THANK YOU FOR THIS POST! I AM A RETIRED USA RAILROADER STARTED SEPT 16 1964. WORKED MOSTLY IN THE LOCOMOTIVE SHOP! VERY INTERESTING TO SEE THE DETAILS OF THE MECHANICAL AND ELECTRICAL SYSTEMS! THE BRAKE VALVES LOOK SIMILAR TO OUR WESTINGHOUSE # 6 BRAKES! THE ELECTRICAL PARTS LOOK SIMILAR TO OUR GENERAL ELECTRIC EQUIPMENT! THE VIEWS OF THE TRUCKS ARE WELL DONE TOO! NICE VID!! KEEP THEM ROLLING BROTHERS!! 👍👍
Замечательная профессия! Мечтал в детстве о ней - не сложилось. Собирал марки - была с ТЭМ7. И книгу прочитал, "За правым крылом" называется. Поезда, жд вокзалы, запах креазота, колодки, уложенные аккуратными стопками... я обожал всё это. А один раз, лазая по путям, удалось познакомиться с машинистом тепловоза (после того, как он меня чуть не задавил, когда я бегал по шпалам))) и попасть в кабину. Помню, педали дугообразные - одна для тоненького свистка (сигнала), вторая для посыпки песка на рельсы (вроде так).
Учитывая, что там трёхэтажный бутерброд из верхнего шкворня, вокруг которого может вращаться "счетверённая" 2+2 тележка, а она в свою очередь имеет два нижних шкворня, вокруг которых могут независимо вращаться уже одинарные двойные тележки (иначе этот маневровик просто не влезет ни в один поворот), то простой привод скоростемера там невозможен в принципе.
много лет работал на тэм7а , и на горе, и на выводке, и на маневрах, перегонял резервом, даже с с ПМСовскими и ПЧвскими машинами приходилось , мягонькая(как на холодце ездишь) , мощная и надёжная ( 122 и 124 наши номера были)
работаю на ней 27 лет, из них 25 машинистом .. скажу про машину - зверь ! в Лучегорском угольном разрезе ! убивали её и испытывали( с отключенным цилиндром работает , с двумя отключенными -можно.. , с отключенным тэд - можно .) - Выносливая но нуждается в своевременном сервисе . дизель хороший тока масло хорошее надо лить . грузы в 500 тонн (8 полувагонов примерно угля) прёт в подьёмы до 40 тысячных уклона . очень рентабельна.
Тепловоз уникальный. Посчастливилось и послесарить на них. И помощником машиниста поработать и машинистом. Фильтра меняются элементарно. Необходим только инструмент. На ходу сказка. Тэм7а немного пожестче. Тележка четырехосная состоит из двух двухосных. Писать можно много. Работал на 0169, 0084, 0194, 0254, тэм7а 0019.
@@vib5415 прошу прощения. Не правильно написал. Не 254 а 259. Довольно таки не счамтливый тепловоз. В первый год эксплуатации заехали в негабаритное место и снесли кабину. И еще несколько раз на моей памяти били его. Спасибо за замечание.
Супер! Главное это блок с транспарантами сигнализаций в кабине ("табло" зовется блок стекол с надписями световой сигнализации). Интересно поглядеть как оно работает ;-) Интересны конструкции холодильника тормозных компрессоров, да и вообще унификация агрегатов с ТЭПиками думаю будет не лишней при ремонтах и обслуживании. Спасибо за видео!
Супер видео, ожидание того стоило. Лютый аппарат! Очень интересная, сложная конструкция экипажной части. Надо было снять рядом стоящий чмэ3 из кабины, разницу по высоте и габаритам будет видно очень хорошо. Если будет возможность и разрешение руководства, снимите что-нибудь из процесса обслуги/ремонта. Спасибо за старания, Вячеслав!
Будучи в командировке в 1987 г. ЛЮДИНОВСКИЙ ТЕПЛ.-СТР. ЗАВОДЕ получали ТГМ 4 - для ППЖТ г. Куйбышева ныне Самары,ТЕП-З ТЭМ7 просто обалденно впечатлил своими размерами/получала бригада для Кузбасса/Киселёвск/ как 2 теп-за ТГМ 6 и ещё видел 2 теп-за ТГМ 6 СВЕТЛО- ОРАНЖ. ЦВЕТА с заклеенными окнами с кондиционерами на крыше для Кубы. Сделано в СССР.
На современных ТЭМ7А вспомогательные электрические машины смонтированы над генератором,также получают привод от редуктора.Поэтому возле полнопоточных масляных фильтров гораздо больше места и проще выполнить замену.ТЭМ7А очень интересная машина!Спасибо Вам за обзор!Ждем продолжения!
удивительно чистый и ухоженый тепловоз, наши ведра семерки что остались все залиты маслом, ушатаны в край, всего 10 лет назад только в нашем парке было 4 семечки, и тащили они 6 тыщ на 3 позиции контроллера из формирования в отправление. Счас ездим на новом гавне тэм18дм, после этой тряхомудьи на семере как на иномарке, мягкая, тихая, мощная, и не буксует никогда. И нет злоебучего ТСКБМ))
@@user-uk3zb1jr7v ДА НО Я УСИЛСЯ В 240 ГРУПЕ НА СТ, КАВЕАЗКАЯ ГОРОД КРОПОТКИН МАСТЕР БЫЛ ОТ БОГА ' ЗАЛИПА ИВАН ЛУКЯНОВИЧ УЧИТЕЛЬ ОТ, НЕ НЕ ПОБПЮСЬ ЭТОГО СДОВА ОТ БОГА МОЖЕТ КТО УГАДАЕТ
Работал на тэм7а, машина большая, очень комфортная, тихая, компрессора в кабине не слышен, так как он возле шахты холодильника. Мощная машина, но электроника смерть этого тепловоза. А ещё очень непривычно регулировать штока, за почти 3 года я так и не научился их регулировать, к счастью)
Антиоблетенители на Тэм 2 - это очень хорошая вещь. Так как, в 50-е годы некогда было что то придумывать были смонтированы обычные вентиляторы (50 в). В сильные морозы стекла индивели изнутри и поэтому данные вентиляторы разгоняли теплый воздух, который находился вверху, на стекла
Конечно странная система привода скоростемера, у нас стоит КЛУБ. Кабина тоже древняя, у нас стоят дисплеи. 300 и 400 серии по номерам отличаются внешне.
Людиновский завод ,кабина тгм -6, компрессора полтавские пк-35(3.5 куба,использовались на тгм-23,тгм-4, сконструирован был дла БАМа ,еще были другого типа тележки.
Как вывозной или в карьерах - цены ему нет,но на маневрах слишком большой. Да и на подъездные пути заезжать просто страшно - часто они очень хлипкие, да и в габарит иногда не вписывался. Небольшая кривая возле склада и всё,приехал. Компрессоры на данном аппарате удивили, мне попадались только с одним компрессором от ТЭП-70 - стоит недалеко от кабины со стороны машиниста. Из фишек - 2 реверсора,каждый на свою телегу, можно увидеть в глубине высоковольтки слева. Шансов на то,что будет будет застревать при развороте в 2 раза больше. Довелось как-то всю смену в высоковольтку бегать.) Ну и кнопка задней автосцепки расположенная между кнопками свистка и тифона - это просто песня! У вас хотя бы пультик с этими кнопками переставлен из-под пятой точки машиниста. Мощи до дури - я как правило оставлял включёнными 2 или 4 тягача - на маневрах хватало. Тем более при прицепке - иначе он прыгает на вагоны как жеребец. В целом - очень хороший тепловоз,но на маневрах я всегда предпочитал ЧМЭ-3.
Вдруг Будет возможность: подавать обедненную смесь, обогащённую смесь топлива и др.. обязательно заснимите, интерестно послушать, как работает на различных типах смеси.
спасибо Слава! конечно интересно. внутренности намного сложнее чем у автомобиля.сколько систем ! всё сделано с большим запасом прочности. надёжно. мне интересно узнать как работает система чтоб машинист не уснул и не как 34 й скорый. конечно там фуфло . на заводах въезжаешь на выгрузку вставляешь ногу как в калошу - тогда только будет процесс работать. но мы самые умные - туда камешек и цепь замкнута. или в ладонь зажимаешь устройство. разжал пальцы - шнек остановился или транспортёр.
По мне так классический пример чрезмерного усложнения конструкции. Двухступенчатая тележка обеспечивает колебания по всем осям на высоких скоростях, а привод скоростемера отжирает минимум 20 лошадей.. И это только самые заметные недочеты.
@@user-uk3zb1jr7v из современных есть два пересвета, 001 и 002, дали депо Чара, ездят с заводскими инженерами, ходят с Чары до погрузочного терминала Ванино, весьма хорошие машины, ездили вальтами с другом на 002, все тупо как в бэнтли, едешь и кайфуешь! Из минусов, в режиме реального времени уже встроенные регистратор переговоров и видео регистратор, т.е начальство уже не пообсуждаешь :)))
Интересная история их появления. Во время войны закупили в штатах для Сталина папу этих тэмок. А потом изучив их начали штамповать свои. С изменениями конечно.
Это антиобледенитель , на тепловозах серии ТЭМ нет стеклообогревателя и без этого вентилятора они замерзают зимой моментально. Едешь вперёд направляешь поток теплого воздуха на переднее стекло и наоборот.
Добрый вечер, получается, по секционно фильтра снимать,иначе к гайкам не подлезть. Да, сварочные шовчики не самые ровные, но их толщина и толщина железа намекают, что запас прочности многократный, и этот аппарат переживет любой апокалипсис.
А еще подскажите, ставят ли на старые модели локомотивов, современные средства отслеживания, gps маяки грубо, или стандартных средств сигнализации на ЖД достаточно, что-бы видеть нахождение локомотива\скорость и т.д. А видео-регистраторы как в автомобилях еще не заставляют ставить, или это пока личные инициативы.?
Александр Андреев нет, не заставляют. А вот камеры внутри собираются ставить и топливные датчики в баки. За всем хотят следить и за всеми, а работать некому!
@@user-uk3zb1jr7v У нас на двжд тчэ-13 почти все локомотивы оборудованы на 70% системами АПК БОРТ, остальные 28% системами АВП ТЕХНОЛОГИЯ, ну и 2% без ничего. Т.е. слив топлива сразу будет заметен, да и они пишут почти все параметры дгу. В каких то случаях это друг, в каких то враг. Тепловозы у нас 3тэ10м-к (у-к, с-к). Немного двушек есть и тэмки, была с пол года и тэм7 клубная, есть еще одна редкая машина тэм3 N022.
На счет тонких маслянных фильтров вы не доконца правы. Я работая раньше в депо при весе в 60 кг в одиночку их менял, конечно было трудно но вполне возможно и болты сзади откручиваются проще простого, просто заходишь в холодильную камеру и там есть лючок его откручиваешь и получаешь доступ к этим самым болтам.
На маневровых тепловозах есть масса мелких нелепостей, но самое большое это обзор. Можно хотя бы в одну сторону сделать как у магистральных. Был в Луганске построен на экспорт Тэ114 капотного типа, но с кабиной как у магистрального и что нельзя такую оставить для маневровых?
При рассказе о предмете нужно заранее составить текст и выделить, то, что Вы хотели ибо во время съёмки Вы просто из головы все упустили. По себе знаю.
По поводу фильтров тонкой очистки масла хочу уточнить по поводу замены. Фильтры со стороны стены откручиваюся легко, задние гайки можно открутить со стороны шахты ( автор просто не заметил, там есть лючёк), и снимаются они довольно легко, по одному колпаку. в каждом колпаке 2 фильтра.
@@user-uk3zb1jr7v ничего сложного там нет. Во первых они меняются на то-3,а это довольно большой промежуток времени, а во вторых ничего не мешает встать ногами на возбудитель и стартер. Поверте мне на слово, в 7ке есть более сложные места ремонта, чем эти несчастные фильтра)) И кстати ТЭМ7 более удобная в ремонте чем ТЭМ7а. И в управлении и в движении. Единственный плюс Ашки в том что на них стали устанавливать ускоритель на 254кран, отпуск происходит за пару секунд,
Стартер- генератора думаю тонны полторы. Это наверное самый мощный маневровый тепловоз. В спб они толкають поезда на горку сортировочную до 8000 т . Ну это так для справки.
сейчас там КПД ставят, весь этот хлам с приводами убрали к общему счастью, карданы вечно отлетали, особенно зимой, потом весной после сугробов находили))
Я где то читал что при разработке этой машины МПС залупился на счет электрического ГВ,потому и вкорячили гидромуфту . А уж по какой причине -сие неведомо.
А что вращает привод скоростемера? Стрелку на приборной панели или ось земли крутит? Почему недостаточно обычного гибкого троса не говоря уже про примитивный электронный по принципу датчика холла?
Скорости мер получает вращения и движения стрелак как от редуктора - так и от пневматики. На тот момент, когда этот тепловоз был спроектирован, электроника не была так развита - как на сегодняшний день.тросс, туда бы не подходет потому что, его бы на долго не хватало из за трения. Поэтому редуктор самое лучшее решение. Стрелка скорости мера, двигается вверх по шкале иле вниз за счет изменения натяжения пружины часовова механизма. Он в свою очередь записывает показания на бумажной ленте. Данный скоростимер работоет с небольшим опозданиям. тепловоз уже тронулся и уже начинает набирать скорость, а скорости мер только начинает показывать скорость, потом по времени получается одинаково, так как в процессе езды синхронизацыя сводится практически до минимума. На на отечественных и соврименных локомотивах, ставят новые, цифровые скорости меры, но тем не менее механический остаётся на ЖД, так как он более надёжнее.
Миллионеры обозревают свои машины за 20 млн рублей. А машинисты обозревают тепловозы за 80 млн рублей.
Он стоит 80 млн?
@@user-cz6gq1uz6t нет, дешевле намного
@@user-cz6gq1uz6t сейчас да,а то и больше если новый. В 2017 году новый покупали не помню за сколько.
25-28 лямов за лок после кр
THANK YOU FOR THIS POST!
I AM A RETIRED USA RAILROADER
STARTED SEPT 16 1964.
WORKED MOSTLY IN THE LOCOMOTIVE SHOP!
VERY INTERESTING TO SEE THE DETAILS OF THE MECHANICAL AND ELECTRICAL SYSTEMS!
THE BRAKE VALVES LOOK SIMILAR TO OUR WESTINGHOUSE # 6 BRAKES!
THE ELECTRICAL PARTS LOOK SIMILAR TO OUR GENERAL ELECTRIC EQUIPMENT!
THE VIEWS OF THE TRUCKS
ARE WELL DONE TOO!
NICE VID!!
KEEP THEM ROLLING BROTHERS!!
👍👍
Похожи,потому что скопированы с ваших
Замечательная профессия! Мечтал в детстве о ней - не сложилось. Собирал марки - была с ТЭМ7. И книгу прочитал, "За правым крылом" называется. Поезда, жд вокзалы, запах креазота, колодки, уложенные аккуратными стопками... я обожал всё это. А один раз, лазая по путям, удалось познакомиться с машинистом тепловоза (после того, как он меня чуть не задавил, когда я бегал по шпалам))) и попасть в кабину. Помню, педали дугообразные - одна для тоненького свистка (сигнала), вторая для посыпки песка на рельсы (вроде так).
Привод скоростемера - просто "Атас!" Как волк в "Ну, погоди!" после того, как его по водопроводу протолкнуло. :))
Учитывая, что там трёхэтажный бутерброд из верхнего шкворня, вокруг которого может вращаться "счетверённая" 2+2 тележка, а она в свою очередь имеет два нижних шкворня, вокруг которых могут независимо вращаться уже одинарные двойные тележки (иначе этот маневровик просто не влезет ни в один поворот), то простой привод скоростемера там невозможен в принципе.
NVVRW незнай, у наших кпд стоят
Тепловоз это энергия солнца .Когда он прет ты чувствуеш это каждой клеткой.
можно модернизировать, поставив современный электронный
@@yuryschkatula9026 А подвес между общей рамой двух телег и каждой тележкой зачем, если там шкворня?
много лет работал на тэм7а , и на горе, и на выводке, и на маневрах, перегонял резервом, даже с с ПМСовскими и ПЧвскими машинами приходилось , мягонькая(как на холодце ездишь) , мощная и надёжная ( 122 и 124 наши номера были)
работаю на ней 27 лет, из них 25 машинистом .. скажу про машину - зверь ! в Лучегорском угольном разрезе ! убивали её и испытывали( с отключенным цилиндром работает , с двумя отключенными -можно.. , с отключенным тэд - можно .) - Выносливая но нуждается в своевременном сервисе . дизель хороший тока масло хорошее надо лить . грузы в 500 тонн (8 полувагонов примерно угля) прёт в подьёмы до 40 тысячных уклона . очень рентабельна.
вниз, получается, вы порожним съезжали?
Какая сложная интересная конструкция автор спасибо за обзор🤝👍
Дорогой Вячеслав. Вот это машина супер машина
Самый красивый тепловоз. Наши поезда самые поездатые поезда поездили поздят и еще будут поездить :))))
Спасибо, Вячеслав, теперь Я не только услышу его работу, но и узнаю, где что находится.
сегодня ездили в поездку на нем, будет видео!
Супер!!! с самого детства к этому тепловозу почему-то особое восприятие.. спасибо!
Спасибо!
Тепловоз уникальный. Посчастливилось и послесарить на них. И помощником машиниста поработать и машинистом. Фильтра меняются элементарно. Необходим только инструмент. На ходу сказка. Тэм7а немного пожестче. Тележка четырехосная состоит из двух двухосных. Писать можно много. Работал на 0169, 0084, 0194, 0254, тэм7а 0019.
В каком городе работали?Не в ПТУ случаем?
@@yaroslavbihert7141 В Новокузнецке на ЗСМК.
@@user-qk7qc9cr5t а 0254 где?
@@vib5415 прошу прощения. Не правильно написал. Не 254 а 259. Довольно таки не счамтливый тепловоз. В первый год эксплуатации заехали в негабаритное место и снесли кабину. И еще несколько раз на моей памяти били его. Спасибо за замечание.
@@user-qk7qc9cr5t я на 254м работал просто, думаю может вы тоже.
Лайк Слав!
Экипажная часть у 7ки, вообще уникум ..
2018 год , а нам показывают надпись " сделано в СССР" , умели делать, да?
ппПвХ в понедельник должны дать
базара нет умели делать👆 до сих пор работают....только краску обновляют😁😁😁😁
Классный обзор! Эх в детстве мне бы так!
Сегодня вторая часть вышла
Я очень люблю серию поездов ТЭМ2
*Даа, обзоры поездов! КРУТО!*
Работал на ТЭМ-7А , хорошая машина если за ней следить.
Апррррроороо ох и г то о иттттт то тут р от ИТ. О политической
Оль кг.норор
Пишите
КАКОЙ НОМЕР БЫЛ? Я на 7ке работаю, номер 0192. а Ашек у нас 0272, 0274, 0048, угнали на другие предприятия 0016, 0021(любимица), 0055
@@user-hz4dz6un4b у нас в депо номера на 300, 400, 500
На ремонте поди больше стоит, чем работает??)
Да мощьная машина, но привод скоростимера, зачёт
Замечательно, очень интересно ,продолжайте, ждём!!!ОЧЕНЬ ждём!!!
Супер! Главное это блок с транспарантами сигнализаций в кабине ("табло" зовется блок стекол с надписями световой сигнализации). Интересно поглядеть как оно работает ;-) Интересны конструкции холодильника тормозных компрессоров, да и вообще унификация агрегатов с ТЭПиками думаю будет не лишней при ремонтах и обслуживании. Спасибо за видео!
Kirill Smargin спасибо!
Спасибо Вам огромное за обзор! Лайк однозначно
Yuriy Kostrov спасибо!
Спасибо за обзор! Мощная машинка!
Спасибо
Супер видео, ожидание того стоило. Лютый аппарат! Очень интересная, сложная конструкция экипажной части. Надо было снять рядом стоящий чмэ3 из кабины, разницу по высоте и габаритам будет видно очень хорошо. Если будет возможность и разрешение руководства, снимите что-нибудь из процесса обслуги/ремонта. Спасибо за старания, Вячеслав!
Electro FAN и тебе спасибо огромное, почитаешь такие комментарии и на душе радостно становится, даже словами трудно передать!!!
СЛАВИК НУ ЧТО Я ТЕБЕ МОГУ СКАЗАТЬ КРАСАВА ,КАК ГОВОРИТЬСЯ САМЫЕ ПОЕЗДАТЫЕ ПОЕЗДА В МИРЕ
Урааа я дождался хоть от одного ютюбера абзор на него а то все тока рассказывают. Так держать БРО!)
good capture!!The first video that shows all of the locomotive
Самый лучший маневровый тепловоз - мягкий, удобный, мощный!
Spasibo, ocenj interesno !
Спасибо классный обзор
Дзаруг Попов спасибо!
НОРАЛЬНЫЙ ОБЗОР ХОТЬ МОЛОДОСТЬ ВСПОМНИЛ РАБОТАЛ НА 2ТЭ 10М
красава всегда имел интерес к технике
Мы этот тепловоз называем динозавром, потому что на пульте машиниста все обозначения иероглифами)))
Оллоороарвра
Орьтттиьиьр ььллддщдлдь ьь ьоаь&7(и-огород в понедельник они того 6676??!;:'"?роллооорооооллллллллллллод ддол лолоооорлрооороно
Блин сделано в СССР!!!! На воздухо распределителе.
Будучи в командировке в 1987 г. ЛЮДИНОВСКИЙ ТЕПЛ.-СТР. ЗАВОДЕ получали ТГМ 4 - для ППЖТ г. Куйбышева ныне Самары,ТЕП-З ТЭМ7 просто обалденно впечатлил своими размерами/получала бригада для Кузбасса/Киселёвск/ как 2 теп-за ТГМ 6 и ещё видел 2 теп-за ТГМ 6 СВЕТЛО- ОРАНЖ. ЦВЕТА с заклеенными окнами с кондиционерами на крыше для Кубы. Сделано в СССР.
Здорово!
super great video bro
Король среди маневровых.
Классный братоубийственный снаряд!
Спасибо Вячеслав!
Александр Канн незачто
Крышки головки на 8:31на бегемотов (болты на глаза и нос) похожи)))
Тепловоз с родного завода ЛТЗ (Людиновский Тепловостроительный Завод)
С Людиново забирал 0483.
Работаю на ремонтно локомативном заводе, сегодня такой же пришол на кап ремонт
На ЛТЗ работал. Уехал в подмосковье как раз когда начаои делать эти тепловозы.
Японцы плачут увидев место машиниста.
Тепловозы самые стильные и крутые технические изобретения. Почти такие же крутые , как и паровозы .
На современных ТЭМ7А вспомогательные электрические машины смонтированы над генератором,также получают привод от редуктора.Поэтому возле полнопоточных масляных фильтров гораздо больше места и проще выполнить замену.ТЭМ7А очень интересная машина!Спасибо Вам за обзор!Ждем продолжения!
Андрей Костенко спасибо и тебе!
Не только на современных,работал на 0113,0170,0173,0231,0239,0483 -у них вспом.машины стоят справа сверху от ГГ.
удивительно чистый и ухоженый тепловоз, наши ведра семерки что остались все залиты маслом, ушатаны в край, всего 10 лет назад только в нашем парке было 4 семечки, и тащили они 6 тыщ на 3 позиции контроллера из формирования в отправление. Счас ездим на новом гавне тэм18дм, после этой тряхомудьи на семере как на иномарке, мягкая, тихая, мощная, и не буксует никогда. И нет злоебучего ТСКБМ))
Могу только посочувствовать
Фильтра меняются с удовольствием и элементарно! Демонтируется воздушный фильтр краном и масленый фильтр тоже краном!!!
НЕУЖЕЛИ ЕЩЕ ОСТАЛИСЬ ТАКИЕ ,Я ВИДАЛ ТЭП 70
ТЭМ7 и ТЭП70 это разные тепловозы, обсолютно разные!
@@user-uk3zb1jr7v ДА НО Я УСИЛСЯ В 240 ГРУПЕ НА СТ, КАВЕАЗКАЯ ГОРОД КРОПОТКИН МАСТЕР БЫЛ ОТ БОГА ' ЗАЛИПА ИВАН ЛУКЯНОВИЧ УЧИТЕЛЬ ОТ, НЕ НЕ ПОБПЮСЬ ЭТОГО СДОВА ОТ БОГА МОЖЕТ КТО УГАДАЕТ
Работал на тэм7а, машина большая, очень комфортная, тихая, компрессора в кабине не слышен, так как он возле шахты холодильника. Мощная машина, но электроника смерть этого тепловоза. А ещё очень непривычно регулировать штока, за почти 3 года я так и не научился их регулировать, к счастью)
Это круто работать на тепловозе
во, сделал 1000-й лайк:)))
Спасибо!
В первый раз, хоть и на видео увидел 2 компрессора. У нас везде стоят как на ТЭП-70, пк5,25
А на ТМ7А, тэпавский дизель стаит, возможно и компрессоры тэпавские.
На тэм-7А наших то же два компрессора 5,25 установлены шестицилиндровые между высоковольтной камерой и ЦВС.
Хорошее видео)
Спасибо!
Семерка насос масляный в шахте стоит у 7а в дезеле
чистоя семерка
Антиоблетенители на Тэм 2 - это очень хорошая вещь. Так как, в 50-е годы некогда было что то придумывать были смонтированы обычные вентиляторы (50 в). В сильные морозы стекла индивели изнутри и поэтому данные вентиляторы разгоняли теплый воздух, который находился вверху, на стекла
Ну да. Ведь на тепловозе нет такого как в машинах, подача тёплого воздуха от печки по воздуховодам к лобовому стеклу, через сопла.
Виталий Д, Если на простых лехковых машынах былебы пре имущества как на тепловозах(в плани электронеки и конфорта) то это было бы очень хорошо.
хотя, на ТЭп60 и 70 есть такая фишка.
жуть как интересно! спасибо!)))
Спасибо!
Ветер это зло, надо паролонку хоть надевать)
Тепловоз с электропередачей маневровый 7 серии🔥🔥🔥
Конечно странная система привода скоростемера, у нас стоит КЛУБ. Кабина тоже древняя, у нас стоят дисплеи. 300 и 400 серии по номерам отличаются внешне.
Жека Север как тебя вообще не уволили? Нарушаешь привила пг пуэ 3 ! Кто тебя готовил ?
Вячеслав, а как организован обогрев будки зимой? Где и какие калориферы стоят?
Виталий Д потом покажу
Людиновский завод ,кабина тгм -6, компрессора полтавские пк-35(3.5 куба,использовались на тгм-23,тгм-4, сконструирован был дла БАМа ,еще были другого типа тележки.
мне нравятся твои видео . только возле измерений поставь спичечный коробок верхом ГОСТ ом .я думаю ты понял
А скоростемер то какой древний. ...ему уже место в музее. ..мужики снимите его и писцы и в музей задайте 😁
Сдайте
Серьёзно, мне такой скоро подарят!
Такие скорости меры хоть и древние, но очень, очень надёжные, так что с музеям просьба на долго повременить.
Меня этот скорости мер очень выручил в свое время. Очень надёжный
@@user-qf8pr1xf4i Сергей Боженок, А как если не секрет?
Просто интересно.
Промежуточный вал от редуктора привода от 8 кол пары постоянно теряется а то и он сам отваливается
Отличие от всех тепловозов насчёт катушек
Спереди у буферных надпись "ТЕМ 7" :)
Тоже не понял почему
Не разу не был на 7 ке, я то думал что за зверь, а там оказывается движок как на наших 116х, только горшков по меньше, спасибо за видео)
Этот тепловоз экспортировался в США на Аляску.
Такие приводы спидометра на нынешних легковушках ставить надо
Вот это, действительно нужно изловчиться чтобы поменять масляные фильтры).
То же обратил внимание что стоять неудобно что б их менять из-за редуктора стартер генератора и возбудителя. На ТЭМ-7А удобнее.
А 404 повторители есть на машине, если да, то где они стоят? И зачем нужен второй вспомогательный кран возле места помощника?
Как вывозной или в карьерах - цены ему нет,но на маневрах слишком большой. Да и на подъездные пути заезжать просто страшно - часто они очень хлипкие, да и в габарит иногда не вписывался. Небольшая кривая возле склада и всё,приехал. Компрессоры на данном аппарате удивили, мне попадались только с одним компрессором от ТЭП-70 - стоит недалеко от кабины со стороны машиниста. Из фишек - 2 реверсора,каждый на свою телегу, можно увидеть в глубине высоковольтки слева. Шансов на то,что будет будет застревать при развороте в 2 раза больше. Довелось как-то всю смену в высоковольтку бегать.) Ну и кнопка задней автосцепки расположенная между кнопками свистка и тифона - это просто песня! У вас хотя бы пультик с этими кнопками переставлен из-под пятой точки машиниста. Мощи до дури - я как правило оставлял включёнными 2 или 4 тягача - на маневрах хватало. Тем более при прицепке - иначе он прыгает на вагоны как жеребец. В целом - очень хороший тепловоз,но на маневрах я всегда предпочитал ЧМЭ-3.
Крутая телега.
А послушать работу дизеля, остановку, его старты, Вячеслав?
Inkman ZeibeRRa все будет!
Вдруг Будет возможность:
подавать обедненную смесь, обогащённую смесь топлива и др..
обязательно заснимите, интерестно послушать, как работает на различных типах смеси.
гдето Есть в закромах ютуба видео, тепловоз работает на керасине.
Аппарат что надо, правда они для меня только номера и марки на графике. Автор, Вы новые аппараты видали? С Вас обзор.
спасибо Слава! конечно интересно. внутренности намного сложнее чем у автомобиля.сколько систем ! всё сделано с большим запасом прочности. надёжно. мне интересно узнать как работает система чтоб машинист не уснул и не как 34 й скорый. конечно там фуфло . на заводах въезжаешь на выгрузку вставляешь ногу как в калошу - тогда только будет процесс работать. но мы самые умные - туда камешек и цепь замкнута. или в ладонь зажимаешь устройство. разжал пальцы - шнек остановился или транспортёр.
По мне так классический пример чрезмерного усложнения конструкции. Двухступенчатая тележка обеспечивает колебания по всем осям на высоких скоростях, а привод скоростемера отжирает минимум 20 лошадей.. И это только самые заметные недочеты.
Такой тепловоз быстро не ездит.
Очень крутой обзор!
Спасибо!
Спасибо за ваши труды. А новые современные тепловозы есть? Интересно бы посмотреть разницу.
Иван Гонин современных пока нет из-за отсуствия больших объемов работы
@@user-uk3zb1jr7v из современных есть два пересвета, 001 и 002, дали депо Чара, ездят с заводскими инженерами, ходят с Чары до погрузочного терминала Ванино, весьма хорошие машины, ездили вальтами с другом на 002, все тупо как в бэнтли, едешь и кайфуешь! Из минусов, в режиме реального времени уже встроенные регистратор переговоров и видео регистратор, т.е начальство уже не пообсуждаешь :)))
Интересная история их появления. Во время войны закупили в штатах для Сталина папу этих тэмок. А потом изучив их начали штамповать свои. С изменениями конечно.
Куда уж нам без штатов
Это антиобледенитель , на тепловозах серии ТЭМ нет стеклообогревателя и без этого вентилятора они замерзают зимой моментально. Едешь вперёд направляешь поток теплого воздуха на переднее стекло и наоборот.
Как на Волге катишься на ней. По ходовке мягче ТЭПочки.
Только в кривых на скоростях болтает, а так Вы правы.
Добрый вечер, получается, по секционно фильтра снимать,иначе к гайкам не подлезть. Да, сварочные шовчики не самые ровные, но их толщина и толщина железа намекают, что запас прочности многократный, и этот аппарат переживет любой апокалипсис.
Александр Андреев да уж и весит 168 тонн!!!
А еще подскажите, ставят ли на старые модели локомотивов, современные средства отслеживания, gps маяки грубо, или стандартных средств сигнализации на ЖД достаточно, что-бы видеть нахождение локомотива\скорость и т.д. А видео-регистраторы как в автомобилях еще не заставляют ставить, или это пока личные инициативы.?
Александр Андреев нет, не заставляют. А вот камеры внутри собираются ставить и топливные датчики в баки. За всем хотят следить и за всеми, а работать некому!
Вячеслав Бойцов,180 же,а ТЭМ14 вообще 200
@@user-uk3zb1jr7v У нас на двжд тчэ-13 почти все локомотивы оборудованы на 70% системами АПК БОРТ, остальные 28% системами АВП ТЕХНОЛОГИЯ, ну и 2% без ничего. Т.е. слив топлива сразу будет заметен, да и они пишут почти все параметры дгу. В каких то случаях это друг, в каких то враг. Тепловозы у нас 3тэ10м-к (у-к, с-к). Немного двушек есть и тэмки, была с пол года и тэм7 клубная, есть еще одна редкая машина тэм3 N022.
На счет тонких маслянных фильтров вы не доконца правы. Я работая раньше в депо при весе в 60 кг в одиночку их менял, конечно было трудно но вполне возможно и болты сзади откручиваются проще простого, просто заходишь в холодильную камеру и там есть лючок его откручиваешь и получаешь доступ к этим самым болтам.
я не сказал, что их невозможно поменять, поменяем, куда мы с напарником денемся, просто неудобно.
То же в одиночку их меняю,только залазить под капот и вылазить часто приходится,таская по одной колбе с фильтром в нутри.
Эх, ещё бы запустить!
Есть видео на канале, посмотрите.
Видел такой впервые в 1995 году на ст. Сосновый Бор.
На маневровых тепловозах есть масса мелких нелепостей, но самое большое это обзор. Можно хотя бы в одну сторону сделать как у магистральных. Был в Луганске построен на экспорт Тэ114 капотного типа, но с кабиной как у магистрального и что нельзя такую оставить для маневровых?
При рассказе о предмете нужно заранее составить текст и выделить, то, что Вы хотели ибо во время съёмки Вы просто из головы все упустили. По себе знаю.
Это не там, где Ивантеевка?
👍
А че сейчас не работаешь, аа?
По поводу фильтров тонкой очистки масла хочу уточнить по поводу замены. Фильтры со стороны стены откручиваюся легко, задние гайки можно открутить со стороны шахты ( автор просто не заметил, там есть лючёк), и снимаются они довольно легко, по одному колпаку. в каждом колпаке 2 фильтра.
Лючок есть, но дело не в этом, а в том, на сколько неудобно на нем менять фильтры по сравнению с ТЭП70, например
@@user-uk3zb1jr7v ничего сложного там нет. Во первых они меняются на то-3,а это довольно большой промежуток времени, а во вторых ничего не мешает встать ногами на возбудитель и стартер. Поверте мне на слово, в 7ке есть более сложные места ремонта, чем эти несчастные фильтра)) И кстати ТЭМ7 более удобная в ремонте чем ТЭМ7а. И в управлении и в движении. Единственный плюс Ашки в том что на них стали устанавливать ускоритель на 254кран, отпуск происходит за пару секунд,
@@user-hz4dz6un4b это всё понятно, меняем мы эти фильтры раз в два месяца и все равно неудобная машина
@@user-uk3zb1jr7v на ТЭП 70 не доводилось кататься.
Стартер- генератора думаю тонны полторы. Это наверное самый мощный маневровый тепловоз. В спб они толкають поезда на горку сортировочную до 8000 т . Ну это так для справки.
Это сколько вагонов ?
@@user-nf1nl1fu1n примерно 85-90
@@user-kf9yw1zv2g спасибо
А под гору ездят?
Горы есть но уклоны не очень большие.
Мотаю сейчас проводку для замены на такой же,провода снятся уже.
Сочувствую!
Tem7? Wygląda jak klasyczna Tem2, zwana w Polsce Tamarą. Pozdr
удивился на "Скоростимер" сегодня наверно индуктивный датчик там сидит и тепловоз на этом на 70кг весит меньще )
сейчас там КПД ставят, весь этот хлам с приводами убрали к общему счастью, карданы вечно отлетали, особенно зимой, потом весной после сугробов находили))
@@user-hz4dz6un4b да,то же КПД поставили вместо заводских.
Если компрессора с эл.приводом , можно было и вентилятор холодильника также сделать. Валы и муфты - вечный гемор.
testо отличная машина test согласен полностью
например как на древнем ТГМ4
Зачем вообще изобретать велосипед ? Сделайте капотную версию Фантомаса и все дела.
Назывался ТЭ114
Я где то читал что при разработке этой машины МПС залупился на счет электрического ГВ,потому и вкорячили гидромуфту . А уж по какой причине -сие неведомо.
Вячеслав прошу прошения, а какого года эта техника?
Александр Канн вроде 1989
компрессора вроде пк35м на тгм 4 такие же
пк5 25
А что вращает привод скоростемера? Стрелку на приборной панели или ось земли крутит? Почему недостаточно обычного гибкого троса не говоря уже про примитивный электронный по принципу датчика холла?
Скорости мер получает вращения и движения стрелак как от редуктора - так и от пневматики.
На тот момент, когда этот тепловоз был спроектирован, электроника не была так развита - как на сегодняшний день.тросс, туда бы не подходет потому что, его бы на долго не хватало из за трения.
Поэтому редуктор самое лучшее решение.
Стрелка скорости мера, двигается вверх по шкале иле вниз за счет изменения натяжения пружины часовова механизма.
Он в свою очередь записывает показания на бумажной ленте.
Данный скоростимер работоет с небольшим опозданиям.
тепловоз уже тронулся и уже начинает набирать скорость, а скорости мер только начинает показывать скорость, потом по времени получается одинаково, так как в процессе езды синхронизацыя сводится практически до минимума.
На на отечественных и соврименных локомотивах, ставят новые, цифровые скорости меры, но тем не менее механический остаётся на ЖД, так как он более надёжнее.
У нас в депо реверсивку с собой носят или к дежурному по депо , и 254 в шестое и на защёлку +ручник +2 башмака ...
Алексей Пономарев такая же фигня)
А чмэ 3 т вышел так там просто было удобно на одном контроллере и позиции и тормоза.
Сергей БоженокТочно Я не скажу, Я спрошу у Вячеслава.
хороший тепловоз!
Скоростомер весит наверное тонну, нафига так сделали?
Типа зачем вообще механический? Поставил энкодер и все.
Сколько ж литров такой дизель сжирает при запуске? Всегда было интересно
Не так уж и много на самом деле. Он больше жрёт под нагрузкой, впрочем как и другая техника
@@user-uk3zb1jr7v ну сколько примерно?