Ciao! Ti ringrazio, ho una jolly con lo stesso motore e potrebbe tornarmi utile... sai se in giro si trova il collettore di gomma che porta dall'air box alla torretta di iniezione?
ciao potresti fare un video su come mettere la radio sotto chiave alla panda e su come montare l orologio nel cruscotto mi saresti molto di aiuto grazie
Ciao! Un video sull'autoradio sottochiave è in programma (ma lo devo ancora girare, quindi ci vorrà un po' di tempo). Cercherò di infilarci anche l'orologio! ;)
Io penso che il circuito di raffreddamento serva a scaldare la zona di iniezione per facilitare l'evaporazione della benzina, non a raffreddare l'iniettore. Altrimenti, credo, qualcosa di analogo sarebbe previsto per i multipoint... 🤷🏽
Potrebbe essere. Potrebbe essere. So che quel pezzo di circuito è anche chiamato "circuito di stabilizzazione termica". Penso che serva anche a mantenere stabile la temperatura della miscela prima di entrare nel collettore.
@@Pandando Appunto. Quando fa freddo, fa in modo da fare arrivare al più presto l'aria in temperatura riducendo gli arricchimenti. Poi, quando apre il termostato, il tutto starà stabilizzato. Infatti i condotti mi pare che passino in zona farfalla, non in zona iniettore. Se hai presente il boxer Citroen, guarda caso aveva i collettori di scarico collegati tra loro con una basetta riscaldante alla base del carburatore. 😉
Può sembrare male organizzato ad un primo approccio, ma in realtà non lo è. Forse sono i tubi del refrigerante in primo piano che possono creare un senso di "disordine".
@@Pandando è un difetto molto comune sulle 900, ad un certo punto inizierà ad andare a miscela (intorno al 4%) quello è il momento di dargli una bella lucidata e venderla, da lì ad andare a 3 passano pochi mesi
@@Psycho93 spero arriverà il più tardi possibile questo momento! Piano piano sto cercando di capire se lo sporco in aspirazione é dovuto alla fasce elastiche usurate o semplicemente per la scarsa manutenzione (coperchio incrostato, mancanza filtro recupero vapori, tubo del blow-by rotto, olio hpx...)
@@Pandando inizia a misurare quanto olio mangia e poi puoi regolarti di conseguenza, comunque questi son problemi tipici del 900: mangiano olio ed hanno le punterie rumorose, ne consegue un suono di macchina da cucire e di agonia
@@Psycho93 "suono di macchina da cucire e di agonia": descrizione meravigliosa! :D Il suono da macchina da cucire ci sta tutto.....l'agonia non la percepisco ancora!
Riuscire a fare un lavoro del genere, senza tirare giù tutti i santi del calendario, è segno di una grande pace mentale Complimenti !!😁
Ottimo
Ciao! Ti ringrazio, ho una jolly con lo stesso motore e potrebbe tornarmi utile... sai se in giro si trova il collettore di gomma che porta dall'air box alla torretta di iniezione?
Prego! Il manicotto di aspirazione si trova facilmente. Lo trovi anche su amazon cercando: Viviance 7751361
@@Pandando Ottimo! Grazie mille
Cosa succede se si usa l’auto con la guarnizione che fa perdere olio? E’ pericoloso per l’auto?
ciao potresti fare un video su come mettere la radio sotto chiave alla panda e su come montare l orologio nel cruscotto mi saresti molto di aiuto grazie
Ciao! Un video sull'autoradio sottochiave è in programma (ma lo devo ancora girare, quindi ci vorrà un po' di tempo). Cercherò di infilarci anche l'orologio! ;)
Io penso che il circuito di raffreddamento serva a scaldare la zona di iniezione per facilitare l'evaporazione della benzina, non a raffreddare l'iniettore. Altrimenti, credo, qualcosa di analogo sarebbe previsto per i multipoint... 🤷🏽
Potrebbe essere. Potrebbe essere. So che quel pezzo di circuito è anche chiamato "circuito di stabilizzazione termica". Penso che serva anche a mantenere stabile la temperatura della miscela prima di entrare nel collettore.
@@Pandando Appunto. Quando fa freddo, fa in modo da fare arrivare al più presto l'aria in temperatura riducendo gli arricchimenti. Poi, quando apre il termostato, il tutto starà stabilizzato. Infatti i condotti mi pare che passino in zona farfalla, non in zona iniettore.
Se hai presente il boxer Citroen, guarda caso aveva i collettori di scarico collegati tra loro con una basetta riscaldante alla base del carburatore. 😉
Quanti km ha questo motore?
110k e qualcosa
E un disastro di tubi cavi ecc...una delle cose che non mi piace dell 899, rispetto al fire e molto piu rognoso da metterci le mani
Può sembrare male organizzato ad un primo approccio, ma in realtà non lo è. Forse sono i tubi del refrigerante in primo piano che possono creare un senso di "disordine".
conciatino sto 900, ti mangia tanto olio?
Sì, consumava parecchio olio. Ora dopo la pulizia lo tengo d'occhio per vedere se la situazione é migliorata
@@Pandando è un difetto molto comune sulle 900, ad un certo punto inizierà ad andare a miscela (intorno al 4%) quello è il momento di dargli una bella lucidata e venderla, da lì ad andare a 3 passano pochi mesi
@@Psycho93 spero arriverà il più tardi possibile questo momento! Piano piano sto cercando di capire se lo sporco in aspirazione é dovuto alla fasce elastiche usurate o semplicemente per la scarsa manutenzione (coperchio incrostato, mancanza filtro recupero vapori, tubo del blow-by rotto, olio hpx...)
@@Pandando inizia a misurare quanto olio mangia e poi puoi regolarti di conseguenza, comunque questi son problemi tipici del 900: mangiano olio ed hanno le punterie rumorose, ne consegue un suono di macchina da cucire e di agonia
@@Psycho93 "suono di macchina da cucire e di agonia": descrizione meravigliosa! :D Il suono da macchina da cucire ci sta tutto.....l'agonia non la percepisco ancora!