Nous avons une MG5 depuis mai 2022 (31 000€) et une Tesla Model 3 (38 000€) depuis décembre 2022. Clairement, la MG5 consomme beaucoup plus à 130 que la TM3. Elle consomme tellement plus que je finissais par rouler à 110 km/h pour ne pas tomber e;rade ou devoir recharger trop souvent sur Ionity et Cie… Depuis que nous avons la TM3 propulsion, je roule comme avec mes anciennes thermiques sans me soucier de la vitesse. Je suis épaté par sa faible consommation et naturellement séduit par l’environnement Tesla (superchargeurs). Mais la MG5 reste une très bonne voiture pour le quotidien, les déplacements domicile -travail… Mais vu l’écart de prix, je ne suis pas sûr que la MG reste pertinente.
Oui clairement, depuis la baisse de prix, il n’y a pas photo, il faut juste avoir, la possibilité d’augmenter encore un peu plus le budget… Petit à petit, les personnes se renseignant pour une MG5 vont se retrouver avec une EQS ou une S plaid
👍, bonne chance D’ici là sortira sûrement, une vidéo pour connaître parfaitement les réactions de la voiture entre 10% et 0%, et pouvoir si l’on ose, jouer avec l’autonomie maximale en évitant la panne séche
👍 c’est noté, Très bon choix 😉 Je la trouvais également très jolie en noir, mais la peur de passer énormément de temps à la laver, nous a pousser à choisir la grise Les routes sont souvent très salissantes par chez nous🚜🌾🛣️🌾
Bonjour, je vais essayer au maximum, ça peut être un critère de choix décisif, et voir quelle est la différence d’autonomie réelle entre une mg5 et une zs ev 2, et voir l’intérêt de cette plus grande capacité batterie, est elle compensée par une conso plus élevé ?
10:43 1000km en 12H30 a 100km/h pour 84€ , soit 40€ de moins qu'en roulant a 130KM/H et mettant 1h10 de moins 1000km , on part souvent en vacances avec ce kilometrage , donc l'economie paiera une partie du peage sur l'autoroute (si on prend l'autoroute) belle video 🙂
Je participe ! (Prochainement manifestement 😂) J'aurais préfèré le test a 120 plutot qu'a 80 qui me semble moins pertinent... Surtout quand les enfants braillent a l'arrière, on a pas forcemenr "envie" de faire durer le plaisir 😅
Peut être plus rapidement que prévu, le gagnant ne se manifeste pas, on va lui laisser encore un peu de temps, 😉 Le test a 80 était plus pour des trajets non autoroutiers, à comparer à celui à 90, Un test a 120 sera sûrement fait lors des prochains test 😉 Pour résoudre ce problème, la vidéo test conso remorque peut vous aider, vous les entendrez un peu moins 😂😂😂 Roulez, peut être pas trop vite non plus il risque d’être un peu en mauvais état à l’arrivée 🤪🙃🤪
Superbe vidéo. Je participe aussi 😁. Pour ma part je me bride à 110km/h sur les trajets de plus de 500 kms avec la mg5 51 kw .Conso entre 13 et 16 kwh/100kms en fonction de la température extérieure.
👍, c’est noté, bonne chance Cette voiture est tellement plus confortable a 110 qu’à 130 (bruit d’air et surconso) La nécessité de rouler à 130 pour un conducteur de MG5 doit rester plutôt rare, Sinon il faut acheter une model3… 😉 Pour la MG5 51kWh, ça donne quoi environ en autonomie 10-80% entre 2 bornes en roulant à 110 ?
@@mg5roadelectrip malheureusement j'ai pas calculé car j'avais pas mal de nationale et une fois sur l'autoroute je me suis arrêté avant les 10 % .Je pense que 250 kms en hiver et 270 kms en été . Sur mon dernier trajet ,après la recharge ccs a 97 % ,j'avais 354 kms d'autonomie .
@@ninottalionel1175 ça marche, pas de soucis si les conso sont similaire avec la LFP, les 51 ont théoriquement 17% d’énergie en moins donc 17%de km en moins, 250-270 en autonomie maximum du coup? mais pour pour 70% de batterie disponible entre 80 et 10% On doit être entre 175 et 195km de disponible sans soucis entre deux bornes si on roule à 100 ou 110 en continu avec une conso entre 17 et 19
Très bon test et très bon raisonnement,je fais toujours hurler tout le monde quand je dis qu'on pourrait rouler à 90 que ça ne serait pas un désastre,surtout qu'il y a des zones qui sont limitées à cette vitesse voire moins On peut mixer les vitesses,par exemple,tu pars à 100% et tu t'arrêtes manger à 200 kms à une station Tesla,ben,tu te fais ces 200 kms à 130,puis tu changes de vitesse pour la suite
Juste un peu de temps perdus à profiter du paysage plus longtemps, en effet la vitesse max théorique s’adapte aux parcours, distance, borne de recharge dispo, Je pense que pour éviter les cafouillages des jours de grands départs, si on ne peut décaler son départ, il vaudra mieux choisir une stratégie la moins energivore possible C’est pour ça que j’ai trouvé intéressant dans faire ces test, afin que les utilisateurs des les premiers tours de roues connaissent au mieux leur véhicule électrique et sa consommation Et encore plus important de voir avant un achat si, le VE choisi correspond à l’usage que l’on veut en faire, et soit s’orienter sur un autre, ou adapter son utilisation, en connaissance de cause, et ne pas y être contraint parce que le commercial a mal fait son travail C’est pas notre cas à Besancon, la concession MG est top, et on vous y explique d’entrée de jeu, les principes de bases du VE, ça peut faire fuir du monde, mais au moins tout ceux qui achète son ravi 🤩
Quels sont vos habitudes de trajets ? Rouler vite et s'arrêter souvent ou bien une Allure plus modérée et moins d'arrêt recharge ? N'oubliez pas d'écrire un petit truc en commentaires pour participer au tirage au sort 🎁🎁🎁 le 1er gagnant ici : ua-cam.com/video/mi1py8oyPRY/v-deo.html un autre à 400 likes c'est possible ?
Je n'ai pas encore de VE mais avec ma thermique je n'hésite pas à choisir le trajet le plus court à 90 même sur voie rapide,en gros,je roule derrière les frigos😅😅
C’est tout à fait le but, ne pas être déçu après l’achat, En réel on arrive à obtenir des scores nettement meilleur env 650km avec un seul arrêt recharge de 40min en roulant au vitesse réglementaire sur voie rapide à 110/120, avec une vitesse moyenne de 90km/h, pour un coût de 3€70/100km sur ce genre de long trajet, Au quotidien on divise facilement ce chiffre par deux, avec une recharge exclusivement à domicile Ça dépend de l’usage, cela nous convient et nous permet pour le même prix de voir nos proches 4 fois plus régulièrement En général nous perdons plus de temps dû à la circulation, bouchon, etc… que nos temps de recharge pendant notre trajet En vrai, Ce test manque de distance pour être plus représentatif de la réalité, mais donne au moins une idée du « pire » que l’on peut obtenir, et surtout du pourcentage d’écart entre chaque vitesse max
Merci pour le temps passé à produire cette vidéo. Je souhaite également participer au tirage au sort. J'ai une Mg4 Lorsqu'on regarde votre tableau récapitulatif en terme de coût Finalement ça coûte pas plus cher de rouler en électrique à 130km/h plutôt qu'avec un diesel. Là où ça devient intéressant, c'est si on roule à 110 km/h Par contre il faut prévoir le temps d'arrêt supplémentaire. Mais si on n'est pas pressé, c'est tout à fait jouable
👍, c’est noté, bonne chance Oui une électrique peu efficiente, et sur long trajet en roulant a 130 coûte plus chère, Merci ionity&co Si on a un abonnement on arrive à des coûts un peu meilleur, si on roule régulièrement ça peut être très intéressant de s’y abonner, le meilleur moyen de faire des grosses économies est bien de rouler moins vite entre 100et110 si on a le temps Les économies en VE, se font en plus tout au long de l’année lorsque vous charger à la maison Pour les Grands voyages, les opérateurs de recharges ont réussi à faire le bon calcul, pour que cela vous coûte à peu près la même chose voir plus, en faisant eux un maximum de bénéfice, Moins je m’y arrête, plus j’en suis ravi La concurrence devrait régler un peu le problème, le déploiement d’Electra et station-e est un bon début…
@@mg5roadelectrip Avec votre tableau et votre comparatif. Je me suis mis à faire un test à rouler à 100 km/h plutôt que 110km/h. J'effectue environ 100 km par jour exclusivement sur autoroute. Ça devrait me faire un gain substantiel. Je souhaite quand même apporter une nuance sur les longs trajets. Tout va dépendre de l'utilisation qui sera faite du véhicule après le long trajet. Je m'explique : Par exemple, dans le cadre de vacances, on est souvent amené à faire de long trajet. Une fois à destination, nous avons souvent besoin de nous déplacer. Avec un véhicule électrique, il y a toujours possibilité de trouver une prise à laquelle se raccorder (location de vacances par exemple). Donc même si c'est le même coup au niveau du trajet. Le temps pour arriver à destination et un peu plus long. Mais cela permet de faire une économie sur le budget carburant durant les vacances. Et parfois le budget carburant peut-être un acteur décisif sur la destination. Donc parfois il vaut mieux perdre une à 2h sur la route. Arrivé un peu plus reposé mais aussi bénéficier de l'économie en coût carburant des déplacements durant les vacances.
👍 c’est noté, Ça commence à faire bcp d’option demandée, qui sait peut être ce sera effectuée, J’ai un doute que ça arrive notamment, du au fait que les VE d’essais en concession sont rarement équipés d’attelage, Après si un abonné avec une mg4 standard et un attelage, veut faire le test avec moi, ce sera bien évidemment avec plaisir 👍😉
Je viens de découvrir cette chaîne via cette vidéo et c’est complet j’aime beaucoup ! Merci et qualité de montage exceptionnel ! Quel travail ! As-tu un lien pire acheter l’obd compatible ABRP ?
Merci, d’autres vidéos, dont une actualisation de ce test ! Va arrivée sous peu Voici celui que j’ai www.amazon.fr/Bluetooth-Scanner-consommation-dénergie-Android/dp/B06XGB4873/ref=asc_df_B06XGB4873/?tag=googshopfr-21&linkCode=df0&hvadid=454717662177&hvpos=&hvnetw=g&hvrand=15583856931773605484&hvpone=&hvptwo=&hvqmt=&hvdev=m&hvdvcmdl=&hvlocint=&hvlocphy=9109689&hvtargid=pla-571251786378&psc=1&mcid=f42b242de6303eb58626659ef00bdac9 Tu peux l’avoir pour quasi deux fois moins cher sur Ali express avec un peu plus d’attente par contre 😉 A la prochaine
@@Jonathan-xw9fkprend bien la version Bluetooth 4.0 19€ ici env Je viens juste de trouver cet incroyable article sur AliExpress. Jetez-y un coup d'œil ! 13,75€ Réduction de 42％ | Vgate-Outils de diagnostic de voiture iCar Pro, EAU automatique OBD2, WiFi, Bluetooth 4.0, Android, IOS, pk ELM 327, V1, 5, ELM327, V2.3 a.aliexpress.com/_EzjKY9X
Merci pour ce retour, de même, il faut bien prendre le temps de regarder les paysages, 🏞️ je roule suffisamment vite pour le travail, que pour les trajets personnels j’aime bien prendre mon temps 😎 Les prochains test similaire sur d’autres VE le serons moins, LESS is more 😉 mais c’est pas évident
👍 pour le moment Le pourcentage de gagner est plutôt élevé, Bonne Chance Le première tirage au sort sera effectué à la fin du mois d’avril, si le 1er pallier de 200👍 n’est pas atteint avant
merci pour ce travail complet et les différents tableaux qui en découlent. Je vais pouvoir faire mon propre tableau pour mon Kona 64 en m'appuyant sur la vidéo d'EletricVince (110 - 120 - 130)? a laquelle tu as participé, pour établir des ratios de consommation entre les deux véhicules. Je cherche un capteur OBD2 en ce moment, le modele à gagner c'est le modèle que tu utilises perso ?
C’est un Icar pro wifi, tu le trouves sur Amazon pour 25€, 10€ de moins sur ali-express, à confirmer mais je crois que Cora avec la Kona roulait également sans chauffage, donc le ratio doit être bon ! Sa batterie etait néanmoins plus froide que la mienne mais dans ce test elle était pas très chaude nn plus, Il est globalement assez pessimiste mais au moins tu es sûr de pouvoir faire les km annoncé, Si tu veux plus d’informations je peux t’envoyer ça par mail Mg5roadelectrip@gmail.com Ou sur insta 😉!
Hey,👋 Non je repasse par le calcul de la quantité d’énergie consommée théorique totale depuis le reset. Après chaque delta de 0,1km parcouru (Consommation moyenne affichée au tableau de bord divisé par la distance parcouru total) Je déduit juste cette quantité d’énergie approximative (avant le départ pour la descente/montée) à chaque nouvelle Conso relevé pour 0,1km supplémentaire Il reste au final que 2 approximations pour chaque ligne de calcul de 0,1km, celle du nouveau 0km souhaité et celle de la ligne en cours (vu que l’on part de la Conso moyenne) Cela aurait été plus simple d’avoir simplement une Conso au tableau de bord affichée même au dessus de 30kWh/100, merci MG 🤣😂 Malheureusement je n’ai pas trouvé un autre système que de relever les Conso moyenne manuellement pour chaque 0,1km parcouru, mais ça va assez vite Heureusement le tableur fait tout le reste 🤓 Même pour l’altitude, je n’ai pas trouvé un éditeur gpx qui m’a permis d’avoir ce que je voulais 🧐
Merci pour ces détails bien chiffrés. Ma Vectra TD 1.7, consomme 5.5 L de gasoil au 100 km...avec un réservoir de 65 L. Je peux faire plus de 1000 km sans aucun arrêt et ça coûtera moins que toi en coût électrique. J'ai acheté cette voiture en 1993,15000€ coût entretien 500€/an...donc au prix de ta caisse, l'entretien, le coût recharge, le temps perdu , le prix de revente dans 10 ans etc... conclusion, je garde ma Vectra TD !!!! Merci
MG5 is The NEW VECTRA, dans 30 ans on aura des voitures volantes 😂 On a tous roulé en thermique, avant de passé au VE, je fais encore d’ailleurs tous les jours plus de 500km avec un MAZOUT newGeneration, Combien de km avez vous déjà parcouru avec ? Ma première voiture une 106 Roland Garros était aussi de 1993 Nous rechargeons que très peu sur ce type de borne en fait, au quotidien cela nous coûte au pire 2€ au 100km, nous y perdons que très peu de temps au final car c’était déjà dans notre habitude en VT de prendre les petites routes et prendre le temps de voyager tranquillement, Après c’est clair, chacun ses habitudes et son usage d’un véhicule Si cette vidéo, vous confirme que ce n’est pas pour vous, c’est le but, et je suis ravi que cela vous serve, il n’y a rien de pire que de se rendre compte trop tard que ce ne nous convient pas Essayez au quotidien le confort d’un VE, (bruit/odeur/voiture chaude et dégelé en un instant) et cela vous ferra peut être tombé dans l’engrenage électrique, Ainsi vous pourrez ménager et encore plus apprécier votre vectra pour les peu de fois ou vous continuerai à faire 1000km avec Dans 10 ans, si nous choisissons de la revendre, ce qui m’étonnerait, avec les économies réalisées en gasoil, l’investissement pour cette voiture sera déjà très largement compensé et remboursée Nous n’aurions pas sauté le pas dans l’achat d’un véhicule moderne thermique, même avec des entretiens suivis les pannes sont trop aléatoires récurrentes et onéreuses, si jamais cela arrive sur notre VE on jouera au LOTO 🍀 Le risque en vaut la chandelle 🃏🕯️💡
Salut pour moi 120 c'est la vitesse idéal en tout cas pour ma model 3 propulsion 2023, j'ai traversé l'Espagne je me chargeai et faisais environ 340 km entre 2 suc avec comme conso entre 14,5 et 15 kWh avec la clim j'ai une vidéo sur mon compte, bonne journée 👍
Bonjour, je participe, je suis partant pour un test de la MG4 Luxury (ma future commandée en février 2023 ;) ) Il manque peut etre un test a 120kmh ? Merci c'est un très bon test !
Au top 👌c’est noté, Je vais tenter de tourné cela au cours du mois prochain, Vous voulez me tuer 😂🤣😂, je fais déjà au moins 12000km mensuel pour le travail Pourquoi pas tous les 2km/h aussi, 😂 En vrai, J’y ai pensé mais ça commençait à faire beaucoup, et puis on est pas des suisses 🇨🇭 non plus 😉🤣😂 on est pas loin mais quand même L’occasion de le faire viendra sûrement, En attendant partons sur un peu plus qu’à 110, et bcp moins qu’à 130 🫣 Bon courage pour l’attente, la livraison n’en est que plus appréciée
👍, c’est noté, bonne chance J’espère avoir la possibilité de faire au minimum une fois le test à 100km/h avec toutes les versions, Pour pouvoir comparer les autonomies réelles de chaque modèle, Afin que les futur acheteur, dont c’est bien souvent leur 1er VE, est le maximum d’informations pour faire leur choix
Perso avec ma mg zs ev2 en limitant ma vitesse à 100 km/h j'ai déjà reussi sur un trajet de 50 km à atteindre une conso de 15kwh/100. Vivement cette été les consos devraient encore diminué.
Oui, l’important de ce test est le pourcentage d’écart entre les différentes vitesse, c’est clair qu’en été on pourra encore avoir mieux Les conso affichées dans cette vidéo sont des consommations atteignable même en hiver en préchauffant sa batterie, une sorte d’autonomie minimale réalisable en toute saison lorsqu’on prévoit un long trajet, à condition de ne pas utiliser de chauffage pendant ce trajet
Très intéressant merci. Mais le réglage de la régénération est t'il pris en compte avec le régulateur. Nous avons 2 VEs et je ne suis pas sur que ce soit le cas. Nous n'avions pas de MG mais ce sont de bonnes VE. Même si elles ont encore des progrès à faire.
👍Sur mg5 et mg4 oui, sur zs 1 et 2 non et Marvel je ne suis pas sûr, oui, c’est clairement de bonnes VE, de petites améliorations pour facilité l’utilisation du plus grand nombre seraient appréciées, mais c’est déjà une très bonne base
Excellente vidéo très bien détaillé, je participe . Et aimerais voir le même type de vidéo pour Marvel R. Je roule en mode Normal autoroute et ville (IDF). Allure Modéré. Ma dernière charge indique 500km, on verra en réel ;)
👍 merci, cela dépend, j’ai l’impression que c’est un peu optimiste, mais c’est difficile de garder exactement les mêmes conditions de conduite pendant autant de km,
@@mg5roadelectrip Complètement d'accord, j'ai quelque vidéos, photos de mes différents parcours. que j'aimerais vous partager ;) en tout cas, très bon boulot.
Il serait intéressant d'avoir les consommation des personnes qui regardent cette vidéo et faire un classement entre la petite et la grande batterie. Perso j'ai la petite batterie ne roule jamais a plus de 80km/h consommation de 15 a 18 kWh. En mode normal rege 2.
👍 avec le plus de détails possibles dans lesquels celles ci ont été réalisées, dénivelé, vitesse moyenne, vitesse max, météo et température ext, temp batterie, chauffage ou non, trafic fluide ou non, bcp de relance, etc…
Je ne vois pas du tout comment tu actives le chauffage de la batterie passif. Pour moi y a un seul bouton pour lancer le préchauffage "intelligent" de la batterie. Dans les paramètres véhicule mg pilote on descend tout en bas de la page
Oui il y a un seul bouton, Cela est automatique, si la batterie est très froide (le chauffage actif s’enclenche) ou déjà tempéré (c’est le passif, via chaleur du moteur ou du chargeur, qui au lieu d’être perdu petit à petit t’échauffera la batterie) on peut juste voir si c’est le actif ou passif qui s’enclenche quand on appuie le même bouton on/off Si c’est le actif qui s’enclenche, le passif se lancera automatiquement après la première chauffe au bout d’une 20min et de minutes Si c’est le passif qui s’enclenche, directement si votre chargeur est chaud ou que vous roulez vite, il y aura un transfert de chaleur vers la batterie Ce serait bien que MG simplifie ceci Mais si il n’est pas sur ON, lors de ce test par exemple, c’est ce que je voulais pour ne pas que le paramètre chaleur batteries influence les résultats, la chaleur du moteur est évacuée sous le capot ou par le radiateur et ne réchauffe pas la batterie, En revanche si je l’avais activé pendant le trajet la batterie aurait montée petit à petit en température En gros le actif c’est que lorsqu’il fait froid Et il est intéressant à utiliser pendant la recharge avant un départ, pour avoir une meilleure autonomie, sur le prochain trajet Le passif c’est dès qu’il fait plus chaud, qu’on roule vite et longtemps ou qu’on charge en AC Mais si on ne mets pas le bouton sur on, la chaleur moteur/chargeur ne va pas dans la batterie
Comme pour tout les ve chinois se sont des gouffre énergétique pour comparer avec une tesla model 3 Vous circuler en moyenne 30 kilomètres heures plus vîtes pour la même consomation
C’est pas faux, pas du tout la même optimisation, surtout au dessus 120/130 mais en y incluant les pertes à la recharge on s’éloigne déjà bcp moins ! Et en dessous de 110, dans la pratique j’ai déjà pu comparer des autonomies pas si éloignées, d’une model 3, pourtant la batterie n’est pas bcp plus grde en kWh Un essai dans les mêmes conditions, permettrait de comparer idéalement les consos, on se fait ça un week-end ?
Heureusement vu la différence de prix actuelle. La MG5 sort après remise à 27000€ une Model 3 c’est 40000€. J’ai comparé la model Y et la mg5 en LOA, pour 25000km/an d’un côté on me propose 320€ (MG) de l’autre 600. Vu la différence de loyer j’espère que la Tesla est mieux.
Je pense malheureusement que c’est quasi impossible , ou alors modifier moteur inverter et batterie pour de plus performants et efficients, ou bien modifier l’aero de la voiture, les lois de la physique restent supérieures au software
👍, c’est noté, bonne chance Pour la Mg4 cela devrait se faire sans trop de soucis, J’espère avoir la possibilité de faire au minimum une fois le test à 100km/h avec toutes les versions, Pour pouvoir comparer les autonomies réelles de chaque modèle
C’est noté 👍 La #1 a l’air plutôt pas mal, Ça peut être un test très intéressant Plutôt intéressé de base par la version non brabus, mais si ça arrive je testerai ce qu’il y aura de disponible
Un ptit pouce en l'air, il manque juste une conso à 50km/h et cela serait parfait (pour moi). **Je ne participe pas je laisse la chance pour les autres participants!
Merci, Dans le test conso remorque, il y a aussi les consommations sans remorque avec un parcours ville avec vitesse moyenne aux alentours de 30km/h et un parcours village départemental à 50/80 avec une moyenne autour de 60km/h
@@mg5roadelectrip j’ai poser une céramiques pour essayer de garder ce noir propre mais c’est vrai que j’aurai du prendre argent pour entretien plus simple
Oui 👍 nous allons souvent en Belgique, je me suis mélangé les pinceaux, 🫣 Avec 69cts, ça fait 46€ de plus entre 100 et 130 soit une majoration du tarif de 48,9%
Merci, un jour peut être, mais au quotidien, mon permis ne ferrais pas trois jours, La différence entre un Traffic/Crafter pour le travail et notre MG5 est déjà largement suffisante La Raison tue la Passion
@@theanthony33 elle aurait eu le V2L ce sûrement ce qu’on aurait choisi, mais pour le prix de simple batterie solaire lithium, on a une voiture électrique qui fonctionne plutôt pas mal et une grosse autonomie en électricité, certe tesla fait mieux sur beaucoup de point, mais je trouve le compromis avec cette MG5 plutôt correct
Dès, qu’ils reçoivent la 77, je vais essayer de faire une comparaison entre toutes Je commence à avoir à nouveau plus de temps, plein de vidéo A la rentrée 🤞😉
c'est fou de se dire qu'une model Y performance en mode eco à 120km/h consomme que 20 kwh/100 :) ( essai de 30 minutes sur autoroute par 10 degrés beau temps sec
Une longueur d’avance😉, il me semble qu’un moteur plus puissant, est plus apte à consommer moins en usage normal, Sur la ds3 e-tense ils ont mis un moteur plus puissant vs la génération précédente, les performances sont les mêmes au final mais la consommation est bien améliorée
Merci pour cette belle démonstration. Et malgré cela les idiots de journalistes continuent à tester les voitures a 130 kmh. Les lois de la physique sont ici clairement vérifiées. Le français ferait bien de réduire a 110 sur autoroute, mais il préfère le gilet jaune..... Merci et bonnes routes. Eric 450.000 km en 10 ans en VE.
Pour rentabiliser 2000€ il faut maximum 20000km vs le prix du carburant aujourd'hui, si vous roulez beaucoup cette installation peut être rentabilisée plutôt rapidement quand même je trouve, Déduit à 100% peut être pas, mais c'est une idée interessante, d'aller dans ce sens, En tout cas c'est sûr qu'il faut faire quelque chose pour supprimer cet accord de syndic . Qu'en est-il du droit à la prise assoupli en 2021 ? ça n'a rien changé ? tu as l'air mieux renseigné que moi ? Sinon l'installation d'une borne à domicile n'est vraiment pas nécessaire pour chaque usage, avec une prise renforcée classique on récupère déjà plus de 220km en 10h de charge, une borne plus puissante est indispensable seulement pour les gros rouleurs, ça peut réduire déjà un peu le coût d'installation, matériel moins cher, et en plus câble de moins grosse section si votre tableau est loin de votre place de stationnement, Attention à ne pas trop perdre du temps à commenter mes vidéos, tu vas devoir aller faire un casse dans une banque 😂🤣😂
Rouler à 80 au lieu de 90, ça peut permettre de rejoindre une borne non atteignable autrement, et permettre du coup une plage de recharge plus optimale et au final gagner du temps, Après rouler à 100/110/120 au lieu de 130 c’est à chacun de faire son propre choix, ça permet de faire une belle économie sur long trajet, certes en perdant un peu de temps…
@Victortrotska tout à fait d’accord, sans maison pour recharger, c’est encore très compliqué, et nous ne serions pas passés à l’électrique non plus L’argent, ça peut se récupérer mais en y dépensant du temps, c’est le serpent qui se mort la queue 🐍😂 50€ d’économie supplémentaire par 1000km ça fait quand même 12500€ pour 250mille km, je trouve cela quand même plutôt intéressant 12500€ pour 40 journées de travail, j’accepterais de suite, et perdre un peu plus d’une heure à voyager, je ne trouve pas ça trop dur comme travail 😉 bonne soirée
![Lp. Сердце Вселенной #60 РОЖДЕНИЕ ЛОЛОЛОШКИ [Финал] • Майнкрафт](http://i.ytimg.com/vi/YoR0pAV9FVQ/mqdefault.jpg)
Top l'ami du Doubs MG5 😜 vidéo bien sympa je participe à ton concours 👍 un petit essai du jeep Avenger si jamais tu en as l'occasion 😜
Ça c’est original 👍
Regarde ici, il se pourrait que le hasard est bien fait les choses ;)
ua-cam.com/video/GRe7w8RHl5A/v-deo.html,
Un grand merci, c'est clairement une analyse pertinente et détaillée .
@@LOCQUETDavid merci beaucoup, bonne journée…
dispo sans soucis pour répondre à plus de questions sur le modèle ici ou Instagram 😊
Nous avons une MG5 depuis mai 2022 (31 000€) et une Tesla Model 3 (38 000€) depuis décembre 2022. Clairement, la MG5 consomme beaucoup plus à 130 que la TM3. Elle consomme tellement plus que je finissais par rouler à 110 km/h pour ne pas tomber e;rade ou devoir recharger trop souvent sur Ionity et Cie… Depuis que nous avons la TM3 propulsion, je roule comme avec mes anciennes thermiques sans me soucier de la vitesse. Je suis épaté par sa faible consommation et naturellement séduit par l’environnement Tesla (superchargeurs). Mais la MG5 reste une très bonne voiture pour le quotidien, les déplacements domicile -travail… Mais vu l’écart de prix, je ne suis pas sûr que la MG reste pertinente.
Oui clairement, depuis la baisse de prix, il n’y a pas photo,
il faut juste avoir, la possibilité d’augmenter encore un peu plus le budget…
Petit à petit, les personnes se renseignant pour une MG5 vont se retrouver avec une EQS ou une S plaid
J'ai le même modèle, je participe également .Merci pour cet essai très bien détaillé cela me servira pour les vacances.
👍, bonne chance
D’ici là sortira sûrement, une vidéo pour connaître parfaitement les réactions de la voiture entre 10% et 0%, et pouvoir si l’on ose, jouer avec l’autonomie maximale en évitant la panne séche
1er tirage au sort effectué ici, ua-cam.com/video/GRe7w8RHl5A/v-deo.html,
peut être une nouvelle chance si cette vidéo atteint 400 likes 😉🤞
Très intéressant. Je participe avec plaisir.
J'ai le bonheur de rouler dans une MG5 noire.
👍 c’est noté, Très bon choix 😉
Je la trouvais également très jolie en noir, mais la peur de passer énormément de temps à la laver, nous a pousser à choisir la grise
Les routes sont souvent très salissantes par chez nous🚜🌾🛣️🌾
1er tirage au sort effectué ici, ua-cam.com/video/GRe7w8RHl5A/v-deo.html,
peut être une nouvelle chance si cette vidéo atteint 400 likes 😉🤞
Bonjour , Excellente vidéo très instructive et vraiment bien montée . J'avoue que je serais intéressé sur un test conso MG ZS EV 2 grande autonomie 😁.
Bonjour, je vais essayer au maximum, ça peut être un critère de choix décisif, et voir quelle est la différence d’autonomie réelle entre une mg5 et une zs ev 2, et voir l’intérêt de cette plus grande capacité batterie, est elle compensée par une conso plus élevé ?
10:43
1000km en 12H30 a 100km/h pour 84€ , soit 40€ de moins qu'en roulant a 130KM/H et mettant 1h10 de moins
1000km , on part souvent en vacances avec ce kilometrage , donc l'economie paiera une partie du peage sur l'autoroute (si on prend l'autoroute)
belle video 🙂
Merci, voir même encore moins si vous trouvez des bornes de recharges moins chères, ;) IECharge, powerdot, electra 👍
Je participe ! (Prochainement manifestement 😂) J'aurais préfèré le test a 120 plutot qu'a 80 qui me semble moins pertinent... Surtout quand les enfants braillent a l'arrière, on a pas forcemenr "envie" de faire durer le plaisir 😅
Peut être plus rapidement que prévu, le gagnant ne se manifeste pas, on va lui laisser encore un peu de temps, 😉
Le test a 80 était plus pour des trajets non autoroutiers, à comparer à celui à 90,
Un test a 120 sera sûrement fait lors des prochains test 😉
Pour résoudre ce problème, la vidéo test conso remorque peut vous aider, vous les entendrez un peu moins 😂😂😂
Roulez, peut être pas trop vite non plus il risque d’être un peu en mauvais état à l’arrivée 🤪🙃🤪
Félicitations, très beau travail. Merci👌👍
Merci beaucoup 😊
Superbe vidéo. Je participe aussi 😁.
Pour ma part je me bride à 110km/h sur les trajets de plus de 500 kms avec la mg5 51 kw .Conso entre 13 et 16 kwh/100kms en fonction de la température extérieure.
👍, c’est noté, bonne chance
Cette voiture est tellement plus confortable a 110 qu’à 130 (bruit d’air et surconso)
La nécessité de rouler à 130 pour un conducteur de MG5 doit rester plutôt rare,
Sinon il faut acheter une model3… 😉
Pour la MG5 51kWh, ça donne quoi environ en autonomie 10-80% entre 2 bornes en roulant à 110 ?
@@mg5roadelectrip malheureusement j'ai pas calculé car j'avais pas mal de nationale et une fois sur l'autoroute je me suis arrêté avant les 10 % .Je pense que 250 kms en hiver et 270 kms en été .
Sur mon dernier trajet ,après la recharge ccs a 97 % ,j'avais 354 kms d'autonomie .
@@ninottalionel1175 ça marche, pas de soucis
si les conso sont similaire avec la LFP, les 51 ont théoriquement 17% d’énergie en moins donc 17%de km en moins,
250-270 en autonomie maximum du coup?
mais pour pour 70% de batterie disponible entre 80 et 10%
On doit être entre 175 et 195km de disponible sans soucis entre deux bornes si on roule à 100 ou 110 en continu avec une conso entre 17 et 19
1er tirage au sort effectué ici, ua-cam.com/video/GRe7w8RHl5A/v-deo.html,
peut être une nouvelle chance si cette vidéo atteint 400 likes 😉🤞
Très bon test et très bon raisonnement,je fais toujours hurler tout le monde quand je dis qu'on pourrait rouler à 90 que ça ne serait pas un désastre,surtout qu'il y a des zones qui sont limitées à cette vitesse voire moins
On peut mixer les vitesses,par exemple,tu pars à 100% et tu t'arrêtes manger à 200 kms à une station Tesla,ben,tu te fais ces 200 kms à 130,puis tu changes de vitesse pour la suite
Juste un peu de temps perdus à profiter du paysage plus longtemps, en effet la vitesse max théorique s’adapte aux parcours, distance, borne de recharge dispo,
Je pense que pour éviter les cafouillages des jours de grands départs, si on ne peut décaler son départ, il vaudra mieux choisir une stratégie la moins energivore possible
C’est pour ça que j’ai trouvé intéressant dans faire ces test, afin que les utilisateurs des les premiers tours de roues connaissent au mieux leur véhicule électrique et sa consommation
Et encore plus important de voir avant un achat si, le VE choisi correspond à l’usage que l’on veut en faire, et soit s’orienter sur un autre, ou adapter son utilisation, en connaissance de cause, et ne pas y être contraint parce que le commercial a mal fait son travail
C’est pas notre cas à Besancon, la concession MG est top, et on vous y explique d’entrée de jeu, les principes de bases du VE, ça peut faire fuir du monde, mais au moins tout ceux qui achète son ravi 🤩
Quels sont vos habitudes de trajets ? Rouler vite et s'arrêter souvent ou bien une Allure plus modérée et moins d'arrêt recharge ?
N'oubliez pas d'écrire un petit truc en commentaires pour participer au tirage au sort 🎁🎁🎁
le 1er gagnant ici : ua-cam.com/video/mi1py8oyPRY/v-deo.html un autre à 400 likes c'est possible ?
Je n'ai pas encore de VE mais avec ma thermique je n'hésite pas à choisir le trajet le plus court à 90 même sur voie rapide,en gros,je roule derrière les frigos😅😅
Hé bien ,cela ne fait décidément vraiment pas du tout rêver! Mais c'est une belle étude.
C’est tout à fait le but, ne pas être déçu après l’achat,
En réel on arrive à obtenir des scores nettement meilleur env 650km avec un seul arrêt recharge de 40min en roulant au vitesse réglementaire sur voie rapide à 110/120, avec une vitesse moyenne de 90km/h, pour un coût de 3€70/100km sur ce genre de long trajet,
Au quotidien on divise facilement ce chiffre par deux, avec une recharge exclusivement à domicile
Ça dépend de l’usage, cela nous convient et nous permet pour le même prix de voir nos proches 4 fois plus régulièrement
En général nous perdons plus de temps dû à la circulation, bouchon, etc… que nos temps de recharge pendant notre trajet
En vrai, Ce test manque de distance pour être plus représentatif de la réalité, mais donne au moins une idée du « pire » que l’on peut obtenir, et surtout du pourcentage d’écart entre chaque vitesse max
merci pour t'on travail top 👍
Intéressant ce petit reportage 😉
Merci pour le temps passé à produire cette vidéo.
Je souhaite également participer au tirage au sort. J'ai une Mg4
Lorsqu'on regarde votre tableau récapitulatif en terme de coût
Finalement ça coûte pas plus cher de rouler en électrique à 130km/h plutôt qu'avec un diesel.
Là où ça devient intéressant, c'est si on roule à 110 km/h
Par contre il faut prévoir le temps d'arrêt supplémentaire. Mais si on n'est pas pressé, c'est tout à fait jouable
👍, c’est noté, bonne chance
Oui une électrique peu efficiente, et sur long trajet en roulant a 130 coûte plus chère, Merci ionity&co
Si on a un abonnement on arrive à des coûts un peu meilleur, si on roule régulièrement ça peut être très intéressant de s’y abonner, le meilleur moyen de faire des grosses économies est bien de rouler moins vite entre 100et110 si on a le temps
Les économies en VE, se font en plus tout au long de l’année lorsque vous charger à la maison
Pour les Grands voyages, les opérateurs de recharges ont réussi à faire le bon calcul, pour que cela vous coûte à peu près la même chose voir plus, en faisant eux un maximum de bénéfice,
Moins je m’y arrête, plus j’en suis ravi
La concurrence devrait régler un peu le problème, le déploiement d’Electra et station-e est un bon début…
@@mg5roadelectrip
Avec votre tableau et votre comparatif.
Je me suis mis à faire un test à rouler à 100 km/h plutôt que 110km/h.
J'effectue environ 100 km par jour exclusivement sur autoroute.
Ça devrait me faire un gain substantiel.
Je souhaite quand même apporter une nuance sur les longs trajets.
Tout va dépendre de l'utilisation qui sera faite du véhicule après le long trajet.
Je m'explique :
Par exemple, dans le cadre de vacances, on est souvent amené à faire de long trajet.
Une fois à destination, nous avons souvent besoin de nous déplacer.
Avec un véhicule électrique, il y a toujours possibilité de trouver une prise à laquelle se raccorder (location de vacances par exemple).
Donc même si c'est le même coup au niveau du trajet.
Le temps pour arriver à destination et un peu plus long.
Mais cela permet de faire une économie sur le budget carburant durant les vacances.
Et parfois le budget carburant peut-être un acteur décisif sur la destination.
Donc parfois il vaut mieux perdre une à 2h sur la route.
Arrivé un peu plus reposé mais aussi bénéficier de l'économie en coût carburant des déplacements durant les vacances.
1er tirage au sort effectué ici, ua-cam.com/video/GRe7w8RHl5A/v-deo.html,
peut être une nouvelle chance si cette vidéo atteint 400 likes 😉🤞
Je participe, vivement le test avec la MG4 standard avec attelage et remorque 500kg chargée
👍 c’est noté,
Ça commence à faire bcp d’option demandée, qui sait peut être ce sera effectuée,
J’ai un doute que ça arrive notamment, du au fait que les VE d’essais en concession sont rarement équipés d’attelage,
Après si un abonné avec une mg4 standard et un attelage, veut faire le test avec moi, ce sera bien évidemment avec plaisir
👍😉
Je viens de découvrir cette chaîne via cette vidéo et c’est complet j’aime beaucoup ! Merci et qualité de montage exceptionnel ! Quel travail !
As-tu un lien pire acheter l’obd compatible ABRP ?
Merci, d’autres vidéos, dont une actualisation de ce test ! Va arrivée sous peu
Voici celui que j’ai
www.amazon.fr/Bluetooth-Scanner-consommation-dénergie-Android/dp/B06XGB4873/ref=asc_df_B06XGB4873/?tag=googshopfr-21&linkCode=df0&hvadid=454717662177&hvpos=&hvnetw=g&hvrand=15583856931773605484&hvpone=&hvptwo=&hvqmt=&hvdev=m&hvdvcmdl=&hvlocint=&hvlocphy=9109689&hvtargid=pla-571251786378&psc=1&mcid=f42b242de6303eb58626659ef00bdac9
Tu peux l’avoir pour quasi deux fois moins cher sur Ali express avec un peu plus d’attente par contre 😉
A la prochaine
@@mg5roadelectrip merci Beaucoup
Je suis pro AliExpress ça va être ma solution ! 🙏
@@Jonathan-xw9fkprend bien la version Bluetooth 4.0
19€ ici env
Je viens juste de trouver cet incroyable article sur AliExpress. Jetez-y un coup d'œil ! 13,75€ Réduction de 42％ | Vgate-Outils de diagnostic de voiture iCar Pro, EAU automatique OBD2, WiFi, Bluetooth 4.0, Android, IOS, pk ELM 327, V1, 5, ELM327, V2.3
a.aliexpress.com/_EzjKY9X
@@mg5roadelectrip génial merci ! 🙏
merci pour ce test tres (trop?) complet ! pour ma part 110 autoroute .
Merci pour ce retour, de même, il faut bien prendre le temps de regarder les paysages, 🏞️
je roule suffisamment vite pour le travail, que pour les trajets personnels j’aime bien prendre mon temps 😎
Les prochains test similaire sur d’autres VE le serons moins, LESS is more 😉 mais c’est pas évident
Merci pour la vidéo je participe également 😉
👍 pour le moment Le pourcentage de gagner est plutôt élevé, Bonne Chance
Le première tirage au sort sera effectué à la fin du mois d’avril, si le 1er pallier de 200👍 n’est pas atteint avant
1er tirage au sort effectué ici, ua-cam.com/video/GRe7w8RHl5A/v-deo.html,
peut être une nouvelle chance si cette vidéo atteint 400 likes 😉🤞
merci pour ce travail complet et les différents tableaux qui en découlent.
Je vais pouvoir faire mon propre tableau pour mon Kona 64 en m'appuyant sur la vidéo d'EletricVince (110 - 120 - 130)? a laquelle tu as participé, pour établir des ratios de consommation entre les deux véhicules.
Je cherche un capteur OBD2 en ce moment, le modele à gagner c'est le modèle que tu utilises perso ?
C’est un Icar pro wifi, tu le trouves sur Amazon pour 25€, 10€ de moins sur ali-express, à confirmer mais je crois que Cora avec la Kona roulait également sans chauffage, donc le ratio doit être bon ! Sa batterie etait néanmoins plus froide que la mienne mais dans ce test elle était pas très chaude nn plus,
Il est globalement assez pessimiste mais au moins tu es sûr de pouvoir faire les km annoncé,
Si tu veux plus d’informations je peux t’envoyer ça par mail
Mg5roadelectrip@gmail.com
Ou sur insta 😉!
GENIAL COMME TEST !!
Coucou. Tu calcules la conso en faisant un ratio par rapport au pourcentage batterie perdu ?
Hey,👋 Non je repasse par le calcul de la quantité d’énergie consommée théorique totale depuis le reset. Après chaque delta de 0,1km parcouru
(Consommation moyenne affichée au tableau de bord divisé par la distance parcouru total)
Je déduit juste cette quantité d’énergie approximative (avant le départ pour la descente/montée) à chaque nouvelle Conso relevé pour 0,1km supplémentaire
Il reste au final que 2 approximations pour chaque ligne de calcul de 0,1km, celle du nouveau 0km souhaité et celle de la ligne en cours (vu que l’on part de la Conso moyenne)
Cela aurait été plus simple d’avoir simplement une Conso au tableau de bord affichée même au dessus de 30kWh/100, merci MG 🤣😂
Malheureusement je n’ai pas trouvé un autre système que de relever les Conso moyenne manuellement pour chaque 0,1km parcouru, mais ça va assez vite
Heureusement le tableur fait tout le reste 🤓
Même pour l’altitude, je n’ai pas trouvé un éditeur gpx qui m’a permis d’avoir ce que je voulais 🧐
petite question comment tu fais pour récupérer la temperature de la batterie?
Avec un lecteur obd2, et l’application carscanner, il y a un profil spécial MG et les températures batteries (max min) y sont indiquées
Merci pour ces détails bien chiffrés. Ma Vectra TD 1.7, consomme 5.5 L de gasoil au 100 km...avec un réservoir de 65 L. Je peux faire plus de 1000 km sans aucun arrêt et ça coûtera moins que toi en coût électrique. J'ai acheté cette voiture en 1993,15000€ coût entretien 500€/an...donc au prix de ta caisse, l'entretien, le coût recharge, le temps perdu , le prix de revente dans 10 ans etc... conclusion, je garde ma Vectra TD !!!! Merci
MG5 is The NEW VECTRA, dans 30 ans on aura des voitures volantes 😂
On a tous roulé en thermique, avant de passé au VE, je fais encore d’ailleurs tous les jours plus de 500km avec un MAZOUT newGeneration,
Combien de km avez vous déjà parcouru avec ? Ma première voiture une 106 Roland Garros était aussi de 1993
Nous rechargeons que très peu sur ce type de borne en fait, au quotidien cela nous coûte au pire 2€ au 100km, nous y perdons que très peu de temps au final car c’était déjà dans notre habitude en VT de prendre les petites routes et prendre le temps de voyager tranquillement,
Après c’est clair, chacun ses habitudes et son usage d’un véhicule
Si cette vidéo, vous confirme que ce n’est pas pour vous, c’est le but, et je suis ravi que cela vous serve, il n’y a rien de pire que de se rendre compte trop tard que ce ne nous convient pas
Essayez au quotidien le confort d’un VE, (bruit/odeur/voiture chaude et dégelé en un instant) et cela vous ferra peut être tombé dans l’engrenage électrique,
Ainsi vous pourrez ménager et encore plus apprécier votre vectra pour les peu de fois ou vous continuerai à faire 1000km avec
Dans 10 ans, si nous choisissons de la revendre, ce qui m’étonnerait, avec les économies réalisées en gasoil, l’investissement pour cette voiture sera déjà très largement compensé et remboursée
Nous n’aurions pas sauté le pas dans l’achat d’un véhicule moderne thermique, même avec des entretiens suivis les pannes sont trop aléatoires récurrentes et onéreuses, si jamais cela arrive sur notre VE on jouera au LOTO 🍀
Le risque en vaut la chandelle 🃏🕯️💡
Merci beaucoup
Salut pour moi 120 c'est la vitesse idéal en tout cas pour ma model 3 propulsion 2023, j'ai traversé l'Espagne je me chargeai et faisais environ 340 km entre 2 suc avec comme conso entre 14,5 et 15 kWh avec la clim j'ai une vidéo sur mon compte, bonne journée 👍
Je vais regarder ça ! 🤩
👍
Bonjour, je participe, je suis partant pour un test de la MG4 Luxury (ma future commandée en février 2023 ;) )
Il manque peut etre un test a 120kmh ?
Merci c'est un très bon test !
Au top 👌c’est noté,
Je vais tenter de tourné cela au cours du mois prochain,
Vous voulez me tuer 😂🤣😂, je fais déjà au moins 12000km mensuel pour le travail
Pourquoi pas tous les 2km/h aussi, 😂
En vrai,
J’y ai pensé mais ça commençait à faire beaucoup, et puis on est pas des suisses 🇨🇭 non plus 😉🤣😂 on est pas loin mais quand même
L’occasion de le faire viendra sûrement,
En attendant partons sur un peu plus qu’à 110, et bcp moins qu’à 130 🫣
Bon courage pour l’attente, la livraison n’en est que plus appréciée
@@mg5roadelectrip c'est la prix a payer de faire des vidéos au top :)
1er tirage au sort effectué ici, ua-cam.com/video/GRe7w8RHl5A/v-deo.html,
peut être une nouvelle chance si cette vidéo atteint 400 likes 😉🤞
Merci pour cette vidéo
Je participe et j’aimerais bien aussi avoir la même vidéo pour mg4 standard
Bonne continuation
👍, c’est noté, bonne chance
J’espère avoir la possibilité de faire au minimum une fois le test à 100km/h avec toutes les versions,
Pour pouvoir comparer les autonomies réelles de chaque modèle,
Afin que les futur acheteur, dont c’est bien souvent leur 1er VE, est le maximum d’informations pour faire leur choix
1er tirage au sort effectué ici, ua-cam.com/video/GRe7w8RHl5A/v-deo.html,
peut être une nouvelle chance si cette vidéo atteint 400 likes 😉🤞
Je participe, et j'aimerais bien voir le même test avec la Mg4 :) la mienne doit arriver d'ici 2 à 3 mois...
Ça roule, il y a de grande chance pour la MG4, ça devrait être plutôt simple de cela procurer, La concession MG de Besançon est Top 👍
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Perso avec ma mg zs ev2 en limitant ma vitesse à 100 km/h j'ai déjà reussi sur un trajet de 50 km à atteindre une conso de 15kwh/100. Vivement cette été les consos devraient encore diminué.
Oui, l’important de ce test est le pourcentage d’écart entre les différentes vitesse, c’est clair qu’en été on pourra encore avoir mieux
Les conso affichées dans cette vidéo sont des consommations atteignable même en hiver en préchauffant sa batterie, une sorte d’autonomie minimale réalisable en toute saison lorsqu’on prévoit un long trajet, à condition de ne pas utiliser de chauffage pendant ce trajet
Très intéressant merci.
Mais le réglage de la régénération est t'il pris en compte avec le régulateur. Nous avons 2 VEs et je ne suis pas sur que ce soit le cas.
Nous n'avions pas de MG mais ce sont de bonnes VE. Même si elles ont encore des progrès à faire.
👍Sur mg5 et mg4 oui, sur zs 1 et 2 non et Marvel je ne suis pas sûr, oui, c’est clairement de bonnes VE, de petites améliorations pour facilité l’utilisation du plus grand nombre seraient appréciées, mais c’est déjà une très bonne base
Ce matin recharge terminé après presque 24 h de charge pour réinitialiser la batterie.
Autonomie 311 km en mode normal batterie 51kw.
24h de 5 à 100% ?
Excellente vidéo très bien détaillé, je participe . Et aimerais voir le même type de vidéo pour Marvel R. Je roule en mode Normal autoroute et ville (IDF). Allure Modéré. Ma dernière charge indique 500km, on verra en réel ;)
👍 merci, cela dépend, j’ai l’impression que c’est un peu optimiste, mais c’est difficile de garder exactement les mêmes conditions de conduite pendant autant de km,
@@mg5roadelectrip Complètement d'accord, j'ai quelque vidéos, photos de mes différents parcours. que j'aimerais vous partager ;) en tout cas, très bon boulot.
Avec plaisir. Je viens de rajouter à la description de la chaîne, dans : à propos, l’email de la chaîne, partagez tous ce que vous voulez 😉
1er tirage au sort effectué ici, ua-cam.com/video/GRe7w8RHl5A/v-deo.html,
peut être une nouvelle chance si cette vidéo atteint 400 likes 😉🤞
Il serait intéressant d'avoir les consommation des personnes qui regardent cette vidéo et faire un classement entre la petite et la grande batterie. Perso j'ai la petite batterie ne roule jamais a plus de 80km/h consommation de 15 a 18 kWh. En mode normal rege 2.
👍 avec le plus de détails possibles dans lesquels celles ci ont été réalisées, dénivelé, vitesse moyenne, vitesse max, météo et température ext, temp batterie, chauffage ou non, trafic fluide ou non, bcp de relance, etc…
Je ne vois pas du tout comment tu actives le chauffage de la batterie passif. Pour moi y a un seul bouton pour lancer le préchauffage "intelligent" de la batterie. Dans les paramètres véhicule mg pilote on descend tout en bas de la page
Oui il y a un seul bouton, Cela est automatique, si la batterie est très froide (le chauffage actif s’enclenche) ou déjà tempéré (c’est le passif, via chaleur du moteur ou du chargeur, qui au lieu d’être perdu petit à petit t’échauffera la batterie)
on peut juste voir si c’est le actif ou passif qui s’enclenche quand on appuie le même bouton on/off
Si c’est le actif qui s’enclenche, le passif se lancera automatiquement après la première chauffe au bout d’une 20min et de minutes
Si c’est le passif qui s’enclenche, directement si votre chargeur est chaud ou que vous roulez vite, il y aura un transfert de chaleur vers la batterie
Ce serait bien que MG simplifie ceci
Mais si il n’est pas sur ON, lors de ce test par exemple, c’est ce que je voulais pour ne pas que le paramètre chaleur batteries influence les résultats, la chaleur du moteur est évacuée sous le capot ou par le radiateur et ne réchauffe pas la batterie,
En revanche si je l’avais activé pendant le trajet la batterie aurait montée petit à petit en température
En gros le actif c’est que lorsqu’il fait froid
Et il est intéressant à utiliser pendant la recharge avant un départ, pour avoir une meilleure autonomie, sur le prochain trajet
Le passif c’est dès qu’il fait plus chaud, qu’on roule vite et longtemps ou qu’on charge en AC
Mais si on ne mets pas le bouton sur on, la chaleur moteur/chargeur ne va pas dans la batterie
Comme pour tout les ve chinois se sont des gouffre énergétique pour comparer avec une tesla model 3
Vous circuler en moyenne 30 kilomètres heures plus vîtes pour la même consomation
C’est pas faux, pas du tout la même optimisation, surtout au dessus 120/130
mais en y incluant les pertes à la recharge on s’éloigne déjà bcp moins ! Et en dessous de 110, dans la pratique j’ai déjà pu comparer des autonomies pas si éloignées, d’une model 3, pourtant la batterie n’est pas bcp plus grde en kWh
Un essai dans les mêmes conditions, permettrait de comparer idéalement les consos, on se fait ça un week-end ?
Heureusement vu la différence de prix actuelle.
La MG5 sort après remise à 27000€ une Model 3 c’est 40000€.
J’ai comparé la model Y et la mg5 en LOA, pour 25000km/an d’un côté on me propose 320€ (MG) de l’autre 600. Vu la différence de loyer j’espère que la Tesla est mieux.
très interressant ce protocole
Merci, un protocole pour tester l’efficience de la régénération, arrive très prochainement, cela devrait vous plaire également 😉
Je pense qu'en modifiant le logiciel il serait possible de réduire la consommation. Quelle qu'un c'est le faire ?
Je pense malheureusement que c’est quasi impossible , ou alors modifier moteur inverter et batterie pour de plus performants et efficients, ou bien modifier l’aero de la voiture, les lois de la physique restent supérieures au software
Bonjour je participe ..
Serait-il possible d’avoir un essai sur la mg4 Standard que j’attends avec impatience
Merci pour votre travail
👍, c’est noté, bonne chance
Pour la Mg4 cela devrait se faire sans trop de soucis,
J’espère avoir la possibilité de faire au minimum une fois le test à 100km/h avec toutes les versions,
Pour pouvoir comparer les autonomies réelles de chaque modèle
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Ma model S Raven 800cv : 19 kWh/100 (et 22 en hiver) sur autoroute à 150
Y’a un monde d’écart 👍
On échange avec plaisir 😉😂
good test
👍😉
Je participe 🎉 MG4 Luxury en test ou smart #1 Brabus
C’est noté 👍
La #1 a l’air plutôt pas mal,
Ça peut être un test très intéressant
Plutôt intéressé de base par la version non brabus, mais si ça arrive
je testerai ce qu’il y aura de disponible
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Un ptit pouce en l'air, il manque juste une conso à 50km/h et cela serait parfait (pour moi). **Je ne participe pas je laisse la chance pour les autres participants!
Merci, Dans le test conso remorque, il y a aussi les consommations sans remorque avec un parcours ville avec vitesse moyenne aux alentours de 30km/h et un parcours village départemental à 50/80 avec une moyenne autour de 60km/h
Je participe 😊mg5 luxury grande autonomie
Très bon choix 👍 pas trop de regrets de l’avoir choisi en noir ? On a hésité un moment
@@mg5roadelectrip j’ai poser une céramiques pour essayer de garder ce noir propre mais c’est vrai que j’aurai du prendre argent pour entretien plus simple
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Roulez en mode sport est t'il intéressant ?
C’est un test que je ferai, ne vous inquiétez pas 😉
Il me semble qu'en France le tarif Ionity est de 69cts et pas 79 cts/kWh...
Oui 👍 nous allons souvent en Belgique, je me suis mélangé les pinceaux, 🫣
Avec 69cts, ça fait 46€ de plus entre 100 et 130 soit une majoration du tarif de 48,9%
Je ne participe pas mais essaie une taycan Porsche. Ça va te changer !!!! LoL 😂
Merci, un jour peut être, mais au quotidien, mon permis ne ferrais pas trois jours,
La différence entre un Traffic/Crafter pour le travail et notre MG5 est déjà largement suffisante
La Raison tue la Passion
Je participe, Skoda Enyaq EV 60
👍 c’est noté
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peut être une nouvelle chance si cette vidéo atteint 400 likes 😉🤞
Je participe, MG 4.
👍, c’est noté, le premier tirage aux sort approche 😉
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Houlala Tesla a encore une sacrée avance grâce à ses Superchargeurs
Et son planificateur
@@mg5roadelectrip et la conso maitrisée à "haute" vitesse. 17kwh/100, c'est ce que fait une SR+ à 130.
@@theanthony33 elle aurait eu le V2L ce sûrement ce qu’on aurait choisi, mais pour le prix de simple batterie solaire lithium, on a une voiture électrique qui fonctionne plutôt pas mal et une grosse autonomie en électricité, certe tesla fait mieux sur beaucoup de point, mais je trouve le compromis avec cette MG5 plutôt correct
Je participe, une Ev6
👍, c’est noté, le premier tirage aux sort approche 😉
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Je participe
Mg4 standard
C’est noté 👍, cela devrait arriver rapidement
Oh le commercial de chez CGR :D
Pour moi CGR c’est un cinéma un Colmar 😂
@@AlexDO33 😂 et oui c’est moi
@@mg5roadelectrip c’est le comptoir général de la robinetterie
Voir la consommation mg4
Mg4 standard
Dès, qu’ils reçoivent la 77, je vais essayer de faire une comparaison entre toutes
Je commence à avoir à nouveau plus de temps, plein de vidéo A la rentrée 🤞😉
Je participe
1er tirage au sort effectué ici, ua-cam.com/video/GRe7w8RHl5A/v-deo.html,
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c'est fou de se dire qu'une model Y performance en mode eco à 120km/h consomme que 20 kwh/100 :) ( essai de 30 minutes sur autoroute par 10 degrés beau temps sec
Une longueur d’avance😉, il me semble qu’un moteur plus puissant, est plus apte à consommer moins en usage normal,
Sur la ds3 e-tense ils ont mis un moteur plus puissant vs la génération précédente, les performances sont les mêmes au final mais la consommation est bien améliorée
C’est pas fou vu la différence de prix.
Merci pour cette belle démonstration.
Et malgré cela les idiots de journalistes continuent à tester les voitures a 130 kmh.
Les lois de la physique sont ici clairement vérifiées.
Le français ferait bien de réduire a 110 sur autoroute, mais il préfère le gilet jaune.....
Merci et bonnes routes.
Eric 450.000 km en 10 ans en VE.
Pour rentabiliser 2000€ il faut maximum 20000km vs le prix du carburant aujourd'hui, si vous roulez beaucoup cette installation peut être rentabilisée plutôt rapidement quand même je trouve,
Déduit à 100% peut être pas, mais c'est une idée interessante, d'aller dans ce sens, En tout cas c'est sûr qu'il faut faire quelque chose pour supprimer cet accord de syndic .
Qu'en est-il du droit à la prise assoupli en 2021 ? ça n'a rien changé ? tu as l'air mieux renseigné que moi ?
Sinon l'installation d'une borne à domicile n'est vraiment pas nécessaire pour chaque usage, avec une prise renforcée classique on récupère déjà plus de 220km en 10h de charge, une borne plus puissante est indispensable seulement pour les gros rouleurs,
ça peut réduire déjà un peu le coût d'installation, matériel moins cher, et en plus câble de moins grosse section si votre tableau est loin de votre place de stationnement,
Attention à ne pas trop perdre du temps à commenter mes vidéos, tu vas devoir aller faire un casse dans une banque 😂🤣😂
Je participe MG5
👍, c’est noté, le premier tirage aux sort approche 😉
1er tirage au sort effectué ici, ua-cam.com/video/GRe7w8RHl5A/v-deo.html,
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je participe, mg4
👍, juste à temps 😉
Tirage au sort vers le 10-12/05, du coup
1er tirage au sort effectué ici, ua-cam.com/video/GRe7w8RHl5A/v-deo.html,
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S’il faut rouler à 80 aucun intérêt
Rouler à 80 au lieu de 90, ça peut permettre de rejoindre une borne non atteignable autrement, et permettre du coup une plage de recharge plus optimale et au final gagner du temps,
Après rouler à 100/110/120 au lieu de 130 c’est à chacun de faire son propre choix, ça permet de faire une belle économie sur long trajet, certes en perdant un peu de temps…
@Victortrotska tout à fait d’accord, sans maison pour recharger, c’est encore très compliqué, et nous ne serions pas passés à l’électrique non plus
L’argent, ça peut se récupérer mais en y dépensant du temps, c’est le serpent qui se mort la queue 🐍😂
50€ d’économie supplémentaire par 1000km ça fait quand même 12500€ pour 250mille km, je trouve cela quand même plutôt intéressant
12500€ pour 40 journées de travail, j’accepterais de suite, et perdre un peu plus d’une heure à voyager, je ne trouve pas ça trop dur comme travail
😉 bonne soirée
Je participe
1er tirage au sort effectué ici, ua-cam.com/video/GRe7w8RHl5A/v-deo.html,
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Je participe MG4
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👍, c’est noté, le premier tirage aux sort approche 😉
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