*ВАЖНО!* *Следующее видео - о ПЫЛЬНИКАХ ПОДШИПНИКОВ!* *Не покупайте, пока не посмотрите.* *Металлические пыльники - не лучший (!) выбор с точки зрения защиты от пыли.*
Всё-таки не всё так просто, как в начале видео, да? ZZ(2Z) вместо 2RCH сразу виден дилетант по произношению маркировки однорядных шариковых подшипников, они все в основном в узлах авто 6-ти тысячной серии и правильно называть 6 тысяч 203-й подшипник (можно просто 203-тий подшипник опуская серию 6000) и т.д. а не 62 03
Краткий пересказ видео сделан нейросетью YandexGPT Часть 1. Как выбрать подшипник генератора, который будет служить долго. ПРЕДЕЛЬНЫЕ ОБОРОТЫ. СМАЗКА. Кратко Подробно 00:00 Введение и проблема с подшипниками генератора • Приветствие и тема выпуска: подшипники генератора и кондиционера. • Личный опыт автора с заменой подшипников генератора. • Проблемы с передним подшипником и решение заменить его самостоятельно. 00:52 Покупка и параметры нового подшипника • Покупка подшипника SKF и его маркировка. • Анализ параметров подшипника: предельные обороты и ограничения. • Расчет оборотов генератора и сравнение с предельными оборотами подшипника. 03:52 Сравнение подшипников и их характеристики • Сравнение подшипников SKF и NSK по характеристикам и стоимости. • Различия в конструкции и качестве подшипников. • Влияние смазки на работу подшипников. 05:52 Проверка и анализ подшипников • Снятие и разборка подшипника для проверки смазки. • Анализ состояния смазки и дорожек качения. • Рассмотрение возможных причин шума и сравнение с другими подшипниками. 08:44 Зазоры подшипников и их значение • Объяснение значений зазоров подшипников. • Применение подшипников с увеличенным и уменьшенным зазором. • Влияние зазоров на работу подшипников в различных условиях. 10:44 Заключение и рекомендации • Рекомендации по выбору подшипников с учетом зазоров. • Важность соответствия зазоров требованиям производителя. • Заключение о возможности замены подшипников с увеличенным зазором. 11:44 Подшипники с маркировкой ЦМ • Подшипники с маркировкой ЦМ имеют более строгие допуски, чем подшипники с маркировкой ЦН. • Подшипники ЦМ не могут заменять подшипники ЦН без корректировки. • Подшипники ЦМ не подходят для замены подшипников Ц-3. 12:44 Пример использования подшипников • Пример использования подшипников с маркировкой Ц-3 в ролике натяжителя фирмы Кафару. • Подшипники с маркировкой Ц-3 имеют увеличенный радиальный зазор. 13:44 Смазка подшипников • Пример смазки НСК-6203ДДУ с вязкостью 26 сантистоксов при 40 градусах. • Сравнение вязкости смазок для различных подшипников. 14:44 Влияние смазки на срок службы подшипников • Использование правильной смазки увеличивает срок службы подшипников. • Пример с подшипниками кондиционера и их смазкой. 15:43 Рекомендации по смазке подшипников • Подшипники кондиционеров лучше смазывать смазкой с вязкостью 26-30 сантистоксов. • Использование полимочевины и синтетического базового масла. 16:43 Смазка для различных узлов • Смазка для подшипников ступиц и игольчатых подшипников. • Смазка для низкооборотистых высоконагруженных узлов. 20:43 Заключение • Рекомендации по наличию различных смазок для различных узлов. • Правильная смазка увеличивает срок службы подшипников. Был ли пересказ пол
работаю на тягаче в Европе, смотрю Ваши выпуски с большим удовольствием ! Познавательно и интересно, сразу видно, что автор, человек подходящий к любой проблеме, к любому вопросу основательно и ответственно !
Я когда то так тоже думал,разобрав эл.мотор европейской сборки мощностью 20кВт.Там стоял подшипник у которого после цифр и 2х букв было написано еще 5-7 цифр и букв.Обратившись к поставщику подшипников и назвав стандартный номер подшипника получил цену где-то 150-200грн.за штуку.А после спросил есть ли такой же подшипник но со всеми букавками после цифр.Получил ответ,только под заказ цена одного 2700 грн.Маркировка означала-подшипник высокоскоростной 20000 оборотов.Шарики керамика,спец.смазка и т.д.Я заказал дорогой и купил дешевый SKF(точно такой же но без спец.маркировки).Итог:дешевый проходил 20 часов и зашумел.Дорогой ходит уже 400 часов.Оба подшипника SKF 100% оригинал.
Был у меня негативный опыт применения подшипников SKF с металлическим пыльником. Я купил несколько десятков разных подшипников для генераторов. Вполне допускаю, что это была подделка, но визуально придраться не к чему, всё как у вас на видео. Каково же было моё удивление, когда через месяц мне приносят заклинивший генератор от Фиата Добло, у которого из-за заклинившего подшипника также вышла из строя обгонная муфта. И я не знал что ответить клиенту. Этот Фиат использовался в сельской местности, всегда по уши в грязи. Я стал изучать этот подшипник и был очень удивлён, когда увидел через щелочку шарики подшипника. Я как-то не вглядывался, а щель там ого-го. В общем я вернул все оставшиеся подшипники продавцу по заниженной цене. Парочке своим знакомым я поменял эти горе подшипники бесплатно. Хотя у них они ещё не гудели. С тех пор беру подшипники только с резиновым сальником. Пока FBJ, вроде более-менее ходят. Себе бы ставил только Koyo, NTN, FAG. По поводу подшипников с увеличенным зазором, то они выручают на генераторах всяких Sens и Жигули. Роторы там зачастую кривые. А вот на генераторах Denso и Valeo люфты родных подшипников практически не ощущаются. Куда можно использовать подшипники с металлическим пыльником? Сугубо моё мнение, могу заблуждаться. Я бы ставил в дрели, болгарки, пылесосы, стиралки и точильные станки.
В электродвигатели и редукторы современных башенных кранов фирмы Libherr (Германия) ставятся подшипники именно с металлическим пыльником. Там полностью герметичный кожух.
Тоже в быту стараюсь приобретать подшипники с резиновыми уплотнениями. Дело в том, что у него зазоры минимальные, либо кромка контактирует с обоймами (с наружной всегда полный контакт по периметру, с внутренней - зависит от качества подшипника, симметричности уплотнения, встречаются кривые кромки с брешами и щелями). По сути, для расчетов контактное уплотнение имеет ограничения по скорости, но мы же понимаем, что 12к оборотов и 20к оборотов часто это один и тот же подшипник, разница лишь в смазке и в уплотнении. Зато с контактным уплотнением меньше пыли попадёт, что для бытового инструмента очень распространенная причина выхода из строя подшипников. Поэтому мой выбор - подшипник с эластичным уплотнением + замена смазки под конкретные специфичные условия, если это необходимо. А, и, да, у эластомерной крышки тоже металлический каркас 🙂
Удивляет этот человек. Умудряется правильно поставить условия для задания, найти нужную инфу и толково, с тонким юмором преподнести! Спасибо учитель! 🤝😎
Очень интересную тему раскрыли. Часто покупаю подшипники для пром. оборудования, но никогда не придавал значения маркировке, максимум открытый-закрытый, материал сепаратора. После вашего ролика буду подходить более ответственно к подбору. Спасибо.
В генераторах используются подшипники с коефициентом расширения C3. Пыльник должен быть "резиновый", с металлическим туда набивается графитовая и прочая пыль, смазка высыхает и начинает гудеть.
Если задний подшипник то да возможно так и есть,но передний подшипник закрыт с наружи корпусом и сам шкиф ,а внутри стоит металическа защита ,которая дополнительно защищают от пыли и грязи
@@сенник-ш8ь не в одном из генераторов с завода не устанавливаются подшипники с металлическими пыльниками. Первым делом на генераторах умирают щётки на пробеге +-200тыс.
Здравствуйте. С одной стороны отлично составленный материал. Вы даже напомнили мне про смазывающую способность жидкости и это мне позволило до конца сложить пазл про смазку подшипников, включая самый тяжело работающий. Это позволило сделать видео надо ли греть мотор зимой с НАУЧНОЙ точки зрения и при каких условиях можно не греть (недавно выложил). С другой стороны я все жду когда Вы сможете разобраться и понять элементарные знания в работе подшипников - это же упрощает дальнейшее понимание требований к смазкам. Кстати, исходя именно из науки рекомендации получились вполне точные. О подшипниках. В природе есть 2 вида трения - покоя и скольжения. А вот классификация по виду трения подшипников не абсолютно точная, она скорее условная. Чистый подшипник по используемому виду трения только один - радиальный подшипник скольжения. Он использует трение скольжения при работе. Но даже при трогании есть трение покоя. Остальные условно "грязные". Например. Подшипник качения считается, что использует трение покоя. Этот так , но справедливо только для шариков с дорожками. А вот шарики с сепаратором используют уже трение скольжения. Другой "грязный" подшипник - ЦПГ. Основное трение скольжение, но в мертвых точках трение покоя. Но это не подшипник качения, а самый что ни на есть подшипник скольжения, которому требуется гидродигамическая смазка. А ему подсовывают смазывающую способность масла вместо этого. Потому его и изнашивает быстро, да еще и задирает. Подшипник качения (то что пытались сказать прошлый раз про игольчатый). Т.к. такой подшипник использует 2 (ДВА) трения и получаются высокие требования к смазке. Там, где есть трение ПОКОЯ не допустимо трение скольжения иначе круглое сразу начнет превращаться в сложную фигуру как на Вашей машинке шарик стирался. Т.е. для круглого не допускается аквапланирования, только контакт. Шарик (ролики) должны вращаться не останавливаясь. А сепаратору наоборот требуется отсутствие контакта, чтобы он дольше работал. Отсюда такие низкие требования по вязкости базового масла - масло должно выдавливаться (хоть протектор вводи в зону контакта). Но плюс низкой вязкости в высокой проникающей способности, что положительно скажется на работу сепаратора. Знание и понимание теории позволяет двигаться вперед. Я то уже использую науку на практике. Интересно когда же Вы более глубоко начнете использовать теорию на практике. Хотя это видео и предыдущие неплохи и нужны для практики, но это не главные подшипники в машине.
Здравия желаю! Предложение учится правильному пониманию хорошо. Но у кого или на каких материалах учится самоподготовкой Вы не сказали. Сейчас желтая пресса в фаворе, а не техническая. Почему учёные не выкладывают для общего пользования знания в доступной форме? Почему производители прячут от потребителей техническую документацию по правильному обслуживанию и ремонту с небольшими теоретическими пояснениями? Потому, что у них в глазах только деньги от привязки к сервисам. Капитализм - гниль! Но есть Партбокс. Хотя бы что-то. Жду Ваших знаний в сетях! Ссылку, если можно пришлите ответом мне.
@@Mihail_Korovkin Здравствуйте. Про деньги в глазах с Вами согласен. С такими темпами они скоро двс уничтожат как класс, а электро ввести не смогут - у них тупо электричества на всех не хватит. По самым простым расчетам мощность энергосистем под электро надо увеличивать раза в два, а у них и на себя уже электричества не хватает с таким количеством потребителей. Про ссылку. Да Вы можете просто нажать на мой значок и перейдете на мой канал, а там уже свое на усмотрение можете выбрать что смотреть. Конечно и еще видео планирую. Например, про подшипники качения и просто подшипник с учетом информации от Дмитрия. Только учтите, что видео немаленькие - стараюсь в подробностях рассказать или с разных сторон. Если интересует что-то конкретное, то может уже есть, а если нет, то может стать темой для видео. Иногда некоторые темы не выкладываешь поскольку думаешь, что раз знаю я, то знают и другие.
Дмитрий, не думали упаковывать коллекцию смазок различного назначения в небольших баночках(по типу представленной нам ранее) под маркой "Partbox - для гаража"? .
Ставил б/у подшипники ,,SKF"(Германия, металлическая обойма, с электромоторов efka... от ШВЕЙНЫХ машин 1986г.в.🤣🤣🤣(снятых у себя на работе,их там-4шт,и при разборке электродвигателя меняю сразу-4) аккуратно,иголочкой снял мет.обойму,промыл бензином,и набил новую смазку... так вот...работают в генераторе БОШ уже-16лет!!!
Вот загрузил ,теперь хоть буду знать а тож и не знал что это означает, купил поставил в генератор и доволен.Да и на работе только размер имел значение,и по смазке, не все параметры и ее химию знаем.СПАСИБО,и лайк.Мы тут смотрим не просто так Вас а узнаем и повышаем знания.
Видео отличное и было бы замечательно если бы мастера, которые занимаются подшипниками, соблюдали все эти нюансы. Что касается меня, то я не хочу забивать себе этим голову. Ради интереса для получении информации залез проверил всё сказанное в видео. Да всё правильно сказано, поэтому утверждаю видео отличное.
14:42 если говорить о просвещении в области смазок, то начинать следует с борьбы с "синькой". люди массово думают что цвет смазки как-то связан с её свойствами и чем прикольнее она выглядит тем лучше (подвальные производители типа вмп-авто впрочем радостно этим пользуются, используя краситель везде где менеджер по продажам посчитает нужным)
Многие слесаря говорят,что с резиновым пыльником лучше, а с железным пыльником подшипники пыль типо собирают и долго не живут. Спасибо за информацию будем знать,что к чему!
В шаровые опоры смазка Ваша понравилась. Особенно заметил как трудно её с рук удалять. Просто тряпкой не получалось вытереть, только с помощью растворителя смывал. Антикоррозионные свойства её отличные )))
Теория неплохая, но На генератор ZZ ставить нельзя, так как он быстро наберет пыль и выйдет из строя. Его железные щеки имеющие зазоры действительно позволяют избежать излишнего нагрева, но не на оборотах генератора. На него лучше RS с хорошей защитой, но вот о смазку всегда меняю на синюю или красную -температурные
Не соглашусь и объясняю почему! Закрытый металлом используют в более чистых местах установки и где имеются высокие температуры свыше 120 градусов. Поэтому в генераторе с закрытыми металлом использовать недопустимо. С металлом там быстрее не будет смазки в нём. Зазор C3 тоже не принципиален там . Плохо, что на заводах делают маленькие задние подшипники в генераторах и малую площадь соприкосновения щёток. Хотя коллектор рассчитан под большую ширину щёток.
Спасибо за полезную информацию думаю специалистом с севиса ремонта генераторов очень нужно посмотреть Ваше видео. Ждём комплект смазок от парт бокс на все случаи жизни. Буду в Украине с удовольствием закажу такой наборчик смазок
Как всегда познавательно,и приятно когда автор к каждому своему ролику подходит щепетильно подготовившись,и апеллируя фактами.Удачи и здоровья крепкого.Ждем новых видео.
Дмитрий спасибо за такое ёмкое видео. С удовольствием смотрю твои видео. Я работаю с техникой и те вопросы которые ты раскрываешь для меня очень полезны и познавательны.
только с металлическим пыльником он набивается пылюкой-грязюкой, смазки в нем не будет уже через час роботы. с резиновыми сальниками намного практичнее получается.
@@dimonvolya8080 металлические с завода идут в таких узлах, как ступица, опорный подшипник коленвала (он же подшипник первичного вала кпп, но установленный в маховике либо в коленвалу за маховиком). Ступичный защищён от грязи со всех сторон (можно использовать металлические уплотнения), для колеса 175/65/14 при скорости 140 км/ч обороты составят около 1600/мин (для большего колеса обороты меньше), поэтому можно ставить любой. Для пш коленвала обороты до 7000 как правило, грязи там мало (но есть), можно ставить любой, но лучше 2rs. А вот для генератора - дилемма: либо забьёт грязью дорог через металлические уплотнения, либо помрёт от превышения оборотов с эластичными уплотнениями. К слову, у себя пш генератора не менял ни разу при пробеге 206 тыс.км
Видео интересное .но ты скажи конкретно чё куда забивать .литол солидол синию красную,по маркам чё куда ,а то пока эти стоксы найдеш на работу опоздаеш .))и не будет денег на эти смазки )) уволят нахрен )
Этож сколько надо иметь разных шприцов, для обслуживания одной единицы грузовой техники. Теперь понятно, почему некоторые говорят, маж не маж, узла на 1 год хватает. Наверное мазали не тем, чем надо...
Я,разобрав генератор,посмотрел на передний подшипник,понял,что он лучше нового(а купил я такой же как и вы).Поменял задний,токосъемные кольца и добавил смазки в передний.Тыс 200,думаю,выходит.А шум издавал на прогретом двигателе новый ремень ГРМ Gates,пришлось на горячем двигателе попускать ролик ГРМ,чтобы ослабился натяг немного и теперь ОК.
На Тойоте пробег перевалил за 400тыс. Стало интересно как себя чувствуют подшипники генератора. Вскрыл, так там стоят подшипники по оборотам 12000тыс. Смазки минимум, люфтов почти нет. Собрал обратно, ибо не надо лезть в работающий механизм. Скорей всего имеет значение качества подшипника, и на какие нагрузки он расчитан, плюс тепловые нагрузки.
Береги вас Бог для нас Людей, оставайтесь таким же Человеком - будьте всегда рядом с нами, получается и сталь подшипника должна быть соответствующим образом как и подабается, а не пластелин подшибник
Тема сисек не раскрыта. Мог бы и полностью маркировку подшипников рассказать. Первая цифра 6 класс точности (может не указываться если 6 класс). 203 размерный ряд. Поэтому лучше говорить не "шестесят два, -ноль три" а " шесть, -двести три". Также именитые бренды включая skf в маркировке указывают объем заполнения смазкой подшипника. (Например 25%, 50% и тд) потому что один и тот же подшипник может иметь разницу только в количестве смазки.
@@PartboxUa2 Дмитрий качество комментариев не ухудшилось не переживайте! Просто я имел ввиду маркировку по ГОСТ и забыл указать "тире" 6-203. -Подшипник 203 и его модификации изготавливаются согласно положениям норматива 520-89 (ГОСТ), различных ЕТУ и ТУ. Большая часть модификаций имеет импортные аналоги. -Аналогичные подшипники, изготовленные в третьей стране, маркируются 6203/Рх. Вместо литеры «х» проставляется класс точности подшипника. Примеры: 4-203 - 6203/Р4 (производитель SKF); 5-203БТ - 6203МА/P5S1 (SKF); 6-203А - 6203/P6Q6 (SKF) Класс точности большей части подшипников 203, реализуемых на рынке, шестой или нулевой. Хотя можно найти модели пятого и четвёртого классов.
Какое полезное видео я раньше набил смазку в подшипник генератора новую смазку а не читал вязкость ,теперь страшновато но про вязкость смазок ни где нет описания
Есть подшипники разных групп. У некоторых наружная обойма крутиться а у других внутренняя. У них разная конструкция защитных пыльников. На это надо тоже обращать внимание.
@@ЕвгенийЖеня-е4п Вы будите удивлены, но есть ещё подшипники с нециллиндрической посадкой (например конической), с различным материалом и формой сепараторы и т.п.
Ротор генератора,болгарки,дрели и др. работает как центробежный вентилятор. Если есть возможность потоку воздуха проникнуть через зазор пыльника- будьте уверены- он этим воспользуется,захватив с собой своих друзей- пыль и грязь!
Посмотрите каталог nsk, там для генераторов спец серия для генераторов, там другие обозначения, там другая сталь на шариках и беговых дорожках, более высокотемпературная, у подшипников.
Смазки подходящие по параметрам для подшипников генератора: в идеале kluber asonic hq 72-102, kyodo yushi multemp SRL. Те которые можно легко купить в интернет магазине: chevron SRI, shell gadus s5 t100, mobil polirex EM, total multis complex shd 100. Все полимочевина. Не благодарите
Зашумел как то в2016 году натяжительный ролик ремня ford. Снял промыл ,из смазок был циатим221(авиационная) и давай мешать с моторным маслом кастрол 5w-30 A5.Ну как мешать в пробке из под 5ти литровки положил смазку и пару капель масло ,может вольше.Чтоб по жиже бадяга было.О то циатим как мыло . Ну думаю сойдет воеменно.Позже как нибудь в магазин заеду. Сейчас 09.05.2024 год . До сих пор жду когда он снова засвестит и я поеду и куплю этот ролик,который через пару лет сломается. Было примерно 85.000т.к пробега,первый год владения.Сейчас 230.000т.км. В и думайте ,это подшипник такой качественный или смазка циатим221
Спасибо большое за начальный Инженерный ( с большой буквы) курс, точнее курсы (все Ваши видосы ). Если выйдет Ваша книга с выжимкой, с удовольствием куплю. Если есть возможность, протестируйте добавку к маслу и смазкам Hi-tach, поверьте, не пожалеете.
Раскажу свою историю у меня после замены родного генератора на новый и через месяц умер подшипник я его решил заменить на подшипник Нск везде был для коленвала он умер через месяц потом история повторилась ещё 2 раза и я решил надо что-то делать ку пил смазку для оборотистых подшипников старую вымыл новую забил под Зовяску и поставил и уже больше года ходит правда сказку выдавило через пыльники лишению, посмотрев ваше видео стало всё на свои места.
Ну если предлагать кит смазок то примерно так 1-для высокооборотистых пар трения nlgi 3, до 50сст, полимочивина 2-среднеоборотистые nlgi 2, 80-180 сст, полимочивина(если нет, то литий-комплекс) 3-низкоборотистые nlgi 1,5 и меньше, 200сст и более, сульфонатно-кальциевая 4-антипригарные и противозакисающие смазки (для форсунок должны отсутствовать абразивные примеси), бентонит 4-смазки для тормозных систем (высокотемпературная, инертна к резине и тормозухе) 5-смазки для резино-пластиковых изделий, инертная (в основном на силиконовом масле)
Bardzo przyjemnie ogląda mi się Twoje filmy. Zależność między gęstością oleju bazowego, a prędkością była mi znana, ale ciekawi mnie Twoja teoria co do gęstości oleju w smarach do łożysk kół samochodowych rzędu 80-100 cSt, co prawda polski smar do łożysk samochodowych ŁT-4S3 ma gęstość oleju bazowego 110 cSt, ale na przykład CX-80 (poliuretanowy) do łożysk samochodowych ma gęstość 160 cSt; Lukas X-tra Heavy Duty Grease (poliuretanowy) ma 145 cSt; Mobil Mobilth SHC 220 ma gęstość 220 cSt (jest też co prawda Moblith SHC 100 ale nie polecaja go do zastosowań w motoryzacji) Podobnie jak w Mobil jest również w Shell ; NMX Long Life Greas 180 cSt. Skąd wynikają takie różnice?
У автора есть ролик, посвященный именно ступичный подшипникам. И там рекомендуемая базовая вязкость смазки ступичных подшипников 120-160 сантистоксов,а названные в этом ролике 80-100 относятся к игольчатым подшипникам. Посмотрите тот ролик и сможете определиться с выбором смазки под свою машину
Спасибо за информацию. Для дизельных двигателей , с таким же соотношением размеров шкивов, подшипник подойти должен идеально. Ведь там до 4500 оборотов в минуту.
@@ВадимЮрченко-м8д производителю надо заморачиваться, иначе работать не будет. Шкив коленвала у каждого мотора свой, как и генератор в целом. Если бы производитель не заморачивалчся - существовало бы 3-5 разных генераторов в мире
Дмитрий жму руку! Молодцом. Сейчас так вообще класно раздевание и обобщено. А по поводу пыльников скажу своё мнение: в генератор лучше резиновый пыльник потому что там и влага и пыль от дороги и пыль от СЧетоК. Металл не защитит
Ставил в генератор подшипники скф с маркировкой zz с металлическими пыльниками.... Дело было осенью, на моей машине генератор внизу возле колеса.... Через месяц передний подшипник завыл сильнее старого, поставил обратно скф с прорезинеными пыльниками.....как то так
Японские Toyo - самые лучшие , на оригинальных грм vw, большие ролики всегда toyo. На моем гольф грм менялся на 100 т, когда я купил, пробег был 170т .я заменил только ремень и помпу, и недавно заменил все, ролики были Японские, они прошли 159 т и удивили меня, никакого гула, и люфта, . А обводной ролик, генератора, skf, был сухой и немного гудел, хотел смазать литол 24, но ,прочитал на drive ru , лучше использовать Total Altis или Castrol, LMX, я заказал castrol, Что скажете он годный для роликов грм.? Фактически, если использовснный подшипник ещё в нормальном состоянии, там есть смазка, прочистить хорошенько и смазать новой, можно же использовать снова?
Дмитрий оч интересно, лайк, НО где примеры смазок ? Названия и т.д. одни цифры , полимочевина + сантистоксы (оч интересно, но нихрена на понятно) на упаковках смазок в большинстве нет этих цифр, и значений, например высокооборотная смазка для подшипн. генерат. это - ну и плюс несколько примеров
Так дело в том, что смазки, продающиеся в открытом доступе, так называемые "афтемаркет", НЕ ПОДХОДЯТ для применения в высокоскоростных применениях ... :-) Ойл Клуб годами бьется в поиске, а так и не нашли ничего 100% подходящего ... Как Дмитрий Вам порекомендует что-то, если этого нет ? Все смазки на производство подшипников идут напрямую от производителей (гигантов отрасли). А они их не выпускают в розничную продажу, минимальная упаковка - 1 кг. И цена ..., лучше не знать ... ! :-)
В одном из последних видео (про причины войны) говорили про фейковых ктн с тремя ошибками в предложении. Я не фейковый ктн, но бывает быстро набираю и не перечитываю опечатки перед отправкой комментария. Да и часто 3ки были по русскому в школе, т.к. математический склад ума. так что не следует быть строгим к ктн с орфографическими ошибками - все может быть. А в разговорном общении это не сказывается (опечатки)
Это все конечно замечально. Но с нашим уровнем сервисменов и их отношением к клиентским машинам хорошо, если они подберут ПОХОЖИЙ ПОСАДОЧНЫЙ РАЗМЕР. Может им еще плотность смазки померять и ее количество на аптекарских весах взвешивать? Никто, повторяю, НИКТО не будет замопачиваться. А так, для обдего развития, пусть будет
Проблема еще в том что продадут подшипник который по своей смазки может не подходить к тому узлу где он предположительно должен стоять. Намерено или нет но такое случается и продают людям не то на что они рассчитывали. И приходиться лесть и разбираться во всем этом. Я например не знал про зазоры, скорость оборотов, смазку. Продавцы тупо делили подшипники на бренды и цену и им пофигу на все эти характеристики. И такое не только с подшипниками но и с другими вещами что очень печально.
Добрый день всем!По поводу подшипников SKF - регулярно их меняю,но ставлю только с металлическими пыльниками (они оригинальные производство Франция, Италия).А с пластиковым пыльником это подделки Китая или сарайно-подвальных производств.
Обзор интересный, однако есть пара вопросов: Почему в генераторах Бош используются закрытые шарикоподшипники? Почему эти подшипники конструктивно существенно отличаются от рекомендуемых Вами индустриальных общего применения? Так же есть вопросы по "синей смазке". Смазка №158 разработанная в СССР была рекомендована для подшипников генераторов, магнето, и крестовин различной техники, и при работе в них очень неплохо себя показала. Но это никоим образом не касается современной "синьки", в которой синий пигмент не несет функциональную нагрузку, а больше маркетинговую и для контроля нанесения.
В генераторах сейчас все подшипники закрытые. Увеличен срок службы. В синяя отличается характеристиками при минусовых и плюсовых условиях эксплуатации. Почитайте "Высокотемпературная смазка МС BLUE для подшипников", на сайте производителя.
СССР разработал смазку номер 158синего цвета,для необслуживаемых узлов,смазал и забыл,ходит годами,очень уважаемая смазка,но современная отличается от ранее выпускаемых,более прозрачная или похожа на литол подкрашенный в синий цвет.Настоящая имеет насыщенный непрозрачный фиолетовый цвет,хотя подделать можно что угодно.
Актуальная тема. Авто бралось с салона и на данный момент пробег составляет 145 тыс. Км. Иногда езжу на " дальняки " , примерно 2,5 тыс км. Ввиду профилактики задумываюсь заменить подшипники в генераторе , муфте кондиционера . Спасибо за информацию. К слову, тоже работаю водителем большегруза в Европе. Точнее Скандинавия. Швеция- Норвегия. Часто бываю за полярным кругом . В прошлом году вы делали тесты диз.топлива а машинке трения . Специально для вашего тест набрал дизель в городе Киркенес зимой, в мороз свыше - 30 ... и случилась беда, крышка каким-то неведомым случаем открылась . И наделала бед в моем чемодане ). Хочу спросить, актуально ли ещё, ведь очень интересно протестировать дизель из норвежских сети заправок "circle k" , причём из запоярья. По виду она ,к слову , на цвет не особо отличить от воды. Первый раз такое в жизни видел . Если интересно, могу набрать и выслать)). Даже завезти лично , так как еду домой с работы через Ковель . Если не изменяет память , вроде там вы проживаете. Хотя и понимаю тема вроде пройдена . И да, спасибо, теперь регулярно пользуюсь присадками " introne" после ваших огромных трудов. Спасибо за ваши труды
На мой взгляд: Стоит придерживаться маркировки подшипников, примененных в данном узле На Заводе Изготовителе! Подбирать их максимально близкими к заводским характеристикам. Инженеры там неглупые сидели и лбы морщили, чтобы обеспечить живучесть и ходимость агрегата😁😇😇😇
@@СергейПаламарь-е5д самые умные здесь пользователи, закладывают синюю смазку в высокоскоростной подшипник и через 10 тыщ на помойку )) а заводские оригинальные ходят по 150-200 тыщ
@@maxleontev9552 158 смазка(синяя) применяется в высоконагруженных узлах трения с небольшими скоростями.Необходимо пользоватся рекомендациями производителей(в том числе ГСМ и подшипников)и будет всем счастье.🙂
@@СергейПаламарь-е5д о том и речь, низкоскоростную смазку в высокоскоростной подшипник. А уж про обьем закладываемого пользователи точно знают, что везде надо набивать до упору )) У таких маркетологи везде виновны
*ВАЖНО!*
*Следующее видео - о ПЫЛЬНИКАХ ПОДШИПНИКОВ!*
*Не покупайте, пока не посмотрите.*
*Металлические пыльники - не лучший (!) выбор с точки зрения защиты от пыли.*
Всё-таки не всё так просто, как в начале видео, да? ZZ(2Z) вместо 2RCH
сразу виден дилетант по произношению маркировки однорядных шариковых подшипников, они все в основном в узлах авто 6-ти тысячной серии и правильно называть 6 тысяч 203-й подшипник (можно просто 203-тий подшипник опуская серию 6000) и т.д. а не 62 03
А ви не помилилися , стосовно впливу синтетики на резину, ні? Може навпаки , мінералка пошкоджує і розчиняє ЇЇ?
🎉
Краткий пересказ видео
сделан нейросетью YandexGPT
Часть 1. Как выбрать подшипник генератора, который будет служить долго. ПРЕДЕЛЬНЫЕ ОБОРОТЫ. СМАЗКА.
Кратко
Подробно
00:00
Введение и проблема с подшипниками генератора
•
Приветствие и тема выпуска: подшипники генератора и кондиционера.
•
Личный опыт автора с заменой подшипников генератора.
•
Проблемы с передним подшипником и решение заменить его самостоятельно.
00:52
Покупка и параметры нового подшипника
•
Покупка подшипника SKF и его маркировка.
•
Анализ параметров подшипника: предельные обороты и ограничения.
•
Расчет оборотов генератора и сравнение с предельными оборотами подшипника.
03:52
Сравнение подшипников и их характеристики
•
Сравнение подшипников SKF и NSK по характеристикам и стоимости.
•
Различия в конструкции и качестве подшипников.
•
Влияние смазки на работу подшипников.
05:52
Проверка и анализ подшипников
•
Снятие и разборка подшипника для проверки смазки.
•
Анализ состояния смазки и дорожек качения.
•
Рассмотрение возможных причин шума и сравнение с другими подшипниками.
08:44
Зазоры подшипников и их значение
•
Объяснение значений зазоров подшипников.
•
Применение подшипников с увеличенным и уменьшенным зазором.
•
Влияние зазоров на работу подшипников в различных условиях.
10:44
Заключение и рекомендации
•
Рекомендации по выбору подшипников с учетом зазоров.
•
Важность соответствия зазоров требованиям производителя.
•
Заключение о возможности замены подшипников с увеличенным зазором.
11:44
Подшипники с маркировкой ЦМ
•
Подшипники с маркировкой ЦМ имеют более строгие допуски, чем подшипники с маркировкой ЦН.
•
Подшипники ЦМ не могут заменять подшипники ЦН без корректировки.
•
Подшипники ЦМ не подходят для замены подшипников Ц-3.
12:44
Пример использования подшипников
•
Пример использования подшипников с маркировкой Ц-3 в ролике натяжителя фирмы Кафару.
•
Подшипники с маркировкой Ц-3 имеют увеличенный радиальный зазор.
13:44
Смазка подшипников
•
Пример смазки НСК-6203ДДУ с вязкостью 26 сантистоксов при 40 градусах.
•
Сравнение вязкости смазок для различных подшипников.
14:44
Влияние смазки на срок службы подшипников
•
Использование правильной смазки увеличивает срок службы подшипников.
•
Пример с подшипниками кондиционера и их смазкой.
15:43
Рекомендации по смазке подшипников
•
Подшипники кондиционеров лучше смазывать смазкой с вязкостью 26-30 сантистоксов.
•
Использование полимочевины и синтетического базового масла.
16:43
Смазка для различных узлов
•
Смазка для подшипников ступиц и игольчатых подшипников.
•
Смазка для низкооборотистых высоконагруженных узлов.
20:43
Заключение
•
Рекомендации по наличию различных смазок для различных узлов.
•
Правильная смазка увеличивает срок службы подшипников.
Был ли пересказ пол
работаю на тягаче в Европе, смотрю Ваши выпуски с большим удовольствием ! Познавательно и интересно, сразу видно, что автор, человек подходящий к любой проблеме, к любому вопросу основательно и ответственно !
Вроде бы просто подшипник, а всё так не просто.
Огромное спасибо, за переосмысление и новый взгляд на вроде бы простые вещи.👍
Я когда то так тоже думал,разобрав эл.мотор европейской сборки мощностью 20кВт.Там стоял подшипник у которого после цифр и 2х букв было написано еще 5-7 цифр и букв.Обратившись к поставщику подшипников
и назвав стандартный номер подшипника получил цену где-то 150-200грн.за штуку.А после спросил есть ли такой же подшипник но со всеми букавками после цифр.Получил ответ,только под заказ цена одного 2700 грн.Маркировка означала-подшипник высокоскоростной 20000 оборотов.Шарики керамика,спец.смазка и т.д.Я заказал дорогой и купил дешевый SKF(точно такой же но без спец.маркировки).Итог:дешевый проходил 20 часов и зашумел.Дорогой ходит уже 400 часов.Оба подшипника SKF 100% оригинал.
Был у меня негативный опыт применения подшипников SKF с металлическим пыльником. Я купил несколько десятков разных подшипников для генераторов. Вполне допускаю, что это была подделка, но визуально придраться не к чему, всё как у вас на видео. Каково же было моё удивление, когда через месяц мне приносят заклинивший генератор от Фиата Добло, у которого из-за заклинившего подшипника также вышла из строя обгонная муфта. И я не знал что ответить клиенту. Этот Фиат использовался в сельской местности, всегда по уши в грязи. Я стал изучать этот подшипник и был очень удивлён, когда увидел через щелочку шарики подшипника. Я как-то не вглядывался, а щель там ого-го. В общем я вернул все оставшиеся подшипники продавцу по заниженной цене. Парочке своим знакомым я поменял эти горе подшипники бесплатно. Хотя у них они ещё не гудели.
С тех пор беру подшипники только с резиновым сальником. Пока FBJ, вроде более-менее ходят. Себе бы ставил только Koyo, NTN, FAG.
По поводу подшипников с увеличенным зазором, то они выручают на генераторах всяких Sens и Жигули. Роторы там зачастую кривые. А вот на генераторах Denso и Valeo люфты родных подшипников практически не ощущаются.
Куда можно использовать подшипники с металлическим пыльником? Сугубо моё мнение, могу заблуждаться. Я бы ставил в дрели, болгарки, пылесосы, стиралки и точильные станки.
Как раз таки в бытовой технике пыли ещё больше и её фракция меньше, так что и туда не подойдёт
Ну так в пылесосах они и стоят , правда в резиновых " стаканчиках" нижние
Такие подшипники стояли в советских закрытых электро двигателях с фазным ротором (т. е. без щёток, вентеляционных отверстий)
В электродвигатели и редукторы современных башенных кранов фирмы Libherr (Германия) ставятся подшипники именно с металлическим пыльником. Там полностью герметичный кожух.
Тоже в быту стараюсь приобретать подшипники с резиновыми уплотнениями. Дело в том, что у него зазоры минимальные, либо кромка контактирует с обоймами (с наружной всегда полный контакт по периметру, с внутренней - зависит от качества подшипника, симметричности уплотнения, встречаются кривые кромки с брешами и щелями).
По сути, для расчетов контактное уплотнение имеет ограничения по скорости, но мы же понимаем, что 12к оборотов и 20к оборотов часто это один и тот же подшипник, разница лишь в смазке и в уплотнении. Зато с контактным уплотнением меньше пыли попадёт, что для бытового инструмента очень распространенная причина выхода из строя подшипников. Поэтому мой выбор - подшипник с эластичным уплотнением + замена смазки под конкретные специфичные условия, если это необходимо.
А, и, да, у эластомерной крышки тоже металлический каркас 🙂
Вы как всегда красавец, мало кто лезет в такие дебри и ищет истину, как всегда информативно и познавательно!
Удивляет этот человек. Умудряется правильно поставить условия для задания, найти нужную инфу и толково, с тонким юмором преподнести! Спасибо учитель! 🤝😎
Как всегда основательно! Здоровья Вам Дмитрий и вашей машинке )
Очень интересную тему раскрыли. Часто покупаю подшипники для пром. оборудования, но никогда не придавал значения маркировке, максимум открытый-закрытый, материал сепаратора. После вашего ролика буду подходить более ответственно к подбору. Спасибо.
Дмитрий, СПАСИБО огромное ! Вы переводите на понятный язык ОЧЕНЬ сложную тему смазок ! И таким образом, мы всё больше в ней разбираемся !
В генераторах используются подшипники с коефициентом расширения C3. Пыльник должен быть "резиновый", с металлическим туда набивается графитовая и прочая пыль, смазка высыхает и начинает гудеть.
Если задний подшипник то да возможно так и есть,но передний подшипник закрыт с наружи корпусом и сам шкиф ,а внутри стоит металическа защита ,которая дополнительно защищают от пыли и грязи
@@сенник-ш8ь не в одном из генераторов с завода не устанавливаются подшипники с металлическими пыльниками. Первым делом на генераторах умирают щётки на пробеге +-200тыс.
@@nezalezhniysokol Уже 320000+ и все ок с щетками и подш. От вам и VW
@@DG-id7zw В моей практике по ремонту стартеров и генераторов такого ещё не встречал. Вы первый владелец авто?
@@nezalezhniysokol нет, брал с пробегом 140т сейчас 322т но к гинературу не касался (посвистывает чуть на холодную и давно НО )
Здравствуйте.
С одной стороны отлично составленный материал. Вы даже напомнили мне про смазывающую способность жидкости и это мне позволило до конца сложить пазл про смазку подшипников, включая самый тяжело работающий. Это позволило сделать видео надо ли греть мотор зимой с НАУЧНОЙ точки зрения и при каких условиях можно не греть (недавно выложил).
С другой стороны я все жду когда Вы сможете разобраться и понять элементарные знания в работе подшипников - это же упрощает дальнейшее понимание требований к смазкам. Кстати, исходя именно из науки рекомендации получились вполне точные.
О подшипниках.
В природе есть 2 вида трения - покоя и скольжения. А вот классификация по виду трения подшипников не абсолютно точная, она скорее условная. Чистый подшипник по используемому виду трения только один - радиальный подшипник скольжения. Он использует трение скольжения при работе. Но даже при трогании есть трение покоя. Остальные условно "грязные". Например. Подшипник качения считается, что использует трение покоя. Этот так , но справедливо только для шариков с дорожками. А вот шарики с сепаратором используют уже трение скольжения. Другой "грязный" подшипник - ЦПГ. Основное трение скольжение, но в мертвых точках трение покоя. Но это не подшипник качения, а самый что ни на есть подшипник скольжения, которому требуется гидродигамическая смазка. А ему подсовывают смазывающую способность масла вместо этого. Потому его и изнашивает быстро, да еще и задирает.
Подшипник качения (то что пытались сказать прошлый раз про игольчатый). Т.к. такой подшипник использует 2 (ДВА) трения и получаются высокие требования к смазке. Там, где есть трение ПОКОЯ не допустимо трение скольжения иначе круглое сразу начнет превращаться в сложную фигуру как на Вашей машинке шарик стирался. Т.е. для круглого не допускается аквапланирования, только контакт. Шарик (ролики) должны вращаться не останавливаясь. А сепаратору наоборот требуется отсутствие контакта, чтобы он дольше работал. Отсюда такие низкие требования по вязкости базового масла - масло должно выдавливаться (хоть протектор вводи в зону контакта). Но плюс низкой вязкости в высокой проникающей способности, что положительно скажется на работу сепаратора.
Знание и понимание теории позволяет двигаться вперед.
Я то уже использую науку на практике. Интересно когда же Вы более глубоко начнете использовать теорию на практике. Хотя это видео и предыдущие неплохи и нужны для практики, но это не главные подшипники в машине.
Здравия желаю! Предложение учится правильному пониманию хорошо. Но у кого или на каких материалах учится самоподготовкой Вы не сказали. Сейчас желтая пресса в фаворе, а не техническая. Почему учёные не выкладывают для общего пользования знания в доступной форме? Почему производители прячут от потребителей техническую документацию по правильному обслуживанию и ремонту с небольшими теоретическими пояснениями? Потому, что у них в глазах только деньги от привязки к сервисам. Капитализм - гниль! Но есть Партбокс. Хотя бы что-то. Жду Ваших знаний в сетях! Ссылку, если можно пришлите ответом мне.
@@Mihail_Korovkin Здравствуйте.
Про деньги в глазах с Вами согласен. С такими темпами они скоро двс уничтожат как класс, а электро ввести не смогут - у них тупо электричества на всех не хватит. По самым простым расчетам мощность энергосистем под электро надо увеличивать раза в два, а у них и на себя уже электричества не хватает с таким количеством потребителей.
Про ссылку. Да Вы можете просто нажать на мой значок и перейдете на мой канал, а там уже свое на усмотрение можете выбрать что смотреть. Конечно и еще видео планирую. Например, про подшипники качения и просто подшипник с учетом информации от Дмитрия.
Только учтите, что видео немаленькие - стараюсь в подробностях рассказать или с разных сторон.
Если интересует что-то конкретное, то может уже есть, а если нет, то может стать темой для видео. Иногда некоторые темы не выкладываешь поскольку думаешь, что раз знаю я, то знают и другие.
@@AkoevRB спасибо. Обаятельностей зайду к Вам в гости и пропишусь😉
Сила трения это физическая величина , которая у скольжения ниже , а у качения сила трения выше. Школьная программа по физике.
@@olehchebanenko833 а это точное высказывание? Может проштудируете снова школьный курс физики или приведите ссылку на учебник.
Дмитрий, не думали упаковывать коллекцию смазок различного назначения в небольших баночках(по типу представленной нам ранее) под маркой "Partbox - для гаража"? .
Я бы купил. С подробной информацией по температуре, вязкости, и узлах применения.
Я бы тоже купил!
И я купил
Ставил б/у подшипники ,,SKF"(Германия, металлическая обойма, с электромоторов efka... от ШВЕЙНЫХ машин 1986г.в.🤣🤣🤣(снятых у себя на работе,их там-4шт,и при разборке электродвигателя меняю сразу-4) аккуратно,иголочкой снял мет.обойму,промыл бензином,и набил новую смазку... так вот...работают в генераторе БОШ уже-16лет!!!
А зачем разбирать, они почти вечные.
Вот загрузил ,теперь хоть буду знать а тож и не знал что это означает, купил поставил в генератор и доволен.Да и на работе только размер имел значение,и по смазке, не все параметры и ее химию знаем.СПАСИБО,и лайк.Мы тут смотрим не просто так Вас а узнаем и повышаем знания.
Полезная информация. Спасибо за ролик вам!!! Всем мира и здоровья!!!
Видео отличное и было бы замечательно если бы мастера, которые занимаются подшипниками, соблюдали все эти нюансы. Что касается меня, то я не хочу забивать себе этим голову.
Ради интереса для получении информации залез проверил всё сказанное в видео. Да всё правильно сказано, поэтому утверждаю видео отличное.
14:42 если говорить о просвещении в области смазок, то начинать следует с борьбы с "синькой".
люди массово думают что цвет смазки как-то связан с её свойствами и чем прикольнее она выглядит тем лучше (подвальные производители типа вмп-авто впрочем радостно этим пользуются, используя краситель везде где менеджер по продажам посчитает нужным)
Каждый раз узнаю для себя что то новое, спасибо Вам, Дмитрий, за познавательные видео...
Многие слесаря говорят,что с резиновым пыльником лучше, а с железным пыльником подшипники пыль типо собирают и долго не живут. Спасибо за информацию будем знать,что к чему!
Димитрий огромное благодарю за познавательно Видео. А ведь явно такова человека в качестве преподавателя где-то в институте нехватает.
Спасибо за видео. За полчаса рассказали доступно раздел "детали машин" из института. И причем очень понятно и очень доступно.
Очень полезна последняя часть - резюме применения смазок. Написал себе шпаргалку. Спасибо.
В шаровые опоры смазка Ваша понравилась. Особенно заметил как трудно её с рук удалять. Просто тряпкой не получалось вытереть, только с помощью растворителя смывал. Антикоррозионные свойства её отличные )))
резиновые медицинские перчатки здесь хорошо помогают, день в гараже и даже руки мыть не надо )
Теория неплохая, но На генератор ZZ ставить нельзя, так как он быстро наберет пыль и выйдет из строя. Его железные щеки имеющие зазоры действительно позволяют избежать излишнего нагрева, но не на оборотах генератора. На него лучше RS с хорошей защитой, но вот о смазку всегда меняю на синюю или красную -температурные
давно ждал про высокоскоростные подшипники, зная, что там не всё так просто со смазками
Спасибо за труд.
Очень полезная информация.
Не соглашусь и объясняю почему! Закрытый металлом используют в более чистых местах установки и где имеются высокие температуры свыше 120 градусов. Поэтому в генераторе с закрытыми металлом использовать недопустимо. С металлом там быстрее не будет смазки в нём. Зазор C3 тоже не принципиален там . Плохо, что на заводах делают маленькие задние подшипники в генераторах и малую площадь соприкосновения щёток. Хотя коллектор рассчитан под большую ширину щёток.
Очень информативно! Это нужно зафиксировать , очень в тему!
С удовольствие посмотрел.Спасибо за Ваши труды
Спасибо за полезную информацию думаю специалистом с севиса ремонта генераторов очень нужно посмотреть Ваше видео. Ждём комплект смазок от парт бокс на все случаи жизни. Буду в Украине с удовольствием закажу такой наборчик смазок
Кстати такой наборчик бил би не плохим подарком
Как всегда познавательно,и приятно когда автор к каждому своему ролику подходит щепетильно подготовившись,и апеллируя фактами.Удачи и здоровья крепкого.Ждем новых видео.
Сегодня получил 6203-2rsh и 6202-2rsh. Перезакажу на 2z, а эти верну. Как вовремя вышла новая информация) спасибо
Не спеши благодарить. Ставь те что купил
Не спешите. Если уже перезаказывать, то 6203-2rsL
@@СпущеніКолеса понял спасибо. Почитал комменты
Спасибо за очередную порцию знаний.
Дмитрий спасибо за такое ёмкое видео. С удовольствием смотрю твои видео. Я работаю с техникой и те вопросы которые ты раскрываешь для меня очень полезны и познавательны.
Как всегда всё отлично объяснили. Благодарю.
только с металлическим пыльником он набивается пылюкой-грязюкой, смазки в нем не будет уже через час роботы. с резиновыми сальниками намного практичнее получается.
Это правда, у меня на болгарке такой скоростной зашелестел очень быстро, но люфта вроде нет(нск)
вообще не знаю нафиг железом закрывать? для него нужны идеальные условия!(
@@dimonvolya8080 даже авиационные подшипники идут с резино-металическим пыльником, правда там сепараторы другие...
@@dimonvolya8080 в таблице в видео видно, что он предназначен для работы при температуре до 150, когда с простым пыльником до 120
@@dimonvolya8080 металлические с завода идут в таких узлах, как ступица, опорный подшипник коленвала (он же подшипник первичного вала кпп, но установленный в маховике либо в коленвалу за маховиком). Ступичный защищён от грязи со всех сторон (можно использовать металлические уплотнения), для колеса 175/65/14 при скорости 140 км/ч обороты составят около 1600/мин (для большего колеса обороты меньше), поэтому можно ставить любой. Для пш коленвала обороты до 7000 как правило, грязи там мало (но есть), можно ставить любой, но лучше 2rs. А вот для генератора - дилемма: либо забьёт грязью дорог через металлические уплотнения, либо помрёт от превышения оборотов с эластичными уплотнениями. К слову, у себя пш генератора не менял ни разу при пробеге 206 тыс.км
Видео интересное .но ты скажи конкретно чё куда забивать .литол солидол синию красную,по маркам чё куда ,а то пока эти стоксы найдеш на работу опоздаеш .))и не будет денег на эти смазки )) уволят нахрен )
Бомбическая лекция. Спасибо, очень познавательно
Дмитрий, благодарю,много нового узнал о подшипниках,да и не только о них, с вашей помощью
Этож сколько надо иметь разных шприцов, для обслуживания одной единицы грузовой техники.
Теперь понятно, почему некоторые говорят, маж не маж, узла на 1 год хватает. Наверное мазали не тем, чем надо...
Я,разобрав генератор,посмотрел на передний подшипник,понял,что он лучше нового(а купил я такой же как и вы).Поменял задний,токосъемные кольца и добавил смазки в передний.Тыс 200,думаю,выходит.А шум издавал на прогретом двигателе новый ремень ГРМ Gates,пришлось на горячем двигателе попускать ролик ГРМ,чтобы ослабился натяг немного и теперь ОК.
Спасибо!!!! Разжевал по полочкам. Респект!!!!
Сразу видно счастливый человек!! чтобы таким пустяком забивать голову 😅 купил поставил забыл
На Тойоте пробег перевалил за 400тыс. Стало интересно как себя чувствуют подшипники генератора. Вскрыл, так там стоят подшипники по оборотам 12000тыс. Смазки минимум, люфтов почти нет. Собрал обратно, ибо не надо лезть в работающий механизм. Скорей всего имеет значение качества подшипника, и на какие нагрузки он расчитан, плюс тепловые нагрузки.
400 т. пробега. У оного владельца авто, или у 10 го. Может этот подшипник 5 раз поменян?
@@ivanbobr6209 авто в одних руках с салона
Какие стоят, маркировка?@@РоманСосновский-б9к
@@youshow3606 Маркировку честно уже не помню
Береги вас Бог для нас Людей, оставайтесь таким же Человеком - будьте всегда рядом с нами, получается и сталь подшипника должна быть соответствующим образом как и подабается, а не пластелин подшибник
Как то в детстве брат принёс "синьку" домой, мы перемазали свои велики этой смазкой!!! Велосипеды начали летать, ну так мы думали!!!)))
Следующая серия упорные подшипники стоек амортизаторов?
Тема сисек не раскрыта. Мог бы и полностью маркировку подшипников рассказать. Первая цифра 6 класс точности (может не указываться если 6 класс). 203 размерный ряд. Поэтому лучше говорить не "шестесят два, -ноль три" а " шесть, -двести три". Также именитые бренды включая skf в маркировке указывают объем заполнения смазкой подшипника. (Например 25%, 50% и тд) потому что один и тот же подшипник может иметь разницу только в количестве смазки.
Первая цифра - тип подшипника. Что-то, Андрей, качество комментов ухудшилось. Расстроен.
@@PartboxUa2 Дмитрий качество комментариев не ухудшилось не переживайте! Просто я имел ввиду маркировку по ГОСТ и забыл указать "тире" 6-203.
-Подшипник 203 и его модификации изготавливаются согласно положениям норматива 520-89 (ГОСТ), различных ЕТУ и ТУ. Большая часть модификаций имеет импортные аналоги.
-Аналогичные подшипники, изготовленные в третьей стране, маркируются 6203/Рх. Вместо литеры «х» проставляется класс точности подшипника.
Примеры:
4-203 - 6203/Р4 (производитель SKF);
5-203БТ - 6203МА/P5S1 (SKF);
6-203А - 6203/P6Q6 (SKF)
Класс точности большей части подшипников 203, реализуемых на рынке, шестой или нулевой. Хотя можно найти модели пятого и четвёртого классов.
Отличнейший канал с очень полезной информацией
Гарне відео і інформація, а то ми й надалі "колхозом" займаємось. ДЯКУЮ!
Добрый день
Ахахаха, капец моим подшипникам новым) Докуплю ещё парю туб для полного набора.
Спасибо за просветительскую деятельность.
Спасибо за системный анализ.
Очень полезная информация и хорошая подача оной, спасибо вам.
Какое полезное видео я раньше набил смазку в подшипник генератора новую смазку а не читал вязкость ,теперь страшновато но про вязкость смазок ни где нет описания
Есть подшипники разных групп. У некоторых наружная обойма крутиться а у других внутренняя. У них разная конструкция защитных пыльников. На это надо тоже обращать внимание.
А я думал что они просто относительно друг друга крутятся,может ещё есть с левым и с правым вращением?
@@ЕвгенийЖеня-е4п Вы будите удивлены, но есть ещё подшипники с нециллиндрической посадкой (например конической), с различным материалом и формой сепараторы и т.п.
Спасибо огромное! Важнейшая тема, отличный анализ.
"Колхозникам" с графиткой во все узлы в назидание.
Вы ПО ХОДУ можно сказать Крутой' МОЖОР'!!! 👀😀
Ротор генератора,болгарки,дрели и др. работает как центробежный вентилятор.
Если есть возможность потоку воздуха проникнуть через зазор пыльника- будьте уверены- он этим воспользуется,захватив с собой своих друзей- пыль и грязь!
👍👍👍 очень познавательно Спасибо!
Но лучше назвалиБЫ марки название смазок
какие и куда лучше применять .
Все есть на ойлклабе
@@RomanovDF ссылку кинь плиз.
Посмотрите каталог nsk, там для генераторов спец серия для генераторов, там другие обозначения, там другая сталь на шариках и беговых дорожках, более высокотемпературная, у подшипников.
Смазки подходящие по параметрам для подшипников генератора: в идеале kluber asonic hq 72-102, kyodo yushi multemp SRL.
Те которые можно легко купить в интернет магазине: chevron SRI, shell gadus s5 t100, mobil polirex EM, total multis complex shd 100. Все полимочевина. Не благодарите
1
А смазки для подшипников ступицы, вторая группа можно так же расписать
Очень полезное видео, пожалуйста по чаще такие видео.
Зашумел как то в2016 году натяжительный ролик ремня ford.
Снял промыл ,из смазок был циатим221(авиационная) и давай мешать с моторным маслом кастрол 5w-30 A5.Ну как мешать в пробке из под 5ти литровки положил смазку и пару капель масло ,может вольше.Чтоб по жиже бадяга было.О то циатим как мыло .
Ну думаю сойдет воеменно.Позже как нибудь в магазин заеду.
Сейчас 09.05.2024 год .
До сих пор жду когда он снова засвестит и я поеду и куплю этот ролик,который через пару лет сломается.
Было примерно 85.000т.к пробега,первый год владения.Сейчас 230.000т.км.
В и думайте ,это подшипник такой качественный или смазка циатим221
Спасибо большое 🤗
Спасибо за полезную информацию.
Спасибо большое за начальный Инженерный ( с большой буквы) курс, точнее курсы (все Ваши видосы ).
Если выйдет Ваша книга с выжимкой, с удовольствием куплю.
Если есть возможность, протестируйте добавку к маслу и смазкам Hi-tach, поверьте, не пожалеете.
ua-cam.com/video/Yx1YYOHingE/v-deo.html
это не инженерный - это курс рядового слесаря техникума -ПТУ
@@mvn128 как раз для меня)
Раскажу свою историю у меня после замены родного генератора на новый и через месяц умер подшипник я его решил заменить на подшипник Нск везде был для коленвала он умер через месяц потом история повторилась ещё 2 раза и я решил надо что-то делать ку пил смазку для оборотистых подшипников старую вымыл новую забил под Зовяску и поставил и уже больше года ходит правда сказку выдавило через пыльники лишению, посмотрев ваше видео стало всё на свои места.
Что за смазка для оборотистых подшипников?
Спасибо Вам за всё. Просветили,буду следовать рекомендациям.
Ну если предлагать кит смазок то примерно так
1-для высокооборотистых пар трения nlgi 3, до 50сст, полимочивина
2-среднеоборотистые nlgi 2, 80-180 сст, полимочивина(если нет, то литий-комплекс)
3-низкоборотистые nlgi 1,5 и меньше, 200сст и более, сульфонатно-кальциевая
4-антипригарные и противозакисающие смазки (для форсунок должны отсутствовать абразивные примеси), бентонит
4-смазки для тормозных систем (высокотемпературная, инертна к резине и тормозухе)
5-смазки для резино-пластиковых изделий, инертная (в основном на силиконовом масле)
На лансере 9 ставил и металлические и резиновые. Металический загудел очень быстро. Он не герметичный. Поэтому я за резиновый пыльник
Понял спасибо
СПАСИБО ЗА ОБЗОР, ОЧЕНЬ ПОЛЕЗНО, ТЕПЕРЬ БУДУ УЧИТЫВАТЬ ЭТИ МОМЕНТЫ 🤝
Denso ставят на генераторы подшипники с 2rs уплотнениями.
Не на пыльник смотреть надо а на обороты.
@@Mahovik1 Вижу прямую зависимость максимальных оборотов от типа сальникового уплотнения. А Вы?
Bardzo przyjemnie ogląda mi się Twoje filmy. Zależność między gęstością oleju bazowego, a prędkością była mi znana, ale ciekawi mnie Twoja teoria co do gęstości oleju w smarach do łożysk kół samochodowych rzędu 80-100 cSt, co prawda polski smar do łożysk samochodowych ŁT-4S3 ma gęstość oleju bazowego 110 cSt, ale na przykład CX-80 (poliuretanowy) do łożysk samochodowych ma gęstość 160 cSt; Lukas X-tra Heavy Duty Grease (poliuretanowy) ma 145 cSt; Mobil Mobilth SHC 220 ma gęstość 220 cSt (jest też co prawda Moblith SHC 100 ale nie polecaja go do zastosowań w motoryzacji) Podobnie jak w Mobil jest również w Shell ; NMX Long Life Greas 180 cSt. Skąd wynikają takie różnice?
У автора есть ролик, посвященный именно ступичный подшипникам. И там рекомендуемая базовая вязкость смазки ступичных подшипников 120-160 сантистоксов,а названные в этом ролике 80-100 относятся к игольчатым подшипникам. Посмотрите тот ролик и сможете определиться с выбором смазки под свою машину
единственное дополнение: - если смазывать подшипник, сначала обязательно удалять и тщательно очищать от старой смазки
И не стараться забить смазкой подшипник "до упора"
Интересная и полезная информация. Спасибо.
Спасибо вам большое, тепер благодаря вам буду знать.
Спасибо за информацию. Для дизельных двигателей , с таким же соотношением размеров шкивов, подшипник подойти должен идеально. Ведь там до 4500 оборотов в минуту.
Вы уверены, что у дизельных такое же соотношение шкивов?
Поэтому на дизелях шкив генератора, как правило, меньше. Не подойдет.
А зачем производителю заморачиваться. Шкивы стандартные, применяемость огромная.
@@ВадимЮрченко-м8д производителю надо заморачиваться, иначе работать не будет. Шкив коленвала у каждого мотора свой, как и генератор в целом. Если бы производитель не заморачивалчся - существовало бы 3-5 разных генераторов в мире
Очень познавательно, для создания видео проделали очень большой объем работы, смотрел не отрываясь, удачи развития в бизнесе 😉
Дмитрий жму руку! Молодцом. Сейчас так вообще класно раздевание и обобщено.
А по поводу пыльников скажу своё мнение: в генератор лучше резиновый пыльник потому что там и влага и пыль от дороги и пыль от СЧетоК. Металл не защитит
Ставил в генератор подшипники скф с маркировкой zz с металлическими пыльниками.... Дело было осенью, на моей машине генератор внизу возле колеса.... Через месяц передний подшипник завыл сильнее старого, поставил обратно скф с прорезинеными пыльниками.....как то так
Спасибо за Ваш труд.
Японские Toyo - самые лучшие , на оригинальных грм vw, большие ролики всегда toyo.
На моем гольф грм менялся на 100 т, когда я купил, пробег был 170т .я заменил только ремень и помпу, и недавно заменил все, ролики были Японские, они прошли 159 т и удивили меня, никакого гула, и люфта,
. А обводной ролик, генератора, skf, был сухой и немного гудел, хотел смазать литол 24, но ,прочитал на drive ru , лучше использовать Total Altis или Castrol, LMX, я заказал castrol,
Что скажете он годный для роликов грм.?
Фактически, если использовснный подшипник ещё в нормальном состоянии, там есть смазка, прочистить хорошенько и смазать новой, можно же использовать снова?
Спасибо за труды 👍
Спасибо узнал много нового про подшипники мне как раз надо менять на генераторе учту ваши советы
Хорошее исследование, но видос как бы не закончен. Всё ждал в конце примеры рекомендуемых смазок. Или будет вторая серия?
Дмитрий оч интересно, лайк, НО где примеры смазок ? Названия и т.д. одни цифры , полимочевина + сантистоксы (оч интересно, но нихрена на понятно) на упаковках смазок в большинстве нет этих цифр, и значений, например высокооборотная смазка для подшипн. генерат. это - ну и плюс несколько примеров
Так дело в том, что смазки, продающиеся в открытом доступе, так называемые "афтемаркет", НЕ ПОДХОДЯТ для применения в высокоскоростных применениях ... :-) Ойл Клуб годами бьется в поиске, а так и не нашли ничего 100% подходящего ...
Как Дмитрий Вам порекомендует что-то, если этого нет ? Все смазки на производство подшипников идут напрямую от производителей (гигантов отрасли). А они их не выпускают в розничную продажу, минимальная упаковка - 1 кг. И цена ..., лучше не знать ... ! :-)
В одном из последних видео (про причины войны) говорили про фейковых ктн с тремя ошибками в предложении. Я не фейковый ктн, но бывает быстро набираю и не перечитываю опечатки перед отправкой комментария. Да и часто 3ки были по русскому в школе, т.к. математический склад ума. так что не следует быть строгим к ктн с орфографическими ошибками - все может быть. А в разговорном общении это не сказывается (опечатки)
Огромное ВАМ Спасибо!
Спасибо, очень полезная инфа.
Это все конечно замечально. Но с нашим уровнем сервисменов и их отношением к клиентским машинам хорошо, если они подберут ПОХОЖИЙ ПОСАДОЧНЫЙ РАЗМЕР. Может им еще плотность смазки померять и ее количество на аптекарских весах взвешивать? Никто, повторяю, НИКТО не будет замопачиваться. А так, для обдего развития, пусть будет
Особый путь - он такой
Проблема еще в том что продадут подшипник который по своей смазки может не подходить к тому узлу где он предположительно должен стоять. Намерено или нет но такое случается и продают людям не то на что они рассчитывали. И приходиться лесть и разбираться во всем этом. Я например не знал про зазоры, скорость оборотов, смазку. Продавцы тупо делили подшипники на бренды и цену и им пофигу на все эти характеристики. И такое не только с подшипниками но и с другими вещами что очень печально.
Добрый день всем!По поводу подшипников SKF - регулярно их меняю,но ставлю только с металлическими пыльниками (они оригинальные производство Франция, Италия).А с пластиковым пыльником это подделки Китая или сарайно-подвальных производств.
Пипец,век живи, век учись,👍
спасибо, много вопросов отпало
У меня мазда6 дизель,больше 4тыс.не кручу,так что я буду ставить обычные подшипники и не париться!
Обзор интересный, однако есть пара вопросов:
Почему в генераторах Бош используются закрытые шарикоподшипники? Почему эти подшипники конструктивно существенно отличаются от рекомендуемых Вами индустриальных общего применения?
Так же есть вопросы по "синей смазке". Смазка №158 разработанная в СССР была рекомендована для подшипников генераторов, магнето, и крестовин различной техники, и при работе в них очень неплохо себя показала. Но это никоим образом не касается современной "синьки", в которой синий пигмент не несет функциональную нагрузку, а больше маркетинговую и для контроля нанесения.
В генераторах сейчас все подшипники закрытые. Увеличен срок службы. В синяя отличается характеристиками при минусовых и плюсовых условиях эксплуатации. Почитайте "Высокотемпературная смазка МС BLUE для подшипников", на сайте производителя.
Идеальная смазка для подшипника - трансмиссионная. Проблема в том, что она оттуда вытекает :)
где я был, классные видео, так держать!
Какие смазки с такими характеристиками можно купить на рынке, если можно конкретно назвать их
СССР разработал смазку номер 158синего цвета,для необслуживаемых узлов,смазал и забыл,ходит годами,очень уважаемая смазка,но современная отличается от ранее выпускаемых,более прозрачная или похожа на литол подкрашенный в синий цвет.Настоящая имеет насыщенный непрозрачный фиолетовый цвет,хотя подделать можно что угодно.
Актуальная тема. Авто бралось с салона и на данный момент пробег составляет 145 тыс. Км. Иногда езжу на " дальняки " , примерно 2,5 тыс км. Ввиду профилактики задумываюсь заменить подшипники в генераторе , муфте кондиционера . Спасибо за информацию.
К слову, тоже работаю водителем большегруза в Европе. Точнее Скандинавия. Швеция- Норвегия. Часто бываю за полярным кругом . В прошлом году вы делали тесты диз.топлива а машинке трения . Специально для вашего тест набрал дизель в городе Киркенес зимой, в мороз свыше - 30 ... и случилась беда, крышка каким-то неведомым случаем открылась . И наделала бед в моем чемодане ). Хочу спросить, актуально ли ещё, ведь очень интересно протестировать дизель из норвежских сети заправок "circle k" , причём из запоярья. По виду она ,к слову , на цвет не особо отличить от воды. Первый раз такое в жизни видел . Если интересно, могу набрать и выслать)). Даже завезти лично , так как еду домой с работы через Ковель . Если не изменяет память , вроде там вы проживаете.
Хотя и понимаю тема вроде пройдена .
И да, спасибо, теперь регулярно пользуюсь присадками " introne" после ваших огромных трудов. Спасибо за ваши труды
я в Луцке. Если сможете переправить - проверю.
вайбер 0503384830
@@PartboxUa2 отлично. Обязательно напишу вам ближе возвращению домой. Это будет ближе к " крещению ".
На мой взгляд: Стоит придерживаться маркировки подшипников, примененных в данном узле На Заводе Изготовителе! Подбирать их максимально близкими к заводским характеристикам. Инженеры там неглупые сидели и лбы морщили, чтобы обеспечить живучесть и ходимость агрегата😁😇😇😇
Наталья,инженеры умные,а маркетологи ещё умнее.🙂
@@СергейПаламарь-е5д самые умные здесь пользователи, закладывают синюю смазку в высокоскоростной подшипник и через 10 тыщ на помойку ))
а заводские оригинальные ходят по 150-200 тыщ
@@maxleontev9552 158 смазка(синяя) применяется в высоконагруженных узлах трения с небольшими скоростями.Необходимо пользоватся рекомендациями производителей(в том числе ГСМ и подшипников)и будет всем счастье.🙂
@@СергейПаламарь-е5д о том и речь, низкоскоростную смазку в высокоскоростной подшипник.
А уж про обьем закладываемого пользователи точно знают, что везде надо набивать до упору ))
У таких маркетологи везде виновны