Ну, с одной стороны "непроплаченный" обзор "по стандарту"... С другой стороны, уважаемая Редакция, вы же понимаете, что потенциальные покупатели ждут от вас несколько другого в обзорах? Нужны НЮАНСЫ технической части. Я ХЗ как объяснить. Вот например, на старшей модели 800МТ крышка воздушного фильтра крепится по-уродски саморезами в пластик, а не как на нормальных мотиках во впаянные медные бонки на нормальные винты. Есть видео на ютьюбе, как хозяин их туда самостоятельно засверливал и впаивал... На КТМ есть нюанс с проверкой уровня масла - пока не проедешься и по хорошему двигло не прогреешь точный уровень не понятен, а на холодную оно вообще усасывается и уровень в смотровом окошке не виден. Да порядок проверки описан в мануале, но все же... Нужны нюансы. Крепление защиты картера как выполнено, куда летит грязь при езде не по идеальному асфальту, есть видео где китаец разбирает это двигло и меняет алюминиевые вкладыши коленвала на медные..... Вы же столько мотиков перелопачиваете, глаз то наметаный. Можно столько всего важного рассказать, видео будет на много интереснее, но получается просто перечисление характеристик с рекламного буклета....
Являюсь владельцем данного аппарата. Из проблемных вопросов только замена ведущей звезды с 14 на 15, т.к. в основном езжу по трассам, нужен более удобный крейсер. По обслуживанию и эксплуатации косяков не выявлено. Есть много видео европейских байкеров, там максимум замена звезды, больше претензий нет.
Корреспондент не в теме от слова совсем...думают что и так сойдет.. остановились в собственном развитии и от этого журнал упал...а на этом мотике прямо из коробки Женя Бурыко выиграл Песочную милю...вот это обзор и тест был
Журнал не мог бы существовать без проплаченных обзоров, поэтому "заказывает музыку" рекламодатель а не читатель, и поэтому рассказы только с хорошей стороны.
@@IvanKrasnodarovВсмысле-откуда? Как вы снизили для себя планку ожидания от работы журналиста. Провести небольшое ЖУРНАЛИСТСКОЕ расследование, разузнать, вынюхать, выкрасть с завода отчёты по рекламациям, взять ИНТЕРВЬЮ у реальных пользователей. Это ведь журналист, а не специалист отдела маркетинга?
Вот здесь пишут о ресурсе. Походу из новых производителей никому уже неинтересно делать двигатели, которые 30 лет будут ездить и к этому давно шло со всякими програмируемыми ресурсами и тд. Здесь концепция другая- отъездил гарантийные 2- 3 года и обновил мот. Смысла делать мотики по канонам японцев 80-х- 90х, когда сначала в Японии на одном мотике отъездил дед, отец, сын, выбросили мотик на помойку, где он пару лет поваляется, после чего его барыги на пароме перевезут во Владик, с парома скинут прям в море, другие барыги достанут, подшаманят и продадут здесь "без пробега по РФ", где он будет ездить ещё лет 15. Хватит у нового китайца ресурса на 3 года- цель достигнута. Здесь смысл- берёшь новый мот на гарантии, а все потенциальные проблемы с надёжностью берёт на себя дилер. Другой вопрос, что в случае какой поломки сколько ждать гарантийный ремонт? При таком подходе дилеру уместно иметь подменные моты чтобы выдавать их на время ремонта. Вот тогда бы да, логично. А прождать в короткий мотосезон пару месяцев ожидая из Китая движок- нет. Либо качество, десятилетиями подтверждённое в спорте, либо быстрая и гибкая система гарантийного обслуживания.
Ну, не совсем. По м4, или м11 на водже ехать без страха не получится - у него максималка 120 с трудом и кратковременно, крейсер 110. СиЭф может 150+ максималки и 130 весь день, это аналогично скорости автомобилей вокруг. Но в плане бездора соглашусь. Ралли300 - очень крепкий и интересный мотоцикл.
@deanpanferov583 здравствуйте, Денис Васильевич! По своему опыту знаю, от шашечной резины на скоростях выше 120 челюсть ошутимо трясётся) Так что и мт450 тоже не для скоростных магистралей.
Неправильно. Челюсть трясётся на скоростях до 30 км/ч, потом тряска эта выражается только гулом шин в движении, а вибрации прекращаются. Но есть и негативный момент - скорость убывания высоты шашки на таких скоростях. Ещё до гор не доехал, а уже на сликах...
@@motorusmag не спора ради, а факта для: после замены scorp rally str на trail 2, в первый же выезд на трассу получил три штрафа за превышение. Потому что исчезли неприятные вибрации, ехать быстрее стало в кайф, а за скоростью не следил.
Западные журналисты прям вылезали его, но встретил комментарий владельца Honda cl300, он написал, что из-за массы сф схож по поведению с его трехсоткой, а масса уже большая
да ,тоже заметил у Американских блогеров среди нормальных мотиков часто обзоры на Cf.. видимо хорошо платят и есть цель продвинуть их по миру у производителя
Говорят что китайцы привирают о его весе, и в рекламе, и даже в паспорте. На самом деле без дуг и допов его сухой вес 175кило , 195 готовый заправленный.
немного жаль тех ,кто купит его.. Хотя, видимо им очень легко достаются деньги,раз так бездумно выкидывают, ленясь разобраться в мото теме и хотя бы почитать форумы (там же электроника неремонтопригодна и выходит из строя на всех CF мото стабильно в первый сезон)😏😄
@@sergeysosnovickiy9198 утешать себя тем что байк "новый" или "на гарантии" конечно можно, но в реальности Китай как делал альфы ,способные только доехать из магазина до сервиса , так ничего и не поменялось ,кроме новых названий и более дорогих поломок
Посмотрел обзор разборки этого движка который фирма ЧуньФэн (CF) лепит во все свои 450ки - у них моно-металлические вкладыши шатунов и коленвала на основе алюминия, светлые как будто без примеси меди/свинца, маркировка "OSQV 22 05" ! На них после 1000км уже износ, сказал надо их сразу после покупки или при случае менять на нормальные японские. "You asked me to open the CFMoto 450SR 450MT engine.. Here it is!!" Это что за диверсия от "китайских партнёров"? Что ещё эти "друзья покупателей" туда подкинули с завода, песка в коробку, сахара в бензобак? На Reddit народ жалуется что после 10 тысяч движок рассыпается, но кому-то и до 20 тысяч км повезло проехать (если очень аккуратно и не крутить). Там же пишут что у этого движка врождённая болезнь которую не исправляют уже который год - взрывается радиатор на ходу при движении на больших оборотах. Подшипники в движке японские NTN , цепь ГРМ от японской DID, сама конструкция мотора - мутантная, созданный крупноузловым "заимствованием" от сразу нескольких японских моторов "большой тройки". Видео с разборкой движка ua-cam.com/video/n4q8FwxY_8A/v-deo.html Про рвущиеся радиаторы - комментарий от пользователя @nosecondprize1083 Про большое количество негативных отзывов из-за проблемах мотора при пробеге 10тыс.км - комментарий от пользователя @Shurup33 С 03:45 и до конца видео китайский мастер показывает и устраняет износ родных моно-алюминиевых вкладышей заменой на нормальные импортные с содержанием меди. Говорит что медь лучше отводит тепло чем аллюминий и для него загадка зачем так экстремально экономить. Расспросите их на английском языке, может быть они расскажут больше подробностей и дадут больше ссылок на факты. Есть ещё кино "Технический обзор CFMOTO 450MT, первые минусы" ua-cam.com/video/HGzsDW2JARs/v-deo.html про дёргающийся газ при открытии, что крайне неудобно на бездорожьи, про упирающиеся пульты, про то что китайцы привирают про массу - в реале без доп.обвеса он 175кг сухой 195кг заправленный.
@@antondets7179 Прочитал это в комментария к видео "You asked me to open the CFMoto 450SR 450MT engine.. Here it is!!". Про рвущиеся радиаторы - комментарий от пользователя @nosecondprize1083 Про большое количество негативных отзывов из-за проблемах мотора при пробеге 10тыс.км - комментарий от пользователя @Shurup33 С 03:45 и до конца видео китайский мастер показывает и устраняет износ родных моно-алюминиевых вкладышей заменой на нормальные импортные с содержанием меди. Говорит что медь лучше отводит тепло чем аллюминий и для него загадка зачем так экстремально экономить. Расспросите их на английском языке, может быть они расскажут больше подробностей и дадут больше ссылок на факты.
Хоть этот-то мой ответ появится в комментах? Парни, пжст, не стирайте мои комменты, я не токсик, просто перадаю что сам видел. Видео с разборкой движка ua-cam.com/video/n4q8FwxY_8A/v-deo.html Про рвущиеся радиаторы - комментарий от пользователя @nosecondprize1083 Про большое количество негативных отзывов из-за проблемах мотора при пробеге 10тыс.км - комментарий от пользователя @Shurup33 С 03:45 и до конца видео китайский мастер показывает и устраняет износ родных моно-алюминиевых вкладышей заменой на нормальные импортные с содержанием меди. Говорит что медь лучше отводит тепло чем аллюминий и для него загадка зачем так экстремально экономить. Расспросите их на английском языке, может быть они расскажут больше подробностей и дадут больше ссылок на факты.
Вопросиков и к моту и к обзору было меньше, если бы цена была сопоставима с RE Himalayan 450 (как на ВСЕХ забугорных рынках). А так получается что те самые ~150к оверпрайса идут в бюджет спонсирования так себе обзоров🤷🏽♂️
Увы и ах, но это китайская поделка которая имеет массу воапросов, резина ноунейм которую сразу менять, заявленый вес не соответствует действительности , защита-фольга, отсутствие центральной подножки это очень плохо т.к элементарное обслуживание цепи становится недоступным, а про обслуживание мотоцикла и снятие колёс в дороге вообще молчу. Масса нюансов о которых надо говорить.
Никогда на лёгкие турэндуро с 21 колесом централки не ставят, если Вам нужны трассовые пробеги и только - для чего Вам платить за каябу и бескамерные спицы? Возьмите мотоцикл на литье, более простыми подвесками и централкой. Десятки тысяч отъездил на DRZ 650, ни разу не было проблем что-то обслужить, это только Ваша проблема.Резина - отлично себя показывает, CST представлена в РФ много лет, если Вы не знали - Ваша проблема. Заявленный вес никогда не соответствует действительности, ни у каких мотоциклов, из-за этого масса споров и , представляете, аж несколько стандартов для взвешивания.
А вы на этом мотоцикле ездили или только один обзор посмотрели? Любой, кто видел в живую этот мотоцикл, а тем более ездил на нем, никогда его поделкой не назовет. А рассуждения про центральную подставку на эндуро мотоцикле - явный признак того, что от этой темы вы далеки.
Купи Хонду НX 500,думаю удивит тебя,что подножку надо как доп купить,и если бы только это,зажмотились во всем,сам понимаю,что Хонда будет ликвидная вторичке,но видя сколько денег мне надо вложить,чтобы довести ее до уровня китая,очень сильно сомневаюсь Особенно хода подвески и дорожный просвет
Чувак который разбирал движок в видео "You asked me to open the CFMoto 450SR 450MT engine.. Here it is!!" - сказал что у него постоянные дежавю т.к. в движке встречаются то конструкции использовавшиеся в Yamaha MT07 и R6, то в Kawasaki Ninja 250. Yamaha MT07 тоже имела 2 цилиндра и коленвал в 270 градусов (оригинальное решение для рядника имитирующего работу V-twin) - ЧуньФэн просто взяла и содрала блок цилиндров с MT07, вместе с ГРМ, коленвалом и конструкцией поршней. Даже снаружи блок цилиндров у ЧуньФэн-450 выглядит ну прямо как у Ямаха MT-07. Как сказал разборщик, элементы конструкции сцепления тоже взяли с какой-то японской 250ки, поэтому на ЧуньФэне оно такое мягкое, но скорее всего не-ресурсное.
@@РоманДанилов-д6д посмотрим , как будет через несколько лет. CFmoto дают 3 года гарантии в РФ , с продлением. 650 - ки их прижились отлично, на авито от 15 до 23 года их полно, с большими пробегами. Все подобные проблемы и сомнения я много раз слышал и о КТМ, о БМВ, о Японцах ( если что, 30 лет назад и вовсе смеялись над японскими мотоциклами в полный голос , мол , рисовые )
@@sergeysosnovickiy9198 Гарантия у них 2 года. Гарантия на 3й год за дополнительные деньги - это уже называется "страховка". К тому же в РФ "гарантия" обычно является лишь гарантией того что будут запчасти, а работы которые составляют бОльшую часть цены цены ремонта всё-равно надо оплачивать из своего кармана. Своим путём японцы пошли ещё с 60х, но ещё до этого они делали годноту, их "Yamaha YA-1" была лучше и дешевле и в лучшей комплектации чем немецкий оригинал "DKW RT125". Сомнения в японском качестве от россиян я не слышал никогда. Подколку про "рисомолки" слышал лично только один раз в жизни от какого-то случайного немца в Нижних Мневниках. Немцы им завидовали потому что их BMW отстала от японцев на десятилетия ещё в прошлом веке и чуть не разорилась, как и американцы дважды спасали свой HD от банкротства, который там же застрял. KTM к осени этого года тоже на грани банкротства: 3 ярда евро долгов, и нераспроданные склады - с 2013го KTM кооперировались с китайцами надеясь что китайцы завоют им рынки Азии своими поделками, а китайцы взяли их технологии и заняли их же рынки своими моделями "как KTM только Китай".
Да уж долго лежал в загашниках этот ролик. Не знаю на что рассчитывает CF-moto с продажами. Стоит он чуть дешевле мт 700. Цена может отпугнуть. Но блин сколько я видел роликов про возможности этого мотика... вот возможности его впечатляют.
Одна подвеска этого класса выходит в 200-250к , если поискать. Вот и складывается ценник. Согласен полностью, мт 700 стоит столько же, мощнее, существенно быстрее и комфортнее, плюс - на него полно тюнячек на алике и от именитых Гиви. но Мт700 ничего не может вне дороги )
@ В 2011 году CFMOTO и KTM заключили коммерческое партнерство. В 2017 году две компании основали совместное предприятие, которое позволяет производить и продавать мотоциклы KTM в Китае под названием "KTMR2R".CFMOTO также собирает модели малого объема от имени KTM на своих китайских заводах, а также производит двигатели KTM большего объема.
@@MultiAirCool партнёрство это не значит, что можно говорить, что тут мотор от КТМ. Чистое враньё. Тут китайская копия от ямахи мт07 уменьшенного объема. Если интернетом умеешь пользоваться то не сложно найти эту информацию
140 кмч по двухполосной дороге. Обгон самосвала по обочине справа Неужели получше гоу про нельзя бы было закрепить? Где цветокор и картинка поудачнее? Где хоть какая то езда по бездорожью? Что за двигатель ктм 450сс на 2 цилиндра? (вот тут не уверен в претензии) разве у них не одностволка на 400сс? Вы просто брошюрку какую то из текстового формата в видео переделали. Мотожурналист.......
Они снимали на улице в ветреную погоду, на закате, без доп источников света😅 это уже и есть цветокоррекция. Там все кадры пережженые. Говорю как человек который с этими же кадрами еб*лся на тестовом у них.
"Это относительно лёгкий..." Сколько весит сразу надо называть. А так лирическая реклама. Которая тоже нужна, но Денис, например, не стесняется чёрное называть чёрным, белое белым.
@MadDriver55 Спасибо. Но я к рекламщики обращался. Нас финтиклюшками, по накатанной, о влекают. Но мы то понимаем, что цена - качество, вес, расход и другие параметры удобства это то, с чем жить потом каждый день. А ширина приборки или ЛЭД свет это для пацанов не опытных. Возможно им дают сценарий.... Печаль.
Нет доказательств. Есть только аналитика новостей за последние 5 лет. КТМ несколько раз анонсировал перспективную параллельную двойку категории А2, но так и не показал её.
@Сергей-э9ь9ц почему-то новогодняя акция (-240тыр) в салоне не работает - заряжают полный ценник. 😣 А без нее оно как бы дороже получается, беднее по комплектации и хз как запчастями. Цф мото уже давно на рынке
ну а хотя бы отдаленно))), и не то что бы сравнивать, а хотя бы как то сопоставить этот мотик с экземплярами из предпредыдущего выпуска, ну хотя бы с хондой и сузукой, не будем про дукати))) можно???)))
@@ОлегВадимович-э3т Гималайский дает ощущение всемогущества при съезде с асфальта. Почему-то на нём не страшно съехать с дороги и ввязаться во внедорожный блуд. Да, там масса большая, резина не зубастая, и уронив, его можно поцарапать и даже погнуть, но ты все равно не боишься. На СиЭф такого чувства нет. Он - как группа еврейских альпинистов, которая успешно обошла Эверест.
Дорого!( Ну уже боле-менее похоже на мот на котором можно реально съехать с дороги и потом не бегать по лесу полдня в поисках помогальников, которые помогут вытащить ваш "эндуро" тур!) Вообще, ненавижу маркетологов которые надули изо всех сил про всякие якобы "турэндуро"! А вам, журналисты, стыдно повторять за этими лицемерными и жадными животными! Все что тяжелее 150 кг и замечу особо, выше по седлу чем 85 см. просто убъет обычного мотоциклиста на бездорожье, а не просто щебенке!
Вы точно понимаете что такое "турэндуро" и чем такая техника отличается от обычных "эндуро"? И какие виды бекздорожья преодолеваются на таких мотоциклах.
@@ДмитрийПанченко-ю8к В том то и дело, что дороги на которые якобы рассчитаны все эти модные турэндуро легко преодолеваются на обычном дорожном мотике, правда с не таким пафосом!) Пафосом этакого Петранселя недоделанного!))
@@tor4867 Ну, каждому свое, но я на своем, теперь уже бывшем китайце Kove 500x и трамплины небольшие прыгал и в холмы заезжал и по песку катался. Вы правы, что на обычном эндурике это будет проще и веселее, но и везти его в интересные места на 200км нужно чаще всего в прицепе. Для меня лично турэндуро это про путешествия и покатушки по интенресным местам, где бездорожье - это не самоцель, а просто способ добраться. По грунтовке можно и на дорожнике, а вот в песчаный или каменистый подъем уже будет очень больно.
Непривычно короткий ролик и это именно то, что я лично ждал от вас! Спасибо Владимир Владимирович!
Отличный обзор!
Ну, с одной стороны "непроплаченный" обзор "по стандарту"... С другой стороны, уважаемая Редакция, вы же понимаете, что потенциальные покупатели ждут от вас несколько другого в обзорах? Нужны НЮАНСЫ технической части. Я ХЗ как объяснить.
Вот например, на старшей модели 800МТ крышка воздушного фильтра крепится по-уродски саморезами в пластик, а не как на нормальных мотиках во впаянные медные бонки на нормальные винты. Есть видео на ютьюбе, как хозяин их туда самостоятельно засверливал и впаивал...
На КТМ есть нюанс с проверкой уровня масла - пока не проедешься и по хорошему двигло не прогреешь точный уровень не понятен, а на холодную оно вообще усасывается и уровень в смотровом окошке не виден. Да порядок проверки описан в мануале, но все же...
Нужны нюансы. Крепление защиты картера как выполнено, куда летит грязь при езде не по идеальному асфальту, есть видео где китаец разбирает это двигло и меняет алюминиевые вкладыши коленвала на медные..... Вы же столько мотиков перелопачиваете, глаз то наметаный. Можно столько всего важного рассказать, видео будет на много интереснее, но получается просто перечисление характеристик с рекламного буклета....
Являюсь владельцем данного аппарата. Из проблемных вопросов только замена ведущей звезды с 14 на 15, т.к. в основном езжу по трассам, нужен более удобный крейсер. По обслуживанию и эксплуатации косяков не выявлено. Есть много видео европейских байкеров, там максимум замена звезды, больше претензий нет.
Корреспондент не в теме от слова совсем...думают что и так сойдет.. остановились в собственном развитии и от этого журнал упал...а на этом мотике прямо из коробки Женя Бурыко выиграл Песочную милю...вот это обзор и тест был
Журнал не мог бы существовать без проплаченных обзоров, поэтому "заказывает музыку" рекламодатель а не читатель, и поэтому рассказы только с хорошей стороны.
Интересно, откуда журналист возьмёт все тонкости обслуживания, эксплуатации и тд, если он поездил несколько часов на нём? 😊
@@IvanKrasnodarovВсмысле-откуда? Как вы снизили для себя планку ожидания от работы журналиста. Провести небольшое ЖУРНАЛИСТСКОЕ расследование, разузнать, вынюхать, выкрасть с завода отчёты по рекламациям, взять ИНТЕРВЬЮ у реальных пользователей. Это ведь журналист, а не специалист отдела маркетинга?
В деревню к бабушке кататься в самый раз, топчик
Спасибо Вам большое, коротко и насыщенно❤😊!
Владимир Владимирович, спасибо большое, за обзор!!!
Пожалуйста
Вот здесь пишут о ресурсе. Походу из новых производителей никому уже неинтересно делать двигатели, которые 30 лет будут ездить и к этому давно шло со всякими програмируемыми ресурсами и тд. Здесь концепция другая- отъездил гарантийные 2- 3 года и обновил мот. Смысла делать мотики по канонам японцев 80-х- 90х, когда сначала в Японии на одном мотике отъездил дед, отец, сын, выбросили мотик на помойку, где он пару лет поваляется, после чего его барыги на пароме перевезут во Владик, с парома скинут прям в море, другие барыги достанут, подшаманят и продадут здесь "без пробега по РФ", где он будет ездить ещё лет 15. Хватит у нового китайца ресурса на 3 года- цель достигнута. Здесь смысл- берёшь новый мот на гарантии, а все потенциальные проблемы с надёжностью берёт на себя дилер. Другой вопрос, что в случае какой поломки сколько ждать гарантийный ремонт? При таком подходе дилеру уместно иметь подменные моты чтобы выдавать их на время ремонта. Вот тогда бы да, логично. А прождать в короткий мотосезон пару месяцев ожидая из Китая движок- нет. Либо качество, десятилетиями подтверждённое в спорте, либо быстрая и гибкая система гарантийного обслуживания.
👏👏👏👏👏👏👏
Классный тест, чтобы это не значило )))
Отличный ролик, идём покупать 2х годовалого японца, которому гарантия не нужна
За 750 тысяч? Это какого? CRF 200?)))
@sergeysosnovickiy9198 cb 500x
@sergeysosnovickiy9198 crf 250 600р стоит около новая
@@СергейЗахаров-х5я ну, офигеть, не хочу об жать Хонду, но это же несравнимые вещи. Ты поедешь на рыбачий из Москвы на срф250 б/ушной?
@@sergeysosnovickiy9198 на cb 500x поеду, она во всем выигрывает у китайца, у которого в любой момент может сломаться рама и отказать приборка
Voge Rally 300 удовлетворит те же хотелки за 1.877 меньше денег.
Ну, не совсем. По м4, или м11 на водже ехать без страха не получится - у него максималка 120 с трудом и кратковременно, крейсер 110. СиЭф может 150+ максималки и 130 весь день, это аналогично скорости автомобилей вокруг. Но в плане бездора соглашусь. Ралли300 - очень крепкий и интересный мотоцикл.
@deanpanferov583 здравствуйте, Денис Васильевич! По своему опыту знаю, от шашечной резины на скоростях выше 120 челюсть ошутимо трясётся) Так что и мт450 тоже не для скоростных магистралей.
Неправильно. Челюсть трясётся на скоростях до 30 км/ч, потом тряска эта выражается только гулом шин в движении, а вибрации прекращаются. Но есть и негативный момент - скорость убывания высоты шашки на таких скоростях. Ещё до гор не доехал, а уже на сликах...
@@motorusmag не спора ради, а факта для: после замены scorp rally str на trail 2, в первый же выезд на трассу получил три штрафа за превышение. Потому что исчезли неприятные вибрации, ехать быстрее стало в кайф, а за скоростью не следил.
Западные журналисты прям вылезали его, но встретил комментарий владельца Honda cl300, он написал, что из-за массы сф схож по поведению с его трехсоткой, а масса уже большая
да ,тоже заметил у Американских блогеров среди нормальных мотиков часто обзоры на Cf.. видимо хорошо платят и есть цель продвинуть их по миру у производителя
Ну неплохо я вам скажу
🔥🔥🔥🔥🔥
Говорят что китайцы привирают о его весе, и в рекламе, и даже в паспорте. На самом деле без дуг и допов его сухой вес 175кило , 195 готовый заправленный.
Спасибо Володя за отличный контент ❤😂❤😂
Пожалуйста😊
немного жаль тех ,кто купит его.. Хотя, видимо им очень легко достаются деньги,раз так бездумно выкидывают, ленясь разобраться в мото теме и хотя бы почитать форумы (там же электроника неремонтопригодна и выходит из строя на всех CF мото стабильно в первый сезон)😏😄
если движок не стуканет или не заклинит раньше, как у CF принято😅
@@Hot_Wheels_Custom принято у тех, у кого никогда нового мотоцикла не было, видимо)
@@sergeysosnovickiy9198 утешать себя тем что байк "новый" или "на гарантии" конечно можно, но в реальности Китай как делал альфы ,способные только доехать из магазина до сервиса , так ничего и не поменялось ,кроме новых названий и более дорогих поломок
Отличный аппарат , дрз 400 больше не нужен .
"кроме меня конечно".... шикарно)
😅
Мдааа, ждал хороший обзор, в котором расскажут про мотоцикл, о всех его плюсах о всех минусах. В итоге посмотрел озвучку рекламного буклета. 😢
250 эндуро очень приколол, все лето по городу и за город, есть харлей но по пробкам в жару это не айс
На Трубе есть видео "Технический обзор CFMOTO 450MT, первые минусы". Там много средних и небольших косяков освещено, с мотором, с пультами, с панелью.
Посмотрел обзор разборки этого движка который фирма ЧуньФэн (CF) лепит во все свои 450ки - у них моно-металлические вкладыши шатунов и коленвала на основе алюминия, светлые как будто без примеси меди/свинца, маркировка "OSQV 22 05" ! На них после 1000км уже износ, сказал надо их сразу после покупки или при случае менять на нормальные японские. "You asked me to open the CFMoto 450SR 450MT engine.. Here it is!!"
Это что за диверсия от "китайских партнёров"? Что ещё эти "друзья покупателей" туда подкинули с завода, песка в коробку, сахара в бензобак?
На Reddit народ жалуется что после 10 тысяч движок рассыпается, но кому-то и до 20 тысяч км повезло проехать (если очень аккуратно и не крутить).
Там же пишут что у этого движка врождённая болезнь которую не исправляют уже который год - взрывается радиатор на ходу при движении на больших оборотах.
Подшипники в движке японские NTN , цепь ГРМ от японской DID, сама конструкция мотора - мутантная, созданный крупноузловым "заимствованием" от сразу нескольких японских моторов "большой тройки".
Видео с разборкой движка ua-cam.com/video/n4q8FwxY_8A/v-deo.html
Про рвущиеся радиаторы - комментарий от пользователя @nosecondprize1083
Про большое количество негативных отзывов из-за проблемах мотора при пробеге 10тыс.км - комментарий от пользователя @Shurup33
С 03:45 и до конца видео китайский мастер показывает и устраняет износ родных моно-алюминиевых вкладышей заменой на нормальные импортные с содержанием меди. Говорит что медь лучше отводит тепло чем аллюминий и для него загадка зачем так экстремально экономить.
Расспросите их на английском языке, может быть они расскажут больше подробностей и дадут больше ссылок на факты.
Есть ещё кино "Технический обзор CFMOTO 450MT, первые минусы" ua-cam.com/video/HGzsDW2JARs/v-deo.html про дёргающийся газ при открытии, что крайне неудобно на бездорожьи, про упирающиеся пульты, про то что китайцы привирают про массу - в реале без доп.обвеса он 175кг сухой 195кг заправленный.
Проехал на нем 12 тысяч, мотор не рассыпался, радиатор не взорвался. Крутил как мог на дорогах и по бездорожью. Что я делаю не так? :)
@@artemdrakonov8014 продолжайте наблюдения
@@antondets7179 Прочитал это в комментария к видео "You asked me to open the CFMoto 450SR 450MT engine.. Here it is!!".
Про рвущиеся радиаторы - комментарий от пользователя @nosecondprize1083
Про большое количество негативных отзывов из-за проблемах мотора при пробеге 10тыс.км - комментарий от пользователя @Shurup33
С 03:45 и до конца видео китайский мастер показывает и устраняет износ родных моно-алюминиевых вкладышей заменой на нормальные импортные с содержанием меди. Говорит что медь лучше отводит тепло чем аллюминий и для него загадка зачем так экстремально экономить.
Расспросите их на английском языке, может быть они расскажут больше подробностей и дадут больше ссылок на факты.
@@antondets7179 чем мой коммент не появляется, сколько не пишу.
Хоть этот-то мой ответ появится в комментах? Парни, пжст, не стирайте мои комменты, я не токсик, просто перадаю что сам видел.
Видео с разборкой движка ua-cam.com/video/n4q8FwxY_8A/v-deo.html
Про рвущиеся радиаторы - комментарий от пользователя @nosecondprize1083
Про большое количество негативных отзывов из-за проблемах мотора при пробеге 10тыс.км - комментарий от пользователя @Shurup33
С 03:45 и до конца видео китайский мастер показывает и устраняет износ родных моно-алюминиевых вкладышей заменой на нормальные импортные с содержанием меди. Говорит что медь лучше отводит тепло чем аллюминий и для него загадка зачем так экстремально экономить.
Расспросите их на английском языке, может быть они расскажут больше подробностей и дадут больше ссылок на факты.
😂по ходу родной движок клинанул на тест-райде и пришлось подкинуть от KTM ,контрактный.. вот так он там и оказался😂😂
Вопросиков и к моту и к обзору было меньше, если бы цена была сопоставима с RE Himalayan 450 (как на ВСЕХ забугорных рынках). А так получается что те самые ~150к оверпрайса идут в бюджет спонсирования так себе обзоров🤷🏽♂️
Увы и ах, но это китайская поделка которая имеет массу воапросов, резина ноунейм которую сразу менять, заявленый вес не соответствует действительности , защита-фольга, отсутствие центральной подножки это очень плохо т.к элементарное обслуживание цепи становится недоступным, а про обслуживание мотоцикла и снятие колёс в дороге вообще молчу. Масса нюансов о которых надо говорить.
Никогда на лёгкие турэндуро с 21 колесом централки не ставят, если Вам нужны трассовые пробеги и только - для чего Вам платить за каябу и бескамерные спицы? Возьмите мотоцикл на литье, более простыми подвесками и централкой. Десятки тысяч отъездил на DRZ 650, ни разу не было проблем что-то обслужить, это только Ваша проблема.Резина - отлично себя показывает, CST представлена в РФ много лет, если Вы не знали - Ваша проблема. Заявленный вес никогда не соответствует действительности, ни у каких мотоциклов, из-за этого масса споров и , представляете, аж несколько стандартов для взвешивания.
А вы на этом мотоцикле ездили или только один обзор посмотрели? Любой, кто видел в живую этот мотоцикл, а тем более ездил на нем, никогда его поделкой не назовет. А рассуждения про центральную подставку на эндуро мотоцикле - явный признак того, что от этой темы вы далеки.
Купи Хонду НX 500,думаю удивит тебя,что подножку надо как доп купить,и если бы только это,зажмотились во всем,сам понимаю,что Хонда будет ликвидная вторичке,но видя сколько денег мне надо вложить,чтобы довести ее до уровня китая,очень сильно сомневаюсь
Особенно хода подвески и дорожный просвет
Мотор от КТМа? От какого?🤔🧐
Чувак который разбирал движок в видео "You asked me to open the CFMoto 450SR 450MT engine.. Here it is!!" - сказал что у него постоянные дежавю т.к. в движке встречаются то конструкции использовавшиеся в Yamaha MT07 и R6, то в Kawasaki Ninja 250.
Yamaha MT07 тоже имела 2 цилиндра и коленвал в 270 градусов (оригинальное решение для рядника имитирующего работу V-twin) - ЧуньФэн просто взяла и содрала блок цилиндров с MT07, вместе с ГРМ, коленвалом и конструкцией поршней. Даже снаружи блок цилиндров у ЧуньФэн-450 выглядит ну прямо как у Ямаха MT-07.
Как сказал разборщик, элементы конструкции сцепления тоже взяли с какой-то японской 250ки, поэтому на ЧуньФэне оно такое мягкое, но скорее всего не-ресурсное.
@@РоманДанилов-д6д посмотрим , как будет через несколько лет. CFmoto дают 3 года гарантии в РФ , с продлением. 650 - ки их прижились отлично, на авито от 15 до 23 года их полно, с большими пробегами. Все подобные проблемы и сомнения я много раз слышал и о КТМ, о БМВ, о Японцах ( если что, 30 лет назад и вовсе смеялись над японскими мотоциклами в полный голос , мол , рисовые )
@@sergeysosnovickiy9198 Гарантия у них 2 года. Гарантия на 3й год за дополнительные деньги - это уже называется "страховка". К тому же в РФ "гарантия" обычно является лишь гарантией того что будут запчасти, а работы которые составляют бОльшую часть цены цены ремонта всё-равно надо оплачивать из своего кармана.
Своим путём японцы пошли ещё с 60х, но ещё до этого они делали годноту, их "Yamaha YA-1" была лучше и дешевле и в лучшей комплектации чем немецкий оригинал "DKW RT125".
Сомнения в японском качестве от россиян я не слышал никогда. Подколку про "рисомолки" слышал лично только один раз в жизни от какого-то случайного немца в Нижних Мневниках. Немцы им завидовали потому что их BMW отстала от японцев на десятилетия ещё в прошлом веке и чуть не разорилась, как и американцы дважды спасали свой HD от банкротства, который там же застрял.
KTM к осени этого года тоже на грани банкротства: 3 ярда евро долгов, и нераспроданные склады - с 2013го KTM кооперировались с китайцами надеясь что китайцы завоют им рынки Азии своими поделками, а китайцы взяли их технологии и заняли их же рынки своими моделями "как KTM только Китай".
@@РоманДанилов-д6д а ктм тут причем?
А можно ссылку на домкрат походный? На алике только пеньки всякие для гаража/дома или совсем громоздкие краказябли.
Да уж долго лежал в загашниках этот ролик. Не знаю на что рассчитывает CF-moto с продажами. Стоит он чуть дешевле мт 700. Цена может отпугнуть. Но блин сколько я видел роликов про возможности этого мотика... вот возможности его впечатляют.
Одна подвеска этого класса выходит в 200-250к , если поискать. Вот и складывается ценник. Согласен полностью, мт 700 стоит столько же, мощнее, существенно быстрее и комфортнее, плюс - на него полно тюнячек на алике и от именитых Гиви. но Мт700 ничего не может вне дороги )
@sergeysosnovickiy9198 а вот это согласен, то что может 450 вряд-ли повторит мт700-й.
умственные возможности видимо подкачали ?
@@Hot_Wheels_Custom кого, ты о чем?
А от какого КТМ двигло-то?
а от какого ктм это мотор???
Ни от какого. Это двигатель не классический китайский rip-off 1:1 с Японии, а какой-то мутант из разных частей японских моторов.
@@РоманДанилов-д6д от выдуманного)) запизделся слегка товарищ
Водиной охлаждения или воздушный пачему не говаряать все
По итогу Мотоморини 650 лучше? Цена на него сейчас до 800 тыс. Характеристики поинтереснее!
X-Cape это про другое.... Кажется, лучше сравнить CFMOTO, KTM 390 Adv и RE Himalayan 450
MM X-Cape сравнивай с Benelli TRK 702x и QJ SVT 650. А скоро появится ещё Voge 625 DSX
@@sablin66 именно так
МотоМорини лучшие 👍
мотоморини ничего не покажет на бездорожье. Но если тебе ни к месту лупить по песку 100 кмч, нет смысла переплачивать на сфмото.
Ir žurnalas (popierynė versija buvo idomus ) gaila Lietuvoje nebegalima nusipirkti ir vedėjas idomiai ir nenuobodžiai pasakoja.Šaunuolis
Журнал печатный есть, можно купить на всех маркетплейсах, единственное, не уверен, что это возможно в Литве
Хосе Хуан. Какой, к черту, джей джуан? испанец же!
Это цветочки, он сказал, что у него мотор от ктм, это вообще фиаско 10:10
@ В 2011 году CFMOTO и KTM заключили коммерческое партнерство. В 2017 году две компании основали совместное предприятие, которое позволяет производить и продавать мотоциклы KTM в Китае под названием "KTMR2R".CFMOTO также собирает модели малого объема от имени KTM на своих китайских заводах, а также производит двигатели KTM большего объема.
@@MultiAirCool партнёрство это не значит, что можно говорить, что тут мотор от КТМ. Чистое враньё. Тут китайская копия от ямахи мт07 уменьшенного объема. Если интернетом умеешь пользоваться то не сложно найти эту информацию
140 кмч по двухполосной дороге.
Обгон самосвала по обочине справа
Неужели получше гоу про нельзя бы было закрепить?
Где цветокор и картинка поудачнее?
Где хоть какая то езда по бездорожью?
Что за двигатель ктм 450сс на 2 цилиндра? (вот тут не уверен в претензии) разве у них не одностволка на 400сс?
Вы просто брошюрку какую то из текстового формата в видео переделали. Мотожурналист.......
Они снимали на улице в ветреную погоду, на закате, без доп источников света😅 это уже и есть цветокоррекция. Там все кадры пережженые. Говорю как человек который с этими же кадрами еб*лся на тестовом у них.
Есть видео от: mOTO Profile - You asked me to open the CFMoto 450SR 450MT engine.. Here it is!!
@@ВикторКазанцев-м8е согласен, обзор эндуро без эндуро, есть такое)
@@sergeysosnovickiy9198 Просто реклама с умолчание минусов и враньем с плюсами по типу мотор от ктм
"Это относительно лёгкий..." Сколько весит сразу надо называть. А так лирическая реклама. Которая тоже нужна, но Денис, например, не стесняется чёрное называть чёрным, белое белым.
195кг реальный вес, на ютюбе есть видео взвешивания
@MadDriver55 Спасибо. Но я к рекламщики обращался. Нас финтиклюшками, по накатанной, о влекают. Но мы то понимаем, что цена - качество, вес, расход и другие параметры удобства это то, с чем жить потом каждый день. А ширина приборки или ЛЭД свет это для пацанов не опытных. Возможно им дают сценарий.... Печаль.
@@Mihail_Korovkin да, это однозначно просто реклама
10:10 мотор от KTM))) с дуба рухнули?
Этот мотор разрабатывался под 450/500-кубовый ктм категории а2, но этот проект не был доведен до производства
@@deanpanferov583 Есть доказательства?
Нет доказательств. Есть только аналитика новостей за последние 5 лет. КТМ несколько раз анонсировал перспективную параллельную двойку категории А2, но так и не показал её.
@@motorusmag Другими словами вы слухи выдали за факт. Это превосходный уровень журналистики. Так держать))
Погуглите KTM 490. Был такой проект, есть статьи как в рунете, так и за рубежом. И посмотрите на CF
Очередной недообзор. Зачем давать эндуро на обзор человеку который очень далек от темы...
Ну за 450-500 он был бы вполне конкурентноспособный, а так пусть на нем китайцы ездят
А вы хотите чтоб и хорошо было и чтоб дёшево при этом? Такого не бывает
За эти деньги, уж явно лучше взять МотоМорини 😊🏍️💯👍
@Сергей-э9ь9ц почему-то новогодняя акция (-240тыр) в салоне не работает - заряжают полный ценник. 😣 А без нее оно как бы дороже получается, беднее по комплектации и хз как запчастями. Цф мото уже давно на рынке
@@oikaklmn Сколько давно?)))
@@Человек-л5ц6ш на рынке России уже лет 15, точно. На авито их мотоциклы с 2012 года есть.
ну а хотя бы отдаленно))), и не то что бы сравнивать, а хотя бы как то сопоставить этот мотик с экземплярами из предпредыдущего выпуска, ну хотя бы с хондой и сузукой, не будем про дукати))) можно???)))
Нет, не можно. Совсем разные классы. Его можно сопоставить с роял эныильд гималаян 450. Похожи и по идее, и по возможностям.
Даже если сравнить, на бездорожье сфмото ничем им не уступит, а на трассе , так он в 2.5 раза дешевле ))
@@deanpanferov583 ок, ясно, а если выбор между роялом и цфмотом.... что?? деньги ниффщщет)))
@@ОлегВадимович-э3т
Гималайский дает ощущение всемогущества при съезде с асфальта. Почему-то на нём не страшно съехать с дороги и ввязаться во внедорожный блуд. Да, там масса большая, резина не зубастая, и уронив, его можно поцарапать и даже погнуть, но ты все равно не боишься. На СиЭф такого чувства нет. Он - как группа еврейских альпинистов, которая успешно обошла Эверест.
Длинный как всегда бесит.
Меня тоже...
До СРЕДНЕКУБОТУРНОГО 450, посмеялся, дальше можно не смотреть
Зря не смотрел, он там еще сказал, что у него мотор от ктм))) 10:10
@@MadDriver55 😅 точняк
Не дороже 550,сойдет.
Мот лично мне мало интересен. 42 силы на 193 кило веса.
и при такой цене это вообще никуда не годится
👎Он тяжёлый для своего объёма реальный вес с полным баком 195, KOVE800X PRO реальный вес с полным баком 196
Дорого!( Ну уже боле-менее похоже на мот на котором можно реально съехать с дороги и потом не бегать по лесу полдня в поисках помогальников, которые помогут вытащить ваш "эндуро" тур!) Вообще, ненавижу маркетологов которые надули изо всех сил про всякие якобы "турэндуро"! А вам, журналисты, стыдно повторять за этими лицемерными и жадными животными! Все что тяжелее 150 кг и замечу особо, выше по седлу чем 85 см. просто убъет обычного мотоциклиста на бездорожье, а не просто щебенке!
Вы точно понимаете что такое "турэндуро" и чем такая техника отличается от обычных "эндуро"? И какие виды бекздорожья преодолеваются на таких мотоциклах.
Похоже, надо бы для начала определиться с терминами и понять, что имеется в виду под "бездорожьем")
@@ДмитрийПанченко-ю8к В том то и дело, что дороги на которые якобы рассчитаны все эти модные турэндуро легко преодолеваются на обычном дорожном мотике, правда с не таким пафосом!) Пафосом этакого Петранселя недоделанного!))
@@tor4867 Ну, каждому свое, но я на своем, теперь уже бывшем китайце Kove 500x и трамплины небольшие прыгал и в холмы заезжал и по песку катался.
Вы правы, что на обычном эндурике это будет проще и веселее, но и везти его в интересные места на 200км нужно чаще всего в прицепе.
Для меня лично турэндуро это про путешествия и покатушки по интенресным местам, где бездорожье - это не самоцель, а просто способ добраться. По грунтовке можно и на дорожнике, а вот в песчаный или каменистый подъем уже будет очень больно.
@@tor4867 Африка твин с кофрами 250+ кг, это не тур-эндуро, что-ли?)
Вижу такие слова, как, лучший там парам пам пам!!!!! И охото сказать, да что ты черт возьми несешь?????????????? Смотреть даже не буду! Дизлайк
Именно для таких сомневающихся, как вы, в конце предложения стоит вопросительный знак.
поддерживаю. реклама рекламой, но совесть иметь надо- мотобратьям CF рекомендовать😪
Оч странная логика...какая нахрен динамика.. зачем это вообще обсуждать..а че тогда у Панигали и голды главный недостаток плохо едут по грунтовке...
Про подставку - ты серьезно?? Молодцы говоришь? Ведущему дизлайк ,!!!
Возьмите дизлайк себе. У ведущего хватает.
Обслужить цепь можно и без подставки.
Именно так