Diagnóstico avanzado mecánico del motor DAMM. Parte 4
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- Опубліковано 27 кві 2024
- En este video veremos como funcionan los sensores de pulsos en escape para detectar fallas de cilindros que a veces el escáner no nos da esos datos o que son aleatorios. 1:48
También veremos porque se genera ese pulso negativo cuando hay una falla de cilindro. 15:09
Demostración de cómo se encontró una falla aleatoria. 30:45
Gracias y dejen sus preguntas y sugerencias para los próximos videos. Estoy pensando hacer una reunión por Zoom para poder interactuar con ustedes, háganme saber si están interesados y están dispuestos a hacer una colaboración en esa transmisión. - Розваги
Agradezco mucho sus enseñanzas Prof Rufino después de 3 días ya estoy preparado para la clase 5 soy venezolano estoy en mi país no tengo acceso a un osciloscopio solo me queda estudiar muchas gracias y que Dios lo bendiga grandemente
Magnífica explicación maestro... Aclaro una duda que siempre tenía... Agradecido inmensamente por su aporte... Saludos desde Venezuela
Saludos maestro Rufino muchas gracias por su apoyo en tomarse el tiempo de explicar 💪💪
Excelente explicación maestro Rufino
Gracias maestro Rufino excelente explicación
Gracias maestro, tiene razon la practica nos ayuda bastante a entender
Aunque sienpre quiero practicar cuando tengo el problema 😅
Hola profe saludos desde Colombia gracias por compartir su conocimiento bendiciones
Saludos profesor, como siempre una muy buena explicacion, me gusto el ultimo caso pues es una falla intermitente en la bobina que suele pasarnos y es dificil encotrar cual es sin contador de fallas de cilindro.
Gracias maestro por compartir
Orlando Bello Miami Florida Gracia poor brindar todo esos conocimiento Maestero usted bende eso sensores de puso
Si los vendo
Buen vídeo maestro 👍👍👍
Gracias maestro Rufino por compartir sus conocimientos muy buena explicación 👍🏼
Saludos maestro Rufino Martínez
Gracias maestro
@MartinezAutodiag En el minuto 41 cuando señala el desplazamiento del disparo, al momento de activación de la chispa al acelerar el motor nos da una buena leccion de que tanta informacion se logra graficando las señales.
Gracias maestro por sus aportes!
Así es, si nos pusiéramos a analizar todo lo que captura el osciloscopio sería bastante
Hola maestro Rufino Martinez desde puerto plata rep dominicana nuestro saludo y felicitaciones por sus valiosos y acertados aporte a nuestra clase de mecanicos y tecnicos automotrices.
gracias, maestro Rufino, excelente clase
Excelente enseñanza don Rufo, qué mejor forma de invertir nuestro tiempo, feliz día, Dios te bendiga, éxitos
Excellent
Saludos Maestro Rufino,por fin entendí a identificar la falla utilizando el “overlay” junto con la señal de escape…infinitas gracias!
Vi el video completo y lo repetí 👨🏻🔧👍!
Muy Buena explicación Maestro Rufino, gracias por el video, es muy útil su explicación.
saludos maestro Rufino, supongo utilizo el transductor de pico para aguantar la explosión del cilindro, buen video, si me apunto para la reunión de zoom, y gracias por compartir sus conocimientos
Es el que utilizó todo el tiempo ya que es más fácil teniendo el equipo de la misma marca
Excelente como siempre maestro Rufino. Saludos desde Chile bendiciones.
Ok😊
Gracias, muy bien explicado profe, de una manera simple para los que aún estamos en pañales en este tipo de diagnóstico.
En un motor de 4 cilindros cada 180° suce un evento entonces en uno de 6 cilindros cada 120° sucede un evento aquí se vería una falla dos eventos después y un Motor de 8 cilindros sucede un evento cada 90° aquí se vería una falla 3 eventos después?y gracias maestro Rufino por tomarse el tiempo de enseñarnos algo de su conocimiento si estoy equivocado corrijame y gracias nuevamente
Excelente maestro Rufino, muchas gracias por su tiempo
Muchas Gracias maestro por su tiempo, muy valiosas sus enseñanzas.
La succión que ocurre cuando falla un cilindro, que se muestra con el billete y el sensor de pulsos, es producto que no hubo presión de compresión, tengo esa duda, ya que ese cilindro funcionaria cómo un compresor de aire al desconectar un inyector, y al abrir la válvula de escape habría presión, pero porque hay una succión.
Debe ser que en la carrera de explosión al no existir combustión, en su carrera descendente genera vacío, y esto se refleja en el tiempo de escape al abrir la válvula.
Exactamente, mejor explicado que lo que dije
hola maestro, saludos soy de venezuela pero estoy en perú, gracias por compartir la informacion muy interesante el caso del motor de doble bujia. me gustaria que nos comparta mas archivos de casos para estudio al drive como este para poder analizarlos y practicar
Ya agregué unos en los archivos de los otros videos
Dios te bendiga maestro Rufino muy buen video
Excelente caso maestro,gracias por seguir compartiendo de su conocimiemto
Excelente maestro Rufino, gracias
Excelente maestro... Gracias por tanto 🫂
Buenas tardes Master Rufino también el Jeep Comander V 8 , tiene 2 bujías por cilindro
Es cierto, hay varios
Hola primo .
Bonito video profe .
En el cl 4 y 5 se nota la señal de amp que salta un poco la línea a la derecha como si se fuera a masa tierra ground un poquito.
Corrígame si esto es así .
Muchísimas gracias profe
Al final de cada rampa de amperios? He visto que si hay ruido de ese lado es por falla del lado del secundario, ya sea brinco a maza, mala bujía o algo que impide que la chispa no llegue a la cámara de combustión
Muchas gracias profe .
Dios que continué bendiciendo a usted y su familia
hola cordial saludo profe excelente caso y ejercicio realizado pregunta en este caso estamos sincronizado en el cilindro 4 en la seccion de pulso de escape siempre arrancamos después de los 180 grado y empezar el orden de encendido comenzando del cilindro numero 4
muchas gracias por compartir
buen día
Correcto, por eso es importante saber donde se conecta la ignición
Buenas tardes Profe esta muy interesantes como siempre las clase tengo una duda en el Minuto 32.16 segundo miro en el canal Amarillo en el ultimo tramo de ignition que 8 pulso poque o es asi en los anteriores miro 4 gracias profe
No le entiendo bien su pregunta. Te refieres a los segmentos de 4?
No es fácil prf Rufino entiendo que los 180 y los 360 es para identificar los cilindros tanto de escape como de admisión con un sensor de pulso,y con un sensor Delta es igual?
Sensor y pulsos o delta son lo mismo, el que es diferente es el absoluto. En otra de las clases mostré la diferencia. Empieza practicando en un motor de 4 cilindros para irte familiarizando
Máster al poner el billete en el escape, y succiona , en la vieja escuela estaba quemada o no cierra muy bien la válvula de escape … ?
La succión es causada por una falla de uno o mas cilindros, en ese caso le desconecte un inyector
Tengo la ideas de setear el osciloscopio pero no he podido por favor un tutoriar de como ajustar los numeros osea milivoltio milisegundo. Para las redes,sensores. De crank y cam y compresión relativa lo mas importante para mi es el ajuste por favor espero su respuesta gracias
En el segundo video de esta serie di los ajustes. Pero puedes empezar en 20 para ckp y cmp y unos 200 ms en toda la pantalla
Excelente Maestro Rufino... Tengo una duda... En la presentación del Motor con doble bujía puedo asumir que no es un proceso completo de combustión??? Ya que las presiones alcanzadas en una combustión completa son más elevadas
Las pruebas que he hecho son menos compresión con combustión, no me animo a acelerar el motor
Entonces una falla de cilindro ya sea por inyección o igncion se ve reflejado 180° grados ala derecha siempre
Dependiendo de los cilindros que sea el motor. Pruebe usted en los autos que le llegan
Maestro, solo utiliza delta en escape en ralentí para ver misfire. También sería necesario analizar bobina e injectores para ver la falla. ?
También lo uso en compresión relativa pero no lo analizo mucho ya que con admisión se me hace más fácil. En el caso que presente la falla era la bobina y por supuesto que hay que revisar también inyectores.
buen dia .... maestro veo que aun existiendo combustion en el cilindro maneja casi la misma presion que cuando desconecto el inyector que no hay combustion.. a que se debe que no exista mayor presion en el cilindro al momento de combustion..
La verdad no lo se pero si me di cuenta de ese detalle
Orlando Bello Como puedo contactar co usted para comprarle dos
Mándeme un correo electrónico a martinez.autodiag@yahoo.com
Me olvidé de preguntar , en este caso se saca la bobina que alimenta las 2 bujías en un cilindro y solo se sacaría una bujía para el Incilinder ?
Correcto, quito una bujía, le pongo un cable de la bobina a la bujía y pongo el transductor de presión en lugar de una bujía
Hola . Cuando dices la M del traslape valvular ¿qué cruce de válvulas es? Gracias desde España
Espero contestarte correctamente, es cuando la válvula de admisión se abre mientras la válvula de escape se está cerrando
Aquí se llama cruce de válvulas
Se puede saber si la falla es por inyección o chispa ?
Con esta prueba no, si hubiera defecto en la bobina si se vería en la rampa, pero en este caso no se detecta claramente
Profe viendo los vídeos me salió una duda para detectar si un motor está fuera de tiempo con el sensor de pulsos en admisión compresión relativa eso también es valido si el q está fallando es el lado de escape?
Si se puede ver ya que al estar fuera de tiempo en escape, la forma va a cambiar, se requiere una de comparación o un análisis profundo, otra cosa que he visto es que la forma de onda como una V invertida y de lado se deforma cuando esta fuera de tiempo. Voy a presentar más adelante un caso donde esta fuera de tiempo en escape
Maestro donde podré comprar esos sensores de pulsos ?? Me encuentro en California
Mándame un email, también vivo en California martinez.autodiag@yahoo.com
Gracias maestro