Как работает отопление в электричках? Почему в них так холодно зимой?
Вставка
- Опубліковано 13 січ 2025
- На улице становится всё холоднее и холоднее, так что самое время рассказать о том, как работает отопление в электричках, какая должна быть температура внутри, почему в них бывает так холодно (хотя кому как), а также виноват ли машинист, в том, что кто-то из пассажиров мёрзнет? На эти вопросы я отвечу в этом видео.
Дорогие подписчики и гости канала! Если вам понравилось это видео - подпишитесь, пожалуйста, на канал и поставьте лайк. Для вас это совсем не сложно, а мне эти действия помогают в развитии канала!
Музыка в видео:
Stream Inside - Land of Fire
#жд #поезда #железнаядорога #электричка #интересныефакты #пассажиры
Как пассажир, отъездивший 13 лет в электричках (переменка) могу сказать, что самые жаркие при исправном отоплении эр9п(к), иной раз на деревянных сидениях невозможно находиться, до 60С (руку с трудом держать). В остальных при исправных секциях очень часто был холодным первый вагон. Когда остальные набитые, что в проходах стоят, в первом куча мест. Когда на улице - 35, в вагоне примерно - 15, так что час сидеть только для сильных духом, а спать тяжело.
Опять нашелся эксперт, и как ты докажешь что 13 лет катаешь?
Логично если там жопа на скамейке сидит да еще и полами пальто прикрывает лавка то тепло вверх к датчимам не идет и датчики не отключают
Ага, сидишь как на сковородке, ёрзаешь. Когда отключается прям кайф))
@@RealD8990 А тебе лишь бы д о и па ться?
Это в каком веке было? Деревях лавок нет лет дцать как.
Спасибо за канал. С огромным интересом смотрю, что нового,а что осталось по-прежнему. Сам я закончил жд-техникум в 1987-м году по пассажирской автоматике. Удачи!
Информативное видео, спасибо вам)
Уже года три не езжу, но раньше каждый будний день катался на электричках на работу. И в последние годы ездил на экспрессах, где не было дверей в межвагонье, сиденья были мягкими и удобными и конечно же было тепло, даже если за окном -40 (а у нас такие морозы 2-3 недели зимой встречаются). А в дальнобойных старых электричках было очень много народу и даже несмотря на замерзшие стекла было тепло и очень вонюче-перегарно от работяг из глубокой глубинки.
Какой город?
@@musicman3594 любой подмосковный =)
Какая глубинка, у электричек плечо в 100 км.
@@musicman3594 Бердск. Ездил в Новосибирск (Западно-Сибирская ЖД). Можете поглядеть в расписании. что в будние дни (утром из Бердска в Новосибирск. а вечером - обратно) есть несколько электричек-экспрессов. которые не час едут. а где-то минут 40.
@@faleotfil3723 Да. 100 км. на нашем направлении это станция Черепаново. И в день (если я ничего не путаю) идут две электрички оттуда и две электрички туда. Не успел - ночуй на вокзале. Ну и сами электрички до Черепаново - это максимально ушатанные составы. Или у Вас претензия в том. что я отдаление в 100 км назвал глубинкой? Так это просто ради красного словца.
Работаю в депо, осенью и зимой всегда ремонтируем систему отопления вагонов
Больше лайков этому человеку, от него зависит тепло, ахаха
@@ffishki5 ага, особенно когда всего 2 специальных ключа на всё депо, нужные для вскрытия розеток и пинчеров(отопление вагонов) один из которых у меня)
@@master3d Так сделайте себе ключей сколько надо.
@@master3d
Пинчер делал))
Теперь гасись лучше.
Большое спасибо за отличное видео! Информативно и познавательно. 🍰
Рассказываю для спеца рассказчика . ЭР 9п -совмещённое отопление печи плюс калорифер . Включается из кабины машиниста кнопкой ВЕНТИЛЯЦИЯ в вагоне переводиться пакетник на зимний режим . Регулируется в вагоне ТЖВ , в потолочном канале ртутниками . У калорифера две группы .На ЭД калорифер и печи работают раздельно . Можно включить печи из вагона , регулируются ртутниками установленными на стене вагона 14 и 18 градусов .Калорифер включается из кабины , в дополнении к печам . Калорифер имеет две группы тэнов .В ЭП 3Д стоит климатическая установка , состоящая из калорифера и кондиционера . Управляется электронным блоком с регулировкой поддерживаемой температуры .Ломается чаще осенью в начале сезона . Ртутники меняем десятками .Система на старых простая но тк поезда эксплуатируются круглосуточно прходиться подделывать .Замечают неисправный один вагон , а 9 исправных не замечают .
Все просто, тысячу раз работу сделаешь, это не заметно. Один раз не сделаешь - увидят сразу.
Что такое каллорифер? Слово какое то не русское
@@firetime75 ОК гугл.
@@firetime75рефлёная фигня, которая отдаёт тепло, калории, в воздух ) имеет большую площадь касания с воздухом в помещении. Теплоноситель разный, тэн, пар , гор вода
@@ЮраАзаров-ф4н я думал это радиатор называется. Слышал ещё калорифером называют инфракрасные спирали. Всё равно слух режет.
Очень нравится канал, раскрытие темы и голос ведущего. Не нравится,что видео короткое и редкое.
На 2:10 ошибка. Тумблер "включить отопление во всех вагонах" в кабине есть, что вы имеете в виду под "управлением системой в каждом вагоне помощником/машинистом" - непонятно. Ну и стоит отметить что температурные датчики есть только в поздних ЭД4М с калориферным отоплением. В ранних ЭД и во всех ЭТ всегда используется печное отопление, которое машинист периодически включает и выключает. Датчиков там никогда не было.
Источник: работник ТЧ-20 :)
На ЭР2Р - ЭР2Т калориферы тоже имеются, правда в большинстве не работают. В кабине на задней стенке за машинистом клавиша "отопление/вентиляция" включает сразу и калорифер, и печи под сидушками.
Так и есть)
Не свисти, работник ТЧ-20. Ещё со времён Эр-2 Датчики есть в вагонах. Ртутные. Печные ТК-12 и ТК-16. Калориферные ТК-14 и ТК-16. А вот то, что калориферную систему похерили в большинстве депо, а печи в принципе без калориферов не могут обеспечить равномерный и полноценный нагрев в вагоне - это вопрос другой
В Эр2 тоже всегда был в кабине тумблер Отопление. И его включали сразу на весь состав. Был ещё тумблер Калориферы. Но его машинисты боялись включать чтобы не сжечь вагон из-за неисправного калорифера.
Бред ! Набежали пассажиры и давай лепить !@@nikolaysla3116
Жили в Самаре и ездил на электричке со станции ягодная. Зимой такая жара в вагонах была что пипец
Это не только со станции "Ягодная". От Чапаевска до Самары и обратно зимой та-же самая жара в вагонах.
@@manyal1 да я понимаю, но я ездил с той станции. Зимой всегда куртку снимал, а при приближении к своей станции вечером выходил в тамбур задолго до своей остановки, ведь в крутых ключах выходило процентов 80 пассажиров
О привет земляк сейчас более новые электрички у нас ездят. По температуре нормально не жарко. Если более старые начала 2000г пр-ва, печные ЭД4М как тут на видео, то там там да жара. А в более новых там воздух обогревается внутри вентканала термоэлементы стоят уже нормальная температура в них. В И на будущее: Ягодная это не станция а всего лишь остановочный пункт. Станцией называется то место на ЖД где есть боковые пути и путевое развитие то есть стрелки.
Вот это ближе к правде. В электричках уже давно не холодно, а наоборот слишком душно и жарко.
@@AndreyNuzhinособенно летом 😅
Ой ой..вот тока начал смотреть.
Хз..одно время долго долго не ездил на электричках. В памяти были старые зеленые, с деревянными сиденьями. Щели, сквозняк и все такое.
Годик или два назад, пришлось ехать. Я с ужасом все это вспоминал.
И как же я офигел когда приехала офигенная электричка.
Тепло, комфортно, классные туалеты, места для великов, мягкие сиденья. Я немного был в шоке.
Летом в них кондиционеры работают (потом уже и летом не страшно было прокатиться).
Так что я очень рад такому прогрессу.
Но речь идет о ЮФО. Часто слышал что говорят у нас тут и поезда лучше, и электрички. Чем в целом по России.
Кстати недавно была какая-то новость, что в Ростове опять запустят какие-то новые крутые электрички.
Да, конкретно по-вашему направлению электрички лучше.В других регионах либо по-разному,либо всё печально.
Сегодня в электричке прочитал: "Требования санитарных правил СП 2.5.3650-20. В салонах моторвагонного подвижного состава пригородного и городского сообщения должны соблюдаться следующие параметры микроклимата: Температура воздуха в салоне должна составлять не менее 14 градусов и не более 18 градусов при наружной температуре воздуха до 10 градусов....
Ну и куча других параметров типа перепадов по горизонтали и вертикали.
Коротко. Лаконично. Информативно. И грамотно. Как лекции!!!
По зову сердца) Люблю этот канал, как и романтику железных дорог)
Воспоминания далёкой юности. Еду зимой в электричке. Поездка дальняя. На улице мороз. Под сидением на полную мощь греет калорифер. Рядом со мной обливаются потом две девушки. Наконец одна из них не выдерживает и спрашивает меня как так получается что мне не жарко и я даже не спешу расстегнуться. Мой секрет прост до безобразия: длинное зимнее толстое пальто до колена прекрасно может защищать не только от холода но и от жары тоже. Не зря в жарких южных странах раньше в жару мужчины с радостью носили толстые халаты. Вспомните хотя бы как выглядели противники товарища Сухова.
Большое спасибо за такой интересный видос! Как обычно интересная тема и понятное объяснение)) Спасибо!
Удачи в будущем!
Хочу внести свои "5 копеек": на участках электрофицированных под постоянный ток отопление осуществляется всего 3 калориферами на вагон. Для переменки: под каждой лавкой стоит своя печка. Она (в оличии от калрифера) находится в салоне и не подвержена засасыванию холодного воздуха внутрь вагона, и да, зачастую работает всегда в одном режиме: "Ташкент. Лето"
Живу в Кузбассе, много поездил на "постоянных" электричках (ЭР2 - глобусы и поздние, ЭД4) под лавками (не под всеми) стояли печки, жарили неплохо, ноги лучше на них было не ставить - плавились подошвы. В ЭС2 отопители стояли у стены вдоль всего вагона - тоже неплохо жарили.
@@user-evgenium ну так в пике эта печка выдаёт 8 кВт тепла. Ясно, что жарит. А на Эр9 печки по 2 (3) киловата. Точно не помню. У меня лично 2 тактх было (с ЭВРЗ работяги принесли). Чтобы вилка и провода не горели из 4 пар ТЭНов включали 2 или 3.
И для перкременки: печки через понижающий трансформатор подключались на 220 в, а в постоянке = питаются от сети
@@Чёрт_Лысый Вы чуть ранее написали, что в "постоянных" электричках только калориферы. Теперь уже даже киловатты пишите...
@@Чёрт_Лысыйна 3000 В калориферы под сиденьями, вы ничего не путаете?
@@ChalyAndrey не путаю. Поэтому и они отдельными блоками и всего 3 на вагон
Много молодёжи зимой ходят в кроссовках,есть любители драных штанов.Если на улице они двигаются и хоть как то греются,то в вагоне они сидят и мёрзнут.Мёрзнут ноги,мёрзнет и всё остальное.
Какая душа,такие й штани
И что? Вывод какой?
@@AndreyNuzhin
-Далой штани!
И это замечательно, пусть побольше таких безмозглых будет, побыстрее заводят цистит и менингит, моим родственникам нужно машину очередную покупать, за счёт недоделанной молодёжи!!!
@@ЕвгенийОрлов-р7ш Ето точно,так онт ищо и других сводят с ума
Смотрю каждый выпуск, хотя очень далек от темы. Вам удаётся сделать интересно и лампово. Музыка на фоне идеально подходит. Мечтаю о выпусках хотя бы минут по 10
Всем привет, автору спасибо за работу! 😊
Интересно было устроено отопление в дизель-поездах АЧ-2. Там тепло подавалось из ниш, интегрированных в стены под каждым окном, через широкие решетки, направляющие воздух в ноги и на стекло. А зимой в ночных поездах, если пассажиров мало, отапливали и открывали только головные секции, не связанные переходом с остальными вагонами, и там всегда было жарко.
Какие знакомые петербургские электрички в видеоряду, регулярно езжу на них на работу))
Да спасибо интересно было смотреть про отопление в электричак и мцд тоже иволге тоже тепло ездить зимой отлично 🚆📹
Спасибо за интересный выпуск)))
Каждый день езжу на работу на электричке. Очень часто, если не сказать постоянно, примерно на середине пути по ногам начинает нещадно дуть. В вагонах с радиаторами с отверстиями вдоль стены сразу замечаешь, когда тебе начинает задувать в бок. Как будто где то снизу специально открыли заслонки для забора "забортного" воздуха. Зимой становится очень некомфортно, даже если и до этого было не особо жарко.
Спасибо! Как всегда, очень интересно и по делу, и да - очень приятный голос и начитка!
2:54 Я раньше наоборот, шел именно в тот вагон в котором сломано отопление. В зимней одежде сидеть там вполне комфортно, температура там на пару градусов выше чем на улице и в отличии от улицы, там нет ветра, что весьма существенно сказывается на ощущение холода. А плюс этого вагона в том, что там меньше народу, соответственно есть сидячие места и больше свежего воздуха.
Но это было в 90-2000-е годы. Щас у нас электрички ходят каждые 20 минут, сидячих мест много, да и вагонов со сломанным отоплением давно не встречалось.
Тепловые насосы и рекуператоры когда-нибудь изобретут, лет через 200, когда навоюются вдоволь.
Да вот в старых как раз всё в порядке, как правило, проблемные - новые, где отопление объединено с кондёром, когда в вагоне и так холодно - тебя начинает обдувать по ногам холодный воздух, кайф. Ещё отдельное спасибо за трансформаторы, которые гудят с такой силой, что не слышно речи сидящего рядом человека, от их гула не спасают даже наушники, звук буквально передаётся через сиденья прямиком внутрь тебя, классные технологии.
какие трансформаторы??? там инверторные технологии и ну не трансформаторы и не гудят...
а вот наушники могут от того фонить - можно еще приложение на смартфончике типа компас включить - много интересного увидите.
@@1973beda ну инверторы значит, и не фонят, без них я этот гул тоже прекрасно слышу, внимательно читайте
Спасибо автору за контент, растёшь, качество графики 0:05 топ!
Чет на казанском направлении сколько ездил, не помню, что бы было холодно, иногда даже жарко, особенно с учетом, что сидишь в вагоне в одежде, соответствующей погоде за окном.
Спасибо за ролик. Очень актуален в свете наступающих холодов
в трамваях в москве зимой комфортно, в тех, где сиденья с электроподогревом, а воздух,-чистый, с прохладцей
Вот кстати в электричках очень тепло!!!...даже жарко!!!👍👍👍Не чего не скажешь об автобусах в городе.🤦♂️🤦♂️🤦♂️
Жарко это потому что пассажирам холодно и помощник при обхода вручную добавляет до 24 и начинают датчики срабатывать хотя по инструкции 11 13 градусов а надо 5 градусов сделать а то одна в шубе мёрзнет чтобы все обратили на её шубу в это время другой в костюме задыхается и звонят начальству а машиниста мозг выносят работал знаю одни нервы с этим отоплением
Ты супер спасибо большое за контент рекспект.❤
Сколько езжу, в старых электричках ЭД2Т, ЭД4М зимой холодно, а летом душно. В "Ласточке" всегда комфортно, там кондиционер работает круглый год.
тебе сколько лет, школота? четвертый дёмих ему старый, ппц
@@ВасяТаратутинский ЭД4М до 2016 года выпускался. Так что скажем назвать их старым я бы сказал не совсем корректно, скорее в среднем возрасте. Кстати, порой ЭД4М выглядят даже получше чем те же молодые ЭП2Д, но это уже от обслуживающего депо зависит.
@@ВасяТаратутинский в старых имелось в виду не по возрасту, а "старая модель"
@@ANdeAd2если уже не выпускается, то старый.
@@Dellvmnyam 2ЭС10 начали выпускать в 10 году, а прекратили в 22. По твоей логике они уже старые, даже не смотря на то что последний локомотив построен в том году. Логика вышла из чата нахрен. У каждого вагона\локомотива\электрички есть такая вещь как срок службы и другие параметры такие как излом рамы, поломка тяги, трещины рам тележек и прочее. По всем этим данным уже и определяется старый или нет.
Так хочется на электричке покататься! Представляете, это может быть мечтой! Это, и многое другое... Интересные ролики, познавательные, жаль что короткие.
На крыше что ли....
Ролики длиннее 10 минут даже не смотрю.
???
Езжу на электричках 4 года, на учёбу в соседний город. На каждый десятый раз, только один электричка тёплая. Остальное все, как и на улице, только ещё хуже из-за того, что в тамбур выходят
Спасибо за интересный ролик!
Помню, как мёрз в электронах в 2000-х - начале 2010-х... жуть (Республика Беларусь). Сейчас - не знаю, может исправили ситуацию. Но установить мягкие сидушки и кондёры пора бы - 21-й век во всю шагает.
Когда мотался на электричках, то специально ещё после школы шел либо на тренировку, либо тусить с друганами. Домой было комфортнее ехать ближе к 18, так как электрички были теплые, да и народ был цивильный. На дневных электричках был вечный дубак, пустота и всякая сомнительная публика. Еще помню прямо подо мной пол стал искрить: печка накрылась.
Везде по разному, в новых поездах нормально, держат около +18-20. В старых где жарко, где холодно. Лучше где жарко, можно раздеться и хорошо.
Когда то в 30 градусный мороз ехал в первом вагоне что отапливался еле-еле но я был одет в овчинном тулупе и валенках. Пока спал пару часов так воротник тулупа примерз к окну. Оторвал с потрескиванием льда.
о! ОДНИМ ПРОБЕЛОМ МЕНЬШЕ Спасибо!
Спасибо! Помню, последний раз в холодной электричке ехал в Тулу. Такой дубак внутри был!!!🥶 + ещё деревянные скамейки были.
У меня противоположная история. 30 градусов в вагоне было, буквально 2 недели назад ехал, скорее всего как раз таки из-за сломавшегося калорифера )
Понял,спасибо большое:)
Вы знаете помоему эта система давно себя изжила. Что значит система не исправна? Учитывая нынешние цены пассажир в праве требовать комфарта,как зимой так и летом. Я так думаю зимой всегда должно быть тепло. Уж больно цены кусаються! Спасибо за реальность.
Да что же там кусается ,копейки,особенно учитывая льготы
@@ЕкатеринаХаритонова-ю3ъ ну да копейки, особо для жителей подмоскрвья. Которые ездят каждый день на работу в Москву,400 туда,400 обратно.
@@ЕкатеринаХаритонова-ю3ъкопейки... говорите. А вот Москва - Черусти уже больше 500р. Расстояние 156км.
П%*ц копейки!👀 ... Мне бы кто такие "копейки" в мой карман отстёгивал за просто так.
Спасибо,интересно,познавательно 👍👍👍
Спасибо что без рекламы!
В моторных вагонах обычно теплее почему-то. В студенческие годы в Белоруссии мы сразу заходили в вагоны с пантографом, там было всегда теплее зимой.
Ничего удивительного. В торцах моторного вагона размещены вентиляционные шахты ТЭД.
Спасибо
Молодец! Продолжай свой проект! Я люблю смотреть твои ролики
В прошлом году мне пришлось ехать на электричке. В вагоне был дубак. Ещё и сквозило откуда-то... А в соседнем норм было. Свет к слову никто не гасил там...
Температура в вагоне также зависит от количества людей внутри, если их там как селедок в бочке, то могут надышать так, что и без куртки будет нормально)
А летом жарко,- кондеев нет.
Сейчас наоборот,такая топка включена, что только в тамбуре можно ехать, там никаких (11-15), там все 30 и это не в куртке, а в футболке или рубашке, просто адов жар
Пять лет отъездил в электричках Ленинград-Петергоф, эх молодость, до сих пор вспоминаю.)
Спасибо автору канала за труды. Видео всегда интересные и познавательные.
С пеленок езжу на электричках, в осномном в летний периуд, зимой крайне редко.
Последние 15 лет я практически не встречал холодные вагоны электричках в Московском регионе. В основном передвигаюсь по Смоленскому/Белорусскому направлению, всегд подвижной состав в хорошем техническом состояние даже в 90е и в 00.
А вот на Павелецкой ж/д электрички всегда были и остаются досих пор в плохом техническом состояние. При этом тут электрички в началее 00 были новыми. И сейчас тут часто встречаются электрички с неотапливавыми вагонами. (благо ехать по Москве 1 - 2 станции)
В конце красивые кадры
До областного центра г.Архангельск жд не электрифицирована
И мы не знаем, как там зимой в электричках.
Нет у нас такого вида жд транспорта
У нас всё таскают дизельные локомотивы
С черным дымом из трубы, иногда и пламя вырывается
А вагоны отапливаются каменым углем
Спасибо Лайк и комментарий в поддержку канала.
Я однажды 25 декабря ехал на электричке от Курского вокзала до Минской МЦД-4. В вагоне было тепло как летом.
Субъективизм в восприятии температуры, конечно, присутствует, но одно дело - немного прохладно, и совсем другое - дубак. С жарой аналогично. Да и измерить температуру - задача простейшая. В полноценной зимней одежде и обуви в +11 вполне комфортно, если температура распределена равномерно. Если же термодатчик неисправен, то будет либо хронически холодно/жарко, либо, если нарушен гистерезис, то сначала будет перетопка, потом система отключится, тепло уйдёт наверх, а низ быстро остынет.
Экономят электричество, особенно в трамваях это любят😂
О! Расскажи про песок, разогрев муфт, обогрев тормозной системы и т.п.
Живу в Беларуси , в большинстве случаев в вагонах жара , некоторые снимают куртки и сидят в свитерах. Возмозможно дело не в вагонах.
Всё дело в регулировке датчика , который установлен на стенке вагона .
@@Dormidont882 экономят!
Исходя из ответа руководства цппк. Нормальная температура в вагоне при наружней температуре меньше 10 градусов с 15-18. Раньше была 20-22. Но это для вагонов повышенной комфортности. А теперь мы быдло)
3:05 даже на релейном шкафу товарищи, промышляющие продажей интересных вещеcтв, нанесли рекламу своей деятельности.
Датчик это пассажир, который в жару кричит в переговорку выключить наухо отопление.
Ага, а ещё периодически включается обдув. По идее, воздух тоже должен проходить через нагреватели, но они не работают. Воздух берется с улицы, где мороз. И когда обдув включается, то пассажирам очень-очень неуютно становится.
Оооя помню как ездил в эр2... На улице - 20 в салоне - 5.леденющий салон,, в тамбур вобще снег лежит, задувает с меж вагоного пространства, так как двери не закрываются,, а застава такие вагоны у которых и стекла то не было.... Ну это было в 90..в тамбур выйдеш а там свежо... Но всеравно это ламповый состав... Едеш в 9 вечера, свет еле светит, холодно, в вагоне никого, с окна дует, как в фильме ужасов... Но всеравно было прикольно. Самара
Зимой жара всегда. Топят адски.
Второй вагон всегда хорошо натоплен, помню из студенчества...
Можно ещё рассказать, про отопление поездов дальнего следования. Как работает отопление от электровоза и в каких случаях, проводники переходят на уголь.
Напряжение 3000В подаётся от электровоза по специальному кабелю . Если эл.отопление не работает , переходят на уголь.
У меня такое же было на МЦД-4 что в Москве, я вошёл в 3 вагон электропоезда эд4м и там было холодно! Я не хотель сидеть в салоне и просто стоял в тамбуре потому что мне через две остановки выходить. еду в тамбуре и слышу как машинист объявляет: Уважаемые пассажиры по техническим причинам вагон номер 3 не отапливается! Просьба перейти в другие вагоны! После этого люди начали переходить и я решил тоже перейти в соседний вагон и там собственно было теплее.
даже на старых имеется два вида отопления: видели на потолке вагонов дырочки? элементы нагреваются и выдуваются вентиляторами.а уж работают или нет- дело десятое. и есть снизу, о которых Вы нам рассказали.
Верхний обогрев / вентиляцию разобрали в 80х)
@@alien7836 ну не знаю, где как. в нулевых(правда) по Окт. ж.д. ехал - работала.
@@mitoksin похвально.
В подмосковных электричках зимой жара! Едешь в пуховике, весь расстегнёшься, но всё равно пОтом обливаешься. А потом мокрый идёшь на мороз. Пусть лучше в вагоне будет плюс 10, чем плюс 25.
Поставил лайк, давно подписан.
Езжу каждодневно в пригородных электричках Новосибирска.
Всегда жара.
ездил на рижанках приписки Лобни ,до того как ее перевели под цппк ,если не ошибаюсь тогда эр2р-7024 вроде была ,так такой кайф было в нем ехать ,а потом пришлось пересесть на демиху желдора , и при этом разница колоссальная была ,в рижанке было приятнее находится. После того как всех рижанок из Лобни передали тчприг26 ,где за ними хорошо следили ,зимой было ездить очень и очень хорошо ,в вагоне тепло ,даже жарко ,прям наслаждение дорогой ,хотя в Куровской и за демихами хорошо следят ,так что у них во всех составах очень тепло зимой
Да, рижанки были классные. Застала их на рижском направлении. Зимой тепло всем было, мало кто болел, и окна открывались нормально на проветривание, не то что сейчас хренотень. Сейчас едешь в демихинской, вроде нормально но при этом из окна дует, еще дебилы пассажиры зашли в вагон и тамбур на распашку. Ну блин, так и охота ногу отдавить таким. Не в лифте же едем
Я достаточно редко передвигаюсь на классических электричках, но вот лет 9 назад угораздило меня в начале апреля ночью ехать в одной из. Было реально холодно как на улице (тогда около 4 градусов тепла всего) и не только из-за того, что вагон не отапливался, а еще потому что он был пустой, а из щелей в оконных проемах дул сквозняк . Ну наверное это только мне так "повезло" )
Так "везёт" всем,кто ежедневно и часто передвигается на электричках.
Опытные кондуктора или пассажиры на датчик в вагоне прилепляют снежок, и спустя какое-то время в вагоне Ташкент. ☝️
Ага, а бригада потом тушит вагон) оригинально
Один раз поймать и заставить платить за капремонт кабелей системы отопления. Электрокабеди выгорают в месте ввода их в печку. Печки не рассчитаны на работу в непрерывном режиме. Только в прерывистом
Интересно!
У нас в электричках очень тепло. И комфортнее чем в раздолбанных маршрутках
В современных поездах конечно тепло лучше держится, но явно видно слишком жарко. 22 градуса как дома. Вспотеть можно. А когда народу много вообще дышать нечем.
Бодрящая температура в вагоне самое то, если перегрешься на тэне, то потом по улице идти ну очень неприятно...
Холодно потому что зима😮. Я как-то ехал летом, совсем не холодно, даже наоборот 😊
Как же я долго ждал видео от канала Под стук что-то Давненько уже видео не было
В Москве на ряде направлений уже по другому. Я езжу на электричках лет 40, последние лет 20 каждый рабочий день. И на нашем направлении, Рижское, также МЦД 2, уже давно ходят новые электрички, без межвагонных дверей и теплые. Обычно т-ра 21-22 градуса, хотя рано утром может быть и ниже, градусов 15. Иволги (МЦД2) чуть холоднее, на градус-другой. Хотя проблема с отоплением+ вентиляция ещё иногда бывает, хотя, казалось бы, в электричках все предусмотренно для комфорта. В них два впуска воздуха, внизу вдоль стены и вверху. Логично, что нижнее должно быть отопление, а верх- кондиционер. Но летом часто идет холодный воздух по ногам, особенно весной, когда еще систему не успевают, или лень перестраивать, осенью же теплый воздух может идти сверху, а не снизу.
Хорошо,что вы про конкретное направление написали.На других бывает по-разному да и зависит от того,какая электричка.
Не знаю как сейчас, а когда я учился в Александрове(Владимирская обл.) и ездил на учёбу из соседнего маленького городка, электрички Орехово-Зуево - Александров всегда были холодными. А вот московское направление Александров - Москва, всегда были тёплыми.
О,сосед.Привет из Посада. Скажу,что оно и сейчас до сих пор так.
@@alexgut1everything Привет, сосед!) Да уж, ничего не меняется - экономят на провинции...
Да не, ни разу не замечал, что холодно. Наоборот жара зимой... Хотя, в новых, говорят, немного прохладнее, да. Потому что дверей нет между вагонами.
как всегда ролик высшего класса! спасибо
25 лет рывков, толчков и прорывов без раскачки, а подвижной состав сильно изношенный. Странно.
у нас бывает такая духота в поезде, особенно в одном из вагонов, что даже будучи голым ты будешь сидеть как в сауне, приходится ехать в тамбуре
и смени музыку уже
Всегда интересовал вопрос: как отапливаются тамбуры этих электричек? Если в вагоне печка либо под сидением, либо под окном, то в тамбуре их не видно. Нет панелей, через которые бы дул тёплый воздух. Так как тогда отапливается тамбур?
В нашем направлении пока не ввели мцд3 ходили электрички (наверное эд4м, такие с узкими откидывающимися форточками) в которых всегда жарко, летом нет кондиционера и окна не открываются, зимой жарят как в бане, какие там 15 градусов... В майке можно было сознание потерять.... И так постоянно и именно в этом типе электричек
Они и сейчас иногда ходят
Лучше бы они и ходили, а не это гниющая хреня спустя 5 лет после выпуска под названием ЭП2Д. На некоторых из них уже наблюдаю следы ржавчины и коррозии.
Жарко не во всех, а в тех которым при проведение ремонта ставили эти откидные так называемые безопасные окна. На Черусти встречаются ЭД4М с нормальными форточками и летом нормально. Вот с отоплением согласен, но это из за того что не во всех ЭД4М меняли отопление на калориферное с установкой датчика температуры.
@@ANdeAd2, Вы не поверите, но НА ВСЕХ ЭД4М (ЭД2Т, ЭР2Т, ЭР2Р, ЭР2) имеет место быть калориферное отопление. На ЭД4М до номера 0163 калориферы и печи (с температурными датчиками ТК-8 и ТК-16, расположенными в потолочном канале посередине вагона), с номера 0163 чисто калориферное, без печей, с датчиком температуры (в зависимости от номера машины датчиков может быть 2) уже в салоне.
@@Андрей-б4р8и благодарю за поправку. Я просто помню встречал пару ЭД4М без потолочного защитного вогнутого кожуха(надеюсь правильно описал и вы меня поняли) под которым я так понимаю калориферы и стоят. Наверное я видел их давно, но почему то показалось что не давно. Эх время странная штука, вроде это было недавно, а оказывается что давно.
Когда был на практике на МЛРЗ , на таком тэне грел обед))
Печку надо поставить, с трубой %)
В целом я автором соглашусь. Небольшая неточность только в прямом сравнении возраста поезда с его техническим состоянием. Главное не возраст, а техническое состояние. Машины с капитального ремонта выходят практически в состоянии нового поезда. Далее при соблюдении всех правил ремонта и обслуживания их техническое состояние будет хорошим. Для пассажиров электричек: Если в вагоне холодно, не ленитесь попробовать перейти в другой вагон! Каждый вагон отапливается по своему. Если в других вагонах холодно, то сообщите об этом машинисту с указанием номера вагона! Только помните, что у каждого свои ощущения тепла! Для обоснованных претензий надо иметь с собой термометр, который покажет ниже 11 градусов
Особенно нравится фраза "перейдите в другой вагон" ). Переполнены вагоны. Десять лет на работу ездил в электричке. А в выходные ещё и дачники прибавляются, тогда вообще давилка. Какой "другой вагон" )))
@@АлександрСоколов-в6э ,угу,а мне понравилась фраза про термометр с собой возить)) Сразу так хочется задать вопрос : "Вам какой? Ртутный или спиртовой?"
Бомба!!!