Здравствуйте!! У меня опель зафира б 1.8 бензин 2010г, долговременная коррекция топлива -12,5 если я вас правильно понял это означает что форсунки не работают правильно. Так как с этой проблемой я мучаюсь давно, многие компьютерщики подключились но ни один ничего толкового не сказал. А про топливную коррекцию и ни когда и не слышали. Вы единственный человек кто более-менее нормально объяснил. Как с вами можно связаться дайте номер вайбер или ваццапа . Заранее спасибо!!!
Дмитрий, добрый день! Спасибо, стараемся объяснять внятно. Рады, что вам понравилось. Сама по себе коррекция -12, 5 еще не является однозначным признаком проблемы со смесеобразованием, но выглядит необычно. Давайте так: 1) Уточните, пожалуйста, в чем суть изначальной проблемы с машиной? Ну то есть, если машина едет нормально, бензин потребляет в пределах нормы, и так далее - то, наверное, вы бы и не стали интересоваться значением коррекции? :) Значит есть еще какие-то проявления. Какие? А уже исходя из основной проблемы - попробуем понять, чем поможет диагностический сканер. 2) Отвлеченно от основной проблемы: если коррекция уходит в минус, то это обычно либо: 1. "переливающие" форсунки 2. либо повышенное давление топлива в рампе 3. либо проблема с клапаном рециркуляции паров топлива (не путать с рециркуляцией отработавших газов, ее нет на этом моторе). Исходя из практики, первые две причины встречаются очень редко, стоит начать с исключения третьей. Это довольно просто, надо найти, где трубка рециркуляции паров топлива приходит на впуск, снять ее и заткнуть отверстие во впуске, хоть пальцем. Дальше надо посмотреть, изменятся ли коррекции на работающем двигателе. Уже основываясь на этих результатах - можно думать, что делать дальше. Есть еще два косвенных признака проблем с рециркуляцией паров топлива: * Первый - это характерный звук "всасывания" воздуха, если открыть бензобак сразу после поездки. * Второй - изменение коррекций, если при работающем двигателе открыть бензобак. 3) Что касается связи и непосредственно ремонта...Увы, возможности связаться напрямую нет. Мы в определенных рамках готовы консультировать здесь, но непосредственно ремонтом мы не занимаемся. Можем посоветовать обратиться к одному из рекомендованных диагностов в приложении Motordata OBD. Раздел: справочник водителя и в нем - мастера диагносты. Это специалисты высокого уровня у которых проверен как теоретические так и практические знания в рамках проекта "Олимпиады диагностов". Среди них много экспертов и наших авторов. Удачи вам и всего самого хорошего!
Если все нормально - это же прекрасно. По существу - хорошо бы уточнить, какой двигатель, по какому протоколу смотрите (EOBD/заводской), какая форма сигнала первого лямбда зонда (есть ли синусоида). Пока по описанию сложно понять. Может, есть подсос воздуха, но он как раз компенсируется в пределах относительно допустимых значений коррекции. А может - совершенно штатная работа мотора при некорректном отображении параметров по какой-то причине.
@@СергейДухович-з7ю Наводящий вопрос был в нашем ответе - про форму сигнала с первого лямбда-зонда. Либо там синусоида, и значения коррекций также изменяются при работе двигателя - значит, регулирование смеси происходит и все хорошо. Либо там синусоида, но показания коррекций не меняются во времени - значит, по какой-то причине блок управления некорректно "отдает" значения коррекций. Либо сигнал с лямбда-зонда имеет форму прямой линии или около того - значит, регулирование смеси по лямбда-зонду не осуществляется, двигатель работает без учета показаний лямбда-зонда. Что не очень хорошо, но совершенно не мешает заводиться и ездить. Как вывести показания лямбда-зонда, и как они должны выглядеть - показано в видео
Друг подскажи по емл пишет без корректировки по дк (прекращение подачи топлива или ускорение) ошибок нет куда копать форсунки или кутушки зажигания корекция на холостых 0 краткосрочная и долгосрочная, если поездить то показывает что долгосрочная растёт до 9а краткосрочная -3?
Приветик, спасибо за обзор! Подскажи, если из подтвержденных ошибка удалилась и не появилась, а в постоянных она висит и не удаляется. Указыаает ли на устранение поломки, если больше не появилась в подтвержденных, но не могу удалить из постоянных? Версия бесплатная. Спасибо!
Добрый день. Проблема не совсем ясна. Давайте с начала. С машиной вообще изначально есть проблема? Какая? Не едет, дергается, большой расход? Какой двигатель на автомобиле? Есть ли ошибки по системам?
и так вопрос....на хендай акцент есть такая фича, если откинуть фишку от клапана вентиляции бака, что подкидывает пар бензина во впуск, то краткосрочная работает, а вот долгосрочка не меняется и всегда 0 ...как в этом случает ...мозги все же проводят коррекцию или же они в аварии? "Кратковременная топливная коррекция (STFT) относится к мгновенным изменениям топливной смеси - несколько раз в секунду. Долгосрочная топливная коррекция (LTFT) показывает изменения топливной смеси за длительный промежуток времени на основе показаний кратковременной коррекции." Я так понимаю все же просто не идет накопление и фиксация, а коррекция идет Или же вроде имеет место быть следующее... краткосрочка к примеру - 10 .... она набивает долгосрочку до -10, и потом уже комп сразу готовит смесь на -10, при этом краткосрочка уже пляшет около нуля +2.5 и -2.5
Добрый день! Здечь очень сложно определить, как это устроено внутри - никто ведь из автопроизводителей не документирует этого полноценно. В программе управления, зашитой в блоке управления, понятие "коррекции" может не использоваться вовсе, только для выдачи параметров по OBD. Поэтому затрудняюсь ответить. На каких-то машинах доводилось видеть, что долговременная коррекция вообще всегда в нуле. На каких-то - если краткосрочная коррекция уходит за пределы +5 или -5, то долгосрочная почти сразу смещается так, чтоб краткосрочная укладывалась в эту дельту. А где-то долгосрочная коррекция меняется действительно долго. Как устроено конкретно на "Акценте" - увы, не знаем, надо изучать. Из общей логики - система ориентирована на максимальное сохранение экологии. Значит, она стремится при любых условиях поддерживать стехиометрическую смесь. То есть, коррекция должна работать. Проверить можно по фактическому составу смеси. То есть, по показаниям верхней лямбды. Если там синусоида или что-то приближенное - значит, регулирование смеси работает.
Проверить плагин можно было до его покупки. Приложение предлагает сделать это в процессе покупки. Проблема может быть в адаптере или самом автомобиле. Выполните попытку подключения и отправьте нам отладочные логи (меню Настройки - Журнал отладки - Отправить лог в поддержку). Мы разберёмся и ответим Вам.
Здравствуйте подскажите пжлста алгоритм действий на Ваш взгляд по определению причин появления ошибок Р0137 Р0138 Р2096 на авто ДОДЖ СТРАТУС 2003г 2 4л имеется ЕЛМ и программа CAR SCANNER Cпасибо
Добрый день! Алгоритм простой. 1) Работать с Motordata OBD :) Поддержку по CarScanner мы не оказываем, это не наш продукт. 2) Посмотреть приложением показания подозреваемой лямбды. Что там на ней вообще? Постоянный некорректный уровень, или при каких-то определенных условиях? 3) Проверять подогрев на "подозреваемой" лямбде - прозвонить сопротивление (что-то в диапазоне до 20 Ом обычно), проверить наличие напряжения на разъеме от проводки автомобиля. Вообще, обычно при проблемах подогрева ошибка по нему загорается отдельно, но проверка недолгая, лучше сделать. 4) Осмотреть выхлопную систему на предмет возможного подсоса воздуха в районе подозреваемой лямбды. В идеале, конечно, проверить дымогенератором. 5) В зависимости от результатов вышеприведенных экспериментов - либо искать заведомо исправную лямбду на тест, либо искать обрыв в проводке лямбды. Предварительные шаги такие, а дальше - по обстоятельствам.
Добрый день, подскажите пожалуйста , первый кислородный датчик показывает от 0.08 до 0.67в, а второй показывает постоянно 0.28 в.(я так понимаю он не работает). На что это влияет? Авто Ниссан Альмера н16 1.5 бенз.
Добрый день.Форд Мондео 4(бензин 2.0) долговременная коррекция на холостых и при 2500 оборотов более меняя норм,но при движении долговременная +17(+22),кратковременное -17(-22).подсоса воздуха нет,лямбда работает от 0.05 до 0.7.ошибка 0171 бедная смесь,свечи черный нагар.В чем может быть причина
Здравствуйте! Традиционно, самый надежный путь решения проблемы - обратиться к квалифицированному диагносту :) Из того, что можно сделать самостоятельно. Судя по описанию ошибки, это сигнал лямбды постоянно на уровне, соответствующем бедной смеси. Значит, либо смесь действительно постоянно бедная, либо проблема с самим лямбда-зондом. Логично в этом случае проверить: 1) Какой уровень сигнала лямбда-зонда показывает сканер. 2) Что с коррекциями? Если смесь бедная, то они должны иметь какое-то постояное значение, например, +25%, или +30%. Не обязательно именно эти цифры, но именно постоянное значение, не изменяющееся. Если сигнал лямбды действительно соответствует бедной смеси, а коррекции постоянно в максимальном значении - значит, ситуацию мы понимаем правильно, теперь надо отделять варианты друг от друга. Если какой-то из двух пунктов выше не соответствует предположению - значит, мы чего-то не учитываем, надо изучать ситуацию детальнее, тут не видя машины, не получится подсказать. Если же "клиническая картина" соответствует предположениям - надо последовательно проверять: 1) меняется ли сигнал лямбды при прогазовке и удержании 2-3 тысяч оборотов? Если да, то можно пока предположить, что сама лямбда живая. Если нет - то пока ничего нельзя предположить. 2) Поискать подсосы воздуха во впуске. Идеально - с дымогенератором. Без него сложнее, только визуальный осмотр и пробрызгивание "подозрительных" мест карбклинером или чем-то схожим. 3) Исключить некорректную работу вентиляции картера и вентиляции паров топлива - поочередно снять их трубочки со впуска, заткнуть соответствующие отверстия во впуске, проверить, есть ли изменения в параметрах. Дальше надо решать уже по результатам этих проверок, удаленно что-то предсказать не получится, увы.
здравствуйте, а если кратковременная -14.06, долговременная 0 и не меняется, кислородный датчик 0.68 в ? постоянно выскакивает ошибка Р0016. Беспокоит высокий расход топлива.
Добрый день! Ну, если верить интернету, P0016 - это расхождение положений коленчатого и распределительного вала. Если такое расхождение действительно есть - это серьезная механическая проблема (банально - перескок цепи ГРМ), которую надо решать в первую очередь, а уже потом думать про лямбды и коррекции. Если механической проблемы нет - значит, ошибка вызвана какой-то "электронной" проблемой типа отказа ДПРВ. Вполне может быть, что при наличии таких ошибок блок управления переходит в аварийный режим и отказывается от лямбда-регулирования смеси. Поэтому первым делом, кажется, надо проверять метки ГРМ, состояние клапанов, управляющих фазовращателями, и т. п.
@@MotorDataNet спасибо за ответ, вы подтвердили мои догадки. Странно, пробег всего 32 тыс. Это lifan MyWay. Ошибка появилась давно, может 10 тыс назад, надо начать с ДПРВ. У знакомого такая же ошибка..
Приветствую Вас! Отсутствие катализатора во впускном коллекторе может влиять на показания лямбда зонда и на расход топлива в целом? Так же на показания. Спасибо.
Добрый день! Может влиять. Может не влиять. Слишком сильно зависит от конкретной машины и конкретной системы управления. Рады бы ответить конкретнее, но не располагаем достоверными источниками. Все, что в большинстве случаев можно сделать - посмотреть фактическое поведение и попытаться выстроить логику поведения системы. 1) Лямбда-зондов в системе минимум два, перед и после катализатора. На показания датчика после катализатора отсутствие катализатора влиять обязано. 2) Система управления по показаниям датчика после катализатора "понимает", что катализатора нет. И вот тут зависит от того, что в нее заложили производители. Может, просто зафиксирует ошибку и продолжит формировать смесь как раньше. Может, перейдет в аварийный режим и будет работать как-то специфично. Детальнее, боюсь, мы не сможем ответить - это надо исследовать конкретный случай.
@@MotorDataNet согласен. Вторая лямбда стоит через проставку-обманку. Ошибок нет, но уверен, что смесь формируется не совсем правильно. К тому же многие отмечают, что расход топлива повышается все равно из-за отсутствия катализатора. Даже угар масла. Спасибо за ответ.
Здравствуйте! Обычно топливные коррекции, показания лямбда-зондов и ошибки, связанные с ними, доступны по стандартному протоколу EOBD в бесплатной версии программы. Другое дело, что по заводскому протоколу могут быть доступны дополнительные параметры или коды ошибок, которые могут упростить диагностику. Для этого, конечно, уже потребуются платные плагины.
Здравствуйте, подскажите пожалуйст, рено меган 2001г, 1.6 бензин k4m 708. Проблема такая, не много подтраивает на холостых и дергается на разгоне до 2000об/м дальше все норм. Постоянно бьет ошибку 0130, но раньше разгон с ошибкой был в норме. Заменил дроссельную заслонку, датчик абсолютного давления, уплотненительные кольца на выпускном коллекторе. Не много помогало, дерганье осталось.
По датчикам: Статус топливной системы корректировка по ДК Кратковременная коррекция по блок 1-14,0625% Долговременная коррекция блок 1-0% Датчик кислорода 1 блок краткосрочная коррекция от до 0до16% Датчик кислорода 2 блок краткосрочная коррекция - 100% шли
Добрый день. Из опыта наших специалистов - очень похоже на периодические пропуски. Аналогичная проблема наблюдалась на Lada X-Ray с двигателем 1.8. Тогда удалось найти проблему, открыв параметры двигателя по заводскому протоколу. Там были счетчики пропусков зажигания, и по всем цилиндрам, кроме одного, эти счетчики были по нулям. Заменили катушку на "проблемном" цилиндре и проблема ушла. Нет гарантий, что здесь решение такое же, но попробовать стоит. Проверьте в демо-режиме плагина (без покупки), доступен ли на вашем автомобиле счетчик пропусков зажигания по цилиндрам. Если доступен - имеет смысл купить плагин для Рено и посмотреть на значения этих счетчиков при подергиваниях и протраивании. Если пропуски локализуются в конкретном цилиндре - можно попробовать переставить свечу, катушку или провод, и посмотреть, изменится ли локализация пропусков. А дальше уже по результатам.
Здравствуйте у меня рено лагуна2 2.0 столкнулся с такой проблемой краткосрочная топливная коррекция +50 и выше во выпускном коллекторе 320мбар давление, давление топлива 3,5 бара, от чего они ещё могут подняться ? Что нужно проверить в первую очередь и какая последовательность действий?
Добрый день! По симптомам - похоже на подсос воздуха. Сначала надо либо найти и устранить его, либо убедиться, что его нет. Во втором случае задача становится существенно сложнее. Также вы привели значения давления в топливной рампе и в коллекторе. Мы не знаем, являются ли они нормальными для данного мотора - надо сверяться с документацией.
@@MotorDataNet топливная коррекция +50 это норма оказывается я узнал, 3,5 бар в топливной рампе тоже норма, но виноват все равно насос, теперь выяснили.
Здравствуйте! Подскажите пожалуйста, на холостых оборотах или при движение с горы не нажимая педаль газа долговременная топливная коррекция +15% на оборотах под нагрузкой от 0 до 6. Это нормальная работа двс?
Добрый день! Сложно сказать, неизвестно, какую логику закладывали разработчики блока управления. А есть какие-то предпосылки к тому, что это может быть ненормально? Машина ведет себя как-то не так?
@@MotorDataNet Схожая ситуация что и у Артема. у меня Outlander xl v6 (2007 г) и вот у меня так же на прогреве холодным коррекция около 1-2. на прогретом/холостом 7-10, а вот под нагрзкой ( нажать газ на нейтралке или же на ходу ) то коррекция падает до 0.10-3.4, если педаль отпустить, то все откатывается к значениям 7-10%. Странность в том. что не могу найти обьяснения этому. обычно у многих показания стабильны независимо от нажата педаль или нет.
@@atnbear5109, добрый день! Все зависит от того, как реализован на данном блоке управления алгоритм коррекций, а также алгоритм их отображения для диагностического сканера. Блок вполне может иметь разные значения коррекций для разных режимов работы. На холостом ходу одно значение, на повышенных устоявшихся оборотах другое, под нагрузкой третье. В то же время, само представление коррекций в диагностическом протоколе - это тоже некоторая условность. Например, современные блоки управления считают время впрыска для каждой форсунки отдельно, и общая коррекция в этом случае - параметр тоже оценочный. Поэтому надо изучать, как устроена система впрыска конкретно на этих моторах. Описанное поведение действительно может свидетельствовать об отклонениях - например, о подсосе воздуха через какую-то неплотность. На холостом ходу общее потребление воздуха невелико, и подсос воздуха в этом количестве существенен, что и приводит к высокой коррекции; а на повышенных оборотах расход воздуха больше, и подсос в общем объеме незначителен - коррекции уменьшаются. А может, это нормальное поведение для данного мотора - тоже вполне вероятно. Если вы наблюдали стабильные значения на разных оборотах именно на таких же моторах - навернок, имеет смысл поискать негерметисть впуска.
Принцип работы дизеля несколько отличается от бензинового двигателя. Можно подучить самостоятельно как устроен дизельный двигатель по нашим книгам autodata.ru/catalog/literatura-po-dizelyam/ и уже после этого непосредственно приступать к диагностике. На дизеле тоже встречаются лямбда-зонды, но диагностируются они по другому
Здравствуйте у меня Хонда аккорд к24 коррекция топлива ушла на -27 , ошибок нет, машина заводится хорошо но не работает на высоких оборотах. Подскажите пожалуйста где искать , буду очень благодарен
Добрый день! Сложно сказать заочно, но общая логика примерно та же: блок управления видит по показаниям лямбды, что смесь богатая, и забедняет ее. Из вариантов: 1) Смесь действительно богатая. Тут теоретически возможны следующие варианты: - занижает показания расходомер или датчик давления (не слышал про такие случаи) ; - негерметичен клапан адсорбера, подсасывает пары топлива из бака. Проверяется снятием соответствующей трубки со впуска и затыканием отверстия на впуске. Если оно - коррекции должны уйти в норму. - подтекает одна из форсунок или велико давление топлива. Проверянтся измерением давления топлива и сравнением с " паспортными" значениями. 2) смесь на самом деле в норме, но лямбда выдает показания, соответствующие богатой смеси. Начать с проверки того, что лямбда вообще не в обрыве, и придумать, как провнрять ее, если не в обрыве. Пока сложно придумать, как именно, тут надо думать по месту. Кстати, а ошибок нет?
@@MotorDataNet спасибо за то что ответили , все что вы перечислили я проверил ошибок нет , остался один лямда зонд он стоит не орегинал ,но ошибок по нем тоже нет.
@@gushbaz, Большой расход топлива - самая сложная проблема, решить которую не всегда по силам даже опытному диагносту. Тем более её невозможно решить по советам из интернета. Вам желательно найти грамотного специалиста, кто сможет непосредственно на месте заниматься решением вопроса. Может, вдруг, окажется, что форсунки текут, а выявить такой дефект по интернету не получится
Здравствуйте у меня ваг 1.6 приехал домой подключил сканер показывает давление во впускном калекторе 99 кпа. Поменял до этого свечи увеличился расход бенза на 2 2.5 л
Вероятно, давление во впуске замерялось на заглушенном двигателе? Если так, то показания 99 кПа являются нормальными - это атмосферное давление, которое и присутствует во впуске при заглушенном двигателе. Если такое давление сканер показывает при заведенном двигателе - это повод проверять сам датчик и проводку к нему. Или, как вариант, по какой-то причине вместо давления во впуске Вы видите значение атмосферного давления - его датчик в системе управления тоже есть, и на многих автомобилях его показания также доступны в параметрах через OBD. Это тоже является нормальным. На расход бензина влияет огромное количество факторов и понять, почему он вырос, зная только о замене свечей, невозможно. Одним из косвенных признаков может быть слишком высокое или слишком низкое значение топливных коррекций (об этом как раз говорится в ролике), но анализировать вопрос необходимо комплексно. Если вы готовы объективно показать повышенный расход топлива, Вам необходимо обратиться для диагностики в специализированное СТО.
@@АлексейЧуприна-с9ш всю машину перелез, где только не был, но пиздец пришел сам, износ поршневой, застучал поршень в дороге, далее кап ремонт своими руками и корекция вошла в норму
-лучший вариант, когда коррекции около нуля, отклонение от в плюс или минус говорит о бедной или богатой смеси соответственно. об этом, собственно и видео. Кратковременная коррекция не должна превышать +-15% Долговременная - не более +-10%. Обе коррекции суммируются. При кратковременной коррекции выше 10% двигатель плохо работает, при суммарной коррекции более 25% двигатель вообще сложно завести. не забывайте, что коррекции могут быть как в плюс, так и в минус.
Кислородный датчик начинает работать, как только прогревается до рабочей температуры. Это обычно занимает меньше минуты, и с температурой самого двигателя не связано. Также первую минуту или несколько минут блок управления может целенаправленно переобогащать смесь и сдвигать угол зажигания позднее, чтобы ускорить прогрев катализатора. Так или иначе, блок управления начинает регулировать смесь по показаниям лямбды задолго до прогрева двигателя до рабочей температуры. Для наглядности - попробуйте на своем автомобиле вывести показания кислородного датчика до запуска двигателя, и оцените, сколько времени пройдет до появления характерной синусоиды - начала регулирования по лямбде.
приветствую) долговременная в минус 6 а кратковременная от -3 до +3 вроде в допуске на хх прогретого движка НО адекватная синусоида лямбды от 0.1 и до 0.65 выше не поднимается = лямбда показывает бедную смесь при этом ЭБУ должен доливать бенз А судя по долговременной в минус 6 он наоборот призакрывает время открытия форсунок...что то какая то несостыковка...И по факту большой расход и лямбда вся черная в саже - богатая смесь) куда смотреть ??? есть подозрения на лямбду но может ли она сменить показания коррекции долговременной ближе к нолю и расход прийти в норму ???
Добрый день! Тезис " не поднимается выше 0.65 = лямбда показывает бедную смесь" некорректен. Если очень грубо, то логика такая: блок управления видит уровень выше 0.45В - считает, что смесь богатая - начинает уменьшать коррекцию. По факту так и есть - если лямбда показывает выше 0.45В - это богатая смесь. Если на сигнале лямбда-зонда есть синусоида - то это в принципе признак того, что регулирование работает корректно. Смущает, конечно, что сигнал лямбды не дорастает до 0.8-0.9В. Гипотетически это может быть проблема самого датчика кислорода. Также надо посмотреть на период синусоиды на холостом ходу. Обычно там что-то типа "2 перехода в 1 секунду", если период длиннее - то это тоже может быть признаком старения лямбды. То, что лямбда черная, мало о чем говорит. Если есть подоозрение на богатую смесь - надо смотреть на свечи. Вот если они черные - это признак богатой смеси. И тогда это будет явный признак некорректных показаний лямбды.
@@MotorDataNet богатая смесь повторюсь это 100%) жор как у камаза) синусоида лямбды адекватная не реже 8 раз за 10сек. но вот даже на ходу она не поднимается выше 0.7 вольт и сопротивление подогревателя состовляет 2 Ома от заявленных мануалом 11-14 Ом...+ еще ДАД во впуске прогретого пихла показывает 35 кПа и скачки до 36 бывают А на форумах по нашим авто пишут норм показания 30-31 максимум 33...у меня же получается завышенное что то же наталкивает при таком разряжении будет обогащение смеси) подсосов нет во впуске и сам датчик ДАД укладывается в норму по напряжению согласно мануала
@@sereganovosibirsk733 Хорошо, давайте еще раз. Если на сигнале лямбды мы видим низкий уровень - это значит, что лямбда "видит" высокое содержание кислорода. Высокое содержание кислорода трактуется блоком управления как бедная смесь. Дальше вопрос только в том, по какой причине лямбда видит высокое содержание кислорода. Вариантов тут не много: 1) либо смесь действительно такого состава (повышенный расход - далеко не 100% свидетельство богатой смеси. Более-менее однозначно можно судить по свечам, или по газоанализатору). 2) Какие-то проблемы с самим датчиком. Как минимум - очень нехарактерные. 3) Подсос воздуха в выпускном коллекторе. Поскольку отработавшие газы подаются неравномерно, воздух вполне может подсасывать. Что касается сопротивления нагревателя - если блок управления не пишет ошибки по подогреву, то так или иначе лямбда должна подогреваться до рабочей температуры. Разница давлений во впуске в 5-6 кПа тоже не выглядит чем-то фатальным в принципе, даже если это нештатное состояние - это легко компенсируется теми самыми коррекциями. Боюсь, мы в обсуждении дошли до максимума, который можно достичь в теоретических построениях. Дальше затруднительно проводить диагностику, не имея автомобиля под рукой.
B1 - топливная коррекция от -25% до +25% - на сколько увеличивает или уменьшает время впрыска блок управления относительно базовой таблицы - об этом рассказано в ролике. B1S1 - напряжение первого датчика кислорода первого банка( как правило, лямбда-зонд до первого катализатора) - измеряется в вольтах от 0,1В до 0,9В
@@denisg7974, ссылаемся на стандарт ОБД ru.wikipedia.org/wiki/OBD-II_PIDs Топливная коррекция - это пид #6, а коррекция первого лямбда-зонда, это второй параметр из пида #14
Здравствуйте!! У меня опель зафира б 1.8 бензин 2010г, долговременная коррекция топлива -12,5 если я вас правильно понял это означает что форсунки не работают правильно. Так как с этой проблемой я мучаюсь давно, многие компьютерщики подключились но ни один ничего толкового не сказал. А про топливную коррекцию и ни когда и не слышали. Вы единственный человек кто более-менее нормально объяснил. Как с вами можно связаться дайте номер вайбер или ваццапа . Заранее спасибо!!!
Дмитрий, добрый день!
Спасибо, стараемся объяснять внятно. Рады, что вам понравилось.
Сама по себе коррекция -12, 5 еще не является однозначным признаком проблемы со смесеобразованием, но выглядит необычно.
Давайте так:
1) Уточните, пожалуйста, в чем суть изначальной проблемы с машиной? Ну то есть, если машина едет нормально, бензин потребляет в пределах нормы, и так далее - то, наверное, вы бы и не стали интересоваться значением коррекции? :) Значит есть еще какие-то проявления. Какие? А уже исходя из основной проблемы - попробуем понять, чем поможет диагностический сканер.
2) Отвлеченно от основной проблемы: если коррекция уходит в минус, то это обычно либо:
1. "переливающие" форсунки
2. либо повышенное давление топлива в рампе
3. либо проблема с клапаном рециркуляции паров топлива (не путать с рециркуляцией отработавших газов, ее нет на этом моторе).
Исходя из практики, первые две причины встречаются очень редко, стоит начать с исключения третьей. Это довольно просто, надо найти, где трубка рециркуляции паров топлива приходит на впуск, снять ее и заткнуть отверстие во впуске, хоть пальцем. Дальше надо посмотреть, изменятся ли коррекции на работающем двигателе. Уже основываясь на этих результатах - можно думать, что делать дальше.
Есть еще два косвенных признака проблем с рециркуляцией паров топлива:
* Первый - это характерный звук "всасывания" воздуха, если открыть бензобак сразу после поездки.
* Второй - изменение коррекций, если при работающем двигателе открыть бензобак.
3) Что касается связи и непосредственно ремонта...Увы, возможности связаться напрямую нет. Мы в определенных рамках готовы консультировать здесь, но непосредственно ремонтом мы не занимаемся. Можем посоветовать обратиться к одному из рекомендованных диагностов в приложении Motordata OBD.
Раздел: справочник водителя и в нем - мастера диагносты. Это специалисты высокого уровня у которых проверен как теоретические так и практические знания в рамках проекта "Олимпиады диагностов". Среди них много экспертов и наших авторов.
Удачи вам и всего самого хорошего!
Здравствуйте. Кратковременная коррекция 97%, долговременная 100%. Заводимся и ездиим нормально. Ниссан икстрейл т31 12 год мкпп
Если все нормально - это же прекрасно.
По существу - хорошо бы уточнить, какой двигатель, по какому протоколу смотрите (EOBD/заводской), какая форма сигнала первого лямбда зонда (есть ли синусоида).
Пока по описанию сложно понять.
Может, есть подсос воздуха, но он как раз компенсируется в пределах относительно допустимых значений коррекции. А может - совершенно штатная работа мотора при некорректном отображении параметров по какой-то причине.
@@MotorDataNet Двигатель MR20DE. Смотрю по ELM327 блютуз. Более не понимаю. Может какие наводящие вопросы есть?
@@СергейДухович-з7ю Наводящий вопрос был в нашем ответе - про форму сигнала с первого лямбда-зонда. Либо там синусоида, и значения коррекций также изменяются при работе двигателя - значит, регулирование смеси происходит и все хорошо. Либо там синусоида, но показания коррекций не меняются во времени - значит, по какой-то причине блок управления некорректно "отдает" значения коррекций. Либо сигнал с лямбда-зонда имеет форму прямой линии или около того - значит, регулирование смеси по лямбда-зонду не осуществляется, двигатель работает без учета показаний лямбда-зонда. Что не очень хорошо, но совершенно не мешает заводиться и ездить.
Как вывести показания лямбда-зонда, и как они должны выглядеть - показано в видео
Друг подскажи по емл пишет без корректировки по дк (прекращение подачи топлива или ускорение) ошибок нет куда копать форсунки или кутушки зажигания корекция на холостых 0 краткосрочная и долгосрочная, если поездить то показывает что долгосрочная растёт до 9а краткосрочная -3?
Приветик, спасибо за обзор! Подскажи, если из подтвержденных ошибка удалилась и не появилась, а в постоянных она висит и не удаляется. Указыаает ли на устранение поломки, если больше не появилась в подтвержденных, но не могу удалить из постоянных? Версия бесплатная. Спасибо!
Здравствуйте ниссан мурано 2004 г топливная коррекция 100%
Добрый день.
Проблема не совсем ясна. Давайте с начала. С машиной вообще изначально есть проблема? Какая? Не едет, дергается, большой расход?
Какой двигатель на автомобиле? Есть ли ошибки по системам?
Привет, это платная версия?
Круто!
Здравствуйте. Подскажите пожалуйста какой диагностический плагин можно купить для VORTEX ESTINAна ЭБУ BOSCH ME7. 0.7?
ME 7.9.7
и так вопрос....на хендай акцент есть такая фича, если откинуть фишку от клапана вентиляции бака, что подкидывает пар бензина во впуск, то краткосрочная работает, а вот долгосрочка не меняется и всегда 0 ...как в этом случает ...мозги все же проводят коррекцию или же они в аварии?
"Кратковременная топливная коррекция (STFT) относится к мгновенным изменениям топливной смеси - несколько раз в секунду. Долгосрочная топливная коррекция (LTFT) показывает изменения топливной смеси за длительный промежуток времени на основе показаний кратковременной коррекции."
Я так понимаю все же просто не идет накопление и фиксация, а коррекция идет
Или же вроде имеет место быть следующее... краткосрочка к примеру - 10 .... она набивает долгосрочку до -10, и потом уже комп сразу готовит смесь на -10, при этом краткосрочка уже пляшет около нуля +2.5 и -2.5
Добрый день!
Здечь очень сложно определить, как это устроено внутри - никто ведь из автопроизводителей не документирует этого полноценно.
В программе управления, зашитой в блоке управления, понятие "коррекции" может не использоваться вовсе, только для выдачи параметров по OBD.
Поэтому затрудняюсь ответить. На каких-то машинах доводилось видеть, что долговременная коррекция вообще всегда в нуле. На каких-то - если краткосрочная коррекция уходит за пределы +5 или -5, то долгосрочная почти сразу смещается так, чтоб краткосрочная укладывалась в эту дельту. А где-то долгосрочная коррекция меняется действительно долго.
Как устроено конкретно на "Акценте" - увы, не знаем, надо изучать. Из общей логики - система ориентирована на максимальное сохранение экологии. Значит, она стремится при любых условиях поддерживать стехиометрическую смесь. То есть, коррекция должна работать.
Проверить можно по фактическому составу смеси. То есть, по показаниям верхней лямбды. Если там синусоида или что-то приближенное - значит, регулирование смеси работает.
Здравствуйте у меня на Рено долговременная коррекция в большом минусе - 36 где искать причин не могу разобраться...
А чего купленный плагин рено не работает???
Проверить плагин можно было до его покупки. Приложение предлагает сделать это в процессе покупки. Проблема может быть в адаптере или самом автомобиле. Выполните попытку подключения и отправьте нам отладочные логи (меню Настройки - Журнал отладки - Отправить лог в поддержку). Мы разберёмся и ответим Вам.
Здравствуйте, что делать, если не показывает долговременную коррекцию?
Узнал ? Почему не показывает ??? У меня тоже не показывает
@@АхмедМусаев-ф8в нет не узнал
@@23gamach Салам алейкум. У тебя какая машина. Не хюндай?
@@23gamach может потому что катализатора нет и стоит обманка ?
@@АхмедМусаев-ф8в катализатора нет обманка не стоит скорее всего дело в лямбда зонде
Здравствуйте подскажите пжлста алгоритм действий на Ваш взгляд по определению причин появления ошибок Р0137 Р0138 Р2096 на авто ДОДЖ СТРАТУС 2003г 2 4л имеется ЕЛМ и программа CAR SCANNER Cпасибо
Добрый день!
Алгоритм простой.
1) Работать с Motordata OBD :) Поддержку по CarScanner мы не оказываем, это не наш продукт.
2) Посмотреть приложением показания подозреваемой лямбды. Что там на ней вообще? Постоянный некорректный уровень, или при каких-то определенных условиях?
3) Проверять подогрев на "подозреваемой" лямбде - прозвонить сопротивление (что-то в диапазоне до 20 Ом обычно), проверить наличие напряжения на разъеме от проводки автомобиля. Вообще, обычно при проблемах подогрева ошибка по нему загорается отдельно, но проверка недолгая, лучше сделать.
4) Осмотреть выхлопную систему на предмет возможного подсоса воздуха в районе подозреваемой лямбды. В идеале, конечно, проверить дымогенератором.
5) В зависимости от результатов вышеприведенных экспериментов - либо искать заведомо исправную лямбду на тест, либо искать обрыв в проводке лямбды.
Предварительные шаги такие, а дальше - по обстоятельствам.
@@MotorDataNet Большое спасибо программу скачал буду пробовать
Добрый день, подскажите пожалуйста , первый кислородный датчик показывает от 0.08 до 0.67в, а второй показывает постоянно 0.28 в.(я так понимаю он не работает). На что это влияет? Авто Ниссан Альмера н16 1.5 бенз.
Роман, добрый день, на каких условиях вы смотрите показатели? Попробуйте дать газу, сбросить его и посмотреть как в этой ситуации реагирует датчик.
@@MotorDataNet если вторая лямбда что нижняя постоянно висит 0.45? это она не рабочая? без неё изменения в работа и расходе бенза будут?
Добрый день.Форд Мондео 4(бензин 2.0) долговременная коррекция на холостых и при 2500 оборотов более меняя норм,но при движении долговременная +17(+22),кратковременное -17(-22).подсоса воздуха нет,лямбда работает от 0.05 до 0.7.ошибка 0171 бедная смесь,свечи черный нагар.В чем может быть причина
Здравствуйте, у меня ошибка р2195 тойота wish 2010г б/п по России, промыл форсунки без снятия лавр не помогло дрвм помыл что ещё сделать можно???
Здравствуйте! Традиционно, самый надежный путь решения проблемы - обратиться к квалифицированному диагносту :)
Из того, что можно сделать самостоятельно. Судя по описанию ошибки, это сигнал лямбды постоянно на уровне, соответствующем бедной смеси.
Значит, либо смесь действительно постоянно бедная, либо проблема с самим лямбда-зондом.
Логично в этом случае проверить:
1) Какой уровень сигнала лямбда-зонда показывает сканер.
2) Что с коррекциями? Если смесь бедная, то они должны иметь какое-то постояное значение, например, +25%, или +30%. Не обязательно именно эти цифры, но именно постоянное значение, не изменяющееся.
Если сигнал лямбды действительно соответствует бедной смеси, а коррекции постоянно в максимальном значении - значит, ситуацию мы понимаем правильно, теперь надо отделять варианты друг от друга. Если какой-то из двух пунктов выше не соответствует предположению - значит, мы чего-то не учитываем, надо изучать ситуацию детальнее, тут не видя машины, не получится подсказать.
Если же "клиническая картина" соответствует предположениям - надо последовательно проверять:
1) меняется ли сигнал лямбды при прогазовке и удержании 2-3 тысяч оборотов?
Если да, то можно пока предположить, что сама лямбда живая. Если нет - то пока ничего нельзя предположить.
2) Поискать подсосы воздуха во впуске. Идеально - с дымогенератором. Без него сложнее, только визуальный осмотр и пробрызгивание "подозрительных" мест карбклинером или чем-то схожим.
3) Исключить некорректную работу вентиляции картера и вентиляции паров топлива - поочередно снять их трубочки со впуска, заткнуть соответствующие отверстия во впуске, проверить, есть ли изменения в параметрах.
Дальше надо решать уже по результатам этих проверок, удаленно что-то предсказать не получится, увы.
Попробую дымогенератор может что покажет, спасибо за совет)
Всегда пожалуйста!
здравствуйте, а если кратковременная -14.06, долговременная 0 и не меняется, кислородный датчик 0.68 в ? постоянно выскакивает ошибка Р0016. Беспокоит высокий расход топлива.
Добрый день!
Ну, если верить интернету, P0016 - это расхождение положений коленчатого и распределительного вала. Если такое расхождение действительно есть - это серьезная механическая проблема (банально - перескок цепи ГРМ), которую надо решать в первую очередь, а уже потом думать про лямбды и коррекции. Если механической проблемы нет - значит, ошибка вызвана какой-то "электронной" проблемой типа отказа ДПРВ. Вполне может быть, что при наличии таких ошибок блок управления переходит в аварийный режим и отказывается от лямбда-регулирования смеси.
Поэтому первым делом, кажется, надо проверять метки ГРМ, состояние клапанов, управляющих фазовращателями, и т. п.
@@MotorDataNet спасибо за ответ, вы подтвердили мои догадки. Странно, пробег всего 32 тыс. Это lifan MyWay. Ошибка появилась давно, может 10 тыс назад, надо начать с ДПРВ. У знакомого такая же ошибка..
@@MotorDataNet и ещё, прога infocar показывает LTFT
- 0.11%
@@MrSahanok были рады помочь!
Приветствую Вас! Отсутствие катализатора во впускном коллекторе может влиять на показания лямбда зонда и на расход топлива в целом? Так же на показания. Спасибо.
Добрый день! Может влиять. Может не влиять. Слишком сильно зависит от конкретной машины и конкретной системы управления. Рады бы ответить конкретнее, но не располагаем достоверными источниками. Все, что в большинстве случаев можно сделать - посмотреть фактическое поведение и попытаться выстроить логику поведения системы.
1) Лямбда-зондов в системе минимум два, перед и после катализатора. На показания датчика после катализатора отсутствие катализатора влиять обязано.
2) Система управления по показаниям датчика после катализатора "понимает", что катализатора нет.
И вот тут зависит от того, что в нее заложили производители.
Может, просто зафиксирует ошибку и продолжит формировать смесь как раньше. Может, перейдет в аварийный режим и будет работать как-то специфично.
Детальнее, боюсь, мы не сможем ответить - это надо исследовать конкретный случай.
@@MotorDataNet согласен. Вторая лямбда стоит через проставку-обманку. Ошибок нет, но уверен, что смесь формируется не совсем правильно. К тому же многие отмечают, что расход топлива повышается все равно из-за отсутствия катализатора. Даже угар масла. Спасибо за ответ.
Здравствуйте, а с Кадиллаками вы работаете? Эскалейд 3
Здравствуйте! Обычно топливные коррекции, показания лямбда-зондов и ошибки, связанные с ними, доступны по стандартному протоколу EOBD в бесплатной версии программы. Другое дело, что по заводскому протоколу могут быть доступны дополнительные параметры или коды ошибок, которые могут упростить диагностику. Для этого, конечно, уже потребуются платные плагины.
@@MotorDataNet Спасибо за ответ!
@@Drasha23 Рады были помочь!
Здравствуйте, подскажите пожалуйст, рено меган 2001г, 1.6 бензин k4m 708. Проблема такая, не много подтраивает на холостых и дергается на разгоне до 2000об/м дальше все норм. Постоянно бьет ошибку 0130, но раньше разгон с ошибкой был в норме. Заменил дроссельную заслонку, датчик абсолютного давления, уплотненительные кольца на выпускном коллекторе. Не много помогало, дерганье осталось.
По датчикам:
Статус топливной системы корректировка по ДК
Кратковременная коррекция по блок 1-14,0625%
Долговременная коррекция блок 1-0%
Датчик кислорода 1 блок краткосрочная коррекция от до 0до16%
Датчик кислорода 2 блок краткосрочная коррекция - 100% шли
Токая же проблема !
Добрый день.
Из опыта наших специалистов - очень похоже на периодические пропуски. Аналогичная проблема наблюдалась на Lada X-Ray с двигателем 1.8. Тогда удалось найти проблему, открыв параметры двигателя по заводскому протоколу. Там были счетчики пропусков зажигания, и по всем цилиндрам, кроме одного, эти счетчики были по нулям.
Заменили катушку на "проблемном" цилиндре и проблема ушла.
Нет гарантий, что здесь решение такое же, но попробовать стоит.
Проверьте в демо-режиме плагина (без покупки), доступен ли на вашем автомобиле счетчик пропусков зажигания по цилиндрам. Если доступен - имеет смысл купить плагин для Рено и посмотреть на значения этих счетчиков при подергиваниях и протраивании. Если пропуски локализуются в конкретном цилиндре - можно попробовать переставить свечу, катушку или провод, и посмотреть, изменится ли локализация пропусков.
А дальше уже по результатам.
@@MotorDataNet спасибо. была пробита изоляция на катушке пераого цилинда
@@КостянКостян-с9ж попробуй катушки проверить, у меня у одной пробита изоляций была, и искара на корпус пробивала
Подскажите пожалуйста на mazda 5 gj на холостых долговременная- 14,1 кратковременная 0. На оборотах 2500 показатели уже 6,1 и 0. Это нормально?
Здравствуйте, нормально
Здравствуйте у меня рено лагуна2 2.0 столкнулся с такой проблемой краткосрочная топливная коррекция +50 и выше во выпускном коллекторе 320мбар давление, давление топлива 3,5 бара, от чего они ещё могут подняться ? Что нужно проверить в первую очередь и какая последовательность действий?
Добрый день!
По симптомам - похоже на подсос воздуха. Сначала надо либо найти и устранить его, либо убедиться, что его нет. Во втором случае задача становится существенно сложнее.
Также вы привели значения давления в топливной рампе и в коллекторе. Мы не знаем, являются ли они нормальными для данного мотора - надо сверяться с документацией.
@@MotorDataNet топливная коррекция +50 это норма оказывается я узнал, 3,5 бар в топливной рампе тоже норма, но виноват все равно насос, теперь выяснили.
@@guraba1447 хорошо
Но опять это мнения местных диагностов, а вот у меня сомнения.
@@guraba1447 А изначальная проблема в чем? Что именно не так с машиной?
здравствуйте! у меня ниссан с двигателем реношовским 1.5dci k9k,какой плагин нужно купить для ниссан или рено?
Здравствуйте! Лучше купить плагин Ниссан, там остальные блоки Вы сможете прочитать, также двигатель можно будет и по обд увидеть.
Здравствуйте! Подскажите пожалуйста, на холостых оборотах или при движение с горы не нажимая педаль газа долговременная топливная коррекция +15% на оборотах под нагрузкой от 0 до 6. Это нормальная работа двс?
Добрый день!
Сложно сказать, неизвестно, какую логику закладывали разработчики блока управления. А есть какие-то предпосылки к тому, что это может быть ненормально? Машина ведет себя как-то не так?
@@MotorDataNet Схожая ситуация что и у Артема. у меня Outlander xl v6 (2007 г) и вот у меня так же на прогреве холодным коррекция около 1-2. на прогретом/холостом 7-10, а вот под нагрзкой ( нажать газ на нейтралке или же на ходу ) то коррекция падает до 0.10-3.4, если педаль отпустить, то все откатывается к значениям 7-10%. Странность в том. что не могу найти обьяснения этому. обычно у многих показания стабильны независимо от нажата педаль или нет.
@@atnbear5109, добрый день!
Все зависит от того, как реализован на данном блоке управления алгоритм коррекций, а также алгоритм их отображения для диагностического сканера.
Блок вполне может иметь разные значения коррекций для разных режимов работы. На холостом ходу одно значение, на повышенных устоявшихся оборотах другое, под нагрузкой третье.
В то же время, само представление коррекций в диагностическом протоколе - это тоже некоторая условность. Например, современные блоки управления считают время впрыска для каждой форсунки отдельно, и общая коррекция в этом случае - параметр тоже оценочный.
Поэтому надо изучать, как устроена система впрыска конкретно на этих моторах. Описанное поведение действительно может свидетельствовать об отклонениях - например, о подсосе воздуха через какую-то неплотность. На холостом ходу общее потребление воздуха невелико, и подсос воздуха в этом количестве существенен, что и приводит к высокой коррекции; а на повышенных оборотах расход воздуха больше, и подсос в общем объеме незначителен - коррекции уменьшаются.
А может, это нормальное поведение для данного мотора - тоже вполне вероятно. Если вы наблюдали стабильные значения на разных оборотах именно на таких же моторах - навернок, имеет смысл поискать негерметисть впуска.
Добрый день, а на дизеле работает такая диагностика топливной системы?
Принцип работы дизеля несколько отличается от бензинового двигателя. Можно подучить самостоятельно как устроен дизельный двигатель по нашим книгам autodata.ru/catalog/literatura-po-dizelyam/ и уже после этого непосредственно приступать к диагностике. На дизеле тоже встречаются лямбда-зонды, но диагностируются они по другому
Здравствуйте у меня Хонда аккорд к24 коррекция топлива ушла на -27 , ошибок нет, машина заводится хорошо но не работает на высоких оборотах. Подскажите пожалуйста где искать , буду очень благодарен
Добрый день!
Сложно сказать заочно, но общая логика примерно та же: блок управления видит по показаниям лямбды, что смесь богатая, и забедняет ее.
Из вариантов:
1) Смесь действительно богатая. Тут теоретически возможны следующие варианты:
- занижает показания расходомер или датчик давления (не слышал про такие случаи) ;
- негерметичен клапан адсорбера, подсасывает пары топлива из бака. Проверяется снятием соответствующей трубки со впуска и затыканием отверстия на впуске. Если оно - коррекции должны уйти в норму.
- подтекает одна из форсунок или велико давление топлива. Проверянтся измерением давления топлива и сравнением с " паспортными" значениями.
2) смесь на самом деле в норме, но лямбда выдает показания, соответствующие богатой смеси. Начать с проверки того, что лямбда вообще не в обрыве, и придумать, как провнрять ее, если не в обрыве. Пока сложно придумать, как именно, тут надо думать по месту.
Кстати, а ошибок нет?
@@MotorDataNet спасибо за то что ответили , все что вы перечислили я проверил ошибок нет , остался один лямда зонд он стоит не орегинал ,но ошибок по нем тоже нет.
@@АлексейЧуприна-с9ш были рады помочь
Здравствуйте тойота королла 2002 3зз корекции в минус 20.3 менял маф оба кислородника менял форсунки впуск проверял дросель чистенький обороты чуть плавают машина едет хорошо...утечки воздуха нет...запарился
Добрый день! А в чем конкретно проблема? То что обороты немного плавают?
Долгосрочные корекции минус20.3
Воняет и не экономично пьёт8 литров на сто за городом у меня нога газа нежная
@@gushbaz, Большой расход топлива - самая сложная проблема, решить которую не всегда по силам даже опытному диагносту. Тем более её невозможно решить по советам из интернета. Вам желательно найти грамотного специалиста, кто сможет непосредственно на месте заниматься решением вопроса. Может, вдруг, окажется, что форсунки текут, а выявить такой дефект по интернету не получится
Здравствуйте у меня ваг 1.6 приехал домой подключил сканер показывает давление во впускном калекторе 99 кпа. Поменял до этого свечи увеличился расход бенза на 2 2.5 л
Вероятно, давление во впуске замерялось на заглушенном двигателе? Если так, то показания 99 кПа являются нормальными - это атмосферное давление, которое и присутствует во впуске при заглушенном двигателе. Если такое давление сканер показывает при заведенном двигателе - это повод проверять сам датчик и проводку к нему. Или, как вариант, по какой-то причине вместо давления во впуске Вы видите значение атмосферного давления - его датчик в системе управления тоже есть, и на многих автомобилях его показания также доступны в параметрах через OBD. Это тоже является нормальным.
На расход бензина влияет огромное количество факторов и понять, почему он вырос, зная только о замене свечей, невозможно. Одним из косвенных признаков может быть слишком высокое или слишком низкое значение топливных коррекций (об этом как раз говорится в ролике), но анализировать вопрос необходимо комплексно. Если вы готовы объективно показать повышенный расход топлива, Вам необходимо обратиться для диагностики в специализированное СТО.
Здравствуйте, подскажите по коррекции уходит в минус, машина хонда црв2, 2 литровый двигатель, уходит в большой минус при холодном пуске и на х. Х
Здравствуйте вы нашли проблему ? Такая же беда на акорде
@@АлексейЧуприна-с9ш да нашел
Поделитесь столь ценной информацией, скоро голову сломаю
@@АлексейЧуприна-с9ш всю машину перелез, где только не был, но пиздец пришел сам, износ поршневой, застучал поршень в дороге, далее кап ремонт своими руками и корекция вошла в норму
@@РойПчёл-ф3з я надеюсь у меня поломка по проще
А где взять данные, какие должны быть корректировки к примеру для Тойота Харриер 2002 года?
-лучший вариант, когда коррекции около нуля, отклонение от в плюс или минус говорит о бедной или богатой смеси соответственно. об этом, собственно и видео. Кратковременная коррекция не должна превышать +-15% Долговременная - не более +-10%. Обе коррекции суммируются. При кратковременной коррекции выше 10% двигатель плохо работает, при суммарной коррекции более 25% двигатель вообще сложно завести. не забывайте, что коррекции могут быть как в плюс, так и в минус.
Это платная версия проги?
Добрый день, в ролике проверка идет на базе бесплатной версии.
Разве кислородный датчик работает на холодную
Кислородный датчик начинает работать, как только прогревается до рабочей температуры. Это обычно занимает меньше минуты, и с температурой самого двигателя не связано.
Также первую минуту или несколько минут блок управления может целенаправленно переобогащать смесь и сдвигать угол зажигания позднее, чтобы ускорить прогрев катализатора.
Так или иначе, блок управления начинает регулировать смесь по показаниям лямбды задолго до прогрева двигателя до рабочей температуры. Для наглядности - попробуйте на своем автомобиле вывести показания кислородного датчика до запуска двигателя, и оцените, сколько времени пройдет до появления характерной синусоиды - начала регулирования по лямбде.
@@MotorDataNet спасибо
приветствую) долговременная в минус 6 а кратковременная от -3 до +3 вроде в допуске на хх прогретого движка НО адекватная синусоида лямбды от 0.1 и до 0.65 выше не поднимается = лямбда показывает бедную смесь при этом ЭБУ должен доливать бенз А судя по долговременной в минус 6 он наоборот призакрывает время открытия форсунок...что то какая то несостыковка...И по факту большой расход и лямбда вся черная в саже - богатая смесь) куда смотреть ??? есть подозрения на лямбду но может ли она сменить показания коррекции долговременной ближе к нолю и расход прийти в норму ???
Добрый день!
Тезис " не поднимается выше 0.65 = лямбда показывает бедную смесь" некорректен.
Если очень грубо, то логика такая: блок управления видит уровень выше 0.45В - считает, что смесь богатая - начинает уменьшать коррекцию. По факту так и есть - если лямбда показывает выше 0.45В - это богатая смесь.
Если на сигнале лямбда-зонда есть синусоида - то это в принципе признак того, что регулирование работает корректно.
Смущает, конечно, что сигнал лямбды не дорастает до 0.8-0.9В. Гипотетически это может быть проблема самого датчика кислорода.
Также надо посмотреть на период синусоиды на холостом ходу. Обычно там что-то типа "2 перехода в 1 секунду", если период длиннее - то это тоже может быть признаком старения лямбды.
То, что лямбда черная, мало о чем говорит. Если есть подоозрение на богатую смесь - надо смотреть на свечи. Вот если они черные - это признак богатой смеси. И тогда это будет явный признак некорректных показаний лямбды.
@@MotorDataNet богатая смесь повторюсь это 100%) жор как у камаза) синусоида лямбды адекватная не реже 8 раз за 10сек. но вот даже на ходу она не поднимается выше 0.7 вольт и сопротивление подогревателя состовляет 2 Ома от заявленных мануалом 11-14 Ом...+ еще ДАД во впуске прогретого пихла показывает 35 кПа и скачки до 36 бывают А на форумах по нашим авто пишут норм показания 30-31 максимум 33...у меня же получается завышенное что то же наталкивает при таком разряжении будет обогащение смеси) подсосов нет во впуске и сам датчик ДАД укладывается в норму по напряжению согласно мануала
@@sereganovosibirsk733 Хорошо, давайте еще раз.
Если на сигнале лямбды мы видим низкий уровень - это значит, что лямбда "видит" высокое содержание кислорода.
Высокое содержание кислорода трактуется блоком управления как бедная смесь.
Дальше вопрос только в том, по какой причине лямбда видит высокое содержание кислорода.
Вариантов тут не много:
1) либо смесь действительно такого состава (повышенный расход - далеко не 100% свидетельство богатой смеси. Более-менее однозначно можно судить по свечам, или по газоанализатору).
2) Какие-то проблемы с самим датчиком. Как минимум - очень нехарактерные.
3) Подсос воздуха в выпускном коллекторе. Поскольку отработавшие газы подаются неравномерно, воздух вполне может подсасывать.
Что касается сопротивления нагревателя - если блок управления не пишет ошибки по подогреву, то так или иначе лямбда должна подогреваться до рабочей температуры. Разница давлений во впуске в 5-6 кПа тоже не выглядит чем-то фатальным в принципе, даже если это нештатное состояние - это легко компенсируется теми самыми коррекциями.
Боюсь, мы в обсуждении дошли до максимума, который можно достичь в теоретических построениях. Дальше затруднительно проводить диагностику, не имея автомобиля под рукой.
Ребята где вы находитесь? Мне срочно нужно ехать к вам!
Здравствуйте! По какому вопросу?
@@MotorDataNet бедная смесь, потеря мощности, напишите пожалуйста свой адрес и город
@@avant971, мы не занимаемся ремонтом автомобилей.
В программе есть параметр В1S1 в чем отличие от В1 (топливная коррекция)?
B1 - топливная коррекция от -25% до +25% - на сколько увеличивает или уменьшает время впрыска блок управления относительно базовой таблицы - об этом рассказано в ролике. B1S1 - напряжение первого датчика кислорода первого банка( как правило, лямбда-зонд до первого катализатора) - измеряется в вольтах от 0,1В до 0,9В
@@MotorDataNet нет, есть параметр В1S1, выраженный в процентах. Кислородный датчик (B1S1) кратковременная коррекция, вот в чем отличие от В1?
@@denisg7974, ссылаемся на стандарт ОБД
ru.wikipedia.org/wiki/OBD-II_PIDs
Топливная коррекция - это пид #6, а коррекция первого лямбда-зонда, это второй параметр из пида #14
Мотор дата обд отстой, все платное
Корекция в минусе,пропуски во всех цилиндрах,налет беловатый на свечах о чем говорит ?