Váratlan helyzetek: ki vezeti a gépet? (Ep. 168)
Вставка
- Опубліковано 13 жов 2024
- Míg napjainkban két fős személyzetek dolgoznak a pilótafülkében, évtizedekkel ezelőtt nem volt ritka, hogy négy-öt főre volt szükség egy repülőgép kiszolgálásához. Aztán ahogy fejlődött a technika, automatizálták az egyes rendszereket, megjelentek a számítógépek a fedélzeten, folyamatosan csökkent a személyzet tagjainak száma. A 70-es években a nyugati típusokon jellemzően már három fő dolgozott elől: kapitány, elsőtiszt és fedélzeti mérnök, ma pedig már csak kapitány és elsőtiszt repüli a legnagyobb gépeket.
Hogyan szervezik meg a munkát a pilótafülkében? Milyen változásokat hozott az Eastern Airlines 1972-es balesete a polgári repülésben, amikor kiderült, hogy a repülés utolsó fázisában senki nem vezette az L1011-est? Hogyan működik az erőforrásmenedzsment a fedélzeten? Hogyan csökkent a pilóták száma az évtizedek során? Hogyan kell együtt dolgoznia a kapitánynak és az első tisztnek normál körülmények között, valamint vészhelyzetben? Erről is mesélt Darida Tamás kapitány az Aeropark új Airbus A320Neo szimulátorában és az Il-18-as fedélzetén. (Szerkesztő: Kránitz Balázs)
Kipróbálnád az Aeropark szimulátorát? Időpontfoglalás itt:
aeropark.hu/ai...
Utalványok itt:
www.aero-shop....
Írták előttem is, de ismétlem. Darida Tamás kapitány lebilincselően tud mesélni, gyakorlatilag bármeddig elhallgatnám. Élete a repülés, ezt le sem tagadhatná, és meggyőződésem, hogy emellett rendkívüli ember is, és nagyszerű oktató. Egy humán lexikon. Köszönöm a videót, imádlak nézni / hallgatni benneteket, csak a következő videóra való várakozás a gyenge pontom! A legjobbakat kívánom az egész stábnak!
huh, ezt a szimulátort ki kell próbálni sürgősen!! 😎👍
aboveHorizont igen mert nagyon jó én is próbáltam 😎
Nekem is ez volt az elso gondolatom :DD
Gyere csak! Várunk! 😊
Én is, én is!!!!!!! 😁
Mar majdnem megosztottam a csatornadon.. 😁😁😁
Csinalj rola egy videot...
Ha lehet kerni..
Minden egyes video rendkivül érdekes, köszönöm !! :) Darida Tamás egy hihetetlenül okos ember, nemcsak a gépekhez az emberekhez is remekül ért!Annyira ritka az ilyen ember!
Ez nagyon tetszett, hogy nem egy történelmi emlékezés lett, hanem egy példával indított ismeretterjesztés.
Imádom Darida Tamás oktató/mesélő hangját, szóhasználatát.
Darida Tamás kapitány úrnak igazán lehetne saját youtube csatornája. Órákig el tudnám hallgatni.
Jo kis video..
3:29-tol a "radios" csak elvezi a nagyok eloadasat..😁
En is csak pislognek ilyen emberek kozott..
12:20 -tol Abszolut all a "hetkoznapi' foglalkozasokra..
De a legtanulsagosabb 16:00 -tol kezdodik, hogyan mukodunk mi, emberek..
A repulesimadatom mellett ez volt a legjobb video, amibol sokat tanultam.. Emberileg es "fonokileg"..
Egy élmény hallgatni Darida urat. Nagyon érdekes, amiket mond és teljes mértékben leköti az ember figyelmét. Köszönjük a feltöltést!
Ez a szimuláció zseniális volt!! Szívesen látnék még ilyet, akár más típuson is
Sokadszorra: kitűnő, remek, lebilincselő tartalom, érthető nyelven.
Köszönöm szépen!
Az eddigi legjobb video volt. Nagyon tanulsagos, koszonjuk.
Remélem lesz még néhány hasonló videó, utána pedig a szimulátort is szívesen kipróbálnám!
Köszönöm! ✈️
1971ben utaztam IL18 as repülőgépen Budapestről Amszterdamba.Nagy élmény volt, először utaztam repülőgépen. 😃
Szuper videó, különleges élmény volt ott lenni a forgatás közben...
Nagyon-nagyon jó film lett! Hihetetlenül érdekes,ahogyan a repülőgép vezetési módja alakult,formálódott,és az is,ahogyan ma működik!
Nagyon szépen köszönjük!🙂
Nagyon érdekes volt! Köszi a feltöltést.
Nagyon jó, ès tanulságos! Köszönöm.
Nagyon érdekes volt!!!
Ez a szimulator nagyon klassz!!! :)
Ismét remek videó, köszi :)
LI2-ről lesz valamikor videó?
8:30, Konrad Lorenz osztrák etológus volt. Edward Norton Lorenz amerikai matematikus, meteorológus a káoszelmélet megalapítója.
Hínnye ez tényleg fasza videó! Oké káoszelmélet. A kvatum fizikáról is megnézek videót ha érdekel. ;)
Bravó! 👍✈👏
Köszi, ez aztán megint egy igen tartalmas videó lett ;-)
Jó a végén a zene! Ki az előadó és mi a címe?
A szovjet Il-18 sztoriról a régi vicc jut eszembe a sebészekkel a műtőben:
- Jó, akkor végezzük el a jobb láb amputálását! ... *NYISSZ* ... MONDOM JOBB! ...*NYISSZ*... MONDOM LÁB!
tisztelt @Aeropark Budapest meglehet tudni hogy a repulökön lévö hajtomuvek ( sugár motorok) alap gázon menyi a fordulat száma s amikor a piloták felszálotejesit ménytad akor tejes gázon mekora a hajtomuvek tejes gázas fordulat száma? válaszotokat elöre is köszönöm!
Nagyon jó! :)
A tolóreő álltió karok mellett a két nagy kerék mire szolgál? és miért forog néha?
Trimm. A repüőgép magassági kormányát állítja vagyis tehermentesíti a pilótát, pl. ahhoz, hogy különböző sebességek mellett ne emelkedjen vagy éppen süllyedjen a gép, egyenesen repüljön, állandóan vagy húzni picit vagy tolni kellene a szarv illetve botkormányt. Ezzekkel a "kerekekkel- több gépen elektromotor hajtja, lehet állítani a trimmlapokat vagy nagygépeknél az egész vízszintes vezérsík állásszögét.
És ha jól tudom a 737 MAX-ok esetén az MCAS rendszer itt nyúlt bele a gép vezetésébe, annyira eltekerte a trim-et, hogy a pilóták nem tudták kézzel már visszakorrigálni.
KONRAD Lorenz??????
Edward Lorenz volt az a meteorológiával foglalkozó matematikus, aki az egyik konvekció modelljének újraszámításakor felismerte a nem lineáris rendszerek működésének sajátosságait.
Igen, nekem is megütötte a fülemet, amikor hallgattam az interjút, azonnal rá is kerestem Wikipédián. Azt hittem, a híres zoológusnak egy új oldalát fedték fel előttem a riportban. :) Amúgy érdekes volt látni, hogy vezettek régebben utasszállítókat, és mennyit fejlődött a technika azóta.
Így az önvezető autót várva az érdekelne, hogy a robotpilóta hibázik-e és ha igen, az kinél csapódik le?
Ez egy érdekes kérdés. Azt gondolom, hogy jóval kevesebbet, mivel a repülési körülmények és környezet merőben más összetételű és változatosságúak. Majdhogynem tekinthetjük őket kötöttpályásnak. Minden repülő az égen szervezett módon repül, minden résztvevő értesül róla, útvonalak, változások stb. Le és felszálláskor nagy mértékű műszeres támogatás. Fel és leszállás mondhatni azonos teljesen támogatott módon történik, szabványosan. Az időjárás lehet változó tényező, de kritikus esetben amúgy sem bízzák ilyenkor az automatikára a dolgot. Sőt Süle Zsolt mondta azt hiszem, ahogy akármennyire is úgy érzi az ember, hogy gyakorlott, a kézi leszállást igenis be kell iktatni rendszeresen. Ezek azért a közúton nincsenek meg. A mai közúti önvezető rendszerekre sokkal több bizonytalanság hárul, bonyolultabb algoritmusok alapján kell eldönteniük, hogy a megfelelő pozíción tartsák a járművel. Rengeteg terepakadály, útburkolattípus. Kanyarban a sebességek különböző módon feszítik a kormányművet a futómű elemei. A levegőben ilyen szempontból kevesebb összetevővel kell számolniuk, s ott ahogy korábban írva volt, ismert a többi közlekedő pozíciója is. Összefoglalva, a robotpilóta úgy sejtem sokkal ritkábban okoz hibákat.
Most már nem kell várni, Október 8 óta van önvezető taxi. Azelőtt is volt, de most már nyilvános, mindenki által elérhető (csak Phoenix-be kell utazni). Nyilván a működtető cég állná a baleset költségeit, de a gép nem fog tévedni, sokkal megbízhatóbb mint a legjobb emberi vezető. Az autopilóta meg nem pilóta egyáltalán, az nem vezeti a gépet, csak tartja a sebességet és az irányt. Az autopilóta nem lehet felelős semmiért, mert a pilóta vezet, a gép csak értékeket tart. Több milliárdszor primitívebb mint egy önvezető autó.
Ezt azért még gondold át egy kicsit.
Önvezető autót én a helyedben még egy darabig nem várnám. A közuton túl sok a áltozó. Kötöttpályán, levegőben el tudom képzelni a dolgot de autóban szerintem soha nem fog működni...
Basszus még repülőt nem mernek 100%ban átadni a robotpilótának, ahol viszonylag kevés repülő keresztezi az útjukat....nem hogy autót. Arra még lehet várni jó 30 évet, ha nem többet....
Annak idején az ötfős személyzetnek kizárólag repülésszakmai okai voltak, vagy belejátszott a szocialista kormány(ok) "teljes foglalkoztatottság"-politikája is?
Előbbi...
Még nem volt annyi automatizmus a gépeken, minden porcikáját kézzel kellett irányítani, ehhez több ember kellett. Később egyre többet csinált a gép önállóan.
ua-cam.com/video/JbXVZVAEPjI/v-deo.html 1980 hazaúton beszállás közben, Malév, ezzel a dallal köszönt a személyzet Moszkva Sheremetyevo.
Kísértetiesen hasonló baleset volt ez is
en.m.wikipedia.org/wiki/United_Airlines_Flight_173
Pillangó hatás az 1 játékban van (until down)
Timebrésön. 13. perctől. Timepression.
21. like
a mostani repülökhöz már nem is kell emberi pilóta.sött a a robot pilóta kevesebbet is hibázik mint a ember