Поездной диспетчер
Вставка
- Опубліковано 17 лис 2016
- ответственный работник хозяйства перевозок железнодорожного транспорта, который единолично руководит движением поездов на своём участке (диспетчерском круге) и несёт за это полную ответственность. Его приказы по движению поездов подлежат беспрекословному выполнению работниками, связанными с движением поездов: дежурными по станциям, машинистами локомотивов, главными кондукторам сборных поездов и т. д.
Никто, кроме поездного диспетчера, не имеет права давать оперативные распоряжения по движению поездов.
При существующей структуре диспетчерского управления рабочее место поездного диспетчера физически находится в здании ЕДЦУП (Единого дорожного центра управления перевозками), при этом его участок фактически может находиться на достаточно удалённом расстоянии. Например, на Московской железной дороге здание ЕДЦУП расположено в г. Москве, где расположены рабочие места всех поездных диспетчеров дороги, когда диспетчерский круг № 12 Орёл-Серпухов находится на удалении в 100-160 километров. - Авто та транспорт
![[柴犬ASMR]曼玉Manyu&小白Bai 毛发护理Spa asmr](http://i.ytimg.com/vi/0TsXQ7z2Dh4/mqdefault.jpg)
Самое приятное, после какой-нибудь нервотрепки:
- Спасибо, дежурный!
- Вам спасибо, диспетчер! Спасибо за работу!
И как то осознаешь, что каждая шестеренка, на своем месте, крутится в огромном механизме.
Начальнички РЖД это самое главное зло в этой структуре
ахахаха )))) Согласнаа
почему зло?
Ульяна Скорова хорошо если начальник понимает как, что работает… а бывает и наоборот….
Ещё какое зло.
Под камеру все такие правильные а в быту мат перемат)))
только хотела спросить: " а где трехэтажный?"
Пиздишь
Да, правда
Если не секрет, где Вы работаете?
Согласен я сам диспетчер подстанци без мата никак))
У движенцев все равны, и все хороши. Так как работа движенцев, а это ДНЦ, ДСП, ДСЦ, ТЧМ, составитель, сигналист, ОПЦ, ДСПП, и в том числе ПЧ, ЭЧ, ШЧ и т.д. зависит только друг от друга. Ибо все работники железной дороги, которые связаны с движением поездов и маневровой работы ЗАВИСЯТ друг от друга.!!!
Наконец то нашелся человек, который это понимает ;)
@@KirillShapetko зависят то зависят, ни кто с этим не спорит, только "котелки с кашей" у всех свои, от того и не всегда понимание находят.
@@VICTOR.plus7-gI2-2gI-73-OI В настоящее время все тянут одеяло на себя и из-за этого получается, что ничего не получается...
@@KirillShapetko "ничего не получается..." это уж Вы загнули, дороги работают, поезда идут. А на счет "все друг от друга зависят", сегодня движенцы зависят только от движенцев и все остальные от них.
Рсдв где???
Мой путь к поездному диспетчеру был через работу помощника и машиниста тепловоза. Поэтому опыт дал мне возможность управлять поездами так, как я на это смотрел глазами машиниста. Коллеги были в восторге! А был случай, когда машинист отказался ехать из-за переработки, а бригад просто не хватало. Меня подменили и я привёл поезд в город за семь километров.
Viktor Rein, раньше, совсем раньше поездными диспетчерами были бывшие машинисты, которые знали участок как свои пять пальцев, а сейчас садят стрелочников и кого не попадя. Гонора до хрена, а мозгов не хватает. А на счет "поезд довел", не верю, заливаешь похоже.
Что ты гнёшь , поезд он привёл. Какое вы имели право садиться за правое крыло, да вас за это вместе с бригадой под суд можно отдавать. Такое можете дилетантам рассказывать.
А какой смысл мне врать? Право сесть за правое крыло кабины, мне позволяло удостоверение машиниста третьего класса! Катастрофическое движение поездов, плюс летнее движение пассажирских поездов, нехватка локомотивных бригад, выход тепловозов из строя! Всё это привело к неприёму поездов и распределение их на соседних станциях. Переработка была тогда просто огромнейшая, я сам ещё в поездах набирал до 300 часов в месяц. Нам платили и мы зарабатывали!!! Вернусь к тому, что у бригады вышло рабочее время и они спали, отключив радиостанцю. Этот упрямый был единственный, кто не поехал. На станцию я приехал пассажирским поездом под утро, спрыгнул напротив. Разбудил помошника, чтобы тот толкнул топливные рейки, поднял машиниста просто за грудки, поднял его спящего. Зелёный на выходном светофоре мне ребята уже включили. "Откуда я взялся!" и "Кто я такой?" ему было долго и трудно объяснять, а напротив диспетчерской я притормозил, но он пообещал мне, что поезд остановит там, где нужно! Это было в Казахстане, не примерно, точно помню 1988 год. Кто и какое имел право, тогда никому не нужно было объяснять.
Ну и ещё, был случай, когда я затаскивал поезд на станцию с какой-то железякой в руке, воткнутой в замок автосцепки. У одной заклинило замок, да ещё на другой половине поезда. К случайности, со мной ехала резервная бригада, поезд был мой и пришёл к этой идее я, что он должен был ехать, а я был на автосцепке. Жизнью помощника я бы не задумался рисковать. Трижды мы рвали поезд, но, всё таки дотащили. Скажешь тоже, что так нельзя было делать? Говори!
Удостоверение машиниста хоть первого класса не дает вам право просто так сесть за правое крыло. Запомните это на всю жизнь и людям сказки не рассказывайте. Я пришёл, сел, поехал. Вот такие и заезжают куда не надо.
@@viktorrein19 брехун ты и сказочник.
-нет никаких "удостоверений машиниста 3 класса".
-"трижды мы рвали поезд", слышал звон, да не знаешь где он.
Помню до называевской круг был, за 120$ в месяц по молодости работал в 2001 году
поездным....
Патриот тот кто разваливает этот р.ф. беспридел. Я например уволился))) Чего и остальным желаю....Дабы не поддерживать обуривших чинуш, пусть их детки за шт. баксов поездныемы попробуют фигачить.
Я среди ДНЦ только молодых слышу, вчерашних студентов. Куда бывалые и опытные уходят? Хотя знаю точно, что у некоторых на нервной почве срывы происходят, у нас ДНЦ был такой на участке, он своими срывами мешал работать, по итогу одну смену с психологом сидел, потом вовсе убрали на малодеятельный участок.
Ничего не понятно, но очень интересно
Работа в РЖД, особенно в дистанции пути или путевой машинной станции самая неблагодарная, катастрофическая ....... Монтеры пути на 95 процентов до пенсии, даже льготной в 55 лет не доживают. Как то очень рано уходят в мир иной. По моим подсчетам и учету проживают в основном максимум 49 лет. Прискорбно! Ужас на ком держится железная дорога! Каменный век! Ручной труд и мало что изменилось за 150 лет. Остроконечный лом, лопата, костыльные лапа и молоток. шпальные клещи так и остались. А сколько вредных факторов, засорители, фекалии сплошь по пути, особенно летом, потоком льются на путь из старых древних вагонов без биотуалетов. Сотнями, тысячами разновидностей гельминтов все вокруг пути заражено до одурения, которых до смерти не вывести из организма и кишечника. даже ядреным самогоном употребляя каждый день. Высокое электромагнитное и радиочастотное излучение. Пыль от вставок токоприемников электровозов от которой работяги полностью слепнут. Шум, дикий грохот поездов, вибрация, детонация ужасная. Гадюки в полосе отвода сплошь кишат. На работу с работы пешком или на личном транспорте за 20-30 км. Участки обслуживания огромные. Тем более руководство сплошь бандюги, дикие необразованные, бывшие неучи или неуки заочники идиоты, полные самодуры, неадекватные. невменяемые, непорядочные маразматики. Кроме стоэтажных матерных слов больше не чего не знают из словарного запаса. А за БЛАГОСОСТОЯНИЕ разговор особый. Это бандитская контора под название" Развод лохов на деньги". Из зарплаты деньги удерживают четко каждый месяц, но увы каждый год или из года в год удержанные деньги за два месяца в фонд не попадают. Теряются непонятно где и разобраться невозможно! В конторе БЛАГОСОСТОЯНИЕ и работодатель говорят, что нанимайте адвоката и подавайте в суд, дело гражданское. И еще индексации на пенсию БЛАГОСОСТОЯНИЕ нет и не будет. Не предусмотрено как то.......печально, очень печально все это.
Абас, я тоже всегда про это говорю! Когда я поезда гонял, наши машинисты два года (максимум) и нет его. Помню, одного провожали всей колонной, ему 55 было, не курил, не пил, но как дед был. ТРИ года протянул. Про путейцев вообще молчу. Сейчас мне самому 55, и работать ещё десять лет... А железке отдал 11 лет жизни. 1980 - 1991гг.
Viktor Rein.....да и работа машинистом локомотива совсем не мед! Постоянные стрессы, высокое электромагнитное и радиочастотное излучение. Почти все имеют огромный букет хронических болячек типа геморрой, простатит, цистит, гипертония, гастрит и многие другие. У меня знакомые машинисты один умер в 53 года от рака крови, второй в 55 лет от рака простаты. Не смотря на то что они каждый год проходили жд медкомиссию в поликлинике дорожной больницы.
1.5 года поработал и свалил! нечего там делать в ржд
@@user-bs7yd6rv6v что такое радиочастотное излучение?
Спасибо за видео.
Здесь после просмотра фильма "Магистраль" (1982).
Многое из того, что в фильме делал диспетчер теперь стало понятно.
В книге и в фильме по-разному было описано, кто виноват в ЧП.
В книге был виноват начальник, который приказал гнать грузовой поезд побыстрее, чтобы «левые» детали доставить для подпольного цеха, а в фильме виноват «стрелочник»
все так , но очень примерно , все намного сложнее , и работа очень не недооценена, все что связано с движением на РЖД , не ДООЦЕНЕНО !!!
Наоборот!!!)) Горизонтальные линии на графике ЭТО Станции, а вертикальные время)
Да как ниига то?! Ты чертил когда нить ГДП? Сам представь, станции слева в колонку следовательно полосы по горизонтали напротив каждой станции это раздельный пункт или станция, а вертикальные это врем, над которыми написаны цифры, 0-1 - 2- 3 и т.д
совершенно верно,вертикальные это время хода поездов на перегоне,журналист просто перепутал
какой дибил. диагональные - это станции.
Вы че умные чтоли? Ааа?? Под наклоном линии так-то станции, а время нам вообще не нужно, и так доедет
разделенный пункт
К огромному сожалению, но и машинисты, и ДНЦ - бывают слегка туповатыми((( Хотя тупят иногда больше Диспетчера
в нормальных странах это высокооплачиваемая и надежная должность, а у нас таксисты в разы больше получают))))
..НУ ТЕБЕ ЖЕ ДИМА КОМПОТ СКАЗАЛ..... ДЕНЕГ НЕТ!!! НО ВЫ ЕСЛИ ЧЁ ДЕРЖИТЕСЬ ТАМ....!! ))))) АХАХАХАХА!!!!!!!!!!!!!!
Вот именно, з/п сравнялась с таксистами, по крайней мере в нашем регионе. Я машинистом имею за норму 90т.р. вакансии смотрю, требуются таксисты з/п 50-150т.р. я вообще в шоке.
а что такое норма?вы же машинисты больше зарабатываете чем дсп
@@Vitekvsempokajet 90 тысяч хуня. Бляди по 150 тысяч в месяц
@@Vitekvsempokajet , это где таксисты по 150 зарабатывают??? Все это вранье!
Первый заместитель сколько ж ты работал или вообще работал ли начиная снизов? Папин сынок пришёл с института и лечит
Да как у нас работают папины сынки, пару месяцев дсп на какой нибудь маленькой станции, а потом сразу в замы
кумовство надо выжигать каленым железом, особенно начальничков, которые нуль в любом вопросе, зато денежки считать научились на отлично!!!!!!!
Вы думаете только в РЖД щас кумовство??? Да оно одолело вот пример из жизни один из некоторых: в Сбере работала дальше старшего смены и зав доп. Офисом не добралась. Все места заняты элитой "снохами,дочами, сынами, зятями" сами ржут над нами знают что не попасть нам дальше старшего. Отдала 15 лет сберу и свалила ухххх бесят
сложная иответственная специальность..Молодцы
От плотной работы днц и лк бригад зависит хорошее движение по участку ,а там элита или не элита ,везде есть минусы и плюсы !
Абсолютно с тобой согласен! Единственный кто хоть что-то разумное написал.😄
Я работаю машинистом, но элитой считаю путейцев, как ни едешь они стоят :)
Отставание это не минус а плюс так же как плюс к перегонному времени
ДНЦ - ДСП - ДС.
Пункт 1.10 ПТЭ концентрация внимания, выстроить в голове задачу. Хронический алкоголизм строго воспрещён! Алкоголь приводит к хроническому туману в голове, нарушению памяти. Не по полю баранá с пьяным комбайнером. Например, как-то ловили авиадиспетчеров в наркоопъянении. Тоже самое здесь. Авиа- и поездной. Перед сменой мед.осмотр с алкотестером.
Все так сложно,, нельзя ли все сделать попроще...как в трайнз 2012 если смотреть на карту сверху.. Там все пути видно и видно как состав едет по стрелкам в реальном времени..
Как принимать поезд на станцию,когда не открывается входной сигнал,ДСП и без соплей диспетчера знает!
Некоторые увы не знают, даже опытные.
ниточники,бывают так эти нитки запутают что сам чёрт не разберется...
Да, серьёзная оснащённость
Какая Элита ???!!!! Тчм и тчмп - вот это ЭЛИТА
Не терзайте себя ложными ожиданиями того, что ТЧМ - элита. Машинисты без движенца даже приказ на следование пассажиром узнать не в состоянии. Каждый раз при смене бригад "дежурный, а узнайте приказ". Скоро движенцы машинистов за ручку на горшок водить будут.
СЦБисты - голова, поэтому их в Н и не берут. Слишком умные.
@@user-kh4by6im3t Шнурки сильны крокодилами.
@@Polosatiy_Varan А потом передачи принимай. 5 вагонов набок.
Электричка у нас стоит пропускает контейнеры ору
На железке как в армии, не такое можно увидеть
Потому что это бабло))
Электричка святое. Бред про контейнеры
Я много лет проработал авиадиспетчером. Но работа поездного диспетчера, - мне кажется на много сложнее.
Да у вас тоже ВС в небе может быть овер дофига. Хотя... Смотря где работаете.
Я экономист по образоаанию работаю энерго дистпечером в жд)) уж часто мы с поездными ругаемся когда напряжение мень 2700 вольт)))
@@user-ub4ee6ns1b только сегодня мы по ПТЭ проходили что нельзя меньше 2700кв при постаяном токе,и вот в комментах я вижу это,вот это да!
@@user-hj4ux8mh9h разрешено меньше. В ПТЭ прописаны допуски.
Сложнее. Как и ДСП сортировочной станции.
Машинисты это элита!
топ менеджер это элита ))) а машинист это всеми дроченый работяга.
Давно уже не элита,поверь мне
Спасибо
Опоздание 8 минут, или опоздание -(минус) 8 минут ... мне кажется, что тут что то не так
Работаю машинистом. Следуешь по удалению за грузовым. На станцию посадки-высадки прибываю с опозданием. На следующий день телеграмма на меня приходит. не выполнение перегонного времени хода... С меня объяснения и т.д. Сам видел, как ГИД УРАЛ рисованный. Просто не понимаю, зачем слать телегу, если я ехал по удалению за грузовым.
@@Norm276 Были какие то взыскания?
@@Norm276 На каждую неграфиковую остановку пиши рапорт и замечание и тогда телеграмма возможно не придёт. Все всё прекрасно понимают кто виноват, но кто первый начала закидывать бумажками тот и прав. Современные реалии работы на ЖД.
@@Norm276 Движенцы ещё "Т" шки ставят, если заикнёшься что у тебя что-то в локомотиве неисправно, неважно даже если краска облупилась и на скорость не влияет, они свои косяки так скрывают, вешая на локомотивщиков. И похер ленты, кассеты и следования по-боковых, предупреждениям и т.д. Постоянно нужно доказывать свою правоту.
Алексей Гелькоут
только что
больше 4 минут задержка, больше 40 минут брак!
Есть фильм Магистраль, там показана работа диспетчера и не только
В том фильме придурок, а не диспетчер! В этом, кстати, тоже. Такое ощущение, что их теперь по объявлению набирают. Вызвать машиниста, чтобы просто сказать, что он минусует 8 минут. Не знаю как сечас, но в моё время отставание от графика называлось "плюсом". И что значит: "Прошу следовать с максимально возможной сокростью"? Это диспетчер такое блеет? Раньше мыдавали приказ на нагон. И у дежурной не открывается сигнал "Ч": "Вызовите всех причастных" - это, млять, как? И: "Давайте принимать по пригласительному" - а если там уже рельсов нет? Был у меня такой случай! Лопнул рельс - вывалился кусок сантиметров 40! И? Вот если бы не проверил сосотояние пути? Хватило бы и 20 км/ч, чтоб навалять по самое не могу!
Ну, и собственно мы, движенцы старой школы (хоть мне тогда и было всего 22 года), и без всей этой говноэлектроники прекрасно справлялись с управлением движением!
@@user-ei7td7ys8u Вы действительно не можете отличить неисправность входного светофора от описанного дефекта рельса на изолированном участке станционного пути за входным?
Меня учили в технаре что основа жд путь и путевое хозяйство , а не машинисты и диспетчера , всем удачи.
Потому что без пути они будут курить бамбук ;)
А машинистов учили что они основа, а движенцев - что они. Так что это всё пиздежь собачий
Есть старая хорошая поговорка - поле, это то место, где движения eбyт путейцев:)
Это физическая основа, а не организационная.
Да какая элита ? локомотивную бригаду набок поставить , и смену похоронить по времени бывает 12+8 , много ума не надо .
И тремя бригадами доводить один поезд, каждой бригаде оплатить за 12ти часовую смену, оплатить следование пассажиром, сжечь топливо, простой локомотива (стоит деньги не зарабатывает, убытки). Круто! Удивительно как железка умудряется деньги зарабатывать.
это точно
@@Vitekvsempokajet пасс. Перевозки вроде как субсидируются гос-вом, а сами убыточны. Большинство прибыли идет от грузовых перевозок. Но могу ошибаться.
На заб жд диспетчера просто ложат на локомотивные бригады.
Не может диспетчер ложить на бригады это не правда но диспетчер не закрепиь не расхолодит тебя на последнем станционномпути если путей где можно закрепить не осталось - жди смену
@@user-rz9dd9nl9v Ложит ещё как , движенцы л/бригады за людей не считают не скрывая это
На эту тему есть хороший советский фильм "Магистраль"
хотелось бы знать где можно получить данную специальность
Отучиться в жд колледже. Далее отработать на жд с самых низов,дспп,дсп,дс,и только потом может быть отправят учиться на днц. Так что путь долгий и не легкий
@@user-bx3jt7gp4iпосле вуза сразу берут, никакого долгого пути. Стажировка и вперёд
Сплошной бардак как и во всем РЖД
Смотрю, тут на примере станций Омской области объясняется. Значит, Омский участок жд.
Элита))).
"отставание на МИНУС восемь минут" это как??? По логике это ОПЕРЕЖЕНИЕ!))))))))))))
Timur Mezhiev чтобы точно машинист услышал!
то есть без слова "минус" он не услышит?)))))))))))))))))))))))))
Timur Mezhiev что вы хотите от диспетчеров которые даже чувствовали жопой свой состав
Нам всегда докладывают вы привезли плюс по перегону, то есть перегонное 20 минут, сверху привезли +3, то есть по перегону 23 минуты следовали. Минус для меня, это опережение графика. Похоже железная дорога везде разная.
Я ДНЦ говорю, если начнёшь меня с тяжёлым спускать под пассажирский, а у нас есть станции на которых одновременный приём запрещён, я буду ехать на красный и обязательно пассажирский хлопну. ДНЦ - ничего не знаю, у меня перегонное время такое-то и вы должны ему следовать и дальше разговаривать не хочет. По итогу Пассажирский на 7-10 минут выбит из-за того что ДНЦ не учитывает как поезда водят и что некоторые вещи невозможны, как хотелось-бы.
Привет коллеги
Я с детства хотел стать либо ДНЦ либо ДСП
А в итоге стал ДЦП
Самые опытные ДНЦ из прошедших, дорогой на доожностях ТЧМП и ТЧМ. А молодняк после ВУЗа работающий на должности ДНЦ, это прокладка между столом и стулом. Элита, это локомотивная бригада, которая видит всю работу напрямую с поля.
Из ТЧМП и ТЧМ единицы переобучаются на должность ДНЦ, мне известен только один такой случай, и то, работал он на самом лёгком круге. Потом вообще ушёл из РЖД. Тем более, уровень квалификации современных бригад довольно низкий даже для работы в тяге.
Хули спорить, все хороши и машинисты и диспетчера, машинист отвечает за свой поезд, а диспетчер за все поезда на своем участке...
оо литвиново трансиб)))
писец полный,посмотрев это видео,у меня мозг взорвался,какие то там полосики,ниточки,я лучше в контру зарублюсь,чем там это вышивание смотреть.
офисный планктон возвел себя в элиту
Это не офисный планктон.
Элита?? Позор а не элита ,регулировки нет ни какой, за временем не следят на л/б просто пофиг они подыхают в доме отдыха. .
Элита на жд это всегда была локомотивная бригада!
Элитой на ЖД всегда были движенцы и тяга.
Где учат поездных диспетчеров..какие к ним основные требования?
в гупсах,но сразу прям так не работают,как минимум дсп побыть надо
Вышка плюс стаж ДС, ДСПГ
@@Melon_Ask расшифировать можно?
@@user-wn5lt8ty6i дежурный составитель
Я бы всем разрешал на красный ездить
Апрувед
а где приказ для машиниста ,на проезд на красный на станцию ???м-да
Что значит попрошу?Это частная лавочка.?Где регламент переговоров? Ой наделали делов. Отделения ликвидировали. Греха не боитесь.
Такая страсть. Такие нервы
Компьютеры компьютерами, а на многих кргугах ДНЦ вменили перечерчивать гид и сдавать в бумажном виде
Зачем?
otrabotal 22 g. ДНЦ )))
Моя будущая работа я на нее учусь))
УПП? МИИТ?
@@KirillShapetko незнаю что это такое но я учусь на ОП-Организация перевозок. А путей выберем после 2торого курса я поиду на диспетчера)
@@user-xo8qj1we8i Здорово, так держать!
@@KirillShapetko главное то что мне нравится свое профессия и мне не терпится уже работать))
@@user-xo8qj1we8i на диспетчера ты точно не выучишься - нет такой специализации в институтах. Есть УПП - Управление процессами перевозок. И чтобы быть в последствии ДНЦ, нужно отработать ДСП, а не просто диплом получить с надписью "присвоена квалификация "инженер")))))
Диспетчер - элита? Муд..ки, а не элита! Всегда элитой был машинист.
Согласен
А как же рабочие путей?? не будь их, диспетчера нахер не нужны будут, ибо все линии встанут.
Нормальных машинистов по пальцам пересчитать можно- старые норм. Молодежь почти все пальцы гнут- туда не поеду, этот вл брать не буду- тьфу, как бабье. А днц это мозг!!!
@@woodslab9321 не гнут, а требуют работы по инмтрукции. Нормальных ДНЦ тоже по пальцам пересчитать. Какой мозг? Нет его! Как деспетчера рулят, то лучше б их вообще не было. Не ЕДЦУ, а цирк. Мозг...🤣
Элитой в стародавние времена был дежурный по станции в красной фуражке. Так что да - мы элита и руководит машинистами. 😁
Элита..
Что-то не нравится?
Как хорошо налажена структура при помощи которой обворовывают народ вывозя из страны все что угодно. Браво.
идиёт что ли
В том числе поезда и электрички на которых люди добираются до нужного места.
Элита это работяги на жд ,а не эти все днц и им подобные
Это и есть работяги.
Машинист Старовойтов...имя Денис) Одногрупник мой))) А поезд этот по Омским землям идет!)
Нуну.)ха ха ха.вы это локомотивным бригадам раскажите,грузовикам!!!
Да пошли вы все. Раньше всё было на бумаге и все ехали, а сейчас компьютеры всё круто, но вы диспетчера, только свою выгоду учитываете и из-за вас локомотивные бригады работают свыше 12 часов! Это незаконно, и вы прекрасно это знаете! Вы не выезжаете на вверенные вам участки обслуживания, вы не знаете профиль пути и физическую усталость парка локомотивов! Не надо превозносить себя выше всех! Выше только Машинист! Я не за всех диспетчеров говорю! Есть те кто знает, может и умеет руководить, но их к сожалению 2%, а остальные сынки папиков! Стыд Вам и позоз, бездари!
Евгений Цай я сам был ДСП , знакомая хрень всё это . Из-за таких вот бездарей тупорылых диспетчеров пришлось уволиться . Тупо меня подставили и сделали виноватым и все знали и всем по херу!!! Одна сволота там в основном , бездари по блату !!! И за их ошибки и халатность отвечают другие , переводят ответственность на других а сами в дамках!!!! Паскуды.
@@user-ph8re3vq9q , зря ты так в мой адрес с такими словами. За два участка, 240 км, я давал подход поездов с точностью до минут. Мою смену обожали машинисты, я мог пропускать их домой перед пассажирскими поездами, я сам был машинистом, поэтому знаю, как стоять без причины на промежуточных. И верю, что были тоже такие диспетчера! Хотя? Не уверен. А когда уезжал насовсем в Германию, видел, как мои коллеги не сдерживали слёз и плакали мужики. Они знали, что я не вернусь. Я бы вернуся, но их уже нет в живых. Им тогда было за сорок, а мне теперь 56.
Viktor Rein - да я не в твой именно адрес и не тебе же лично !!! Чего ты ??? 🤗 Везде есть Люди - нормальные . Только жаль что система их съедает, а против неё не пойдёшь. Я вот пошёл и в итоге я больше там не работаю . Жаль очень жаль !!! Очень хорошая , интересная работа !!!
Ну прям не сказать что и машинюги такие молодцы. Без вагонников у вас бы состава не было, без путейцев буть бы не лежал, без ШЧ вы бы по сигналу бы не поехали. Так что не стоит как говориться превозносить себя выше всех. А так, да не спорю, некоторые диспетчера о себе слишком много возомневают.
@@viktorrein19 я сам 17 лет отработал. Освоил около 10 кругов отделения и ЦУПа, но здоровье вынудило уйти.
Каждая лягуха хвалит свое болото. Без команды диспетчера состав не поедет а по команде диспетчера но без машиниста тоже не кто не поедет , вот и думайте кто тут элита
Я отвечу,думать не надо,как деды говорили,-все идет с колеса локомотива,колесо крутится,деньги идут,колесо стоит,денег не будет.Диспетчера это так,порядок наводить.
@@SuperCastl так и сегодня тоже самое самое, за тонно/брутто/километры денюшки платят.
Все должности на этой работе нужны ну и важны
@@user-bl1nb7yl3q все нужны, все важны ни кто с этим не спорит, но не до такой же степени себя любимых превозносить и восхвалять, это на далеких от железки расчитано, а для работающих на жд это туфта, тем более, что днц иногда такие "пенки" дают, что хоть стой, хоть падай. К тому же свои косяки на всех на кого не попадя вешают, а сами белые и пушистые, мы элита.
Как нам говорили, машинист - это последнее звено в огромной цепочке перевозочного процесса и только машинист может предотвратить трагедию и исправить все ранее допущенные ошибки других людей, в том числе ДСП, ДНЦ, ПЧ, ШЧ и т.д. Потому что машинист оставляет за собой право и исходя из обязанностей принимать крайние последние решения.
Сейчас уже не те ДНЦ, ДСП за них всё узнают на соседних участках и им говорят, я когда ДНЦ работал, я знал что и от куда будет поступление на мой участок, даже с других стран, а сейчас он сидит и ему трудно, или мож не хочет созвониться с соседним участком, узнать всё и рассказать всем ДСП участка, а так получается сейчас ДСП сидит как попугай, ну или как передаст
Ну да когда вы были то да
А так раньше вы все а не ДСП узнавали че те узнавать организации пропуск поезда потока- это основа а так в обязоностях много написано
@@user-rz9dd9nl9v угадал
@@user-rz9dd9nl9v вопрос вообще не понятен, что написали, хоть поняли?
уже подала документы в колледж, на диспетчера, не пожалею ли я...
ты не на диспетчера подала документы родная… а просто на движенца ( любая работа связанная с движением )
Сейчас среди начальства РЖД процветает хамство и неуважение к рядовым работникам Дороги. В Советское время работники МПС СССР были единым дружным коллективом, уважали друг-друга! Я знаю о чём говорю, я водил грузовые поезда в 80 - годах 20 века и с 2012 по 2017 год. 🤔
Я уже много лет составляю ж.д. словарь ( юморной ). Так у меня там:
ДНЦ ( поездной диспетчер ) - Это работник РЖД, мешающий нормальному движению поездов.
А тчми кто?
@@anastasiya9937
ТЧМИ - Свой среди чужих, чужой среди своих.
Подходит)
диспетчер поездов работа очень ответственная нужно вовремя переключить стрелку , и пропустить состав , или пассажирский поезд .
Грамотей, " переключить стрелку".
Швидкість 0 км/год, безпека 100%.😀
Диспетчер-шахМАТист🙂
В Индии нет ни диспетчерских, ни сигнализации, а поезда ходят регулярно и не дорого :) Понты зашкаливают в этом фильме.
Так в Индии и люди на крышах ездят, правда не все доезжают, но зато без пафаса...
Я, типа о том же... Смысл во всём этом , если билет от Томска до Омска (500 км) стоит 2500 руб. Всё это оборудование, не спорю, нужно, хотя бы ради безопасности, но нельзя свои накладные расходы перекладывать на плечи пассажиров, так не делается в нормальных государствах.
Kirill Shapetko, у нас тоже ездили когда то на крыше электрички, прикинь...
Было. Я сам ездил :) Тут главное осторожность, а то до места назначения одни тапочки доедут (на участке дороги с электротягой 27 000 вольт.) :)
@@sdnwww, не я сам не ездил, по причине того, что знал что и как и чем чревато, а люди ездили. Электрички битком, люди на крышу, а там 3500в (постоянка), к стати, о случаях поражения током или что свалились не слышал.
Ну а переменка 27кВ это вообще нахрен, нахрен.
Фельдшера ПРМО !!! Вот Элита Железной Дороги !!! Остальные 👎
Я пассажир,наверное многого не понимаю, но по сев.жд. Поезда ходят так медленно что просто писец. Хотелось бы побыстрее.
Чтобы элита жд могла работать ей надо нормальную связь дать, которая будет унифицированая для всех дорог. А на столе я увидел "зоопарк" телефонов разных поставщиков.
Позор этой ДСП и заодно ДНЦ. Позорники пока докладывала про сигнал ШН и ПЧМ уже должны были проверить. Поди стрелку не перевела с нужного пути а сигнал открывалп с другого. Неуч
6:27 если график будет день, ночь , три выходных, то недоработка по норме часов выходит... странно
Нужно смотреть так как, там тоже есть свои нюансы...
У ДНЦ 36 часовая рабочая неделя. Норма совсем другая
@@sergeyyastreb понято
@@KirillShapetko это называлось пятисменкой. Норма была 36 часов в неделю
послышалось - клитор жд трансопрта
Прочла ромментарии, и удивляет как люди не любят свою работу, и своих коллег.
Цените, что у вас движется пока железная дорога, во многих республиках СНГ она на грани вымирания!
Теперь все на маршрутках путешествуют...
Да, в странах СНГ ищут выход из сложившейся ситуации на свой страх и риск... стандартизованное оборудование для связи вот наверное основной камень преткновения. А на столе у диспетчера я увидел "зоопарк" телефонов разных поставщиков.
Какая у них зп?
25-35к в сущности
@@igormaslin2797 пиздежь, 15 тыр
Где это такие зп ,не пиздите тут
Дибилизм
Оказывается задача диспетчера подгонять поезда, чтобы они не отставали от графика,а я думал что их задача предотвращать столкновение поездов,останавливать летящий поезд чтобы он не врезался в передний поезд
Отстаёт от графика -8 минут.
Што блеа??
На 8 минут отстаёт от графика.например он должен уже быть через 8 км а он ещё на остановке стоит.
@@user-ir3by3cu5t когда поезд отстаёт то он плюсует - т.е. +8
Ага в карелии есть поезд, точнее вагон, который 7-8 часов ждет на станции пока его подцепят. Думаю там диспетчер и поспать р посрать сможет. И 27 метров ему не нужно
Все зависит от грузонапряженности, класса линии/станции...
Вы думаете это единственный вагон или поезд на станции?
а зачем им пафоса столько?! диспетчерам этим?!?! можно же ведь и проще быть! да да )))) нитки движения поездов! помню фильм "МАГИСТРАЛЬ" там герой Владимира Гостюхина работая диспетчером, карандашиком их вырисовывал! )))
Вот именно, что им только пафос этот, а на линии та же самая железная техника которая не идеальна
Поездной диспетчер в большинстве случаев, не уважает профессию машиниста, на видео у нас все хорошо.
диспетчер поездной матом передает приказ машинисту
У нас на Октябрьской дороге и машинисты и движенцы существуют дружно, никто не на кого не кричит и не матерится. А за такое матное усвоение можно и по лицу "усвоить" когда-нибудь.
никогда в жизни. Даже когда ругаемся обращение только на Вы, сматеришся в рацию неважно кто на кого, вполне можно без работы остаться. И что сказать бывают глупые машинисты, бывают глупые движенц. Работа нервная и у тех и у тех. А так одно дело делаем.
kot3275 Если ещё учесть существование регистратора,такое расценят как минимум нарушением регламента,ну и наказать могут соответственно.Ситуации бывают разные,но я считаю что хамство очень мешает работать.Часто бывает что человек ,особенно новичок,в сложной ситуации теряется от волнения,и на него начинают орать.Надо помочь,а потом когда дело сделано,объяснить.Крик воспринимается как агрессия,информации ноль,человек не запоминает.Надо собраться а у него руки-ноги трясутся.
Смирнова Ирина истину глаголиш
А откуда у ДНЦ твой сотовый?? Или в ОАО РЖД появиля новый вид радиосвязи под названием личная мобильная связь для поездной работы? На какой дороге движенцы и ТЧМ используют мобильные сети телефонной связи общего пользования для поездной работы??? Расскажи, крайне интересно.
не,у нас не было матерщины,по работе часто бывал на диспечерских кругах,это до диспечерской централизации,ранее при ссср больше 20-30 поездов в сутки работа у них была трудной,после развала ссср 1-2 грузовых и 2-4 пассажирских в сутки ,но попробуй выпроси у них окно,это как у жлоба просить зимой снег,просил 1час окно на замену реле,дал 40 минут ,слёзно просил хотя бы еще 20 минут не дал ! не закончив работу вышли на следущую станции и больше получаса вызывали диспечера,чтоб доложить ! поездов нет и он ушел с круга развлекаться !козел
Когда услышал, что диспетчер-это элита, выключил... Хоть бы не позорились!
Мы все говно!!! Кбш жд.
Вы все неправы. Главный на жд, это пассажир. Остальные их слуги, чай поднести, ехать без рывков и в график, а тех, кто песком обдает пешеходов, я поощряю, ибо нефиг шляться по путям.
Главные на ж. д. это грузы а грузы это деньги... А пассажир это так убыток...!
@@user-pk7yx3qe1y Это с точки зрения экономики. А так грузовые составы обычно загоняют на боковуху под обгон, значит пассажир важнее, если его пропускают вперед. Это если с точки зрения сферы услуг.
Эх,молодежь! В свое время я диспетчерил в Октябрьской ЖД,какие были оргии с молоденькими ДСП! Бывало в косяк загонишь,а она потом фигурой брак в работе исправляет. Потом пришли мальчики с правильными лицами а трахать их ориентация не позволяет. Пришлось покинуть этот вертеп. Сейчас на пенсии от жд еще получаю,но той яркости ощущений не хватает.
Элита это машинист
Сразу после движенцев.
Элита это локомотивщики. Нет локомотивных бригад значит нет всех денег на жд. А диспетчер это существо которое думает что оно бог
"Элита" для начала пусть научится содержать кабины подвижного состава в нормальном состоянии и не воровать элементы комфорта у своих же коллег. И это только самый минимум, чтобы претендовать на элитный статус (хотя, конечно, звучит смешно).
@@Polosatiy_Varan чаще всего это к ремонту относится. Лично видел у инструментальщиков микроволновки, ручки от шкафов, инструмент и т д.
Радует и очень радует что молодёжь работает..Слава РЖД,вы сохраняете традиции.
походу авиадеспечером легче работать чем поездным)
Да.
Кричит диспетчер ты што опаздываешь на восемь минут тебе же на станции стоять потом будешь три часа по не приму.
Эта профессия в Российских Железных Дорогах важная, и очень ответственная, постоянно нужно быть на чейку внимательней, ведь трафик поездов с каждым годом всё плотнее и протнее.
Все профессии важны, все профессии нужны (с)
С нашими днц всё раком стоит на жд, поезда стоят на перегонах по 4 дня, и всем плевать, система аккорд вообще не работает, вообще бы лучше премии днц лишали бы, за то что поезда на перегонах стоят 😅
На каких перегонах стоят по 4 дня? Быть такого не может, даже в советское время с перегрузкой сети стояли на станциях и обгонных пунктах.
@@Polosatiy_Varan на кбш перегонах, че за тупой вопрос задаёшь? Тем более не первый день работаешь
@@user-pravdazamnoi Часами - могу легко поверить, но не днями.
@@Polosatiy_Varan у нас просто были такие случаи, я же не с потолка беру 🙂 не веришь, ну тогда это твоё дело
только рассказал бы ДНЦ,почему он выбился из графика!?
Вашу душу,какая нахер элита,дсп днц это низшие работники ржд...!!!Действительно машинист всегда был самым важным человеком в движении поездов
Александр Гаврилин в финансовом плане локомотивные бригады в говно кинули вместе с вагонниками и все локомотивщики лижут жопу движенцам суки.
Лижут жопы начальники, а страдают работники. А вообще политика в РЖД такая, закидать друг друга гавном, чтобы ни те ни другие не получили премию. Но это ерунда, сейчас ещё и материальная ответственность, так как участилось воровство во время ремонта и воруют кабели с локомотивов, по итогу бригада приходит, всё в спешке, если вовремя не сообщила о том что не хватает кабелей, плати 70 000р в течении полу-года, за просто так. Я каждый день думаю, куда-бы уйти из этого места. Но так как ничего другого не умею, как водить поезда приходится мучиться. Но рано или поздно терпение лопнет. Работаю на севере, з/п неплохие.
а почему воруют кабель,это что остается все без расследования?
Vitekvsempokajet в химическую промышленность, на завод.
Ахпх , кто вами рулит то, расскажи?
Была бы техника не убитая, давно бы автоматику поставили и без вас бы все ездило
не умеют они работать, показуха
Как и везде, кто-то умеет, а кто-то и не очень.
Минус 8 минут - это отставание от графика...
Если плюсуешь, это значит ты пришёл позже графика на +8 минут. Например проследование станции по графику 00:00, а приехал в 00:08, опоздание +8. Если - 8, это значит опережение графика, то есть графиком 00:00, с опережением 23:52.
Я не знаю работаете Вы на ЖД или нет, тут всё с ног на голову. Например при зарядке тормозной магистрали поезда, есть такой термин "откачиваем", а не "закачиваем".
Пассажирские соблюдают всегда график,а грузовые не так страшно
Диспетчеры сила, Машинисты херня, как диспетчер вам говорю!
Мне кажется что важны не только ДНЦ и ДСП. Машинисты тоже нужны. И вообще. Вас считают самыми важными но никто не вспоминает про ПВМ, Монтёра пути, сигналиста в конце концов то!
Диспетчера гонористые и туповатые в основном и ты видать такой же. Дали бывшим стрелочникам власть вы и охреневаете. Раньше диспетчерами были, в основном, бывшие машинисты которые знали участки как свои пять пальцев так от них толку больше было.
@ 1:25, 3:08 ,5:15, 6:50 ,7:40, 8:58.