🇷🇺🇨🇿Проект "ПОЕЗДА".Автомотриса «АЧ2», вагоны "АПЧ2» |Project "TRAINS".Automotris ACh2,car APCh2
Вставка
- Опубліковано 17 чер 2020
- Сюжет о автомотрисе АЧ2 и вагонах АПЧ2
Электронная почта для ваших видеоматериалов:
subscriber.tt@gmail.com
Донаты: www.donationalerts.ru/r/travel...
Содействие развитию канала:
Сбербанк 4276 3802 0750 3405 - Авто та транспорт
Стоит добавить, что часть этих автомотрис переделаны в транспорт для инпекционных поездок начальства.
К 2022 году все переданы начальству. Вагоны АПЧ2 практически не эксплуатируются
Да уж! При том, что на малозагруженных маршрутах 4000-сильные ТЭП70 таскают по два (а то и по одному!) "несчастных" сидячих вагона. "Экономика"...
Самые тёплые воспоминания об этих мотрисах, уж очень они выделялись на фоне другого пригородного подвижного состава ходившего у нас.
Очень редкая и интересная техника. Автору благодарность.
Какая нах редкая техника!!! Я её каждый день вижу!!! 😁😁😁
@@amix959 везет, у нас в Белеве их уже нет
@@bvr71 пфффф, о земляк я в туле живу )
@@amix959 с июня 2020 не видите больше. На рашках катайтесь
@@amix959, где же?
В Калуге эти автомотрисы появились в 91-ом, сменив круглые бордовые дизельки и, на некоторых направлениях, даже составы плацкартных вагонов (на Вязьму, емнип., такие ходили, со всеми остановками). Эти машины производили сильное впечатление на неокрепшие мозги советского ребёнка: двери, открывающиеся "наружу", элементы роскоши, вроде выдвижных шторок, форточки, которые "не отрубят тебе голову", изолированный головной вагон с надписью "детский" (серьёзно? старался в него не садиться). В те времена пригородные поезда по сезону, особенно в выходной день были забиты под завязку, средних вагонов было минимум три. В студенческие годы узнал, что деревенские зовут эти поезда "автобусами", там даже кондукторы были, с бобинами отрывных билетов на перевязи. С начала нулевых пригородное сообщение потихоньку оптимизировали, шторки порезали а мягкую обивку сидений сменила голая лакированная фанера. Обычным стал состав из двух локомотивов и вагона. Из закромов родины выкатили два старых рижских дизелька, которые оказались весьма бодрыми, чтобы радовать почтенную публику ещё пяток лет, пока их окончательно не сменили современные "рельсовые автобусы". В 17 году пришлось ехать в Вязьму таким автобусом, вернее он доходил до Тёмкино, а там все желающие дружно пересаживались в единственный "детский" вагон, в тесноте, да не в обиде. Ушла эпоха!
никогда не видел рижский дизель в калуге. Может Д1 венгерские старые.
Помню, из Смоленска ездил на таких в Витебск и Остер. Ещё, поскольку я любил слушать во время поездки звук дизеля, не очень любил эти поезда из АЧ-2/АПЧ, поскольку нередко в сами автомотрисы пассажиров не пускали, двери открывались только у прицепных вагонов. Поэтому меня всегда радовало, если вместо такого поезда был Д1, хотя салон у АЧ-2, конечно, получше.
Теперь, увы, остались лишь ностальгические воспоминания. Хорошо, хоть ДР-1 еще ходят, по крайней мере, в Беларуси.
поставьте этому господину +100500 лайков.
Помню такие в детстве видел, ночью ездили))
Помню времена , когда от Тулы до Белёва такие катались с проездом через Козельск. Эх , были времена , сейчас все пассажирские рейсы до Белёва отметили 😢
Эхххх,этот поезд-воспоминания из детства.Любимый дизелек ,маршрутом Калуга-Фаянсовая, 90-е годы,поездка в деревню к бабуле.На майские праздники народищу было, не продохнуть,мест не хватало,нас-мальцов,родители пихали в открытые окна,чтобы места занять
Не помню кстати Фаянсовая была на линии магистрали с Киевского??? Помню ЧСки весьма бодро летали со скорыми поездами через каждые 5 минут, а АЧ так-то и не уступал в скорости. Шел минимум 100 кмч... Но супербомбой был поезд Мочква - Чоп. Там были вагоны СВ такие горбатые... Шел он всегда быстро и с таким апломбом... Типа фирменный поезд... Мы всегда на даче удивлялись.
@@alexm3994 Не, ветка до Фаянсовой была второстепенной(однопутной), начиналась она с со станции Сухиничи-Главные. Там скорых в принципе не ходило, тем более она была только для дизельной тяги, да и АЧ 2 ходил два раза в день и всё, других пасс поездов не было
@@alexm3994 Около фаянсовой они плетутся медленно со всеми остановками. Бесит эта скорость и сейчас на рашках там. Раз в день ходил Фаянсовая - Калуга 1. После сухинич в сторону калуги как будто крылья выростали, разгонялся вовсю и пропускал по расписанию кучу остановок.
Ощущение, что мы в одну деревню ездили тем же маршрутом)) Меня тоже в форточку пихали в Калуге. Поезд детства. Для мальцов 4 часа летом на таком поезде до самой Фаянсовой - мечта. В форточку до одури глядели на поворотах. А с Фаянсовой одно время такой ходил в сторону Бетлицы, один локомотив. Так вот мы с одного сразу в другой и до Засецкого. А там уж пешком до б. Савок. Романтика.
@@dimagashev2414 мы до Фаянсовой не доезжали пару остановок, моя платформа называлась "Баррикадная",она была станцией запаса,года до 93-94 на боковых путях стояли около десятка паровозов с тендерами, для пацанов это зрелище было нечто, потом их видимо списали(или продали), на их место поставили тоже раритеты, тепляки ТЭ-3. Также до Фаянсовой можно было добраться ночным пассажирским поездом Калуга1-Могилев. Вот он, мне больше нравился, ехать в плацкарте было приятнее. На свою станцию приезжали около 3 ночи, а дальше 3 км по дороге через совхозные поля, идёшь и встречаешь рассвет. Какие же теплые воспоминания, хочется вернуться туда...
Отлично! Большое спасибо за ролик о кусочке детства и души! Незначительные ошибки есть, но забыли упомянуть самое главное - чуть больше двух недель назад ушла из эксплуатации последняя АЧ2, которую использовали по назначению - в пассажирском движении. Теперь в живых остались только те АЧ2, которые забрало под себя начальство. В 2020 году, скорее всего, году будет порезано ещё множество крепких и ходовых машин. В пассажирском движении мы их больше никогда не увидим, увы...
да, да, да
я застал этот самый уход АЧ2 из движения, в середине апреля я увидел АЧ2 на станции Дятьково в третий и пока что последний раз в жизни, так и не успев на ней проехать хотя бы один перегон. и действительно печально это всё, у нас в Брянске все три чешки которые я видел были в очень бодром состоянии. ну что ж, возвращения ждать не придётся...
не знаеите какой рейс был последним??
@@dimagashev2414 Льгов-Орёл
@@user-cl7rd5pw4lльгов курьск
Звідки в тебе цья інформація
ездил на таких с тихоновой пустыни до калуги и по ветке с калуги на вязьму
классные очень! ламповые, уютные и качественные, салон прямо топ
Привет земляку. С К1 ходили до Алексина. Тоже зимой можно было раздеваться до трусов. И запах такой свой.
Всегда ставлю лайк не глядя на все видео
Крутой поезд апч2! Лайк каналу 😍😍
Помню раньше такой был, так классно было ездить на нем, не то что эти уеродства типа РА1 и РА2
АЧка любимая 😊
много нового узнал. на ютубе таких ютуберов очень мало.
Гонял на таких. Не думал что у нас в Калуге делали коробасы для них. Очень теплый и очень комфортный дизель-поезд. Ходил такой по маршруту Калуга - Алексин и Калуга -Тула.
Очень интересно
Спасибо. Отличное видео.Даже вокзал Брянск-Орловский и платформу " Рижский Пост".
Спасибо!
Very good video!
Хороший поезд) чем-то похож на поезд Американского метро
Гофрами
в 91- м в Армавире видел малиновый
Наконец-то обзор на эту автомотрису)
Это наше детство. Минеральные воды- Буденновск такой состав ходил постоянно.
А ещё если опоздал на него где-то под Георгиевском можно было остановить махнув рукой как маршрутке)... Обожаю этот маршрут
@@Denis_Dorohoff не знаю, я в Буденновске вырос, и ни разу не останавливал
Спасибо большое за интересное видео !!!!!!! Ты топ красавчик !!!!!!!! Удачи тебе в дальнейшем !!!!!!!!!
Егор поставь мне лайк пожалуйста я поставил тебе. Блоггер топ.
Спасибо
Я ездил на скоростном поезде в Одессу.
Спасибо большое Эдуард за видос. Мне понравилось история про поезд. Ти топ красавчик я поставил лайк этому видео. Жду новую серию про Транспорт. Удачи тебе в дальнейшем.
Поставьте мне лайк, пожалуйста
@@g.kolenchukov а ти кто такой
@@kyivtransport498 это не я честно
@@kyivtransport498 доказательство я тебе на вайбер скинул
@@kyivtransport498 это кто то другой лайк отнял
В депо Канаш было приписано очень много их. Довелось поковыряться с ними.
Класс! Очень интересное видео! Как всегда очень интересный контент!
Очень вовремя вышло видео... автомотрисы АЧ2 отстранены от перевозки пассажиров. Часть машин уже порезана, часть списана - ждет порезки, часть, машины с трехзначными номерами, ждут оформления списания. Все, ушла эпоха... Еще остались машины "командирские" или "членовозы", они еще побегают, пока не кончится ремонт и пока есть для них запчасти, а потом все. Есть одна машина, 031 емнип, которая стоит в музее... и все. Только электронные архивы ПаровозИС, Трейнфото, Трейпикс сохранят их для потомков, пока сервер не гикнется...
Причина списания, если кому интересно - срок службы. Самая новая АЧ2 90 года выпуска. назначенный срок службы -25 лет. Плюс продлили еще на 5. Дальше нельзя, транспортная прокуратура запрещает использовать машины с закончившимся сроком службы для перевозок пассажиров...
КВР надо было делать с продлением срока службы. Так бы и сделали если бы не РАшки. Железнодорожников возить самое то было бы. Не знаете, с трехзначными номерами кроме начальственных все порезали ??
@@dimagashev2414 квр нельзя делать бесконечно. 30 лет - предел. Дальше ПТЭ запрещает, а транспортная прокуратура контролирует выполнение запрета. Насчёт порезки.. Какие-то машины ещё наверное стоят под депо, как доноры для членовозов. Все таки, только в Москве их 4 штуки...Без запчастей не обойтись.
@@fskvirelloff4012 ну и раздали бы по разным депо железнодорожников возить. Вагоны вроде как можно капиталить на 16 лет потом на 10 лет или это только вагоны ??
@@dimagashev2414 что значит "возить железнодорожников" ? А кто платить будет ? Ей солярки надо 100л на 100 км, ей масла дизельного надо ведрами добавлять после каждой поездки... и опять же, как выпускать машину с оконченным сроком службы на пути общего пользования... короче, все. Закончилась эпоха АЧ2. Пусть покоится с миром, хорошая была машина, но все.
@@fskvirelloff4012 Да, возмолжно потребляет много. Уточню про потребление срлярки и масла. В своё время когда уменьшали количество прицепных вагонов надо было и дизель сменить на более экономичный. Это ещё вопрос что на дорогу выпускать опаснее. Эти старые ачки или Рашки которым 10 лет. Покатался несколько раз в конце 19 начале 20 года на участках где ачки рашками заменили. РА1 - стук снизу как будто что то не в порядке с ходовой, Другая РА1 - помошник машинста открывал двери руками. Потом РА2 В среднем вагоне холод был как на улице. Всем советовали в головы переходить. В ачках за 30 лет такого не припомню. А отзывы железнодорожников про ра1 что это ужас вообще не ремонтабельный. И что пускать на участках с низким пассажиропотоком и большой протяженностью. 3-4 часа без туалета в Ра1 не великое удовольствие и кзот нарушается. Пускай живут начальственные ещё лет 20. А остальные подольше отдыхают до порезки. Хранят всякое барахло ржавое не понятнго зачем. А их надо хоть в резерв поставить на случай войны .
Ходил подобный по направлению Йошкар-Ола - Казань
После Д1 казался транспортом 21-го века. Самый конец Августа 1993 г из Й-Олы в Казань отчётливо помню. Вечер, сгущающийся за окном мрак, и как люди укладываются спать в незашторенных окнах где-то в Пембе или Илети. А мне до Казани ехать с пересадкой в одиннадцать на Казань - Пермь 2. И учиться, учиться, и ещё раз учиться. Как вчера было😌
По принципу работы поезд из одной АЧ и одного-двух прицепных вагонов напоминает трамвай начала прошлого века - моторные вагоны также оборудовались двумя постами управления, двери для посадки-высадки пассажиров были по обеим бортам. Разворотных колец тогда не строили, и по приезде на конечную вагоновожатый отцеплял прицепной вагон, обгонялся по соседнему пути и прицеплялся с другой стороны.
Я ездил на скоростном поезде в Одессу
Видел на станции новозыбков приблизительно в 2000 (помню еще) АЧ2 а полной комплектации (АЧ2 + АПЧ2 * 4 + АЧ2)....В 2015 там только осталась одна АЧ2.
Когда то в 90-х у нас ездил такой. У него двери как у Икаруса открывались
В Саратове есть такая на приволжской дороге
По видео видно как мягко едет. По сравнению с ним ра2 кирпич
Как не странно, подвеска в старых дизельпоездах и автомотрисах мягче чем в современных. Лично чувствовал разницу что ДР1А едет мягче чем польская Pesa 630М ранних выпусков.
АЧ2 очень мягкий поезд. Однако прицепные АПЧ-2 жесткие.
Хотел на АЧ2 покататься, видимо уже не судьба:(,видел сцеп из двух АЧ2 в Курске на вокзале, они ходили по маршруту Курск-Льгов. В прошлом году вместо них уже стоял 2х вагонный рельсовый автобус РА2,из 2х головных вагонов.
В Сухиничах есть такие 2
НЕ знаю как в Сухиничах, у нас туда электрон ходит с К1 и К2 вроде... Такие гоняли и гоняют вроде на Вязьму.
Интересный факт - автомотрисы, предназначавшиеся для работы на железных дорогах Чехословакии, в обязательном порядке оснащались туалетом! Причём начиная как минимум с послевоенных образцов.
Сделайте видео о kiha-58!
Проект умер? Топ обожаю этот проект
В Брянске и Смоленске в пригородном сообщении уже не эксплуатируются, отставлены по сроку службы.
не знаете все в металлолом увезли ?? В Смоленске наверно только Фаянсовские были.
Огромный привет тебе от Кбш. ЖД. Сними пожалуйста видео про моторвагонное депо Безымянка ТЧ-11
а что удивительного в этом депо? (привет из Тольятти)
В городе Вязьма Смоленской области можно вечером увидить АЧ-2. Примерно в 18:00-20:00 по мск времени
К вам из Фаянсовой она приезжала и ехала дальше на Сычевку или Ржев. В указанное вами время ехала обратно. 23 мая последний раз. Сейчас вместо неё РА1.
В свое время эти поезда обзывали ,, Тарзан,,!
Владимир К почему?
Здравствуйте, я тоже веду канал про технические данные поездов и не только.
АЧ2 имеют очень мягкий ход, в отличие от АПЧ-2. Почему то прицепной вагон очень жестко идет.
Вот несовсем понятно:с чего вдруг дизельный двигатель М756В выпускался на Ленинградском заводе Звезда, есои этот двигатель ставился на дизельпоезда ДР1А, ведь эти дизель поезда латвийского производства, соответственно двигатель штатный тоже латвийский. Тоже самое касается и АЧ2, есои это Чешская мотриса то с чего бы вдруг на ней применялся ленинградский дизель, а не чешский комплектный двигатель ? Есть также информация что некоторые дизельпоезда ДР1А также могли комплектоваться немецким дизелем MTU.
Так же, как на автомобили ВАЗ ставили импортные двигатели. Можно легко проверить по сайту производителя
4 дня назад видел её на переезде без вагонов
А где ? В какой раскраске ?
@@dimagashev2414 в Саратове на сокурском тракте переезд
@@dimagashev2414 раскраска не помню летом было это
Что за штырек торчит на крыше рядом с тифоном у всех ач 2?
А где сейчас находятся эти модели???🤔🤔🤔
начальственные остались. Осьтальные вероятно в металлоломе
Я не понимаю, чем отличается автоматриса от дизель поезда и рельсового автобуса
СТАВРОПОЛЬСКИЙ ТРОЛЛЕЙБУС СНИМИ ИСТОРИЯ
Чем отличается автомотриса от поезда?
Автомотриса - один моторный вагон. В данном случае четырёхосный. А поезд - несколько
4:42 Брянск-Орловский. Узнаю с любого ракурса)))
А разве это не ДР-2?
Ты видео смотрел?
АЧО 001 не гидро передача
И права на нее на тепловоз учите мат часть
зачем отдельно сделали прицепной вагон? чем он отличался от обычных прицепных вагонов?
У моторного вагона АЧ2 избыточная мощность. Один моторный вагон с места разгоняется как спортивная машина, в гору вполне может сорваться в боксование. Чехи думали, что дополнительные прицепные вагоны позволят увеличить место для пассажиров, оперативно прицеплять-отцеплять по мере необходимости... Отличается вагон весом. Вагон АПЧ весит 37 тонн, простой пассажирский вагон от 50 тонн. Это связано с конструкцией кузова - она без рамы, несущий кузов. Кстати, поэтому ни АЧ2, ни АПЧ нельзя ставить в голову поезда, например при пересылке, только отдельный локомотив, либо в хвост... Впрочем, полно примеров. когда АЧ2 возит по одному или по два пассажирских вагона...
@@fskvirelloff4012 В последние годы в Фаянсовой очень часто ходило по одной голове АЧ2 без вагонов. Никаких проблем не было.
@@dimagashev2414 это не проблема, а особенность конструкции...
Не осталось от них почти ни чего
Эммм... 0 просмотров 6 лайков чаво???????
вот на мой взгляд, эта АЧешка таки проигрывает ДР1А в плане комфорта.
1. Из тамбура в салон узкая одностворчатая дверь жадинами спроектирована?
2. Двухкабинка к постоянному движению с прицепниками приспособлена плохо. А для постоянной езды в одиночку её дизель слишком уж мощный. Для одиночки вполне бы хватало двигла в 400 коней, да с электро-передачей. Прыти было бы, как у электрички ЭР2, и от контактной сети независимость.
Я хоть и "тепловозник", но машинист. Тема мне близкая.
Хватало и такой двери. Велосипед даже возил. А что за прыга.
Фотографии наглядно показывают тупизм конструкторов и непонимание реалий жизни. На огромном количестве фотографий с двух сторон состава стоят двух кабинные Ач-2
И получается как потеря места так и неиспользование двух кабин из 4 в составе. Естественно общая стоимость и сложность такого состава увеличивается на две мертвые кабины.
То же творилось с вагонами метро которые долгие годы выпускали каждый с кабиной управления и получалось 2 кабины работали , остальные катались мертвым грузом.
Прицепляли, отцепляли. Отправляли одну голову .
Херовый поезд, в нем я познакомился с самой ужасной в плане характера девушкой в моей жизни
Которая стала женой?
Редкость редкая. Зачем херню было городить если есть ДР-1? Живьём никогда не видел... проводника ещё вози ссобой чтобы двери открывал.
Двери автоматические
Двери открываются с пульта машиниста. двери АЧ2 гораздо лучше, чем двери РА-1,-2...
Вы просто в ней не ездили. Салон там гораздо комфортнее и уютнее, чем в др1, наличие как широкого, так и стандартного тамбура. Контролёр, если ему нужно было из прицепного вагона попасть в моторный, мог спокойно перейти на остановке. Широкие двери, подножки на входе удобные, мягкий ход. По нему сразу было понятно, что сделан за бугром.