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過ちを素直に認めて謝意を伝えられる謙虚なまーさんは素敵です。自分も色々漏れてきてますが、まーさんもたまには自分のメンテナンスしてくださいね。
その車のディーラーで働くメカニックです。クランクプーリーは替えた方が良いですね。ダンパが剥離しかかってると思います。
うーん、まーさん動画には、いちいち感心させられます。年取っても、素直に反省するスタンスが素敵です。
他社ですが、新品状態を見慣れている身にとって、年数が経ち汚れているエンジンやミッションを見るのはその車の歴史を感じます。きれいにして元気に直して走り回るようにして下さい。
ウォークスルーバンの変わったデザインに惹かれてこの動画シリーズを見始めましたが、冒頭の訂正で、まーさんの真摯な姿勢がすごく素敵でした。自分もこうありたいと思います。自動車整備には今まで興味が無かったのですが、これからもこのウォークスルーバンの改修を楽しく拝見しようと思います。
50過ぎればいろんなものが漏れてるんです。50過ぎてなくてもいろんな記憶がが漏れっぱなしです。
物凄い精神力と粘りですね。本当に尊敬します。
原因を指摘した視聴者優秀！
タービンの遮熱板の錆が気になる❗と、コメントを書き込んでいたら、交換するとのことなので、一安心しました❗(笑)
ほんとにけなげで自分は好きです！
人間も漏れるけどさ、エンジンは治せば漏れ止まるからいいよね。
まーさんが以前修理していたタントの年式ならエレメントのブラケットからの漏れで間違いなかった感じですよね調度そのタントの年式辺りでヘッドガスケットオイル漏れは保証延長されるくらい定番でしたが、旧規格のEFでヘッド漏れは意外でした
内圧が高くなってシールが外れたと言っていましたがそれは今回直さないでエンジン載せるんですね、次回楽しみにしています～
BMWもビートも整備したいことが一杯で大変ですね
オイルフィルターブラケットの小さい方のOリングも変えた方がいいと思います！油圧低下の原因になり兼ねません！応援してま〜す❗️
ダイハツのEF系はヘッドガスケットに持病があり、年数的な事も含めると交換した方がいいかと思います。過去にS82Vのガスケットが新潟で抜けてヒドい目に遭いました。
エンジンの内圧を抜くプラグを掃除するとヘッドからのオイル漏れも止まるかも。固着ネジはバーナーで炙ると良いかもね。まーさん凄いと思うのはパーツクリーナー（ブタンガス）をガレージの中で使っても平気なところ。自分は脳細胞が侵されるのか1日くらい復活出来ない。
逆タップの前にバーナーで加熱出来れば折れないでいけたかな？
あと、ラスペネとか潤滑剤を使いながら緩めて締めての繰り返し作業が有ればよかったのでは?言うのは簡単なんで…自家整備しているまーさんを尊敬しています。
@@keigo5327 謙虚だなぁ。
固着で折ったボルトが逆タップで取り除けたためしがない
@@keigo5327 さん確かにプライベーターは以前よりもネットを見ながら整備できる様になりましたが実際やってみると大変なんですよね
@@まにあくる さん細い逆タップは慎重にやらないとマーさんの様になります、最近はボルトを加熱して外しやすくする良い道具もあるのでマーさん紹介して欲しいですね。
確かに…まーさん50歳過ぎると…色々な所から…漏れて来ますね😃同感します😭✨
年取るともれますよね！一番は愚痴って事も。
もう 高圧スチーム掛けた方が早いのではと思ってしまうw歳をとると確かに漏れますね愚痴がw(；・ω・)身体的な漏れは放送コード的にOUTかもなのでスルーで😅
プロ>プライベーター>素人
Ótimo
わかるよまーさん（私もオーバー50
じゅわーっと来ますなｗ（40後半）
じゅわー、がそのうちジョロン、になるんだよ？（涙目
俺も前も後ろもだだ漏れです。
バラすのは好きだけど、元に戻せません！w
3:15過ちを気に病むことは無い。ただ認めて次の糧とする。それがまーさんの特権だ。エンジン降ろし系遠回り目洗浄科UA-camrで決まり‼️
ほんとにエンジンおろし系UA-camr。w
整備＆洗浄動画好きです、自分も整備すると綺麗にしたくなります。
だんだんエンジン周りがキレイになっていくところが、見ていて気持ちいいですね。身体を大事にしながら長く動画を作って頑張ってください！
まーさんの謙遜と自虐は、まーさんの高レベルがあってこそのもの。実際にそのレベルは、一般ユーザーレベルをゆうに超えているし。
汚れている部品が綺麗になっていく過程は見ていて気持ちが良いですね。
プロは原因究明まで…はホントにレベルの高いメカニックだと思います。ディーラーさんでも悪そうなところAssyポン換えで「直りました！」な時代ですから。
結局のところブローバイとか詰まったせいで内圧が上がって、シールが緩んだりその他のシールやらガスケットやらからどんどん漏れ出してきたんですね。またもや勉強になりました。
増し締めで治ると良いですね。まーさんの洗浄シーンは見ごたえがあります＾＾
50過ぎると、弾力が無くなって曲がらなくなるというのも有るw
まーさんの話はタメになりますね僕らは本来は経験で体験する話をこうして見て経験出来るので感謝です。
クランクシールの話ですが、内圧論は、経験的に否定します。今まで数十台交換しましたが、原因は、作業ミス、内圧では無く、経年、熱劣化によるシールの硬化による痩せが原因だと思います。硬化、痩せにより、クランクと一緒にシールも回るんですよ。仮に内圧が原因であれば、シールより先にレベルゲージが抜けます。ピストンリングの固着により、圧縮圧が下に逃げた場合などは、シールよりゲージのほうが先に抜けると思いますが・・・。
まーさんの失敗は僕らの経験値になります。しかもUA-camが無くなるまでずーっと若い人達にも伝わります。
ここまで、エンジンやミッションのオイル汚れを奇麗にすれば、漏れているであろうヘッドガスケット辺りからの漏れは目視できそうですね。案外、カバーパッキンのオイル漏れ直してオイルそのままって言うこともありそうなんで。タービンの入り口も、オイルぽかったけど、壊れないと良いですね。怪我をしない様に作業してくださいネ。
只今、絶賛モレモレ中。アテント買いに行こ。
プロも最初は経験0からですよ。色々経験して育っていきます。絶えず勉強ですよ。まーさんのチャレンジ精神にはあっぱれですよ
汚れを落としながらお別れなんていい言葉なんてさわやかなエンディングだ(*^^)v
既出かもしれませんが、EF系統はブローバイの逃げ道をきちんと確保しないとオイル漏れが発生しやすいエンジンなんですよね。定番漏れはヘッドカバー、クランクシール、オイルスイッチ、オイルエレメントブラケットのOリング。だいたいこの辺ですかね。ただこれらを全部一気に交換してしまうと、逆にエンジン内圧が上昇しすぎてまたオイル漏れ等引き起こす可能性あるので、オイルキャッチタンクを付けてみてはいかがですか？自分もL160ムーヴカスタムターボに乗ってた時期に、オイルスイッチ、ブラケットOリングを変えたらブーストの立ち上がりが明らかに弱くなったのでそれ以上弄らず手放した経緯があります・・・
タービン周りが錆びついていて…赤くなっているのが気になって仕方ないのは私だけ(^^;
まーさんの洗浄作業を見ていると、こちらも心が洗われるようだ…（エンジンの気持ち
軽で結構な走行距離はしってるのであればターボもリビルトに交換したほうがいいのではと思いますー
まーさん凄く良いこと言ってる❗️
車いじりをまったくしない自分でも、凄く興味深く見させてもらってます。まーさんみたいに自分の車を安心して預けられる人、そばに欲しいです。
ハルンケア飲まないとなぁ〜 アタシ（泣）
エンジンが固定できると力も入れやすくボルトの緩めなどもう少し簡単に出来そうですね。
素人コメント、率直に述べられているのは好印象です！
エンジン脱着系UA-camrですしパーツ洗浄系UA-camrでもありますね！いつも洗浄動画楽しみにしてます。
まーさんの動画、いつ見ても見やすくて好きです。ナレーションも分かりやすく的確、話も上手ですね。頭のいいひとなんだな～と感じました。2回目のエンジン降ろし＆修理、楽しみにしています。
ブーストが上がるとエンジン内圧が上がる感じだと思いますので、なんぼほどチェックバルブを掃除しても、三度手間以上になるでしょう。タービンのコンプレッサホイル側の汚れを観れば、近いうちにタービンブローする程でしょう。やるとしたら、同じエンジンを用意して、用意したエンジンをオーバーホールして乗せ替えた方が良いでしょう。
先日の台風洪水騒動で泥水に浸かった車を修理する、という動画がUA-camであったけどプロが廃車するしかない、とサジを投げるような車を修理してしまうユーチューバーって凄いなと感心。車に対する愛と執着心がそこまで、やらせるんだろうね。
客がどれだけ費用が掛かっても良いからどうしても修理したいって言うならプロでもやるだろうけど・・・・・費用と日数と臭いとトラブル防止の面から考えても水没したら同車種への乗り換えを検討して貰うのが一般的だと思う。↓水没車の修理費用の目安らしいです。www.hai-sya.com/column/submerged-car.html床下までの浸水で25万〜シートまで浸かったら50万〜エンジンやトランスミッションなどの修理になると100万円オーバーの可能性
ずうううっと気になってた「遮熱板」が綺麗になって良かった。ちなみに、自分は40歳過ぎて「文句」が漏れるようになってきましたねぇ・・・
晩酌しながら鑑賞するまーさんガレージが仕事終わりの心地よい夜の過ごし方です。それにしてもたった一日で12万再生なのか。全くすごいな。
スクレーパーで液体ガスケット落とすところ見てるのすこです(^^)
確かに50過ぎるといろいろ漏れてきますねーｗ
そーなんか？！年取りたくねー！
名古屋モーターショーから帰ってきたら、、全部分解になりそうな勢いですね (;^_^A
まーさん、いったい何が漏れてるのだろう・・・(笑)
greatI will track your works
六十、とうに過ぎてます。あちこちジャジャ漏れですが、出なくなったトコがあります。
しまねこ 60過ぎのセンスに笑わされると思わなかった。人生の先輩面白いっす
17:36 ガスケット全周にエンジンオイルを塗ってくださいって書いてある………私は何も見てない。うん。
まーさんまだ40代後半だと思ってた。
いつもながら、本当にすごいですねーネジ穴作る力技に高評価！
私も、齢半世紀過ぎてから、身体の色んなとこからお父さんの臭いが出てきたり、おしっこが残りまくったり、いろいろ出てきました＾＾；
パーツが一つ一つ綺麗になって交換した所以外も『新品取り寄せました』って言えば信じるレベルで気持ちよく綺麗になってますね！素晴らしいです
まーさんが言ったウォークスルーバンって言葉が絶妙に良い、
なんか、ミラウォークスドバンに聞こえるwww
ちょっとゴモゴモしてるのがとても可愛く好きです！
失敗？良いじゃないですか素人なんだから、重大な事故を起こさないようにすれば問題ありません。自分の車やバイクも自分で整備しようと（エンジンは降ろそうとは思わないけどｗ）と思えるいい動画です。
タービンのコンプレッサー内側がチラッと見えましたが、このエンジンかなりブローバイ多そうですね
まーさんの哀しみが伝わって来ます。いっそエンジン降ろしたままミラウォークスルーバンを展示されてはと思いました。「これがあのエンジンか」と注目が集まってダイハツのエンジニアの眼にもとまるかも。必要なパーツをこっそりと「これ、使ってください」なんてことがあったら嬉しい。ダイハツさんよろしくお願いします。
遮熱板、ローバルとかシンクコートとかの亜鉛塗料と耐熱塗装しておいたほうがいいんではあれ必ず錆びて腐朽するのに亜鉛メッキだけで卸すメーカーも不親切だと思う
今回も特定に時間がかかったようですが、動画としては見応えありました。いつも丁寧な説明ありがとうございます(*´▽｀*)
お疲れ様です。今度バラす時、タービンもバラして説明して下さい。素人ですいません。
EF型の内圧上昇の件ですが、ヘッドカバーにある3ミリ〜4ミリくらいのバキュームホースが付く場所がよく詰まってますねただプローバイ通路は2系統なのでPCVの作動も悪いのかも知れませんね
本当に、クエを捌いているようだ☺️🌟
遅レスですいません。 リアクランクシールが抜けた原因ですが、ターボ車の場合にはもう一つあります。ヘッドから出ているブローバイガス配管の途中にチェックバルブ（逆止弁）が付いているのですが、これがオイルにより開いた状態で動作不良になっている場合があります。私の場合には； ターボ圧が掛かって →圧力の高い空気がチェックバルブを通過してしまいエンジンに入る →クランクシールが押し出されるという感じでした。
ブラケットよく漏れますよ。ヘッドガスケットよく漏れます。折れボルト取るとき逆タップ入れる穴出来るだけ大きくあけるネジ山に近いぐらいまで、大きい逆タップで緩めるゆるまない時はバーナーであぶる 又硬い場合ガス溶接の火で赤くなるまで加熱する。逆タップ折れると採れなかったり削れないので リコイルする、ナッターつける覚悟で大きく穴あけるほうがいいです 鋳物に溶接はあまりつかないと思いますので。
今週もエンジン降ろし系ユーチューバーの時間がやって参りました！(歓喜
クランクプーリー（正確にはクランクダンパー）はクランクの共振周波数に合わせたゴムダンパーになっているのが一般的です。一体構造に見えるかも知れませんが、ゴムダンパー部で別部品を一体成形しています。もしダンパーではない場合はこんなに重い必要は無いので、重いプーリーは全て二重構造のダンパーで間違いありません。
そうですよね・・・・いろいろ漏れます。本人の意思に反して私は５３歳ですいつも、暖かい口調楽しみ拝見しています頑張って下さい
まーさんガレージならご飯食べながら見ても安心だー とか思ってたらそうでもなかった。。
「５０を過ぎるといろんなところからいろんなモノが漏れてくる・・・・」確かにその通りです。確かに締まりがなくなります。
バイスかませて、ほかのレンチで回すのは参考になった
イベント（商売）の都合で不具合に目を瞑ったら「まーさんガレージ」ぢゃなくなっちゃうんぢゃね？BMW1150でもバラシて部品待ちのミラのエンジンでも塗装途中のビートでもいいぢゃん展示品なんて商売の都合で修理内容忖度してりゃあ所謂プロ（商売人）と変わんないよ
ブローバイガスの経路ですが、ターボ車なのでインテークが負圧の時と正圧の時の２系統チェックですね
オイルレベルゲージのoリングからの漏れありませんでしたか？アルトのレベルゲージの付け根からエンジンオイルが滲んで、オイルパンやベルト付近が汚れていたものですから。
中古で買って約10年乗った16万km overのL602S、2020年4月で廃車予定となりました。JB-JLとMTの組み合わせのSR-XX希少車でしたが、整備箇所盛り沢山の為諦めました。まーさんのように自分で整備できたらもっと乗れたと思うので、ホントに残念です。自分で自分の車整備できるって、イイですね。
頭から知識が漏れてます…(´；ω；｀)
まーさんの動画は「答えに迫っていく動画」としてみてて面白いので頑張ってください。
30代ですが主に大腸から血が漏れてます（痔ではない）。
私は53歳ですが何も漏れてません
はははぁ、近日中にもれますよって。いや、ゴメンなさい。
小言ぐらいは漏れてませんか？
まーさん動画を観て脳汁が漏れてませんか？
洗浄動画は素人目に面白いから好き
人間はなかなかｼｰﾙの交換が効かないからね。
まーさんは、とんでもないクルマを買ってしまいました。。
エキストラクタやタップを折った時の残骸なら、ワイヤー放電で破壊すれば取れます。
まーさんの謙虚な発言と柔軟な姿勢ぜひ見習いたいです。
穏やかな口調の中にも、猛毒を含むボヤキが癖になるんだよなぁ。
過ちを素直に認めて謝意を伝えられる謙虚なまーさんは素敵です。
自分も色々漏れてきてますが、まーさんもたまには自分のメンテナンスしてくださいね。
その車のディーラーで働くメカニックです。クランクプーリーは替えた方が良いですね。ダンパが剥離しかかってると思います。
うーん、まーさん動画には、いちいち感心させられます。年取っても、素直に反省するスタンスが素敵です。
他社ですが、新品状態を見慣れている身にとって、年数が経ち汚れているエンジンやミッションを見るのはその車の歴史を感じます。きれいにして元気に直して走り回るようにして下さい。
ウォークスルーバンの変わったデザインに惹かれてこの動画シリーズを見始めましたが、
冒頭の訂正で、まーさんの真摯な姿勢がすごく素敵でした。自分もこうありたいと思います。
自動車整備には今まで興味が無かったのですが、
これからもこのウォークスルーバンの改修を楽しく拝見しようと思います。
50過ぎればいろんなものが漏れてるんです。50過ぎてなくてもいろんな記憶がが漏れっぱなしです。
物凄い精神力と粘りですね。本当に尊敬します。
原因を指摘した視聴者優秀！
タービンの遮熱板の錆が気になる❗と、コメントを書き込んでいたら、交換するとのことなので、一安心しました❗(笑)
ほんとにけなげで自分は好きです！
人間も漏れるけどさ、エンジンは治せば漏れ止まるからいいよね。
まーさんが以前修理していたタントの年式ならエレメントのブラケットからの漏れで間違いなかった感じですよね
調度そのタントの年式辺りでヘッドガスケットオイル漏れは保証延長されるくらい定番でしたが、旧規格のEFでヘッド漏れは意外でした
内圧が高くなってシールが外れたと言っていましたがそれは今回直さないでエンジン載せるんですね、次回楽しみにしています～
BMWもビートも整備したいことが一杯で大変ですね
オイルフィルターブラケットの小さい方のOリングも変えた方がいいと思います！油圧低下の原因になり兼ねません！応援してま〜す❗️
ダイハツのEF系はヘッドガスケットに持病があり、年数的な事も
含めると交換した方がいいかと思います。
過去にS82Vのガスケットが新潟で抜けてヒドい目に遭いました。
エンジンの内圧を抜くプラグを掃除するとヘッドからのオイル漏れも止まるかも。固着ネジはバーナーで炙ると良いかもね。まーさん凄いと思うのはパーツクリーナー（ブタンガス）をガレージの中で使っても平気なところ。自分は脳細胞が侵されるのか1日くらい復活出来ない。
逆タップの前にバーナーで加熱出来れば
折れないでいけたかな？
あと、ラスペネとか潤滑剤を使いながら緩めて締めての繰り返し作業が有ればよかったのでは?
言うのは簡単なんで…自家整備しているまーさんを尊敬しています。
@@keigo5327 謙虚だなぁ。
固着で折ったボルトが逆タップで取り除けたためしがない
@@keigo5327 さん
確かにプライベーターは以前よりも
ネットを見ながら整備できる様になり
ましたが実際やってみると大変なんで
すよね
@@まにあくる さん
細い逆タップは慎重にやらないと
マーさんの様になります、最近は
ボルトを加熱して外しやすくする
良い道具もあるのでマーさん紹介
して欲しいですね。
確かに…まーさん50歳過ぎると…色々な所から…漏れて来ますね😃同感します😭✨
年取るともれますよね！一番は愚痴って事も。
もう 高圧スチーム掛けた方が早いのではと思ってしまうw
歳をとると確かに漏れますね
愚痴がw(；・ω・)
身体的な漏れは放送コード的にOUTかもなのでスルーで😅
プロ>プライベーター>素人
Ótimo
わかるよまーさん（私もオーバー50
じゅわーっと来ますなｗ（40後半）
じゅわー、がそのうちジョロン、になるんだよ？（涙目
俺も前も後ろもだだ漏れです。
バラすのは好きだけど、元に戻せません！w
3:15過ちを気に病むことは無い。ただ認めて次の糧とする。それがまーさんの特権だ。
エンジン降ろし系遠回り目洗浄科UA-camrで決まり‼️
ほんとにエンジンおろし系UA-camr。w
整備＆洗浄動画好きです、自分も整備すると綺麗にしたくなります。
だんだんエンジン周りがキレイになっていくところが、見ていて気持ちいいですね。
身体を大事にしながら長く動画を作って頑張ってください！
まーさんの謙遜と自虐は、まーさんの高レベルがあってこそのもの。実際にそのレベルは、一般ユーザーレベルをゆうに超えているし。
汚れている部品が綺麗になっていく過程は見ていて気持ちが良いですね。
プロは原因究明まで…はホントにレベルの高いメカニックだと思います。ディーラーさんでも悪そうなところAssyポン換えで「直りました！」な時代ですから。
結局のところブローバイとか詰まったせいで内圧が上がって、シールが緩んだりその他のシールやらガスケットやらからどんどん漏れ出してきたんですね。またもや勉強になりました。
増し締めで治ると良いですね。まーさんの洗浄シーンは見ごたえがあります＾＾
50過ぎると、弾力が無くなって曲がらなくなるというのも有るw
まーさんの話はタメになりますね
僕らは本来は経験で体験する話をこうして見て経験出来るので感謝です。
クランクシールの話ですが、内圧論は、経験的に否定します。今まで数十台交換しましたが、原因は、作業ミス、内圧では無く、経年、熱劣化によるシールの硬化による痩せが原因だと思います。硬化、痩せにより、クランクと一緒にシールも回るんですよ。仮に内圧が原因であれば、シールより先にレベルゲージが抜けます。ピストンリングの固着により、圧縮圧が下に逃げた場合などは、シールよりゲージのほうが先に抜けると思いますが・・・。
まーさんの失敗は僕らの経験値になります。しかもUA-camが無くなるまでずーっと若い人達にも伝わります。
ここまで、エンジンやミッションのオイル汚れを奇麗にすれば、漏れているであろうヘッドガスケット辺りからの漏れは目視できそうですね。
案外、カバーパッキンのオイル漏れ直してオイルそのままって言うこともありそうなんで。
タービンの入り口も、オイルぽかったけど、壊れないと良いですね。
怪我をしない様に作業してくださいネ。
只今、絶賛モレモレ中。アテント買いに行こ。
プロも最初は経験0からですよ。色々経験して育っていきます。絶えず勉強ですよ。まーさんのチャレンジ精神にはあっぱれですよ
汚れを落としながらお別れ
なんていい言葉
なんてさわやかなエンディングだ(*^^)v
既出かもしれませんが、EF系統はブローバイの逃げ道をきちんと確保しないと
オイル漏れが発生しやすいエンジンなんですよね。
定番漏れはヘッドカバー、クランクシール、オイルスイッチ、オイルエレメントブラケットのOリング。
だいたいこの辺ですかね。
ただこれらを全部一気に交換してしまうと、逆にエンジン内圧が上昇しすぎてまたオイル漏れ等
引き起こす可能性あるので、オイルキャッチタンクを付けてみてはいかがですか？
自分もL160ムーヴカスタムターボに乗ってた時期に、オイルスイッチ、ブラケットOリングを変えたら
ブーストの立ち上がりが明らかに弱くなったのでそれ以上弄らず手放した経緯があります・・・
タービン周りが錆びついていて…赤くなっているのが気になって仕方ないのは私だけ(^^;
まーさんの洗浄作業を見ていると、こちらも心が洗われるようだ…（エンジンの気持ち
軽で結構な走行距離はしってるのであればターボもリビルトに交換したほうがいいのではと
思いますー
まーさん凄く良いこと言ってる❗️
車いじりをまったくしない自分でも、凄く興味深く見させてもらってます。まーさんみたいに自分の車を安心して預けられる人、そばに欲しいです。
ハルンケア飲まないとなぁ〜 アタシ（泣）
エンジンが固定できると力も入れやすくボルトの緩めなどもう少し簡単に出来そうですね。
素人コメント、率直に述べられているのは好印象です！
エンジン脱着系UA-camrですし
パーツ洗浄系UA-camrでもありますね！
いつも洗浄動画楽しみにしてます。
まーさんの動画、いつ見ても見やすくて好きです。
ナレーションも分かりやすく的確、話も上手ですね。
頭のいいひとなんだな～と感じました。
2回目のエンジン降ろし＆修理、楽しみにしています。
ブーストが上がるとエンジン内圧が上がる感じだと思いますので、なんぼほどチェックバルブを掃除しても、三度手間以上になるでしょう。
タービンのコンプレッサホイル側の汚れを観れば、近いうちにタービンブローする程でしょう。
やるとしたら、同じエンジンを用意して、用意したエンジンをオーバーホールして乗せ替えた方が良いでしょう。
先日の台風洪水騒動で泥水に浸かった車を修理する、という動画がUA-camであったけどプロが廃車するしかない、とサジを投げるような車を修理してしまうユーチューバーって凄いなと感心。
車に対する愛と執着心がそこまで、やらせるんだろうね。
客がどれだけ費用が掛かっても良いからどうしても修理したいって言うならプロでもやるだろうけど・・・・・費用と日数と臭いとトラブル防止の面から考えても水没したら同車種への乗り換えを検討して貰うのが一般的だと思う。
↓水没車の修理費用の目安らしいです。www.hai-sya.com/column/submerged-car.html
床下までの浸水で25万〜
シートまで浸かったら50万〜
エンジンやトランスミッションなどの修理になると100万円オーバーの可能性
ずうううっと気になってた「遮熱板」が綺麗になって良かった。
ちなみに、自分は40歳過ぎて「文句」が漏れるようになってきましたねぇ・・・
晩酌しながら鑑賞するまーさんガレージが仕事終わりの心地よい夜の過ごし方です。
それにしてもたった一日で12万再生なのか。全くすごいな。
スクレーパーで液体ガスケット落とすところ見てるのすこです(^^)
確かに50過ぎるといろいろ漏れてきますねーｗ
そーなんか？！
年取りたくねー！
名古屋モーターショーから帰ってきたら、、全部分解になりそうな勢いですね (;^_^A
まーさん、いったい何が漏れてるのだろう・・・(笑)
great
I will track your works
六十、とうに過ぎてます。あちこちジャジャ漏れですが、出なくなったトコがあります。
しまねこ 60過ぎのセンスに笑わされると思わなかった。
人生の先輩面白いっす
17:36 ガスケット全周にエンジンオイルを塗ってくださいって書いてある………私は何も見てない。うん。
まーさんまだ40代後半だと思ってた。
いつもながら、本当にすごいですねー
ネジ穴作る力技に高評価！
私も、齢半世紀過ぎてから、身体の色んなとこからお父さんの臭いが出てきたり、おしっこが残りまくったり、いろいろ出てきました＾＾；
パーツが一つ一つ綺麗になって交換した所以外も『新品取り寄せました』って言えば信じるレベルで気持ちよく綺麗になってますね！
素晴らしいです
まーさんが言った
ウォークスルーバンって言葉が
絶妙に良い、
なんか、ミラウォークスドバンに聞こえるwww
ちょっとゴモゴモしてるのがとても可愛く好きです！
失敗？良いじゃないですか素人なんだから、重大な事故を起こさないようにすれば問題ありません。
自分の車やバイクも自分で整備しようと（エンジンは降ろそうとは思わないけどｗ）
と思えるいい動画です。
タービンのコンプレッサー内側がチラッと見えましたが、このエンジンかなりブローバイ多そうですね
まーさんの哀しみが伝わって来ます。いっそエンジン降ろしたままミラウォークスルーバンを展示されてはと思いました。「これがあのエンジンか」と注目が集まってダイハツのエンジニアの眼にもとまるかも。必要なパーツをこっそりと「これ、使ってください」なんてことがあったら嬉しい。ダイハツさんよろしくお願いします。
遮熱板、ローバルとかシンクコートとかの亜鉛塗料と耐熱塗装しておいたほうがいいんでは
あれ必ず錆びて腐朽するのに亜鉛メッキだけで卸すメーカーも不親切だと思う
今回も特定に時間がかかったようですが、動画としては見応えありました。いつも丁寧な説明ありがとうございます(*´▽｀*)
お疲れ様です。今度バラす時、
タービンもバラして説明して下さい。素人ですいません。
EF型の内圧上昇の件ですが、ヘッドカバーにある3ミリ〜4ミリくらいのバキュームホースが付く場所がよく詰まってますね
ただプローバイ通路は2系統なのでPCVの作動も悪いのかも知れませんね
本当に、クエを捌いているようだ☺️🌟
遅レスですいません。 リアクランクシールが抜けた原因ですが、ターボ車の場合にはもう一つあります。
ヘッドから出ているブローバイガス配管の途中にチェックバルブ（逆止弁）が付いているのですが、これがオイルにより開いた状態で動作不良になっている場合があります。
私の場合には；
ターボ圧が掛かって →圧力の高い空気がチェックバルブを通過してしまいエンジンに入る →クランクシールが押し出される
という感じでした。
ブラケットよく漏れますよ。ヘッドガスケットよく漏れます。折れボルト取るとき逆タップ入れる穴出来るだけ大きくあけるネジ山に近いぐらいまで、大きい逆タップで緩める
ゆるまない時はバーナーであぶる 又硬い場合ガス溶接の火で赤くなるまで加熱する。逆タップ折れると採れなかったり削れないので リコイルする、ナッターつける覚悟で大きく穴あけるほうがいいです 鋳物に溶接はあまりつかないと思いますので。
今週もエンジン降ろし系ユーチューバーの時間がやって参りました！(歓喜
クランクプーリー（正確にはクランクダンパー）はクランクの共振周波数に合わせたゴムダンパーに
なっているのが一般的です。一体構造に見えるかも知れませんが、ゴムダンパー部で別部品を一体成形
しています。もしダンパーではない場合はこんなに重い必要は無いので、重いプーリーは全て二重構造の
ダンパーで間違いありません。
そうですよね・・・・いろいろ漏れます。本人の意思に反して
私は５３歳です
いつも、暖かい口調楽しみ拝見しています
頑張って下さい
まーさんガレージならご飯食べながら見ても安心だー とか思ってたらそうでもなかった。。
「５０を過ぎるといろんなところからいろんなモノが漏れてくる・・・・」確かにその通りです。確かに締まりがなくなります。
バイスかませて、ほかのレンチで回すのは参考になった
イベント（商売）の都合で不具合に目を瞑ったら「まーさんガレージ」ぢゃなくなっちゃうんぢゃね？
BMW1150でもバラシて部品待ちのミラのエンジンでも塗装途中のビートでもいいぢゃん展示品なんて
商売の都合で修理内容忖度してりゃあ所謂プロ（商売人）と変わんないよ
ブローバイガスの経路ですが、ターボ車なのでインテークが負圧の時と正圧の時の２系統チェックですね
オイルレベルゲージのoリングからの漏れありませんでしたか？アルトの
レベルゲージの付け根からエンジンオイルが滲んで、オイルパンやベルト付近が汚れていたものですから。
中古で買って約10年乗った16万km overのL602S、2020年4月で廃車予定となりました。
JB-JLとMTの組み合わせのSR-XX希少車でしたが、整備箇所盛り沢山の為諦めました。
まーさんのように自分で整備できたらもっと乗れたと思うので、ホントに残念です。
自分で自分の車整備できるって、イイですね。
頭から知識が漏れてます…(´；ω；｀)
まーさんの動画は「答えに迫っていく動画」としてみてて面白いので頑張ってください。
30代ですが主に大腸から血が漏れてます（痔ではない）。
私は53歳ですが何も漏れてません
はははぁ、近日中にもれますよって。いや、ゴメンなさい。
小言ぐらいは漏れてませんか？
まーさん動画を観て脳汁が漏れてませんか？
洗浄動画は素人目に面白いから好き
人間はなかなかｼｰﾙの交換が効かないからね。
まーさんは、とんでもないクルマを買ってしまいました。。
エキストラクタやタップを折った時の残骸なら、ワイヤー放電で破壊すれば取れます。
まーさんの謙虚な発言と柔軟な姿勢ぜひ見習いたいです。
穏やかな口調の中にも、猛毒を含むボヤキが癖になるんだよなぁ。