Bin heute per Zufall auf euer Video gestoßen, da ich die Preise für ein Zahnriemensatz verglichen habe… Wirklich eine super detaillierte Anleitung auch die kurzen Verweise zum Insignia erwähnt. Top! Respekt vor der Mühe! Danke, jetzt denke ich den Zahnriemwechsel tatsächlich selber durch zuführen.
Hab ich schon das dritte mal vor mir. Und ich muss sagen, ich hab es mir wesentlich schlimmer vorgestellt. Da hatte ich wirklich schon andere Fahrzeuge, die waren eine Katastrophe. Aber ich hab nen Insignia BiTurbo. Da ist es ein bisschen knapper als im Video, aber immer noch wirklich schön zu arbeiten.
Sehr hilfreiche Dokumentation, welche mir auch sehr geholfen hat. An dieser Stelle sei aber noch erwähnt, dass man idealerweise das Nockenwellenrad blockieren sollte. Bei mir ist das Rad nach dem Abnehmen des Riemens nämlich mit richtig Schwung gegen den Uhrzeigersinn verstellt worden. Zum Glück habe ich hier ausreichend Markierungen vorgenommen, sodass die Korrektur nicht so schwer war. Jedoch war das Auflegen des Riemens dann eine Geduldsprobe, da ich gegen den Widerstand der Nockenwelle das Rad in die richtige Position drehen, halten und den Riemen auflegen musste. Des Weiteren soll die Spannrolle nicht so gespannt werden wie im Video gezeigt. Der Zeiger der Spanneinheit darf nicht nach oben gedrückt werden (ist im Übrigen auch in der Einbauanleitung so beschrieben). Man setzt den Schraubendreher an der Stelle an, an dem die Blechlasche ist und drückt an dieser Stecke die Spannrolle nach oben/links. Sobald man sich der korrekten Spannung nähert, wandert der Zeiger von alleine nach oben. Nach erreichen der entsprechenden Markierung kann die Einheit festgezogen werden. Ansonsten gab es keine Probleme! Vielen Dank!
Dickes Lob. Sehr sehr gutes Video. Die Sachen wo es wirklich drauf ankommt, explizit erklärt und in Nahaufnahme gezeigt.Super!👍 Vielen herzlichen Dank,💪😁
Genau so stell ich mir ein video vor wenn ich nach der "Anleitung" suche! Schritt für schritt anleitung mit Schlüsselweitengrößen, Drehmomentangaben... top video 👌
For the tensioner I think the right way is to push on the thumb not the pointer itself! Yesterday I installed tensioner on such engine and when you push on the thumb it tightens the belt and at the same time the pointer is moving as much as you need by the leverage of the screwdriver on the square part of the base! The idea is the pointer to move freely! After two turns by hand of the crankshaft it needed to be readjusted since the slack of the belt distributed evenly throughout the whole system! And also touching the teeth with metal tools leaves small dents and marks which is not a great deal but is disadvantage! Also try the belt with the teflon coated teeth. They say it is far more robust! Greetings to all diy-ers!
Vielen Dank! Super video. Ich habe das nur angeschaut da meinen Opel Zafira jetzt für diese "Operation" in die Werkstatt ist und ich gerne ein bisschen mehr Kenntnis haben möchte von diesem Eingriff. Ist so ungefähr eine komplette Offenen-Herz-Operation! Respekt für euch Leute für das klare Video! Herzlichen Dank und lasst uns hoffen das meine Opel Werkstatt hier das genau so fachtechnisch gut gemacht hat.
Auf jeden Fall ein Abo verdient sehr schön erklärt dokumentiert eigentlich kann nichts schief Gehen wenn man den Video genau folgt auser ein paar festsitzende schrauben die sich nicht lösen Lassen 😂
When tightening the belt you should not lever against the tensioner pulley itself, instead there's a small tab that sticks out of the plate that the pulley is fastened to, place your screwdriver against this and then lever it until the little pointer moves and aligns with the reference hole. Once it has the tension is correct, now with a socket or spanner turn the engine over two complete revolutions of the camshaft and check the tension is still correct, adjust further if necessary.
Über 300.000 haben sich das Video angesehen und nur knapp über 2.000 nen Daumen nach oben gegeben? Sehr schwach, Leute! Das Video ist jedenfalls sehr hilfreich und gut für jeden Selbermacher!
Das es hier keinen Daumen nach oben gibt liegt sicherlich daran das viele Sachen falsch gemacht wurden. Außerdem wurde mit der Markierung an der Kurbelwelle nicht OT eingestellt sondern bei dieser Markierung sind alle Kolben in Halbstellung. Das benötigt man wenn man zum Beispiel den Zylinderkopf ab hatte um diesen dann in die OT Stellung zu drehen ohne das etwas anstößt. Die OT Stellung bei diesem Motor befindet sich genau eine viertel Drehung dahinter. Dafür gibt es extra eine Arretierungswerkzeug. Außerdem wird zwei Umdrehungen die Kurbelwelle gedreht und dann alles erst einmal wieder arretiert und die Markierungen kontrolliert und bei Bedarf die Spannrolle nachgestellt, Dann das ganze noch einmal 2 Umdrehungen und wieder kontrolliert. Auch wird nicht nur das Pumpenrad blockiert Sondern das Nockenwellenrad und die Kurbelwelle. Richtige Vorgehensweise wäre 1. bis kurz nach der Markierung an der Kurbelwelle drehen und dann Arretierungsstopfen vom Kurbelwellengehäuse entfernen und Kurbelwellenarretierung einschrauben und dann langsam weiterdrehen bis die Nockenwellenarretierung einrastet. 2. Die Kurbelwelle arretieren. 3. mit Gegenhalterwerkzeug die Riemenscheibe der Nockenwellenscheibe lösen um nicht über das Spezialwerkzeug zu lösen. 4. Spannrolle lösen. 5. Riemen abnehmen, dazu Arretierung der Kurbelwelle runter und neuen Zahnriemen an der Kurbelwelle auflegen und mit etwas arretieren und Arretierung wieder dran. 6. Jetzt das Pumpenrad der Hochdruckpumpe ein kleines Stück nach rechts drehen bis beide 6er Arretierungsschrauben eingedreht werden können. 7. Wasserpumpe und umlenkrolle raus 8. Dichtfläche der Wasserpumpe reinigen. Echt wichtig denn sonst fängt man nochmal an. 9, Neue Umlenkrolle montieren und mit 50Nm anziehen. 10 Wasserpumpe montieren und mit 25Nm anziehen. 11. Spannrolle handfest montieren. 12. Zahnriemen Jetzt von unten über die Spannrolle / Wasserpumpe / Hochdruckpumpenrad / Nockenwellenrad . 13. Spannrolle spannen bis der Zeiger am Spanner über den Loch steht und das Loch auf dem Spanner mit der Nut fluchtet und dann mit 25Nm anziehen. 14. Gegenhalter einsetzen und Nockenwellenrad wieder festschrauben und mit 50Nm anziehen. 15. Arretierungen alle entfernen und jetzt den Motor 2 Umdrehungen an der Kurbelwelle durchdrehen und Steuerzeiten prüfen. (Hinweis : Kurz vor erreichen der 2. Umdrehung Arretierung in der Kurbelwelle einsetzen damit dies wieder automatisch einrastet) . 16. Arretierung Kurbelwelle wieder dran und Arretierung Hochdruckpumpe. Dies muss alles stimmen und passen. 17. Die Spannung der Spannrolle prüfen und wenn nötig wieder lösen und nachstellen. 18. Schritt 15 - 18 noch einmal durchführen. 19. Erst wenn jetzt alles passt wird der Rest wieder montiert. Und konnte das Deine Frage beantworten warum nicht ganz so viele Leute hier einen Daumen hoch gegeben haben. Es waren einfach zu viele Fehler drin und nach und nach wird der Motor könnte sich dafür rächen auch wenn er jetzt erst einmal läuft. Ich habe das auch bei meinen 1. A20DTH so ähnlich wie hier im Video gemacht, leider hat es sich nach wenigen tausenden Kilometern gerächt und ich musste sehr viel erneuern.
Super Video wenn ich weiß dass du im Landkreis Osnabrück deine Werkstatt ist dann hätte ich voll Vertrauen bei dir meine Auto auch die Zahnriemen zu wechseln
Mahlzeit. Es gibt extra ein Spezialwerkzeug um die Nockenwelle und die Kurbelwelle auf Position zu halten. Kostet 20€. Würde es ohne das nicht riskieren und macht die Arbeit wesentlich einfacher, schneller und vor allem sicherer!
Gute Anleitung. Ich empfehle unbedingt die Nockenwelle zu fixieren, damit sich nichts verstellen kann. Nachdem ich bei meinem Insi den Zahnriemen abgenommen habe, hat sich die NW promt verdreht. Gut das ich alle Wellen markiert habe. Arretierungswerzeuge gibt es für 20 € im Netz. Ansonsten Top ! Weiter so.
Gut erklärtes Video. Aber ich möchte erwähnen das die untere Kerbe mit dem Zahnrad der Kw nix mit OT Stellung zutun hat auch wenn die fluchten. Die OT Stellung dieses Motors ist wenn die Kerbe auf dem zahnrad auf 9Uhr position gebracht wird. Und die Spannrolle wird nicht direkt an dem Zeiger hochgespannt sondern an der unteren Metallkante der Spannrolle und wird dann mit schraubendreher nach links gedrückt (durch die einbuchtung im Zylinderkopf)
Hi great video we signed up , but I have two questions : 1 - at how many _km do you replace the timing on the Opel Insignia 2.0 CDTI. 2- why the Coolant is never put pure .? and how is the mix 1-L Water + 1-L G12 .? Thanks for the Technical answers... regards
Schönes Video,habe aber trotzdem eine Frage.Bei Minute 35.58 - 36.00 sieht man die Markierung auf der Kurbelwellenscheibe,die stimmt.Aber hinten auf der anderen stimmt die nicht mit der " neu (gelb) " markierten überein.Wenn man den Motor 2 mal durchdreht muß doch die hintere auch übereinstimmen oder bin ich jetzt falsch??Bitte um Antwort
Tolles Video, ist das beim Insignia Biturbo A20DTR ähnlich? Im Inspektionsplan steht das da die Kurbelwellenriemenscheibe ersetzt werden soll. Meinen die die äußere Scheibe wo auch der Keilrippenriemen läuft?
Ein sehr gutes Video: Eigentlich ist doch nur die Stellung, von der Nockenwelle zur Kurbelwelle wichtig, ob sich die Hochdruckpumpe verdreht, ist meines Erachtens egal. Es ist ja nur eine Pumpe.
Moin und vielen Dank für die wunderbare Anleitung. Hat mich gut weiter gebracht. Habe jetzt allerdings eine Frage, da eine kleine "Unregelmäßigkeit" aufgetreten ist. Nachdem ich den Riemen, WaPu, Spann- und Umlenkrolle erfolgreich gewechselt und gespannt habe, habe ich den Riemen per Hand durchgedreht ‐ ohne Widerstand, bis auf den normalen Kompressionsdruck, weil Glühkerzen nicht raus sind. Jetzt habe ich nach zwei Umdrehungen gesehen, dass die Markierungen nicht wieder an der ursprünglichen Stelle stehen. Habe also gedacht, dass ich eventuell nochmal drehen muss. Aber mit jeder Umdrehung scheint er weiter aus dem "Takt" zu kommen, sodass ich mich mittlerweile nicht mehr traue weiter zu drehen oder sonst was zu machen. Markierungen saßen definitiv richtig - mehrfach überprüft und zuvor vom alten Riemen übertragen. Woran kann diese Unregelmäßigkeit noch liegen? Über einen Tipp was ich noch machen kann, bzw. wie ich die Stellung der Wellen wiederherstellen kann, wäre ich dankbar. Beste Grüße und weiterhin frohes Schrauben. 👍
Da bin ich auch auf eine Antwort gespannt. Mein FOH ist schon ratlos, dass zum 3. Mal der ZR übergesprungen und einmal gerissen ist. Alles in 12 Monaten.
Moin! Habe leider keine Patentlösung gefunden. Habe die Wellen vorsichtig zurück gedreht, den Riemen neu aufgelegt und wieder gespannt. Dann hat es geklappt. Läuft wieder rund, die Möhre. Ich wünsche dir viel Erfolg, auch wenn ich wahrscheinlich nicht helfen konnte. Grüße!
Ist der Motor wirklich der 2.0 Liter Diesel oder der 1.9 Liter ? War früher selbst Mechaniker ( unteranderem selbst bei Opel ) und der Zahnriemen ist der selbe wie beim 1.9 Liter. Warum ich jetzt so blöd frage ist das der 1.9 Liter ja ein Fiat/Alfa Motor war und mir gesagt wurde das der 2.0 Liter eine Opel Produktion ist. Bin doch schon einige Jahre nicht mehr als Mechaniker tätig. Lg Martin
An sich gutes Video, aber die "Markierung" unten an der Kurbelwelle ist keine Markierung, sondern ein Wasser Ablauf. Die Pumpe oben links wird mit zwei m6 zentriert, welche durch die Löcher im Rad durch gesteckt wird und am Block eingeschraubt werden. Sprich euer Wechsel ist in Ordnung nur am falschen Punkt, dementsprechend spannt auch der zahnriemenspanner am falschen Punkt.
Moin, super Video! Ich denke, damit krieg ich's hin. Eine Frage hab ich: woher weiß ich, welche Spannung der Riemen braucht? Hat die Spannrolle einen Anschlag oder so, bis zu dem gespannt werden muss? Oder erkenne ich das irgendwie anders? Danke für eure Unterstützung!
bin heute an der spannrolle verzweifelt weil ich sonst nur bei vw wechsle. ohne das video hätte ich es nie herausgefunden wie das geht. tolles video aber von opel katastrophale fehlkontruktion mit der spannrolle.
Der Riemen wird über die umgebogene Lasche an der Spannrolle gespannt, dadurch geht der Zeiger nach oben!!! Der Zeiger wird nicht mit dem Schraubendreher nach oben gedrückt!!!!!!
Moin, das Video ist sehr hilfreich. Es sollte aber besser erklärt werden, wie die Zahnriemenspannrolle eingestellt wird und wie/wo die dementsprechenden Markierungen für die korrekte Spannung zu sehen ist und auszusehen hat. Auch ist es nicht gut, dass Kühlmittel und Wasser hintereinander aufzufüllen. Es muss immer vorab gemischt und darf erst dann ins Kühlsystem eingefüllt werden. Ansonsten kann es passieren, dass es sich im Motor nicht vermischt und dann zu Problemen führt. Viele Grüße
Auf der Spannrolle sichtbar, ist eine kleine Bohrung zu sehen, die muss zwischen den beiden Zapfen von dem schwarzen Spannring sein, dann passt es. Der Zeiger und diese Bohrung zeigen beide die korrekte Spannung des Riemen an.
Hi, wie viel zeit sollt man einplanen wenn man das zum ersten mal macht. handwerklich geschickt. Was benötigt man? habe auch nen 2.0 cdti astra j von 2012
An der Kurbelwelle ist die Markierung nicht für OT sondern das ist die Service Stellung, dabei sind alle Kolben genau in der Hälfte. Braucht man beim wechseln des Zylinderkopfes oder der ZKD, beim Zahnriemen geht das natürlich auch ist aber nicht empfehlenswert, denn es kann sich sehr wohl etwas bewegen. Nur die Hochdruckpumpe zu arretieren ist extrem sportlich. Außerdem blockiert man das Nockenwellenrad zuvor mit mit dem Arretierungswerkzeug. Außerdem gibt es eine Ablassschraube für das Kühlwasser, dann hat man auch nicht so eine Sauerei. Wer noch nie so einen Motor komplett zerlegt hat (sieht aus wie ein A20DTH) der sollte nicht unbedingt dieses Video als Vorlage nehmen. Es sind einfach zu viele gravierende Fehler drin. Keine Erklärung zur Anlagefläche der Umlenkrolle. Keine Nutzung der Arretier Werkzeuge für Kurbelwelle und Nockenwelle verwendet etc.
Das würde mich auch ingeressieren.... Wenn sich etwas verstellt hat ist es dann egal in welche richtung man danach verstellt, hauptsache die markierung pasdt wieder?
Ich habe genau das selber Auto opel astra j 1.7 muss Wechsel nach dem 6 Jahren oder bei 150000 km kostet bei Opel Werkstatt 330 Euro war ich bei Opel vor Gersten
Bin heute per Zufall auf euer Video gestoßen, da ich die Preise für ein Zahnriemensatz verglichen habe… Wirklich eine super detaillierte Anleitung auch die kurzen Verweise zum Insignia erwähnt. Top! Respekt vor der Mühe! Danke, jetzt denke ich den Zahnriemwechsel tatsächlich selber durch zuführen.
Hab ich schon das dritte mal vor mir. Und ich muss sagen, ich hab es mir wesentlich schlimmer vorgestellt. Da hatte ich wirklich schon andere Fahrzeuge, die waren eine Katastrophe. Aber ich hab nen Insignia BiTurbo. Da ist es ein bisschen knapper als im Video, aber immer noch wirklich schön zu arbeiten.
Sehr hilfreiche Dokumentation, welche mir auch sehr geholfen hat. An dieser Stelle sei aber noch erwähnt, dass man idealerweise das Nockenwellenrad blockieren sollte. Bei mir ist das Rad nach dem Abnehmen des Riemens nämlich mit richtig Schwung gegen den Uhrzeigersinn verstellt worden. Zum Glück habe ich hier ausreichend Markierungen vorgenommen, sodass die Korrektur nicht so schwer war. Jedoch war das Auflegen des Riemens dann eine Geduldsprobe, da ich gegen den Widerstand der Nockenwelle das Rad in die richtige Position drehen, halten und den Riemen auflegen musste.
Des Weiteren soll die Spannrolle nicht so gespannt werden wie im Video gezeigt. Der Zeiger der Spanneinheit darf nicht nach oben gedrückt werden (ist im Übrigen auch in der Einbauanleitung so beschrieben). Man setzt den Schraubendreher an der Stelle an, an dem die Blechlasche ist und drückt an dieser Stecke die Spannrolle nach oben/links. Sobald man sich der korrekten Spannung nähert, wandert der Zeiger von alleine nach oben. Nach erreichen der entsprechenden Markierung kann die Einheit festgezogen werden.
Ansonsten gab es keine Probleme!
Vielen Dank!
Besten Dank für diese Info!
Dickes Lob. Sehr sehr gutes Video. Die Sachen wo es wirklich drauf ankommt, explizit erklärt und in Nahaufnahme gezeigt.Super!👍 Vielen herzlichen Dank,💪😁
Genau so stell ich mir ein video vor wenn ich nach der "Anleitung" suche! Schritt für schritt anleitung mit Schlüsselweitengrößen, Drehmomentangaben... top video 👌
For the tensioner I think the right way is to push on the thumb not the pointer itself! Yesterday I installed tensioner on such engine and when you push on the thumb it tightens the belt and at the same time the pointer is moving as much as you need by the leverage of the screwdriver on the square part of the base! The idea is the pointer to move freely! After two turns by hand of the crankshaft it needed to be readjusted since the slack of the belt distributed evenly throughout the whole system! And also touching the teeth with metal tools leaves small dents and marks which is not a great deal but is disadvantage! Also try the belt with the teflon coated teeth. They say it is far more robust! Greetings to all diy-ers!
Świetny film instruktażowy wart obejrzenia od początku do końca, doskonała praca Pana Mechanika.
Vielen Dank für dieses Video!
Dank diesem Video konnte ich als Laie meinen Zahnriemen wechseln :)
Vielen Dank! Super video. Ich habe das nur angeschaut da meinen Opel Zafira jetzt für diese "Operation" in die Werkstatt ist und ich gerne ein bisschen mehr Kenntnis haben möchte von diesem Eingriff. Ist so ungefähr eine komplette Offenen-Herz-Operation! Respekt für euch Leute für das klare Video! Herzlichen Dank und lasst uns hoffen das meine Opel Werkstatt hier das genau so fachtechnisch gut gemacht hat.
Hallo auch nach 3 Jahren hilft dieses Video, top danke macht weiter
Auf jeden Fall ein Abo verdient sehr schön erklärt dokumentiert eigentlich kann nichts schief Gehen wenn man den Video genau folgt auser ein paar festsitzende schrauben die sich nicht lösen Lassen 😂
Alter Schwede, Mega gutes Video!
top video,bedankt ,geeft mij goed geholpen bij riemvervanging van mijn Fiat Freemont ,wel spijtig dat ik de duitse taal minder goed begrijp
Ich vermute, das passt auch für meine Cascada 2.0 CDTI !! Danke fürs Video!!! Super gut gemacht.
Thanks for posting this video ,even though I could hardly understand you as I don’t speak German it was still very helpful 😊
So ein tolles Video! Ich bin begeistert. Vielen Dank für eure Mühe. Das hilft sehr!
Echt super Video, großes danke an euch! Wenn man keine 2 Linken Hände hat, kann man das schaffen!
When tightening the belt you should not lever against the tensioner pulley itself, instead there's a small tab that sticks out of the plate that the pulley is fastened to, place your screwdriver against this and then lever it until the little pointer moves and aligns with the reference hole. Once it has the tension is correct, now with a socket or spanner turn the engine over two complete revolutions of the camshaft and check the tension is still correct, adjust further if necessary.
Ganz klasse Video, Hut ab und vielen Dank!
Perfekt und ganz klar.
Dankeschön 🌹👏👍🙏
Vielen Dank für das Video, war sehr informativ und interessant! Schön wäre es noch ein Video, über AGR Reinigung bei den 2.0 CDTI zu machen!
Über 300.000 haben sich das Video angesehen und nur knapp über 2.000 nen Daumen nach oben gegeben?
Sehr schwach, Leute!
Das Video ist jedenfalls sehr hilfreich und gut für jeden Selbermacher!
Das es hier keinen Daumen nach oben gibt liegt sicherlich daran das viele Sachen falsch gemacht wurden. Außerdem wurde mit der Markierung an der Kurbelwelle nicht OT eingestellt sondern bei dieser Markierung sind alle Kolben in Halbstellung. Das benötigt man wenn man zum Beispiel den Zylinderkopf ab hatte um diesen dann in die OT Stellung zu drehen ohne das etwas anstößt. Die OT Stellung bei diesem Motor befindet sich genau eine viertel Drehung dahinter. Dafür gibt es extra eine Arretierungswerkzeug. Außerdem wird zwei Umdrehungen die Kurbelwelle gedreht und dann alles erst einmal wieder arretiert und die Markierungen kontrolliert und bei Bedarf die Spannrolle nachgestellt, Dann das ganze noch einmal 2 Umdrehungen und wieder kontrolliert. Auch wird nicht nur das Pumpenrad blockiert Sondern das Nockenwellenrad und die Kurbelwelle. Richtige Vorgehensweise wäre 1. bis kurz nach der Markierung an der Kurbelwelle drehen und dann Arretierungsstopfen vom Kurbelwellengehäuse entfernen und Kurbelwellenarretierung einschrauben und dann langsam weiterdrehen bis die Nockenwellenarretierung einrastet. 2. Die Kurbelwelle arretieren. 3. mit Gegenhalterwerkzeug die Riemenscheibe der Nockenwellenscheibe lösen um nicht über das Spezialwerkzeug zu lösen. 4. Spannrolle lösen. 5. Riemen abnehmen, dazu Arretierung der Kurbelwelle runter und neuen Zahnriemen an der Kurbelwelle auflegen und mit etwas arretieren und Arretierung wieder dran. 6. Jetzt das Pumpenrad der Hochdruckpumpe ein kleines Stück nach rechts drehen bis beide 6er Arretierungsschrauben eingedreht werden können. 7. Wasserpumpe und umlenkrolle raus 8. Dichtfläche der Wasserpumpe reinigen. Echt wichtig denn sonst fängt man nochmal an. 9, Neue Umlenkrolle montieren und mit 50Nm anziehen. 10 Wasserpumpe montieren und mit 25Nm anziehen. 11. Spannrolle handfest montieren. 12. Zahnriemen Jetzt von unten über die Spannrolle / Wasserpumpe / Hochdruckpumpenrad / Nockenwellenrad . 13. Spannrolle spannen bis der Zeiger am Spanner über den Loch steht und das Loch auf dem Spanner mit der Nut fluchtet und dann mit 25Nm anziehen. 14. Gegenhalter einsetzen und Nockenwellenrad wieder festschrauben und mit 50Nm anziehen. 15. Arretierungen alle entfernen und jetzt den Motor 2 Umdrehungen an der Kurbelwelle durchdrehen und Steuerzeiten prüfen. (Hinweis : Kurz vor erreichen der 2. Umdrehung Arretierung in der Kurbelwelle einsetzen damit dies wieder automatisch einrastet) . 16. Arretierung Kurbelwelle wieder dran und Arretierung Hochdruckpumpe. Dies muss alles stimmen und passen. 17. Die Spannung der Spannrolle prüfen und wenn nötig wieder lösen und nachstellen. 18. Schritt 15 - 18 noch einmal durchführen. 19. Erst wenn jetzt alles passt wird der Rest wieder montiert. Und konnte das Deine Frage beantworten warum nicht ganz so viele Leute hier einen Daumen hoch gegeben haben. Es waren einfach zu viele Fehler drin und nach und nach wird der Motor könnte sich dafür rächen auch wenn er jetzt erst einmal läuft. Ich habe das auch bei meinen 1. A20DTH so ähnlich wie hier im Video gemacht, leider hat es sich nach wenigen tausenden Kilometern gerächt und ich musste sehr viel erneuern.
Danke gute Film. Fiat Doblo sieht wirklich genaso aus im Motorraum. Opel hat im Combo bis 2021 ja die selbe Karosserie verbaut.
Moin Moin cooles Video. ..sehr ausführlich erklärt. ..Daumen hoch 👍👍👍
Vielen dank ! Gute beschreibung !
Top Video, besser gehts nicht. Vielen Dank
Super Details erklärt 🤝👍
HI I don't know what did you said but it is a wonderful and supper the way you change the timing belt and water pump
thanksssssssssss .
Bist echt super danke ❤
Top Video Jungs! - Selbiges steht mir im Juni/juli bevor. 1.9er Signum
Ganz ganz toll erklärt,, super arbeit
Hi. HAAAAAMMER VIDEO. Danke für die perfekte Erklärung.
PS: Wasserpumpe bekommt wie ihr beschrieben habt 25Nm.
Vielen Dank für das Video, es hat mir sehr geholfen.
Super Video wenn ich weiß dass du im Landkreis Osnabrück deine Werkstatt ist dann hätte ich voll Vertrauen bei dir meine Auto auch die Zahnriemen zu wechseln
Mahlzeit. Es gibt extra ein Spezialwerkzeug um die Nockenwelle und die Kurbelwelle auf Position zu halten. Kostet 20€. Würde es ohne das nicht riskieren und macht die Arbeit wesentlich einfacher, schneller und vor allem sicherer!
Welches Werkzeug ist das genau?
Super Video perfekt erklärt vielen Dank
Vielen Dank für das Video, es hat mir sehr geholfen. Note 1+
I don’t speak German but that video is still more detailed than all of the English ones 😂
Gute Anleitung. Ich empfehle unbedingt die Nockenwelle zu fixieren, damit sich nichts verstellen kann. Nachdem ich bei meinem Insi den Zahnriemen abgenommen habe, hat sich die NW promt verdreht. Gut das ich alle Wellen markiert habe. Arretierungswerzeuge gibt es für 20 € im Netz. Ansonsten Top ! Weiter so.
Respekt ...
Gut erklärtes Video. Aber ich möchte erwähnen das die untere Kerbe mit dem Zahnrad der Kw nix mit OT Stellung zutun hat auch wenn die fluchten.
Die OT Stellung dieses Motors ist wenn die Kerbe auf dem zahnrad auf 9Uhr position gebracht wird.
Und die Spannrolle wird nicht direkt an dem Zeiger hochgespannt sondern an der unteren Metallkante der Spannrolle und wird dann mit schraubendreher nach links gedrückt (durch die einbuchtung im Zylinderkopf)
Hallo kann ich die nocken welle auch mit etwas anderem auf ot stellen oder geht es nur mit spezial werkzeug
Hi great video we signed up , but I have two questions :
1 - at how many _km do you replace the timing on the Opel Insignia 2.0 CDTI.
2- why the Coolant is never put pure .? and how is the mix 1-L Water + 1-L G12 .?
Thanks for the Technical answers...
regards
Schönes Video,habe aber trotzdem eine Frage.Bei Minute 35.58 - 36.00 sieht man die Markierung auf der Kurbelwellenscheibe,die stimmt.Aber hinten auf der anderen stimmt die nicht mit der " neu (gelb) " markierten überein.Wenn man den Motor 2 mal durchdreht muß doch die hintere auch übereinstimmen oder bin ich jetzt falsch??Bitte um Antwort
Top. Hat super geklappt.
Gut gemacht !!! Top
Tolles Video, vielen Dank !!!!
Vielen Dank
Das Video ist sehr gut
Sieht bei Opel Insignia B ST 170 PS Automatik bj 2018 gleich bzw. Ähnlich aus? Danke im Voraus
Tolles Video, ist das beim Insignia Biturbo A20DTR ähnlich? Im Inspektionsplan steht das da die Kurbelwellenriemenscheibe ersetzt werden soll. Meinen die die äußere Scheibe wo auch der Keilrippenriemen läuft?
Sehr gut Video viel danke
Super erklärt, Dankeeeeeeee
Ein sehr gutes Video: Eigentlich ist doch nur die Stellung, von der Nockenwelle zur Kurbelwelle wichtig, ob sich die Hochdruckpumpe verdreht, ist meines Erachtens egal. Es ist ja nur eine Pumpe.
Moin und vielen Dank für die wunderbare Anleitung. Hat mich gut weiter gebracht.
Habe jetzt allerdings eine Frage, da eine kleine "Unregelmäßigkeit" aufgetreten ist. Nachdem ich den Riemen, WaPu, Spann- und Umlenkrolle erfolgreich gewechselt und gespannt habe, habe ich den Riemen per Hand durchgedreht ‐ ohne Widerstand, bis auf den normalen Kompressionsdruck, weil Glühkerzen nicht raus sind. Jetzt habe ich nach zwei Umdrehungen gesehen, dass die Markierungen nicht wieder an der ursprünglichen Stelle stehen. Habe also gedacht, dass ich eventuell nochmal drehen muss. Aber mit jeder Umdrehung scheint er weiter aus dem "Takt" zu kommen, sodass ich mich mittlerweile nicht mehr traue weiter zu drehen oder sonst was zu machen.
Markierungen saßen definitiv richtig - mehrfach überprüft und zuvor vom alten Riemen übertragen. Woran kann diese Unregelmäßigkeit noch liegen? Über einen Tipp was ich noch machen kann, bzw. wie ich die Stellung der Wellen wiederherstellen kann, wäre ich dankbar.
Beste Grüße und weiterhin frohes Schrauben. 👍
Da bin ich auch auf eine Antwort gespannt. Mein FOH ist schon ratlos, dass zum 3. Mal der ZR übergesprungen und einmal gerissen ist. Alles in 12 Monaten.
Moin! Habe leider keine Patentlösung gefunden. Habe die Wellen vorsichtig zurück gedreht, den Riemen neu aufgelegt und wieder gespannt. Dann hat es geklappt. Läuft wieder rund, die Möhre. Ich wünsche dir viel Erfolg, auch wenn ich wahrscheinlich nicht helfen konnte.
Grüße!
Ist der Motor wirklich der 2.0 Liter Diesel oder der 1.9 Liter ?
War früher selbst Mechaniker ( unteranderem selbst bei Opel ) und der Zahnriemen ist der selbe wie beim 1.9 Liter.
Warum ich jetzt so blöd frage ist das der 1.9 Liter ja ein Fiat/Alfa Motor war und mir gesagt wurde das der 2.0 Liter eine Opel Produktion ist. Bin doch schon einige Jahre nicht mehr als Mechaniker tätig.
Lg Martin
Hallo, bleibt der komische Stifft nach der Einbau der Spannrolle drin oder kann / muss er rausgenommen werden?
You good teacher congratulation
Perfekt 😁👍
An sich gutes Video, aber die "Markierung" unten an der Kurbelwelle ist keine Markierung, sondern ein Wasser Ablauf. Die Pumpe oben links wird mit zwei m6 zentriert, welche durch die Löcher im Rad durch gesteckt wird und am Block eingeschraubt werden. Sprich euer Wechsel ist in Ordnung nur am falschen Punkt, dementsprechend spannt auch der zahnriemenspanner am falschen Punkt.
Nice video but i wish you had English subtitles to it :D
there are autogenerated/autotranslated subs in the options
Danke 😙😙👍👍
Super Video !!!
Danke!!!
35:50 метка натяжителя ушла из прорези, нужно было после проворачивания коленчатого вала еще раз отрегулировать натяжение.
Ist das der selbe Motor der im Zafira verbraucht ist (a20dt)?
Moin,
super Video! Ich denke, damit krieg ich's hin. Eine Frage hab ich: woher weiß ich, welche Spannung der Riemen braucht? Hat die Spannrolle einen Anschlag oder so, bis zu dem gespannt werden muss? Oder erkenne ich das irgendwie anders? Danke für eure Unterstützung!
Widget293 die Spannrolle des Zahnriemens wird wie geschrieben vorgespannt. Die Spannrolle des Keilriemens ist selbstspannend
Die Spannrolle hat doch eine Markierung und die muss doch genau im mittelpunktes des Loch sein oder ?
genau, die Vorspannung wie im Video einstellen, der Rest passiert automatisch
Hallo und danke für das Video. Ist das auch bei den Benzinern gleich auszuführen. Ich besitze den Astra J mit der A16Let Maschine?
Die KW steht die ganze Zeit auf OT KANN ich jetzt einfach die NW auf Position bringen ?
bin heute an der spannrolle verzweifelt weil ich sonst nur bei vw wechsle. ohne das video hätte ich es nie herausgefunden wie das geht. tolles video aber von opel katastrophale fehlkontruktion mit der spannrolle.
Der Riemen wird über die umgebogene Lasche an der Spannrolle gespannt, dadurch geht der Zeiger nach oben!!! Der Zeiger wird nicht mit dem Schraubendreher nach oben gedrückt!!!!!!
Stimmt. So steht es auch in der original Anleitung.
Sehr gut erklärt, gefilmt und ausgeleuchtet. Kann ich davon ausgehen, dass es in meinem Saab 9-5 2.0 tdi von 2011 etwa gleich aussieht?
Bravo
verwendet ihr G34 oder G12+? sollte eigentlich egal sein da beides silikatfrei?
Thanks for the video clip. Is this the same motor as Fiat Freemont 2.0l diesel?
😃 Nice
Super
Moin, das Video ist sehr hilfreich. Es sollte aber besser erklärt werden, wie die Zahnriemenspannrolle eingestellt wird und wie/wo die dementsprechenden Markierungen für die korrekte Spannung zu sehen ist und auszusehen hat.
Auch ist es nicht gut, dass Kühlmittel und Wasser hintereinander aufzufüllen. Es muss immer vorab gemischt und darf erst dann ins Kühlsystem eingefüllt werden. Ansonsten kann es passieren, dass es sich im Motor nicht vermischt und dann zu Problemen führt.
Viele Grüße
Auf der Spannrolle sichtbar, ist eine kleine Bohrung zu sehen, die muss zwischen den beiden Zapfen von dem schwarzen Spannring sein, dann passt es. Der Zeiger und diese Bohrung zeigen beide die korrekte Spannung des Riemen an.
Awesome ! Thank you very much for your efforts!
Hi super Video
Top Video ! danke ! nur die Bezeichnung am Zahnriemen ist unscharf unleserlich. Von welchem Hersteller ist der Zahnriemen? gruß shelby
Im Viedeo wird Gates gesagt
Sollte man eigentlich die Batterie abklemmen?
Hi, wie viel zeit sollt man einplanen wenn man das zum ersten mal macht. handwerklich geschickt. Was benötigt man? habe auch nen 2.0 cdti astra j von 2012
Dark Nolan 3-4h
Ich habe das zum ersten Mal gemacht und habe auch in etwa 4 Stunden gebraucht.
hasta cuántos kilómetros se cambia la correa de distribución?
Hallo, warum habe ich so einen Motor auf Alpha Romeo?
Weil Opel die Motoren von Fiat hat, es sind Fiat Motoren mit 1956 ccm. Die gibt es mit 1956 ccm mit bis zu 170 PS.
This work on fiat 1.6 multijet?
Hat die Riemenscheibe nicht dieses Ribe Profil? und kein Torx?
Gehen tut beides, wir haben kein Ribe Profil benutzt. Hab die Schraube aber nicht vor Augen das ich es zur Sekunde nachprüfen kann :/
Braucht man keine Motorbrücke? Sakt der Motor nicht ab wenn man die Halterung entfernt?
Schau bei 12:40 die haben ein Stück Holz zwischen dem Fahrschemel und dem Motor runtergetan
Ist der Zahnriemenwechsel beim A20DTH identisch?
Vielen Dank im Voraus!
Don't you need to change to a new one the "Riemenscheibe" also?
ok, so you don't need locking tool? camshaft and crankshaft can move indepently while belt is off. . Why locking de HD pump?
Ist das ganze auf den A20DTR zu übertragen?
Ja, der Riementrieb ist identisch.
super super
job well done
An der Kurbelwelle ist die Markierung nicht für OT sondern das ist die Service Stellung, dabei sind alle Kolben genau in der Hälfte. Braucht man beim wechseln des Zylinderkopfes oder der ZKD, beim Zahnriemen geht das natürlich auch ist aber nicht empfehlenswert, denn es kann sich sehr wohl etwas bewegen. Nur die Hochdruckpumpe zu arretieren ist extrem sportlich. Außerdem blockiert man das Nockenwellenrad zuvor mit mit dem Arretierungswerkzeug. Außerdem gibt es eine Ablassschraube für das Kühlwasser, dann hat man auch nicht so eine Sauerei. Wer noch nie so einen Motor komplett zerlegt hat (sieht aus wie ein A20DTH) der sollte nicht unbedingt dieses Video als Vorlage nehmen. Es sind einfach zu viele gravierende Fehler drin. Keine Erklärung zur Anlagefläche der Umlenkrolle. Keine Nutzung der Arretier Werkzeuge für Kurbelwelle und Nockenwelle verwendet etc.
Servus Reissaus73
kannst du mir verraten welches Arettierungswerkzeug man braucht?
Lg
Bei meinem Zafira sitzt die Markierung für das Nockenwellenrad direkt über dem Rad an der Gehäusewand.
Wasser pumpe ist auf zahnriemen oder bei keilriemen?
Auf zahnriemen
@@codered9792 danke
@@codered9792 bei b20dth 170 ps auch ?
Hallo,
Meine Nockenwellen Rad eilt sich um 4 Zähne vor :/ kann ich die einfach zurückdrehen ? Bitte um schnelle Antwort
Das würde mich auch ingeressieren....
Wenn sich etwas verstellt hat ist es dann egal in welche richtung man danach verstellt, hauptsache die markierung pasdt wieder?
Ja ist es ,so lange du keine ganze Umdrehungen machst
Moin Wasserpumpe 25NM ist richtig :)
Wie viele Kilometer wird der Zahnriemen gewechselt
Ich habe genau das selber Auto opel astra j 1.7 muss Wechsel nach dem 6 Jahren oder bei 150000 km kostet bei Opel Werkstatt 330 Euro war ich bei Opel vor Gersten
@@totokoko8082 Beim Opelhändler kostet das auf keinen Fall nur 330,-€ NIEMALS !!!! Dann hätte der die Bude für immer voll !!!!! :-))
@@dimwit2008 also ich hab bei opel 370€ (brutto) gezahlt zahnriemenwechsel mit spannvorrichtung, umlenkrolle und keilrippenriemen
@@Naburish wo war das ??? Ich habe B20DTH - 2016, mit fast 117 000km bald muss ich das auch machen.
@@NuovoNovo rb automobile in pegnitz
Man kann auch vorher den Ausgleichbehälter absaugen. Dann suppt auch nicht soviel aus der Wasserpumpe raus.
Die Spannung von der Spannrolle war nach dem durchdrehen des Motors nicht mehr richtig !!!
Die Kurbelwellenschrauben sind keine Torx sondern Ribe