Servus😉😉 Ich bin mit meiner 650er Versys in einer freien Motorradwerkstatt. Der Chef, Zweiradmeister und schraubt selbst. Er ist bei uns hier so eine Art Koryphäe und absolut Top. 👍🏻👍🏻 Das erste was er zu mir sagte, halte dich nicht an die Guzzi Intervalle beim Kardan und Getriebe. Die sind zu lange und das Öl ist hochbelastet. Seine Empfehlung war... Alle 3 Öle raus alle 10.000 km 😉😉 das kostet nicht die Welt... Identisch mit deinen Worten 😁😁 beim Neukauf meiner V85TT habe ich die erste Inspektion noch rausverhandelt gehabt bei meinem Guzzi Händler. Alle 3 Öle raus bei 1500 km und gekostet hätte mich der dann 303 Euro. Ich war etwas verwundert das nicht einmal beim ersten Service das Kardan und Getriebeöl laut Wartungsplan getauscht werden soll. Gerade beim einfahren kann durchaus etwas Abrieb im Öl sein. Der erste Wechsel nach Plan wäre bei 30.000 km gewesen, das wollte ich auf keinen Fall. Ich halte mich an die Empfehlung meiner Versys Werkstatt. Bei mir kommen alle 10.000 km alle Öle neu. Deine Empfehlung diesbezüglich hat also durchaus seine volle Berechtigung. Danke für das Video... Servus Robert
Wieder mal ein ganz anderes Video zu einem, wie ich meine, vernachlässigten Thema. Selbst für einen Büromenschen wie mich ist es gut nachvollziehbar. Wirklich sehr verständlich dargestellt. Vielen Dank 👍
Alles gut erklärt, danke. Schade, daß man das Hinterrad nicht mit einem Heber lupfen kann, wegen des Kardans. Und doof ist auch der etwas antiquierte Ölfilter. Seit Jahrzehnten fahre ich Motorrad und nun seit einem Jahr erstmalig eine Moto Guzzi V7. Schön, dass der Motor luftgekühlt ist und dadurch viele hässliche Teile die zur Wasserkühlung notwendig sind entfallen. Schön wäre eine Öltemperaturanzeige! Als Werkstatthandbuch benutze ich das von Stein-Dinse, ist besser als nichts. So ein Video wie dieses ist immer hilfreich!
Gut beschrieben, alles korrekt. Kleiner Tipp für das Getriebeöl... aus einem aufgeschnittenen rechteckigen Tetrapak lässt sich ganz einfach eine Ablaufrinne falten die einfach über den Sammler kommt. Läuft sauber ab, keine Sauerei, kein Auspuffputzen etc. Gruß MB
Sehr gut erklärt! Es ist generell ein Rätsel wieso Hersteller solche Intervalle reinschreiben bzw. freigeben. Ob 75W oder 80W is denk ich vernachlässigbar, dürfte sogar besser sein, da die Spreizung des Öls geringer is. Hauptsache rechtzeitig gewechselt und eine hohe Qualität
Wenn Du ein Werkstathandbuch benötigst, kriegst Du das in einschlägigen V85tt Foren… oder melde Dich😉 Super Anleitung! Mache auch meine Inspektionen selbst und deine Anleitung ist perfekt!
Top gemacht....habe zwar keine Guzzi...wegen Ventile einstellen: bei meiner damaligen GPZ 900 R mit 16 Ventilen ging es genauso.....alle 5000km ....Ich gehe mal davon aus das die Ventildeckeldichtung nicht erneuert werden muss 😉
Hi Roland, Erstmal ein gesundes und gutes neues Jahr, Dir und allen Followern. Danke für das tolle Video und die Erklärungen zu den einzelnen Schritten!!!! Super! Ein TIP von mir am Rande, ich verwende/ nutze seit über 20 Jahren die Produkte von MATHY Ich habe weder Anteile noch Kontakte zu dieser Firma!! Die Produkte machen aber wirklich das was versprochen wird! Ich nutze MATHY M/ BE sowie T Beste Grüße Marcus
vielen Dank für Videos über die 85TT. Ich stehe kurz vor der Entscheidung eine zu erwerben. Fahre derzeit ein 1995 bmw r850R boxer. und stelle fest wie gleich die beiden Motoren in der wartung sind aber doch in einigen teilen unterschiedlich. zum beispiel den OT zu finden beim ventil einstellen. vorallem wenn man keinen hauptständer bei der guzzi hat. oder der komische oilfilter im vergleich zur bmw. oder ein Reparaturanleitung zu bekommen. leider gibt es preislich zur guzzi keine alternativen eine 850 mit kardan zu bekommen. es wird wohl eine werden. schauen wir wann die neu 2024 endlich lieferbar ist.
Die 2023er werden günstig abverkauft - würde ich mir überlegen. Hauptständer gibt‘s im Zubehör und der Ölfilter-Wechsel ist zwar ein bisschen oldstyle, aber in Minuten erledigt. Online findet sich Einiges zum Thema Reparatur- und Serviceanleitungen. Zur könnte ich dir weiterhelfen.
Servus Roland, danke für das informative Video. Der Hinweis eines Schmierstoff-Profis, daß die Wechselintervalle für alle Öle der Guzzi bei 10.000km liegen sollten, ist sicherlich Gold wert. Ich hatte mich schon bei der 1500km Inspektion gewundert, daß nicht wenigstens das Kardanöl getauscht wurde...(????). Bei meinen BMWs und XT1200 habe ich diese leichten Servicearbeiten auch immer selbst gemacht (bin auch Masch.-B.-Ing.), allerdings nur, nachdem die Fahrzeuge aus der Garantie/Gewährleistung raus waren. Hast Du mit deinem "Freundlichen" eine Vereinbarung hinsichtlich Garantie-Erhalt getroffen? Meine 10.000er steht auch im Sommer an, aber ich würde bei Eigenleistung vermutlich meine Garantie riskieren. Übrigens ein Hinweis zum Motoröl, das laut Moto Guzzi für die V85TT ein 10W-60 synt. sein soll. Eigentlich wäre es laut Moto Guzzi ein 15W-60 synt geworden. ABER - durch die Zusammenarbeit mit ENI (früher Agip) wurde es dann ein 10W-60, weil ENI kein 15W-60 im Lieferprogramm hat. Dein Hinweis auf die alternativen Viskositäten ist somit durchaus korrekt und vielleicht sogar sinnvoll. Wenn meine "Bea" V85TT Travel `22 ihre 10.00km voll hat, werde ich auf jeden Fall ALLE Öle wechseln (lassen), - soviel steht fest. Beste Grüße aus Oberbayern vom Andi.
Servus. Ich will hier keine Lawine lostreten. Die Spezifikation des Motoröl ist bekannt und kommt normalerweise von Motul. Sinnfrage: Jaso MA 2 bezieht sich auf die Reibungverträglichkeit bei Nass-Kupplung. Die V85TT hat jedoch Trockenkupplung. Warum also diese Norm einfüllen wenn gar nicht nötig. Es gibt z.B. Manno......... Öl welches sicher auch super im Motor umgeht aber halt nicht explizit mit Nasskupplungsnorm ausgezeichnet ist. Verstehe ich da was nicht. Tolles Viedeo ...wie immer zum Thema V85TT. Andi
Hi. Ventilspiel.... Im Normalfall, bei 98% der Motorräder, wird das Spiel eher kleiner, also enger, da sich das Ventil in den Sitz arbeitet. Wird das Spiel größer, sind Ablagerungen an den Sitzen zu erwarten und Leistung geht flöten. Selbst bei OHC Motoren mit Tassenstössel ist das einstellen kein Problem, ich bin kein Maschineningenieur, hab aber das Ventilspiel bei der 650er V-Strom meiner Tochter erfolgreich herausgemessen und dann eingestellt. War schon deutlich im zu engen Bereich, wobei noch innerhalb der Toleranz. Ein Motor läuft am besten, wenn das Spiel in der Mitte der Toleranz steht oder gaaaaaaanz leicht im weiteren Bereich. Ansonsten ein gutes, informatives Video.
Liegt vielleicht daran, dass 98% aller Motorräder keine untenliegenden Nockenwellen und Stösselstangen haben (wie z.B. die klassischen M.G. und HD Triebwerke). Prinzipiell hast du mit deinen Ausführungen natürlich recht👍
...mal ein anderes Video von Dir. :) Was ist bei der Guzzi nicht verstehe ist die "fehlende" Markierung auf dem Schwungrad mit der der OT des entsprechenden Zylinders einfach erkannt werden kann. Ich kenne keine andere Motorradmarke die den OT so ermittelt wie Moto Guzzi. Mir scheint das erfühlen des OT über die Zündkerzenöffnung etwas ungenau...... Andererseits scheint es ja seit Ewigkeiten auch so gut zu funktionieren.
Mir ist es lieber, den (Verdichtungs-) OT über die beiden vollständig entlasteten Kipphebel des Ventiltriebs festzustellen - wobei das natürlich nicht hilft, den genauen OT zu eruieren, aber zur Ventilspiel-Justierung reicht‘s.
Sehr interessant, dann brauche ich nicht mehr durch das Kerzenloch den OT ermitteln. Vielen Dank für diesen Tipp. Ich wechsle alle 10tsd KM die Öle von Motul@@moppedbuaontour
Vielen Dank für das authentische Video, wenn ich mir den Hinweis erlauben darf: mir fehlen die Anzugsmomente, klar kann man das aus dem Handgelenk machen aber der Hinweis das aktuelle Alu Blöcke da auch Probleme machen könnten fehlt mir, eventuell ist auch das der Grund warum der Sammler bei Getriebe Öl wechseln demontiert werden muss um anschließend mit einem Drehmomentschlüssel anziehen zu können, dlzG Tom
@@moppedbuaontour ah okay, das ist natürlich von Guzzi nicht in Ordnung seine Kunden so hängen zu lassen... Eine Schrott und Gebühren freie Saison wünsche ich Dir!
Hi also die Reparaturanleitung ist einfach zu bekommen in Foren per PDF zum Download oder nach Anfrage auch kopiert in Farbe Sehr zu empfehlen da es sehr genau ist
@@moppedbuaontour okay werde ich tun. Der Hintergrund ist da die Schraube so schwer zu erreichen ist, würde ich mir gerne ein Spezialwerkzeug kaufen oder bauen.
@@gerdcorona7046 Mit einem handelsüblichen Ring-/Gabelschlüssel ist es kein wirkliches Problem, die Ablassschraube zu lösen. Das Einschrauben ist ein bisschen kniffelig…
Servus, wieder mal ein interessantes Video!Eine Frage zu dem von Dir verwendeten PHI Getriebeöl. Anscheinend gibt's das Öl nur für die Industrie , und nicht für Privatkunden. Weisst Du da mehr ? Danke.
Kleines Update, ich hab mich mit der Firma phi-oil in Verbindung gesetzt, und sie schicken mir tatsächlich einen Liter dieses Getriebeöls. Top!I Ich hoffe, ich bin nach dem Getriebeölwechsel genau so begeistert wie Du.
Hallo Roland. Verständlicher geht's kaum . Würde dabei erwähnen das man auch überall neue Dichtscheiben verwenden sollte. Vorwiegend M10 und M12 Schrauben an den Einfüll und Ablassschrauben und nach Drehmoment anziehen. Endantrieb Ablass M10 30Nm, Einfüll M12 25Nm, Getriebe Einfüll M20 25Nm Ablass nicht gefunden denke aber mit 25nm macht man nichts falsch. Ölfilter Motor M8 20Nm Ablass M10 23Nm und die Ventildeckel Schrauben M6 10Nm. Handbuch habe ich auch
Da hast du vollkommen Recht! Die Anzugs-Drehmomente hatte ich leider nicht - woher hast du sie? Bei der Gelegenheit: Welcher Anzugsdrehmoment wird für die Befestigungsschrauben der vorderen Bremssättel angegeben (BMW: 38Nm)?
Gerne - falls es allerdings das „Service Station Manual“ 2Q000400 mit der papagei-farbigen V85TT sein sollte - das habe ich schon, leider fehlen darin viele Angaben…😟
Thank you very much for this video! This is really helpfull! Greetings from the Netherlands 🫵👍
Servus😉😉 Ich bin mit meiner 650er Versys in einer freien Motorradwerkstatt. Der Chef, Zweiradmeister und schraubt selbst. Er ist bei uns hier so eine Art Koryphäe und absolut Top. 👍🏻👍🏻 Das erste was er zu mir sagte, halte dich nicht an die Guzzi Intervalle beim Kardan und Getriebe. Die sind zu lange und das Öl ist hochbelastet. Seine Empfehlung war... Alle 3 Öle raus alle 10.000 km 😉😉 das kostet nicht die Welt... Identisch mit deinen Worten 😁😁 beim Neukauf meiner V85TT habe ich die erste Inspektion noch rausverhandelt gehabt bei meinem Guzzi Händler. Alle 3 Öle raus bei 1500 km und gekostet hätte mich der dann 303 Euro. Ich war etwas verwundert das nicht einmal beim ersten Service das Kardan und Getriebeöl laut Wartungsplan getauscht werden soll. Gerade beim einfahren kann durchaus etwas Abrieb im Öl sein. Der erste Wechsel nach Plan wäre bei 30.000 km gewesen, das wollte ich auf keinen Fall. Ich halte mich an die Empfehlung meiner Versys Werkstatt. Bei mir kommen alle 10.000 km alle Öle neu. Deine Empfehlung diesbezüglich hat also durchaus seine volle Berechtigung. Danke für das Video...
Servus
Robert
Bin froh, dass das ein Profi auch so sieht!
Wieder mal ein ganz anderes Video zu einem, wie ich meine, vernachlässigten Thema.
Selbst für einen Büromenschen wie mich ist es gut nachvollziehbar. Wirklich sehr verständlich dargestellt. Vielen Dank 👍
Alles gut erklärt, danke.
Schade, daß man das Hinterrad nicht mit einem Heber lupfen kann, wegen des Kardans. Und doof ist auch der etwas antiquierte Ölfilter.
Seit Jahrzehnten fahre ich Motorrad und nun seit einem Jahr erstmalig eine Moto Guzzi V7. Schön, dass der Motor luftgekühlt ist und dadurch viele hässliche Teile die zur Wasserkühlung notwendig sind entfallen.
Schön wäre eine Öltemperaturanzeige!
Als Werkstatthandbuch benutze ich das von Stein-Dinse, ist besser als nichts.
So ein Video wie dieses ist immer hilfreich!
Gut beschrieben, alles korrekt. Kleiner Tipp für das Getriebeöl... aus einem aufgeschnittenen rechteckigen Tetrapak lässt sich ganz einfach eine Ablaufrinne falten die einfach über den Sammler kommt. Läuft sauber ab, keine Sauerei, kein Auspuffputzen etc. Gruß MB
Gute Idee👍
SUPER GEMACHT! DANKE FÜR DEN ÖL-TIP !!!
LG VOM VARADEROR 👍💪😎
Sehr gut erklärt! Es ist generell ein Rätsel wieso Hersteller solche Intervalle reinschreiben bzw. freigeben.
Ob 75W oder 80W is denk ich vernachlässigbar, dürfte sogar besser sein, da die Spreizung des Öls geringer is. Hauptsache rechtzeitig gewechselt und eine hohe Qualität
Frohes neues Jahr. Gut beschrieben, danke dafür. Viele Grüße.
Wenn Du ein Werkstathandbuch benötigst, kriegst Du das in einschlägigen V85tt Foren… oder melde Dich😉
Super Anleitung! Mache auch meine Inspektionen selbst und deine Anleitung ist perfekt!
Hiermit melde ich mich🙂
Mir wäre sehr daran gelegen!
Wie kann ich Dich persönlich kontaktieren?
@@sergio-bob6504 über meine mail-Adresse: moppedbua@gmail.com
Aber ich sag‘ dir gleich: Ich bin schon vergeben😉😅 (kleiner Scherz)
@@moppedbuaontour😂 schade, aber damit kann ich leben…👍
@@sergio-bob6504 😂😂
Sehr gutes Video 👍
Danke sehr🤗
Dear friend. You should be paid by guzzi:) I am impressed to see how many videos you post about your MG!
Great idea👍
Would you please talk with the Moto Guzzi-officials?
Vielen lieben Dank
Top gemacht....habe zwar keine Guzzi...wegen Ventile einstellen: bei meiner damaligen GPZ 900 R mit 16 Ventilen ging es genauso.....alle 5000km ....Ich gehe mal davon aus das die Ventildeckeldichtung nicht erneuert werden muss 😉
Muß sie nicht😉
Hi Roland,
Erstmal ein gesundes und gutes neues Jahr, Dir und allen Followern.
Danke für das tolle Video und die Erklärungen zu den einzelnen Schritten!!!! Super!
Ein TIP von mir am Rande, ich verwende/ nutze seit über 20 Jahren die Produkte von MATHY
Ich habe weder Anteile noch Kontakte zu dieser Firma!!
Die Produkte machen aber wirklich das was versprochen wird!
Ich nutze MATHY M/ BE sowie T
Beste Grüße
Marcus
Diese Marke ist in Ö nicht vertreten … aber es gibt viele seriöse Hersteller und Anbieter - das müssen nicht die grossen Marken sein!
vielen Dank für Videos über die 85TT. Ich stehe kurz vor der Entscheidung eine zu erwerben. Fahre derzeit ein 1995 bmw r850R boxer. und stelle fest wie gleich die beiden Motoren in der wartung sind aber doch in einigen teilen unterschiedlich. zum beispiel den OT zu finden beim ventil einstellen. vorallem wenn man keinen hauptständer bei der guzzi hat. oder der komische oilfilter im vergleich zur bmw.
oder ein Reparaturanleitung zu bekommen. leider gibt es preislich zur guzzi keine alternativen eine 850 mit kardan zu bekommen. es wird wohl eine werden. schauen wir wann die neu 2024 endlich lieferbar ist.
Die 2023er werden günstig abverkauft - würde ich mir überlegen.
Hauptständer gibt‘s im Zubehör und der Ölfilter-Wechsel ist zwar ein bisschen oldstyle, aber in Minuten erledigt.
Online findet sich Einiges zum Thema Reparatur- und Serviceanleitungen.
Zur könnte ich dir weiterhelfen.
Servus Roland, danke für das informative Video. Der Hinweis eines Schmierstoff-Profis, daß die Wechselintervalle für alle Öle der Guzzi bei 10.000km liegen sollten, ist sicherlich Gold wert. Ich hatte mich schon bei der 1500km Inspektion gewundert, daß nicht wenigstens das Kardanöl getauscht wurde...(????). Bei meinen BMWs und XT1200 habe ich diese leichten Servicearbeiten auch immer selbst gemacht (bin auch Masch.-B.-Ing.), allerdings nur, nachdem die Fahrzeuge aus der Garantie/Gewährleistung raus waren. Hast Du mit deinem "Freundlichen" eine Vereinbarung hinsichtlich Garantie-Erhalt getroffen? Meine 10.000er steht auch im Sommer an, aber ich würde bei Eigenleistung vermutlich meine Garantie riskieren.
Übrigens ein Hinweis zum Motoröl, das laut Moto Guzzi für die V85TT ein 10W-60 synt. sein soll. Eigentlich wäre es laut Moto Guzzi ein 15W-60 synt geworden. ABER - durch die Zusammenarbeit mit ENI (früher Agip) wurde es dann ein 10W-60, weil ENI kein 15W-60 im Lieferprogramm hat. Dein Hinweis auf die alternativen Viskositäten ist somit durchaus korrekt und vielleicht sogar sinnvoll.
Wenn meine "Bea" V85TT Travel `22 ihre 10.00km voll hat, werde ich auf jeden Fall ALLE Öle wechseln (lassen), - soviel steht fest.
Beste Grüße aus Oberbayern vom Andi.
Die Frage zu Vereinbarungen mit meinem „Freundlichen“ kann ich leider nicht beantworten…😉
Servus. Ich will hier keine Lawine lostreten. Die Spezifikation des Motoröl ist bekannt und kommt normalerweise von Motul. Sinnfrage: Jaso MA 2 bezieht sich auf die Reibungverträglichkeit bei Nass-Kupplung. Die V85TT hat jedoch Trockenkupplung. Warum also diese Norm einfüllen wenn gar nicht nötig. Es gibt z.B. Manno......... Öl welches sicher auch super im Motor umgeht aber halt nicht explizit mit Nasskupplungsnorm ausgezeichnet ist. Verstehe ich da was nicht. Tolles Viedeo ...wie immer zum Thema V85TT. Andi
Prinzipiell hast du vollkommen Recht. Andererseits schreibt M.G. ein JASO MA2-Öl vor - also lieber befolgen, wenn es kein Problem verursacht.
Gutes Video, sehr verständlich. Vielleicht wäre der Hinweis, dass die Ventile kalt eingestellt müssen auch noch nützlich. Danke.
Heiss ist ohnehin schmerzhaft-aber du hast natürlich recht.
Hi.
Ventilspiel....
Im Normalfall, bei 98% der Motorräder, wird das Spiel eher kleiner, also enger, da sich das Ventil in den Sitz arbeitet.
Wird das Spiel größer, sind Ablagerungen an den Sitzen zu erwarten und Leistung geht flöten.
Selbst bei OHC Motoren mit Tassenstössel ist das einstellen kein Problem, ich bin kein Maschineningenieur, hab aber das Ventilspiel bei der 650er V-Strom meiner Tochter erfolgreich herausgemessen und dann eingestellt. War schon deutlich im zu engen Bereich, wobei noch innerhalb der Toleranz.
Ein Motor läuft am besten, wenn das Spiel in der Mitte der Toleranz steht oder gaaaaaaanz leicht im weiteren Bereich.
Ansonsten ein gutes, informatives Video.
Liegt vielleicht daran, dass 98% aller Motorräder keine untenliegenden Nockenwellen und Stösselstangen haben (wie z.B. die klassischen M.G. und HD Triebwerke).
Prinzipiell hast du mit deinen Ausführungen natürlich recht👍
Ich muss nochmal fragen: verwendest Du die Dichtungen der Ablassschrauben mehrmals?
Nur wenn ich vergesse, mir neue zu besorgen - sind aber trotzdem dicht.
...mal ein anderes Video von Dir. :)
Was ist bei der Guzzi nicht verstehe ist die "fehlende" Markierung auf dem Schwungrad mit der der OT des entsprechenden Zylinders einfach erkannt werden kann.
Ich kenne keine andere Motorradmarke die den OT so ermittelt wie Moto Guzzi. Mir scheint das erfühlen des OT über die Zündkerzenöffnung etwas ungenau......
Andererseits scheint es ja seit Ewigkeiten auch so gut zu funktionieren.
Mir ist es lieber, den (Verdichtungs-) OT über die beiden vollständig entlasteten Kipphebel des Ventiltriebs festzustellen - wobei das natürlich nicht hilft, den genauen OT zu eruieren, aber zur Ventilspiel-Justierung reicht‘s.
Sehr interessant, dann brauche ich nicht mehr durch das Kerzenloch den OT ermitteln. Vielen Dank für diesen Tipp. Ich wechsle alle 10tsd KM die Öle von Motul@@moppedbuaontour
@@larsd4877 Ich scheue mich immer, im Brennraum herumzustochern…
Vielen Dank für das authentische Video, wenn ich mir den Hinweis erlauben darf: mir fehlen die Anzugsmomente, klar kann man das aus dem Handgelenk machen aber der Hinweis das aktuelle Alu Blöcke da auch Probleme machen könnten fehlt mir, eventuell ist auch das der Grund warum der Sammler bei Getriebe Öl wechseln demontiert werden muss um anschließend mit einem Drehmomentschlüssel anziehen zu können, dlzG Tom
Die Anzugsdrehmomente standen mir leidernicht zur Verfügung.
@@moppedbuaontour ah okay, das ist natürlich von Guzzi nicht in Ordnung seine Kunden so hängen zu lassen... Eine Schrott und Gebühren freie Saison wünsche ich Dir!
Hi also die Reparaturanleitung ist einfach zu bekommen in Foren per PDF zum Download oder nach Anfrage auch kopiert in Farbe
Sehr zu empfehlen da es sehr genau ist
Hast du zufällig einen Link?
Guzzisti Forum wirst du fündig oder meldest dich ich könnte es per PDF verschicken
@@heckeschwalmer7046 Habe mich bei den „Guzzisti“ gerade angemeldet.
@@moppedbuaontour habe das Handbuch auch in Deutsch
Sehr gut beschrieben eine kurze Frage. Welche Ring Schlüsselgröße benötige ich für die Getriebe Öl Ablassschraube?
Das weiß sich leider nicht mehr auswendig - bitte einfach messen/probieren.
@@moppedbuaontour okay werde ich tun. Der Hintergrund ist da die Schraube so schwer zu erreichen ist, würde ich mir gerne ein Spezialwerkzeug kaufen oder bauen.
@@gerdcorona7046 Mit einem handelsüblichen Ring-/Gabelschlüssel ist es kein wirkliches Problem, die Ablassschraube zu lösen. Das Einschrauben ist ein bisschen kniffelig…
Vielen Dank 🙏
👍👏👏👏👏✌️🇪🇦
Deshalb bleib ich bei meiner SR .
Da kann man so gut wie alles selber machen.
Update am Computer 😂, was für ein Computer?
Sind die Schritte identisch mit der neuen V7? Müsste ja der gleiche Motor sein?
Prinzipiell schon, denke ich.
Ventilspiel und Füllmengen: ??
Wie machst du das mit dem zurückstellen desWartungssymbosl oder Ignorierst du es Einfach.Meine alten Damen hatten sowas nicht.
Ich lasse es mir von meinem Händler zurückstellen.
@@moppedbuaontour Mein Händler hat aus Gesunheitsgründen Geschlossen da muß ich erstmal Sehen wo ich jetzt hingehen kann.
Servus, wieder mal ein interessantes Video!Eine Frage zu dem von Dir verwendeten PHI Getriebeöl. Anscheinend gibt's das Öl nur für die Industrie , und nicht für Privatkunden. Weisst Du da mehr ? Danke.
Ich würde einfach mal bei phi-oil anrufen, ob sie dir Öl im Karton 12x1lt. verkaufen. Ist eine relativ kleine und flexible Firma👍
Gut ,werde ich machen. Danke
Kleines Update, ich hab mich mit der Firma phi-oil in Verbindung gesetzt, und sie schicken mir tatsächlich einen Liter dieses Getriebeöls. Top!I Ich hoffe, ich bin nach dem Getriebeölwechsel genau so begeistert wie Du.
@@winfrieddangelmaier27 Super!👍
Hallo Roland. Verständlicher geht's kaum . Würde dabei erwähnen das man auch überall neue Dichtscheiben verwenden sollte. Vorwiegend M10 und M12 Schrauben an den Einfüll und Ablassschrauben und nach Drehmoment anziehen. Endantrieb Ablass M10 30Nm, Einfüll M12 25Nm, Getriebe Einfüll M20 25Nm Ablass nicht gefunden denke aber mit 25nm macht man nichts falsch. Ölfilter Motor M8 20Nm Ablass M10 23Nm und die Ventildeckel Schrauben M6 10Nm. Handbuch habe ich auch
Da hast du vollkommen Recht!
Die Anzugs-Drehmomente hatte ich leider nicht - woher hast du sie?
Bei der Gelegenheit: Welcher Anzugsdrehmoment wird für die Befestigungsschrauben der vorderen Bremssättel angegeben (BMW: 38Nm)?
@@moppedbuaontour habe das Handbuch D. Sättel werden mit 50Nm am Gabelholm angezogen
Wie heist du im Guzzisti Forum?
@@saschafrick8808 Moppedbua
Hallo. Wenn Sie es möchten, gerne sende ich Ihnen das Werkstatthandbuch auf englischer Sprache zu.
Gerne - falls es allerdings das „Service Station Manual“ 2Q000400 mit der papagei-farbigen V85TT sein sollte - das habe ich schon, leider fehlen darin viele Angaben…😟