Відео

Üdvözlöm. Én egy Ml350 bluetec (w166) -ból voltam kénytelen kiíratni az EGR-t. Elvileg zárt állapotba hozták, majd kíirták a vezérlőből. Hogy miért? ....mert nem lehetett kapni, fél éves várólista volt az alkatrészre. Mindennek 2 és fél éve. Ennél a típusnál is okozna gondot a DPF kiiratása ezzel az EGR kondícióval? Köszönöm.

full full❤

Motorvezérlő belsejéről egy videó? Rajta lévő chipek, eeprom mcu sta, hogyan lehet vezérlő adatot módosítani, olvasásnál mire kell figyelni, hogy kell vezérlőt klónozni stb...

Szia. Ezekkel a diagnosztikai rendszerekell amit bemutatsz, lehet állítani, mondjuk azt is, hogy amikor bezárod az autót, autómatikussan becsukja a tükröt, ezt mondjuk ki kapcsolni, vagy pl egy adott bmw nél a fék betét elkopott hibát adja, pedig új a tárcsa is és a fék, fékbetét vastagságát kellene gondolom felülírni. Vagy egy adott autó márkánál, dízel üzemanyag szűrő csere után szoftveressen feltölteni a szürőházat, vagy pl Fap folyadék feltöltése után, megmondani az autónak hogy fel lett töltve. ? Köszi ha válaszolsz.

Le a kalappal érthető sallang mentes köszönjük.

Elkezdtem megnézni, tök érdekes meg jó meg minden, mondom megnézem már milyen árban kellene gondolkodni hát…. Nagyon köszi a tartalmat!xD nem nekem szól kivételesen:D

nekem kétféle hibát ír ki . mi lehet a hiba amikor ezt írja ki engine sytem folt és a másik Acceleration reduced . és az utóbbi napokban van hogy egyáltalán nem enged indítani . ilyenkor 4x 5x gyors egymásutánban ki--be ki-be kapcsolom a gyújtást és akkor engedi gond nélkül indítani . a másik probléma amióta megvettem , hogy indítás után kb . 25-30 mp . hosszan nem mutatnak semmit a műszerek , azaz a motor mintha állna és a rádió sem szólal meg . hálásan megköszönném a válaszod .

Köszönöm a videót, sokat tanultam belőle. Üdv.

Szervusz! Nem tudom lehet e még kérdezni, Ha igen ,az volna a kérdésem 150 A 20 éves mercinél lehetséges e,hogy azért kopog mert az első lengés csilapitónak rugón belül a szárán lévő porvédő gumi szabagon jár le fel és zökkenésnél hozzá ütődik a felső vagy az alsó részéhez. Kézi mozgatásnál ugyan olyan hangot ad . ez normális , hogy nincs rögzitve a porvédő sehol? Nagyon tetszett a videó! Válaszod nagyon szépen megköszönöm! Amenyiben még van rá lehetőség!

115hp or 125hp is this engine? Also, could a good gentle clean would fix this part? I have one with 115hp Astra G...when i stop on roundabouts, intersections or on traffic line rpm drops and oscillating, almost turns off...this happens i think most of the time when engine gets normally hot, thnx in advance for any your reply

1,5dci vizpumpanal eleresztett a tomites 70 000 km utan es a kifolyo glykolt szetverte a vezerles szij a burkolat belso falan igy semmi csoppenes nem volt a motorterben vagy alatta de lathatoan fogyott a hutovizszint. A vege az lett hog yhiaba konyorogtem a szerelonek baszta levenni a muanyag fedelet a vezerlesrol es a fogokat megette a glykol es a vezerles atugrott. szerencsere csak a pumpan igy az nem verte szet a motort csak tobbe nem indult a kocsi. Miutan szervizben kulfoldon levettek a fedelet azon belul vastagon allt a szij maladeka amit le kellett vakarni mindenhonnet. uj vezerles es vizpumpa csere utan helyre rakva a vezerlest a motor poccre indult. Ez fajo 1000€ba kerult mert egy szerelo keptelen levenni 8 db csavart es egy mtoortarto bakot hogy a fedel ala lehessen nezni. Szerintem kemlelo nyilasnak kellene lenni az ilyen esetekre hogy ne kelljen konyorogni egy szerelonek sem... szoval vigyazni a vizes glykolos szijakkal mert azt megeszi

Tiszteletem! Tanár úr említi az univerzális szondákat. Van esetleg valamilyen módszer amivel belehet vizsgálni a szondákat, hogy azt válasszam amelyik legjobban passzol a gyárihoz? PL: P24C600 (PM sensor) hiba esetén a gyári alkatrész ~100eFT. Egy esetleges univerzális alkatrész olcsóbb lehet, de ahogy ön is mondta okozhat fogyasztás növekedést stb. De ha lehetne mérni, hogy melyik univerzális áll legközelebb a gyári alkatrészhez akkor ezt a velejárót lehetne küszöbölni. Vagy ez egy egyszerű mérésnél sokkal bonyolultabb? Köszönöm!

2005-ös 1.4 D4D corollába milyen következményeket vonhat maga utàn az egr kiütése? A videó tanulságos és laikuskènt is érthető, köszönjük szèpe.

de az igazi mocskok megint a mérnükurak ,akik direkt szemétkednek ,hogy mégtöbb pénzt húzzanak le az emberekről!

Szia! Szuper lett! Van már rengeteg bonyolítása a vízpumpáknak, én is mondanék egyet: 2014-es Chevrolet Orlando 2.0 turbó dízel autóm van, az utolsó darabok egyike. A vízpumpa mágneskuplungos, 40°C-os motorblokkban lévő hűtőfolyadékig egyáltalán nem keringet, hogy a hengerek falai minél előbb felmelegedjenek, gyorsan csökkenjen az emisszió. Ez után indul csak be a motorblokkban a keringetés, aztán ahogy melegszik a motor a megszokottakkal egyezően a termosztát is ráengedi fokozatosan a hűtőfolydákot a hűtőre. A probléma az, hogy ez a vízpumpa ráadásul külön egység a motorblokktól, így 190.000Ft és kuplungos vízpumpát senki sem újít fel. 2013-ig nem volt ilyen kuplung a vízpumpán, így az "csak" 90.000Ft újonnan és még a felújítását is vállalják az új harmadáért-feléért.

ha pl egy ilyen szervót szeretnék feltenni egy szervó nélküli kocsira (fiat spiderre), a vezérlőegységből kihagyott csatlakozások miatt fog működni, vagy egyáltalán nem?

Üdvözlöm!Régota nézem a videóit,nagyon tartalmas jól érthető!Ön szerint suzuki ignis 1,3 16 w motor EGR szelepét le lehet vakolni?Illetve jót tesz a motornak?Köszönöm válaszát,minden jót!

a nállam lévő azq/1198ccm-es skodába már lett cserélve lambdaszonda... de 7,5-8 liter között zabál ez a fűnyírómotor :DDD nem volna ez rossza autó, ha nem volna szar

Ha benzines ha dízel szerintem 2-3 perc járatás nem okoz gondot neki. Utánna meg szépen elindulni egy optimálisnak mondható se nem alacson se nem magas fordulatszámon, kis motor terhelés mellett használni bemelegedésig. Ha a víz már üzem meleg utánna még kb 10 perc és az olaj is átveszi teljesen a hőt utánna már aki akarja tiporhatja is 😁

Szia kérdésem volna 1.2 8v fiat punto nagyon magas a fogyasztásom ilyen 8-10 liter eszik! Mit kellenne megnézni rajta?

Sziaa. Debrecenben vagy környékén nem tanítottál esetleg valakit aki vállal ilyen javítást? 😂

Esetleg szerelést is vállalsz?

Ugyan ez a probléma nálunk és mindenki fél milliókat akarnak kérni egy egyszerű szerelésnél .

Tisztelt Tanár úr! Tudna ajánlani egy könyvet a motordiagnosztikáról? Azoknak szeretnénk utánajárni amiket ön is említ: beszívott levegő mennyiség, lambdaszonda feszültség stb stb Előre is köszönöm!

Здравствуйте. Скажите номер шестигранника, которым откручивали крышку EGR. Это 4 мм?

Esetleg EGR szelephez köthető az a jelenség is, hogy 1.4 T insigniánál, a motortérből érezhetően és néhol láthatóan kartergáz mutatokozik ? a motor jobb oldali részénél látható a a füst ( nem erősen de láthatóan látható a kartergáz)

Gyakorlatilag ezért a sok túlbonyolított dolog miatt fognak kihalni a belső égésű motorok... Megfizethetetlen ezeket öt évnél tovább életben tartani és felesleges is, csak jönnének már az olcsó kínai autók! Halál az Európai, mára már csak túlbonyolított megfizethetetlen xarokat gyártó régi technikát hegyező lemaradt autógyárakra. Hosszú távon csak nyerhet vele az emberiség.

Nagyon jó video. Sokan csak a pénz oldalról és a környezetvédelmi szempontból nézik de van más is. Munkára használt pickupok esetében az órákig lassú fordulaton közlekedés, akár órákig alapjáraton ketyegő motorok amikor a az EGR DPF vonalon okozhatnak komoly gondot. A regenerálás elmaradása szintén. Egyes típusok esetében sok a kiégett autó mert a DPF környékén felgyülemlett száraz növény pl kukoricalevél vagy hasonló meggyulladhat. Gond lehet az EGR hűtő esetében a gáz és a víz keveredésével Sokszor milliós károkat okozhat a tulajnak akkor is ha rendszeresen szervizelte és figyelt ra de elég egy kis hiba és pá pá autó. Erről a témáról regényt lehetne írni ;-) várjuk a további színvonalas anyagokat !

Nagyon jó tartalom !

Szia! Tudsz e valamit ezen problémáról? p0243 mercedes a160 cdi 2005

Gratulálok nagyon pontos tájékoztatás,hasznos munkát a továbiakban 👍Említésre került a hamu kébződés működés közben amit nagyon fontosnak gondolok,hogy a motorolaj tulajdonságainál megtekintve az értékeket ki tudjuk választani a Mi motorunknak legmegfelelőbb olajat.Az Én esetemben Toyota Corolla 1.4 D4D turbó dízel:ENEOS Prémium Hyper 5w30 dermedési pont-42 Lobbanási pont225 Sulfáthamu (súly%) 0 Régen nagyanyáink is hamuval súrlták az edényeket a motornál nem túl előnyös a hamu,ha jelen van.

"Blue HDi" 🤣 A Peugeot! Amúgy ki kell írni az EGR-t is, és kész.

Szia, 1.4 turbó 150 loerős k astrárol mi a véleményed? Megbízható?

Na jó, látom nem írtatok semmi konkrétumot mi lehetett a hiba kiváltó ok. A befecskendezők. Sokszor nem látni semmi jelét hogy haldoklanak pedig csak az értékeket kellene nézegetni. Ha gyárilag úgy van programozva hogy a korrekciós értékek túl széles skálán tudnak mozogni és nincs erre hibakód észere sem veszik hogy a DPF túl gyakran eltömődik, ráfogják a rövid hidegjáratós utakra (persze az is dízelölő) de nem az szokott lenni a gond hanem az már csak az eredmény. Ki kell szedni a befecskendezőket, bevizsgáltatni próbapadon hiteles helyen mert sajnos ilyen helyekből is van már akik a jóra is hibásat mondanak az ügyfélnek csak hogy legyen minél több munkájuk. Egy OBD diagnosztikával egy hozzáértő legtöbbször még próbaút nélkül is meg tudja állapíani ha ott a hiba. Persze van hogy kell próbaút, ritkább esetben hosszabb. Van hogy nem csak ez a hiba, előfordul hogy a diagnosztika jó turbonyomást ír, de a Cooler már úszik az olajban miatta (vagy a túl erős olajos kartergáz végett)

Szia. Egy olyan kérdésem lenne. Előfordulhat olyan gond hogy a munka végeztével vissza állítjuk géppel a fékeket de viszont kalibrálást nem végzünk. Esetleg ilyen miatt lehet e hogy melegszenek a hátsó fékek? Mind a két fele egyformán. A betétek is teljesen úgy lopnak nincs különbség csak melegszik mind a kettő. Előre is köszönöm.

Magánszemélyként is hozzá lehet jutni vagy vállalkozáshoz van kötve?

Jézusom! Jól megbonyolítják! A következő lépésben már elhagyják az EGR visszavezetések után a kipufogó kivezetést ? Aztán csodálkoznak a gyártok hogy nem veszik az új kocsikat az emberek.

Egyszerűbben: Ha nincs részecskeszűrő, nem mindegy, hogy az EGR visszavezetés a turbó és a motor között van vagy még a turbó előtt.

S ameikben még nincs dpf ? Pl ford mondeo ugyanez asszem 2006 ig Ott nincs szűrő gyárilag de a séma ugyanez.

Benzinesnél okozhat nehezebb hidegindítást? Ha esetleg részben nyitva marad.

Szia! Egy kis segítséget szeretnék kérni! Van nekem egy 1.4 16v motoros golf 4 em! Melegen olajnyomás gondom van! Lett cserélve olaj pumpa, olaj gomba! De továbbra is fent állt! Mondták a vezérműtengelynél valami el van kopva! Ki lett az is cserélve olyanra ami tuti, hogy jó! De még mindig fent áll gond! Akkor mértem olajnyomást! Hidegen jó van rendes nyomás, viszont amikor bemelegszik a kocsi alapjáraton szinte nulla a nyomás! 4000 fordulaton 2 bar volt! Nem tudom számít e egy helybe mértem nem mentem vele közbe! Válaszodat előre is köszönöm!

Engem aléggé érdekel az auto elektromosság. Ezt azt meg is tudok oldani , tudom a határaim igy elrontani sem szoktam semmit. Viszont szeretném magam továbbfejleszteni ! A kérdésem az lenne milyen anyagokat , tankönyveket érdemes beszerezni? Még wartburgokkal és trabikkal kezdtem és azokban max az anyosülésen volt bioszenzorral egybeépített anyós tipusu verbális beavatkozó ... Azóta a tech.viszont jelentősen fejlödött ;)

Üdv,érdeklődnék,hogy motorkerékpárokhoz is tudnál ajánlani ilyen műszert?

Lenyegeben korrekt,bar a fenti VW talan USA piacra keszult? En europai modelleken meg csak 7-es golftol (2013) lattam "vizes" cooleres rendszert,pedig itt van boven.(persze a VAG csoport). Nagyon sok DPF problemas autot javitok (16 eve mar kulfoldon)..Lattam mar "szengyaros" tuningot is persze....Igen amikor a DPF eldugul annak oka van...a szerelo ekuldi a "kiiros emberhez" aki ugy ahogy kiirja(Swiftec,Da-Vinchi, stb) de a szerelonek meg a kiirosnak (98 % ban ) fogalma sincs hogy mukodik az adott tipus.Tavaly neztem egy 2017 es Tourant a markaszerviznek,. Ugy kezdodott hogy SW update kozben osszeomlott a vezerlo...azt meg is oldottam de 5000 euroba allt meg az auto javitasa: ujj DPF,EGR-ek,komplett ujj cooler.Csak mert egy idiota nem vakolta le az low-EGR-t a DPF kiirasa utan.(mondjuk az en velemenyem az hogy ha mar kornyezetvedelem akkor adjak olcson a DPF-et a gyarak.Egy ujj gyari atlagosan 2000 euro.(lehet en sem vennek ujjat) Szoval ez a szakma is el van ba...va. Ja es ilyenkor mindenki felteszi a kezet hogy nem en bas...am el..A tulaj meg benyeli.Pegid lehet hogy csak egy termosztat baja van a kocsinak...oops...

Ha eltávolítják a DPF-et akkor nem fordul elő túltöltés a turbónál?

Nekem emlékeim szerint volt olyan turbóm ahol a kompresszirlapátok közül az egyikböl hiányzott egy kis darab, de az ezáltali kiegyensúlyozatlanságtól nem állt be a turbó tengelye.

Egy na ez jó kis részletes videó.

Bluehdi inkabb psa mintsem renault!

Ezt a sok européer környezetvédőt......a fejlett és jótékony "nyugat" levetett szarjait tudja megfizetni egy átlagmagyar, de az unijó zöldelőírásait tartsa be, harmadannyi fizuból mint nyugaton...

Köszönjük a fejtágítást! 👍