【17年ぶりに直通復活⁉︎】敦賀発(実質)福知山行の普通列車を乗り通してみた

[@sakuramau4065]

舞鶴市民です。小浜線を走っていたこの車両が、春から東舞鶴と福知山間を走るようになったのは知ってたんですが、敦賀から来てたんですね！今日、福知山〜舞鶴付近は雪が降ってないのに電車の屋根に雪が積もっているのが謎で、調べてたらこちらの動画にたどり着きました。桜の咲く良い季節に撮影されていて、見慣れた景色でも楽しめました！😊

[@がっきー-o6t]

小浜線沿線の高浜町とかおおい町とか福井県にありながら完全に舞鶴都市圏なんだからせめて西舞鶴までは全便直通させるべきなんだけどね利用客目線からしたら。

[@rokky353]

東舞鶴〜西舞鶴の駅間に主要施設が集まってるからなぁ…
西舞鶴まで直通した方がいいのは確かだけど今でも駅から車か京都交通のバスで目的地に行くケースが多いと思う

[@Central313]

1:02
入出庫ついでに客扱いするのまじで好きすぎる

[@giko8888]

福知山に丹鉄の元キハ85系が来るようになったし、小浜線や舞鶴近辺が熱いですね！

[@良介-q5y]

年内に姫路城から加古川,西脇,谷川,福知山経由して宮津,天橋立行く予定です

[@tkmm6133]

2:41 この接近メロディー良いですよね。

[@yohtaromatsui-hp5cb]

福知山線直通復活は大歓迎です。
山陰本線京都口も走ってほしいです。

[@tadatomofujiwara9632]

乗車お疲れさまです
125系　復活おめでとうございます
いつかまた乗車したいです

[@tkmm6133]

小浜線の福知山乗り入れ17年振りなんですね。
復活により便利になりましたね。
ダイさん撮影お疲れ様でした。

[@サンバア]

1:28　福知山直通もいいけど、ここに姫路の文字があることもえぐい。

[@青函局]

電化路線でもJR西日本の必殺技、制限25㌔があるとは凄い‼️。

[@関東ライン]

京急品川〜北品川間の一部区間も制限25ですねー

[@225系カフェオレ新快速]

今まで小浜線のみで走っていた敦賀所属の125系ですが、今ダイヤ改正で運用範囲が拡大したのは、結構大きいですね。小浜線は本数が少なく、乗り通し結構辛いですが、地元の利用者も多く見られます。

[@LOVEエビ中]

今日もダイさんの動画投稿待ってました！

[@475クモハ]

非電化時代、電化直後も敦賀6時代発は福知山行きでした。
前2両はキハ58小浜色で後ろ2両は国鉄色の4両で後ろ2両は東舞鶴切離し、電化直後は113系４両福知山行きだったと記憶してます。

[@終わりました温め和食]

最終の小浜線西舞鶴行きの運用は知ってましたが、福知山まで来るようになったんですね
金沢支社所属ということもあって尚更レアですね
10:20 ここは山側が崖になってるので落石対策の速度制限らしく、この景色の場所なのは偶然らしいです

[@tatuki-v8y]

今もあるね。この列車
125系が福知山にか！
凄いな。

[@さいとうありさ-o2h]

アップお疲れ様です

[@ワッショイ-j5o]

私のふるさと西舞鶴。九州から、青春１８きっぷで帰ります。イヤー懐かしい風景。ただ、残念ながら、昔は九州を始発出発すれば、乗り遅れしない限りその日の最終で西舞鶴到着してたのが、コロナの影響で当日到着不可能になりました。だから、大阪駅か京都駅までで、宿泊になります😢

[@zoi-every_day]

東舞鶴から福知山行に変更される実質直通とは…そんなのが昔もあったんですね。復活ってのは良いですね

[@たら-o1u]

17年振りってことは、高架化された福知山駅に125系が入るのは初ということかな？

[@user-obamakaryokuhatuden]

うーん、確かに京都丹後鉄道も高架化された姿を見るのは初めてかもね。ただ直通廃止の約1年前には、JRの方が高架化されたからなぁ…(福知山市民)

[@334代ニコラエチャウシェスクルーマニア]

@@user-obamakaryokuhatuden
個人的に地上時代の福知山駅の方が好きだった

[@jmfnd60s]

自動放送がどうなってるのかと思ったけど、東舞鶴〜福知山は223と同じ声の放送になってるのか

[@デンテツヒロ]

そう言えばキハ85系は、京都丹後鉄道に譲渡されましたよね？

[@keita9097]

乗り換えがないので楽ですね😊

[@kiha581044]

17年振りの東舞鶴跨ぎの普通列車に乗ったんですね。
125系の舞鶴線運用も誕生しました。
気動車時代は、敦賀〜福知山の普通列車は当たり前の様に走ってました。
キハ58小浜色が懐かしいです。
因みに「吉阪トンネル」は「きっさかトンネル」と読みます。

[@jmfnd60s]

厳密に言うと、これまでも西舞鶴～東舞鶴間で日に1往復125系の運用がありました（敦賀～西舞鶴間の東舞鶴を跨ぐ運用）

[@kiha581044]

@@jmfnd60s
夜間滞泊の西舞鶴行きですよね。
存じてます。

[@BorisLu]

Excellent video! Greetings from Ukraine!

[@ぴーやん-f3s]

なんで小浜線の列車が高津にきているのか、謎が解けたわ。
敦賀↔福知山直通やったんやな。

[@中野大士]

出た、
伝家の宝刀“青春18きっぷ“。

[@shinkai711]

何かの間違いで521代走で福知山代走とかやってくれんかな。223-5500番台と並んでる姿みたい

[@倍プッシュだ]

敦賀といったら北陸新幹線の延伸のイメージしかないので今回の列車は新幹線の接続を意識したものかと始めは思ったけれど、時間帯的には全くそういうことではなさそうですね。

[@終わりました温め和食]

そもそも2〜3時間に1本くらいしかないので、新幹線よりも本数少なくなりそうです

[@動画大好き-n1x]

綾部-福知山で120キロは出るのかな🤔

[@稲岡敬二]

125系＆福知山駅＆福知山城🏯の組合せ(確かに違和感)

[@良介-q5y]

上中駅近隣に新幹線誘致看板は凄い６年前の小樽(北海道新幹線)思い出します！整備新幹線の声聞こえて来ます！

[@天下泰平国土安穏]

キハ85も見られて良い動画でした
JRにとって今回の運用は何らかのメリットがあるのかな

[@rokky353]

送り込み回送を営業しているのでそこまで利用者がいないとしてもメリットは大きいでしょう

[@松尾寿久]

JR難波発京都行きもあるけど取り上げてくれたことあったかな？まだなら乗ってみて下さいね。

[@ムーサン-x9o]

桜井線、和歌山線にも125系をロングシート車両から置き換えてほしいですね！

[@片桐たかひろ-v8l]

3:06 しかも魔改造とは…

[@kei9168]

自動放送が東舞鶴で223系タイプの新しいやつに変わるのは違和感がありますね。

[@へずま大介意味不アホネタ劇]

あくまでも噂の段階ですが小浜線の
125系は小浜線があのウイルスで
本数が削減され一部は加古川線の
103系の置き換えに転属するみたい
な話が、どうなるかはわかりません
が目が離せないです(他に加古川線
103系の置き換えで207系も)

[@密秘-k6g]

敦賀～福知山の特急列車作って欲しい。制限２５ｋｍ区間の線路強化北陸新幹線開業だから余ったサンダーバードを回して欲しい。

[@シグルズコーエン]

サンダーバードはそもそも車両の老朽化問題がある
今後の運用面と車両の維持コスト考えると、乗客かなりおらんと流石に運用は難しかろうて
25kmのとこを線形変えるほどの工事してまでのコストかけるいみがあるか怪しい路側だし

[@良介-q5y]

整備新幹線と分岐で山陰新幹線を是非検討出来る日を期待します

[@ksrse30]

これは乗ってみたいですね。😅

[@DK_UhoUho]

2:07 拳ノックわろた

[@片岡育樹]

東舞鶴到着した後舞鶴線福知山終着。

[@ヘリリバース]

単行運転もできるので、宮福線の運用に使って厄満の乗り入れ中止してもよさそう。
7:41 海浜幕張だと、日本シリーズでもコールドになりそうなくらいの白い霧。

[@Thellllllll]

ロ10-1神

[@gto8731]

小浜線電化時は北陸線が交流だったから125系は福知山所属だったんだよな
江若線開通してたら、一部のサンダーバードと連結して大阪～小浜の特急とかあっただろうし、小浜線も早くに電化されたんじゃないのかなとは思う

[@k.o6355]

昔、このダイヤの便に乗っていた（はず）の事を思い出すなぁ。乗った日は遅刻確定だったけど

[@Setsuna_komeiji]

125系で一部の113系を置き換えるのか。
他は京都直通の223系5500番台を減らしたり、加古川線の125系を転属させたりするのかな？

[@ストしんこ]

越後民のものです！。JR東エリアの者ですが、実は、この125系電車が気になる車輌であります。前の前照灯を上に設置して、側面中央に扉を増やせば、ほぼE129系になる。(車体の色と側面窓はE127系)
この車輌にGV-E400の走行システムを付加すれば、電化、非電化関係なく走れそうです。E129系のライナー仕様があったらこんな感じかなと思うそんな車輌です。(しなのSR1があるが、、、。)

[@真史林]

噂では北陸新幹線が新大阪まで開業したら、敦賀から、小浜までが第三セクターになるかも知れないとの事です。

[@hide-vn4vc]

敦賀駅から城崎温泉駅まで観光列車を走らせるらしいですが
25キロ徐行の区間は改良するんでしょうかね？
安全運行の観点から見てもちゃんとしといた方が良い気もしますが
観光列車だからそんなに急がなくてもいい気もするし・・・

[@muguramatsuba2840]

5時間かけてのんびり行く富裕層ターゲットの観光列車みたいですね。125系で急行大社復活して欲しいですね。

[@立花蔵人]

キハ８５って2編成来てたんやね。

[@todokoakki]

2024年に北陸新幹線が敦賀まで延伸されるので東京から3時間位で敦賀に到着するで関東圏からのお客を取り込む考えなのか。

[@あさかぜ-q5m]

舞鶴線内は125系本来の性能になるんよね

[@くろしおライナー]

加古川線の方が近い125

[@怪盗キッド甲斐亨]

小浜より西が「速度制限」では嵯峨野線や舞鶴線を並行在来線とするわけにいかない。

[@ももりと]

英語放送が大阪メトロと同じだ！

[@IamNEETchannel]

保線目的で25km/h制限ある西日本の電化路線って、ここ以外ないのでは❓

[@たら-o1u]

加古川線

[@電車好きマン]

それだったら
最初から福知山行きって
したらいいのに。

[@takachantv.4]

久しぶりの直通運用 関西大都市を避ける計らい納得行く