KTM 1290 Super Adventure S (2021) teszt - Onroad.hu
Вставка
- Опубліковано 12 чер 2021
- A KTM teljesen átépítette legnagyobb aszfaltos túraenduro modelljét. A "Ready to Race" szemlélet és a név maradt, de ezeken kívül az 1290 Super Adventure S egy teljesen új motor lett 2021-re.
onroad.hu/tamogatas/ - Amennyiben tetszett a videó, kérjük támogass minket!
Teszt az Onroad.hu-n: onroad.hu/2021/06/14/a-sas-fe...
The review in English: Coming soon!
Amennyiben támogatod az Onroad.hu csapatát, videóinkat a nyilvánossá válás előtt - az elkészülésük után azonnal - megkapod és megnézheted! További információ: onroad.hu/tamogatas/
Operatőr: Petróczy Balázs és Sárvári Bence. Vágó: Petróczy Balázs. - Авто та транспорт
Egy kis építőjellegű kritika, hogy ezt a zenét ne erőltessétek. Nagyon zavaró :) Másképp jó teszt.
Az a bólintás gátlás láthatólag nem működik :) Amúgy tetszős jármű :)
Nekem a régebbi típus van. A fejidom egyéni vagy szereted vagy nem. A motor előnyeit vezetés közben érzed a legjobban. ( gyors, erős, stabil, mindenen átmegy, vigyáz rád, könnyű, elfér ahol egy robogo elfér, hosszú túrákra való, a kijelzője szuper, ) Amivel meg kell tanulni élni ha ilyened van: nem olcsó, de azért olcsóbb mint a BMW (hasonlisd össze a szervíz meg az extra felszerelések árait), nem kényelmes, simán leszoksz a bicklisnadrágról ha a gyári üléseket használod. Magas (175 cm +) motorosoknak készül.... Minden extrát meg fogsz venni rá... ne áltasd magad.... és mindig szúnyog ízű lesz a szád, ha vezeted :-)))
Koszi a remek tartalmat. Ezt a kijelzo iranyzatot nekem egyelore meg emeszteni kell, ezert voksoltam inkabb az utolso 1000-es Africa Twinre, az uj kijelzoje feleslegesnek tunt nekem.
Jövő héten érkezik 🥳🎉🥳
Jók a videók. Csak így tovább.
Ezt a tesztet már nagyon vártuk.
Iden juliusban vettem at az R-es verziojat. Azota kozel 7000 kmt tettem bele, egyetlen garancialis gondja az volt, hogy egy bilincset meg kellett huzni, csepegett a hutofolyadek ( ennyi talan belefer). Nagyon jo motor, ahogy a GS is, viszont mast kepviselnek. A ktm mindig is “ eszetlenebb huligan” volt, a bmw a visszafogottabb, kifinomultabb,kenyelmesebb vonalat kepviseli. Izles , erzelem es szemelyes preferencia dolga. Mindketto nagyon komoly paripa. Ami teny, hogy kornyezo orszagokat bemotorozva egy 1290 SAR sem jott szembe , nemugy a gs, de ez sem jelent semmit. Mindegy milyen motorod van es mennyibe kerul, a lenyeg , h sokat menj es elvezd.
Pontosan ! Nekem 390 Adventure van csak,mégis megjártam a Dolomitoktòl Albániáig tavaly majd mindent.
Update! Azóta 22 ezer km felett járok, továbbra sem jött elő semmilyen hiba. Viszont külföldön egyre többet látok szembe jönni, szokatlan:D
@@mihalylendvai8633 Van sok Ktm főleg Ausztriában. De Olaszban sem ritka. Persze Gs van többségben. Nem tudom,engem attól ráz a hideg.
A hátterzene a beszéd alatt elég hangos maradt.
Melyik tetszik jobban ez vagy az BMW S1000XR ? Vagy az új Ducati Multistrada V4S ? Összehasonlítanád egy tetsztben valamikor ?
Ezt a fejidomot egyszerűen képtelen vagyok megszokni, sajnos jó ideje ez az arculat jellemző a KTM-re. Műszakilag biztos vagyok benne, hogy egy remek motor, de ezt a konkurencia is hozza, ráadásul ár/érték arányban sem a legjobb választás. Engem nem vett meg… :)
Öööö, kb egy 1,5 millióval olcsóbb (ugyanolyan felszereltségnél) a konkurens BMW-nél, ha neked ez nem jó ár/érték arány, akkor nem tudom mi...
És ezt is trélerezni kell miután beázik az elektronika és a display?
A 390 Adventure-al tavaly 10 napból 6-ot áztam. Nagyon nem ázott be. Pedig az egy kis semmi ehhez a csúcs géphez képest.
Kormány lengéscsillapító vajon csökkentette volna a nagy sebességnél jelentkező kóválygást?
Van.
1190 tulajként írom, pár dolog tényleg jobb , alacsony fordulaton talán kezesebb, az elektronikus futómű hibáit itt már kiküszöbölték és azt a r.hadt kiegyenlítő tartályt is látom, nem kell bújkálni meg idomot bontani. De egyben el is vesz mert az előd még durrog és csattog és rángat ha kis fordulaton mész, az nyers, ez már sterilebb erőgép.
Arról miért nem beszél senki,hogy rázza a kormányt 50-80 km/h között?Vagy arról,hogy 190 km/h nal mar motorozhatatlan az egész?Vagy éppen abnormálisra koptatja az elsőgumit?Vagy jobbra húz a motor?Ezekről miért nem beszéltek?
50-80 között a tesztmotor nem rázta a kormányt. Motorozható volt 200 felett is. Néhány nap alatt pedig a gumikopás annyira nem derül ki. De a lehetőség adott: csinálj jobb videót, hajrá!
2:12 nem jó a vágás
Nagyon szép nagyon csecse...nagyon nem mernék vele elindulni kelet felé. :(
S miért nem?
@@SalaKaland Szia!
Van bennem minden új és még nem kiforrott dologgal szemben egy beteges tartózkodás. 🤣
Ettől még nyilván jó és megbízható és elindulnak vele,de én maradok a "régiségek"-nél. 😊
@@viktortoth5205 Ja,igy értem. Nekem 390 Adventure van,idáig bevált,csak a gyorsváltò szarakszik néha.
Haver vett egyet annó... aztán 1,5 év után el is adta,mert állandóan szervizben volt a moci. XD V-Strom-ra cserélte aztán bejárta Európát gond nélkül. 🤭
Szia. Milyen gondok voltak vele ?
6.2 millió az ára.. GS 1250 jóval olcsóbb. Na meg szebb is. Szerintem 😁
6.1 alaparon. Ez azert nem “joval” olcsobb...
@@salzdorfer full gas-nál nézd meg.
@@salzdorfer bmw.fullgas.hu/prodlist?grp=102_11766
@@MyLajoska valoban. Vajon, hogy tudnak olcsobbak lenni a hivatalos forgalmazonal ennyivel?
@@salzdorfer passz.. De átszámítva külföldön is kb ennyi..(olcsóbb)