Отзыв владельца об Audi A4 B9 Allroad Quattro Ultra Owner's POV Review with English Subtitles
Вставка
- Опубліковано 23 вер 2017
- Now with English subtitles! Two things I forgot to mention - the gearbox is quite twitchy between 1-2-3 gears and you can actually overheat the Ultra only when you're spinning around.
Заметил, что информации об Олроаде в общем и об Ультре в частности практически нет, тем более на русском языке. Решил этот пробел заполнить POV-болтовнёй. Забыл сказать только о том, что коробка дёрганая на 1-2 передаче и муфту можно перегреть только в одном случае - если крутишься вокруг своей оси, как волчок. - Авто та транспорт
Now with English subtitles! Two things I forgot to mention - the gearbox is quite twitchy between 1-2-3 gears and you can actually overheat the Ultra only when you're spinning around.
Заметил, что информации об Олроаде в общем и об Ультре в частности практически нет, тем более на русском языке. Решил этот пробел заполнить POV-болтовнёй. Забыл сказать только о том, что коробка дёрганая на 1-2 передаче и муфту можно перегреть только в одном случае - если крутишься вокруг своей оси, как волчок.
на редкость отличный обзор, владелец реально знает что, для чего купил и как этим пользоваться, мне данный класс тоже максимально по душе
Спасибо!
Паштет, спасибо, а то по ютубу хожу всех прошу, никто не обзорит! Молодец,!
Пожалуйста, хотя звучит, как сарказм :)
Pashtette не, я на полном серьёзе.
Your review and content, despite me using subtitles, is way better than what most motor journalists produce out there, great job. Also to be fair I am very surprised you have not hit an animal driving the speed you drive through forest ;)
MrWitchTube thanks a lot!
Loving all the allroad videos. Interested in this car and your videos are great help!
You're welcome!
Man dude, I love your videos, people who say a station wagon isn't cool, need to watch your vids!
I wish we got the bigger station wagons in the states (what others call estates), I like the Volvo V90XC but I'm told their reliability is balls.
Gil Vietor thanks! Station wagons are the best! Sadly in Russia we don’t have lots of them on sale, as people love sedans or crossovers (if everyone had enough money, our whole country would be driven by black LC200/LX570/Tahoe/Escalade/GL/X5/Q7).
На редкость грамотный обзор, прямо бальзам на душу после видосов от "автоэкспертов". И про Quattro Ultra всё правильно рассказал.
Спасибо!
Спасибо, все что нужно сказал.
Great review. Exactly why I wanna get this thing.
Thank you!
Thank you for English subtitles. I have driven the 2019 Q5 which includes Ultra System and I found it good and I have driven 2 torsen-equipped audi already. I do not understand why so many people hate this Quattro Ultra, maybe overcomplication and potential lag of system? It seems that torsen may be better for heavy snowfall/deep mud or offroading situations while Ultra system for asphalt with ice/snow/rain.
You're welcome, yep, I think Torsen is better for offroading, but Ultra is better for asphalt and handling in common.
слушай тест у тебя крутой, реалистичный очень, никакого хлама про задние сидения и бреда про внешний вид
Спасибо :)
Полный привод стал как vag халдекс 5 поколения.
Из минусов: потеря в надежности, предсказуемости в управлении, перегрев, временной лаг срабатывания (особенно скажется на бездорожье где можно быстро зарыться - снег/песок)
Из плюсов экономия топлива до 1 литра на 100 км.
Спасибо за отличный обзор
Аллроад машина богов, просто бомба.
Красавчик! 👍✊
Спасибо!
пара вопросов:
1. не напрягает ли подвесная педаль газа?
2. отключается ли есп в базе или только прошивкой?
1. Не обращал внимания даже после напольной в MINI, напрягает, что она очень лёгкая и длинноходная.
2. В базе.
Скидываю это видео и предыдущее тем кто плачет, что "кватра уже не та, какую-то ультру там ставят теперь.. плак, плак.." Спасибо за обзор!
seaglance пожалуйста! Можешь ещё это скинуть - ua-cam.com/video/RHSbh_0l7BI/v-deo.html ;)
Вопросик: А4 Allroad стандартно на пневме? л
или на обычных пружинах? Спасибо
Обычные пружины.
Крутая машина, поздравляю 👍
С чем?
Езжу на такой же, автор красавчик , все по делу
Машина супер. Такая же у меня 2016 года. На дальняя супер.
Согласен, она очень комфортная и надежная, сборка идеальная
Хороший обзор. Нравится А5, но низкая она. С дороги сложно куда-то съехать. Вы не мучались выбором между этой и А5?
Нет, я хотел именно универсал, а толстые колесики это дополнительный плюс :)
классный рассказ!!!!
Лёля Максималист спасибо :)
Хорошие видео у Вас, правдивые. Видно, что не заказуха. Качественного контента немного.
Спасибо :)
Ну и что можно ещё про машину сказать по итогу эксплуатации? Всем устраивает? Я вот больше смотрю в сторону b9 авантов, но их крайне мало и ценник конский, а новые как раз из-за ультра не хочется брать. Систему стабилизации можно полностью выключить? Или зимой не даст боком поездить?
Всё устраивает, я ей правда подвеску поменял на Bilstein B8 и Eibach Pro-Kit. Систему стабилизации можно отключить, боком очень легко едет, у меня есть несколько видео об этом на канале, и по снегу, и по гравию, и даже в дождь по асфальту, правда это на ст2, на стоке вряд ли получится.
@@mkhpvзачем менял подвеску? Чего не хватало?
@@Bender10598 не хватало правильной работы, она в стоке расхлябанная на волнах, но жесткая на всех мелких неровностях и машина как будто едет на морде, я в целом все поводы и ощущуения описал в видео про замену подвески
@@mkhpv клиренс стал меньше? Говорят туда можно поставить пневму от Мокана.
@@Bender10598 конечно, я ж спортивную подвеску ставил
Хороший обзор, молодец. Хотел такую, но из-за практичности купил Тигуан
Спасибо, насчёт практичности спорный аргумент
@@mkhpv ну и цена кусается, хотя Ауди конечно больше эмоций дарит
У тебя Вранглер есть ? ) подпишусь
@@kniazmishkinln да, вот уже год как основная машина, а на Олроаде жена ездит, плюс он занижен, так что не настолько универсален, как в этом отзыве :)
Few words in English for the rest of us? Good or bad? ;)
In few words - good! But I've just added english subtitles, so you can rewatch it :)
так если вы говорите, что не знаете как она себя поведет в повороте?)то занесет то наоборот снесет, я думаю в любой ситуации нужно знать как поведет себя авто
555FK так если я говорю, то что? Не понял комментария.
Нужно знать, но не всегда можно предугадать как именно момент перераспределится, но все это касается только предельных режимов, в ежедневной эксплуатации никаких сюрпризов.
Приятно смотреть когда человек, кроме владения машиной, ещё и умеет на ней ездить.
Вопрос - как у неё с кренами в сравнении с обычной А4 2.0 TFSI quattro?
Спасибо, на обычной не ездил в этом поколении.
Дружище а мотор дизель 190 сил как вобще ? Надёжен , как к тюнингу? Просто в наличии только такой вот думаю к покупке.
Честно, не подскажу, не ездил
У Ауди все дизеля хороши, бери не пожалеешь.
Вот по этому я взял А4 В9 авант, и не задаю себе вопросы как и что там работает? когда и что подключается? хотя соблазн взять олроуд был но знакомый дилер в автосалоне отговорил! За видео атору большое спасибо, человек высказал свое мнение очень корректно!
PoL WW пожалуйста :)
Когда брал не было Авантов в наличии вообще нигде, седан брать очень не хотелось, а по поводу Олроада дилеры уверяли, что они первое время шли на Торсене, я поверил.
Сейчас хрен где авант найдешь
Классный, позитивный и очень информативный обзор! 5 баллов!
Павел Юрьевич спасибо!
Отличная машинка! Только не понял, на сколько она предсказуема. Опыта с фирматиком не было случайно, особенно ГЛК? В чём особенность "ультры" просто на обледенелой дороге будет?
А насчёт седанов, вообще не понимаю кто их берёт и зачем, когда есть такие версии или хотя бы А3 "спортбэк" на ПП по цене пустой А4! Просто седаны не перевариваю ни с эстетической т.з., ни с практической, но главное наверное потому, что на каждом шагу одни седаны, особенно эти нелепые в категории В+))
Артур Валерьевич спасибо! Опыта не было с фирматиком, она очень предсказуема на обледенелой дороге, снегу, всё просто и понятно, никаких неприятных сюрпризов. В предельных режимах на асфальте там и подвеска, и резина и сам асфальт может влиять на самом деле.
Отличная авто.
Спасибо.
Пожалуйста.хороший обзор.далше ждём новых ....
Серега Иванов это вряд ли, разве что через пару лет, когда будет новая машина, а так у меня на канале освещена жизнь этой машины :)
Подскажите а как вопрос гарантией и чипом, вроде же сейчас жестко за этим смотрят?
Свадебный фотограф да раньше тоже жёстко было, на B8 спалили чип, вставив ключ в считыватель информации у машины, на этой откатываюсь в сток перед поездкой к дилеру.
Pashtette под каким то из видео мужик писал что смотрят сколько раз прошивка обновлялась и если больше чем отметок официальных то якобы снимают, видимо не все так строго?
Свадебный фотограф какой-то бред, как обновление прошивки может свидетельствовать о чипе? Это очень косвенный признак.
Pashtette понял, спасибо, вообщем чиповать можно смело
Супер информативно, и объективно. Почему не А6 All road?
Markus ogurcov спасибо :) во-первых, цена, во-вторых, размер :)
Потому что А6 берут единицы из-за неадекватной политики ценообразования ☝️
Эта тачка просто не даёт ездить медленно как бы этого не хотелось только тронулся уже 140 бешенный аппарат
Всё таки можно купить не с грёбаным айпадом, а с нормальной приборкой? Удивительно! И круто одновременно 👍
Федор Воеводин да, надо наслаждаться пока ещё есть возможность :)
Машина новая, но кажется, что Check Engine горит.... Почему?
Bayram Japarov потому что стоит безкатовый даунпайп, а прошивки под него для моего блока ещё нет.
Вопрос в том, почему до сих пор нет русских обзоров, если машина в продаже уже 1,5 года?
Либо нет смысла, т.к. это лишь одна из модификаций А4, которая практически не отличается от популярного седана, либо не так интересна эта машина, как обычная А4 или Q5.
Да, но круче своей харизмой и практичностью. Если на a4 седан смотреть не могу, то allroad это вещь.
А зачем смотреть видео про машину, которая "что за хлам"? Желчи выплеснуть?
А кто подскажет как узнать какой привод на а 4 B9 Quattro? Кто-то говорит, что по месяцам.
Шемякин Александр не подскажу, я б письмо написал с вопросом через форму обратной связи на Audi.ru
Я написал, ответ что торсен, но сомнение есть после Вашего видео. Кто-то говорит, что после двадцатой недели 17 года идет ультра. Я не переживаю за систему, я переживаю за свои деньги, если ультра тогда рассмотрел бы передний привод, но опять же нехорошие маркетологи всё сделали грамотно, они решили всё за нас, хотите передвигаться безопасно, берите 250 кобыл и платите налоги, а я хочу бензин 190. Ай нет не возьмёте, возьмите полный привод, дизель))) Но альтернатив немного (((
Ну, Олроад в любом случае идёт на Ультре, его на Торсене не существует в природе :)
Маркетологи, да, ставят перед неудобным выбором :)
Блин тоже хочу такую, только предыдущую на механике, может кто пользовал? Нет там серьезных нюансов?
Есть - старые (до 2013го года) двигатели 2.0TFSI с кучей проблем, от долгого прогрева до масложёра... Короче идеально брать машину последних годов выпуска (впрочем как это всегда так)
А двигатель на ультре получается перпендикулярно поставили раз привод передний?
Нет.
Pashtette тогда зачем привод типа передний, ниче не пойму
Я просто когда в первый раз про ультру услышал, подумал что там будет система а ля эво 9, там тоже был передний привод, мувта и задний активный диф.
На B8 там потому назад и было больше момента, так как вал на переднюю ось был слабее. А там как так двиг продольно, но привод типа передний, какая то порнуха получается.
А раздатки там выходит тоже нет?
Нет, на выходе из коробки прикреплена муфта, на задней оси дифф. Зачем - потому что зад можно отключить и чуть топлива сэкономить.
www.digitalmediatechnik.de/Portfolio_11_ENG.html
На B8 были переднеприводные версии и двигатель стоял продольно. Он передний, потому что у всех Ауди переднеприводная компоновка.
Pashtette не, ну если он чисто переднеприводный то там вопросов не возникает
А если полноприводный, то это не очень понятно зачем
Он вообще всегда стоял продольно на сколько я помню при переднем приводе, только вот зачем такая компоновка не очень понятно.
Александр Бердников ну да, всегда, логически, потому что под разные двигатели - R4/V6/V8 в прошлом поколении, наверняка большинство точек креплений общие и тд, тем более если ставить полный привод, то зачем разделять поперечную и продольную компоновку? Идут две машины по сборочной линии на одинаковых моторах - к одной присобачили полный привод, к другой нет, да и лишние деньги тратить на разработку поперечной компоновки ради одного-двух 4х цилиндрового мотора наверно экономически невыгодно, так же и с гольф платформой, где двиги поперечно - к одной присобачили полный, к другой нет, а V6 в А3 никто вставлять не собирается, максимум R5, вот и стоит поперечно, т.к. влезает
Рассматриваю именно эту модельку для покупки, 16-18 г.в., 249 сил. Как она Вам спустя 4 года?)
Так же, как и 4 года назад - это лучшая универсальная машина на все случаи жизни.
Мне тоже нравится концепция универсала повышенной проходимости. Для России очень актуально. Едет не хуже обычной версии, но цепляет брюхом и свесами меньше за неровности. Универсал как тип кузова практичен бесспорно.
Мне эстетически нравятся универсалы (не без практичности единственной машины, конечно), была бы возможность ездил бы на RS6 или RS4, хотя б на S4 Avant, либо 340i Variant и т.п., но у нас реально в наличии можно только A4 Allroad купить.
Мне тоже нравятся универсалы. Из современных seat leon cupra st больше всего.
Ну и универсалы ауди традиционно гармоничны. Можно сказать, заряженный универсал - фишка ауди со времен RS2. Как с точки зрения функциональности, так и стиля: сдержанного и самодостаточного. Взять RS6 - на первый взгляд, абсурдная машина по сути. Но идеологически вполне имеет право на существование, при этом не лишена практических достоинств. И стилистически смотрится очень выигрышно на фоне заряженных бмв и мерседесов - ничего лишнего в дизайне, никаких украшательств. При этом чувствуется мощь и характер, серьезность. Конечно, я фанат механики. А последний заряженный универсал ауди с такой трансмиссий - наверное, S4 с компрессорной шестеркой. Которая тоже хорошо чипуется, насколько мне известно. Вот это интересный вариант был бы) Либо allroad в том же кузове с трехлитровым дизелем на механике - тоже огонь.
"S4 с компрессорной шестеркой" - это только в США :) ст1 там 410 сил и едет как RS4 по прямой.
ua-cam.com/video/2KfMY96v_Gc/v-deo.html
Все мы, любители автомобилей, фанаты механики, только машин на механике уже почти не найдёшь. Перед покупкой Олроада выбирал между MINI Clubman JCW (ценник ближе к 2,5) и Skoda Octavia RS Kombi (2,3) - единственные более менее заряженные универсалы, доступные на ручке, только Миник маловат для универсала (в своём модельном ряду он конечно же гигант), да и тюнится тяжко, а Шкода переднеприводная, в итоге плюнул и взял Олроад (2,7). Периодически думаю, что зря, надо было брать Клабмена (и купить багажник на крышу), но по большей части не жалею :)
я видел это видео, Крис мой любимый автожурналист)
Дружище, я проездил 3.5 года на а5 211 сил и после того, как улетел в остановку зимой, просто сжимаюсь от моментов, где ты на скорости рулем болтаешь. Наверное, глупый вопрос, но как научиться так же? Сколько машин надо разложить перед этим?))
Сколько машин разложить не подскажу, пока не раскладывал, тьфу-тьфу-тьфу, чтоб научиться нужно почитать теории по управлению автомобилем для начала, а потом только опыт и ничего более - едешь и смотришь как себя машина поведёт в одной ситуации, в другой. Нужно её хорошо чувствовать, понимать что с ней происходит - в этом отчасти хорошо помогает зима, т.к. сцепление легко теряется и на маленькой скорости можно прочувствовать поведение автомобиля, также общее (теоретическое) понимание привносят автомобильные симуляторы - Forza Motorsport, Asseto Corsa, iRacing.
А, кстати, как она по салону после такой езды, (я просто еще пару видосов ваших глянул) ничего не гремит? И можно еще ваше мнение по поводу: ua-cam.com/video/Ro4QmxjRECc/v-deo.html 4.3 0-100 ст1 рево, новая прошивка, вроде как. Это реально вообще?
Андрей Андрей да всё так, как и было изначально - хрустят двери, заднее сидение немного гремит. По поводу 4.3 что-то смутно верится, хотя там бенз 99 и замер 0-60 м/ч, а это 0-97 км/ч, т.е. по факту 0-100 км/ч около 4.5 будет, мой Олроад едет 0-100 км/ч в районе 5 сек по спидометру на 98, но у него диаметр колеса больше на 24мм, соотв. сложнее крутить, на равного размера колёсах думаю 4.5 вполне реально, в Москве тестовый седан б9 на ст1 4.4 показывал по лоджику, тем более там кривая мощности такая, что после 6000 она падает, а отсечка на 6500-6600, возможно в Рево лучше знают о моментах переключений, чем просто жать в пол
Проблема двухлитровых турбомоторов в недостатке эластичности относительно более объемных турбо, что чипом исправляется только частично. И это очень критично в реальной езде, а не полигонных сравнениях как в приведенной ссылке.
В итоге (к примеру), если сток 3.0TFSI поедет 5 секунд 10 раз из 10-ти попыток с лаунча и 5.5секунд примерно без лаунча, то чипованный 2.0TFSI на такой же машине поедет 5.0 только с лаунча и не всегда. А без лаунча он может поехать больше 6-ти сек. У блоггера Движнова куча видео 9он любит замерять чипованные тачки) где чипованные малолитражные турбо едут очень нестабильно или вообще не едут, если с бубном не потанцевать.
Но что еще более важно - контроль и предсказуемость тяги в поворотах, на 3.0TFSI она куда лучше.
Про надежность, заметьте, я не говорю. Я считаю что если не нагружать долгими высокими оборотами, то чип st1-2 не сильно снизит надежность при прочих равных.
Говорю как владелец 3.0TFSI и ранее у меня был 2.0TFSI. Наболело немного, поскольку вокруг часто слышу что сейчас достаточно 2.0TFSI, он с чипом просто нереально валит. А по ссылке выше очередное "унижение" 3.0TFSI от 2.0TFSI.
P.S. Сказанное не значит что 2.0TFSI - плох. Это классный технологичный мотор, особенно в последние годы.
Zab_ Judah_ не соглашусь, что унижение, т.к. чип против нечипа сравнивать не совсем корректно, прошлая S4 на прошивке ехала вровень с RS4 (ссылку не могу скинуть с телефона неудобно, в поиске можно ввести chris harris s4 rs4), а там атмо с которым особо ничё не сделаешь, так что это видео просто показывает динамику авто, когда на новую ску появится прошивка, то она скорее всего поедет как сток рска, а когда появится прошивка на рску, тогда она поедет быстрее всех :)
На счёт предсказуемости думаю дело ещё в том, что просто прошивка нагружает нерассчитаный на эту мощность кулек, один старт и температура на впуске уже большая, мощность пропала, сток уверен едет всегда стабильно свои 6 сек, потому что железо рассчитано, так и сток 3т едет ровно, а вот на прошивке на 450 сил с кульком под 350 тоже пару стартов и все.
Спасибо за обзор! Надеюсь Вы ездите так только на камеру, а не каждый день. Машину жалко, тем более такую дорогую. Если есть возможность менять каждые 2-3года, то вопрос снят!)
Александр Harlik пожалуйста :)
бомба
Спасибо :)
зачем покупать передний привод если нравится вваливаться боком ?
А где тут передний привод?
полный на основе переднего..., это вообще не вариант для любителя ехать боком))) тоже присматривался к А4allroad, но она тесная, маленькая, ещё и S-tronic этот..., и цена!! 2,68 просили на Витебском в августе за барабан эдишн !!! Серебристая.., я думаю она и сейчас там стоит.... Взял в итоге Ку50 3,0Т)))) < 2.6 )) /PS. И я тоже не понял для кого она.., для дачника/лыжника она тесная, багажник мал (даже меньше чем в седанах Д-класса).. для семьи нет.., опять же тесная.., задние спинки почти вертикальные по ВАГовской традиции для авто такого класса
А какой есть другой на Олроаде? Другого не предлагают. Не понял где А4 тесная и маленькая, если честно :)
Седаны мне не нравятся, туринги в России не продают, у Мерседеса двигателей норм нет, только 1.6, либо 2.1 дизель, а какие ещё есть универсалы в этом классе с нормальной техникой, которые легко тюнятся? S4 на тот момент ещё не было, Авантов в наличии тоже, тем более меня уверяли (в видео об этом я говорил), что на покупаемой мною машине стоит ещё Торсен с нормальным распределением, да и хотелось универсальную машину, чтоб не тормозить перед каждой ямкой. Если б заранее знал, что там Ультра, может и не купил бы, но тем не менее полный привод очень хорош и на нём надо основательно проехаться, чтоб это понять, очень много предрассудков. Едет боком она очень хорошо.
Летом:
ua-cam.com/video/RHSbh_0l7BI/v-deo.html
Зимой:
ua-cam.com/video/fmWgMzCIbvs/v-deo.html
Этот Олроад за 2.7 взял, на комплектацию насрать вообще, главное, что кожа есть, у меня две собаки, с ткани шерсть тяжело убирать. На предыдущих трех машинах летела коробка - вариатор, робот, гидротрансформатор, так что кроме механики и старых 3х-4х ступенчатых автоматов надёжных коробок нет.
1) А машину покупают для статуса или перед соседом выпендриваться или всё таки для себя?
2) Что значит НедоДжип и НедоПремиум для большинства? Т.е достоинство не увеличивается на 5 см крутости это НедоПремиум или НедоДжип?
Класс авто правильный только для шаблонщика он странный. Не все любят Джип которые ездит по большей части времени по городу, а не за его пределами. И так называемая высоко сижу не прокатит если впереди стоит какой нить Крузак или Ренж Ровер тонированный.
P.S. Наше дикое общество ещё живёт понятиями крутости, а не понятиями "срал на ваше зависливое мнение"
Денис Оболонь
1) я для себя, конкретно эту покупал, чтоб и по асфальту и по грунтовке наваливать можно было, при этом без ущерба во вместительности и тюнинге, многие скорее для соседа;
2) то, что джип - это Крузак, Прадо, Ренж, Гелик и т.д. чёрный, большой и тонированый, всё остальное - пузотёрки и недоджипы, если всё же говорить о пузотёрках, универсалы в России не любят, нужен чёрный седан D-класса минимум, на коже-роже, чтоб размер нормальный был, а привод и техника без разницы, всё равно в пробках стоять - вот это преимум, остальное - недопремиум
Грубо говоря, ты повторил мною сказанное в видео, про шаблонщика не понял. Моя предыдущая машина - Миник, если б не размер, сложнопрошиваемый двиг, тупая коробка и отсутствие полного привода, не менял бы его, если б в России продавали нормальные комплектации, то взял бы себе Golf R Variant (в РФ не продают) на механике, либо 330i Touring (Туринги в РФ не продают) так же на механике, либо всё-таки A4 Avant на Торсене и механике (Олроадов с такой трансмиссией не существует в природе, Аванты только на роботе только под заказ без каких-либо скидок), но таких, вроде, даже в Европе не продают ;)
@@mkhpv в Европе есть allroad и на ручной КПП
Dima Lyulchuk нету.
@@mkhpv неправда
Dieses Angebot habe ich bei AutoScout24 gefunden.
www.autoscout24.de/angebote/audi-a4-allroad-2-0tdi-qu-navi-panorama-sh-eph-gra-diesel-schwarz-59291eef-931b-44df-a5f7-8b83d3fb50b2?
Kilometerstand: 102.280 km
Erstzulassung: 02/2016
Preis: € 18.360,-
Мне кажется эта машина для субариста. Когда ты подрос и понял что не вариант мириться с японским качеством, а наваливать по любым покрытиям привычка осталась.
Блин ждал замер
А он не пришёл :(
Вроде как торсены пропали начиная с поколения б7, на б8 торсены был только на 3х литровых и выше мотора, на 2х литровых были халдексы
никита горбач такого точно не было.
На а4 б8 аллроад точно торсены.
Это он у нас не считается престижным потому что большинство любят седаны и считают что это престижно (особенно всякие камри, теаны, мондео и прочий недобизнес-класс) - потому что большинство мыслят как в совке (СССР) - Волга, седан - престижно. В цивилизованных странах пободные авто очень любят - октавиа скаут, пассат олтрэк, Вольво хс 70, олароад 4/6. Практично, удобно, хорошо и приятно едут. С нашими дорогами самое то.
Ну да, согласен, а ещё хэтчбеки в почёте. Для меня вообще форма кузова седан не особо понятна...
машина класс. а чего чек то горит ??
Спасибо :)
Стоит даунпайп безкатовый, а прошивки под него ещё нет.
норм машинка. чек че горит?) ps. по другим видео понял)
Den Rud даунпайп стоит, а прошивка под него ещё не залита.
Ездию на q3 на халдексе. Не чиствую отсутствие полного привода, мне не понятно. Ничего😂. Все хоз работает круто
Боком ездишь?
@@mkhpv dsc off по снегу боком легко
@@yrka1987 и прям долго и предсказуемо?
@@mkhpv не долго. Страшно. Места маловато. На улочкам ездил. А вот если бы на поле то может было более предсказуемо. Но опять же надо на настоящем поездить. Чтоб понимать .
Летом можно на гравийную дорогу, в поворотах всё будет понятно, конечно в городе на улочках долго не получится, можно на кольцевом движении. На Олроаде по кольцу можно хоть 10 минут без остановки боком ехать, и всё понятно - добавляешь газу и руль слегка внутрь - закручивается, убираешь - распрямляется
Жрет масло движок?
Нет.
Торсен должен как доп опция идти, а в стандарте муфта
Он и идёт, грубо говоря. Хочешь Торсен - плати за S4, как минимум, либо 3.0 TDI.
Жду новую а6, надеюсь "недопривода" на нее не будут ставить
Всё-таки стоит покататься основательно на "недоприводе", чтоб развеять сомнения. Я пока что не заметил каких-либо от него минусов, разве что перегрел пару раз крутясь на месте на песке, но тоже жду А6 Allroad новый, его наверняка к 2019 выпустят и будет он с V6 от S4, как нынешний, крутое предложение :)
Сколько она пройдёт с таким водителем???
Рано или поздно узнаем, но прошлый Миник проехал 105 (50 тысяч на прошивке Manic stage 2) тысяч за 2 с лишним года и ничего серьёзного с ним не случалось - вторая лямбда, датчик абс, опоры передних амортизаторов.
ua-cam.com/play/PLavgqYXDl7bmnG4w0tstaGEtyz91zb3ri.html
@@mkhpv
В целом надежная эта оллроад ? Если такую новой с салона брать летом хочу))
дима круглов да. 121т км пробег, с 4т км на прошивке, ничего не ломалось (ТО раз в 10т, свечи раз в 30т, масло в коробке раз в 40т) на 110т со страху поменял турбу 🤦🏻♂️
А почему горит чек?)
Стоит даунпайп безкатовый, а прошивки под него пока нет.
А че у тебя чек загорелся?
Albert Khamidullov стоит безкатовый даунпайп, а прошивки под него пока нет.
Какая разница ,что там за муфты!? Ауди квадро Алроуд полюбому Супер отличный автомобиль ,премиум класса! Авто для всех случаев жизни. Катайся и Кайфуй!
Есть разница.
поддерживаю! Лучше премиальной ауди ничего не встречал
@@yurkas8183 как связана "премиальность" и тип полного привода?
Great movies and great review of Quattro Ultra! There are hundreds of grumblers (I meet them on my yt channel) who had never driven Ultra, but they know the best that this system is shit. They should really watch your movies...
Thanks! I guess most of them don't even know how it works in theory :)
Pashtette Exactly. I also do not understand this obsession with torsen, which was invented 100 years ago... From physics point of view, powering all wheels permanently and equally in passenger car is nonsense, the clue is torque split. Systems like Quattro Ultra or similar can power all wheels permanently when needed, but they can split the torque without any limits, it is all up to software. Torsen cannot do such things.
Actually, there's a limit - coupling can't distribute more than 50% of common torque and it's perfectly ok for RWD-biased cars, but for FWD-biased it's not so good. For city driving, highway cruising or poor road conditions it doesn't matter, but when you step on gas, at least for me that is, you want your back end to rotate, not front end to understeer, which is apparent for most cars with Haldex system, because it's torque split basically is 90:10, or 95:5 and in most cases it becomes 52:48 after front wheel slips more than 15 degrees, may be 50:50. Honestly, I don't know all the nuances of how Torsen (or crown differential, which as far as I know, is in every AWD Audi above A4 from 2012) works in real life and how it splits torque in hard cornering (from B7 Audi it's assymetrical and 40:60 fron to rear). All I know - it understeers more and can't lock in 1 moment, as Ultra can - you put the throttle to the floor, it's immediately locked 50:50 and it definitely feels like it! The undoubt minus of Ultra is it's reliability (which is yet to discover), the fact, that it can be overheated and therefore "switched off", it can't hold more, than 400 Nm (at least is what official info says, but my car has 444 Nm from crank and 383 Nm from wheels and it runs perfectly for now) and it can't have LSD on the rear differential. And I strongly believe, that S4's or RS4's AWD system with LSD at the rear axle is better, than Ultra, but Torsen with 2 open differentials on A4s isn't.
Pashtette I missed one word in last comment - not torque split, but ACTIVE torque split. The limitations that you described are for rotational speed (50:50 means that front and rear axles are locked), that is static point of view. But if you look from dynamic point of view which is the most important, then even almost 100% of torque may be send to front or rear. Dynamic includes also weight distribution, for example - any time you press gas pedal, weight goes to the rear. In the same time clutch is closing (not necessary locking), so you get front/rear torque split 40/60 or 30/70 etc.
Torque split is often mixed with rotational speed, while these are completely different things. Nowadays software can do much more than old mechanical solutions.
Overheating - yes, that happens but only if you put the car to the limits, not in day-to-day normal driving :-)
Какой расход в городе?
Расход в городе зависит от манеры вождения, на стоке не помню, сейчас 14-17 литров.
Литров 12-14 на стоке в городе и 9 по трассе, 98ого бенза.
Что так хреново дворники чистят? Или запотевает сразу? А так тачка огонь
Спасибо, дворники 27 тыщ не менялись, вот и чистят хреново :)
Pashtette я понял
На ua-cam.com/video/mV25Xkxic9g/v-deo.html чуть на отбойник не вылетел. Это из за шин что ли? По моему рулежка
Мехман Саламов что?
К сожалению потенциал тюнинга сильно ограничены коробасом. Через пару лет захочется потюнить а вот капельку вам...
DL501 вот что нужно
Ну, она с 4000 ездит на ст1, сейчас стоит даунпайп без ката, но пока нет ст2 под мой блок. По заверениям Рево держит 600 Нм, сколько она проживёт - ничего комментировать не могу.
Будем надеяться что долго... Но номинал у DL382-7Q 400Нм... Ну поменяете сцепу когда время придет (тысяч через 100)... Но все таки это не DQ200 )))
На DL501 проехал 120 тысяч с постоянными зимними дрифтами до замены мехатроника со сцеплением, причём что у дилера, что в dsg-service.com сказали, что поломка коробки к этому пробегу - это норма, в дсг-сервисе уточнили, что это даже не поломка, а износ деталей :)
Ну тогда Вам уже ничего не страшно )))
Кстати я в этих местах тоже много езжу, так сказать все места для обгонов знаю и т.д. )
До Олроада у меня было 3 машины и на всех трёх летела коробка ;)
Nissan X-Trail T31 2.5 - замена вариатора по гарантии на 90т;
Audi A4 B8 2.0 S-Tronic TFSI Quattro 211 - ремонт мехатроника и замена сцепления на 120 т в дсг сервисе, т.к. у дилера был засвечен чип;
MINI Cooper S F55 - замена коробки по гарантии на 35т (гидротрансформатор Aisin), вроде как брак, но хз.
После этого мне пиздец как страшно :)
А чек чего горит?
Потому что стоит безкатовый даунпайп, а ст2 прошивки ещё нет под мой блок.
Неужели есть смысл за 70 К машину сразу пускать под нож, новую? вырезать каты и т.д.? вот не понимаю....)))
А лучше старую, которая уже итак еле ездит, тюнить и добивать? И что значит "за 70 К"?
Когда при небольших доработках получишь в свою машину + 80-90 сил и совершенно другой характер, тогда может и поймёшь, вообще тюнинг - это дело такое, толком не объяснишь зачем этим люди занимаются :)
Я не осуждаю, пойми просто, всегда удивляло когда, достаточно дорогие машины начинают дотюнивать, а как ресурс после этого? на заводе же не дурачки тоже сидят, ладно там еще прошивку когда слегка подправляют и то без фанатизма, но когда в железо уже лезть начинают не понимаю, мое имхо )))
Ща наверно набегут знатоки, начнут парить что без ката только лучше и т.д., и что на смесеобразование влияет только первая лямбда ))))
По поводу "И что значит "за 70 К"" у нас такой старт от 61 тысячи долларов, + опции, приблизительно прикинул 70 К.
А, я её взял за 2,7 р., т.е. за 45 тысяч долларов. А какой ресурс нужен? На первой тюненой машине (A4 B8, ст2) я проехал 120 тысяч (90 из них на прошивке) и с двигателем ничего не случалось особо, кроме крупных регламентных работ, типа цепи ГРМ ( на 120 дилер рекомендует проверять натяжение), коробка к этому пробегу начала дёргаться, но что у дилера, что на сервисе мне сказали, что на 120-150 тысячах много кто с с-трониками приезжает и ни манера езды, ни прошивка заметно не влияют на её работу, к этому времени просто изнашивается гидравлическая часть мехатроника и тянет за собой сцепление, а может и наоборот, человек, который сейчас на ней ездит уже с пробегом в 150 говорит, что ничего не ломается у него. На второй машине (MINI F55 S, ст2) проехал 105, 60 на чипе, по двигателю вообще ничего, кроме сдохнувшей второй лямбды. Ну а по сути что железо-то? Убраны соты из катализатора, грубо говоря, да и всё, на заводе не дурачки, но они ставят определённое железо под определённую мощность, когда хочешь сильно увеличить мощность, то надо и железо ставить, соответствующее ей, всё очень просто. Уверен Ауди могут без особого ущерба надёжности этот 2 TFSI раскочегарить до 400+ сил, только рынку это не нужно.
P.S. Согласен, что ресурс страдает, только вот насколько и как конкретно, как сказывается на пробеге до капиталки - нет нигде ни статистики, ни какого-либо доказательства, только чисто человеческая логика :)
..." я не знаю, как она работает, но она охрененная "..., одиннадцать раз...,
бульбы, а не обзор :(
Не надо выдирать из контекста, "не знаю" я сказал 4 раза про 4 разные вещи - 1. Различие подвесок между А4 на ППД и Олроадом, в интернете нет никакой информации кроме различающихся номеров деталей, схем/конкретных отличий не найти; 2. Непонятно как именно и в каких условиях распределяется момент по осям, когда что отключается и подключается - этого не скажет тебе никто, кроме инженеров, а они не выкладывают алгоритм работы полного привода в сеть; 3. Что стояло на A4 B8 - Торсен или коронные шестерни, в интернете достоверной информации так же нет, только рассуждения и догадки, но в любом случае, это не так важно, т.к. функцию они несут в себе одинаковую; 4. Ощущается Олроад таким "весёлым" по сравнению с B8 только лишь потому, что та была на спортивной подвеске и резине, а этот на обычной подвеске и дерьмовой резине, что позволяет легче выйти за пределы зацепа, либо это такая настройка автомобиля - на момент видео не была ещё доступна спортивная подвеска на B9, а ставить на него хорошую резину без хорошей подвески - бред и полумеры, поэтому проверить на практике не было возможности. Где упомянутые 11 раз?!
Я конечно бы мог просто процитировать с уверенностью в голосе рекламные буклетики и по каждому пункту, не забивая голову, заявить, что у Олроада своя уникальная подвеска, что полный привод "работает на упреждение и перед началом проскальзывания колеса активирует привод на заднюю ось, чтобы сохранить правильную траекторию", что в B8 был (!) тот самый (!) легендарный Торсен, но "в самых разных ситуациях трансмиссия ultra не уступает классическому постоянному полному приводу ни в динамике, ни в управляемости, ни в тяге", а более интересной эта машина ощущается за рулём, потому что это абсолютно новая платформа MLB Evo! Но какой в этом смысл? Эти пересказы можно почитать у журналистов, а данное видео - отзыв владельца (т.е. мой) с пробегом в 25000 км в режимах, в которых машина, как правило, не тестируется ими, причём с примерами. Необязательно досконально знать как и что устроено, чтоб говорить хорошо оно работает или нет, ты же смотришь видео на Ютьюбе, пишешь комментарии, ставишь кому-то лайки, но ты не вникаешь в то, как он работает, как формируются базы данных для комментариев, где и какие стоят сервера, как снимаются видео и т.п.
Спасибо, принимается., но мне лично, все равно не нравится, как Вы местами "по-фраерски" двумя пальчиками руль держите и т.д., Удачи
Я люблю ездить в лес, но не люблю джипы, простой седан низкий и не полный привод в основном, а тут более менее клиренс и полный привод, я считаю что это машина на все случаи жизни + у мотора нормальная динамика.
Плюс её можно занизить, прошить и это будет вообще другая машина ;)
@@mkhpv а сколько тыс км ты на ней проехал? И сколько проехал на той что в видео говорил?
@@user-tb9mj2sd3d Вообще 95000, на видео 25000.
@@mkhpv что делал? Что ломалось за этот пробег? И сколько денег ушло.
@@user-tb9mj2sd3d Даунпайп без ката Street Unit 3", прошивка Revo Stage 2 (с 4000 км по 40000 км был Stage 1), кулёк от S4 B9, пружины Eibach Pro-Kit + аморты Bilstein B8, задний стаб Emmanuelle Design, ковка на лето Slik 7,5J x 17 с резиной Bridgestone Adrenalin Potenza RE003 245/45, впуск Integrated Engineering, прямоточный выхлоп с банкой Vibrant Street Power 2,5", распорка под капот какая-то китайская с Ebay, вставка для удаления рестриктора турбины ECS Tuning. За пробег погнулся поворотный кулак (был сильный удар от ямы), два сайлентблока задних верхних рычагов передней подвески, масло меняю раз в 10т Liqui Moly TopTec 4600 5W-30, масло в коробке раз 40т оригинал, свечи раз в 30т оригинал. Сколько денег ушло - хз.
Для дрифта особено на скорости муфта лутше,даёт веси крутящий на задниую,не знаю как ведётся на "decceleration",я думаю што они не зря установили муфту с переди што бы при ускорений она подкключиласи автоматически через механизм,если это не так то может быть я и не буду переплачивать за ауди когда ести аналоги которые технически не уступают,не забываите дорогие што если бросать газ особено в поворот то она ведёт себя как переднеприводная если не хуже...зимои опасно
Интересно интересно, у отца была такая только в предыдущем кузове,щас новая а5 b9,взял потому что перестал ездить на дачу и живут вдвоём с мамой купе достаточно для двоих,а когда была a4 allroad и собак возили и на дачу и в лес везде,по мне сарай лучше смотрится чем обычный седан,раздутая из-за арок шире смотрится,правда этот двигатель 211 сил и эта коробка весь мозг вынесли слава богу гарантия была)
Кирилл Пушкарев универсал да, лучше седана и кроссовера, странно про коробку и двиг. На B9 не уверен, что коробка надёжнее
Pashtette на 3 тыс.сгорел генератор,на 50 сломался мехатроник,на 80 вообще сломался мехатроник и ещё что то не помню,на 110 тыс.загнуло клапана.вот так вот)и литр на 3000 доливали,жесть)
Кирилл Пушкарев дичь какая-то, у меня на 27 электронная плата вышла из строя, а на 120 отремонтировали мехатроник и сцепление (износ, а не поломка), по двигу особо ничего не было и масло не жрал :) Машина с 20 тысяч прошита была на ст1 сначала, потом через тысяч 10 на ст2 и так до конца.
Pashtette нам просто не повезло видимо с ней)такое бывает)
Видимо :)
зачем денюшка в солнечном козырьке для взяток?
илья мотора нет, я штрафы интернет-банкингом оплачиваю. Просто так, чтоб глаза не мозолили в подстаканнике.
Его конкурент Субару Аутбэк
Вообще нет.
В конце видео в отбойники влетел?))
Ага :)
Каждый обратил на это внимание))
на диване автоматом начал искать педали)))
Нашёл?
Я руля крутанул ... ноутбук с пуза улетел)))
Я одного не понял, в чем проблема, если 50/50 момента на заднюю и переднюю ось? Ни больше и не меньше, это идеал, так-то! Для чего больше/меньше в какую-либо сторону? Тем более, под управлением электроники. Вот из-за этих туда-сюда и улетают с дороги чаще всего!
sv sv улетают из-за другого, в основном на моноприводе ;)
@@mkhpv Ну, там-то вообще другое. Я говорил о том, что когда у тебя железом 50/50, ты всегда знаешь, как поведет себя машина. А когда вот эти качели - 30/70, и тут же может быть 80/40, тут в любую сторону, не важно, электроника думает за доли секунд, а человек не успевает отреагировать. Я про это. А так - были Субари с коробкой, где 50/50 всегда, Ланк, например, вот в этой машине всегда уверен, если на честном полном приводе умеешь ездить.
sv sv ну, в современных авто железно 50/50 только на внедорожниках с парт таймом, а в видео я говорил о том, что он на зад кидать больше, чем на перед не может, поэтому заднеприводных повадок от него ждать не стоит, при этом что зимой в снегу, что летом в дождь машина боком едет очень предсказуемо и понятно.
@@mkhpv Я об этом и говорил, что это, на самом деле,здорово, про предсказуемость! Когда не знаешь, какое количество момента и на какую ось электроника кинет, и успеешь ли ты на это среагировать... Согласитесь, как-то не то совсем.
А обзор Ваш мне понравился, все четко, по делу, и даже с моментами реального поведения машины. Кстати, вот именно поведение мне понравилось, по видео. Конечно, реально не почувствовал, но по видео судя, машина себя очень хорошо ведет!
За видео особое спасибо! Все решал для себя, что же лучше, новая Yltra с ее муфтами, или старый, добрый Torsen. По видео особо отличий не увидел. Одна только беда у муфт - перегреваются и отключаются. Смотрел тест Q5, там муфты за 1,5 минуты дрифта по снегу утухли...
sv sv да, конечно не очень хорошо, когда непонятно сколько кидает, но с этим полным приводом всё понятно.
Пожалуйста! У меня на канале ещё много есть примеров поведения этой машины - на снегу, на гравии, на асфальте ;)
почему так шумно в машине???
Геннадий Хасиев в плане шумно? Если про писк - это камера подает посторонние шумы из-за подсоединённой зарядки в прикуриватель во время съёмки, если об общем гуле своеобразном - такая шумоизоляция.
Прекрасно водите. Вопрос. А зачем так быстро ездить по дорогам общего пользования? Остальные измышления про полный привод лично мне неинтересны...
Adventure TV спасибо, для получения удовольствия, а что до второй части комментария - так разве кто-то заставлял смотреть это видео и слушать измышления по поводу полного привода?
Pashtette A few days ago I posted video where I compared ultra with torsen, test on rollers: ua-cam.com/video/PftzZWpTJFY/v-deo.html
People are very unaware how this system works in reality, so any your comments there will be very appreciated :)
Thanks! But I, honestly, am kind of unaware too, I just know how it feels to drive ;)
Pashtette That is the most important thing, there are many specialists commenting, but none of them had ever driven ultra... ;-)
duszaniespokojna in Russia we call these people sofa experts - they know everything, though never even tried, but they still are giving their important opinions from their comfortable sofas :)
Pashtette Sofa experts, well said :)
Если посмотреть на европейцев, особенно на Финов, то у них процентов 50 машин универсалы. Вот для кого такие машины - так это для тех кто хочет универсальную машину за разумные деньги.
Универсалы и Европа это да, но вопрос был в другом - кому в России такая машина нужна? На дорогах Олроады встречаются очень редко, на 25 Q5 - 1 Allroad, про Аванты вообще не говорю - это эксклюзив. Не любят у нас такие машины - для понтов седан на коже-роже с нищенским мотором, для всего остального (и понтов тоже) - кроссовер.
@@mkhpv в этом и уникальность этого алроуда что их мало!! А не массовостт для меня плюс!
Вот и думаю на летом брать либо ее либо классический джив а именно новый 5-й jeep wrangler Rubicon
дима круглов бля, рубикон вообще из другой вселенной, даже не стоит их сравнивать как машины.
Удешевление конструкции никогда невлекло улучшение. Понятно что это не внедорожник, но кваттро классическая лучше чем что либо иное.... Езжу на полном приводе без абс и трекшена, и при умелом вождении авто предсказуемо. А при полном рассмотрении ситуации, 100 кваттро ведёт себя гораздо лучше всех последующих на бездорожье.
alex Kuleshov а что такое Кваттро? Поколение ж не одно и модификации разные (с блокой сзади, без блоки, с 2012 года коронные шестерни, а не Торсен, с перераспределением за счёт АБС, без), тем более что на бездорожье неинтересно, как полный привод себя ведёт, вот на асфальте да. Нельзя говорить так обобща, то же самое, что написать: Audi лучше, чем что-либо. Но какая модель? В какой дициплине? Не думаю, что A4 Allroad быстрее M3, при этом экономичнее Приуса, лучше по отделка Роллс Ройса и дешевле Vesta Cross ;)
Ультра тоже предсказуема, но на маленькой скорости при нажатии в пол не всегда понятно, а это может быть обусловлено множеством вещей - перенос веса, зацеп, наклон дороги, давление резины и т.д. Я не говорю в видео о системах полного привода отдельно от машин, в вакууме, надо смотреть на авто в совокупности и A4 B8 с Торсеном на асфальте (сухом/мокром) была хуже A4 B9 с Ультрой - никакой настраиваемости в повороте, никакой живости в шасси, ехала как утюг - либо прямо, либо поворачиваешь. Но Ультра хуже тем, что может отключиться при перегреве и не может ехать боком по снегу на прямых колёсах с большим углом, как B8 с распределением 40:60
Pashtette кваттро это постоянный полный привод в первую очередь а не подключаемый как на говносоверах) и вроде время докозало преимущества кваттро над всеми другими системами от разных производителей.
alex Kuleshov какие именно преимущества и в каких условиях эксплуатации?
Pashtette конечно я неговорю что всё тобой сказанное бред, объективно ты прав вомногом. Но когда сил 300 есть и кваттро, то авто прикольно едет. Единственный минус на мой взгляд это снос передка в любую погоду на большой скорости в поворотах и жор резины на том же передке. В остальном ауди управляется что на 150 что на 30 очень хорошо и предсказуемо. Даже пару раз при потере сцепления с дорогой на большой скорости, вытягивала и спасала жизнь.... Думаю был бы какой-то другой авто, всё сложилось бы печально....
Pashtette снег лёд каша зима.........
Вы выдаёте желаемое за действительное. Торсен - дороже, но и лучше по ходовым качествам (кроме экономии топлива) просто в силу его природы и природы ультры. Торсен ставят на более мощные машины также не просто так. Понятно что защищаете свою покупку. Вот здесь Q5 на торсене показывает лучшие результаты нежеле Q5 на ультре ua-cam.com/video/L-WhDrRSZ7U/v-deo.html
А вот здесь заключают что А4 на торсене показывает себе более драйвово и спортивно нежели ультра automps.ru/2017/04/audi-a4-quattro/
Правда и в том, что в 99.99% случаев разница действительно будет не заметна. Только в предельных режимах
Zab_ Judah_ Zab_ Judah_ что это за люди на ссылках, которые тестировали? Они высказывают такое же субъективное мнение, как и моё - покажите объективные данные с трека на двух одинаковых машинах на одинаковой резине с одним водителем и разницей только в приводе и тогда можно будет расставить все точки над и, как машины проходят диагоналку с разными водителями за рулем не очень-то интересно. Я не оправдываю свою покупку, т.к. брал машину не за полный привод в первую очередь, а за 1. Кузов универсал/упп, 2. Просторы для тюнинга и только 3. Полный привод, и он оказался чертовски хорош, точнее не именно он как таковой, а машина в совокупности, намного лучше B8 с Торсеном и Торсен не панацея. Но я в видео упомянул, что с B9 на нём не сравниваю, не ездил на ней и может действительно она лучше, но вот только доказательств никаких нет ни у кого. На более мощные версии ставят не в последнюю очередь из-за более заднеприводного распределения и возможности сзади воткнуть самоблок, который будет машину вкуручивать в поворот, у Ауди итак ведь проблемы с недостаточной поворачиваемостью, а на двухлитровых со свободным дифференциалом уверен разница 0,1%, если она вообще есть.
Pashtette , про олроады можете не рассказывать, я сам таким владею (А6 С7). Ваша машина отличная, никто не спорит. И видео мне понравилось. Ультра наверняка очень хорош, в сравнении с традиционным халдексом.
В приведённых ссылках именно сравнивали две машины в определенных условиях: оффрод и что-то типа кроссового кольца. Да, это тоже субъективизм, но в ряде случаев более объективно чем пересказ своих ощущений: например Q5 с торсеном проехала препятствие, а с ультрой не смогла. У Вас же сравнение больше машины по памяти и через поколение.
Ну да, я новые две и не сравниваю, а всего лишь показываю свой личный опыт с двумя разными системами, почему захотел поделиться? Потому что ровно, как и все вокруг, говорил с пеной у рта - "Ультра - говно, Торсен - лучше всех и всё, что не Торсен - не Ауди", пока не поездил на том, что купил (а если б заранее знал, что там Ультра, может и не купил бы вовсе). Мнение после пары десятков т.км. поменялось абсолютно. Но здесь ещё очень интересен вопрос в том кто на что смотрит и кто чего от машины ждёт - мне важно, чтоб машина более менее интересно ехала (к слову о драйвовости, до B9 был MINI F55 S 285 лс, и вот он гораздо "драйвовее и спортивнее" едет несмотря вообще на то, что машина переднеприводная, только это не значит "быстрее", просто от него ощущений больше), а на скользких покрытиях ехала боком (с чем Ультра прекрасно справляется). Олроад это всё может и отсутствие Торсена в данном конкретном случае я не считаю каким-то минусом.
К слову, боком может и в дождь:
ua-cam.com/video/RHSbh_0l7BI/v-deo.html
И в снег:
ua-cam.com/video/fmWgMzCIbvs/v-deo.html
При этом и хорошо цепляться за асфальт и доворачиваться на 90+ км/ч:
ua-cam.com/video/xAc2XzHH9HA/v-deo.html
А смысл этого "обзора" был не в том, чтобы показать, что Ультра лучше Торсена как таковая в вакууме, а в том, что она ничуть не хуже его в интересных мне дисциплинах в сравнении с A4 B8, которая была на Торсене в той же модификации "2.0 TFSI S-Tronic Quattro", только та было прошита на 290 лс и 450 Нм, а B9 на 330 лс и 440 Нм. Я бы с радостью взял на недельку седан B9 на Торсене и поваливал бы на нём от души, чтоб почувствовать существенную разницу, но это вряд ли возможно.
Да, я смотрю олроад используется по назначению и это здорово))) Сочетание хорошего мотора и увеличенных ходов подвески - хорошее решение для реальных российских дорог. Отличные видео, особенно последнее круто смотрится.
Кстати по поводу видео - хорошо что резина не шипованная, на видео со снегом и льдом ехала бы быстрее, но шипам можно было бы сказать привет). И судя по чеку на одном из видео - сделали чип?
Касательно ультры: я не хочу сказать что этот тип привода плохой. Наоборот - это новое слово по сути от ауди и он лучше традиционного, но зарекомендовавшего себя халдекса последних поколений. Просто он (привод ультра) именно для крайних (предельных) режимов чуть-чуть уступает торсену. Но, при этом, превосходит его для ежедневной гражданской эксплуатации.
Вот показательное видео от Воротникова ua-cam.com/video/vjjSw-NxbUA/v-deo.html
Он сравнивает работу приводов А6 3.0TFSI с MB A-АMG и Субару WRX STI. Думаю это заслуга именно торсена - такой синхронный и эффективный разгон А6 по сравнению с конкурентами. Будет интересно аналогичное видео с приводом ультра. Есть подозрение что он будет ближе к MB AMG на видео, либо задушит передние колеса в ущерб динамике разгона. Но опять-таки, все это скажется в ничтожных количествах случаев и в крайних режимах. Большая часть потребителей не заметят точно. А те кто смогли бы заметить - смогут и ультру реализовать отлично и красиво.
Zab_ Judah_ спасибо :)
да, ст1 с даунпайпом, пока под мой блок ст2 не готова.
Я не знаю как работает это, это и еще вот это, я не знаю в чем отличие урода об обычного кузова... О чем видео? О том, что Вы купили авто с ультрой и он Вам понравился? Поздравляю, но если уже претендуете на какой-то мало мальский обзор или отзыв, почитайте тырнеты что-ли перед видео.
Не надо вырывать из контекста, насчёт амортизаторов и пружин спорный момент, потому что в Европе предлагается стандартная европейская подвеска (142мм), спорт (-30мм), комфорт (-20мм) и адаптивная подвеска (-10мм), подвеска Олроада выше стандартной Европейской подвески на 34мм, у нас стандартные седаны выше европейской подвески на 20мм, называется это ППД, а размер колеса в на Олроаде выше колеса обычного седана из-за профиля 45 на 24мм, это плюс к клиренсу 12мм, соответственно он выше стандартной европейской подвески на 32мм, в спецификации к машине указано "+13мм к ППД", какая здесь конкретно стоит подвеска и кто прав я точно знать не мог, на тот момент не было этой машины в электронных каталогах запчастей, тем более доступа к внутренним документам у меня нет, журналистам верить смысла нет, информация очень разнится. Программ самообучения по Олроаду в сети нету. Действительно так важно знать подвеска тут ППД'шная с большей резиной, либо собственная Олроадовская? Далее - какая система полного привода стояла на A4 B8 2012 года тоже спорный вопрос, где-то пишут Торсен, где-то пишут коронные шестерни, а кто-то и коронные шестерни называет Торсеном, в электронных каталогах по запчастям дифференциал просто называется "самоблокирующийся дифференциал" - типа Торсен или коронные шестерни это - вопрос, но если б ты понимал о чём речь, то тебе было бы пофигу шестерни там, либо Торсен. По поводу того, что я не знаю как работает "Ультра" (не то, как она устроена, как устроена - понятно) - так никто не знает, кроме инженеров Ауди! Нигде нет информации какое идёт распределение момента по осям в конкретный момент, какое оно вообще может быть в принципе, может ли оно быть больше 50:50 в сторону задней оси, всё, что есть в интернете - в таких-то, таких-то ситуациях машина едет на полном приводе, только как 90:10, так и 50:50 - полный привод. В динамическом режиме стремится ли муфта перекинуть на зад больше момента, чтоб вкручиваться в поворот, а в режиме оффроад больше нацелена на прямолинейное движение - нет такой технической информации, только рекламные брошюрки. Про последнее не знаю настройки ли поколения такие или дело в резине - это вопрос для размышления, что поведение автомобиля зависит от многих факторов, как от настройки подвески, так и резины, рулевого, полного привода. На разных резинах два одинаковых автомобиля могут ощущаться по-разному, мой отзыв о моей машине на моём канале о моих ощущениях от езды на нём в сравнении с седаном прошлого поколения, тоже моей машиной, ту машину я практически ненавидел, на ней было скучно ездить. А почему так много "не знаю", потому что я не хочу утверждать то, в чём до конца не уверен и что не так важно, что не было целью этого видео. Это не технический обзор новинки, не сравнение с предыдущей на уровне номерков деталей, это видео о моих ощущениях от машины с показательными примерами, что редко встретишь на русском Ютьюбе, всё ограничивается фразой "она рулится", а что значит он рулится, где она рулится, на какой скорости, какие нюансы управления...
Ну вот и информация нашлась, пакет плохих дорог идет по дефолту на все ваги которые поставляются в Россию, ну и по идее клиренс-то указан в ТХ Вашего авто?
Но не об этом, потому как урод уродом делает исключительно пневмоподвеска и не что иное, в а4 кузове - это просто авант с пластиковым обвесом и чуть увеличенным клиренсом.
А главное отличие предыдущих кузовов и этого состоит в двух моментах на мой взгляд:
1. Привод был постоянным полным и торсен был простой как топор, не требующий управления электроникой (сейчас речь не о с, рс, где пихали еще и муфты в дополнение), сейчас мы имеем подключаемый полный с кучей новых деталюшек и управлением электроникой.
2. Двигатель насколько я понял расположен уже поперечно, а не продольно? Отсюда лучшая развесовка. На продольниках большой вес был вынесен за пределы передней оси, развесовка страдала, только ленивый не ругал ауди за это.
Думаю - это главное, а не какой процент распределяется между осями, гражданскому авто это по сути не очень важно, мы же кваттро старты не планируем делать, да и не получится без наличие блокируемых дифов на обеих осях и между.
Борис Елпидифоров ну да, я то же самое в начале и сказал - пластиковый обвес, профиль резины повыше и возможно другие амортизаторы с пружинами (в прошлом поколении ппд и олроад подвески были разными + стаб более жирный передний, про это поколение информации мало)
двигатель стоит так же продольно и по заверениям Ауди, привод не подключается, а отключается, когда в нем нет необходимости, вместо самоблокирующегося дифференциала сразу за коробкой теперь стоит муфта Ультра, которая может разжать задний дифференциал для экономии топлива, вдаваться в эти подробности не хотелось, т.к. это не так важно, не так важна сама технология, как её настройка, как по мне
Старты как раз для муфты не так страшны, как поведение в повороте, когда многих обладателей haldex’а ругали за то, что машина едет как переднеприводная и подключения зада вообще не чувствуется, я этого больше всего боялся, а B9 на ультре едет очень полноприводно (на гравии, песке, снегу особенно спокойно едет боком и не чувствуется ущербности после Торсена), это чувствуется, этим и поделился. По большому счёту, единственное, что меня волновало - будет ли Ультра ехать боком, всё остальное не важно, пусть там хоть единороги кардан крутят
Насколько она гражданская - хз, 330 сил и 5 сек до 100, 100-200 14 сек, не спорткар, но и медленной эту машину не назвать, я на ней езжу активно, отзываюсь соответственно об активной езде, в сравнении с предыдущим поколением она больше вовлекает в этот процесс
Надёжность, простота и пр. это не про 2017 год, толку обсуждать нет, Торсен был простой и надёжный, только коробки летели, а двигатели жрали масло, машины с каждым годом всё конструктивно сложнее и всё менее стойкие, время обратно не вернёшь, надо просто принять этот факт
@@mkhpv спасибо тебе за такой развернутый диалог в комментах!!! Скажи пожалуйста, если знаешь или понимаешь, на твой взгляд, как будет себя вести халдекс 5, на новом тигуане, и субаровский ПП на новых моделях, в частности форестере, в тех режимах что ты ездишь на видео, а именно, динамическая езда по снегу гравию, и оффроад..? Мучаюсь 3 месяц с выбором нового авто, не хочу потерять те ощущения, которые есть сейчас на стареньком субарике..
Думаю а4 алроад решил бы мой спор, но низковатый клиренс и большая цена, наверное не потяну...
@@user-ul9tl7ni9n Пожалуйста! Тяжело сказать как именно будет себя вести Тигуан или Форестер, т.к. я на них не ездил ни разу, в принципе, ни разу не сталкивался с их полными приводами (Халдекс 5 ставится на кучу моделей MQB, полноприводная трансмиссия Субы с вариатором везде одна (ua-cam.com/video/WBQlK89PyxQ/v-deo.html)), так что только теория. В теории Субаровская трансмиссия более переднеприводная, чем Тигуановская, у Субы 60:40, у Тигуана 52:48, при этом 5 Халдекс много кто хвалит и он постоянно находится в 5% преднатяге, так что задняя ось подключается раньше, чем гаснут задние фонари (ua-cam.com/video/eY39a-xWj_4/v-deo.html). Мне кажется, что ощущения, которые у тебя есть на стареньком субарике потеряются в любом случае, независимо от того выберешь ты Тигу или Форестера. В конечном счёте, эти две машины не будут сиять в динамической езде по скользким покрытиям, т.к. ESP не отключается полностью (насколько мне известно, возможно ошибаюсь). Кстати, вот есть тест на роликах Тигуана и Форестера - ua-cam.com/video/S1d9wMLo-Tg/v-deo.html, там две части, как по мне, Тигуан показал себя лучше и полный привод включался быстрее. Если откинуться от полного привода и посмотреть на двиг, то ген 3 просто шикарен, очень быстрый, везёт с низов, при этом ничерта не ест, робот... Ммм... Ну, тут как повезёт, наверное как и с вариатором Субы.
Сидан- премиум,нет сидан - уродец.Ауди самый красивый уник на рынке.
тачка огонь, сам бы себе взял такую...но цена. В любом случаем такой сарай лучше рулится чем кроссовок, 2.0 турбина на с-тронике едет бодро, для города уж точно. Плюс клиренс выше, чем у аванта обычного, багажник удобнее, чем седан.
нечего не знаю)
?
Зима все расставит на свои места
xMONARHx ещё не зима как таковая, а мокрый снег вперемешку с асфальтом, но уже всё прекрасно - ua-cam.com/video/fmWgMzCIbvs/v-deo.html
Pashtette а как же перегревы муфты и непредсказуемость подключения муфты?
В вашем обзоре я услышал такую мысль "юльтра в повседневной езде ведет себя как торсен, а в активной так же, но с оговорочками"
Кстати у на б9 есть функция полной отключении помощников как на б8? Интересо в таком режиме как себя машина ведет
xMONARHx xMONARHx есть конечно, с помощниками боком не поедешь, про перегрев я мог сказать только одно - перегревается, только если крутишься на месте (например, на песке, но это не то же самое, что на снегу, мощности необходимо больше), на асфальте может быть немного непредсказуема, но на скользком покрытии, например, на снегу - если ты уже выставил машину боком, то тогда всё предсказуемо, вот в начальной фазе да, могут быть непонятки, но если давишь сильно на газ, то жопу понесет по-любому, а дальше уже всё просто регулируется
А взади много место? Как удобно сидеть с ростом 180-190 см?
@@avtoonega1089 правильно говорить не в заде, а в заду))
Все очень просто, возможностей кватро для активной безопасности не хватало уже давно. Плужить наружу поворота с вывернутыми колесами под сброс газа - не очень то безопасно. Особенно на фоне конкурентов, которые в доли секунд перебрасывают компом момент на нужную ось и без труда справляются с оверстиром. Но АУДИ так долго кормила всех рекламой о "механичности" своего полного привода, пытаясь убедить в каком-то мифическом превосходстве, что теперь продавать по сути ту же технологию, что аж в 2005ом была внедрена в БМВ, им немного западло... Ну тем, у кого на ушах буйные поросли заплесневелой лапши, конечно еще долго будет тяжело осознать, что Хдрайв был изначально самым совершенным приводом. А акцент на переднюю ось в Ауди связан с их желанием оптимизировать расходы на разработку, убрав компоновочную разницу между полноприводыми и переднеприводными версиями. Особенно это касается младших по вагу брендов... Итого: для старших моделей кватро ультра дает больше возможностей управления динамикой авто, для младших - снижает отличия от старших. Ну а еще оно компактнее и не обладает минусами кватры, типа дрожания при больших углах поворота колес.
Ну как бы на полном, не торсен)))
?
На самом деле все эти разговоры по постоянный полный привод это маркетинг. ультра это муфта, да они насторили ее так чтобы казалось что это честный полный привод но по сути кватро теперь не особо отличается от полного привода на каком нибудь рав 4, ауди выбрали казаться а не быть.
(П.с пвто на торсен будет разительно отличаться по управлению от авто на свободных дифах т.к торсен кидает момент на колесо которе наибодее сопративляется вращению а свободный диф наоборот. Из за этого такие машины не идут боком и вкручивабтся в попортоы и т.д. возможно я говорю как капитан очевидность, но в этом и была фишка кватро, а теперь ауди как субару пихают дешёвые муфты под видом "чесного полного привода"
ColinEffect ты путаешь Торсен с блокировками на старых машинах и торсен со свободными дифами на обычных А4 начиная с поколения B7, задняя блока с того времени ставилась только на RS4 B7, а на B8 были уже коронные шестерни, а не торсен, с задней блокой только (!) в качестве опции (!). На двухлитровых А4 кваттро - никаких блок, всё, что он мог это кидать момент между осями, в подтверждение твоим словам - он кидал момент в основном вперёд и андерстирил, с муфтой всё по-другому, у машины нейтральная поворачиваемость и она как раз умеет вкручиваться, как не умел Торсен. У меня на канале куча доказательств того, что Ультра это не Халдекс и не аналог Рав4.
@@mkhpv в этом и суть. Торсен тупая железкаи грубо говоря сильнее крутит ту ось которая сильнее сопротивляется, и логично что в повороте он будет налегать на передок и создавать ощющение переднепр водного авто. Если вы хотите рассекать как кен блок то торсен не ваш выбор. Но если вы пытаетесь из сугроба выехать, то чудо муфта просто встанет блокировкой и там где передняя ось могла бы не закопаться перебросив момент на заднюю, она закопается и вы сядете, плюс она может перегреться ,плюс неизвестно насколько она надежна, но зато боком навалить можно.
ColinEffect ну вот и нахрен мне тупая андерстирящая железка на асфальте на легковом авто? Оставьте торсен джипам. 90000 на прошивке проехала и ничего. Мне полный привод симпатичен только пауэрслайдами. Насколько мне известно, Торсен не перебрасывает момент, он как раз работает как частичная блокировка, блокируется когда чувствует разницу в моменте между передней и задней осью, пытаясь эту разницу убрать, а перенос момента - это электроника подтормаживает колёса, так что про андерстир и перенос момента вперед это я херню написал. Вот пример - колеса повисли, момента 0, Торсен даже заблокироваться не может - ua-cam.com/video/0EClbygp-tw/v-deo.html
@@mkhpv я понимаю вас вы защищаете свой автомобиль. И это хороший автомобиль но вопросы к компании ауди зачем эта муфта когда свободный диф с мех блокировкаой и в заносах будет интереснее и на бездорожье справится не хуже. Зачем отходить от проверенных тех решений котрые делали кватро уникальной? Ради сомнительной экономии топлива? И спросите себя если бы вы могли установить на ваш а4 любую систему полного привода какой угодно конфигурации что бы вы выбрали?
ColinEffect я не защищаю свой автомобиль, просто потому, что он мой, смотрю на него объективно, у него есть куча минусов - салон собран не очень, много где кряхтит, руль неудобный, сидения тоже (по сравнению с B8), коробка жутко дёрганая с 1 по 3 передачю, в городе передвигаться неприятно, сток подвеска дерьмо - жесткая на мелких и средних неровностях, на крупных пробивает, на волнах раскачивает, она постоянно неприятно стучит, звук выхлопа дерьмо, шины в стоке дерьмо, а вот система полного привода настроена хорошо в сравнении с такой же модификацией B8 на Торсене. Проблема в том, ещё раз повторюсь, что нельзя заказать двухлитровую А4 с межосевой блокировкой сзади, ни сейчас, ни раньше, для этого есть S4/RS4! А если про блокирующийся дифф это про Торсен по центру, то он блокируется не сразу, а как почувствует разницу в моменте, можно нажать в пол и через три секунды он заблокируется, а может и нет, как повезёт, муфта же сразу по приказу электроники / нажал в пол, электроника отправила сигнал, муфта заблокировалась 50:50, и всё это за доли секунды. Если бы, да кабы, то я выбрал бы заднеприводную компоновку с самоблоком сзади и муфтой спереди (халдекс, ультра - не важно, главное чтоб не вискомуфта) на механике с контроллером распределения момента, а из реально существующих, как на рс4 B8 - коронные шестерни, LSD сзади.
Бридж ставить не нужно, алроуд всегда будет более валким чем седан, для повседнева разницы нет в приводе, халдекс временами драйвовее. Смысл урода в универсальности, можно возить собаку и не бояться за днище на обычной грунтовке. Оффроуды оставьте ниве.
Смотря для чего, А4 Олроад - это Авант с накладками на арки с боковиной резины повыше (245/45 18 против 245/40 18), а Аванты и седаны в нашей стране идут на аналогичной Олроаду подвеске, сраном ППД. Смысл в универсальности, в видео об этом я сказал, про повседнев и оффроад ни слова, да и мне неинтересно, как на повседневе ведёт себя привод, можно и на переднем прекрасно передвигаться и на заднем, и в дождь и в снег. Волновал вопрос предельных режимов на асфальте и адекватной езды боком, с чем новый привод справляется замечательно. А резина в стандарте идёт просто отвратительная, RE003 конечно не нужен для него основному покупателю, тем более на стоке, но с завода лучше ставить UHP-резину. Почему я вообще затронул тему резины - я сказал, что, возможно, если на эту машину поставить спортивную резину (и спортивную подвеску, как было на B8, забыл упомянуть этот пункт в видео), то она перестанет быть такой "весёлой" в управлении, т.к. это веселье может быть обусловлено низкими сцепными свойствами нынешних шин, которые за лето я стёр, так что покупать что-то нормальное в любом случае придётся.
Между прочим можно собаку возить и не бояться за днище на грунтовке и на Аванте - он ниже всего на 1 см, чем Олроад, в Европе он идёт в стандарте на 140мм, а у нас 160мм с ППД. Только Авантов в наличии найти практически невозможно, соответственно, купить машину за неделю, ещё и с приличной скидкой не получится, только заказывать и ждать 3-6 месяцев.
Pashtette в целом согласен, но 1 см в разнице по высоте или сколько у а4 урода по сравнению с авантом, я точно не знаю, играют у любой машины большую роль. К примеру можно взять любую машину на пневме, разница в рулежке очень сильная была на а8 д4,я ей владел. Уже 7 лет езжу на хс 70, по началу как на второй машине. В этом и смысл универсалов повышенной проходимости они не в чем не выдаются, рулятся лучше паркетников, но хуже обычных машин. Жрут тоже между, в общем ни рыба не мясо, но когда понимаешь суть и появляются реальные нужды в определенных качествах, то лучше машины не найти. У меня к примеру и собака и подъезд к даче глинистый и ухабистый, паркетник я не хочу кроме q7 нового, но кризис) и иногда я загружаю полный объем багажника если необходимо для старта нового проекта и нет времени на доставку. Тут и более низкая высота погрузки и ровный пол. Короче уроды и ксюхи 70 ые и нынче 90 ые решают, просто нужно точно понимать для чего ты их берешь и не думать о понтах и смириться с компромиссами.
Valeriy Avdeiko разница по большей части в динамике, а не рулёжке, т.к. большие колёса тяжелее крутить. ХС70 и А4 Олроад - несравнимые авто, А4 асфальтовая машина, на которой можно и 250 ехать по автобану, а потом съехать на грунтовый подъезд к дому, но не сильно ухабистый, т.к. высота всего 17 см, а свесы спереди огромные, пневмы для этой машины не предлагается, это не А6 Allroad. Я покупал эту машину, потому что мне нужен был универсал (для путешествий с большим кол-м багажа с 2мя собаками), который можно легко тюнить и который был бы в наличии. Причём Олроад мне внешне нравится больше Аванта из-за накладок на арки, а в итоге я ему поменяю подвеску и поставлю нормальную резину, я прекрасно понимал зачем покупаю эту машину и в первую очередь смотрю на неё, как на быстрый универсал (с радостью пересел бы на S4 Avant или 340i Touring, если была б возможность), а не компромисс между легковушкой и кроссовером, последние 5 лет езжу на машинах с просветом 100-110 мм и подниматься выше нет желания ;)
Эта машина не может нравится до тех пор, пока в ней на приборке торчит планшет🤢
Господи,опять... Путаницы столько у населения с распределением процентов момента по осям,жесть!! Не путайте "маркетинговые" от 20 до 65% на задок с ЗАКОНАМИ МЕХАНИКИ!!! Любой человек с тех образованием поржет! Чисто технически ДО 50% момента может подаваться на ось при условии одинакового зацепа обеих осей, запомните это!! Ну не умеет шестерня менять плавно передачу момента, она либо его передает (в зацеплении), либо НЕТ! С муфтами еще проще- от 0 ДО 50% из возможных 50% от момента с коленвала она может передать. ХВАТИТ ЧИТАТЬ РЕКЛАМНЫЕ ПРОСПЕКТЫ!!! И ощущения автора только подтверждают, что обе схемы результат могут почти одинаковые, но у муфты будет преимущество в виде наличия управляющей электроники. Торсен же чисто механическая система привода, там в дело вступал только блок АБС, помогающий раскидать момент между колесами на каждой из осей.
Так я в видео об этом и сказал, максимум 50:50, а если есть распределение, то любое в пользу передней оси, 70:30, 60:40, 100:0.
Да,все правильно. Только я про Торсен говорил. Он даже до 50:50 блокироваться не умеет, а заявленные в ТТХ 30:70 подразумевают,что ДО 70 % из 50 ВОЗМОЖНЫХ(!!!) он может передать назад, то есть ЧАСТИЧНО заблокироваться, так как это проскальзывающая система.
Так а 60:40 распределение в пользу задней оси без всяких переносов как работает? У меня на А4 прошлой вроде не было перераспределения, всегда 60:40 и всё тут.
40:60 это распределение у Торсена "по умолчанию", он несимметричен(кстати,коронные шестерни ту же функцию обеспечивают). Но при проскальзывании колес частично замыкается, так как целью "системы" является уравнивание скоростей осей спереди и сзади,и только. Перевожу на русский-эти 40:60 и являются для него пределом передачи момента на жопу. Во всех нештатных ситуациях на ней(жопе) будет даже меньше момента. В этом кажущийся парадокс Торсена-в штатной ситуации он способен дать жопе момента больше, чем про проскальзывании колес! Но если вспомнить, что он играет роль блокировки центрального диффа (TorSen-TORqueSENsitive, то есть "чувствительный к крутящему моменту"), то все встает на свои места.
Т.е. по логике никакого "заднеприводного" поведения у него и не должно быть. То, что как раз по ощущениям и получается в сравнении с муфтой, у меня под газом ни разу B8 не сорвала жопу. Тогда непонятно почему Ультру ругают, если она не хуже, просто менее надёжная, при этом тот же робот хвалят за его скорострельность, но делают пометку, что автоматы надёжнее, а про Ультру никаких пометок - просто плохо и всё.
torson ostalsa tolko na moshnih dvizkah,3.0 i vishe.....2.0 vse idut s ultroj.....
В России не все.
Вообще ниочем, по 150 раз одно и тоже про муфты говорил, сам не понимаю что это значит.
Если нужно техническое разъяснение работы муфты, пожалуйста - ua-cam.com/video/n4xlTd_hRec/v-deo.html
Посмотреть, как она работает, пожалуйста - www.digitalmediatechnik.de/Portfolio_11_ENG.html
Это видео не о разъяснении принципов работы технологии.
перегрев муфты это конечно плохо, ауди били себя в грудь и кричали что это нереально. Оказалось проще простого
На самом деле не проще простого, 99% покупателей не побывают в ситуации, когда муфта перегреется.
@@mkhpv согласен, но мысль о том что торсен не перегреется, греет душу))
@@sdborn8667 на самом деле он тоже перегревается 😇 ну и у него хватает других минусов, как для асфальтовой машины по крайней мере ;)
@@mkhpvкакие минусы могут быть у торсена?
@@Bender10598 отвратительная управлямость на асфальте, управлемость - это не езда по прямой и старт с места.
Ауди всегда ценилась из-за своего полного привода. Ультра - это уже подключаемый привод ,который есть и у конкурентов.
Talisman нет.
автомобиль настолько хорош, что перед ним стыдно за нашу совковую окружающую реальность в виде разбитых грязных дорог и обочин
У А4 и А5 B9 постоянный полный - классический quattro с торсеном, и ни в каком 2017 году привод не менялся, ни один человек в комментариях этого не знает, поговорите с техническими специалистами или хотя бы поднимите тачку на подъемнике и вы все увидите, в последней Q5 - да, там ультра с халдексом, но не тут, запомните вы уже наконец
P.S. Владелец А5 B9 2018 года 2.0 TFSI quattro
Ну, не с Халдексом, системы отличаются. Это как говорить, что на A1 и A4 одинаковые коробки - и там, и там S-Tronic.