Szuper az előadás! Ma cseréltem MAP szenzort az 1.4-es benzines Lacettimben (f14d3 motor). Gyári szám alapján rendeltem az új szenzort, viszont érdekes módon az új alkatrészen az eredetihez képest hiányzik egy külső lyuk a szenzor testéről. Beszereltem, töröltem a hibakódot és elmentem egy próbakörre; semmilyen hiba nem jött, viszont érdekelne, hogy hosszútávon előjöhet-e bármi hiba amiatt, hogy esetleg mégsem megfelelő az alkatrész.
Üdv! Köszönjük a videókat, nagyon tetszenek! Nekem van egy olyan problémám, hogy hidegen elindítva az autót (2.2jtd dízel Giulia) halkan jár a motor. 1-2perc múlva elkezd fémes kopogó, csettegő hangot adni. Gázadásra elmúlik, aztán megint visszajön alacsony fordulatszámon. Egész addig, amíg fel nem melegszik a motor. Minap megpucoltam a MAP szenzort, most indítás után egyből csetteg, és hangosabb, mint valaha. Voltam Bosch szervizben, ahol nagyon rossz értékeket mutattak a befecskendezők korrekciós értékei. Porlasztójavítónál letesztelték, tökéletesen működtek. Mi lehet a baj? Amúgy az enyémben 4kiállású MAP szenzor van, hőfokot is mér. Ezért is gondolom hogy talán összefüggésbe lehet azzal, hogy meleg motornál elmúlik a probléma. Ami még érdekes, hogy amíg meg nem tisztítottam a szenzort, addig hol erősebb, hol gyengébb volt a tünet, éppen milyenje volt. Volt olyan is, hogy egyáltalán nem jött elő, csak nagyon minimálisan. Amikor fel lettek kódolva a porlasztók az ECU-ba, utána halkabb lett egy darabig, aztán megint volt hogy erősebben kopogott. Esetleg a MAF szenzort is érdemes megnézni? Az okozhat ilyen bekopogást a rossz keverékképzés miatt? Itt egy videó a tünetről: ua-cam.com/video/-q8P_4wkYHM/v-deo.htmlsi=0_flgFGGtiCMkgT7
@@ZSZmindenamitechnika köszönöm a gyors és megtisztelő válaszodat! Ha nem haragszol, videóban válaszoltam, így gyorsabb és egyszerűbb: ua-cam.com/video/yqdzwBmNDLg/v-deo.htmlsi=sBkjH0HshlWScMCL Ezután kezdtem el gondolkozni, hogy nem-e valami szenzor hibásodhatott meg. Így kötöttem ki a videódnál is.
meg kell vizsgáli a turbót mert nem kerőlhet légtömegmérőre olaj mert hamis adatot ad össze vissza működteti az ecu t. a korrekció óriási a porlasztónál az egyinnél, de a többinek is 1 alatt kéne lennie, az h meg bevizsgálták sokszor hamis adatot ad mert 2000bar nál mér a gép résolajat (ennél az értéknél az összefeszülő alkatrészek miatt kevesebb a résolaj) ami az indítási nyomáson 250-300 bar nál meg 2x 3x annyi tapasztalatból írom. volt olyan lepapírozottan bevizsgált porlasztó ami beszerelve rosszabb volt mint amit kivettem, de a résolajmérés megmutatta.
@@ZSZmindenamitechnika köszönöm! Azt hittem, hogy az autó típusának megfelelő értékeket állítanak be nyomáspróbánál, ezek szerint nem. Akkor igazából a nyomáspróbának túl sok értelme nincs résolaj mérés nélkül. A szegregátor tömítésének korai fáradása típushibája a 2.2JTD-nek, erről tudomasom van. A szívócső nálam is tocsog az olajban olyannyira, hogy csöpög az illesztésnél, és az alsó műanyag védőburkolat is olajfoltos már. Ez ismert tünete a szegregátor eresztésének. Fórumban elég gyakori téma. Egyébként masok is küzdenek ezzel a csettegéssel, csak nem bírunk rájönni, mi okozza. Valaki azt mondja, hogy olajpumpa és csapágycsere megoldotta, de effelől nekem vannak kétségeim, hogy neki nem így csettegett, mert akkor az megállás nélkül, indítast követően alapjáraton is, gázadasra is, mindenhigy is kopog... Akkor most első körben érdemes lenne kicserélni az olajleválasztót (amit ígyis-úgyis ki kell cserélni), és a MAF szenzort (ami nagyon olajpárás, és nem tudom mennyire érdemes MAF tisztítóval fujogatni). Ha ezek után fennál a probléma irany a szerelőhöz resolajat mérni. Ez lenne a logikus, nem?
Tetszett az előadás. KÖSZÖNÖM!!!!! - Nekem annó volt egy 2008-as évjáratú Corsa D-m, aminek elromlott a MAP szenzora. 20 Liter fogyasztást produkált az 1,2-es motorú autó! :)
Szia. Nekem az Opel P0219-es kódot adott be. (Fordulatsz. túllépés) okozhatta a MAP szenzor, ami tele volt "ganéval"? Felpörgött a motor, utana gyorsan vissza is esett normál tartományba. Ebből merem gondolni, hogy nem turbó, mert akkor le se állt volna stb... (1.7 cdti B Zafira.) Bár előtte meg lett rugatva kicsit. Azóta nem volt ilyen baj vele, miután kitakaritottam a MAP-ot. Köszönöm a választ 😊
Üdvözöllek! Egy apró megjegyjésem lenne: A MAP háztáji vizsgálatához 3db 1,5V-os elem sorbakötésével a labortáp kiküszöbölhető, mert megvan a 4,5-5V. De a vákuumszivattyú akkor is kell. :) Ha a MAP és az IAT (intake air tempetature beszívott levegő hőmérséklet érzékelő) egybe van építve az IAT vizsgálatához egy hajszárító és egy ellenállásmérő szokott kelleni. De jól mondod, az IAT a MAF ( mass air flow légtömegáram ) mérővel szokott egy egységben lenni általában. És egy kérésem lenne: utólagos tempomat beépítéséről a későbbiekben lehet-e video? Nyilván csak akkor, ha csináltál már/csinálni fogsz ilyet. Üdvözlettel: Nyíri Zsolt
Üdvözöllek! JTD motoros autómban túltölt a turbóm. Az aktuátor nem szorul, ha működés közben lehúzom róla a vákuumcsövet, akkor visszaáll alaphelyzetbe. Viszont magas fordulaton nem változtatja a geometria szögét. Diagnosztizálva több száz mBAR eltérés van a kér, illetve a mért turbónyomás közt, az utóbbi javára. Cseréltem vákuumszelepet, de nem változik semmi, állandó vákuum van. Hibakód nincs. Esetleg MAP hiba okozhatja? (Ehhez sincs hibakód). Köszönöm.
P0088 A Mercedes-Benz tüzelőanyag-nyomó rendszer nyomása túl magas Lehetséges okok: - Hibás üzemanyag -szivattyú - Blokkolt üzemanyag -szűrő - Hibás üzemanyagnyomás -érzékelő - Az üzemanyagnyomás -érzékelő kábelkötege nyitva vagy rövidre zárva - Az üzemanyagnyomás -érzékelő elektromos áramkörének rossz csatlakozása - Hibás üzemanyag -befecskendező
Szervusz, Nagyon élveztem az előadást, köszönöm, hogy ilyet is bemutatsz. Azért jutottam el hozzád, mert hobbiból javitgatom egy típus befecskendező rendszerét, és van egy kérdés amire nem találok kielégítő választ, és lenne egy kérdésem. Adott egy olyan rendszer ahol a MAP sensor a ECU-ban helyezkedik el, és a vákuumot egy csővezetéken vezetik el hozzá. Azt szeretném megtudni, hogy hogyan befolyásolja a vákuumcsővek vastagsága a szenzor működését?
@@ZSZmindenamitechnika Koszonom a valaszt, igen ezzel tisztaban vagyok, de az igazi kerdes azkerdes az, hogy egy 0,9mm atmeroju cso es egy 3mm atmeroju cso kozott mi a differencia? Mennyiben valtozik a MAP szezor altal szolgaltatott adat, mondjuk idoben. Van e osszefugges a cso atmero es a MAP szezor alatt idoegyaeg alatt “kiolvasott” nyomasertek kozott? Koszonom azepen ha gondolkozol velem ezen! G
Nekem egy olyan kérdésem van, hogy létezik map szenzor hiba hibakód nélkül? Nem ingadozik az alapjáratom, nincs hibakódom, csak egyszerűen az 1.1 bar-os max turbo nyomásom helyett van legjobb esetben is 0,7 bar. Teljesen úgy viselkedik az autó, mintha gyárilag ez lenne a maximum nyomás, mert gyorsan szépen felépül, csak éppen jóval alacsonyabban van vége mint a megfelelő gyári érték! Köszönöm a választ! Egyébként egy 1.4-es boosterjet vitara az autó.
Barmi lehet rossz ha a küszöbérteket a hibanak meg nem eri el addig nem ír be hibakódot demar rosszul működik
4 місяці тому
Szia. Van nekem egy audi a8.-as 4.2tdi 2016.-os autom. Az a problemam, hogy gyorsitasnan ittetve alacsony sebessegnel rangat, gyanakszom a MAP szenzorra. Hogyan tudom en ezt VCDS segitsegevel leellenörizni? Hogyan tudom elö adatban Szerinted mi lehet a baja, esetleg jo alkatresz hibara gondolok?
Üdv. Az igazság az hogy minden élőadatot egyszerre kene ellenőrizni melyik tér el az előírt optimális ertektől utana lehet vizsgálni a gyanus alkatreszt.
4 місяці тому
Szia. Van VCDS.-em csak nem tudom, hogy hogyan is kezdjek hozza! A programban hol is talalom a MAP szenzort benne.
Sziasztok! Nekem egy seat cordoba 1.4i aex 1196-os autóm van. Alapjárat kicsit ingadozik, egyesben elindul, de kettes, hármas már nincs. Elveszti teljesen az erejét, visszaránt. Kinyomott kuplunngal sem reagál gázadásra. Újra sebességbe rakva néha erőre kap, de másodpercek múlva megint nem reagál semmire. Gyertyák, gyújtáselosztó, fojtószelep megnézve szerelőnél, rendben vannak. Egy napig ment is a kocsi. Map szenzorra vagy benzinszűrőre gondoltam. Szerintetek?
Szia, nagyon jó az előadás, lenne egy kérdésem vw passat b5 1.9pdtdi atj, hibakód nincs, légtömegmérő, szinkronszög minden rendben van. Az autónak 8-9 liter a fogyasztása és a klimaventillátorom hideg motornál is bekapcsol. (eco módban) hömérsékleti jeladó is jó.. Esetleg valami tipp? Nagyon köszönöm
Nekem hibának Levegőnyomás töltés vezérlést ad ki. A kocsi BMW X1 2.0d. Menetközben ha tartom az 50km/h akkor a kocsi sebessége egy picit ingadozik. Majd van mikor olyat csinál, mintha rossz sebességben lenne az autó és rángat. De ha rátaposok a gázra, akkor megindul az autó. Tudnál segíteni kb mi lehet a baj?
Tisztelt Z SZ! Nekem van egy 1,8 TSI motorral szerelt Seatom. Időközönként P0420 hibát jelez, ami katalizátor rendszer hatásfok alacsony. Azt mondta a szerelő hogy a MAP szenzort cseréljem ki. Nekem van benne egy kis bogyócska gyufafej méretű valami. Okozhatja e ez a hibát? Köszönöm a válaszát
Alfa Romeo 146 1.6TS-nél (régóta) műszerfal csere után sem működik a vízhőfokmérőm. Jelenleg, - mivel drasztikusan megnövekedett az üzemanyag fogyasztásom - gondoltam cserélnék hűtővizet (mert esedékes) és ha kell, akkor termosztátot és szenzort. De a vízhőfokmérő óra honnan kapja az adatot, hogy a hibás alkatrészt ki tudjam cserélni? Mert utána látnám, hogy esetleg nem megfelelő értéken nyit-zár a termosztát, valamint, ha az megfelelő, akkor tovább kell e lépnem a MAP szenzor cseréjére stb...
@@ZSZmindenamitechnika Köszönöm a gyors választ. Azért haladnék ilyen sorrendben, mert hűtőfolyadékot mindenféle képen cserélnem kell, s a műszerfalon nem működik a hőfok mutató, s biztos, hogy nem a mutatós része a rossz, mert kicserélt másik műszerfalnál sem mozdul. Ezért szerettem volna megtudni, hogy a termosztátnál lévő kétpólusú hőfokmérő gondoskodik az óra mutatójáról, vagy kell lenni esetleg egy egypólusú szenzornak is valahol? Közben meg természetesen - a többi ide vonatkozó videód szerint - kimérem a többi alkatrészeket is. A nagyobb gondom inkább az, hogy ha nincs gyári, csak utángyártott alkatrész, akkor sajnos egy webáruház rengeteg félét kínál ugyan azon autó típushoz, s nem sok mankó van a választásban.
Szep napot. Nekem a torque pro program szivóbenzines motornál mutat valamikor olyan pozitiv értéket hogy 0.5-1bar is ha gyorsitok, de a folytószelep csak 50% körül van. Az autó 2000körüli fordulatnál rángat és ha sikerül, ugy nyomni a gázpedált akkor rangatást nem érezni. Ez a rángatás változó minden sebességi fokozatban. 1.-ben semmi nem erzodik, 2.-ban 2000-2200 kozott rángat, 3.-ban már 1800-2000 között rángat, 4.-ben meg 1500-1800 kozött, 5-ben már nem érezni annyira de az ugy 1500 alatt egy picivel ha mondjuk városban megyek 50-60 között. ezek főleg alacsony folytószelep nyitásnál érzdőnek és ha tulhaladtak ezen a tartományon megszünik a rangatás. 2007-es Octavia mk1 1.6 75kw az auto. Ereje van.
Szia! Kérdezni szeretnék.... Mini Cooper S turbós, benzines autóról lenne szó... Csak 2 Map-szenzorral szerelt,nincs benne légtömegmérő. p00aa hibakódot rakott ki... de semmi más észrevehető probléma nem volt tapasztalható.. Talán a kicsit kormos kipufogó,ami nemmegfelelő keverék-képzés okozhat.... Utalhat ez Map szenzor hibára? Köszönöm.....
Szia . Nekem egy olyan kérdésem lenne . Van egy 2006os Lancerem. Olyan hibákat produkál , hogy hidegen nehezen indul be . Hidegen füstöl illetve magas fordulatszámon. Valoszinűleg gyűrűtörésem van (elöregedtek a gyürük) Ez a fajta hiba okozhat nehéz inditást?
Üdvözlöm, egy olyan kérdésem lenne, hogy g astra y17dt motorkódú (isuzu diesel motorral szerelt) gépkocsinál a turbónyomás érzékelő lehet rossz annak ellenére, hogy nem dob hibakódot, csak azért kérdezem,mert kicsit lomhább már a kocsi, mint régen, tiszta a map szenzorja, minden rendben van vele, csak még régen induláskor érezni lehetett, hogy amikor megjött a turbónyomás kb 1800-as fordulaton,akkor elég jól megindult a kocsi,de már régóta olyan induláskor is mintha szívó diesel lenne,nem érezni "azt a hátbavágást" amikor a turbó betölt,pedig a turbó felfújja a töltőlevegő hűtőre menő csövet, szóval a turbó biztosan tölt rendesen.Nem füstöl, jó a fogyasztása, pöccre indul, egr és szívósor is tiszta,vákuumcsövek rendben vannak, intercooler nem lyukas, gázolaj szűrő új, légtömegmérő is elvileg jó,semmi gond a kocsival, csak szerintem egy kicsit olyan szívó dieselesen működik.Várom válaszát, köszönöm.
@@ZSZmindenamitechnika A turbónyomás szabályzó már próbaképpen fel lett cserélve az egr vezérlőjével (ugyan az elvileg, csak más irányban állnak rajta a cső csatlakozók) és változás nem volt.A map élő adatát ha nézem diagnosztikai eszközzel, akkor azt megtudná mondani, hogy mennyi lenne a helyes adat,akkor ha a map sensor jól működik?Köszönöm.
@@ZSZmindenamitechnika Szia! Jól értelmezem a vizsgált MAP szenzor mérés közbeni bekötését? - Jobb oldal: táp +5 V (DC) - középen: táp -5 V (DC) és a multiméter fekete vezetéke COM dugaljban is ide csatlakoztatva - bal oldal: multiméter piros vezetéke DC méréstartományra állítva? Köszönöm.
Tisztelt Z Sz! Először is köszönöm a sok hasznos tananyagot, amit közzétesz és jól lead a videókban! Olyan kérdéssel fordulnék önhöz, hogy esetleg az Alternatív hajtásról tervez-e felrakni anyagot? Nagyon nagy segítség lenne a számomra ( és gondolom sok Alternatív hajtástechnikumot végző diáktársamnak ) Tisztelettel: István
Tisztelt Z SZ!Nagyon örömteli azt látni,hogy a témák amiket közzè teszel nagy szakmai hozzáértéssel és lelkesedéssel készülnek érthető hétköznapi nyelven,ráadásul részletesen bemutatva a szerelgetni szerető emberek számára.Super!!!Kérdésem lenne egy opel zafira 1.8 benzin-gáz üzemű esetén a p0170 hibakód esetenként előjön,ezt okozhatja a szegényebb égés a lambdaszonda számàra?
A légtömegmérő kivezetésein mérve 1140ohm az ellenállás,első lambdaszonda 0.550-0.015 mA között ingadozik viszont nincs chek engin lámpa ez a jellemző adatsor.
A lambdszonda 100mV-900mV között kéne szabályoznia a két érték között ingadozik, akkor jó. A légtömegmérőt meg kell vizsgálni oszcilloszkóppal hogy alapjáraton és gázadáson a feszültség idő görbe megfelel e a gyári értéknek csak akkor jelenthető ki hogy jó.
Szervusz István vagyok. Már írtam korábbam, ugyan úgy tetszenek az előadásaid. Szeretnék tanácsot kérni tőled, a MAP szenzorral kapcsolatban. Van egy KIA Carnival 2006 J3 2.9 GQ Dízel autóm. Havonta cserélgetem az új légtömegmérőt. Már a 4. van benne, és megint nem működik. Sok autószerelőt kérdeztem mi lehet a baja ,vagy mi (teheti tönkre)?? Válasz; semmivel nincs kapcsolatba ami kiütné, vagy tönkre tenné. Azt mondták sajnos silány minőségűek az alkatrészek. Ha gyárit tudnék venni a bontóból, azzal jól járnék? Ha tudnál segíteni, nanyon jó lenne. Előre is köszönöm.
Szervusz. Ismét kereslek, mivel ezzel a problémával csak benned bízok. Kimértem az összes lábat a légtömeg mérőn: 1 2 3 4 5 az általad leírtak szerint. Minden, a te általad megadott mérés stimmel, csak a 12V nem. 3-2 lábon 15.15 v-ot mértem alapjáraton. Mert ezt csak fordulaton érhetné el (legfeljebb). Jól értettem az előadásodban, és ez okozhatja a légtömeg mérő túlterhelését, ami talán tönkre is teheti? Mi a következő mérési pont, amit ajánlanál ? Az akkumulátor kimérése is jelentheti azt, hogy túltöltöttség mutatkozik? Többnapi állás után is 14.5 V töltés mérhető, beindítás után 15.05 enyhe savas illatközeg mellett. Mi a teendő? Szép estét: István
@@kinczelistvan6802, ezek a mért feszültségek túl magasak. A generátor fesz.szabályzónak 14,2...14,4 volton kellene tartani a rendszer feszültségét. A nagyobb érték tönkre teheti a szondát, idővel az akkumulátort es a lámpákat is.
Tiszteletem uram olyan kérdésem lenne hogy az én autómba gyújtás kihagyás a harmadik hengernél hibakódot ír már minden ki lett cserélve de ugyan az akkor nem írja ha a mapszenzor vagy légtömegmérőt vagy esetleg a valvektronik csatilyát lehúzom őn mit javasol válaszát előre is köszönöm
@@ZSZmindenamitechnika Nagyon szépen köszönöm a gyor választ! Autodidakta modon tanultam meg autot szerelni 14 évesen kesztem csak sajna a szüleim anno nem engetek hogy ezt tanuljam!
Olyankor mivan ha a légtömegmérő és a szívócsőnyomás érzékelő is cserélve lett de a hibakód meg maradt Az alany egy vectra c 2004 2.2dti y22dt.. Motorkód kipufogó és szívó csővezeték abszolútnyomás/BARO áramkör a hibakódot próbáltuk kiütni többször is.
@@ZSZmindenamitechnika P0105 Jipufogó és szívőcső vezeték abszolút nyomás/légköri nyomás áramkör/Állandó tehát cserélve lett a szenzor de hiba(erőtlen az autó 2500fordulat főlé nem megy) +hibakód is meg maradt.
meg kell mérni a MAP vezetéken megkapja e az 5v tápot és van e test, azután meg kell nézni ad e jelet működés közbe gázadásra, ha obd-n nem látni semmi változást az érték fix akkor közvetlen szkóppal kellene megvizsgálni a szenzort jó e, ha biztosan jó csak a számítógép nem kapja meg a jelet akkor a kábelt kell ellenőrizni a map-tól az ECU ig. 1 ohmnál nem lehet nagyobb a kábel ellenállása a két végén mérve.
én úgy tudom ,hogy a hibakód nem törlődik automatikusan.Tehát a vezérlő egy adott hibaszámon túl jelzi a hibát.Ha elhárítod a hibát, akkor azt Neked kell törölni.Lehet,hogy nem így van!
Köszönöm szépen!
Nagyon érthető korrekt!
Ismét egy remek előadás! Igazán hiánypótló téma, már nagyon vártam! Köszönet érte!
Szuper az előadás! Ma cseréltem MAP szenzort az 1.4-es benzines Lacettimben (f14d3 motor). Gyári szám alapján rendeltem az új szenzort, viszont érdekes módon az új alkatrészen az eredetihez képest hiányzik egy külső lyuk a szenzor testéről.
Beszereltem, töröltem a hibakódot és elmentem egy próbakörre; semmilyen hiba nem jött, viszont érdekelne, hogy hosszútávon előjöhet-e bármi hiba amiatt, hogy esetleg mégsem megfelelő az alkatrész.
Köszönjük ezt a részletes átlátható oktató anyagot.
Ennél jobban ezt már szerintem nem lehet elmagyarázni.
Köszi
Ismet egy nagyszeru video.Koszonom!
Tanulságos, köszönöm az oktatást ✌️
Üdv! Köszönjük a videókat, nagyon tetszenek!
Nekem van egy olyan problémám, hogy hidegen elindítva az autót (2.2jtd dízel Giulia) halkan jár a motor. 1-2perc múlva elkezd fémes kopogó, csettegő hangot adni. Gázadásra elmúlik, aztán megint visszajön alacsony fordulatszámon. Egész addig, amíg fel nem melegszik a motor.
Minap megpucoltam a MAP szenzort, most indítás után egyből csetteg, és hangosabb, mint valaha.
Voltam Bosch szervizben, ahol nagyon rossz értékeket mutattak a befecskendezők korrekciós értékei. Porlasztójavítónál letesztelték, tökéletesen működtek.
Mi lehet a baj? Amúgy az enyémben 4kiállású MAP szenzor van, hőfokot is mér. Ezért is gondolom hogy talán összefüggésbe lehet azzal, hogy meleg motornál elmúlik a probléma. Ami még érdekes, hogy amíg meg nem tisztítottam a szenzort, addig hol erősebb, hol gyengébb volt a tünet, éppen milyenje volt. Volt olyan is, hogy egyáltalán nem jött elő, csak nagyon minimálisan. Amikor fel lettek kódolva a porlasztók az ECU-ba, utána halkabb lett egy darabig, aztán megint volt hogy erősebben kopogott.
Esetleg a MAF szenzort is érdemes megnézni? Az okozhat ilyen bekopogást a rossz keverékképzés miatt?
Itt egy videó a tünetről:
ua-cam.com/video/-q8P_4wkYHM/v-deo.htmlsi=0_flgFGGtiCMkgT7
porlasztó gyanus nekem
@@ZSZmindenamitechnika köszönöm a gyors és megtisztelő válaszodat!
Ha nem haragszol, videóban válaszoltam, így gyorsabb és egyszerűbb:
ua-cam.com/video/yqdzwBmNDLg/v-deo.htmlsi=sBkjH0HshlWScMCL
Ezután kezdtem el gondolkozni, hogy nem-e valami szenzor hibásodhatott meg. Így kötöttem ki a videódnál is.
@@ZSZmindenamitechnika ua-cam.com/video/ZOgpbRpxaJs/v-deo.htmlsi=qXnIyQ_PtoGGYQYo
meg kell vizsgáli a turbót mert nem kerőlhet légtömegmérőre olaj mert hamis adatot ad össze vissza működteti az ecu t. a korrekció óriási a porlasztónál az egyinnél, de a többinek is 1 alatt kéne lennie, az h meg bevizsgálták sokszor hamis adatot ad mert 2000bar nál mér a gép résolajat (ennél az értéknél az összefeszülő alkatrészek miatt kevesebb a résolaj) ami az indítási nyomáson 250-300 bar nál meg 2x 3x annyi tapasztalatból írom. volt olyan lepapírozottan bevizsgált porlasztó ami beszerelve rosszabb volt mint amit kivettem, de a résolajmérés megmutatta.
@@ZSZmindenamitechnika köszönöm! Azt hittem, hogy az autó típusának megfelelő értékeket állítanak be nyomáspróbánál, ezek szerint nem. Akkor igazából a nyomáspróbának túl sok értelme nincs résolaj mérés nélkül.
A szegregátor tömítésének korai fáradása típushibája a 2.2JTD-nek, erről tudomasom van. A szívócső nálam is tocsog az olajban olyannyira, hogy csöpög az illesztésnél, és az alsó műanyag védőburkolat is olajfoltos már. Ez ismert tünete a szegregátor eresztésének. Fórumban elég gyakori téma. Egyébként masok is küzdenek ezzel a csettegéssel, csak nem bírunk rájönni, mi okozza. Valaki azt mondja, hogy olajpumpa és csapágycsere megoldotta, de effelől nekem vannak kétségeim, hogy neki nem így csettegett, mert akkor az megállás nélkül, indítast követően alapjáraton is, gázadasra is, mindenhigy is kopog... Akkor most első körben érdemes lenne kicserélni az olajleválasztót (amit ígyis-úgyis ki kell cserélni), és a MAF szenzort (ami nagyon olajpárás, és nem tudom mennyire érdemes MAF tisztítóval fujogatni). Ha ezek után fennál a probléma irany a szerelőhöz resolajat mérni. Ez lenne a logikus, nem?
Tetszett az előadás. KÖSZÖNÖM!!!!!
- Nekem annó volt egy 2008-as évjáratú Corsa D-m, aminek elromlott a MAP szenzora. 20 Liter fogyasztást produkált az 1,2-es motorú autó! :)
Szia. Nekem az Opel P0219-es kódot adott be. (Fordulatsz. túllépés) okozhatta a MAP szenzor, ami tele volt "ganéval"? Felpörgött a motor, utana gyorsan vissza is esett normál tartományba. Ebből merem gondolni, hogy nem turbó, mert akkor le se állt volna stb... (1.7 cdti B Zafira.) Bár előtte meg lett rugatva kicsit. Azóta nem volt ilyen baj vele, miután kitakaritottam a MAP-ot. Köszönöm a választ 😊
Üdvözöllek! Egy apró megjegyjésem lenne: A MAP háztáji vizsgálatához 3db 1,5V-os elem sorbakötésével a labortáp kiküszöbölhető, mert megvan a 4,5-5V. De a vákuumszivattyú akkor is kell. :) Ha a MAP és az IAT (intake air tempetature beszívott levegő hőmérséklet érzékelő) egybe van építve az IAT vizsgálatához egy hajszárító és egy ellenállásmérő szokott kelleni. De jól mondod, az IAT a MAF ( mass air flow légtömegáram ) mérővel szokott egy egységben lenni általában. És egy kérésem lenne: utólagos tempomat beépítéséről a későbbiekben lehet-e video? Nyilván csak akkor, ha csináltál már/csinálni fogsz ilyet. Üdvözlettel: Nyíri Zsolt
köszi.
V. Golfba építettem be utoljára csak nem videoztam le, de igyekszem.
Üdvözöllek! JTD motoros autómban túltölt a turbóm. Az aktuátor nem szorul, ha működés közben lehúzom róla a vákuumcsövet, akkor visszaáll alaphelyzetbe. Viszont magas fordulaton nem változtatja a geometria szögét. Diagnosztizálva több száz mBAR eltérés van a kér, illetve a mért turbónyomás közt, az utóbbi javára. Cseréltem vákuumszelepet, de nem változik semmi, állandó vákuum van. Hibakód nincs. Esetleg MAP hiba okozhatja? (Ehhez sincs hibakód). Köszönöm.
A magneszelep kapcsol?
@@ZSZmindenamitechnika igen, ez diaggal is látható.
Nagyon köszönöm, hasznos volt.
Tisztelt Z. SZ!
Mi okozhatja azt, hogy a szívócsőnyomás időközönként magas? Hibakód P0088. Az alany egy W212, E350CGI. Tisztelettel: Nagy János.
P0088 A Mercedes-Benz tüzelőanyag-nyomó rendszer nyomása túl magas
Lehetséges okok:
- Hibás üzemanyag -szivattyú
- Blokkolt üzemanyag -szűrő
- Hibás üzemanyagnyomás -érzékelő
- Az üzemanyagnyomás -érzékelő kábelkötege nyitva vagy rövidre zárva
- Az üzemanyagnyomás -érzékelő elektromos áramkörének rossz csatlakozása
- Hibás üzemanyag -befecskendező
@@ZSZmindenamitechnika Nagyon szépen köszönöm a gyors választ. Megnyugtatott. Tisztelettel: János.
Kikihagy menetében a motor járása,de pár másodpercalatt ujraindul,Daewoo matiznál meleget a hiba?
Gyujtasproblemabaj latszik a hiba
Szervusz, Nagyon élveztem az előadást, köszönöm, hogy ilyet is bemutatsz. Azért jutottam el hozzád, mert hobbiból javitgatom egy típus befecskendező rendszerét, és van egy kérdés amire nem találok kielégítő választ, és lenne egy kérdésem. Adott egy olyan rendszer ahol a MAP sensor a ECU-ban helyezkedik el, és a vákuumot egy csővezetéken vezetik el hozzá. Azt szeretném megtudni, hogy hogyan befolyásolja a vákuumcsővek vastagsága a szenzor működését?
Kalibralt a cső falvastagsaga igy nem szivja ossze a vakum es nem is tagul túl a hő hatására
@@ZSZmindenamitechnika Koszonom a valaszt, igen ezzel tisztaban vagyok, de az igazi kerdes azkerdes az, hogy egy 0,9mm atmeroju cso es egy 3mm atmeroju cso kozott mi a differencia? Mennyiben valtozik a MAP szezor altal szolgaltatott adat, mondjuk idoben. Van e osszefugges a cso atmero es a MAP szezor alatt idoegyaeg alatt “kiolvasott” nyomasertek kozott? Koszonom azepen ha gondolkozol velem ezen! G
nagyon hasznos videokat csinalsz
Üdvözlöm!
Szakdolgozatom írásához felhasználhatom a videó anyagát és abban szereplő adatokat és ábrákat?
Előre is köszönöm
Megfelelő hivatkozassal igen
Nekem egy olyan kérdésem van, hogy létezik map szenzor hiba hibakód nélkül? Nem ingadozik az alapjáratom, nincs hibakódom, csak egyszerűen az 1.1 bar-os max turbo nyomásom helyett van legjobb esetben is 0,7 bar. Teljesen úgy viselkedik az autó, mintha gyárilag ez lenne a maximum nyomás, mert gyorsan szépen felépül, csak éppen jóval alacsonyabban van vége mint a megfelelő gyári érték! Köszönöm a választ! Egyébként egy 1.4-es boosterjet vitara az autó.
Barmi lehet rossz ha a küszöbérteket a hibanak meg nem eri el addig nem ír be hibakódot demar rosszul működik
Szia. Van nekem egy audi a8.-as 4.2tdi 2016.-os autom. Az a problemam, hogy gyorsitasnan ittetve alacsony sebessegnel rangat, gyanakszom a MAP szenzorra. Hogyan tudom en ezt VCDS segitsegevel leellenörizni? Hogyan tudom elö adatban Szerinted mi lehet a baja, esetleg jo alkatresz hibara gondolok?
Üdv.
Az igazság az hogy minden élőadatot egyszerre kene ellenőrizni melyik tér el az előírt optimális ertektől utana lehet vizsgálni a gyanus alkatreszt.
Szia. Van VCDS.-em csak nem tudom, hogy hogyan is kezdjek hozza! A programban hol is talalom a MAP szenzort benne.
Sziasztok! Nekem egy seat cordoba 1.4i aex 1196-os autóm van. Alapjárat kicsit ingadozik, egyesben elindul, de kettes, hármas már nincs. Elveszti teljesen az erejét, visszaránt. Kinyomott kuplunngal sem reagál gázadásra. Újra sebességbe rakva néha erőre kap, de másodpercek múlva megint nem reagál semmire. Gyertyák, gyújtáselosztó, fojtószelep megnézve szerelőnél, rendben vannak. Egy napig ment is a kocsi. Map szenzorra vagy benzinszűrőre gondoltam. Szerintetek?
Egy diagnosztikat kellene csinalni előadat elemzessel
Szia, nagyon jó az előadás, lenne egy kérdésem vw passat b5 1.9pdtdi atj, hibakód nincs, légtömegmérő, szinkronszög minden rendben van. Az autónak 8-9 liter a fogyasztása és a klimaventillátorom hideg motornál is bekapcsol. (eco módban) hömérsékleti jeladó is jó.. Esetleg valami tipp? Nagyon köszönöm
Motorvezérlő kaput.
Nekem hibának Levegőnyomás töltés vezérlést ad ki. A kocsi BMW X1 2.0d. Menetközben ha tartom az 50km/h akkor a kocsi sebessége egy picit ingadozik. Majd van mikor olyat csinál, mintha rossz sebességben lenne az autó és rángat. De ha rátaposok a gázra, akkor megindul az autó. Tudnál segíteni kb mi lehet a baj?
Nehez lattatlanul megmondani.
Diaggal kene előadatokat elemezni.
Hátha ravezet a hibára pobtosabban
Automata valtos?
Nem 6 sebességes manuális.
Tisztelt Z SZ!
Nekem van egy 1,8 TSI motorral szerelt Seatom. Időközönként P0420 hibát jelez, ami katalizátor rendszer hatásfok alacsony. Azt mondta a szerelő hogy a MAP szenzort cseréljem ki. Nekem van benne egy kis bogyócska gyufafej méretű valami. Okozhatja e ez a hibát? Köszönöm a válaszát
Nem hiszem h az okozna de le kell tesztelni
szerintem hibás vezérlőegység diagnosztikájára, cseréjére sokan kíváncsiak lennének.. ! köszi,szia
Alfa Romeo 146 1.6TS-nél (régóta) műszerfal csere után sem működik a vízhőfokmérőm. Jelenleg, - mivel drasztikusan megnövekedett az üzemanyag fogyasztásom - gondoltam cserélnék hűtővizet (mert esedékes) és ha kell, akkor termosztátot és szenzort. De a vízhőfokmérő óra honnan kapja az adatot, hogy a hibás alkatrészt ki tudjam cserélni? Mert utána látnám, hogy esetleg nem megfelelő értéken nyit-zár a termosztát, valamint, ha az megfelelő, akkor tovább kell e lépnem a MAP szenzor cseréjére stb...
Szia. a megnövekedett fogyasztással ellenőrizni kell a leginkább összefüggő alkatrészeket Légtömegmérőt vagy MAP, lambdaszonda, hőfokszenzor.
@@ZSZmindenamitechnika Köszönöm a gyors választ. Azért haladnék ilyen sorrendben, mert hűtőfolyadékot mindenféle képen cserélnem kell, s a műszerfalon nem működik a hőfok mutató, s biztos, hogy nem a mutatós része a rossz, mert kicserélt másik műszerfalnál sem mozdul. Ezért szerettem volna megtudni, hogy a termosztátnál lévő kétpólusú hőfokmérő gondoskodik az óra mutatójáról, vagy kell lenni esetleg egy egypólusú szenzornak is valahol? Közben meg természetesen - a többi ide vonatkozó videód szerint - kimérem a többi alkatrészeket is. A nagyobb gondom inkább az, hogy ha nincs gyári, csak utángyártott alkatrész, akkor sajnos egy webáruház rengeteg félét kínál ugyan azon autó típushoz, s nem sok mankó van a választásban.
Szep napot. Nekem a torque pro program szivóbenzines motornál mutat valamikor olyan pozitiv értéket hogy 0.5-1bar is ha gyorsitok, de a folytószelep csak 50% körül van. Az autó 2000körüli fordulatnál rángat és ha sikerül, ugy nyomni a gázpedált akkor rangatást nem érezni. Ez a rángatás változó minden sebességi fokozatban. 1.-ben semmi nem erzodik, 2.-ban 2000-2200 kozott rángat, 3.-ban már 1800-2000 között rángat, 4.-ben meg 1500-1800 kozött, 5-ben már nem érezni annyira de az ugy 1500 alatt egy picivel ha mondjuk városban megyek 50-60 között. ezek főleg alacsony folytószelep nyitásnál érzdőnek és ha tulhaladtak ezen a tartományon megszünik a rangatás. 2007-es Octavia mk1 1.6 75kw az auto. Ereje van.
Szia!
Kérdezni szeretnék....
Mini Cooper S turbós, benzines autóról lenne szó...
Csak 2 Map-szenzorral szerelt,nincs benne légtömegmérő.
p00aa hibakódot rakott ki... de semmi más észrevehető probléma nem volt tapasztalható..
Talán a kicsit kormos kipufogó,ami nemmegfelelő keverék-képzés okozhat....
Utalhat ez Map szenzor hibára?
Köszönöm.....
Élöadatotmeg kell nezni diagnosztikaval es latszik h jó e
@@ZSZmindenamitechnika Köszönöm a gyors választ.......
Szia . Nekem egy olyan kérdésem lenne . Van egy 2006os Lancerem. Olyan hibákat produkál , hogy hidegen nehezen indul be . Hidegen füstöl illetve magas fordulatszámon. Valoszinűleg gyűrűtörésem van (elöregedtek a gyürük) Ez a fajta hiba okozhat nehéz inditást?
okozhat ha tényleg az van csökken a kompresszió és felhordja az olajat ami az égést hátráltatja mert rárakódik a gyertyára
Üdvözlöm, egy olyan kérdésem lenne, hogy g astra y17dt motorkódú (isuzu diesel motorral szerelt) gépkocsinál a turbónyomás érzékelő lehet rossz annak ellenére, hogy nem dob hibakódot, csak azért kérdezem,mert kicsit lomhább már a kocsi, mint régen, tiszta a map szenzorja, minden rendben van vele, csak még régen induláskor érezni lehetett, hogy amikor megjött a turbónyomás kb 1800-as fordulaton,akkor elég jól megindult a kocsi,de már régóta olyan induláskor is mintha szívó diesel lenne,nem érezni "azt a hátbavágást" amikor a turbó betölt,pedig a turbó felfújja a töltőlevegő hűtőre menő csövet, szóval a turbó biztosan tölt rendesen.Nem füstöl, jó a fogyasztása, pöccre indul, egr és szívósor is tiszta,vákuumcsövek rendben vannak, intercooler nem lyukas, gázolaj szűrő új, légtömegmérő is elvileg jó,semmi gond a kocsival, csak szerintem egy kicsit olyan szívó dieselesen működik.Várom válaszát, köszönöm.
A turbo nyomas szabalyzasaval is lehet gond de persze ellenőrizni kell a map elo adatat es a valos nyomast is
@@ZSZmindenamitechnika A turbónyomás szabályzó már próbaképpen fel lett cserélve az egr vezérlőjével (ugyan az elvileg, csak más irányban állnak rajta a cső csatlakozók) és változás nem volt.A map élő adatát ha nézem diagnosztikai eszközzel, akkor azt megtudná mondani, hogy mennyi lenne a helyes adat,akkor ha a map sensor jól működik?Köszönöm.
Szia!
F Astra (X14NZ) MAP szenzort pucolhatok EGR tisztítóval? Szemre tiszta, de gondoltam belefújok a vákuumcső csatlakozóba, hogy belülről kimossam.
Köszi.
Meg lehet probalni
@@ZSZmindenamitechnika Szia!
Jól értelmezem a vizsgált MAP szenzor mérés közbeni bekötését?
- Jobb oldal: táp +5 V (DC)
- középen: táp -5 V (DC) és a multiméter fekete vezetéke COM dugaljban is ide csatlakoztatva
- bal oldal: multiméter piros vezetéke DC méréstartományra állítva?
Köszönöm.
Tisztelt Z Sz!
Először is köszönöm a sok hasznos tananyagot, amit közzétesz és jól lead a videókban! Olyan kérdéssel fordulnék önhöz, hogy esetleg az Alternatív hajtásról tervez-e felrakni anyagot? Nagyon nagy segítség lenne a számomra ( és gondolom sok Alternatív hajtástechnikumot végző diáktársamnak )
Tisztelettel:
István
igyekszem készítek majd tervezem
@@ZSZmindenamitechnika
Köszönöm szépen gyors válaszát!
Tisztelt Z SZ!Nagyon örömteli azt látni,hogy a témák amiket közzè teszel nagy szakmai hozzáértéssel és lelkesedéssel készülnek érthető hétköznapi nyelven,ráadásul részletesen bemutatva a szerelgetni szerető emberek számára.Super!!!Kérdésem lenne egy opel zafira 1.8 benzin-gáz üzemű esetén a p0170 hibakód esetenként előjön,ezt okozhatja a szegényebb égés a lambdaszonda számàra?
Igen lehet tuzeloanyag nagyon szegeny, lehet mapszenzor hiba.
A légtömegmérő kivezetésein mérve 1140ohm az ellenállás,első lambdaszonda 0.550-0.015 mA között ingadozik viszont nincs chek engin lámpa ez a jellemző adatsor.
A lambdszonda 100mV-900mV között kéne szabályoznia a két érték között ingadozik, akkor jó.
A légtömegmérőt meg kell vizsgálni oszcilloszkóppal hogy alapjáraton és gázadáson a feszültség idő görbe megfelel e a gyári értéknek csak akkor jelenthető ki hogy jó.
@@ZSZmindenamitechnika Köszönöm szépen!
😊😊😊😊😅
Szervusz István vagyok. Már írtam korábbam, ugyan úgy tetszenek az előadásaid. Szeretnék tanácsot kérni tőled, a MAP szenzorral kapcsolatban. Van egy KIA Carnival 2006 J3 2.9 GQ Dízel autóm. Havonta cserélgetem az új légtömegmérőt. Már a 4. van benne, és megint nem működik. Sok autószerelőt kérdeztem mi lehet a baja ,vagy mi (teheti tönkre)?? Válasz; semmivel nincs kapcsolatba ami kiütné, vagy tönkre tenné. Azt mondták sajnos silány minőségűek az alkatrészek. Ha gyárit tudnék venni a bontóból, azzal jól járnék? Ha tudnál segíteni, nanyon jó lenne. Előre is köszönöm.
mekkora a tápfeszültsége? lehet hogy túl magas amit kap és az teszi tönkre
@@ZSZmindenamitechnika Köszi. Ellenörzöm.
Szervusz. Ismét kereslek, mivel ezzel a problémával csak benned bízok. Kimértem az összes lábat a légtömeg mérőn: 1 2 3 4 5 az általad leírtak szerint. Minden, a te általad megadott mérés stimmel, csak a 12V nem. 3-2 lábon 15.15 v-ot mértem alapjáraton. Mert ezt csak fordulaton érhetné el (legfeljebb). Jól értettem az előadásodban, és ez okozhatja a légtömeg mérő túlterhelését, ami talán tönkre is teheti? Mi a következő mérési pont, amit ajánlanál ? Az akkumulátor kimérése is jelentheti azt, hogy túltöltöttség mutatkozik? Többnapi állás után is 14.5 V töltés mérhető, beindítás után 15.05 enyhe savas illatközeg mellett. Mi a teendő? Szép estét: István
@@kinczelistvan6802, ezek a mért feszültségek túl magasak. A generátor fesz.szabályzónak 14,2...14,4 volton kellene tartani a rendszer feszültségét. A nagyobb érték tönkre teheti a szondát, idővel az akkumulátort es a lámpákat is.
@@kinczelistvan6802..."többnapi állás után" az akku feszültsége a cellánkénti 2...2,2 V lehet, vagyis a névleges érték: 12...13,2 V.
Szia
Olyan van hogy kifujom a map szenzort fék tisztítóval akkor 2 napig jó fogyaszt a kocsi utána vissza ál ahogy volt lehet ez hibás?
Igen elkepzelheto, rossz allapotaban meg kell merni mit mutat gepen
azt szeretném kérdezni hogy adott egy peugeot 5008.as 2010.es 1.6 hdi 80 kw-os motor turboja ,a labda állandó vákumon van mi okozhatja?
Elkepzelhető h magnesszelephiba
azt már kicseréltem és ugyan az csak egy nagyon kicsit mozdul a labda.lehetséges hogy a turbonyomás érzékelő a hibás?@@ZSZmindenamitechnika
Innen tavolról sajnos nem latom mem tudom megmondani
@@ZSZmindenamitechnika köszönöm a türelmét!
Tiszteletem uram olyan kérdésem lenne hogy az én autómba gyújtás kihagyás a harmadik hengernél hibakódot ír már minden ki lett cserélve de ugyan az akkor nem írja ha a mapszenzor vagy légtömegmérőt vagy esetleg a valvektronik csatilyát lehúzom őn mit javasol válaszát előre is köszönöm
égéskimaradás oki lehetnek:
- trafó vagy kábel hiba
- gyertya hiba
- injector porlasztási vagy szállított mennyiségi hiba
- kompresszio hiba
- falslevegő a szívócsőnél
- légtömegmérő hiba
- lamdaszabályzás hiba
@@ZSZmindenamitechnika köszönöm a választ
@@ZSZmindenamitechnika okozhatja még alacsony üzemanyag nyomás. G astrán talàlkoztam vele.
Szia! Norbert Deutschland NRW -böl nezlek! Nagyon jo es tanulhato a Müsorod! Engem a Hall jelados gyujtas mukodes erdekelne VW böl!
köszi majd csinálok róla akkor
@@ZSZmindenamitechnika Nagyon szépen köszönöm a gyor választ! Autodidakta modon tanultam meg autot szerelni 14 évesen kesztem csak sajna a szüleim anno nem engetek hogy ezt tanuljam!
Hello szeretném megkèrdezni hogy Skoda Octavia 1,6 75kw motorban van ilyen? Èvjárat 2006
motorkód kellene
BFQ
Ha jól tudom azon csak légtömegmérő van azaz MAF szenzor amiből a légtömeg értéket az ECU kapja.
Köszönöm az infót
Astra g ! MAP sensor feszültség magas! Ez mire utalhat?..
A szívócső nyomás valamiert elter az előiet értektől, ki kell vizsgalni mi okozza
@@ZSZmindenamitechnika köszönöm a választ! Esetleg hibás a mükődése az eszköznek,?mert hagyta törölni a hibát!
valami csak okozza élőadatokat meg kell nézni jók e?
Egy jó CAN kommunikációs rendszert szívesen megnéznék
Nekem is cserélnem kellett már egyszer
Olyankor mivan ha a légtömegmérő és a szívócsőnyomás érzékelő is cserélve lett de a hibakód meg maradt Az alany egy vectra c 2004 2.2dti y22dt.. Motorkód kipufogó és szívó csővezeték abszolútnyomás/BARO áramkör a hibakódot próbáltuk kiütni többször is.
mi a pontos hibakódok, amit beír az ecu
@@ZSZmindenamitechnika P0105 Jipufogó és szívőcső vezeték abszolút nyomás/légköri nyomás áramkör/Állandó tehát cserélve lett a szenzor de hiba(erőtlen az autó 2500fordulat főlé nem megy) +hibakód is meg maradt.
meg kell mérni a MAP vezetéken megkapja e az 5v tápot és van e test,
azután meg kell nézni ad e jelet működés közbe gázadásra,
ha obd-n nem látni semmi változást az érték fix akkor közvetlen szkóppal kellene megvizsgálni a szenzort jó e,
ha biztosan jó csak a számítógép nem kapja meg a jelet akkor a kábelt kell ellenőrizni a map-tól az ECU ig. 1 ohmnál nem lehet nagyobb a kábel ellenállása a két végén mérve.
én úgy tudom ,hogy a hibakód nem törlődik automatikusan.Tehát a vezérlő egy adott hibaszámon túl jelzi a hibát.Ha elhárítod a hibát, akkor azt Neked kell törölni.Lehet,hogy nem így van!