ESSAI PORSCHE 911 CARRERA (992) : 385 ch, vraiment suffisant ?
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- Опубліковано 5 січ 2021
- Louis Arsonneau vous embarque à bord de la "petite" Porsche 992 Carrera. La version S forte de 450 ch nous avait bluffé il y a quelques mois. Néanmoins, ce flat 6 3.0 l dégonflé développant 385 ch est-il à la hauteur de la marque de Stuttgart ? Réponse dans notre essai !
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Merci à Porsche France
Images : Mathilde Chery / Louis Arsonneau - Авто та транспорт
J'adore la config.. d'habitude je préfère des couleurs plus vives mais vraiment je la trouve classe..merci pour l'essai 👍
Magnifique essai comme tjs bravo !!
Super sympa votre vidéo de cette 992 qui est l objet d un long et bel article dans se Sport Auto du mois 👍
Bonjour,
Belle présentation et effectivement on peut se poser la question de la nécessité de la S quand le modèle de base en offre autant. Les nouveaux malus vont également rabattre les cartes car bientôt 50000€ en France pour se faire plaisir dans un beau véhicule. Dommage que Porsche n’ait pas anticipé ceci sur son modèle emblématique alors qu’il l’a fait pour le Cayenne et la panamera que je possède d’ailleurs en hybride. A vous revoir salutations
Ce qui devient un peu dérangeant, si je peux me permettre, c'est que quand on annonce un "plus", c'est toujours génial, jouissif, fun etc... mais que dès qu'on essaye avec un "moins", ben ça ne se ressent pas.
Genre: "Ah oui, les roues arrières directrices c'est le top, c'est vraiment génial à l'utilisation". Mais si on essaye un modèle sans c'est "bon, on n'a pas les roues directrices et on doit tourner un peu plus le volant, mais franchement ça ne se sent pas vraiment".
Ou encore: "Ce nouveau moteur est terrible, la puissance supplémentaire amène un gros supplément de sensations et de plaisir"... et si on teste la version moins puissante: "Franchement, c'est tout aussi plaisant, on n'a aucun besoin de puissance supplémentaire et on économise de l'argent".
Un moment donné... on aimerait quand même un minimum d'objectivité, parce que si tout et son contraire c'est toujours "top", ça ne permet plus de réellement comparer.
On ressent très bien que quelle que soit la voiture, il faut finalement en dire du bien: Même une couleur moche devient "originale".
Après, ça ne fait effectivement pas de grosse différence. Dès qu'on passe les 1.5 tonnes, rajouter ou enlever 60 chevaux n'est jamais dramatique.
... Faut bien se dire que si ces gars veulent avoir accès à la prochaine porsche, ils ne pourront pas la descendre, surtout dans l'espace francophone où le publique ne peut pas encaisser la critique sans le prendre personnellement, ça nuirait également à la chaine.
C'est à nous d'avoir la culture et l'intelligence nécessaire pour voir à travers les mots creux. Si tu cherches des vidéos plus complètes et qui machent moins de leurs mots, n'oublie pas qu'il y a savagegeese qui a tout une pléthorre de vidéos porsche très bien fournies.
@@boboutelama5748 : 60 chevaux de plus ou de moins n'est pas à rapporter au poids, sinon ça voudrait simplement dire qu'une voiture de 1500Kg pour 60Cv c'est pareil que d'avoir la version de 120cv. Il faut relativiser par rapport à la puissance d'origine, et 60cv sur 385 ça fait plus de 15%.
Pour la remarque concernant la possibilité de pouvoir tester le modèle suivant, ça veut juste dire qu'ils sont tenus par la marque, qui décide de ce que les chaînes peuvent dire si elles veulent continuer à exister: Ça signifie très explicitement que les informations ne peuvent pas être objectives, et du coup, à mon avis, c'est de ça dont va dépendre l'avenir de certaines chaînes: Quand les gens vont comprendre qu'on leur raconte du pipeau, ils cesseront de regarder, c'est en train de se voir de façon très visible avec les merdias officiels.
Sinon, moi je ne cherche pas "une chaîne Porsche": Je roule en BMW M4 et je regarde juste ce qu'il en est pour ma prochaine voiture. Et en cherchant des informations objectives on finit par comprendre que c'est extrêmement rare.
Pour info, c'est exactement pareil avec les essais de la nouvelle M4, je te donne quelques exemples:
- Elle est presque 200Kg plus lourde, mais "ce n'est pas grave, elle est plus agile quand même".
- Elle consomme 1.5l/100Km en plus mais "quelle importance?".
- On a remplacé les éléments en alu (palettes au volant etc) par du plastique mais "c'est un détail".
- On a remplacé les barres de stabilisation et d'autres éléments en carbone par du vulgaire acier mais "ça ne change rien".
- La calandre était considérée horrible mais "on finit par s'y faire et tout compte fait ce n'est pas mal".
- La taille passe d'une ancienne série 3 ou 4 à la taille d'une série 5 mais "ça donne plus de place à l'intérieur".
- La finition intérieure est très nettement un cran en-dessous mais "suffit de ne pas en parler".
- Le moteur est moins brutal mais "ça facilite la vie de l'utilisateur moyen".
- La boîte n'est plus une double-embrayage mais une simple convertisseur de couple, mais "elle est rapide quand même, c'est suffisant".
etc.
Le problème c'est que ce sont exactement les mêmes chaînes qui mettaient en avant que la génération précédente avait perdu du poids grâce à l'abandon du V8, qui signalaient comme un gros plus les éléments carbone, alu et la qualité de la finition intérieure, et qui indiquaient comme fondamental les dimensions contenues ou le côté jouissif de la brutalité de la boîte et du moteur. Une chose et son contraire 4 ans plus tard: Ces gens imaginent que l'intégralité de leur audimat a une mémoire de poisson rouge.
Je me suis fait prêter une nouvelle M4 par une concession, et, franchement, entre la perte et la déception ressenties en passant de la mienne à la nouvelle et la prétendue jouissance qu'en disent 99% des chaînes auto, il y a un univers. Et il suffit de parler en douce au vendeur pour qu'il avoue pourtant que c'est le sentiment général de ceux qui viennent de la génération F. En fait, la nouvelle M4 G c'est une version très assagie de la version F, au point que le ressenti n'a plus rien à voir. Mais, curieusement, toutes les chaînes auto font la promotion inverse. Donc, en ce qui me concerne, j'ai vérifié que ces chaînes racontaient n'importe quoi, et donc elles ne m'intéressent plus, ça revient à acheter un prospectus publicitaire ou aller écouter les boniments d'un vendeur.
C'est probablement, comme tu dis, pour conserver la possibilité de pouvoir essayer les futurs modèles, mais justement, mon commentaire visait à montrer qu'en fait toutes ces chaînes se discréditent et donc scient la branche sur laquelle elles sont assises. Du reste, tu le dis toi-même, si on veut de l'objectif alors il faut aller sur Savagegeese: Alors, à quoi sert cette chaîne-ci si d'avance tu sais que ça brosse dans le sens du poil? Au final le titre de la vidéo est percutant, mais le contenu est consensuel.
C’est une belle présentation d’une 911 souvent un peu délaissée. La couleur est très belle, le vert est à la mode. Les jantes bronze collent parfaitement à la couleur de la voiture. Tout est bien choisi dans cette configuration.
it's a very good video Loulou
Idem. J'apprécie les versions moins burnées des automobiles sportives, car on peut accélérer plus longtemps sans aller en prison ou laisser son permis. C'est un gros plus de pouvoir apprécier le chant de ces moteurs. Le tout est généralement aussi récompensé par des moteurs plus petits, moins lourds, qui offrent un avantage dynamique en courbe.
Bonjour à vous deux. Merci pour vos excellent reportage youtube. Alors là je ne sais pas pour la France et l'Europe mais pour le Québec et l'Amérique tout entier d'ailleurs il y a un énorme bémol à cette voiture ...elle n'est pas disponible en boite manuel, ou ça fait mal. Personnellement elle est automatiquement rayé de ma liste du point de vue plaisir de conduite et je dois passer à la S pour y avoir droit. Merci encore et bonne journée a vous.
Bonjour, je pense que Porsche devrait nous ressortir la 911 T comme pour la 991. Elle sera sans doute sur base de Carrera. Elle pourra offrir une boîte mécanique sur base de 992 Carrera et avec les roues arrières directrices.
Félicitations pour cette essai de qualité. J'ai déjà conduit 4 992 Carrera S et 4S, sur circuit la S est vraiment incroyable mais sur route, nous ne pouvant pas exploiter la voiture. Un Carrera suffit simplement, et elle évite aussi la taxe sur les 36ch fiscaux.
bonjour, normalement, cette taxe disparait en 2021 (oui, je sais, la disparition d'une taxe surprend beaucoup ;-))
@@philippeverbeke4673 merci, excellente nouvelle.
Cette Carrera aujourd'hui représente ce qu'était la toute 1er 911 c'est à dire une GT à caractère sportif haut de gamme pouvant s'utiliser tous les jours !
Que ce soit 120/250/385 cv c'est exploitable sur aucune route donc bon !
Magnifique cette couleur avec les jantes dorées 😁
un conseil. Achetez des micros cravatte
Si on n’a pas les moyens non plus pour une Carrera basique on fait comment par contre ? 😂😭
Bah tu fais comme moi 😂 tu bave 😂😂
@@yeye78790 j’ai plus de salive à force ! 😥
Bah achète une Porsche 718 cayman
Très belle combinaison entre teinte de la carrosserie et teinte des jantes.
SUBLISSIMME
La couleur carrosserie associée a la couleur des jantes est extraordinaire 😍
Pour moi c'est la gt3
SUBLISSIME
Porsche ou ferrari?
Porsche🥰
N’oubliez pas que 80% des personnes, ne conduiront jamais une voiture de 200cv dans toute leur vie.
Sauf peut être maintenant avec le trop plein d’électrique et d’hybride.
Sinon la grande majorité ont de voitures de 110, 130, 150cv…
Avoir 385cv, est ce suffisant ?
Je trouve cette question stupide.
Bien évidement que c’est suffisant.
Porsche a vraiment évolué sur l’échelon des valeurs de ses gammes dans le sens où avant il était inconcevable que le plus puissant des Cayman ou boxter soit aussi puissant que la moins puissante des 911,or aujourd’hui un cayman gt4 et même un gts sont plus puissants qu’une 911 de base! C’est une belle évolution des modèles Caymans et boxters qui sont devenus de « vrais » porsches !
A ce niveau 15k euros c est le prix d une montre ... autant prendre une S
En vrai soit tu prends la carrera soit tu prends la turbo s