Первый мой самолёт, который я изучал в училище. Прикольный, но надёжный. ЛаУга. Конец 70-десятых годов. В нашем авиаотряде командира сняли за то, что при посадке в эфир "на башню" выдал : "Иду на одном двигателе, шасси не убираются". Блин, какой был переполох на земле, словами не передать :) Потом это выросло в анекдот. Бывает. Жизнь изумительна и неповторибельна.:)
Тоже время, 79.Летал на Ми-2 инструктором в Саратовском УАЦ.Облет бароспидографов, загрузили их скопом в Ан-2(Борт ПДС)Шеф ПДС(почти пенсионер )Посадили меня " вторым(при заходе на старт завести).Набрали 800, 1000,и т.д.Он делает "площадку, гасит скорость, 90-80-70, посматривает на меня с интересом.Потом спрашивает: Не страшно?Я болдой помотал: Нет!Он мне:Так почти " штопор" на такой скорости!Я плечами пожал: Так я , на такой скорости жопой назад порой летаю!Пауза! Потом:Да, яж забыл, что ты "стрекозел".
Не мог удержатся Мне 71 был летчиком инструктором Одесского Аэроклуба ДОСААФ Но и на АН 2 имею около 250часов налета машина прекрасная Жизнь прожита не зря всей молодежи всего всего самого самого наилучшего
Летал в ОАСК им. П.В. Шклярука 1986-1988г.г. Золотое было время!!! Налёт на Як-52 - 52 часа 30 минут. Инструктором был Юрченко Александр Артёмович - царствие ему небесное!
Проработал на севере 20 лет, пришлось летать на разных машинах , но однажды надо было перелететь 700 км , взлетели ветра не было, через 20 минут полета начался очень сильный ветер аннушку кидало то в верх то вниз. Амплитуда бросков метров 400, порой смотриш в низ а он стоит на месте. Так нас кидало почти 6 часов и к ночи ветер утих и мы добрались до нашей точки. Из самолета вышли только пилоты и я , остальных пришлось выносить и выводить. Честь и уважение тем пилотам и самолету.
Глядя на "аннушку", вспоминаю молодость. Из 3500прыжков, 2/3 были выполнены с Ан-2. Два раза при посадке на нем капотировал.Удивительна его непрехотливость и живучесть. После осмотра и проверки двигателя на разных режимах, самолет снова поднимался в небо. Удалось даже полетать на Ан-2 в гидроварианте. Чудесная машина !!!!!👍
Отличная рабочая лошадка! 7 лет на нём отпахал - с 1962 по 1969. Пассажирские рейсы, удобрения на поля, санзадания, патрулирование лесов. Даже подсчёт тюленей в Рижском заливе.
Доброго времени суток.Рабочая лошадка.Отец был пилотом-химиком.трудился на АН2.в детстве часто катался с ним.и частенько удавалось по держаться за штурвал в полете.не забываемые чувства.
Я занимался покраской АН-2 и вертолетов МИ-2, МИ-8 на заводе. АН-2, это уникальная машина! Проста в эксплуатации и крайне надежна! Настоящий труженик народного хозяйства. Именно за это китайцы его полюбили и выпускают до сих пор. Легендарный биплан!
Летал на Ан-2 в детстве очень часто. Для меня вся авиация была обозначена этим - поле, огромный по тем временам (мне было от 4-х до 12 лет) самолет с с откидными сиденьями, и сидеть неудобно и в иллюминатор смотреть неудобно. Но как он дорог мне, этот самолет, авиация моего детства! Смотришь украдкой в кабину, а там куча тумблеров и пилоты их уверенно щелкают! И ты даже про пакет забываешь. когда видишь, как поля и твой поселок проплывают под тобой. И ты летишь!!! Это было очень красиво. Это было незабываемо. И самолетс колесами шасси, стоящими на каких-то стойках и мотор звездообразный ... Подходишь маленький такой и думаешь - как же он летает-то? )))) Спасибо за видео и за новый Ан-2.
Были и чисто пассажирские ан-2, сам летал на таких неоднократно. Компоновка салона 2 ряда + 1 ряд. А в тех, которые откидываются - те грузопассажирские. А так да, без пакетика, а лучше двух, в него лучше не садиться) Почему кстати никто не вспоминает про ан-28 - схожий по размерам двухмоторный самолет. Вот для пассажиров он был куда как удобнее. Но требования к ВПП у него конечно выше
Всю сознательную жизнь наблюдал за этим ТРУДЯГОЙ , несколько раз был его пассажиром . Он и сегодня душу мне греет. Думаю , не только мне..................
Прошло 70 лет , а история повторяется. Противостояние с Западом и военные самолеты важнее самолетов для экономики. Когда же изменятся приоритеты? А так видео очень поучительное. АН-2 -- это пример того,как талант и усердие человека способно создавать огромную пользу для общества. Это и есть настоящий патриотизм, а не болтовня и стуки в грудь. Я всегда восхищаюсь такими людьми. Спасибо за видео.
Один из не многих каналов где можно сначала смело ставить лайк, а потом уже смотреть.С удовольствием пересматриваю по несколько раз многие видео. Спасибо тебе, Скай, за проделанную работу!
Спасибо за видео !!! Ан 2 это действительно легенда. Пришлось в 80 -е годы летать на таком на Кавказе и Памире. Море эмоций !!! На Кавказе после преодоления ГКХ летели и шли на посадку в Сухуми с выключенным двигателем !!! Незабываемо.
Очень неоднозначные воспоминания ;) я много раз взлетал на Ан-2, но ни разу не приземлялся на борту. Всегда выходил в дверь справа по борту до приземления с парашютом. Обшивка салона всегда была изцарапана "смелыми" десантниками. Полёт был комфортный и быстрый, взлёт - разворот и на выход ;) порой успевали пару раз за день, когда было по два купола на человека. Очень хороший самолёт. Спасибо большое автору
Однажды мы три дня подряд прыгали по 5-6 раз. Для допуска до парашютного фестиваля не хватало прыжков, да и выступление не отрепитировали, вот и решили нагнать отставание. 2 купола вполне хватало - их бодро укладывали хлопцы из десантного батальона. Кстати, я вот недавно первый раз полетела на Ан-2 пассажиром. Незабываемые ощущения, когда вдруг спохватилась, что парашют не взяла😂 За секунду вся пропотела. Самолёт супер, но всё же не понимаю, как в нём пассажиры летают на дальняк... Тот борт отличался какой-то безумной заблёванностью - так мощно пахло этим кисляком. Через полчаса у меня появилась навязчивое желание выпрыгнуть на свежий воздух без парашюта😂
Я летал на нем буквально пару раз, и это были региональные авиалинии на Камчатке. Один из рейсов (емнип, Тигиль - Усть-Хайрюзово) мы ушли на 2й круг, т.к. на взлетное поле вышло стадо коров. Командир прям перед посадкой их заметил и по связи материл наземные службы. Коров отогнали, мы благополучно сели.
@@ВячеславТлагуров в армии были только Д-6 серии 4. Другие не давали. Запасной З-5. Раньше и номер купола и прибора помнил. Уже всё стал забывать. На Ан-2, который в армии на вооружении учёных частей был, дверь справа по полёту. Поэтому там 4 места, а слева 5. Незабываемые впечатления
Этот самолет просто охуенен! И старые советские движки были отличными..зимой проблемки были только...в морозы. а у кого их нет. Я был свидетелем случая когда ан 2 с отказавшим двигателем сел на берег Зейского водохранилища.Видели бы вы тот берег! Кучи гравия вперемешку с бревнами! но пилот, Виктор Машковский, умудрился посадить его практически без повреждений. пассажиры даже не поняли что это вынужденная посадка. Мужика выдвигали на награду..но увы....у нас медали получают по блату и разнарядке. а я до сих пор, вспоминаю тот берег и не пойму..как он сесть смог...Отличный самолет для нашей гребаной российской глубинки. И еще одно-сколько этот самолет жизней спас..вылетая по санзаданиям.?? десятки тысяч. на лыжах плюхался в весеннюю реку..где вода уже поверх льда....и вывозил! А сейчас что? Что мы имеем взамен. ? Умные рассуждения диванных уебков о том что самолет говно...что есть ретроградское мышление....Так что взамен???? НИКУЯ.
@Кот Вася , это второй случай. Там же. первый вообще по сводкам не прошел. Было такое, ты прав. Было. Машковского отметили только в местной районной газетке...мне приходилось потом с ним по работе пересекаться. да что вспоминать. ... Но Виктор , за стаканом, потом нам сказал..ребята...этот тырчик мне жизнь спас...))) я после этого его на любую березу повешу.))) юморил конечно..но..тем не менее. а самолет отличный. срыв в штопор ему практически неведом. беда...советские движки зимой, в северах проблемы создавали..в частности...маслорадиатор. но тут , дело школы. старые технари молодых пилотов пиздили нещадно. была школа. учили. и люди запоминали...как чего...и куда... вот болячки вытряхнуть с него, поставить подогреватели..модернизировать одним словом. и все! зачем придумывать велосипед? а твоя ссылка про второй, аналогичный случай. она верна. все правда. потом уже эти самолеты убрали...движки ресурс выработали..сколько ж можно....
@@ЕвгенийОнегин-т3ь В среднем ( для простоты расчётов), расход считают 200 литров в час. Но учитываются: состояния двигателя и полётные условия (загрузка, ветер и тд)
@@aknyazhev спорить ня буду,шарабан хорош,налетал на ем 9700 часов,и на пенсию по выслуге,хватило и ушёл на пенсию в 34 года,хороший ероплан,бога клянусь
АН-2 самолёт-спаситель.Имею право так сказать,т.к. моему отцу два раза спасали жизнь и здоровье полёты санитарной авиации до областной больницы, из райцентра.Первый раз он попал под высоковольтную дугу(работал электромонтером), второй раз его с химическим ожогом глаз эвакуировали. Не знаю, дожил ли он до 90 годков без полетов АН-2. Было это в 70-е годы, рядом с городом аэродром (сейчас уже нет), в школе я часто летал с родителями на аннушке в соседние города. Ни разу не блевал кстати! :))) Если 16тыс. этих самолетов было выпущено, то сколько в строю их сейчас? Стране нужен безусловно АН-2, модернизированный, с мощным движком, с герметичным салоном, с современной аэронавигацией. Впрочем, нужен и народ, незомбированный и смелый, способный в лицо сказать начальнику "ворюга - пошел прочь!" . Большинство-то забитые холопы. Лизать и умеют, более ничего...
Вот тебе личный пример!!! Без АН-2 и ПИЛОТОВ ТЕХ,НАШИХ, ничего бы не было бы!!!! Я БЫ всем,как в Афгане, кто начал в правом и пересел в КВС кресло, Орден Ленина давал бы, а то и Золотую звезду!!! Может видели,как после взлета боковой, порывистый....И как наши простые пацаны, умудрялись не дать ему завалиться(парус то какой!!!!) и выравнивали и на Безопасную выводили!!!!Это только летчики,наверное,понимают.....А пассажиры принимали как должное, верили пилотам!!!! Да и готовили серьезно тогда.....
Мда, было дело. У меня отец летал в 60-х на Ми-4 (тот что был до Ми--8), часто выполнял "санзадания"... Тк летали в Горном Алтае, спасали всех,от колхозников до альпинистов. Однажды даже сено в тюках возили.., когда отара осталась без корма по метеоусловиям, в местной газете писали. )
В видосе было частично сказано сколько их в строю сейчас: по России полторы тысячи. Это, конечно, не общее число летающих единиц, но вам, предположительно, плевать сколько Ан'ов летает по китаям, польшам, америкам и т.д. Движок для тихоходной аэродинамики там итак мощный - всё-таки 1'000 лошадей. Побольше мощности, оно, конечно, хорошо. Однако, в данном случае гораздо важнее сделать мотор надёжным. Старичок АШ-62 хоть и весьма ремонтопригоден, но капризен, требует частой регулировки-настройки, всё время писается маслом, это же самое масло сжигает в нижних цилиндрах литрами, да и в целом требует к себе внимания. Современная турбовинтовая установка была бы кстати. С другой стороны оной установке нужен авиационный керосин. А есть ли он в дебрях России - большой вопрос. Герметичный салон не нужен точно. С одной стороны потолок у «Аннушки» менее 5 км - на такой высоте пассажиры и так подышат, всё нормуль с ними будет. А для пилотов кислородные маски сгодятся. С другой стороны, чтобы загерметизировать на этом самолёте салон, этот самый салон надо будет разработать и изготовить заново. А это значит создать абсолютно новый фюзеляж. С такими переделками это будет не модернизация Ан'а, а фактически новый самолёт по мотивам старого. А у нас в стране возможны только очень маленькие улучшения, потому что они стоят вменяемо дорого и кое-кто их всё же потянет. А сколь-нибудь большие улучшения стоить будут запредельных денег, которых не найдётся ни у одного нуждающегося в таком самолёте эксплуатанта. А аэронавигация - это да, однозначно нужна современная. Но какой-нибудь Гармин G-1000 новым стоит как бэушный Ан-2, к тому же он американский. А в России навигационные комплексы делают только для военной техники и на гражданскую такой продукт не установят. Либо из-за секретности, либо из-за загруженности военными заказами и крайне малой ёмкости рынка гражданской авиации. Ради 12 навигационных комплексов предприятие, поставляющее таковые для истребителей, не будет менять очерёдность производства и логистику поставок. А вот про «ворюга, пошёл прочь» тема скользкая. Одно дело если вы про начальника предприятия и другое дело, если про руководителя страны. Я уже несколько десятилетий в связи со своим образованием интересуюсь политическими, экономическими и социологическими событиями в истории стран - от античных времён до современности. И могу вам поделиться своими наблюдениями: от доисторических государств до революций ХХ-го века, в любой стране, где граждане свергали собственную власть, решительно всегда на долгие годы после переворота наступал сильнейший упадок уровня жизни. После свержения власти новый строй устаканивался в течение когда 30, когда 100 лет. И никогда народ не шёл свергать свою власть в спокойствии с холодным и ясным умом. Это всегда были люди доведённые до крайности, действовавшие в практически истерике. А в истерике грамотные решения не принять. Дурацкая, несправедливая, дебильная, но стабильная власть всегда лучше любого переворота с надеждой на вероятность лучшей власти.
Концепция Антонова - везделет-полуторка, простой, универсальный и надежный. Топливная экономичность тогда не была так актуальна, шумность - тоже, да и выбора особого не было, АШ-62 выпускался серийно, а Антонов не двигателист. В СибНИА ребята, конечно, молодцы, но американский двигатель и пропеллер и другие навороты сразу ставят крест на самолёте, дорого для массовой лёгкой и, особенно, сельхозавиации! Хотя, хочется надеяться, он и найдет свой спрос у богатеньких газпромов и рос и транснефтей. Для массовой малой авиации для ремоторизации АН-2 нужен свой недорогой двигатель на замену АШ-62, надежный, ремонтопригодный, экономичный, доступный для обслуживания не особо квалифицированным персоналом. Неужели минобрнауки уже перевел на Руси всех толковых мотористов? Автору лайк и подписка за хороший обзор и отсутствие ляпов.
Как раз наоборот - по экономике очень выгодно получается, нашего двигла подобного класса нет, а этот Ханивелл самый дешевый, экономичный и надежный из доступных на рынке. Да и остальные решения так на экономике построены, так что самолет недорогой получается. Другое дело, что у малой авиации России сегодня и таких денег нет, причем не только на новый ТВС, но и на ремоторизацию старых планеров
Вообще-то изначальная конструкция входит в число преимуществ. Простой самолет+простой двигатель. Заправлять можно любым честно спизженным дерьмовым бензином, обслуживать и ремонтировать кувалдой (либо вообще забить на обслуживание). Интересно, сколько в таких условиях протянет американский движок?
@@ОлегГладковский-н4о надувная и очень дорогая эта лялечка, нищие головы будут высоко задирать, когда, он,на американских двигателях будет пролетать над их покосившимися сортирами и завалеными печными трубами🤭
Лет 5 или 6 было соплякку, с Ли-2 пересели в АН-2, и, увидел бабушку и дедушку! Этому человеку в каждой деревне памятник должен стоять! Его АН-2 страну объединил!
УНИКУМ!!!! Такого второго, в моей жизни уже не будет....Летал неделю назад на нем...Как первый раз!!! Как первая любовь, как первая женщина..."Аннушка"....Так звали мою первую жену(Царствие ей небесное!) А первый, самостоятельный, 1974год,май....Потом был и Як-18 Т....Но ощущение МАШИНЫ в руках....И ты один в небе....И сейчас, как будто не было 45 лет!!!!Да,прожорливый...Громкий...Кулечки выдавали...А для пилота воздушные ямы....Кайф...И ведь даже в Волглградской области все райцентры были связаны.. А что уж про Сибирь сказать???Г.Почта...Рейсовые 12мест...Мой первый прыжок с парашютом.... В конце 80х я летал из Воронежа во Владимир(брат служил там младший) 3 часа кайфу....Это самолет с турбиной и новым планером из композитов обретает Новую жизнь! Без такой машины не обойтись!!!Этим он и уникален....На всех АНах летал...Но у этого ВСЕ ЕЩЕ ВПЕРЕДИ!!!
С открытия канала качество роликов повысилось в раз пять минимум. Автор имеет хороший голос, который приятно слушать. Очень интересная информация и подана правильно. Желаю дальнейшего развития каналу и ни в коем случае не забрасывать его. Спасибо!
Решила сегодня посмотреть, думаю, ну что может пойти не так. А прямо в начале - Мрия, которой вчера не стало... Даже не верится. Скай, спасибо вам за ваши выпуски, они потрясающие!
Як-18т - самая лучшая учебная парта для пилотов ГА. В сравнении с Ан-2 , Як-18т , лёгкая игрушка, позволяющая пилоту понять на что способен данный самолёт, в тоже время строгий, не позволяющий грубых ошибок. По сравнению с ним Ан-2 многое прощает. Я научился летать на Як-18т в Бугурсланском летном училище в 1976 году и я благодарен судьбе, что с его помощью почувствовал,что такое самолёт. В опытных руках этот самолёт на самом деле игрушка!
Это видео не уступает видосам про Боинги ХХХ. Благодарю автора. Круто. Самолет очень крут. А новая версия вообще бомба. Только большой удачи в серийном производстве. Буду рад видеть его в небе.
для пожарной службы лучше как можно больше воды , побольше боинг . для грузовых перевозок или деревенско пассажирских уже есть АН 24 или типа такого класса небольшие винтовые ( пропеллерно феновые ) . для военных и разведки есть свои самолёты , не такие древние . так НАХЕРА он нужен ? куда его ? моя мечта чтоб уже наконец то убрали самолёты из 1947 года , вертолёты ми 2 ( пиздец страшно на него смотреть а не только полететь на нём ) и ми 8 ( а ми 8 тоже динозавр уже ) . есть простое народное правило на глаз - любая такая техника по паспорту живёт 22 года , а в жизни из за экономии денег 44 года . на 45 году она должна списываться . всё . пол века прошло . она убита задрочена и опасна . 2020 - 40 = 1980 год . техника которая создавалась до 1980-го нахуй нахуй . всё . готовить к списанию . какая может быть модернизация у ракеты Союз 1978 года блеадь !!! а её всё запускают . и что то там переделывают ещё в ней . еле еле отказались от производства су 25 после 50 лет постоянного выпуска . позорище . а это не просто Устаревание и Позор . это полная безалаберность и сильно аварийные ситуации . это разница в Поколениях техники . на законодательном уровне установить Разрешённый Предел пользования техникой и изобретений . и 45 рокив это кстати даже много . просто денег нет
Evgeniy Petrov Кораладов травить и пестициды распылять сойдет! А вообще посмотри на чем на Аляске летают: Цесна 172 - там рабочая лошадка (чуть меньше ей лет), а она еще меньше его, любые труднодоступные места, любые экспедиции, спасательные миссии итд. так что зря ты его хоронишь, ниша у него огромная! собственно тряпичная авиация в мире большую часть авиации занимает.
Большое спасибо за ролики! Открыл Вас недавно, подписался. Надеюсь увидеть хоть коротки ролик про мой любимый ЯК-12. Как видно, фильм про АН-2 более интересен, чем иные, думаю и ЯК-12 тоже многим интересен, он имел много модификаций и этот ветеран и сейчас летает, хоть давно не производится и он сам и двигатель. Спасибо за отличные работы.
Привстречном ветре может с сорока метров стартовать. Про металлические крылья не слышал, как и про новый двиг вместо АШ 62. И те 9 цилиндровые двигатели были тоже разные. Отличались ресурсом, например чешские цилиндры были гораздо лучше воронежских, и соответственно ресурс разный. Чешские были идеальны, седло клапана всегда вращалось, минимальные отклонения по овальности конусности, в то время как воронежские были отвратно упакованы, и часто седло было неподвижно, отсюда разная компрессия. Но ..... и так сойдёт. На отк цпг (цилиндропоршневая группа) работала тетенька пожилая которая не очень во всем этом разбиралась. Ташкент 5 цех з д 243 ремонт АШ 62 ИР и АИ 25
А в Германии полосы асфальтовые....А если с Рейна ветерок встречный??? Помню во Фрайбурге, завис....Не хочет садится!!!!Чуть порывы ветра утихнут....Ну вот сейчас касание....Метр остается, и опять порыв(по колбасе видно) опять крен только подравнивай....Минут пять висели!!! Только триммерами и оборотами над полосой выравниваешь, а сесть.... В конце концов, как вертолет подбитый в Афгане, плюхнулся вертикально, и все члены клуба, кто на хвостовом, кто на консолях повисли...., успели заякорить!!!! Ну и соответственно взлетал "с места",правда пилоты пооопытнее были...Но ведь наши сельхозники, чуть выше Волгограда ПОСТОЯННО ТАК взлетали и садились!!! Полосы, правда не было, только по ветру.....
Что говорит сильно за культуру производства. Эти движки еще на "ишаках" использовались. Через писят лет - СССР, все дела, грозим империалистам атомной херней. А движки делать не могем.
Самолет из детства. Как вспомню разбег по полю с колдобинами ощущения будто сидишь в кузове грузовика который несется по бездорожью. Но он взлетал! Искренне надеюсь что у ребят получится продвинуть твс. Нам нужны современные кукурузники.
ВАШЕ, ВЫРАЖЕНЕ ВЗГЛЯДА ЗНАЧИТЕЛЬНО ИЗМЕНИЛОСЬ ....БЛАГОДАРЮ ВАС ЗА ВАШ НОВЫЙ ВЗГЛЯД, ФОРМИРУЮЩИЙ НАШ ОБЩЕНАРОДНЫЙ НА ЕДИНЫЙ ВЗГЛЯД ! )) Предлагаю Вам продолжить именно в данном стиле и ДАЛЬШЕ Вы для меня Глубоко уважаемый СОЮЗНИК! )
у ан-2 разве цельнометаллическое крыло? помнится оно было обтянуто полотном. в детстве часто на таком летал. в Якутии он был как автобус. Сейчас даже представить сложно, что благодаря Ан-2 в деревне с населением в 1-2 тыс человек мог быть свой аэродром.
В Омске пускать его была сама тема. С помощью новосибирских конструкоров и омского Полета. Также в Омске есть моторостроительный завод имени Баранова который мог бы делать им движки. Но все за что брался местный губернатор в годы своего царствования осталось не доведенным до дела: Аэропорт. Метро. Гидроузел. Автобус Вольво и т.д. Хорошо у него получилось наладить механизм обнищания богатой до него области. Этот механизм до сих пор отлично работает. Молодцы новосибирцы классный получился самолет! Движок бы еще наш!
~ для пожарной службы лучше как можно больше воды , побольше боинг . для грузовых перевозок или деревенско пассажирских уже есть АН 24 или типа такого класса небольшие винтовые ( пропеллерно феновые ) . для военных и разведки есть свои самолёты , не такие древние . так НАХЕРА он нужен ? куда его ? моя мечта чтоб уже наконец то убрали самолёты из 1947 года , вертолёты ми 2 ( пиздец страшно на него смотреть а не только полететь на нём ) и ми 8 ( а ми 8 тоже динозавр уже ) . есть простое народное правило на глаз - любая такая техника по паспорту живёт 22 года , а в жизни из за экономии денег 44 года . на 45 году она должна списываться . всё . пол века прошло . она убита задрочена и опасна . 2020 - 40 = 1980 год . техника которая создавалась до 1980-го нахуй нахуй . всё . готовить к списанию . какая может быть модернизация у ракеты Союз 1978 года блеадь !!! а её всё запускают . и что то там переделывают ещё в ней . еле еле отказались от производства су 25 после 50 лет постоянного выпуска . позорище . а это не просто Устаревание и Позор . это полная безалаберность и сильно аварийные ситуации . это разница в Поколениях техники . на законодательном уровне установить Разрешённый Предел пользования техникой и изобретений . и 45 рокив это кстати даже много . просто денег нет .
У нас в селе в советское время был аэропорт и целый парк АН-2 . Аэропорт просуществовал с 1968 по 1991 и за это время не случилось ни одного лётного проишествия вот вам и показатель надёжности этого самолёта а летали они без передыха.
Alexander Alexander Да согласен с вами)))))) Машина моего детства. К бабушке летал в одного на нём в качестве пассажира да и родился я в таком. Мама летела домой на 9 месяце беременности укачало и начались схватки. Пилоты сели где-то в деревне в Коми и меня принял ветеренар. Пилотам и врачу спасибо огромное долгих лет и здоровья. А машина пусть летает ведь только в полёте живут самолёты)))))
Самолёт моего детства!Нравилось летать.Не понимал почему большинство пассажиров не могли переносить полетов на нем?А мне очень нравилось.Ностальгия до сих пор.Спасибо за видео!
Присутствовал во время трагедии с АН-2 в подмосковной ЗАРЕ. Во время авиапоказа. Плакали все. Детишек жалко было. Легендарный самолет. Новых модификаций ему и прибыли его модификаторам и разработчикам. Скай Спасибо
Этот самолётик при жизни стал легендой,это воплощение инженерной мысли на столько хороша, что по сей день его можно видеть в голубом небе эту красоту, его облик, можно даже сказать "экстерьер". Этому красавцу надо отдать должное по жизни на долгие лета что бы летал и радовал человечество своим не сгибаемым волей к жизни. Не нужно ломать и разрушать то, что было построено при СОВЕТСКОМ СОЮЗЕ потому, что всё это делалось добротно, основательно, качественно и с душой. Аннушка любим не только лётчикам но он также любим и мальчишкам и девчонкам. Я помню когда прилетал к нам самолёт на опрыскивание полей, это в СРЕДНЕЙ АЗИИ, то вся детвора высыпала на улицу поглазеть и даже старики выходили смотреть, это запомнилось на всю жизнь. Так, что не дайте этой ЛЕГЕНДЕ исчезнуть, а наоборот дать широкую дорогу и долгую жизнь этому красавцу, с его рабочим - крестьянским видом. Во истину, самый нужный, хороший добрый труженик на все времена.
Не расстраивайтесь так! Китайцы не дадут исчезнуть. Это великая нация! У них уже 5 космодромов и 2 космические станции! Свои! А не как некоторые; в примаках.
Жуляны находятся в самом городе Киев. А вот Аннушку с турбодвижком встречаю довольно часто. Очень часто и в Одессе мотаются такие самики. Каналу удачи.
Я летал (как пассажир) на Ан-2 уже после и Ил-18, Ту-154, Ил-62. Что сказать - отличный самолёт - то что надо для перелёта из одного областного центра в другой - взлетел, сел - полтора часа и 400км (по дороге на земле) за плечами. Билет стоил 7 рублей и это в то время как на автобусе 6 рублей и 5 часов в дороге. Вообще душевный самолёт.
"Весь в мазуте и тавоте, но зато в Аэрофлоте" - это про авиатехника Ан-2. Мотор АШ-62ИР был неприятным событием для техника. Подтёки масла, очень неудобное и проблемное Т.О., - хрен куда подлезешь. Но всё это окупалось тем, что Ан-2 был самым многоцелевым самолётом. И в этом ему до сих пор нет замены.
Отличный фильм! Гордость за создателей "Аннушки" и досада за продолжение жизни выдающегося самолёта. За два года создали на пустом месте и КБ и самолёт, а сейчас из года в год с современными проектными средствами "сопли" жуют, то мотора нет, то заказа, то воли. Потребность в самолёте есть, а внедрить, заинтересовать, финансировать некому. Грустно.
Большое уважение автору за то, что не примешивает политику - просто факты и интересная история самолётов, будь то русские/советские или американские. Без хаянья и перехвала - мол наши, это ого, а там делать не умеют.. Очень интересный канал, впечатляет информативность. Молодец! Успехов!
Эх сколько с него прыжков сделано. Да у меня почти 2/3 прыжков сделаны с АН-2, крайний раз этой осенью с него прыгал. Когда на него смотрю, чувствую небо (вот прям субъективное ощущение полета), а все эти современные пассажирские лайнеры, как лифт в многоэтажке. Вроде вверх-вниз скатался, удобно но утилитарно.
Диаметр воздушного винта маловат и керосиновый двигатель долго выходит на нужный режим. Ну и цена с иностранным двигателем,композитами и воздушным винтом огромная как два новых Л-410 с родного завода с нулевым ресурсом. Нужен отечественный двигатель (хоть с беспилотника) аналогичной размерности.
Уродец, если честно. Острый нос и футуристичные крылья приделанные к хвосту от Ан-2 смотрятся так же убого, как и первые модели "Лада Гранта". Дизайнеру по щам за такое.
Анюта моя первая юношеская любовь. 22 прыжка с неё. До сих пор помню бортовые номера всех птичек. Сейчас они в виде кусков валяются на площадке бывшего ДОСААФ. Вместе с кусками от ЯКов и Ми...
Обожаю Ваши видео! Ваш голос имеет тот случай, когда всегда его можно узнать, даже если кто-то попытается использовать Вас для его канала, не согласовав с Вами!)
Автору спасибо! На самом деле вот такой простой "не самый быстрый, не самый дальний" самолёт - гениален! Тут не упомянуто, но у новой версии минимальная скорость управляемого полёта - 30(!!!!!) км/ч. То есть он может лететь медленнее велосипеда (ну, шоссера)! А многие Крутые Лайнеры могут похвастаться соотношением крейсерской скорости к минимальной 10:1? Слабо удержать Боинг в небе и не сорваться в штопор на 80км/ч?
Ан 2 - дорога в небо для многих, в том числе и для меня. Даже сейчас эта неприхотливая машина возит и опыляет, учит лётчиков и поднимает парашютистов, участвует в авиашоу. Антоха любим многими несмотря на шумность, спартанский салон и качку. Хорошее видео, сделанное с любовью. П.С. Очень порадовали "крабы на галерах")))
Первый мой самолёт, который я изучал в училище. Прикольный, но надёжный. ЛаУга. Конец 70-десятых годов. В нашем авиаотряде командира сняли за то, что при посадке в эфир "на башню" выдал : "Иду на одном двигателе, шасси не убираются". Блин, какой был переполох на земле, словами не передать :) Потом это выросло в анекдот. Бывает. Жизнь изумительна и неповторибельна.:)
Тоже время, 79.Летал на Ми-2 инструктором в Саратовском УАЦ.Облет бароспидографов, загрузили их скопом в Ан-2(Борт ПДС)Шеф ПДС(почти пенсионер )Посадили меня " вторым(при заходе на старт завести).Набрали 800, 1000,и т.д.Он делает "площадку, гасит скорость, 90-80-70, посматривает на меня с интересом.Потом спрашивает: Не страшно?Я болдой помотал: Нет!Он мне:Так почти " штопор" на такой скорости!Я плечами пожал: Так я , на такой скорости жопой назад порой летаю!Пауза! Потом:Да, яж забыл, что ты "стрекозел".
Анекдоты из жизни!
Большой юморист был ваш командир. Уважуха!!!
Теперь знаем, что о нас помнят.Женя Жулдасова
Э
Не мог удержатся Мне 71 был летчиком инструктором Одесского Аэроклуба ДОСААФ Но и на АН 2 имею около 250часов налета машина прекрасная Жизнь прожита не зря всей молодежи всего всего самого самого наилучшего
Летал в ОАСК им. П.В. Шклярука 1986-1988г.г. Золотое было время!!! Налёт на Як-52 - 52 часа 30 минут. Инструктором был Юрченко Александр Артёмович - царствие ему небесное!
Приятно знать Ваше мнение.
Отзыв дорог.
"циркуля" давал на нем?😁
@@Hellraiser-ll4ws😊
5000 часов на нём от Салехарда до Термеза, до сих пор ничего лучше не придумали
Проработал на севере 20 лет, пришлось летать на разных машинах , но однажды надо было перелететь 700 км , взлетели ветра не было, через 20 минут полета начался очень сильный ветер аннушку кидало то в верх то вниз. Амплитуда бросков метров 400, порой смотриш в низ а он стоит на месте. Так нас кидало почти 6 часов и к ночи ветер утих и мы добрались до нашей точки. Из самолета вышли только пилоты и я , остальных пришлось выносить и выводить. Честь и уважение тем пилотам и самолету.
Спасибо автору, рассказал с любовью. За штурвалом "Аннушки" 1500 часов. Лучшие годы познания неба! Замечательная машина!
7000часов на Ан 2 в небе Сахалина,,,,
Глядя на "аннушку", вспоминаю молодость. Из 3500прыжков, 2/3 были выполнены с Ан-2. Два раза при посадке на нем капотировал.Удивительна его непрехотливость и живучесть. После осмотра и проверки двигателя на разных режимах, самолет снова поднимался в небо. Удалось даже полетать на Ан-2 в гидроварианте. Чудесная машина !!!!!👍
Очень уважаю этого маленького неказистого трудягу. Ему больше 70 лет, а до сих пор актуален и востребован.
Антонова уже нет в живых, а его легендарная авиатехника до сих пор живёт. В память о легендарном авиаконструкторе.
Надобно господа хорошие строить новую технику а пытаться реанимировать отжившую свой век.Позорище !
Как нет Туполева, Яковлева, Микояна, Сухого, Миля и т. д. Это были пионеры авиастроения, глыбы. Ждем новых имен с революционными идеями
@@viktorkaufmann5972. '. Ж бж. Юзбаш бюджет.
Наши конструкторы не подведут!!! 😊
@@viktorkaufmann5972 По вашему старушку надо списать? Нет этот самолетик просто незаменим и его надо строить и улучшать но не так как автомобили
помню когда впервые сел за штурвал вторым пилотом на ан-2, незабываемые ощущения)))))и сейчас летаю на нем же, в сельскохозяйственной авиации)))
Отличная рабочая лошадка! 7 лет на нём отпахал - с 1962 по 1969. Пассажирские рейсы, удобрения на поля, санзадания, патрулирование лесов. Даже подсчёт тюленей в Рижском заливе.
Согласен, когда увидел, прошлый Век, но работает.,
ахахахах, всем привет из 2'024-года.
Отпахал на нашем брате этот сезон, АХР по пшенице. Пока в левой чашке.
Доброго времени суток.Рабочая лошадка.Отец был пилотом-химиком.трудился на АН2.в детстве часто катался с ним.и частенько удавалось по держаться за штурвал в полете.не забываемые чувства.
Я занимался покраской АН-2 и вертолетов МИ-2, МИ-8 на заводе. АН-2, это уникальная машина! Проста в эксплуатации и крайне надежна! Настоящий труженик народного хозяйства. Именно за это китайцы его полюбили и выпускают до сих пор. Легендарный биплан!
Да уж, как оказалось китайцы умнее нас! Обошли по всем параметрам!
Летал на Ан-2 в детстве очень часто. Для меня вся авиация была обозначена этим - поле, огромный по тем временам (мне было от 4-х до 12 лет) самолет с с откидными сиденьями, и сидеть неудобно и в иллюминатор смотреть неудобно. Но как он дорог мне, этот самолет, авиация моего детства! Смотришь украдкой в кабину, а там куча тумблеров и пилоты их уверенно щелкают! И ты даже про пакет забываешь. когда видишь, как поля и твой поселок проплывают под тобой. И ты летишь!!! Это было очень красиво. Это было незабываемо. И самолетс колесами шасси, стоящими на каких-то стойках и мотор звездообразный ... Подходишь маленький такой и думаешь - как же он летает-то?
))))
Спасибо за видео и за новый Ан-2.
Были и чисто пассажирские ан-2, сам летал на таких неоднократно. Компоновка салона 2 ряда + 1 ряд. А в тех, которые откидываются - те грузопассажирские. А так да, без пакетика, а лучше двух, в него лучше не садиться) Почему кстати никто не вспоминает про ан-28 - схожий по размерам двухмоторный самолет. Вот для пассажиров он был куда как удобнее. Но требования к ВПП у него конечно выше
Igor Kholkin и это пережил, чувства те же
И самое интересное.когда при перепаде местности он проваливантся в "Яму",кишки к горлу подступают!
На этом спмолёте чувствуется полёт! Машина моего детства....
душевна душевна........
Столько лет прошло,а легенда до сих пор в воздухе.
Надеюсь вся рашистско-фашистская руцня и через 300 лет будет летать на лэ(птьфумоятъ)гэндарном кукурузнике, ну и ездить на жигулях 🤣
Потому что двигатель Дуглас,а они очень надёжные были и их многие по лицензии выпускали...
@@ТоляН-М15Г Потому, что сами всё делали, с протянутой клешнёй по- миру не бегали.
Всю сознательную жизнь наблюдал за этим ТРУДЯГОЙ , несколько раз был его пассажиром . Он и сегодня душу мне греет. Думаю , не только мне..................
Прошло 70 лет , а история повторяется. Противостояние с Западом и военные самолеты важнее самолетов для экономики. Когда же изменятся приоритеты? А так видео очень поучительное. АН-2 -- это пример того,как талант и усердие человека способно создавать огромную пользу для общества. Это и есть настоящий патриотизм, а не болтовня и стуки в грудь. Я всегда восхищаюсь такими людьми. Спасибо за видео.
Дибил какое противостояние?
Один из не многих каналов где можно сначала смело ставить лайк, а потом уже смотреть.С удовольствием пересматриваю по несколько раз многие видео. Спасибо тебе, Скай, за проделанную работу!
Согласен на все 100!
И про лайк и про повторный просмотр.
Согласен. Даже не замечаешь как ставишь лайки.
При запуске поставил лайк, через полторы минуты захотелось ещё поставить
За что лайк? А где самолёты? Одни слова.
Третий раз пересмотрел. Спасибо!
Спасибо за видео !!! Ан 2 это действительно легенда. Пришлось в 80 -е годы летать на таком на Кавказе и Памире. Море эмоций !!! На Кавказе после преодоления ГКХ летели и шли на посадку в Сухуми с выключенным двигателем !!! Незабываемо.
Очень неоднозначные воспоминания ;) я много раз взлетал на Ан-2, но ни разу не приземлялся на борту. Всегда выходил в дверь справа по борту до приземления с парашютом. Обшивка салона всегда была изцарапана "смелыми" десантниками. Полёт был комфортный и быстрый, взлёт - разворот и на выход ;) порой успевали пару раз за день, когда было по два купола на человека. Очень хороший самолёт. Спасибо большое автору
Однажды мы три дня подряд прыгали по 5-6 раз. Для допуска до парашютного фестиваля не хватало прыжков, да и выступление не отрепитировали, вот и решили нагнать отставание. 2 купола вполне хватало - их бодро укладывали хлопцы из десантного батальона.
Кстати, я вот недавно первый раз полетела на Ан-2 пассажиром. Незабываемые ощущения, когда вдруг спохватилась, что парашют не взяла😂 За секунду вся пропотела.
Самолёт супер, но всё же не понимаю, как в нём пассажиры летают на дальняк... Тот борт отличался какой-то безумной заблёванностью - так мощно пахло этим кисляком. Через полчаса у меня появилась навязчивое желание выпрыгнуть на свежий воздух без парашюта😂
Я летал на нем буквально пару раз, и это были региональные авиалинии на Камчатке. Один из рейсов (емнип, Тигиль - Усть-Хайрюзово) мы ушли на 2й круг, т.к. на взлетное поле вышло стадо коров. Командир прям перед посадкой их заметил и по связи материл наземные службы. Коров отогнали, мы благополучно сели.
Дверь на Антоне не справа а слева по полету, отпрыгать весь день можно и при наличии одного парашюта ( укладка к примеру Д1-5у требует минут 15-20).
@@ВячеславТлагуров в армии были только Д-6 серии 4. Другие не давали. Запасной З-5. Раньше и номер купола и прибора помнил. Уже всё стал забывать. На Ан-2, который в армии на вооружении учёных частей был, дверь справа по полёту. Поэтому там 4 места, а слева 5. Незабываемые впечатления
С права по борту выпрыгивал?)) Через иллюминатор ? ну ты сказочник))))
Этот самолет просто охуенен! И старые советские движки были отличными..зимой проблемки были только...в морозы. а у кого их нет. Я был свидетелем случая когда ан 2 с отказавшим двигателем сел на берег Зейского водохранилища.Видели бы вы тот берег! Кучи гравия вперемешку с бревнами! но пилот, Виктор Машковский, умудрился посадить его практически без повреждений. пассажиры даже не поняли что это вынужденная посадка. Мужика выдвигали на награду..но увы....у нас медали получают по блату и разнарядке. а я до сих пор, вспоминаю тот берег и не пойму..как он сесть смог...Отличный самолет для нашей гребаной российской глубинки. И еще одно-сколько этот самолет жизней спас..вылетая по санзаданиям.?? десятки тысяч. на лыжах плюхался в весеннюю реку..где вода уже поверх льда....и вывозил! А сейчас что? Что мы имеем взамен. ? Умные рассуждения диванных уебков о том что самолет говно...что есть ретроградское мышление....Так что взамен???? НИКУЯ.
@Кот Вася , это второй случай. Там же. первый вообще по сводкам не прошел. Было такое, ты прав. Было. Машковского отметили только в местной районной газетке...мне приходилось потом с ним по работе пересекаться. да что вспоминать. ... Но Виктор , за стаканом, потом нам сказал..ребята...этот тырчик мне жизнь спас...))) я после этого его на любую березу повешу.))) юморил конечно..но..тем не менее. а самолет отличный. срыв в штопор ему практически неведом. беда...советские движки зимой, в северах проблемы создавали..в частности...маслорадиатор. но тут , дело школы. старые технари молодых пилотов пиздили нещадно. была школа. учили. и люди запоминали...как чего...и куда... вот болячки вытряхнуть с него, поставить подогреватели..модернизировать одним словом. и все! зачем придумывать велосипед? а твоя ссылка про второй, аналогичный случай. она верна. все правда. потом уже эти самолеты убрали...движки ресурс выработали..сколько ж можно....
Спасибо, друг за тёплые слова о самолёте. Ан 2 это часть мой жизни. 13 лет на нём отлетал. )
@@pilotmaxvel А какой у него рассход топлива？И как на самолета его считают в час или километах,милях.Мне как судомеханику интересно.Спасибо.
@@ЕвгенийОнегин-т3ь В среднем ( для простоты расчётов), расход считают 200 литров в час. Но учитываются: состояния двигателя и полётные условия (загрузка, ветер и тд)
@@pilotmaxvel спасибо
Мало того что я на нем летал, так я ещё из него выпрыгивал и не раз))) такие теплые чувства к этому самолёту.
Я 15 лет отлетел на Ан-2,но выпрыгивать из него в полёте духу не хватило,да и зачем?
Самолет божественный!
@@aknyazhev спорить ня буду,шарабан хорош,налетал на ем 9700 часов,и на пенсию по выслуге,хватило и ушёл на пенсию в 34 года,хороший ероплан,бога клянусь
Утюг что ли дома забывал выключить?))
@@aleksandrfateev6125Сочувствую, надо было попробовать. Потом бы только так и делал.
АН-2 самолёт-спаситель.Имею право так сказать,т.к. моему отцу два раза спасали жизнь и здоровье полёты санитарной авиации до областной больницы, из райцентра.Первый раз он попал под высоковольтную дугу(работал электромонтером), второй раз его с химическим ожогом глаз эвакуировали. Не знаю, дожил ли он до 90 годков без полетов АН-2. Было это в 70-е годы, рядом с городом аэродром (сейчас уже нет), в школе я часто летал с родителями на аннушке в соседние города. Ни разу не блевал кстати! :)))
Если 16тыс. этих самолетов было выпущено, то сколько в строю их сейчас? Стране нужен безусловно АН-2, модернизированный, с мощным движком, с герметичным салоном, с современной аэронавигацией.
Впрочем, нужен и народ, незомбированный и смелый, способный в лицо сказать начальнику "ворюга - пошел прочь!" . Большинство-то забитые холопы. Лизать и умеют, более ничего...
Ты совершенно прав!!!!!!
Вот тебе личный пример!!! Без АН-2 и ПИЛОТОВ ТЕХ,НАШИХ, ничего бы не было бы!!!! Я БЫ всем,как в Афгане, кто начал в правом и пересел в КВС кресло, Орден Ленина давал бы, а то и Золотую звезду!!! Может видели,как после взлета боковой, порывистый....И как наши простые пацаны, умудрялись не дать ему завалиться(парус то какой!!!!) и выравнивали и на Безопасную выводили!!!!Это только летчики,наверное,понимают.....А пассажиры принимали как должное, верили пилотам!!!! Да и готовили серьезно тогда.....
Мда, было дело. У меня отец летал в 60-х на Ми-4 (тот что был до Ми--8), часто выполнял "санзадания"... Тк летали в Горном Алтае, спасали всех,от колхозников до альпинистов. Однажды даже сено в тюках возили.., когда отара осталась без корма по метеоусловиям, в местной газете писали. )
В видосе было частично сказано сколько их в строю сейчас: по России полторы тысячи. Это, конечно, не общее число летающих единиц, но вам, предположительно, плевать сколько Ан'ов летает по китаям, польшам, америкам и т.д.
Движок для тихоходной аэродинамики там итак мощный - всё-таки 1'000 лошадей. Побольше мощности, оно, конечно, хорошо. Однако, в данном случае гораздо важнее сделать мотор надёжным. Старичок АШ-62 хоть и весьма ремонтопригоден, но капризен, требует частой регулировки-настройки, всё время писается маслом, это же самое масло сжигает в нижних цилиндрах литрами, да и в целом требует к себе внимания. Современная турбовинтовая установка была бы кстати. С другой стороны оной установке нужен авиационный керосин. А есть ли он в дебрях России - большой вопрос.
Герметичный салон не нужен точно. С одной стороны потолок у «Аннушки» менее 5 км - на такой высоте пассажиры и так подышат, всё нормуль с ними будет. А для пилотов кислородные маски сгодятся. С другой стороны, чтобы загерметизировать на этом самолёте салон, этот самый салон надо будет разработать и изготовить заново. А это значит создать абсолютно новый фюзеляж. С такими переделками это будет не модернизация Ан'а, а фактически новый самолёт по мотивам старого. А у нас в стране возможны только очень маленькие улучшения, потому что они стоят вменяемо дорого и кое-кто их всё же потянет. А сколь-нибудь большие улучшения стоить будут запредельных денег, которых не найдётся ни у одного нуждающегося в таком самолёте эксплуатанта.
А аэронавигация - это да, однозначно нужна современная. Но какой-нибудь Гармин G-1000 новым стоит как бэушный Ан-2, к тому же он американский. А в России навигационные комплексы делают только для военной техники и на гражданскую такой продукт не установят. Либо из-за секретности, либо из-за загруженности военными заказами и крайне малой ёмкости рынка гражданской авиации. Ради 12 навигационных комплексов предприятие, поставляющее таковые для истребителей, не будет менять очерёдность производства и логистику поставок.
А вот про «ворюга, пошёл прочь» тема скользкая. Одно дело если вы про начальника предприятия и другое дело, если про руководителя страны.
Я уже несколько десятилетий в связи со своим образованием интересуюсь политическими, экономическими и социологическими событиями в истории стран - от античных времён до современности. И могу вам поделиться своими наблюдениями: от доисторических государств до революций ХХ-го века, в любой стране, где граждане свергали собственную власть, решительно всегда на долгие годы после переворота наступал сильнейший упадок уровня жизни. После свержения власти новый строй устаканивался в течение когда 30, когда 100 лет. И никогда народ не шёл свергать свою власть в спокойствии с холодным и ясным умом. Это всегда были люди доведённые до крайности, действовавшие в практически истерике. А в истерике грамотные решения не принять.
Дурацкая, несправедливая, дебильная, но стабильная власть всегда лучше любого переворота с надеждой на вероятность лучшей власти.
@@aleksandrnestrato как книгу прочитал.
Концепция Антонова - везделет-полуторка, простой, универсальный и надежный. Топливная экономичность тогда не была так актуальна, шумность - тоже, да и выбора особого не было, АШ-62 выпускался серийно, а Антонов не двигателист. В СибНИА ребята, конечно, молодцы, но американский двигатель и пропеллер и другие навороты сразу ставят крест на самолёте, дорого для массовой лёгкой и, особенно, сельхозавиации! Хотя, хочется надеяться, он и найдет свой спрос у богатеньких газпромов и рос и транснефтей. Для массовой малой авиации для ремоторизации АН-2 нужен свой недорогой двигатель на замену АШ-62, надежный, ремонтопригодный, экономичный, доступный для обслуживания не особо квалифицированным персоналом. Неужели минобрнауки уже перевел на Руси всех толковых мотористов?
Автору лайк и подписка за хороший обзор и отсутствие ляпов.
Как раз наоборот - по экономике очень выгодно получается, нашего двигла подобного класса нет, а этот Ханивелл самый дешевый, экономичный и надежный из доступных на рынке. Да и остальные решения так на экономике построены, так что самолет недорогой получается. Другое дело, что у малой авиации России сегодня и таких денег нет, причем не только на новый ТВС, но и на ремоторизацию старых планеров
Whitebeard79outOfRus
Жаль...
Вообще-то изначальная конструкция входит в число преимуществ. Простой самолет+простой двигатель. Заправлять можно любым честно спизженным дерьмовым бензином, обслуживать и ремонтировать кувалдой (либо вообще забить на обслуживание). Интересно, сколько в таких условиях протянет американский движок?
Московский Колхозник
Так у то ж!
Московский Колхозник, да, и еще такой важный момент - самолет должен даром достаться)))
Ан-2 по истине легендарный.Других таких в СССР не было.Летает с пользой по сей день.
11:10 That silver AN-2 looks amazingly beautiful!
Один летчик по имени Юрген, пролетел на старом ан 2 из Европы через Гренландию в США. Антонов гордился своим самолётом
Лялечка не самолёт
@@ОлегГладковский-н4о надувная и очень дорогая эта лялечка, нищие головы будут высоко задирать, когда, он,на американских двигателях будет пролетать над их покосившимися сортирами и завалеными печными трубами🤭
@Jack Jack посмотри передача стальные парни он из польши летел еще и вокруг статуи свободы.😂
странная затея была и она чуть не закончилась плохо ...
@@АлексНиков-л2с затея не странная прославится хотоели ну и прославились
У меня перед окном иногда летает. Люблю этот самолёт, самолёт из детства.
Лет 5 или 6 было соплякку, с Ли-2 пересели в АН-2, и, увидел бабушку и дедушку! Этому человеку в каждой деревне памятник должен стоять! Его АН-2 страну объединил!
УНИКУМ!!!! Такого второго, в моей жизни уже не будет....Летал неделю назад на нем...Как первый раз!!! Как первая любовь, как первая женщина..."Аннушка"....Так звали мою первую жену(Царствие ей небесное!) А первый, самостоятельный, 1974год,май....Потом был и Як-18 Т....Но ощущение МАШИНЫ в руках....И ты один в небе....И сейчас, как будто не было 45 лет!!!!Да,прожорливый...Громкий...Кулечки выдавали...А для пилота воздушные ямы....Кайф...И ведь даже в Волглградской области все райцентры были связаны.. А что уж про Сибирь сказать???Г.Почта...Рейсовые 12мест...Мой первый прыжок с парашютом.... В конце 80х я летал из Воронежа во Владимир(брат служил там младший) 3 часа кайфу....Это самолет с турбиной и новым планером из композитов обретает Новую жизнь! Без такой машины не обойтись!!!Этим он и уникален....На всех АНах летал...Но у этого ВСЕ ЕЩЕ ВПЕРЕДИ!!!
Как , я тебя понимаю!!!!
Первый сам. 77г.Ми- 2.Эх..сейчас бы.....
@@КонстантинЗеман Дакота отдыхает?😮
Много.раз.приходилось.летать.на.нем.вспоминаю.всегда.степлотой.и.благодарностью.
Научись лучше писать
Мягкие кресла +утепление и аннушке не будет замены на долгие годы особенно на севере!!!! 👍👍👍
И без этого ему нет замены в Сибири и на севере 😅
Я с этого самолета с парашютом Д-6 прыгал😃Ан-2 - это любовь с первого взгляда и навсегда!
Каждый раз пересматриваю этот ролик, когда он мне в рекомендациях всплывает)))))))
С открытия канала качество роликов повысилось в раз пять минимум. Автор имеет хороший голос, который приятно слушать. Очень интересная информация и подана правильно. Желаю дальнейшего развития каналу и ни в коем случае не забрасывать его. Спасибо!
Гут
Решила сегодня посмотреть, думаю, ну что может пойти не так. А прямо в начале - Мрия, которой вчера не стало... Даже не верится.
Скай, спасибо вам за ваши выпуски, они потрясающие!
Як-18т - самая лучшая учебная парта для пилотов ГА. В сравнении с Ан-2 , Як-18т , лёгкая игрушка, позволяющая пилоту понять на что способен данный самолёт, в тоже время строгий, не позволяющий грубых ошибок. По сравнению с ним Ан-2 многое прощает. Я научился летать на Як-18т в Бугурсланском летном училище в 1976 году и я благодарен судьбе, что с его помощью почувствовал,что такое самолёт. В опытных руках этот самолёт на самом деле игрушка!
Большое спасибо, лаконично интересно, видеоряд грамотно подобран и хорошая речь. Очень приятно что есть такие каналы !
Это видео не уступает видосам про Боинги ХХХ. Благодарю автора. Круто.
Самолет очень крут. А новая версия вообще бомба. Только большой удачи в серийном производстве.
Буду рад видеть его в небе.
для пожарной службы лучше как можно больше воды , побольше боинг . для грузовых перевозок или деревенско пассажирских уже есть АН 24 или типа такого класса небольшие винтовые ( пропеллерно феновые ) . для военных и разведки есть свои самолёты , не такие древние . так НАХЕРА он нужен ? куда его ? моя мечта чтоб уже наконец то убрали самолёты из 1947 года , вертолёты ми 2 ( пиздец страшно на него смотреть а не только полететь на нём ) и ми 8 ( а ми 8 тоже динозавр уже ) . есть простое народное правило на глаз - любая такая техника по паспорту живёт 22 года , а в жизни из за экономии денег 44 года . на 45 году она должна списываться . всё . пол века прошло . она убита задрочена и опасна . 2020 - 40 = 1980 год . техника которая создавалась до 1980-го нахуй нахуй . всё . готовить к списанию . какая может быть модернизация у ракеты Союз 1978 года блеадь !!! а её всё запускают . и что то там переделывают ещё в ней . еле еле отказались от производства су 25 после 50 лет постоянного выпуска . позорище . а это не просто Устаревание и Позор . это полная безалаберность и сильно аварийные ситуации . это разница в Поколениях техники . на законодательном уровне установить Разрешённый Предел пользования техникой и изобретений . и 45 рокив это кстати даже много . просто денег нет
Evgeniy Petrov
Кораладов травить и пестициды распылять сойдет! А вообще посмотри на чем на Аляске летают: Цесна 172 - там рабочая лошадка (чуть меньше ей лет), а она еще меньше его, любые труднодоступные места, любые экспедиции, спасательные миссии итд. так что зря ты его хоронишь, ниша у него огромная! собственно тряпичная авиация в мире большую часть авиации занимает.
Женя Петров, ты дурачок. Для сх и внутриобластных перевозок он подходит лучше некуда. Осталось только сх и эти самые перевозки оживить.
Александ
Petrov
Посмотрел уже третий ролик! Не могу остановиться! Заглянул еа канал........., и понял, что надо подписываться! Автору текста отдельный ++ +!!!!!!
"Пахали как крабы на галерах")))
Автор, я тебя уважаю. Шикарные истории, тонкий юмор. Жму руку, обнимаю.
SkyShips, ты просто красавчик. Шикарное и познавательное видео. ПОЧЁТ и УВАЖЕНИЕ !!! БЛАГОДАРЮ.
Большое спасибо за ролики! Открыл Вас недавно, подписался. Надеюсь увидеть хоть коротки ролик про мой любимый ЯК-12. Как видно, фильм про АН-2 более интересен, чем иные, думаю и ЯК-12 тоже многим интересен, он имел много модификаций и этот ветеран и сейчас летает, хоть давно не производится и он сам и двигатель. Спасибо за отличные работы.
Привстречном ветре может с сорока метров стартовать. Про металлические крылья не слышал, как и про новый двиг вместо АШ 62. И те 9 цилиндровые двигатели были тоже разные. Отличались ресурсом, например чешские цилиндры были гораздо лучше воронежских, и соответственно ресурс разный. Чешские были идеальны, седло клапана всегда вращалось, минимальные отклонения по овальности конусности, в то время как воронежские были отвратно упакованы, и часто седло было неподвижно, отсюда разная компрессия. Но ..... и так сойдёт. На отк цпг (цилиндропоршневая группа) работала тетенька пожилая которая не очень во всем этом разбиралась. Ташкент 5 цех з д 243 ремонт АШ 62 ИР и АИ 25
культура выражается во всем. и в производстве
Что за ветер должен быть? Почитай РЛЭ Ан-2)))
А в Германии полосы асфальтовые....А если с Рейна ветерок встречный??? Помню во Фрайбурге, завис....Не хочет садится!!!!Чуть порывы ветра утихнут....Ну вот сейчас касание....Метр остается, и опять порыв(по колбасе видно) опять крен только подравнивай....Минут пять висели!!! Только триммерами и оборотами над полосой выравниваешь, а сесть.... В конце концов, как вертолет подбитый в Афгане, плюхнулся вертикально, и все члены клуба, кто на хвостовом, кто на консолях повисли...., успели заякорить!!!! Ну и соответственно взлетал "с места",правда пилоты пооопытнее были...Но ведь наши сельхозники, чуть выше Волгограда ПОСТОЯННО ТАК взлетали и садились!!! Полосы, правда не было, только по ветру.....
На полке уже десятки лет стоит руководство. А скорость ветра и самолёта складываются .
Что говорит сильно за культуру производства. Эти движки еще на "ишаках" использовались. Через писят лет - СССР, все дела, грозим империалистам атомной херней. А движки делать не могем.
Самолет из детства. Как вспомню разбег по полю с колдобинами ощущения будто сидишь в кузове грузовика который несется по бездорожью. Но он взлетал! Искренне надеюсь что у ребят получится продвинуть твс. Нам нужны современные кукурузники.
ВАШЕ, ВЫРАЖЕНЕ ВЗГЛЯДА ЗНАЧИТЕЛЬНО ИЗМЕНИЛОСЬ ....БЛАГОДАРЮ ВАС ЗА ВАШ НОВЫЙ ВЗГЛЯД, ФОРМИРУЮЩИЙ НАШ ОБЩЕНАРОДНЫЙ НА ЕДИНЫЙ ВЗГЛЯД ! )) Предлагаю Вам продолжить именно в данном стиле и ДАЛЬШЕ Вы для меня Глубоко уважаемый СОЮЗНИК! )
"Аннушка", так его называли, кто его по настоящему - ЛЮБИЛ
Честь, хвала и низкий поклон КБ Антонова!!!
P.S.А какая посадка, мощь как у Мрии!
Сам видел. Такое впечатление, что он просто плюх и сел. Прекрасный самолёт
Спасибо автору за прекрасный канал! Новый биплан-красавец! Очень хотелось бы видеть его на регулярных местных линиях.
50 км/ч, управляемый полёт, это охренеть можно.
Спасибо за популяризацию авиации. Знание истории отечественной авиации - это твёрдый шаг к отечественной авиации будущего.
Звук, именно звук мотора, пролетающего в Небе Ан 2 самый лучший, приятный!
Легендарный и бессмертный самолёт. Спасибо за видео!!!
посмотрел с удовольствием.до перестройки он у нас в леспромхозе был вместо автобуса.жалко что всю малую авиацию похерили.
Да не только малую авиацию, но и малую родину... Да, бшять и большую тоже. Похерили. Зато крымнаш и в Сирии все ништяг
получил крым-радуйся,мне его не надо
@Kot Begemot украинский он ровно столько-же.
Начинают производство в УланУде. Поздравляю товарищи!!
в 21 годуполетят уже серийные. Процесс запущен и оплачен.
Что решили с двигателем?
неверю!!!
и так уже 100500 раз, баян
@@АндрейК-к7я ПД-14
Движков то нету...могли бы сделать свой бензиновый модернизированный на 92 бензин.американские турбовинтовые вряд ли получим
Автор, твой сарказм безподобен! Так держать!
Летал летом в деревню к бабушке, прыгал с него с парашютом👍👍👍👍👍
у ан-2 разве цельнометаллическое крыло? помнится оно было обтянуто полотном. в детстве часто на таком летал. в Якутии он был как автобус. Сейчас даже представить сложно, что благодаря Ан-2 в деревне с населением в 1-2 тыс человек мог быть свой аэродром.
Так он же сказал - "каркас крыльев цельнометалический"
Ан 2 с ивановского аэродрома в советское время облетал все дальние деревни.Золотое было время.
Путину не выгодно развитие регионов.
это Путин виноват!@@mannas273
А бензин в полотно наливали что -ли?
В Омске пускать его была сама тема. С помощью новосибирских конструкоров и омского Полета. Также в Омске есть моторостроительный завод имени Баранова который мог бы делать им движки. Но все за что брался местный губернатор в годы своего царствования осталось не доведенным до дела: Аэропорт. Метро. Гидроузел. Автобус Вольво и т.д. Хорошо у него получилось наладить механизм обнищания богатой до него области. Этот механизм до сих пор отлично работает. Молодцы новосибирцы классный получился самолет! Движок бы еще наш!
"Демонстратор технологий" улетный. Наверное, самый красивый биплан.
Красивый. А как у него с экономичностью и надёжностью?
Romanich, а что у него может быть не так с надежностью?
~ для пожарной службы лучше как можно больше воды , побольше боинг . для грузовых перевозок или деревенско пассажирских уже есть АН 24 или типа такого класса небольшие винтовые ( пропеллерно феновые ) . для военных и разведки есть свои самолёты , не такие древние . так НАХЕРА он нужен ? куда его ? моя мечта чтоб уже наконец то убрали самолёты из 1947 года , вертолёты ми 2 ( пиздец страшно на него смотреть а не только полететь на нём ) и ми 8 ( а ми 8 тоже динозавр уже ) . есть простое народное правило на глаз - любая такая техника по паспорту живёт 22 года , а в жизни из за экономии денег 44 года . на 45 году она должна списываться . всё . пол века прошло . она убита задрочена и опасна . 2020 - 40 = 1980 год . техника которая создавалась до 1980-го нахуй нахуй . всё . готовить к списанию . какая может быть модернизация у ракеты Союз 1978 года блеадь !!! а её всё запускают . и что то там переделывают ещё в ней . еле еле отказались от производства су 25 после 50 лет постоянного выпуска . позорище . а это не просто Устаревание и Позор . это полная безалаберность и сильно аварийные ситуации . это разница в Поколениях техники . на законодательном уровне установить Разрешённый Предел пользования техникой и изобретений . и 45 рокив это кстати даже много . просто денег нет .
Расход бензина около 160 литров в час с нагрузкой 75% от максимального
У нас в селе в советское время был аэропорт и целый парк АН-2 . Аэропорт просуществовал с 1968 по 1991 и за это время не случилось ни одного лётного проишествия вот вам и показатель надёжности этого самолёта а летали они без передыха.
Отличный рассказ! Скай, ролики про Аны - ЖДЕМ!!!!!!!!!!!!!!!
Каждый из них достоин отдельного рассказа)
5 раз выходил из Кукурузы в воздухе. Очень понравилось! :)
Комфортно, не сравнить с Ми-8. Про Ан-26,Ан-12,Ил-76 промолчу.
Хорошее видео, спасибо за глубокое знание дела! Смотрю вас с удовольствием!
Сколько я в нем я еды в пакет зелёный отправил))))))) Отличная машина. Спасибо за КУКУРУЗНИК. Удачи бро.
Это вы мне аппетит в салоне портили. :-) Ай-яй-яй... :-) Помню таких пассажиров.
Есть старый анекдот:
«Летит Ан-2 с пассажирами в грозу. Самолёт болтает во все стороны. Пилоты сидят в кабине, вцепились в штурвалы, наворачивают во всю, все в поту. Оборачиваются в салон, посмотреть, как там пассажиры. Смотрят; одного тошнит в гигиенический пакет, остальные над ним смеются. Ну думают, бывает, слабый пассажир.
Дальше себе крутят-вертят. Наконец вынырнули из грозовой деятельности. Пот со лба утёрли. Снова оборачиваются в салон; а там этот, которого тошнило, сидит, смеётся, а остальных тошнит.
Они у него и спрашивают, мол, в чём дела-то?.. А он отвечает: "Я блевал-блевал в пакет; полный наблевал; что дальше делать не знаю; взял, да отхлебнул"».
© :-D
Парусность большая из-за большой площади крыла, по этому очень уж чуЙствителен к движению воздушных масс. Во второй половине дня, когда земля прогрета, и много восходящих потоков, на малых высотах раскачивало, как варкитанскую лодку.
Alexander Alexander Да согласен с вами)))))) Машина моего детства. К бабушке летал в одного на нём в качестве пассажира да и родился я в таком. Мама летела домой на 9 месяце беременности укачало и начались схватки. Пилоты сели где-то в деревне в Коми и меня принял ветеренар. Пилотам и врачу спасибо огромное долгих лет и здоровья. А машина пусть летает ведь только в полёте живут самолёты)))))
Я удивляюсь, чего тут все такие блевучие. Я неоднократно летал на них в 80-х и нисколько не тошнило, и никого из других пассажиров тоже.
Мы в шутку называли его"маслобойка".)))
@@aleksey6385 отлично
Хочу модифицировать его на электротягу. Компактные батареи и электродвигатель. Для электросамолета - Ан-2 один из лучших планеров.
Очень интересно создайте канал на эту тему, если ещё актуально
Тогда солнечные панели еще на верхнее крыло
МОЛОДЦЫ! НАДО ОБЯЗАТЕЛЬНО ПОДНЫТЬ ЭТУ ПРОГРАММУ!!
Самолёт моего детства!Нравилось летать.Не понимал почему большинство пассажиров не могли переносить полетов на нем?А мне очень нравилось.Ностальгия до сих пор.Спасибо за видео!
Не устарел концептуально, а технически! Это точно!!!!
Кукурузник оказался "гадким утенком"! Не зря столько лет живет. Значит полезен и нужен!
На 11:26 кадры с падением АН-2 СССР-35516 - это постановочная съёмка фильма "Пилот 1-го класса". Самолёт бросали с внешней подвески вертолёта МИ-10К.
кадр из фильма "Разрешите взлёт" 1971г.
Николай Логинов зато через две секунды настоящее крушение
в подмосковье, погибли пилот и пассажир. Пилот очень опытный был, может из за излишней уверенности в себе и в машине и разбился
4:01 пахали авиаторы, как крабы на галерах :)
*Николай Логинов* ...
russianplanes.net/reginfo/81200
2 раза летал на "Кукурузнике" . Первый раз блевал брат, второй- я. Тридцать лет прошло, хочу повторить!
Присутствовал во время трагедии с АН-2 в подмосковной ЗАРЕ.
Во время авиапоказа.
Плакали все.
Детишек жалко было.
Легендарный самолет.
Новых модификаций ему и прибыли его модификаторам и разработчикам.
Скай Спасибо
До сих пор неприятно вспоминать...Первые дни вообще какой-то панический страх был
Этот самолётик при жизни стал легендой,это воплощение инженерной мысли на столько хороша, что по сей день его можно видеть в голубом небе эту красоту, его облик, можно даже сказать "экстерьер". Этому красавцу надо отдать должное по жизни на долгие лета что бы летал и радовал человечество своим не сгибаемым волей к жизни. Не нужно ломать и разрушать то, что было построено при СОВЕТСКОМ СОЮЗЕ потому, что всё это делалось добротно, основательно, качественно и с душой. Аннушка любим не только лётчикам но он также любим и мальчишкам и девчонкам. Я помню когда прилетал к нам самолёт на опрыскивание полей, это в СРЕДНЕЙ АЗИИ, то вся детвора высыпала на улицу поглазеть и даже старики выходили смотреть, это запомнилось на всю жизнь. Так, что не дайте этой ЛЕГЕНДЕ исчезнуть, а наоборот дать широкую дорогу и долгую жизнь этому красавцу, с его рабочим - крестьянским видом. Во истину, самый нужный, хороший добрый труженик на все времена.
Не расстраивайтесь так! Китайцы не дадут исчезнуть. Это великая нация! У них уже 5 космодромов и 2 космические станции! Свои! А не как некоторые; в примаках.
Спасибо наконец то что я просил, про простые самолёты
Уххх! Полдетства - с ужасом вспоминаю как я зеленел в нем... Но одно в мозгу сидело - самолет надежный, долетим!
Жуляны находятся в самом городе Киев. А вот Аннушку с турбодвижком встречаю довольно часто. Очень часто и в Одессе мотаются такие самики. Каналу удачи.
до 89 года, это была область
Не смеши.Он в черте города с 50-х годов, с тех пор как массив построен в сторону Жулян от Севастопольской площади.
@@forsik13 бабка раньше девкой была, вы еще вспомните времена, когда Киев был каменный, а на месте москвы жабы квакали.
@@uapalett ты капитан очевидность?
@@СергійМ-е2п Вообще то это был ответ forzik13.
Спасибо за материал! Всего парочка достойных каналов, без политоты и диванной упоротости.
Этот канал как раз из этой парочки)
Я летал (как пассажир) на Ан-2 уже после и Ил-18, Ту-154, Ил-62. Что сказать - отличный самолёт - то что надо для перелёта из одного областного центра в другой - взлетел, сел - полтора часа и 400км (по дороге на земле) за плечами. Билет стоил 7 рублей и это в то время как на автобусе 6 рублей и 5 часов в дороге. Вообще душевный самолёт.
3:55 Прослушал несколько раз. Ушам не верю. "Пахали... как крабы на галерах" !
Вот это трюк ! Вот это номер !..
Кремль только так и пашет. Во славу регионов
Круто , круто и ещё раз круто , жду ту 154 ,спасибо вам за все видео
Совкодрочер? ua-cam.com/video/f1u6H8dL0-k/v-deo.html
Спрашивают у стюардессы, а что значит Ту 154 2Б ? Ну Ту это Туполев, 154 это количество пассажиров, а 2 Б это мы с Маринкой.)))))
Я дрочилам не дружище.
Как вы задолбали своим ТУ-154
Туполевы на сладкое, там на ооочень много серий материала хватит
"Весь в мазуте и тавоте, но зато в Аэрофлоте" - это про авиатехника Ан-2. Мотор АШ-62ИР был неприятным событием для техника. Подтёки масла, очень неудобное и проблемное Т.О., - хрен куда подлезешь. Но всё это окупалось тем, что Ан-2 был самым многоцелевым самолётом. И в этом ему до сих пор нет замены.
Отличный фильм! Гордость за создателей "Аннушки" и досада за продолжение жизни выдающегося самолёта. За два года создали на пустом месте и КБ и самолёт, а сейчас из года в год с современными проектными средствами "сопли" жуют, то мотора нет, то заказа, то воли. Потребность в самолёте есть, а внедрить, заинтересовать, финансировать некому. Грустно.
Одним словом - капитализм
Большое уважение автору за то, что не примешивает политику - просто факты и интересная история самолётов, будь то русские/советские или американские. Без хаянья и перехвала - мол наши, это ого, а там делать не умеют..
Очень интересный канал, впечатляет информативность.
Молодец! Успехов!
Я с него первый прыжок сделал в 2001. До сих пор шум из открытой кабины в ушах)
То же,только в 77 году.
До сих пор в Бишкеке парашютистов скидывают
Бессмертный самолёт, бессмертная концепция)
Так держать комрад! Не сбавляй темп
Спасибо большое из Беларуси , у нас такие летали возле небольшого городка Волковыск !:)
Эх сколько с него прыжков сделано. Да у меня почти 2/3 прыжков сделаны с АН-2, крайний раз этой осенью с него прыгал. Когда на него смотрю, чувствую небо (вот прям субъективное ощущение полета), а все эти современные пассажирские лайнеры, как лифт в многоэтажке. Вроде вверх-вниз скатался, удобно но утилитарно.
Спасибо за хорошие фильмы ! Сделайте про вертолёт Ми-8. Он не менее востребованный, чем Ан-2. С уважением, Рустам.
То чувство, когда 1.5 месяца назад прыгал из такого с парашютом))) Старикан еще может)
"очень сильно превосходит", но вентилятор в кабине всё тот же)) до кондиционера ещё не додумались)
Пусть еще 100 лет летает!!! Ура АН-2
Класс! Удовольствие в чистом виде. Спасибо за ваш труд!
ТВС-2ДТС просто конфетка!
Михаил Абрамов
Да, совсем другой самолёт.
Но, я думаю, и совсем за другие деньги. Поправьте, если что.
Цена не подъёмная только.
Цену не узнать до наладки массового производства
Диаметр воздушного винта маловат и керосиновый двигатель долго выходит на нужный режим. Ну и цена с иностранным двигателем,композитами и воздушным винтом огромная как два новых Л-410 с родного завода с нулевым ресурсом. Нужен отечественный двигатель (хоть с беспилотника) аналогичной размерности.
Уродец, если честно. Острый нос и футуристичные крылья приделанные к хвосту от Ан-2 смотрятся так же убого, как и первые модели "Лада Гранта". Дизайнеру по щам за такое.
Живи, Аннушка, ещё 100 лет!
Зачем 100? 1000!
5:38 - здесь они здороваясь протягивают правую руку!
6:48 - здесь же они здороваясь протягивают левую руку!
Зазеркалено
Зеркально перевёрнуто.
Анюта моя первая юношеская любовь. 22 прыжка с неё. До сих пор помню бортовые номера всех птичек. Сейчас они в виде кусков валяются на площадке бывшего ДОСААФ. Вместе с кусками от ЯКов и Ми...
Обожаю Ваши видео! Ваш голос имеет тот случай, когда всегда его можно узнать, даже если кто-то попытается использовать Вас для его канала, не согласовав с Вами!)
Это кто там меня использует без согласования?)
Автору спасибо!
На самом деле вот такой простой "не самый быстрый, не самый дальний" самолёт - гениален! Тут не упомянуто, но у новой версии минимальная скорость управляемого полёта - 30(!!!!!) км/ч. То есть он может лететь медленнее велосипеда (ну, шоссера)!
А многие Крутые Лайнеры могут похвастаться соотношением крейсерской скорости к минимальной 10:1? Слабо удержать Боинг в небе и не сорваться в штопор на 80км/ч?
А планер так вообще без мотора летает, представляешь!!!??? Какой самолёт может сравниться с планер по потреблению топлива 100:1..
Как всегда всё на высоте!) Лайк
Очень интересный ролик. Спасибо!
Благодарю за ролик!!!!!!
Ан 2 - дорога в небо для многих, в том числе и для меня. Даже сейчас эта неприхотливая машина возит и опыляет, учит лётчиков и поднимает парашютистов, участвует в авиашоу.
Антоха любим многими несмотря на шумность, спартанский салон и качку. Хорошее видео, сделанное с любовью.
П.С. Очень порадовали "крабы на галерах")))