tył i jakbym kotwicę założył. Jeżdzę MTB trochę asfalt, trochę lekki teren.
Vittoria Mezcal 2.25 na tył i jakbym kotwicę założył... - Jakoś nie dziwię się wrażeniu.
ProTection nie ma tego problemu, black chilli puszcza bokiem. Thunder Burt też czytałem że ma ten problem, poza tym wg. wszelkich testów i opinii to jedna z najdelikatniejszych opon, miałem starszą wersję jeszcze kiedyś na MTB 26" i była świetna i mnie się jej uszkodzić nie udało, ale ja mam chyba szczęście. Mezcal 2,25" jest wyraźnie wolniejszy od Thunder Burta, bez porównania, ale to po prostu inna klasa opony, cięższa, bardziej pancerna, szybsza w porównaniu do innych podobnych opon MTB, ale nie do Thunder Burta.
@@WstalSprzedKompa W Protection jest mieszanka black chili.
Polecam sprawdzić testy szerokości na takich samych modelach opon na kanale CGN. Okazuje się że kilka szerokości opon przy tym samym ciśnieniu daje praktycznie takie same wyniki podczas jazdy (prędkość przy konkretnych W) :)
Prędkość przy zadanej mocy to zła metoda pomiarowa, nie da się utrzymać równej mocy chwilowej jadąc :) Kto choć raz próbował jechać z miernikiem mocy ustawionym na pomiar ciągły a nie średnią z 3-10 sekund na zewnątrz ten wie. Nawet prędkości tak równej żeby pomiar był miarodajny ciężko utrzymać. Należałoby mierzyć moc przy stałej kadencji. Przecież my chcemy mierzyć wkładaną pracę czyli moc razy obroty korby, a zależność między mocą a prędkością nie będzie liniowa ze względu na to że opory aerodynamiczne nie są liniowe w funkcji prędkości, czyli lekki podmuch wiatru i cały pomiar jeśli mierzymy prędkość, zostaje silnie zaburzony.
U borelioza, poważna rzecz. Ja w tym roku złapałem kleszcza podczas jazdy na Roztoczu, jadąc leśną dróżką porośniętą niewysoką trawą. Wbił mi się w udo, ale jak go znalazłem to był już martwy. Widocznie utopił się w moim pocie 🤣 Człowiek jeździł czasami po takich krzakach i zaroślach i nic, a wystarczył jeden odcinek niewinnej drogi z zieloną trawką. Właśnie najwięcej jest ich w runie, blisko gruntu. Dlatego nigdy nie siadam/nie kładę się na ziemi, trawie, pniach itp. To jak otwieranie dla nich, szwedzkiego stołu.
Mnie dopadł na tarasie pod domem 😁
@@WstalSprzedKompa Heh, ja też jeżdżę po chaszczach i innej pachulszczyźnie a ta menda dopadła mnie na boisku szkolnym.
@@WstalSprzedKompapolecisz test na bolerioze? Ja mam co roku przynajmniej jednego i tak od lat
@@bartoszbachor8332 Nie robi się takich testów. Jeśli nie masz rumienia wędrującego to się nie przejmuj. Nie chcę tu na szybko pisać co i jak bo sprawy medyczne są za poważne na to, zrobimy z żoną odcinek o tym jak wreszcie znajdziemy trochę czasu na to.
@@WstalSprzedKompa nie chce się tu wymadrzac ale robi się test na bolerioze. Ja znam kilka osób które rumienia nie miały a leczą się na bolerioze. Ale zostawmy sobie ten temat na odpowiedni odcinek. Zdrówka życzę!!!!
Ja ostatnio zmieniłem Mezcala 2.1 z przodu na Barzo 2.1. Niestety Mezcal nie radzi sobie na wilgotnych korzeniach czy gałęziach. No i faktycznie dość szybko się ściera.
Chyba nagrywasz Action 4 lub Action 5 ? Charakterystyczne flary w kształcie trąb 0:22.
Nagrywam dwoma różnymi kamerami ale tak :)
Vittoria Barzo TLR Graphene 🔝
Mają robić wrażenie szybkich. Trzymać się nawierzchni i nie łapać dziur. Vittorie spoko, a ja polecam nowe Gravelkingi X1 R
Fajnie wyglądają, chociaż ja wolę opony nie tak "półokrągłe", z wyższymi bocznymi klockami, bo inaczej przy mojej niskiej wadze opona się ślizga "bokiem" na piachu czy sypkim.
@WstalSprzedKompa racja. Przy moich 80 kilo pozytywnie zaskoczony panaracerami jestem, bo trzymają się dobrze, na żwirku czy mokrych liściach i jeśli już przekraczam czerwoną linię to są przewidywalne i dają chwilę by wyjść z podbramkowej sytuacji bez gleby.
Pierwszy :D EDIT: Jak te Mezcale zachowują się w kopnym piachu? Z opon typowo grawelowych mam w drugim komplecie WTB NANO (jedyne sprawdzane przeze mnie opony grawelowe, czyli zero doświadczenia, za to znakomicie prowadziły przez głębokie piachy). Odnośnie opon wąskich lub "wąskich" :) Ciągle katuje rozwiązanie budżetowe w podstawowym komplecie kół, czyli opony miejskie z bieżnikiem nieco zapewniającym trzymanie na szutrze i ubitej ziemi i na stosunkowo niskim ciśnieniu. Ciśnieniu zapewniającym tak w 90% brak dobijania i jest bardzo wygodnie w terenie. Szerokość ich to 1,6" czyli już konkretnie wąsko. I okazuje się, że spokojnie i po mokrych szutrach, trawach można pewnie latać, jednak dużym minusem jest brak mocno wystających bocznych klocków, brak trzymania na trawersach na co trzeba bardzo uważać.
W porównaniu do Panaracer GK i Cinturato duzo bardziej przewidywalnie, w porównaniu z dowolnymi oponami MTB od 2,1" w górę - źle :) Wydaje mi się że na piach to głównie szerokość się liczy, ale ja nie umiem po piachu jeździć. Dla mnie boczne klocki to mus, w Pirelli to było dla mnie problemem.
Opony miejskie mają koszmarne opory toczenia. Konstrukcja, jak to mówią, jak wąż ogrodowy. ;) Do jakichkolwiek poważniejszych zastosowań bym ich nie używał.
@matotohpah a używałeś czy to opinia zasłyszana? Te co mam sprawdzają się tak w miarę, jak na mieszczuchy na niskim ciśnieniu to jednak lepiej niż opony mtb na wysokim - tyle z subiektywnych odczuć. No i dodatkowo, opona oponie nie równa, pewnie można było lepiej trafić lub gorzej z tańszą marką. Dalej z subiektywnych odczuć to na twardym gruncie jadą lepiej niż grawelowe WTB 2,1".
@@slawomirb1984 Tu się robi rozjazd między opiniami a pomiarami. Według pomiarów mają bardzo duże opory ze względu na histerezę właśnie. Według opinii bazujących na odczuciach mają niskie. Trzeba by miernikiem mocy moją metodą w praktyce sprawdzić może.
@@WstalSprzedKompa I chyba właśnie miernik mocy najbardziej się przydaje w takich sytuacjach, bardziej miarodajny niż laboratoryjne kręcenie po metalowym walcu.
A ja będę osobą co zada pytanie nie na temat xD Jak sprawdza Ci się ta kurtka Van Rysel? Można wiedzieć co to za model ? :D
Już drugą sztukę mam bo mi się pierwsza po 3 latach masakrowania wszędzie lekko rozdarła :) To nie kurtka tylko wiatrówka. Miałem inne dużo droższe i się pozbyłem, ostatecznie się okazuje że ta z tą siatką na plecach się sprawuje idealnie. Od lata do zimy. Latem używam tylko wieczorem jak jest wiatr, zimą przy -15 st. używam z górą termoaktywną z panelem neoprenowym z przodu (też Decathlon) plus 1-2 bluzy w zależności od intensywności jazdy i jest idealnie. Po prostu robi wszystko co wiatrówka powinna - chroni przed wiatrem, dzięki siatce na plecach oddycha, pakuje się do wielkości pięści. Jak na razie lepszej nie znalazłem, jak znajdę to dam znać...
Cześć. Czy zmiana opon z 2,6 na 2,4 da odczuwaly mniejszy opór toczenia w terenie? Mam w rowerze Maxxis Dissector 2,6 dobrze mi się na nich jeżdzi ale są okrutnie wolne i nie za bardzo nadążam z zawodnikami na oponach XC. Chcę zmienić na Maxxis Rekon lub nawet bardziej łagodne w rozmiarze 2,6. 2,6 mi pasuje bo w hardtailu fajnie wybiera kamienie a to spora cześć moich codzinnych jazd. Czy zmiana na "grzeczniejszy" bieżnik bez zmiany szerokości da nieco większą prędkość czy bez zmniejszenia szerokości nie ma to sensu? Jeżdżę w trudnym terenie (nie w górach). Najprzyjmemniej jeździ mi się na ciśnieniu 1,2 bar.
przy takim samym bieżniku mniejsza szerokosc niewiele zmieni moim zdaniem. No chyba ze śmigasz po 35km/h na 100km, wtedy faktycznie opory aerodynamiczne w teorii powinny byc nizsze.
zachowujac te samą szerokosc ale łagodząc bieżnik, w teorii cos tam zyskasz, ale jest wiele czynników, każdy może miec inne odczucia, duzo zalezy od mocy w nogach, rodzaju podloza, sposobu uzytkowania i rodzaju mieszanki
najwiecej zyskasz zmniejszając rozmiar, łagodząc bieżnik do semislika. pytanie tylko czy bedziesz zadowolony, bo moze twoj sposob jezdzenia wymaga szerokoego laczka i agresywnego bieznika.
trzeba samemu eksperymemtowac
Jeśli nie używasz tego roweru w naprawdę ciężkim terenie, srogim błocie, to może spróbuj się przyzwyczaić do 2,1", ja na Mezcalach 2,1" teraz w drugim rowerze śmigam w co trudniejszym terenie w górach, różnica w pewności w stosunku do 44mm kolosalna, może 2,1" by wystarczyło?
Pytanie co do Mezcali: jak zachowują się na piachu (na ile szybko tracą trakcje i zaczynają się zakopywać), oraz jak radzą sobie z niespodziankami typu mokre/śliskie liście i szybsze wejście w zakręt
Co do piachu to moja opinia by nie była miarodajna bo ja w piachu jeździć nie umiem i potrzebuję do tego szerokiej opony, jest trochę lepiej niż na Pirelli Gravel M, tzn. przynajmniej wiem czego się spodziewać. Jestem ciekaw opinii innych. Co do niespodzianek tego typu to za to je właśnie uwielbiam że znając granice rozsądku na czymś takim nie zaskakują. W zakręcie aż słychać i czuć jak się wżynają.
Mam te opony w gravelu. Jak masz optymalnie niskie ciśnienie pod swoją wagę to idą przez piach pięknie. Mam doświadczenie z różnymi oponami gravelowymi. Potrafię na slikach z optymalnym dla mnie ciśnieniem przejeżdżać długie odcinki piaskowe kiedy inni prowadzą i ten Mezcal też idzie ładniej ale daje więcej komfortu. Pozwala mniej technicznie pokonywać piach. Tzn dużo wybacza a i tak idzie pięknie do przodu.
@@WstalSprzedKompa chyba się skuszę na wiosnę spróbować. Przez chwilę miałem Pirelli M ale niezbyt mi podeszły. Albo inaczej - są ok, ale do Thundero im trochę brakuje szczególnie w oporze toczenia i przewidywalności na zjazdach po gruzie
jeżeli wiesz, że będziesz jeździł w większości po piachu to przednią oponę zamontuj odwrotnie. W sypkim i i suchym piachu jak dzień do nocy, tył się nie zakopuje w ogóle w normalnej konfiguracji. W tej konfiguracji tracisz na pewności prowadzenie na mokrym asfalcie w zakrętach oraz rozbryzg z kół leci idealnie na buty (żaden błotnik nie pomoże). Rozwiązanie testowane i sprawdzone w MTB używanym w ciężkim bikepackingu dla opony 2,1. Pozdrawiam
Jeszcze raz pisze że nie mówi się teście tylko teściowie.
Pozdrower.
Kom dla zasięgów!
Dostałem od kolego zdjęte z Bianci oponki Cinturato Gravel RC. Dam je do swojej szosy przełajowej którą traktuje jak gravela. Dać z dętką TPU czy jednak mleczko ?
Po tym co widzę naokoło od znajomych i widzów i na grupkach nt. problemów z dętkami TPU, to mi się ich odechciewa :)
Napisz proszę jak się spisują na luźnej nawierzchni i piasku
Ja nie umiem po piachu jeździć na cienkich oponach bo jestem lekki i się nie wżyna w piach tak jak u cięższych zawodników, widzę ten sam problem u dziewczyn na zawodach :D :D :D Lepiej niż Gravel M, bardziej przewidywalna, tyle mogę powiedzieć, w porównaniu do Mezcala MTB znacznie gorzej. Ktoś tu pisał w komentarzu że bardzo sobie na piachu je chwali.
Temat opon śledzę mimo, że obecne jeszcze ze 2 lata mi będą służyć 😂
Wstałeś i zaraz wróciłeś 😱
Z bólem, po chorobie po 15 minutach się męczę ;)
Na moich oponach Schwalbe Marathon Mondial na bocznej ściance jest podany rekomendowany zakres ciśnienia 2,5 - 5,0 bara. Trzymać się tego przedziału, czy śmiało mogę schodzić w okolice 2 barów?
Jak nie masz szerokości 35mm to śmiało możesz jechać w dół.
Mam 50 mm
@@michakosinski1538 Wal śmiało, w najgorszym wypadku złapiesz snejka. Ja teraz na 45mm mam 1,7 i działa. Po to jest szeroki kapeć aby mieć niskie ciśnienie i komfort.
To chyba zależy od Twojej wagi i po czym jeździsz?
silca.cc/en-eu/pages/pro-tire-pressure-calculator - są ciekawsze kalkulatory ale ten mi pokazuje mniej więcej to samo co doświadczenie :)
Szukam opon do MTB o małych oporach toczenia w terenie i na asfalcie, bezpiecznych po wjechaniu w piach, błoto, na korzenie i kamienie. Trwałych i niedrogich. No i cichych, bo obecne moje klocki przy 30km/h udają straż pożarną, a psy w promieniu 100 metrów dostają szału.
Są takie?
Race King...?
@WstalSprzedKompa dzięki. Na śnieg (może będzie) zostawię klocki a na wiosnę będą te Continentale. Klocki przyda się zachować na kolejne zimy.
Co do niedrogich to możesz sprawdzić schwalbe hurricane. Mam w jednym rowerze i nie ma tragedii porównując do takich za 250 zł
Jakie opony dla "mas"? Szukałem opon tak do 120 - 150 zł to nie ma za bardzo wyboru. Kupiłem Continental Hardpack za 115 zł, najtańsza opona składana która jest TLR. Po około 2300 km bieżnik z tyłu jest dosyć bardzo zużyty. Tylko ja dużo ważę i tak jeżdżę 80% asfalt 20% szuter. Zdziwiłem się pozytywnie tą oponą jak jeździ po błocie. Szkoda tylko, że nie ma węższych. Nie wiem teraz jakie kupować, nie mam punktu odniesienia, bo dopiero zaczynam jeździć na rowerze.
Hmm, Smart Sam jest popularnym wyborem chyba...
A jak wypadają w porównaniu z Cinturato Gravel H 45?
Nie wiem, nie miałem, to nie będę udawał że wiem :)
Bardzo duże te różnice w Watach - 9% między bardzo zbliżonymi w budowie i przeznaczeniu oponami. Jadąc te 200 W średnio to jednak sporo gubimy 🤔
Tak tylko te waty nie rosną wraz z prędkością tak jak opory aero, wg. Shwalbe tak od 18 km/h opory aero to już większość oporów :) Zapomniałem na filmie dodać: jak były nowe, proporcje były inne - z Gravel M mi miernik mocy pokazywał mniej watów. Jak się trochę zużyły, zrobiły się cichsze i szybsze. Z żadnymi innymi tak nie miałem.
Czy te oponki są kompatybilne z obręczami hookless?
Nie mam pojęcia, trzeba by na stronie producenta sprawdzić :)
Masa rotująca to audiovoodoo rowerzystów. Zjawisko pompowane od kilku lat przez firmy sprowadzające obręcze z Chin za 500zl i sprzedające za 3000zl.
Zamiast tak stanowczo orzekać, mam zamiar zmierzyć i sprawdzić :) Wstrzymam się z wyrokiem do tego czasu. Chociaż bawi mnie jak marketingowcy od kół mówią o lepszej sztywności a zarazem tłumieniu drgań w tej samej płaszczyźnie przez koła karbonowe i pytani nie są w stanie tego wytłumaczyć :)
Im dalej od osi obrotu, tym powinno być lżej. Czyli obręcz powinna być lekka. Łatwiej rozpędzić rower i zatrzymać.
@@pawe1320 I każde naciśnięcie na pedał zwłaszcza pod górkę to przyspieszenie.
@@WstalSprzedKompa Gdyby to była prawda w peletonie zostałyby wynalazki z lat 90 . Nie dasz rady tego przetestować, nawet w syntetycznym środowisku nie byliśmy wstanie zmierzyć różnicy.
@@iddqd2048 hmmm no ale te współczesne koła nie są właśnie lżejsze niż wynalazki z lat 90?
Witam kiedy wymienisz koła na koła carbonowe Pozdrawiam
Był taki pomysł ;)
Opory toczenia ponad 21 watów na Rolling resistance :) ja mam opony MTB Continental Race King szerokości 2.2cala i opory mają mniejsze :) ciekawe
Tak jak mówię na filmie, na asfalcie może tak, niestety BRR nie testuje w terenie a w moich testach w już 3 odcinkach wyszło że te ich pomiary się nijak mają nawet do lekkiego, płaskiego, ubitego terenu :) A nie na asfalt te opony kupujemy.
Cześć. Ciekaw jestem Twojego zdania o kultowych Continental Race King, co prawda opony do suchego MTB XC, ale bardzo szybka
Super opony ale w wersji z mieszanką chilli z tubeless puszczają mleko bokiem, a w innych wersjach mam wątpliwości czy są takie świetne.
@@WstalSprzedKompa Mam tą oponę i nie puszcza mleka bokiem, obręcze jak Twoje, xr391 :)
@@WstalSprzedKompa to moze dwie warstwy tasmy tubless nawinąc i bedzie szczelniej.
@@robertbrn5645 Ale to nie puszcza do obręczy, tylko na zewnatrz.
@@WstalSprzedKompa rozumiem, druga warstwa zwiekszy srednicę obreczy i powinno być szczelniej, taką radę gdzieś znalazłem ale sam nie sprawdziłem czy to działa :)
gdzie kupujesz te mezcale 44c? W Polsce są, ale 2 razy drozej niż w sklepach zagranicznych.
Dopiero raz kupowałem, w Polsce, z rok temu różnicy w cenie takiej nie było :)
@WstalSprzedKompa dzięki za odpowiedź, możesz się podzielić w którym sklepie? :)
A myślałeś nad tuffo?
Nie, nie lubię produktów na które nagle jest szał a rok później ci którzy chwalili sami od nich odchodzą. O nich za dużo krąży złych opinii o łatwym przebijaniu, na wyścigach widzę też najwięcej osób na poboczu z nimi.
Jeżdżę obecnie mtb na Panaracer gravelking 50 mm. Wcześniej miałem jeszcze szersze, typowe mtb, ale jak zacząłem robić więcej kilometrów, to przerzuciłem się na Gravelkingi. Zastanawiam się czy warto zejść z szerokością jeszcze niżej, gdzieś do 43-45 mm...
wypieprz amor wstaw sztywny widelec
Jak nie sprawdzisz to się nie dowiesz czy Ci pasuje:)
Wypieprzyłem gravela. Zostawiłem MTB ☺️
To zabawne, gravelowcy używają coraz szerszych opon bo standard obecnie to 45mm a coraz częściej spotyka się 50mm, a kolarze MTB mówią o coraz węższych 🤣
Czyli jak widać zmierzają do wspólnego mianownika i spotkają się gdzieś po drodze 😁 Ja mtb jeżdżę po płaskopolsce i 2.1 z kostką to było za dużo 😉
Podjazdy w terenie (czytaj las) fatbike 4" i mtb 2,25" mniej więcej to samo na dojazdach płaskim asfaltem różnica kolosalna
No nawet między 2,1" a 2,35" na asflacie różnica jest
Mam mezcale 29x2,6 😁🙈😜
Co to za suchy zbiornik?
Mysłakowice
0,6-0,7 bar, wow... Ja mam wrazenie, ze mi rower troche pływa jak mam ponizej 1,5bar na oponach 44mm, hmmm...
Tak tylko on ważny podobnie jak ja, pewnie z około 60, możę 65 kg :)
akuart opony MTB na niskim ciśnieniu w terenie mają MNIEJSZE opory toczenia, opona nie podskakuje na ziemi i nie traci dzięki temu przyczepności
Nie zgadzam się bo z moich pomiarów w rzeczywistych warunkach w terenie wynika przy każdym pomiarze że tak nie jest. Wyniki pomiarów i opis metodyki dostępne w dwóch archiwalnych odcinkach. Jeżeli ktoś mi pokaże podobnej jakości pomiary wykazujące coś innego i przekona mnie że jego metodyka pomiarów jest lepsza albo pokaże gdzie moja jest gorsza, to wtedy mogę dyskutować dalej :)
@ widziałem wywiad z gościem który wygrywa zawody cross country.
@@MrGrzech1991 Ale my tu nie mówimy o dyscyplinie XC :) Tam to jasne że się tak robi bo i teren jest bez porównania trudniejszy, jak trzeba skakać z korzeni i kamieni.
To co udowodnią amerykańscy naukowcy to prawda… Szczególnie wtedy gdy można na tym zarobić 🤷
Obejrzałem do połowy. Myślę, że za dużo masz czasu na myślenie. Też jeżdże na mezcal-ach i ja po wjeździe w teren nie czuje żadnej kotwicy a jeżdżę na ciśnieniu 1.7. Skupiam się raczej na krajobrazach i chłonięciu przyrody zamiast na obliczaniu czegoś czego nie jestem w stanie obliczyć. Różnica w oporach przy takim jeżdżeniu to jest tak niewielki problem że szkoda sobie tym dupę zawracać. Jakbym na olimpiadzie miał jechać to rozumiem. Dodatkowo - chyba z 60% stawki Tour Divide jedzie na takich kapciach więc chyba to dużo mówi o tej oponie. Ja wole mieć szerszy kapeć napompowany do 1,6-1,7 bara na mleku niż węższy na 2.5. Przynajmniej jest mi wydodniej. Drobnych wibracji nie czuje a opona klei się korzeni jak marzenie...
Po Mezcalach czas na Tufo Thundero :)
Nie, dziękuję, moda na nie po reklamowaniu ich przez influencerów minęła i od każdego słyszę naokoło że ma dość przebijania i nie wraca do nich :)
@@WstalSprzedKompa Nie mam pojęcia o co chodzi z tym przebijaniem, zagadałem kilka osób z tufo na Great Lakes w tym roku i wszyscy mieli doświadczenia takie ja moje - zero przebić za to świetne właściwości jezdne. Oczywiście pojawiały się też głosy że "to sito jest a nie opona".
Mnie te opony kupiły na gravelu do tego stopnia że na szosę też kupiłem tufo i jestem tak samo bardzo zadowolony.
Jak będzie nam dane gdzieś się spotkać na ultra w przyszłym sezonie to podmienimy koła i zobaczymy czy u Ciebie padną :D
@karol.sikora Ja to w ogóle mam wybitne szczęście póki co i opon nie przebijam i niech tak zostanie ;)
@@WstalSprzedKompato nie jest prawda z tym przebijaniem. Nie jestem influenserem i thundero uwielbiam, nie łapie na nich kapci.
@therollingwheels1603 Tyle że z mojego punktu widzenia to jest opinia jednej-dwóch osób a naokoło jak pytam i widzę to często widzę i słyszę że są delikatne. No bo np. ja nie przebijam opon w ogóle to nie jest miarodajne że te których używam są pancerne. Jeśli by już wierzyć BRR to im też w testach wyszło że to jedne z najdelikatniejszych opon, jak masz wersję płatnej strony to zerknij na testy przebijania boków. Ufam też bardziej doświadczonym ode mnie, tym z czołówek, którzy mi odradzają i mało kiedy widywałem w tym sezonie czołówkę na tych oponach. Bo to przecież też nie jest tak że są tak delikatne że od razu każdemu się przebijają, więc sporo osób będzie zadowolonych. :) Nie wiem, nawet jeśli macie rację to ja nie mam ochoty próbować :)
Jak byś mógł to następnym razem troszkę mniej naukowego bełkotu a więcej własnych spostrzeżeń na temat danego produktu. Pozdrawiam dobra robota👍
A ja tam lubie podejscie bardziej naukowe i za to tez cenie kanał:)
z boreliozy się nigdy do końca nie wychodzi, niestety
To nieprawda :)
@WstalSprzedKompa czasami tak
Zdajesz sobie sprawę, że paplanina matematyczno-fizyczna będzie interesująca dla 2% Twoich widzów? Opony powinno się dobierać do tras i nawierzchni po których jeździmy. Skoro zająłeś się testami opon to zakup sobie schwalbe hurrixane 2.0. Kompromis pomiędzy szybkością i wygodą. Na kamienie oraz korzenie nie nadają się ale reszta nawierzchni miód-malina. Przejeździłem na nich około 1000 km i stwierdzam, że są nieźle.
Zdaję sobie sprawę że lepiej wiem jaki mam target widzów ;) Dlaczego zakładasz że nie znam tych opon, miałem je i nawet są na tym filmie pokazane. Mnie się kompletnie nie sprawdziły. Hamowanie z górki w górach robiło się wręcz straszne. Ja wiem że każdy będzie proponował to co akurat ma, ale ja nie zajmuję się testem ani porównaniem wszystkich opon dostępnych na rynku :) Dostaję mnóstwo komentarzy w tym stylu "nie próbowałeś tego i tego a akurat ja to mam i jest super". Może dla Ciebie tak, może dałbyś się pokroić że wszystkim innym będą pasowały więc się dziwisz czemu inni ich nie używają, tymczasem mogą się Tobie sprawdzać w takich warunkach jak masz i w porównaniu z innymi które miałeś, ale to nie znaczy że trzeba od razu wydawać takie wyroki że ja też powinienem sobie takie kupić, a już zwłaszcza jak pokazuję na filmie dokładnie wskazane przez ciebie opony jako przykład dlaczego mi się nie sprawdziły. Sam się w przeszłości łapałem na tym że dałbym się pokroić za coś, widzowie kupili i im nie przypasowało 😅 Pozdrowionka.
@@WstalSprzedKompabardzo się cieszę, że znasz te opony a zarazem bardzo mi przykro, że Ci nie podpasowaly. Moja żona też nie potrafi na nich jeździć. 😉pozdro.
Zrobiłem na hurracanie 2tys km, kupiłem je bo potrzebowałem oponę która dostosuje mi MTB do 100% asfaltu. Sprawdziła się, ale są różne warianty tej opony trzeba się wczytać.
@mikumiku1090 Na asfalt bym brał, albo Thunder Burt pod miasto, jeszcze szybsza ale wszędzie mówią że delikatna
@@WstalSprzedKompa żeby było śmieszniej założyłem te huracany o szerokości 2,4 :) chciałem żeby rower ładnie wyglądała;) i na tych oponach i po Twoich radach co do ustawień roweru śmigam po 100km bez dyskomfortu.