Ich fahre eine 7er Golf Kombi, das ist ein ideales Familienauto. Am meisten merkt man die Breite der neuen Autos. Die Suv werden immer breiter, die sind schon fast 2m breit. Aber die Parkplätze werden nicht breiter. Das fällt vorallem in alten Parkhäusern auf, da stehen die Suv links und rechts schon fast auf der Linie und die Türen sind auch fast 10cm dick. Da kommt man kaum mehr raus.
@ktmpower620: Das stelle ich auch immer mehr fest, es wird wie auf den Straßen auch immer enger in Parkhäusern und auf Parkplätzen; durch die zunehmende Breite der Fahrzeuge. Sehr guter Punkt!
Prinzipiell schönes Video mit anschaulichen Beispielen, aber es geht mir nicht weit genug. WARUM werden denn Autos immer größer, wobei meiner Ansicht nach speziell die Breite ein Problem darstellt, denn erst durch breitere Autos wirken die Straßen und Parkplätze schmaler? Ein Teil davon ist sicherlich der Sicherzeit (vor allem der passiven) zuzuschreiben, aber der Rest ist doch reines Statusdenken. Klar kann man nur kaufen, was hergestellt wird, aber auf der anderen Seite wird hergestellt was (nach Meinung der Hersteller) auch gekauft (und womit unterm Strich Geld verdient) wird. Und wenn ein kompaktes Kfz wie der erste Smart oder auch der Toyota iQ wegen kleinerer Stückzahl das gleiche kostet wie ein Polo... Da musste man schon immer Idealist sein, um mehr Geld für "weniger Auto" zu bezahlen. Also werden immer größere Autos gekauft, so lange es fürs gleiche Geld "mehr Auto" gibt - der Gebrauchtwagenkäufer muss eh nehmen, was da ist. Mir machen zwei Entwicklungen aber noch mehr Sorgen als die zunehmenden Maße der Autos: 1. Autos werden gefühlt immer unübersichtlicher. Wenn ich daran zurückdenke, dass der ADAC den Golf II damals wegen seiner breiten C-Säule kritisiert hat, weil sie die Rundumsicht einschränkt, und mir dagegen heutige Autos ansehe, weiß ich nicht, ob mich ein Lachanfall oder das kalte Grausen packen soll. Bei einigen Modellen erscheint heute (auch durch die "schrägere" Bauweise) die A-Säule breiter als damals die C-Säule vom Golf II. Rundumsicht, was soll das sein? 2. Der Trend zu den SUV. Ja, man sitzt höher, aber der vermeintliche Vorteil der besseren Übersicht durch die höhere Sitzposition hat sich längst zur gefühlten Normalität verändert, und als Fahrer eines "normalen" Pkw hat man um sich herum lauter Sichthindernisse auf Rädern - danke dafür, liebe SUV-Fahrer! 😞 Ich möchte an dieser Stelle auch auf ein anderes Video zum Thema SUV hinweisen (ua-cam.com/video/jN7mSXMruEo/v-deo.html) ist zwar englisch, trifft deswegen den Nagel aber nicht weniger auf den Kopf.
@UghTech: Vollkommen richtig in allen Punkten! Ich werde auch noch einiges in diese Richtung bringen. Vielen Dank für den ausführlichen Kommentar und den Link; das Video werde ich noch schauen, es verspricht sehr interessant zu sein!
Darüber hinaus sollte man immer eines bedenken: Die Hersteller produzieren das, was der Markt nachfragt. Und die SUV sind seit Jahren gefragter als "normale" Autos wie z.B. ein Golf oder Polo. Es liegt also eher an der Kundschaft, und natürlich auch an neuen Sicherheitsvorschriften, das die Autos immer größer werden.
Schönes. anschauliches Video. Ganz wichtiger Fakt ist, dass es heute ca. 3,5x so viele Fahrzeuge in Deutschland wie zur Zeit der Veröffentlichung des Golfs gibt. Das senkt die individuelle Auslastung. Tendenziell schwerere/größere/leistungsstärkere Autos bewegen "weniger Mensch". Wer bzgl. Nachhaltigkeit allein auf technische Effizienzsteigerung verweist, verkennt völlig soziale Aspekte wie den Rebound-Effekt. Im Umkehrschluss braucht es die Frage nach dem richtigen Maß sowohl auf der Seite des Produzenten, als auch auf der Seite des Konsumenten. Auch interessant ist der Trend vom Service zum Besitz (über das Auto hinausgedacht): Statt des Schwimmbadbesuches geht der Trend zum eigenen Pool im Garten, der Café-Besuch wird zur Heim-Siebträgermaschine, der heimische Pizzaofen ersetzt die Pizzeria, usw. Die ständige Verfügbarkeit von allem sorgt für Massen an Besitztümern mit sehr schlechter Auslastungsquote. Im heimischen Pizzaofen, der evtl. nur einmal im Monat genutzt wird, stecken gebundene Ressourcen, die der Allgemeinheit während des Besitzverhältnisses nicht zur Verfügung stehen. Gleichermaßen verhält es sich mit dem Fahrzeug, das man eher als "Stehzeug" bezeichnen könnte.
Wenn das so weiter geht, wird der Golf XV die Größe der heutigen S-Klasse haben. Der aktuelle Polo ist länger als der Golf III. Deshalb hatte VW den Lupo und den Up! drunter geschoben, der inzwischen eingestellt wurde, so wie viele Kleinwagen auch anderer Hersteller. Mir hat vor 22 Jahren der Smart 450 gereicht und mir reicht heute mein Smart 453. Obwohl auch dieser um 19,5 cm (7,8%) in der Länge und um 15,3 cm (10,1%) in der Breite gewachsen ist, ohne innen einen wirklichen Raumgewinn erhalten zu haben.
@berndgrundmann8209: Deine Prognose könnte durchaus eintreffen, wenn es so weiter geht... Irgendwann ist dann kein Platz mehr für Mobilität. Absurd... Danke für Dein Feedback👍
Ja man muss auch die Sicherheit der Fahrzeuge betrachten deswegen dickere A,B und C Säule sowie dickere Türen wegen Seitenaufprall und Seitenerbags geschuldet.
leider hast du in deinem Video so recht, die meisten vergangenen Entwicklungen für höhere Effizienz oder Recoursenschonung werden durch das Größenwachstum und Leistungszunahme vernichtet. Egal ob Verbrenner oder Elektro.😡😡
Die Autos werden immer größer, klare Sache. Doch auch die Straßen werden immer enger, die Parkplätze weniger. Der offizielle Kurs lautet zudem; Ressourcen einsparen. Wie passt das zusammen? Wohin führt es?
Schönes Video. Man merkt das am besten nicht durch die Länge sondern wegen der Breite der Fahrzeuge. 20cm mehr in der Breite heißt das wenn auf 2 Seiten geparkt wird 40cm Str fehlen. Ich bin LKW Fahrer und in den engen Straßen hier in Wuppertal merkt man das sehr oft. Letztens einen alten VW Käfer hinter einem Passat(Bj ca 2007) gesehen und da wurde es mehr als deutlich das immer größer werdende Autos irgendwann zu Problemen führen.
@wuppertool6262: Klasse Hinweis! Genau das bestätige ich voll und ganz; etliche Straßen wirken bzw. sind wegen der höheren Fahrzeugbreiten inzwischen viel schmaler als früher. Besten Dank für diesen Praxis-Kommentar! 👍
@user-hu4pk1ck1k: Schönes Auto! Wir haben auch noch einen Lupo in der Familie in Betrieb. Ein kleines, wunderbares Autos mit gutem Platzangebot. Leider ist es beim Lupo inzwischen mit vielen Ersatzteilen schwierig geworden.
11:01 Ich denke, das größte Problem der kleinen Autos ist, zumindest aus Deiner Auswahl, das es maximal 2 -Sitzer sind. Und damit für einen großen Teil der Bevölkerung nicht als erstes und / oder einziges Fahrzeug geeignet. Es wäre also max. ein Zweitfahrzeug. Das hat man ja auch beim Smart gesehen. Ein tolles Stadtauto, aber eben nur das. (Zumindest für die meisten) Deshalb entsprachen die Verkaufszahlen ja auch nie den Erwartungen. Es werden Spaßautos bleiben, und keine Massenprodukte. Deshalb uninteressant für die Hersteller.
Es gibt verschiedene Gründe warum die Autos größer werden. Zum Teil sind wir als Verbraucher auch selber schuld, da wir nicht das kleiner Modell gewählt haben sondern zum Beispiel den Tiguan. Das signalisiert dem Hersteller große Autos sind gefragt und es wird mehr entwickelt und angeboten. Solange sich der große Teil Kundschaft für diese Auto entscheidet, wird sich so schnell nichts ändern. Ich selbst fahre einen Opel Astra und der ist mir zu groß. Daher habe ich für mich die Entscheidung getroffen, das sobald es zu einem neuen Auto kommt ich mir ein kleines hole. Langestrecken in den Urlaub habe ich schon gefahren und ist uninteressant für mich geworden wegen der aktuellen Situation mit Baustellen, Staus und kosten. Es ist zum Teil günstiger zu fliegen als mit dem Auto in den Urlaub zu fahren. Diese Erfahrung habe ich mit meinen Urlauben in Ungarn gemacht. Zum Einkaufen gehe ich immer häufiger zu Fuß weil ich nicht viel benötige und ich das Glück habe das der nächste Supermarkt 20 Minuten zu fuß weg ist. Aus diesen Gründen macht ein großes normal bis stark motorisiertes Auto immer weniger Sinn für mich. Aber das Auto ist auch für viele ein Statussymbol. Das heißt je größer und stärker motorisiert desto besser. Dann fühlen sich die Menschen in diesen großen Autos auch sicher im Falle eines Unfalls. Falls der andere Unfall Teilnehmer leider ein kleineres Auto hat, ist dieser im Nachteil. Es sind also viele Gründe die Menschen zu einem Kauf von einem großen Auto bewegen. Wenn die Mehrheit sich für die kleineren Modell interessieren würde und das mehr Nachfragt, könnte sich das Bild auch ändern.
@mandredblondes9235: Vielen Dank, für diese vielschichtige Erfahrungsschilderung! Ich denke, der Hinweis auf die starke Verkettung vieler Gründe, trifft es sehr gut!
Zwar wurde der Polo immer größer, aber darunter wurde noch eine kleinere klasse eingeführt. Der VW up! wurde 2011 bis 2023 produziert und ist mit 3,54 m länge, 1,64 m breite und 1,47 m höhe deutlich näher am Polo I. Entsprechend wäre der heutige Polo eher mit dem ursprünglichen Golf zu vergleichen. Leider wurden die fahrzeugklassen wie kleinwagen, kompaktklasse, mittelklasse nie wirklich mit kriterien wie außen- oder innenabmessungen definiert, sondern wandeln sich mit jeder generation. Entsprechend wurde der up! als "kleinstwagen" tituliert, trotz abmessungen etwas über dem Polo I. Und aus dieser klasse hat sich VW 2023 verabschiedet und den up! ohne nachfolger auslaufen lassen. Ich bin alleinstehend und autofrei; wenn ich mal ein fahrzeug miete, um nur selbst irgendwo hinzukommen, dann bevorzugt einen elektrischen kleinwagen, außer ich brauche das, um irgendetwas sperriges zu transportieren. Aber rein vom fahrgefühl her ist mir der kleinwagen weitaus lieber, ich habe nirgends das gefühl, zu groß für irgendeine lücke zu sein.
@uncipaws7643: genau das ist es eben, im urbanen Raum macht das ungebremste Größenwachstum der einzelnen Automodelle keinen Sinn. Danke für Dein Statement!
@@autobananas Ein teil des breitenwachstums ist mit komfortbedürfnissen (ellbogenfreiheit) und neuen sicherheitsnormen (seitenaufprallschutz) zu erklären. Zwar war der Polo I offiziell ein fünfsitzer, aber bei den allermeisten hat es hinten nur für drei minderjährige kinder gereicht (ohne kindersitz, gurt und jeglichen seitenhalt auf einer bank). Nun sollte bei der sicherheit nicht gespart werden, insofern ist etwas mehr breite als früher wohl unvermeidlich. Was mich heute stört, ist einerseits die ersatzlose streichung kleiner modelle (wie VW up und die verwandten modelle von Skoda und Seat), andererseits das "fat car Syndrom": all die SUVs und Pickups, die genau so schwer und klobig aussehen, wie sie sind. Zwar bin ich selbst eher unter den sitzriesen, aber eleganz drückt sich für mich eher in einer schlanken, flachen linie aus, moderne elektrofahrzeuge brauchen weder einen protzigen kühlergrill noch eine schulterhohe motorhaube, die front kann auch stromlinienförmig nach unten abfallen mit dem nebeneffekt deutlich besserer sicht auf den bereich unmittelbar vorm fahrzeug.
@@autobananas immerhin kommt Renault mit einem neuen 5 und Twingo, es muss nicht immer VW sein. Dass die kleine klasse schwach besetzt ist, liegt vielleicht auch an all den ausstattungsmerkmalen, von klimaanlage über airbags bis hin zu navigation, spurhalteassistent und einparkhilfe, deren kosten unabhängig von den fahrzeugabmessungen sind und die dazu führen, dass ein kleinwagen nicht viel günstiger in der anschaffung ist.
Ein eigentlich gutes und wichtiges Thema wird von deinem Video durch falsche Vergleiche und nicht Maßstabsgerechte Fotos ins unseriöse gezogen. Der Polo SUV ist der T-Cross 4,10m , nicht der T-Roc welcher in der Golf-Klasse verordnet ist. Den Caddy 1 auf Golf 1 Basis mit dem aktuellen Amarok, einem als Pick-up konstruierten LKW aus US Produktion zu vergleichen, nur weil diese beide eine Ladefläche haben ist hanebüchen. Ärgerlicher Weise rutscht dein Kommentar in eine Art Kritik am Volkswagenkonzern ab. Ärgerlich deshalb weil, weil der Grundansatz richtig ist. Unsere Fahrzeuge werden immer Größer, verbrauchen dabei zu viel Verkehrsfläche und Ressourcen. Die Parkplätze wachsen auch nicht mit. Punkt wohl erkannt, aber bitte ohne Polemik
@florianwagner7279: Danke für Deine Kritik! Die Vergleiche sind übrigens maßstabsgerecht, Du kannst es am Monitor nachmessen, wenn Du möchtest. Bei Polo und Golf habe ich die aktuellen Nachfolgeversionen sowie zusätzlich das, was sich jetzt viele Käufer statt Polo oder Golf kaufen, verglichen. Das sollte auf keinen Fall eine markenbezogene Schelte sein, sondern ein Vergleich der generellen Entwicklung am Automarkt am Beispiel von zwei der bekanntesten Vertreter. Ich nehme aber Deinen Hinweis auf, dass das offenbar nicht so rüber kommt, da Markenschelte in diesem Video nicht meine Intention war. Vielen Dank daher für Dein Feedback.
@@autobananas Viel wichtiger finde ich deinen Hinweis auf das Wachstum bzw. Entwachsen der der Fahrzeugklassen - Mein persönliches Auto ist ein Skoda Fabia Combi, Bj 2022. Dieser gilt in seinen Maßen als heute als Kleinwagen Länge 4226 mm, Leergewicht 1170 Kg. Der erste VW Passat Variant hatte vergleichbare Maße L=4300 mm und ein Leergewicht von ca 900kg. Der Passat galt damals als Mittelklassefahrzeug, also 2 Klassen oberhalb meines Fabia angesiedelt. Der aktuelle Passat B9 ist mittlerweile auf 4,90 m gewachsen mit einem Leergewicht von im Mittel 1700 kg, Maße, die vor wenigen Jahren noch für eine Mercedes S-Klasse gereicht haben.
Wad ein Vergleich. Sitz mal in einem Golf 1 bei einem Crash und in einem Golf 8 bei einem Crash da denke ich wirst du den Unterschied merken. Hat nicht nur was mit Größe an sich zu tun die Sicherheit spielt da einen nicht unwesentlichen Faktor denke ich. Das Problem is auch nich an sich das die Autos gewachsen sind vielmehr können viele mit ihren Panzern gar nicht fahren geschweige denn parken
@sueperdanni1982: Crashsicherheit ist ein wichtiger Faktor. Da hat sich sehr viel getan, allerdings nicht aufgrund der Fahrzeuggröße, sondern wegen ausgefeilter Crashelemente. Daher ist die Sicherheit in einem Golf 8 sehr viel besser als bei einem Golf 1. Würde der Golf 1 auf Golf 8 Größe skaliert, wäre dessen Sicherheit nicht auf dem Niveau des Golf 8. Ich verstehe aber, was Du meinst und damit hast Du hast Du natürlich Recht. Je größer die Strecke, die zum Energieabbau zur Verfügung steht, desto geringer die auf Insassen einwirkenden Beschleunigungen. Da zählt dann letztlich auch jeder cm. Mit intelligenten Deformationszonen, die die Aufprallenergie möglichst linear und über möglichst lange Strecke abbauen, wird heute viel Sicherheit gewonnen. Das funktioniert schon bei sehr kleinen Fahrzeugen. Gerade im urbanen Bereich sind allerdings die Geschwindigkeiten, mit denen Autos bewegt werden, immer geringer geworden. 30er-Zonen, 20er-Zonen, Speed Bumps, Verengungen usw. bremsen den Verkehrsfluss ab. Insofern ist gerade im urbanen Raum, wo Autos oft mit Fahrrad- oder Roller-Geschwindigkeit und eben mit diesen "leicht" motorisierten Verkehrsteilnehmern unterwegs sind, ein kleines, übersichtliches Fahrzeug von Vorteil. Die Beobachtung, dass so einige nicht mit ihren großen Fahrzeugen umgehen können, habe ich auch gemacht. Daher freuen sich vermutlich auch so viele, wenn autonom fahrende Fahrzeuge kommen. Ein ebenso sehr kontroverses Thema, weil ja auch viele gerne und mit Spaß selbst fahren (wollen). Danke Dir für Deinen Hinweis!
@Solarix7: Wenn es die Chinesen schaffen, auch hier günstige und wieder kleinere Fahrzeuge anzubieten, bin ich gespannt, für was sich "der Markt" entscheidet. Danke für Deinen Hinweis!
Ich fahre auch heute ein Auto der 3,5-Meter Klasse, und es funktioniert wunderbar.
Ich fahre eine 7er Golf Kombi, das ist ein ideales Familienauto.
Am meisten merkt man die Breite der neuen Autos.
Die Suv werden immer breiter, die sind schon fast 2m breit.
Aber die Parkplätze werden nicht breiter.
Das fällt vorallem in alten Parkhäusern auf, da stehen die Suv links und rechts schon fast auf der Linie und die Türen sind auch fast 10cm dick. Da kommt man kaum mehr raus.
@ktmpower620: Das stelle ich auch immer mehr fest, es wird wie auf den Straßen auch immer enger in Parkhäusern und auf Parkplätzen; durch die zunehmende Breite der Fahrzeuge. Sehr guter Punkt!
Mich hätte der Vergleich des Golf 1 zum aktuellen Polo auch mal interessiert!
Prinzipiell schönes Video mit anschaulichen Beispielen, aber es geht mir nicht weit genug. WARUM werden denn Autos immer größer, wobei meiner Ansicht nach speziell die Breite ein Problem darstellt, denn erst durch breitere Autos wirken die Straßen und Parkplätze schmaler? Ein Teil davon ist sicherlich der Sicherzeit (vor allem der passiven) zuzuschreiben, aber der Rest ist doch reines Statusdenken.
Klar kann man nur kaufen, was hergestellt wird, aber auf der anderen Seite wird hergestellt was (nach Meinung der Hersteller) auch gekauft (und womit unterm Strich Geld verdient) wird. Und wenn ein kompaktes Kfz wie der erste Smart oder auch der Toyota iQ wegen kleinerer Stückzahl das gleiche kostet wie ein Polo... Da musste man schon immer Idealist sein, um mehr Geld für "weniger Auto" zu bezahlen. Also werden immer größere Autos gekauft, so lange es fürs gleiche Geld "mehr Auto" gibt - der Gebrauchtwagenkäufer muss eh nehmen, was da ist.
Mir machen zwei Entwicklungen aber noch mehr Sorgen als die zunehmenden Maße der Autos:
1. Autos werden gefühlt immer unübersichtlicher. Wenn ich daran zurückdenke, dass der ADAC den Golf II damals wegen seiner breiten C-Säule kritisiert hat, weil sie die Rundumsicht einschränkt, und mir dagegen heutige Autos ansehe, weiß ich nicht, ob mich ein Lachanfall oder das kalte Grausen packen soll. Bei einigen Modellen erscheint heute (auch durch die "schrägere" Bauweise) die A-Säule breiter als damals die C-Säule vom Golf II. Rundumsicht, was soll das sein?
2. Der Trend zu den SUV. Ja, man sitzt höher, aber der vermeintliche Vorteil der besseren Übersicht durch die höhere Sitzposition hat sich längst zur gefühlten Normalität verändert, und als Fahrer eines "normalen" Pkw hat man um sich herum lauter Sichthindernisse auf Rädern - danke dafür, liebe SUV-Fahrer! 😞 Ich möchte an dieser Stelle auch auf ein anderes Video zum Thema SUV hinweisen (ua-cam.com/video/jN7mSXMruEo/v-deo.html) ist zwar englisch, trifft deswegen den Nagel aber nicht weniger auf den Kopf.
@UghTech: Vollkommen richtig in allen Punkten!
Ich werde auch noch einiges in diese Richtung bringen.
Vielen Dank für den ausführlichen Kommentar und den Link;
das Video werde ich noch schauen, es verspricht sehr interessant zu sein!
Sehr gutes Video mit interessanten Fakten. Danke dafür.
Darüber hinaus sollte man immer eines bedenken: Die Hersteller produzieren das, was der Markt nachfragt. Und die SUV sind seit Jahren gefragter als "normale" Autos wie z.B. ein Golf oder Polo. Es liegt also eher an der Kundschaft, und natürlich auch an neuen Sicherheitsvorschriften, das die Autos immer größer werden.
Schönes. anschauliches Video. Ganz wichtiger Fakt ist, dass es heute ca. 3,5x so viele Fahrzeuge in Deutschland wie zur Zeit der Veröffentlichung des Golfs gibt. Das senkt die individuelle Auslastung. Tendenziell schwerere/größere/leistungsstärkere Autos bewegen "weniger Mensch". Wer bzgl. Nachhaltigkeit allein auf technische Effizienzsteigerung verweist, verkennt völlig soziale Aspekte wie den Rebound-Effekt. Im Umkehrschluss braucht es die Frage nach dem richtigen Maß sowohl auf der Seite des Produzenten, als auch auf der Seite des Konsumenten. Auch interessant ist der Trend vom Service zum Besitz (über das Auto hinausgedacht): Statt des Schwimmbadbesuches geht der Trend zum eigenen Pool im Garten, der Café-Besuch wird zur Heim-Siebträgermaschine, der heimische Pizzaofen ersetzt die Pizzeria, usw. Die ständige Verfügbarkeit von allem sorgt für Massen an Besitztümern mit sehr schlechter Auslastungsquote. Im heimischen Pizzaofen, der evtl. nur einmal im Monat genutzt wird, stecken gebundene Ressourcen, die der Allgemeinheit während des Besitzverhältnisses nicht zur Verfügung stehen. Gleichermaßen verhält es sich mit dem Fahrzeug, das man eher als "Stehzeug" bezeichnen könnte.
@maximiliand7072: Sehr gute Ergänzung zum/mit dem Rebound-Effekt von Dir, ein ganz wichtiger Punkt, denke ich; vielen Dank!
Wenn das so weiter geht, wird der Golf XV die Größe der heutigen S-Klasse haben. Der aktuelle Polo ist länger als der Golf III. Deshalb hatte VW den Lupo und den Up! drunter geschoben, der inzwischen eingestellt wurde, so wie viele Kleinwagen auch anderer Hersteller.
Mir hat vor 22 Jahren der Smart 450 gereicht und mir reicht heute mein Smart 453. Obwohl auch dieser um 19,5 cm (7,8%) in der Länge und um 15,3 cm (10,1%) in der Breite gewachsen ist, ohne innen einen wirklichen Raumgewinn erhalten zu haben.
@berndgrundmann8209: Deine Prognose könnte durchaus eintreffen, wenn es so weiter geht...
Irgendwann ist dann kein Platz mehr für Mobilität. Absurd...
Danke für Dein Feedback👍
Ja man muss auch die Sicherheit der Fahrzeuge betrachten deswegen dickere A,B und C Säule sowie dickere Türen wegen Seitenaufprall und Seitenerbags geschuldet.
@karstenbeck3651: Das stimmt.
leider hast du in deinem Video so recht, die meisten vergangenen Entwicklungen für höhere Effizienz oder Recoursenschonung werden durch das Größenwachstum und Leistungszunahme vernichtet. Egal ob Verbrenner oder Elektro.😡😡
@DaSebl: Ja, leider, es könnte inzwischen in jeder Antriebsart viel effizientere Autos geben...
Die Autos werden immer größer, klare Sache.
Doch auch die Straßen werden immer enger, die Parkplätze weniger.
Der offizielle Kurs lautet zudem; Ressourcen einsparen.
Wie passt das zusammen?
Wohin führt es?
Schönes Video. Man merkt das am besten nicht durch die Länge sondern wegen der Breite der Fahrzeuge. 20cm mehr in der Breite heißt das wenn auf 2 Seiten geparkt wird 40cm Str fehlen. Ich bin LKW Fahrer und in den engen Straßen hier in Wuppertal merkt man das sehr oft. Letztens einen alten VW Käfer hinter einem Passat(Bj ca 2007) gesehen und da wurde es mehr als deutlich das immer größer werdende Autos irgendwann zu Problemen führen.
@wuppertool6262: Klasse Hinweis! Genau das bestätige ich voll und ganz; etliche Straßen wirken bzw. sind wegen der höheren Fahrzeugbreiten inzwischen viel schmaler als früher. Besten Dank für diesen Praxis-Kommentar! 👍
Ich fahre Seat Ibiza Bj. 1993 , nix mit 3 Buchstaben , Grösse des Golf 1 , 52 KW 960 Kg , und fährt und fährt und.
...
@user-hu4pk1ck1k: Schönes Auto!
Wir haben auch noch einen Lupo in der Familie in Betrieb. Ein kleines, wunderbares Autos mit gutem Platzangebot. Leider ist es beim Lupo inzwischen mit vielen Ersatzteilen schwierig geworden.
11:01 Ich denke, das größte Problem der kleinen Autos ist, zumindest aus Deiner Auswahl, das es maximal 2 -Sitzer sind. Und damit für einen großen Teil der Bevölkerung nicht als erstes und / oder einziges Fahrzeug geeignet. Es wäre also max. ein Zweitfahrzeug. Das hat man ja auch beim Smart gesehen. Ein tolles Stadtauto, aber eben nur das. (Zumindest für die meisten) Deshalb entsprachen die Verkaufszahlen ja auch nie den Erwartungen. Es werden Spaßautos bleiben, und keine Massenprodukte. Deshalb uninteressant für die Hersteller.
Es gibt verschiedene Gründe warum die Autos größer werden. Zum Teil sind wir als Verbraucher auch selber schuld, da wir nicht das kleiner Modell gewählt haben sondern zum Beispiel den Tiguan. Das signalisiert dem Hersteller große Autos sind gefragt und es wird mehr entwickelt und angeboten. Solange sich der große Teil Kundschaft für diese Auto entscheidet, wird sich so schnell nichts ändern. Ich selbst fahre einen Opel Astra und der ist mir zu groß. Daher habe ich für mich die Entscheidung getroffen, das sobald es zu einem neuen Auto kommt ich mir ein kleines hole. Langestrecken in den Urlaub habe ich schon gefahren und ist uninteressant für mich geworden wegen der aktuellen Situation mit Baustellen, Staus und kosten. Es ist zum Teil günstiger zu fliegen als mit dem Auto in den Urlaub zu fahren. Diese Erfahrung habe ich mit meinen Urlauben in Ungarn gemacht. Zum Einkaufen gehe ich immer häufiger zu Fuß weil ich nicht viel benötige und ich das Glück habe das der nächste Supermarkt 20 Minuten zu fuß weg ist. Aus diesen Gründen macht ein großes normal bis stark motorisiertes Auto immer weniger Sinn für mich. Aber das Auto ist auch für viele ein Statussymbol. Das heißt je größer und stärker motorisiert desto besser. Dann fühlen sich die Menschen in diesen großen Autos auch sicher im Falle eines Unfalls. Falls der andere Unfall Teilnehmer leider ein kleineres Auto hat, ist dieser im Nachteil. Es sind also viele Gründe die Menschen zu einem Kauf von einem großen Auto bewegen. Wenn die Mehrheit sich für die kleineren Modell interessieren würde und das mehr Nachfragt, könnte sich das Bild auch ändern.
@mandredblondes9235: Vielen Dank, für diese vielschichtige Erfahrungsschilderung! Ich denke, der Hinweis auf die starke Verkettung vieler Gründe, trifft es sehr gut!
Zwar wurde der Polo immer größer, aber darunter wurde noch eine kleinere klasse eingeführt. Der VW up! wurde 2011 bis 2023 produziert und ist mit 3,54 m länge, 1,64 m breite und 1,47 m höhe deutlich näher am Polo I. Entsprechend wäre der heutige Polo eher mit dem ursprünglichen Golf zu vergleichen.
Leider wurden die fahrzeugklassen wie kleinwagen, kompaktklasse, mittelklasse nie wirklich mit kriterien wie außen- oder innenabmessungen definiert, sondern wandeln sich mit jeder generation. Entsprechend wurde der up! als "kleinstwagen" tituliert, trotz abmessungen etwas über dem Polo I.
Und aus dieser klasse hat sich VW 2023 verabschiedet und den up! ohne nachfolger auslaufen lassen.
Ich bin alleinstehend und autofrei; wenn ich mal ein fahrzeug miete, um nur selbst irgendwo hinzukommen, dann bevorzugt einen elektrischen kleinwagen, außer ich brauche das, um irgendetwas sperriges zu transportieren. Aber rein vom fahrgefühl her ist mir der kleinwagen weitaus lieber, ich habe nirgends das gefühl, zu groß für irgendeine lücke zu sein.
@uncipaws7643: genau das ist es eben, im urbanen Raum macht das ungebremste Größenwachstum der einzelnen Automodelle keinen Sinn. Danke für Dein Statement!
@@autobananas Ein teil des breitenwachstums ist mit komfortbedürfnissen (ellbogenfreiheit) und neuen sicherheitsnormen (seitenaufprallschutz) zu erklären. Zwar war der Polo I offiziell ein fünfsitzer, aber bei den allermeisten hat es hinten nur für drei minderjährige kinder gereicht (ohne kindersitz, gurt und jeglichen seitenhalt auf einer bank). Nun sollte bei der sicherheit nicht gespart werden, insofern ist etwas mehr breite als früher wohl unvermeidlich.
Was mich heute stört, ist einerseits die ersatzlose streichung kleiner modelle (wie VW up und die verwandten modelle von Skoda und Seat), andererseits das "fat car Syndrom": all die SUVs und Pickups, die genau so schwer und klobig aussehen, wie sie sind. Zwar bin ich selbst eher unter den sitzriesen, aber eleganz drückt sich für mich eher in einer schlanken, flachen linie aus, moderne elektrofahrzeuge brauchen weder einen protzigen kühlergrill noch eine schulterhohe motorhaube, die front kann auch stromlinienförmig nach unten abfallen mit dem nebeneffekt deutlich besserer sicht auf den bereich unmittelbar vorm fahrzeug.
@uncipaws7643: exakt 👍
@@autobananas immerhin kommt Renault mit einem neuen 5 und Twingo, es muss nicht immer VW sein. Dass die kleine klasse schwach besetzt ist, liegt vielleicht auch an all den ausstattungsmerkmalen, von klimaanlage über airbags bis hin zu navigation, spurhalteassistent und einparkhilfe, deren kosten unabhängig von den fahrzeugabmessungen sind und die dazu führen, dass ein kleinwagen nicht viel günstiger in der anschaffung ist.
naja aber ist nicht eher der t-cross der neue polo und der t-roc das gegenstück zum Golf?
@SilenceBlue: Ja, Du hast Recht, der T-ROC ist MQB A1 und basiert auf Golf7 sowie Audi A2.
Der MQB AO ist Polo und T-Cross.
Danke für den Hinweis!
Ein eigentlich gutes und wichtiges Thema wird von deinem Video durch falsche Vergleiche und nicht Maßstabsgerechte Fotos ins unseriöse gezogen.
Der Polo SUV ist der T-Cross 4,10m , nicht der T-Roc welcher in der Golf-Klasse verordnet ist. Den Caddy 1 auf Golf 1 Basis mit dem aktuellen Amarok, einem als Pick-up konstruierten LKW aus US Produktion zu vergleichen, nur weil diese beide eine Ladefläche haben ist hanebüchen.
Ärgerlicher Weise rutscht dein Kommentar in eine Art Kritik am Volkswagenkonzern ab. Ärgerlich deshalb weil, weil der Grundansatz richtig ist. Unsere Fahrzeuge werden immer Größer, verbrauchen dabei zu viel Verkehrsfläche und Ressourcen. Die Parkplätze wachsen auch nicht mit. Punkt wohl erkannt, aber bitte ohne Polemik
@florianwagner7279: Danke für Deine Kritik!
Die Vergleiche sind übrigens maßstabsgerecht, Du kannst es am Monitor nachmessen, wenn Du möchtest.
Bei Polo und Golf habe ich die aktuellen Nachfolgeversionen sowie zusätzlich das, was sich jetzt viele Käufer statt Polo oder Golf kaufen, verglichen.
Das sollte auf keinen Fall eine markenbezogene Schelte sein, sondern ein Vergleich der generellen Entwicklung am Automarkt am Beispiel von zwei der bekanntesten Vertreter.
Ich nehme aber Deinen Hinweis auf, dass das offenbar nicht so rüber kommt, da Markenschelte in diesem Video nicht meine Intention war.
Vielen Dank daher für Dein Feedback.
@@autobananas Viel wichtiger finde ich deinen Hinweis auf das Wachstum bzw. Entwachsen der der Fahrzeugklassen - Mein persönliches Auto ist ein Skoda Fabia Combi, Bj 2022. Dieser gilt in seinen Maßen als heute als Kleinwagen Länge 4226 mm, Leergewicht 1170 Kg. Der erste VW Passat Variant hatte vergleichbare Maße L=4300 mm und ein Leergewicht von ca 900kg. Der Passat galt damals als Mittelklassefahrzeug, also 2 Klassen oberhalb meines Fabia angesiedelt. Der aktuelle Passat B9 ist mittlerweile auf 4,90 m gewachsen mit einem Leergewicht von im Mittel 1700 kg, Maße, die vor wenigen Jahren noch für eine Mercedes S-Klasse gereicht haben.
@florianwagner7279: ja, das ist wahr, prima Hinweis!
@@autobananas „Fun-Fact“: Das Leergewicht des Passat B9 von 2024 übersteigt das zulässige Gesamtgewicht des Passat B1 von 1973
HASE SUV
🐇?
Dacia Spring ist nicht groß, kriegt man für unter 20000€. Kann man sofort kaufen. Liegt wohl an den Kunden, dass die immer größere Autos wollen.
@e.korsar3056: Sieht so aus...
Wad ein Vergleich. Sitz mal in einem Golf 1 bei einem Crash und in einem Golf 8 bei einem Crash da denke ich wirst du den Unterschied merken. Hat nicht nur was mit Größe an sich zu tun die Sicherheit spielt da einen nicht unwesentlichen Faktor denke ich. Das Problem is auch nich an sich das die Autos gewachsen sind vielmehr können viele mit ihren Panzern gar nicht fahren geschweige denn parken
@sueperdanni1982: Crashsicherheit ist ein wichtiger Faktor. Da hat sich sehr viel getan, allerdings nicht aufgrund der Fahrzeuggröße, sondern wegen ausgefeilter Crashelemente. Daher ist die Sicherheit in einem Golf 8 sehr viel besser als bei einem Golf 1.
Würde der Golf 1 auf Golf 8 Größe skaliert, wäre dessen Sicherheit nicht auf dem Niveau des Golf 8.
Ich verstehe aber, was Du meinst und damit hast Du hast Du natürlich Recht.
Je größer die Strecke, die zum Energieabbau zur Verfügung steht, desto geringer die auf Insassen einwirkenden Beschleunigungen. Da zählt dann letztlich auch jeder cm.
Mit intelligenten Deformationszonen, die die Aufprallenergie möglichst linear und über möglichst lange Strecke abbauen, wird heute viel Sicherheit gewonnen. Das funktioniert schon bei sehr kleinen Fahrzeugen.
Gerade im urbanen Bereich sind allerdings die Geschwindigkeiten, mit denen Autos bewegt werden, immer geringer geworden. 30er-Zonen, 20er-Zonen, Speed Bumps, Verengungen usw. bremsen den Verkehrsfluss ab.
Insofern ist gerade im urbanen Raum, wo Autos oft mit Fahrrad- oder Roller-Geschwindigkeit und eben mit diesen "leicht" motorisierten Verkehrsteilnehmern unterwegs sind, ein kleines, übersichtliches Fahrzeug von Vorteil.
Die Beobachtung, dass so einige nicht mit ihren großen Fahrzeugen umgehen können, habe ich auch gemacht. Daher freuen sich vermutlich auch so viele, wenn autonom fahrende Fahrzeuge kommen.
Ein ebenso sehr kontroverses Thema, weil ja auch viele gerne und mit Spaß selbst fahren (wollen).
Danke Dir für Deinen Hinweis!
Die Chinesen werden es ändern,aber kaufen die Leute kleinere Fahrzeuge.
@Solarix7: Wenn es die Chinesen schaffen, auch hier günstige und wieder kleinere Fahrzeuge anzubieten, bin ich gespannt, für was sich "der Markt" entscheidet. Danke für Deinen Hinweis!