Устройство тепловаза 2тэ10м
Вставка
- Опубліковано 12 гру 2021
- Всем привет, сегодня я хочу рассказать кратко на пальцах, об устройстве тепловоза, как он работает, за счёт чего движется и что для этого надо.
За пример я возьму советский магистральный, грузовой тепловоз, 2 тэ10 м., это модернизированная версия 2ТЭ10В. Сам тепловоз выпускался с 1978 по 1990 года на Ворошиловградском тепловозостроительном заводе. - Навчання та стиль
Начал работать помощником спасибо большое все просто и понятно
Коротко и понятно. А то думал, как работает это система. Хотя в прошлом веке служил в ЖДВ.
Молодец,я в 70годах работал на 2ТЭ10Л матчасть отлично!
Эх, когда-то на ТЭ-3 проходил поездную практику, шум-гам, тара-рам )
Молодец автор!все понятно,доступно,и просто+прикольно оформленно
Очень интересно
Без 10д100 это не 2ТЭ10 😢
Да это уже какой-то 2тэ16
Круто!
Спасибо за ответ
Very interesting!
Крутяк
👍
Я как раз 2 курс тепловозник, мне надо все это знать
ПРИВЕТ
А как саляру сливать ролик будет?
Нет, это не законно
Я уже отошел от этих дел
Ни в одной дизельной технике такого слова не знал и знать не хочу ,нужна?на заправке найдёшь ДТ
ДАВНО НА ПЕНСИИ 7 ЛЕТ....ЗАВЯЗАЛ....НУ ТЫ И ДУРАЛЕЙ
Когда мне было 12 я был раз в таком правда в самом дизельном помещении при работающем дизеле,супер звук 10ки,после того раза я таких не разу в реале не видел по сей день,они сейчас хоть живые,в действие?супер локомотив
Да у нас на северах и дальнем востоке еще бегают 3тэ10м
@@user-vc2nx7ge5e Надеюсь что они и ещё будут радовать и кормить страну дальше
@@Aleksandr-977 ну по поводу радовать не знаю, а вот кормить это точно
@@user-vc2nx7ge5e да ещё понять бы кого кого они кормят
Оренбургская область, Орск! Катаются на 2ТЭ10М! Дизель. 10Д100
Хотел бы поподробней узнать, как управлять из кабины машиниста сразу тремя секциями локомотива)
И вопрос, почему при включении первой позиции рычага тяги, поезд не едет, а стоит(при сильной нагрузке), как происходит "проскальзывание" усилия?
Тремя секциями? Так же, как и одной.
А как звали собачку у Герасима?
А будут еще подобные видео?
Думаю, что да.
Всем привет, сегодня я хочу рассказать кратко на пальцах, об устройстве тепловоза, как он работает, за счёт чего движется и что для этого надо.
За пример я возьму советский магистральный, грузовой тепловоз, 2 тэ10 м., это модернизированная версия 2ТЭ10В. Сам тепловоз выпускался с 1978 по 1990 года на Ворошиловградском тепловозостроительном заводе.
А почему только в этой кабине решили применить обратный наклон остекления и больше его не использовали ни у нас в более новых локомотивах, ни где-либо в мире в локомотивах вообще?
И второй вопрос: говорят, старые двухтактные дизели звучат лучше, чем более новые четырёхтактные. У них знаменитое "бу-бу-бу" на низком/холостом ходу самое приятное. Это верно?
@@StrangerHappened мне звук у обоих нравился, что у 10д100, что у д49
@@user-vc2nx7ge5e нее 10д100 самый мощный, грозный и одновременно приятный звук.
Щас будет быстрое обучение по запуску 2ТЭ10М по моим знаниям (мне 13 лет)))
Включаем рубильник АБ. Локомотивную сигнализацию
ОМ 1; ОМ 2; ОМ 3; ОМ 4; ОМ 5; ОМ 6
В кабине секции Б включаем на нижней панели: Управление общее.
Отпускаем ручной тормоз
В первой секции всё тоже самое,
только там уже нужно вставить реверсивную рукоятку, поставить на положение вперёд или назад
Так же отпустить ручной тормоз
Включить топливный насос 1 или 2, смотря какой дизель будешь запускать.
Врубаешь управление (если это 2ТЭ116 то ты должен включить ещё тумблер: Движение)
Включаешь ЭПК
Отпускаешь тормоз поезда и тормоз локомотива
Делаешь сброс нагрузки реверсивной рукояткой, и контроллером машиниста ставишь на позицию-1 а потом можно постепенно уже повышать тягу, сразу нельзя так как генератор не вывезит)) И вообщем.. В ПУТЬ!!)😅😂
Если что-то не правильно можете меня поправить! Буду благодарен
Рубильник БА, автоматы А4 топливный насос, А5 дизель, А 13 управление, вроде ещё автомат пожарка но лишним не будет, КМ вперёд или назад, тумблер ТН, кнопка пуск и этого достаточно, для запуска секции)
Блокировочный кран 367. В нерабочей кабине закрыть, в рабочей открыть. Если тепловоз многосекционный - запускать с последней секции, чтобы слухом убедиться, что секция сзади нормально запустилась.
Спасибо. Я никогда не думал что дизель тут чисто в роли генератора. Думал тяга напрямую с движка шла
А сколько надо аккумов чтобы раскрутить тяговый генератор?
46 аккумуляторов
Номинальная емкость при 5-ти часовом режиме разряда, А...... 550
Номинальное (начальное) напряжение, В............ 57,5
Масса аккумулятора, кг:
с электролитом .... .............. 45
проще сказать АКБ----И ПОНЯТНО....А ТО ЧТО ГОВОРИШЬ ТЫ ---ЭТО СЕЛЬПОВАТО...ГОВОРИ ТЕХНИЧНО....
Сейчас не могу сказать какая мощность аккумулятора так как давно уже не работаю,но аккумуляторы (точнее аккумуляторная сборка) очень мощная! Иногда в депо практиковалось такое:чтобы завести тепловоз в депо на канаву без запуска дизеля и без помощи другого локомотива,использовали такую систему, вручную зжимали один вентиль поездного контактора и на первой позиции КМ заезжали в депо (при этом вес каждой секции минимум 120 тонн!!!).
Электростанция на колесах.
Ну да)
Машинист управляет с контроллера подачей топлива дизеля или электросхемой ТЭД???
Машинист с помощью КМ контроллера управляет мощностью ДГУ, на каждой позиции КМ происходит та или иная работа электрической схемы в том числе и работа ОРД которая с каждой позицией увеличивает подачу топлева.
При наборе ПЕРВОЙ позиции ( на грузовых тепловозах их 15) включаются поездные контактора П1-П6, благодаря которым ТЭД получает питание - ток, от главного генератора. Со ВТОРОЙ позиции в работу вклюЧаются МР магнитные регуляторы, которые находятся в ОРД - с помощью ОРД идёт равномерная подача топлива в дизель, при наборе позиций и соответственно равномерное прекращение подачи при уменьшении позиций. Ещё на контроллере машиниста находится реверсор машиниста, при помощи которого разворачивается поездной реверсор, а он в свою очередь предназначен для изменения направления движения тепловоза путём изменения направления тока в ТЭД. По мимо этого на определённых позициях ещё участвуют всякого рода Реле Управления и Сопротивление. Так что можно сказать, что при управлении контроллером машиниста, в электрической схеме задействована схема управления дизелем, Главным Генератором и ТЭД.
@@user-vc2nx7ge5e рчо такто
@@wasilih700 ну так то он и ОРД
Конструкционная не 100,а 105 км/ч
Где ты это вычитал? 🤦🏼♂️, не знаешь то лучше промолчи
Demiryolu
Тормозной цилиндров какой масло надо внутри
Dot-9
"За пример я возьму советский магистральный, грузовой тепловоз" -- запятая не нужна, так как "магистральный" и "грузовой" это разнородные прилагательные. Поэтому просто "магистральный грузовой тепловоз". А вот если бы шло перечисление однородных прилагательных, например, "местный, магистральный" или "грузовой, пассажирский", то запятая была бы нужна.
Стартер у него отдельный, а не эта дура огромная. Только стартер так же потом переходит в режим генератора и вырабатывает 50В для питания внутренних цепей управления.
На 2тэ10 в, м, у, мк стартер и есть генератор, а как вы пишете 50 в вырабатывает двухмашинный агрегат и не 50, а 75в
На тепловозах используется дизель не 5д49, а 1А9ДГ
Д49, друг мой.
@@SmurFiK17 , я тоже так думал сначала, а потом посмотрел как на самом деле
1а9дг это название дизель генераторной установки. Если имеется ввиду сам дизель,без генератора, то правильно называть д49
Чел на 2ТЭ10М стоит 10D100
Спасибо, я в курсе
А 5д49 не ставят на 2тэ10?
@@user-vc2nx7ge5e на мк д49
@@wasilih700 неужели вы думаете, что я не знаю чем 2тэ10М отличается от 2тэ10мк или Ук, видео не о том, что есть тепловозы с 10д100 или с 5д49, а видео о элементарном устройстве тепловоза 2тэ10 и если я не досказал, что тепловозы с дизелями 5д49 это мк, а с сотым дизелем это М, то я думаю тут ничего страшного нет, видео не является учебным пособием, чтоб цеплятся к словам
На 2тэ10м, может стоять как 10Д100, так и д49(но правильно называется 1а9дг), потому что их модернизируют, есть тепловозы с д49, но у них пульты управления уже другие, называют уже 2тэ10м-к
Дизель запускается стартер генератором, в режиме стартера, а не главным генератором, надо сначала изучить а потом рассказывать другим, много неточностей!
Вы наверно имели ввиду у тепловозов типа тэп 70, там да, а тут речь идет о тепловозе 2тэ10, так что изучайте сами, а потом делайте замечания)
Алексей, если вы мне покажите на тепловозе 2тэ 10 стартер генератор, то я удалю этот ролик, жду......
@@user-vc2nx7ge5e разговор был о 5д49 а не о 10д100,а гг гс 501а переменник поэтому запуск от стартер генератора, вот Машка от главного гп311б
@@user-oz2nd2iu8kхорошо, покажите мне тепловоз 2тэ10мк со стартер генератором?
@@user-vc2nx7ge5e и где ты видел чтоб на 10ку 49 дизель ставили?
Плоховато книжку читал.
В каком смысле?
@@user-vc2nx7ge5e а в том смысле, что аФтар путает педали) На 2ТЭ10 установлен 2 тактный дизель, а 4 тактный совершенно на другом)
на 2 тэ10 устанавливался как 2 х тактный так спокойно устанавливается и 4х тактный дизель, только с 2х тактным дизелем тепловоз 2тэ10М или У, а с 4х тактным уже идет 2тэ10Мк или Ук.
Чего? В 2ТЭ10 установлены 5Д49? Господин блоГГер вы в своем уме? С 5Д49 локомотив называется 2ТЭ116) и об этом можно намутить совершенно другой ролик)
я вас сильно удивлю, дизель 5д49 установлен не только как вы пишите на 116, а так же на 2ТЭ10Мк, 2тэ10Ук, 3тэ10 Мк и Ук, ТЭП70, ТЭП70 БС,
2 ТЭ 70, 2тэ25км. За господина большое спасибо, удачи, если еще будет что то не понятно спрашивай.......
Я работаю на 2тэ10м, там 49д стоят
МК
Тоже самое, что на М62, в Прибалтике ставят дизель фирмы САТ. А так на нем 2Д100 ставили.
@@user-cl5zg2ts8m Дизель 2Д100 устанавливался на тепловозы тэ 3,а на м62 ставили дизель 14д40, тоже двухтактный, но в отличие от 2д100 с клапанно - щелевой продувкой (у 2д100 - щелевая).
Автор, после ваших слов, о том, что тепловоз может работать там, где нет контактной сети прекращаю просмотр.
Как я теперь переживу это???