Szia! Régóta követem a munkásságodat ezen a médiaplatformon, nagyon informatív, köszönöm! Jómagam is szakmabeli vagyok, és mivel szeretem a szakmát, így folyamatosan képzem magam és megállás nélkül tanulok és újratanulok. Szeretném javasolni, ha lehet, hogy a későbbiekben esetleg csinálhatnál anyagsorozatot a hengertömítettség és hengerüzem összehasonlító diagnosztikai eljárások gyakorlati megvalósítása témakörben. Magyar nyelven alig van erre vonatkozó videós tananyag, amik vannak, azok sem teljesen összeszedettek és részletesek, mint annó a gyakorlati tanórákon, amikor ezeket gyakoroltuk. Van, hogy a szervizekben ezekkel az eljárásokkal hónapokig, egyes helyeken évekig nem találkozik az ember, mert úgy hozza a lépés, hogy nincs rájuk szükség és egészen ki lehet jönni a gyakorlatból. Továbbá a tanulóknak is jól jöhhet.
Üdvözlöm uram. Alany egy Renault megane 2-es 1.5dci.Nekem azt írja az obd diag,hogy a beszívott levegő hőmérséklete -40 fok közben meg a kinti hőmérséklet+20 fok kivettem a map szenzort kipucoltam de nem történt semmi ez miért van? Nagyon nehezen indul az autó reggel sokadik gombnyomásra de miután egyszer be indult utána is csak minden második gombnyomásra indul.Mindez a P0340-es hibakód kitörlése után valósul meg!!!Kicsereltem benne a vezérműtengely jeladót újra, De azzal még rosszabbul indult mint a gyári Renault val. Ezért visszatettem a gyári jeladót. Lehetséges hiba hogy a vezérlés nem jó helyen áll?
Tiszteletem! Nekem a szívóbenzines MPi motoromban nincs MAP szenzor csak MAF szenzor, azonban tudom a Torque Pro programban nézni a szívócső nyomását. Kérdésem az ez, hogy lehetséges?
Szamitott ertekkent jelenik meg ez az ertek csak nem írja oda. diagnosztikai szempontbol viszonylag sok hibakodot nem ismer ez a diagnosztikai eszköz amit nem jelenit meg. Komolyabb tudású hardverű es szoftverű eszközökkel is meg kell vizsgalni az esetleges hibasan működő autót. Persze áraval aranyos es alapvetően erdemes hasznalni egyszerűbb hibafeltárásokhoz.
Hello 97es s40 volvo 1.6 benzin nincs benne erő nehezen gyorsul fullad és néha durrog is mi lehet a baja gyujtasra gyanakodtam de gyertya es trafo cserelve köszi ha válaszolsz
Helló. Hibás lehet a MAP szenzorom motorban? service manualban fel van tüntetve légköri nyomáson 3.75-4.25 V nak kell lennie a jelnek. Viszont amit mérek az 3.55V. Erős hírtelen gázadásra alapjáratról a motor megáll. Hidegen nem indul könnyen még szívatóval sem. A TPS beállítása előtt ez sokkal rosszabb volt, ahhoz képest sokat javult az indítás és a hirtelen gázreagálása is. A MAP szenzor lecsatlakoztatása után a motor rosszabbul működik, kb mint mikor a TPS sem volt beállítva. Most arra gondolok hogy ez a "kis" feszültség eltérés miatt nem tökéletes a motor. Ez lehetséges lehet? Hisz a TPS nél is + - 0.10V eltérés már nem mindegy ahogy megfigyeltem.
@@ZSZmindenamitechnika Ma a pluszon jön a 4.95 V plusszon. Megfújom a szenzort szájjal akkor felmegy 3.94V ra, ha megszívom lemegy 2.91V ra. Szóval működik, csak maga a kiinduló pontban van eltérés a gyári előíráshoz képest. Feltételezem mondjuk a membrán megkeményedett (ha membrános egyáltalán) és ezért mutat kevesebb értéket?
Nem minden MAP szenzor alkalmas a légkörinél nagyobb nyomások mérésére, az itt bemutatott is, csak vákuumot tud mérni, sőt a túlnyomsá mechanikai sérülést is okozhat a mérőegységben. Vannak kifejezettem feltöltött motorok szívócsőnyomására alkalmas MAP szenzorok, gyakorlatilag ugyan így néznek ki, a rajta lévő adatok beazonosítása után derülhet ki, mivel állunk szemben. Ezeket csak egész egyszerűen 2 ill. 3 Bar-os szenzoroknak hívjuk, kicsit leegyszerűsítve. A feszültségtartomány átfogása ebben az esetben is 5V (gyakorlatban ez inkább 0.5V-4.5V közötti érték.) csak itt 2-3 Bar abszolút nyomásérték van átfogva vele. A nyomásváltozást mindig (közel) lineárisan követi a jelvezeték feszültsége. A 2 Bar-os MAP jelszintje környezeti nyomáson (ami 1Bar abszolút nyomás!) kb. 2.5V, a 3 Bar-os szenzoré pedig kb. 1.7V. (Azaz 5/2 ill. 5/3.) Innen nő, vagy csökken a jelfesz, attól függően, hogy a nyomás hogyan változik. Elsőre talán kicsit nehezen érthető, de tök egyszerű, lásd link: turbododgeparts.com/content/faqs/turbo_dodge_3_bar_map_sensor_wiring.html
Gratulálok a videókhoz,tartalmas ,szakmailag összetett és érdekes mint régen a tanórák!😀
Köszi Sanyi
Ismét sokat tanultunk,mint eddig is!
KÖSZÖNJÜK tanár úr!👍👍👍
szivesen :)
@@ZSZmindenamitechnika szia 1.4 tsi nèl okozhat hibàt a szenzor, hideginditàsnàl fulladozik az auto de csak 15 fok alatt lehet köze hozzà? Üdv peti
Szia! Régóta követem a munkásságodat ezen a médiaplatformon, nagyon informatív, köszönöm! Jómagam is szakmabeli vagyok, és mivel szeretem a szakmát, így folyamatosan képzem magam és megállás nélkül tanulok és újratanulok. Szeretném javasolni, ha lehet, hogy a későbbiekben esetleg csinálhatnál anyagsorozatot a hengertömítettség és hengerüzem összehasonlító diagnosztikai eljárások gyakorlati megvalósítása témakörben. Magyar nyelven alig van erre vonatkozó videós tananyag, amik vannak, azok sem teljesen összeszedettek és részletesek, mint annó a gyakorlati tanórákon, amikor ezeket gyakoroltuk. Van, hogy a szervizekben ezekkel az eljárásokkal hónapokig, egyes helyeken évekig nem találkozik az ember, mert úgy hozza a lépés, hogy nincs rájuk szükség és egészen ki lehet jönni a gyakorlatból. Továbbá a tanulóknak is jól jöhhet.
üdv.
köszönöm, igyekszek erről a témával kapcsolatban is egy minden kérdést kielégítő videót készíteni
Üdvözlöm uram. Alany egy Renault megane 2-es 1.5dci.Nekem azt írja az obd diag,hogy a beszívott levegő hőmérséklete -40 fok közben meg a kinti hőmérséklet+20 fok kivettem a map szenzort kipucoltam de nem történt semmi ez miért van? Nagyon nehezen indul az autó reggel sokadik gombnyomásra de miután egyszer be indult utána is csak minden második gombnyomásra indul.Mindez a P0340-es hibakód kitörlése után valósul meg!!!Kicsereltem benne a vezérműtengely jeladót újra, De azzal még rosszabbul indult mint a gyári Renault val. Ezért visszatettem a gyári jeladót. Lehetséges hiba hogy a vezérlés nem jó helyen áll?
Tiszteletem! Nekem a szívóbenzines MPi motoromban nincs MAP szenzor csak MAF szenzor, azonban tudom a Torque Pro programban nézni a szívócső nyomását. Kérdésem az ez, hogy lehetséges?
Szamitott ertekkent jelenik meg ez az ertek csak nem írja oda.
diagnosztikai szempontbol viszonylag sok hibakodot nem ismer ez a diagnosztikai eszköz amit nem jelenit meg. Komolyabb tudású hardverű es szoftverű eszközökkel is meg kell vizsgalni az esetleges hibasan működő autót. Persze áraval aranyos es alapvetően erdemes hasznalni egyszerűbb hibafeltárásokhoz.
@@ZSZmindenamitechnika Köszönöm a választ.
Hello 97es s40 volvo 1.6 benzin nincs benne erő nehezen gyorsul fullad és néha durrog is mi lehet a baja gyujtasra gyanakodtam de gyertya es trafo cserelve köszi ha válaszolsz
benzinnyomás, lambdaszonda légtömeg érték barmi okozhatja diagnosztikával át kell vizsgálni.
@@ZSZmindenamitechnika rendben megnezetem köszi
Szia! Ha ez a hibakód van hogy a map sz a rossz akkor tisztitsam vagy csere?a csere jobb megoldás nem?akkor helyreáll a teljesítmény szerinted?:/
Helló. Hibás lehet a MAP szenzorom motorban? service manualban fel van tüntetve légköri nyomáson 3.75-4.25 V nak kell lennie a jelnek. Viszont amit mérek az 3.55V. Erős hírtelen gázadásra alapjáratról a motor megáll. Hidegen nem indul könnyen még szívatóval sem. A TPS beállítása előtt ez sokkal rosszabb volt, ahhoz képest sokat javult az indítás és a hirtelen gázreagálása is. A MAP szenzor lecsatlakoztatása után a motor rosszabbul működik, kb mint mikor a TPS sem volt beállítva. Most arra gondolok hogy ez a "kis" feszültség eltérés miatt nem tökéletes a motor. Ez lehetséges lehet? Hisz a TPS nél is + - 0.10V eltérés már nem mindegy ahogy megfigyeltem.
Az nem jo meg kell nezni mi okozza az alap 5v es test jo ami a jeladora megy
@@ZSZmindenamitechnika Ma a pluszon jön a 4.95 V plusszon. Megfújom a szenzort szájjal akkor felmegy 3.94V ra, ha megszívom lemegy 2.91V ra. Szóval működik, csak maga a kiinduló pontban van eltérés a gyári előíráshoz képest. Feltételezem mondjuk a membrán megkeményedett (ha membrános egyáltalán) és ezért mutat kevesebb értéket?
Szia!
Turbós autónál, amikor légköri nyomásnál több van a szívócsőben, akkor mekkora feszültséget lehet mérni a szenzoron?
Nem minden MAP szenzor alkalmas a légkörinél nagyobb nyomások mérésére, az itt bemutatott is, csak vákuumot tud mérni, sőt a túlnyomsá mechanikai sérülést is okozhat a mérőegységben.
Vannak kifejezettem feltöltött motorok szívócsőnyomására alkalmas MAP szenzorok, gyakorlatilag ugyan így néznek ki, a rajta lévő adatok beazonosítása után derülhet ki, mivel állunk szemben.
Ezeket csak egész egyszerűen 2 ill. 3 Bar-os szenzoroknak hívjuk, kicsit leegyszerűsítve. A feszültségtartomány átfogása ebben az esetben is 5V (gyakorlatban ez inkább 0.5V-4.5V közötti érték.) csak itt 2-3 Bar abszolút nyomásérték van átfogva vele. A nyomásváltozást mindig (közel) lineárisan követi a jelvezeték feszültsége.
A 2 Bar-os MAP jelszintje környezeti nyomáson (ami 1Bar abszolút nyomás!) kb. 2.5V, a 3 Bar-os szenzoré pedig kb. 1.7V. (Azaz 5/2 ill. 5/3.)
Innen nő, vagy csökken a jelfesz, attól függően, hogy a nyomás hogyan változik.
Elsőre talán kicsit nehezen érthető, de tök egyszerű, lásd link:
turbododgeparts.com/content/faqs/turbo_dodge_3_bar_map_sensor_wiring.html
@@whistle194 Köszi! :)
Égés kimaradás hiba kódot okozhat a hibás map szenzor?
Maximum csak ha nagyon szegennye valik a benzin levegő keverek akkor előfordulhat ilyen esettel mar talalkoztam több alkalommal.
Köszönöm a választ
Szia,
milyen oszcilloszkópot használsz?
Egy többcsatornasat, de barmilyen jo a celra akar egy csatornas is
Szia a nap szenzor hibája okozhat alacsony motor teljesítményt
Igen a MAP szenzor okozhat problémát
Nagyon tanulmanyos a videok nem tudnal e segiteni aban hogy ez mien software amiben reszletes leiral van a senzorokrol
Autodata
@@ZSZmindenamitechnika koszii