И так первое видео о настройке по стехиометрии. Пояснение как строить гбо или принцип настройки. Немного усложнено, но имеет место быть. Результат меня порадовал.
По поводу расхода топлива есть проблемы которые не зависят от настройки!!!! Вот вам пример: у меня 2 авто Крайслер вояджер, один ест по городу 16литров газа, а второй 20 литров. ГБО у них почти одинаковое, но на одной машине забился клапан ЕГР и отсюда увеличенный расход, ГБО настраиваю по штатной лямбде, ошибок нет, но при настройке приходится добавлять порцию газа даже не зная об этом!!! Это ещё раз подтверждает то что газ надо ставить на полностью исправный двигатель!!! Иначе экономия будет сомнительная! Многие бегут ставить газ когда машина жрёт много бенза, а причины неизвестны, вот и при установке на такое авто ГБО она потом жрёт много раза!!!
да я заглушил егр. у меня пробила клапан егр и выхлопные газы пошли на ружу...и у меня 2.0л расход по гораду 18л газа, бензин не пробывал сколько хавает
Здравствуйте, видео отличное, но у меня есть вопрос может не совсем по теме, но: а\м Крайслер вояджер, 2.4л 150лс. ГБО EGBasicо 24, редуктор антартик на 150л.с проблема только в том что при резком нажатии на педаль газа (когда машина работает на газе) двигатель теряет обороты и бывает глохнет, если нажимать плавнее то проблем нет авто разгоняется хорошо! Форсунки стоят валтек, до этого были ловато диаметр сопел 2,5 мм. Какие настройки я пробовал ничего не помогает, подскажите где искать! Есть ещё одна такаяже машина с таким же редуктором, но мозг Диджитроник-Аеб, а форсунки ОМВЛ фаст 2,5мм, на ней настроил всё отлично работает!!! Спасибо жду ответа!!!
Привет, такой вопрос, я вот смотрю на видео у тебя оборудование на 6 горшков, давление в редукторе 1.18 то у меня 1.40 стоит может мне убавить тоже, то я его поднимал опускал когда давление при нажатии на газулю падало, а проблема была в редукторе грязный был и ремкомплект весь печальный был, я всё поменял и нормально стало, а давление оставил 1.40 если я меньше давление сделаю? На что повлияет ?
Это было не просто интересно это было очень интересно проделана серьезная и очень точная настройка Мега Плюс! А теперь пару вопросов Александр! Куда подключается шдк?, имею в виду выкручивается родная лямбда и вместо неё вкручивается лямбда шдк и где она вкручивается до каталика или после? Где купить можно этот шдк и цена вопроса
Если все герметично с выхлопом, то можно как в штатное место так и в сам конец выхлопа с трубкой. Купить можно у нас или в сети. важно что бы вы понимали как он работает если сами себе хотите ). Но я доволен потраченными средствами на 100%
Здравствуйте, подскажите пожалуйста на крайслер Вояджер 3,3 в графетип лямбда зонда ,что ставить лучше,понапр.,не подкл.,и ТД.?и у меня коофицент множ.-1,2-1,35 это норм?
Впринципе понятно,но есть вопрос.а если изначально стоит на авто широкополосная лямда.авто Хонда црв.и сейчас геморрой в том что она как я понял хочет всегда свои идеальные 14.7 получить на лямде. И ей не важно что еду я на метане у которого стехиаметртя 17.5.как тут быть.?движок пытаеться подогнать характеристики под 14.7 а мне надо получить 17.5.в итоге вылетает ошибка бедной смеси,как тут быть?и что делать?
Движок с ШДК (ниссан микра k13, 1.2, 3 цилиндра). Сегодня катались часа 2 по короткой коррекции. Показания коррекции уплывают после каждого нового переключения с бенза на газ (от +20-25% (слишком бедная) , до -15-20% (богатая) ) . То есть несколько раз на RPM богатил и беднил один и тот же диапазон. На регулировку по RPM реагирует адекватно (+-2-5%) лишь до следующего включения газа. На бензине ведёт себя более чем хорошо. При этом линии практически сливаются, едет без провалов, бодро и ровно. Ездили по одному маршруту несколько раз в обе стороны (город и трасса, в разных режимах с подъемами, спусками и ровными участками). В какую сторону стоит копать?
@@TheRusTEAM проблема была в хреновеньком контакте разъема на индивидуальной катушке зажигания, и из-за "дребезга" уменьшалось время накопления энергии во вторичной обмотке, что приводило к меньшему времени горения искры после пробоя, что в свою очередь вело к не полному сгоранию газо-воздушной смеси, отсюда был лишний кислород на выхлопе, что по лямбде оценивалось как бедная смесь. Естественно после обогащения через некоторое не продолжительное время контакт из-за вибраций восстанавливался, смесь горела нормально и лямбда показывала богатую смесь. После того, как подогнул "мамки" на разъёме проблемы закончились.
а можно к вам на регулировку попасть? У меня все работает но карта на длителности впыска выше среднего постоянно пляшет на трассе одно а в городе другое. Сам не могу настроить как нужно. Киев, Стаг,Тигго2 2021
Eсли уже и линии совпадают газ-бенз, и катался по шдк.. Но все равно остался повышенный расход газа в 13-14л. Ошибок нету, лань 1.5sms. В чем еще может быть проблема ?
в увеличенном пропорциональном смешении. Коротко выглядит так идеально это (бензин) 14.7*1. В системе подсос воздуха что бы сделать пропорцию так как с подсосом условно 16 частей воздуха эбу пропорционально добавит бензина к примеру 16*1.30бенз что будет ровно пропорционально подсосу и равной части бензина. В сумме дшк покажет 14.7 так как не понимает что есть не учтенный воздух и мы стремимся добавить смеси бензина добиваясь 14.7.... вот и ответ.... Существует и другие диагностики что бы определить ложности и влияния..... Мастер все сука дело в мастере ))))
Не пойму куда шдк выкручивать, вместо второго датчика кислорода? Или если нужно до катализатора то куда тогда? Если вместо первого ДК то как будет работать ДВС?
Зачем было в начале видео задирать весь коэффициент ради холостого хода, чтобы потом все время пытаться забеднить на нагрузке? Мне кажется 90% настройки можно было сделать множителем, сведя карты, а ХХ и какие-то ньюансы, приводящие к расхождению карт на каких-то режимах поправить в таблице. Так же гораздо проще.
изгиб нужен был плавный не резкий. карта не ложилась в диапазоне 7-20 мс как я хотел.....постоянно богатело. Потому пришлось сначала усреднить значение всей линии что бы избежать сильного переброса коэффициента и лишь потом править рпм....
Понятно. Возможно еще и форсунки слишком производительные. 15мин 46 сек - бензовпрыск 19мс, газовпрыск 16мс и точка сбора карт четко на бензиновой линии. В целом да, необычный впрыск на этом движке. Интересно что за форсы стоят? Может туда АЕБ-шные поставить, говорят они самые линейные.
Подскажите, по ВАГовской группе, чем лучше всего смотреть топливную коррекцию, смотрю ваг комом, несколько разных окон, толком непонятно какое истинное
Обратил внимание, что мало режимов с высокими оборотами. Их не нужно скрупулёзно настраивать? Принципиально, почему шдк, а не показания штатной лямбды с ее производными параметрами кратковременной и долговременной коррекции?
Потому что ему Трапников напел, вот они и решили настроить по ШДК, не понимая, что ДК мерит не стехиометрию, а избыток кислорода. Вне зависимости от вида топлива, при стехиометрической смеси избыток будет одинаков, а показание лямбда-показометра будет 14.7:1. То, что они вместе "настроили", ЭБУ помножит на ноль по показаниям УДК, что бы тут ни писали фонаты "супир-точнай настройке".
Сегодня первый раз попробовал подключить шдк и посмотреть, что и как. Stag qbox Basic, barracuda форсунки. Без корректировки смесь 14.7-14.9. Пробую корректировать на карте RPM в минус на данных оборотах, то есть беднить смесь, чтобы получить 15.5 для газа. Получается на короткое время вывести 15.5/1 но потом ЭБУ автомобиля по штатному узкополосному ДК видит, что смесь бедная и добавляет время впрыска бензина( а от них по коэффициенту и газовое ЭБУ увеличивает длительность впрыска) доводя снова к стехиометрии 14.7:1. То есть, я так понял, при рабочем нормально штатном датчике кислорода, настройка по ШДК не получится, потому что "бензомозг" будет стараться вернуть смесь к значению, забитому в своей прошивке. Как Вы настроили при работающем узком ДК?
ЭБУ всё делает правильно. Лямбда измеряет не стехиометрию, а кол-во остаточного кислорода/топлива. Когда лямбда-показометр показывает 14.7:1 - на самом деле это значит, что лямбда = 1 и топливо прогорело достаточно эффективно, т.е. смесь была стехиометрической. Из чего именно была приготовлена смесь - из смеси воздуха с бензином или пропаном, лямбда не знает. Поэтому правильно настраивать смесь по показометру 14.7:1. Правда, это не имеет никакого смысла - за этим и так уже следит бензиновый ЭБУ и сам вносит корректировки в топливную карту. Быстрее и проще подключиться по OBD, смотреть корректировки мозгов и по ним подкручивать в режиме онлайн.
ШДК нужна для настройки смеси в открытом цикле (тапка в пол, когда отключается коррекция и смесь готовится чисто по картам) либо для настройки авто без ДК. Ну или выведения коррекций в 0 по оборотам, когда нет возможности смотреть коррекции(тут проще elm взять нежели ШДК)... Для авто с ДК с возможностью видеть коррекции от бензомозга для замкнутого цикла она не нужна.
Я не могу понять как на инжекторной машине может получится смесь 16:1, ведь мозги же должны принудительно внести корректировки впрыска и добиться свох 14.7? Объясните мне кто нибудь
Никак. Если удк исправен и машина работает не по картам, то есть в замкнутом контуре - смесь будет притянута коррекциями к 1% остаточного кислорода. Для бензина это автоматически будет 14,7 а для пропана 15,2. Для кизяка 6,66/1.
Вообще таки может, когда выйдет за пределы таблицы поправок циклового наполнения. Но это другое, это не то. Узкая лямбда этот диапазон не обрабатывает. - когда избыток кислорода или топлива 10 процентов она и не должна реагировать, это пороговый датчик с конструктивно заданным порогом 1% остаточного кислорода
какая то невнятная шкала у датчика. невозможно замерить стехиометрию на выходе. на выходе замеряется избыток кислорода. А избыток кислорода равен при любой стехиометрической смеси, т.к. это заложено в понятие об этой самой смеси.
Зачем столько геморроя с переключениями? Зачем вообще включать режим отображения AFR? Что такое AFR? Это число, соотношение, частный случай, разный для разного вида топлива. В приборе штатно есть режим отображения лямбды, коэффициента избытка воздуха. Это безразмерный коэффициент, от вида топлива вообще не зависит. Вот и нужно работать со значениями коэффициента избытка воздуха напрямую. В программе даже выбор топлива блокируется, когда отображается лямбда. И это правильно, потому как вид топлива уже не имеет значения. По сути, шарокую лямбду можно сделать на базе стрелочного прибора, без всяких компьютеров. Польза будет ровно так же, но цена вопроса в разы меньше.
Почему на ШЛЗ стремитесь к показателю 15.6? Это не верный подход на мой взгляд .. дело в том, что лямбда определяет остаточный кислород в выхлопе и она ничего не знает про то, какое топливо вы ей плеснули в цилиндры, бензин высокооктановый, низкооктановый, метанол ли впрыснули, дизеля по ошибке залили или на газ перевели. Она покажет сколько кислорода осталось в выхлопе. Надо стремиться к показателю как и у бензина. Даже в настройках лямбда датчика есть режим , который не показывает вам цифры 14.7 и т.д. , а показывает 1 - если норма, и отклонения в виде коэффициента в плюс или в минус - если не норма. Спросите у настройщиков, кто тюненые ЭБУ для спортивных машин настраивает. Они обедняют смесь не потому, что высокооктановое топливо заливают, а из-за того, что турбина больше воздуха задувает и в любых режимах турбины они стремяться настроить форсунки близко к 14.7.. а теперь представьте, что спорт бензин равно газ..
Заблуждение возникает из-за того, что да, действительно, для полного сгорания одной части газа требуется 15.6 частей воздуха вместо 14.7 частей для бензина, но лямбда не знает , какое топливо, она мерит сколько кислорода осталось в выхлопе и показывает 14.7 , если норма, могла показать вам в попугаях, давайте примем единицу измерения для нормы - это 40 попугаев..))
Александр большое спасибо за ваш труд, за ваши знания которыми вы делитесь с чайниками)))! Доходчиво, просто, грамотно, без "воды"!
По поводу расхода топлива есть проблемы которые не зависят от настройки!!!! Вот вам пример: у меня 2 авто Крайслер вояджер, один ест по городу 16литров газа, а второй 20 литров. ГБО у них почти одинаковое, но на одной машине забился клапан ЕГР и отсюда увеличенный расход, ГБО настраиваю по штатной лямбде, ошибок нет, но при настройке приходится добавлять порцию газа даже не зная об этом!!! Это ещё раз подтверждает то что газ надо ставить на полностью исправный двигатель!!! Иначе экономия будет сомнительная!
Многие бегут ставить газ когда машина жрёт много бенза, а причины неизвестны, вот и при установке на такое авто ГБО она потом жрёт много раза!!!
да я заглушил егр. у меня пробила клапан егр и выхлопные газы пошли на ружу...и у меня 2.0л расход по гораду 18л газа, бензин не пробывал сколько хавает
Наконец-то доходчиво все рассказано. Автору спасибо!
класс я этого и искал понять как и что,а дальше на своей машине буду эксперементировать...учица буду...спс за поучительный урок\.
Саня лайк)))))Инфа полезна для установщика !!!! мой 39 й хы
Зачетно , очень все доступно - полезно - интересно. 5 из 5 .
Харьков GASCENTR 🖐
Адекватное информативное видео.
Огонь👍👍👍👍
Здравствуйте, видео отличное, но у меня есть вопрос может не совсем по теме, но: а\м Крайслер вояджер, 2.4л 150лс. ГБО EGBasicо 24, редуктор антартик на 150л.с проблема только в том что при резком нажатии на педаль газа (когда машина работает на газе) двигатель теряет обороты и бывает глохнет, если нажимать плавнее то проблем нет авто разгоняется хорошо! Форсунки стоят валтек, до этого были ловато диаметр сопел 2,5 мм. Какие настройки я пробовал ничего не помогает, подскажите где искать! Есть ещё одна такаяже машина с таким же редуктором, но мозг Диджитроник-Аеб, а форсунки ОМВЛ фаст 2,5мм, на ней настроил всё отлично работает!!! Спасибо жду ответа!!!
Саша, сколько стоит такая процедура? (stag easy go 200. Повышеный расход на газу)
А ничего что показания мар сенсора на холостых 40+?
Привет, такой вопрос, я вот смотрю на видео у тебя оборудование на 6 горшков, давление в редукторе 1.18 то у меня 1.40 стоит может мне убавить тоже, то я его поднимал опускал когда давление при нажатии на газулю падало, а проблема была в редукторе грязный был и ремкомплект весь печальный был, я всё поменял и нормально стало, а давление оставил 1.40 если я меньше давление сделаю? На что повлияет ?
👍👍👍
Это было не просто интересно это было очень интересно проделана серьезная и очень точная настройка Мега Плюс! А теперь пару вопросов Александр! Куда подключается шдк?, имею в виду выкручивается родная лямбда и вместо неё вкручивается лямбда шдк и где она вкручивается до каталика или после? Где купить можно этот шдк и цена вопроса
Если все герметично с выхлопом, то можно как в штатное место так и в сам конец выхлопа с трубкой.
Купить можно у нас или в сети. важно что бы вы понимали как он работает если сами себе хотите ).
Но я доволен потраченными средствами на 100%
Тоесть вместо штатной лямбды?
Если вместо штатной тогда как ДВС будет работать без нее, если после катализатора то он ведь кислород дожигает. Молчит автор чтото
Здравствуйте, подскажите пожалуйста на крайслер Вояджер 3,3 в графетип лямбда зонда ,что ставить лучше,понапр.,не подкл.,и ТД.?и у меня коофицент множ.-1,2-1,35 это норм?
Что надо подключать до катализатора НЕ ПОНЯЛ? Что с МАП 0,45. что с зондами 0,45? И куда оно все потом шло?
Впринципе понятно,но есть вопрос.а если изначально стоит на авто широкополосная лямда.авто Хонда црв.и сейчас геморрой в том что она как я понял хочет всегда свои идеальные 14.7 получить на лямде. И ей не важно что еду я на метане у которого стехиаметртя 17.5.как тут быть.?движок пытаеться подогнать характеристики под 14.7 а мне надо получить 17.5.в итоге вылетает ошибка бедной смеси,как тут быть?и что делать?
Надо ли в бензиновом блоке под гбо углы зажигания поднимать?
Саня привет. Сколько стоит такая прибоуда AC AFR ? И с какими шдк она работает!
любой шдк можно приобрести innovate LC-1 ,аем uego
будьте добры,поясните,подключаете ли вы штатные лямбды к газовому блоку? Если нет,по какой причине?
Ищите видео про лямбда на канале
шдк где можно такой приобрести ?
Движок с ШДК (ниссан микра k13, 1.2, 3 цилиндра). Сегодня катались часа 2 по короткой коррекции. Показания коррекции уплывают после каждого нового переключения с бенза на газ (от +20-25% (слишком бедная) , до -15-20% (богатая) ) . То есть несколько раз на RPM богатил и беднил один и тот же диапазон. На регулировку по RPM реагирует адекватно (+-2-5%) лишь до следующего включения газа. На бензине ведёт себя более чем хорошо. При этом линии практически сливаются, едет без провалов, бодро и ровно. Ездили по одному маршруту несколько раз в обе стороны (город и трасса, в разных режимах с подъемами, спусками и ровными участками). В какую сторону стоит копать?
Широкополосник вкрутить и посмотреть
@@TheRusTEAM проблема была в хреновеньком контакте разъема на индивидуальной катушке зажигания, и из-за "дребезга" уменьшалось время накопления энергии во вторичной обмотке, что приводило к меньшему времени горения искры после пробоя, что в свою очередь вело к не полному сгоранию газо-воздушной смеси, отсюда был лишний кислород на выхлопе, что по лямбде оценивалось как бедная смесь. Естественно после обогащения через некоторое не продолжительное время контакт из-за вибраций восстанавливался, смесь горела нормально и лямбда показывала богатую смесь. После того, как подогнул "мамки" на разъёме проблемы закончились.
@@user-ec7mq2sx8u угол зажигания на состав не повлияет, пропуск зажигания да будет влиять
@@TheRusTEAM я за угол ни слова не говорил.
а можно к вам на регулировку попасть? У меня все работает но карта на длителности впыска выше среднего постоянно пляшет на трассе одно а в городе другое. Сам не могу настроить как нужно. Киев, Стаг,Тигго2 2021
Eсли уже и линии совпадают газ-бенз, и катался по шдк.. Но все равно остался повышенный расход газа в 13-14л. Ошибок нету, лань 1.5sms. В чем еще может быть проблема ?
в увеличенном пропорциональном смешении. Коротко выглядит так идеально это (бензин) 14.7*1.
В системе подсос воздуха что бы сделать пропорцию так как с подсосом условно 16 частей воздуха эбу пропорционально добавит бензина к примеру 16*1.30бенз что будет ровно пропорционально подсосу и равной части бензина. В сумме дшк покажет 14.7 так как не понимает что есть не учтенный воздух и мы стремимся добавить смеси бензина добиваясь 14.7.... вот и ответ.... Существует и другие диагностики что бы определить ложности и влияния..... Мастер все сука дело в мастере ))))
Не пойму куда шдк выкручивать, вместо второго датчика кислорода? Или если нужно до катализатора то куда тогда? Если вместо первого ДК то как будет работать ДВС?
Зачем было в начале видео задирать весь коэффициент ради холостого хода, чтобы потом все время пытаться забеднить на нагрузке? Мне кажется 90% настройки можно было сделать множителем, сведя карты, а ХХ и какие-то ньюансы, приводящие к расхождению карт на каких-то режимах поправить в таблице. Так же гораздо проще.
изгиб нужен был плавный не резкий. карта не ложилась в диапазоне 7-20 мс как я хотел.....постоянно богатело. Потому пришлось сначала усреднить значение всей линии что бы избежать сильного переброса коэффициента и лишь потом править рпм....
Понятно. Возможно еще и форсунки слишком производительные. 15мин 46 сек - бензовпрыск 19мс, газовпрыск 16мс и точка сбора карт четко на бензиновой линии. В целом да, необычный впрыск на этом движке. Интересно что за форсы стоят? Может туда АЕБ-шные поставить, говорят они самые линейные.
@@gbo4net а почему у множителя не должно быть ломаных линий??чем это чревато
А если провести автоадоптацию а потом выключить ее и подвести цифры по широкополоснику
Подскажите, по ВАГовской группе, чем лучше всего смотреть топливную коррекцию, смотрю ваг комом, несколько разных окон, толком непонятно какое истинное
32 гуппа
levis levis это будет долговременная?
9 версия а какая имено?
Как отличить УДК от шдк?
Обратил внимание, что мало режимов с высокими оборотами. Их не нужно скрупулёзно настраивать?
Принципиально, почему шдк, а не показания штатной лямбды с ее производными параметрами кратковременной и долговременной коррекции?
потому что с ШДК вы настроите машину точнее, а по УДК смесь будет плюс минус километр)
Потому что ему Трапников напел, вот они и решили настроить по ШДК, не понимая, что ДК мерит не стехиометрию, а избыток кислорода. Вне зависимости от вида топлива, при стехиометрической смеси избыток будет одинаков, а показание лямбда-показометра будет 14.7:1. То, что они вместе "настроили", ЭБУ помножит на ноль по показаниям УДК, что бы тут ни писали фонаты "супир-точнай настройке".
какой версией програмы стаг почитать блок гбо стаг эко иса китайская версия
9 подключается если просит 10 то 10.2 если попросит 11 значит 11
Прошивку НЕ ОБНОВЛЯТЬ !!!
Сегодня первый раз попробовал подключить шдк и посмотреть, что и как. Stag qbox Basic, barracuda форсунки.
Без корректировки смесь 14.7-14.9.
Пробую корректировать на карте RPM в минус на данных оборотах, то есть беднить смесь, чтобы получить 15.5 для газа. Получается на короткое время вывести 15.5/1 но потом ЭБУ автомобиля по штатному узкополосному ДК видит, что смесь бедная и добавляет время впрыска бензина( а от них по коэффициенту и газовое ЭБУ увеличивает длительность впрыска) доводя снова к стехиометрии 14.7:1.
То есть, я так понял, при рабочем нормально штатном датчике кислорода, настройка по ШДК не получится, потому что "бензомозг" будет стараться вернуть смесь к значению, забитому в своей прошивке.
Как Вы настроили при работающем узком ДК?
ЭБУ всё делает правильно. Лямбда измеряет не стехиометрию, а кол-во остаточного кислорода/топлива. Когда лямбда-показометр показывает 14.7:1 - на самом деле это значит, что лямбда = 1 и топливо прогорело достаточно эффективно, т.е. смесь была стехиометрической. Из чего именно была приготовлена смесь - из смеси воздуха с бензином или пропаном, лямбда не знает. Поэтому правильно настраивать смесь по показометру 14.7:1. Правда, это не имеет никакого смысла - за этим и так уже следит бензиновый ЭБУ и сам вносит корректировки в топливную карту. Быстрее и проще подключиться по OBD, смотреть корректировки мозгов и по ним подкручивать в режиме онлайн.
ШДК нужна для настройки смеси в открытом цикле (тапка в пол, когда отключается коррекция и смесь готовится чисто по картам) либо для настройки авто без ДК. Ну или выведения коррекций в 0 по оборотам, когда нет возможности смотреть коррекции(тут проще elm взять нежели ШДК)... Для авто с ДК с возможностью видеть коррекции от бензомозга для замкнутого цикла она не нужна.
Я не могу понять как на инжекторной машине может получится смесь 16:1, ведь мозги же должны принудительно внести корректировки впрыска и добиться свох 14.7? Объясните мне кто нибудь
Никак. Если удк исправен и машина работает не по картам, то есть в замкнутом контуре - смесь будет притянута коррекциями к 1% остаточного кислорода. Для бензина это автоматически будет 14,7 а для пропана 15,2. Для кизяка 6,66/1.
Вообще таки может, когда выйдет за пределы таблицы поправок циклового наполнения. Но это другое, это не то. Узкая лямбда этот диапазон не обрабатывает. - когда избыток кислорода или топлива 10 процентов она и не должна реагировать, это пороговый датчик с конструктивно заданным порогом 1% остаточного кислорода
какая то невнятная шкала у датчика. невозможно замерить стехиометрию на выходе. на выходе замеряется избыток кислорода. А избыток кислорода равен при любой стехиометрической смеси, т.к. это заложено в понятие об этой самой смеси.
Почему первая лямбда не меняет значения от 0,1 до 0,9?
Видимо не работает и поэтому сложности с настройкой.
Потому, сто она широкополосная и мозги её читают не по напряжению, а по току.
@@user-ec7mq2sx8u там 5 вольт
дшк )))
Настроил машину из ДШК
Ни кого не смущает мар 0,45 на холостом ходу?!
Валы по шире стоят и разряжение меньше
@@TheRusTEAM Какие шире валы? На график смотри бензина. Деятель, там ни низа не верха нету
Зачем столько геморроя с переключениями? Зачем вообще включать режим отображения AFR?
Что такое AFR? Это число, соотношение, частный случай, разный для разного вида топлива.
В приборе штатно есть режим отображения лямбды, коэффициента избытка воздуха. Это безразмерный коэффициент, от вида топлива вообще не зависит. Вот и нужно работать со значениями коэффициента избытка воздуха напрямую. В программе даже выбор топлива блокируется, когда отображается лямбда. И это правильно, потому как вид топлива уже не имеет значения.
По сути, шарокую лямбду можно сделать на базе стрелочного прибора, без всяких компьютеров. Польза будет ровно так же, но цена вопроса в разы меньше.
Да, и переключаться не надо.....0.96 - 1
Сразу видно теоретек вы, во всех блоках управление топливные карты указаны в значении афр с показателем лямды не кто не работает
ДШК)
Синусоидная карта))
Динаметрический стенд и было,все проще,но увы .
Честно,вы большой молодец, всё,доходчиво обяснили,можно ли прямой впрыск настроить по шдк?если ОБД газового блока не успевает видеть инфу.
Почему на ШЛЗ стремитесь к показателю 15.6? Это не верный подход на мой взгляд .. дело в том, что лямбда определяет остаточный кислород в выхлопе и она ничего не знает про то, какое топливо вы ей плеснули в цилиндры, бензин высокооктановый, низкооктановый, метанол ли впрыснули, дизеля по ошибке залили или на газ перевели. Она покажет сколько кислорода осталось в выхлопе. Надо стремиться к показателю как и у бензина. Даже в настройках лямбда датчика есть режим , который не показывает вам цифры 14.7 и т.д. , а показывает 1 - если норма, и отклонения в виде коэффициента в плюс или в минус - если не норма.
Спросите у настройщиков, кто тюненые ЭБУ для спортивных машин настраивает. Они обедняют смесь не потому, что высокооктановое топливо заливают, а из-за того, что турбина больше воздуха задувает и в любых режимах турбины они стремяться настроить форсунки близко к 14.7.. а теперь представьте, что спорт бензин равно газ..
Заблуждение возникает из-за того, что да, действительно, для полного сгорания одной части газа требуется 15.6 частей воздуха вместо 14.7 частей для бензина, но лямбда не знает , какое топливо, она мерит сколько кислорода осталось в выхлопе и показывает 14.7 , если норма, могла показать вам в попугаях, давайте примем единицу измерения для нормы - это 40 попугаев..))