забавно, что на глобальном сайте у них указана масса 185 кг "in running order" (то есть с бензином), а вот на сайте в США честно написано "сухая масса 175 кг" (386 lbs. (Dry)). 17 литров 95 бензина весят ~13 кг, пара литров масла, пара литров тосола к сухим 175 и получится как раз примерно 193 кило (плюс растяжки для взвешивания и тд). На Российских сайтах (у AWM) указано вранье в 164 кило сухой массы. спасибо за внесение окончательной ясности в вопрос веса этого мотоцикла :-)
Кратко, ёмко, информативно! Спасибо за ваши видео, смотрю с удовольствием. Продолжайте рассказывать о мотоцикле и своем опыте владения, очень интересно! P.S. Отдельно хочу отметить грамотную, не засоренную речь👍
Да конечно же больше будет что вы хотите то, если 2 цилиндра + коленвал шире, + поршень и всё остальное по чуть чуть вот тебе и плюс 10-15 кг ещё глушитель двойной с внутрянкой пластик толще и подрамник дополнительно наварен сзади, всё это и даёт в совокупности (сухой если) вес 175-180 ! Тоже самое и "Тенере 700" сухая где-то 205 кг, потому что опять же тяжелее мотор за счёт кубатуры 🤗 "Если конечно взять Китайского брата KOVE 450 RALLY, один цилиндр то он 155 кг пустой +30 литров бензин и масло то все 180 и выходит также ! КТМ 690, и Хаска 701 по 145-150 весят пустые также, ну там вместо задней рамы, бак идёт как подрамник, и бензин 13,5 литров, уже меньше вес получается у них под 160 где-то, тем более что 690,701 в оснащение пустые идут, а тут на МТ 450, и KOVE 450 RALLY хороший сток по сути, хорошо сделали, чё уж там говорить 😉👍
да, заваливаться он будет часто, с таким весом лучше не бороться и давать ему прилечь. Несколько раз поднимешь и можно ставить палатку, на сегодня поездка закончена))
Легче него наверное только KTM 390 Adventure. А будет ли он заваливаться зависит в первую очередь от навыков того, кто за рулём. И это всё же большой асфальтовый мотик с возможностью съехать на грунтовку, на грунтовую ДОРОГУ, а не лёгкий эндуро. Кстати, на ходу он ощущается достаточно лёгким и я на грунтах пока проблем не испытывал, по тропинкам и даже на рельефе вполне позволяет даже поэндурить.
Лёгкий. Но тот же двадцатилетний BMW F650GS весил столько же, та же абс + инжектор и немного мощнее. Как так вышло что байки только тяжелее становятся и 195кг уже считается лёгким
Согласен. Всё же BMW это другой уровень технологий и материалов. Из моего опыта работы с квадроциклами - BRP Can-Am Outlander и его многочисленные китайские копии имеют огромную разницу в весе. Потому что можно взять дорогую легированную трубу, а можно дешёвую но стенкой потолще.
По соотношению мощность/масса 450 MT не слишком хорош. Он относительно легкий, но может показаться слабоватым. Из среднекубатурных одни из самых легких Kove 800X и Aprilia Tuareg 660. В общем, масса не является определяющим параметром при выборе, где-то лишний вес наоборот будет на пользу, на трассе будет лучше стоять на дороге. Поэтому подходить к выбору нужно исходя из тех задач, которые предполагаются и тех дорог, которые вам по душе.
Тот же Kove 500X о котором вы говорили будет лучше на асфальте и в дальних поездках - мощность выше, 19 колесо, туринговая резина, тормоза лучше. Но на грунте 450 MT будет лучше. Поэтому сначала надо понять. что для вас важно.
а я думал что Гималайский новый с его 200 кг тяжелый. А тут получается вес то практически такой же, мощность незначительно выше, так тогда какой смысл брать китайский мот с непонятным будущим в плане запчастей, обслуживания и тд, если можно взять от крупной фирмы и быть уверенным в этом всём на будущее. еще и ценник такой высокий.
А какой же не китайский мотик можно сейчас взять за эти деньги? Ближайший по весу Aprilia Tuareg стоит в 2 раза больше. CFMOTO - самое приличное, что сейчас есть на рынке, завод совместный с KTM, не исключено что инжиниринг тоже. Зарубежные обзорщики говорят, что 450MT изначально КТМовский проект.
Смотрел его на Мотовесне, мне не подошёл по посадке. Да и вроде их поставлять перестали из-за санкций и приборки с навигацией. Энфилд я бы себе классический взял с удовольствием, но как-то много иметь 2 мотоцикла, на одном то редко выезжаю.
@@Руслан-н6н8и Илья Сплин (про джапан), а он дилер Рояла, подробно рассказывал, что официальные поставки остановили из-за запрета производителя приборной панели. А в серую можно конечно привезти что угодно. Но должны были начать ставить на Гималаен другую приборку без навигации от Скрэмблера, чтобы снова его официально вводить. Но не знаю, чем дело кончилось.
забавно, что на глобальном сайте у них указана масса 185 кг "in running order" (то есть с бензином), а вот на сайте в США честно написано "сухая масса 175 кг" (386 lbs. (Dry)). 17 литров 95 бензина весят ~13 кг, пара литров масла, пара литров тосола к сухим 175 и получится как раз примерно 193 кило (плюс растяжки для взвешивания и тд). На Российских сайтах (у AWM) указано вранье в 164 кило сухой массы. спасибо за внесение окончательной ясности в вопрос веса этого мотоцикла :-)
Спасибо за инф! И потоаченное время
Кратко, ёмко, информативно! Спасибо за ваши видео, смотрю с удовольствием. Продолжайте рассказывать о мотоцикле и своем опыте владения, очень интересно!
P.S. Отдельно хочу отметить грамотную, не засоренную речь👍
Спасибо большое!
Спасибо большое
Вот бы так туарег взвесить и норден
Пожалуйста)
Туарег я взвешивал - 205 кг с полным баком.
Нордена взять пока негде, ни у кого нет из моих друзей.
Тоже хотел взвесить, всё руки не доходили. Спасибо вам)) пишут 185кг. Наверное наши барыги просят занизить вес
Спасибо большое за информацию.
Вот за это видео точно спасибо
Пожалуйста
👍Тяжёлый для своего класса, KOVE 800X PRO реальный снаряжённый вес 196 кг с 20л (видео с канала MCN).
Я считаю, что KOVE 800X лучший в этом классе.
Видел видео где взвешивают ктм 790 - 213 кг и это без центральной подножки и дуг под кофры .
Как Кове столько весит ,интересно.
@@VyacheslavN. Я обязательно взвешу Kove и ещё Aprilia Tuareg.
Да конечно же больше будет что вы хотите то, если 2 цилиндра + коленвал шире, + поршень и всё остальное по чуть чуть вот тебе и плюс 10-15 кг ещё глушитель двойной с внутрянкой пластик толще и подрамник дополнительно наварен сзади, всё это и даёт в совокупности (сухой если) вес 175-180 ! Тоже самое и "Тенере 700" сухая где-то 205 кг, потому что опять же тяжелее мотор за счёт кубатуры 🤗
"Если конечно взять Китайского брата KOVE 450 RALLY, один цилиндр то он 155 кг пустой +30 литров бензин и масло то все 180 и выходит также !
КТМ 690, и Хаска 701 по 145-150 весят пустые также, ну там вместо задней рамы, бак идёт как подрамник, и бензин 13,5 литров, уже меньше вес получается у них под 160 где-то, тем более что 690,701 в оснащение пустые идут, а тут на МТ 450, и KOVE 450 RALLY хороший сток по сути, хорошо сделали, чё уж там говорить 😉👍
да, заваливаться он будет часто, с таким весом лучше не бороться и давать ему прилечь. Несколько раз поднимешь и можно ставить палатку, на сегодня поездка закончена))
Легче него наверное только KTM 390 Adventure. А будет ли он заваливаться зависит в первую очередь от навыков того, кто за рулём. И это всё же большой асфальтовый мотик с возможностью съехать на грунтовку, на грунтовую ДОРОГУ, а не лёгкий эндуро. Кстати, на ходу он ощущается достаточно лёгким и я на грунтах пока проблем не испытывал, по тропинкам и даже на рельефе вполне позволяет даже поэндурить.
Огонь!
Какая погрешность у весов? Кстати взвешивание на обычных домашних весах показывает такой же вес с погрешностью 2 кг. Но там точные весы.
Не знаю, как будто бы довольно точные. Взвешивали ещё Априлию, там получилось 205 кг, ровно как и заявлено.
Лёгкий. Но тот же двадцатилетний BMW F650GS весил столько же, та же абс + инжектор и немного мощнее. Как так вышло что байки только тяжелее становятся и 195кг уже считается лёгким
Согласен. Всё же BMW это другой уровень технологий и материалов. Из моего опыта работы с квадроциклами - BRP Can-Am Outlander и его многочисленные китайские копии имеют огромную разницу в весе. Потому что можно взять дорогую легированную трубу, а можно дешёвую но стенкой потолще.
Муки выбора. А сколько весит тогда kovi 500 ? 😮 Больше 200 наверно
@@Rekordsyou Где-то читал, что 205. Но там вроде бы бак больше, и дуги штатно установлены, и защита нормальная, а не из фольги.
Надо взвесить.
@SHEGRmoto какой турэндуро самый лёгкий ?
По соотношению мощность/масса 450 MT не слишком хорош. Он относительно легкий, но может показаться слабоватым. Из среднекубатурных одни из самых легких Kove 800X и Aprilia Tuareg 660. В общем, масса не является определяющим параметром при выборе, где-то лишний вес наоборот будет на пользу, на трассе будет лучше стоять на дороге. Поэтому подходить к выбору нужно исходя из тех задач, которые предполагаются и тех дорог, которые вам по душе.
Тот же Kove 500X о котором вы говорили будет лучше на асфальте и в дальних поездках - мощность выше, 19 колесо, туринговая резина, тормоза лучше. Но на грунте 450 MT будет лучше. Поэтому сначала надо понять. что для вас важно.
@@SHEGRmoto kove 800x несбыточная мечта...поэтому 500:) хотя бы
Для вездехода это много. Зарубись в дождик. На пятое падение будет понятно сколько там лишнего.
Ясное дело, только это не вездеход. Это асфальтовый мотоцикл на котором можно съехать на грунтовку.
а чё он такой тяжёлый-то?
🤷♂️
По удельной мощности этот мотоцикл не далеко ушел от хонды хр250😂
Наверное. Но удельная мощность это не главное качество мотоцикла. По ощущениям от езды он далеко ушёл от XR
@@SHEGRmoto не спорю
а я думал что Гималайский новый с его 200 кг тяжелый. А тут получается вес то практически такой же, мощность незначительно выше, так тогда какой смысл брать китайский мот с непонятным будущим в плане запчастей, обслуживания и тд, если можно взять от крупной фирмы и быть уверенным в этом всём на будущее. еще и ценник такой высокий.
А какой же не китайский мотик можно сейчас взять за эти деньги? Ближайший по весу Aprilia Tuareg стоит в 2 раза больше.
CFMOTO - самое приличное, что сейчас есть на рынке, завод совместный с KTM, не исключено что инжиниринг тоже. Зарубежные обзорщики говорят, что 450MT изначально КТМовский проект.
@@SHEGRmoto за эти деньги только Гималайский (он даже дешевле) если из новых, а из европы и япов нового ничего, согласен, только б/у.
Смотрел его на Мотовесне, мне не подошёл по посадке. Да и вроде их поставлять перестали из-за санкций и приборки с навигацией.
Энфилд я бы себе классический взял с удовольствием, но как-то много иметь 2 мотоцикла, на одном то редко выезжаю.
@@SHEGRmoto да вроде везде обьявления есть, да и при чём Индия и санкции то? про редкие выезды согласен, два мота это жир уже... :)
@@Руслан-н6н8и Илья Сплин (про джапан), а он дилер Рояла, подробно рассказывал, что официальные поставки остановили из-за запрета производителя приборной панели. А в серую можно конечно привезти что угодно. Но должны были начать ставить на Гималаен другую приборку без навигации от Скрэмблера, чтобы снова его официально вводить. Но не знаю, чем дело кончилось.