Crossover è una parola che fa moda, quella secondo me è una ENDURO. CROSSOVER= moto con corpo da enduro (più comoda delle touring) ma ruote 17-17 lisce e assetto da strada. ENDURO=Moto con corpo da Enduro, mono o bicilindrico, anche pesante con ruote sfalsate 19-17, 21-18, ecc.., che può fare fuoristrada non esasperato. CROSS=monocilindrico leggero da circa 100 kg (ho corretto) con ruote diverse e tassellate che può fare fuoristrada impegnativi e mulattiere (che stress). TRIAL= molto "concave" per sedersi, da stare inpiedi, tecniche e leggere. In strada non se ne vedono mi pare .. Nota positiva, almeno nel vostro video non ho sentito che la forcella "copia"(grazie🙏✨) la strada. Ciao 😊✌️
Certo che sono un problema. Specialmente dopo che esce di produzione. Te ne stai 3 mesi ad aspettare un faro. Per questo per il momento meglio spendere più per un brand premium
La CFMOTO 450MT es la moto que los japoneses no quisieron hacer y muchos hemos pedido desde hace más de treinta años. He tenido motos trial, enduro, trail y maxitrail desde hace 45 años. La CFMoto MT 450, en mi opinión posee potencia suficiente para casi todo, buen equipamiento de serie, larga autonomía, capacidad de carga viajera, carenados austeros pero suficientes, actualizaciones de software vía app de móvil, ABS y DSC facilmente desconectables, tubeless, filtro de aire fácilmente accesible, buena ergonomía, manetas regulables, pantalla ajustable, tomas de energía, escape alto, capacidad de carga, subchasis desmontable, estriberas, cambio, y espejos retráctiles, suspensiones largas solventes y adecuadas para uso mixto, electrónica comedida, altura de asiento polivalente desde solo 80 a 87 centímetros, distancia libre al suelo, solo 2 o 3 centímetros menos que las más caras motos referencias del maxitrail y sobre el papel buenos materiales y acabados. A mí personalmente, por mi actual uso predominantemente asfáltico, me gustaría con opción a llantas de aleación, pero es casi perfecta. En mi opinión, esta CFMoto 450 MT es, ¡por fin!, como aquellas austeras y fiables Dominator, XTs, DRs, VStrom, KLEs, DRZs, Pegaso, Africa Twin, GS650s de los 80s-90s pero inyectada, modernizada, equipada, con gran autonomía, cómoda y bicilíndrica. (¿Unicornio?). No hay una sola moto en el mercado con esas características de serie. Que yo sepa, tampoco hay motos que, aun costando más de 20.000 euros, tras dotarlas de similares características que esta CFMoto MT, que no pesen algo vestidas, habitables y equipadas 220-280 kilos. Solo le falta ofrecer Quickshifter y color verde oliva que me encanta para moto trail. 🙏😊 Incluso los japoneses, tendrían que tomar ejemplo en cuanto a diseño y equipamiento de serie. Habrá que esperar a ver su fiabilidad, intervalos de mantenimiento y precio. Estas nuevas motos chinas, tienen actualmente una relación calidad precio muchísimo mejor que las japonesas. Esta CFMoto 450 es lo que podía haber sido la ansiada y abortada KTM 490 Adventure presuntamente fabricada en India por Bajaj, que asoma la patita en otra ventanilla asiática del también socio colaborador de KTM CFMoto. Con la marca austriaca, probablemente, hubiese salido con algún caballo más y algún kilo de menos. Hay muchísima expectación en Iberoamérica, Asia y Europa sobre esta CFMoto 450 MT. Creo que solo la KTM 390 Adventure, la Honda CB500X y la RE Himalayan II, están a la altura, aunque con distintos enfoques. No son motos endureras sino traileras asfálticas con algunas posibilidades camperas. Con algo de dinero se pueden camperizar, pero en mi opinión, siguen siendo motos muy pesadas para los estándares del off road duro. En general, no somos Pol Tarrés ni tenemos sus repuestos y asistencias. 😅 Motos eficaces para trail duro o enduro ligero y poco más fuera de lo negro. Aunque muy contento tras 20.000 kms con mi 390 Adv, la altura excesiva del asiento, a 85.5 centímetros del suelo, a veces se me hace incómoda e incluso peligrosa. Los chinos lo están haciendo muy bien en estas categorías, cubriendo nichos de mercado a precios razonables. El peso excesivo de las maxitrail, nos amarga el uso utilitario, la ruta, la salida, el aparcamiento o el alzamiento de la moto del suelo cuando cae, y es por esto y las restricciones e imposiciones globalistas y agendatarias que, en Occidente, estas comedidas cilindradas se están convirtiendo en maxiventas y motos lógicas para los que van y para los que volvemos. Me encanta esa 450 MT y estaré atento a su evolución a lo largo del próximo año. Saludos desde España. ✌
Questa non ho ancora avuto modo di provarla, quindi un confronto non so farlo. Ma da possessore della Valico 525 DSX da diversi mesi, posso dirti che nella 525 DSX la qualità c'è tutta, mi ci sto trovando benissimo. Ormai la uso tutti i giorni, sia per il casa-lavoro, sia per giretti stradali e off-road (leggero, non mi sono spinto oltre al momento). Comunque prima o dopo sarei curioso di provare anche questa MT 450, così sulla carta non mi dispiace affatto.
Ciò sto pensando veramente.... l' unica cosa che non mi piace è la misura posteriore della gomma: introvabile! Almeno la misura di primo equipaggiamento, esistono altre misure a libretto?140/70 r 18
ho le fanno troppo grosse di cilindrata ho le fanno piccole non potevano fare un 600 con ruota da 19 ne venderebbero moltissime basta con ste 21 ma fate due versioni 19 e 21.
Ma perché continuate a sbagliare l'accento sulla parola regìme? Fatevi un giro sui dizionari, e vedrete che la vostra pronuncia, oltre che desueta è ormai errata.
volevo ricordare che la moto è stata disegnata totalmente dal centro design Kiska e inoltre i motori della ktm 790 li fa propio CF MOTO per ktm ,da anni ormai
Al di là che poi bisogna realmente venderle. Questi le moto le presentano, ma poi si vendono? Hanno diffusione? A ricambi eventualmente vai in terra ci sono? Dove? Impianto frenante di una sconosciuta quanto inesistente marca spagnola (Dio ci scampi dalle loro realizzazioni meccaniche), se ho esigenza di fare I freni dove reperisco un semplice set di pasticche? E se c'è un problema elettronico chi ci pone rimedio?
Dal 2021 J.Juan è stata acquisita al 100% da Brembo che ha trasferito nell’azienda spagnola tutto il suo know-how per la produzione di freni di fascia media e garantendo di conseguenza fornitura di ricambi e assistenza.
Beh la moto piu' venduta in Italia nel 2023 e' stata la Benelli 502/X, e la piu' venduta di Marzo la 702/X, il nome italiano compensa l'avversione italica verso i marchi Cinesi. al momento vanno molto forte anche le Voge. Guardando piu' ad ampio raggio, tra i piu' grandi produttori al mondo ci sono ovviamente marchi cinesi e indiani (dove le moto le usano davvero e non ci vanno solo al Bar nei fine settimana), oltre che giapponesi : secondi al mondo Hero Motor, quarti Baja, quinti TVS (tutti indiani), poi sempre tra i primi dieci tre marchi cinesi Haojue, Loncin (Voge) e Zongshen, parliamo di produzioni da 2 a 5 milioni di unita' all'anno. A parte CFMoto che come saprai fa motori per KTM con cui hanno una joint venture anche per telai, etc, Loncin per BMW, QJmotor che produce e possiede Benelli, etc. Zongshen ad esempio fa anche motori per Harley a quanto ne so, e il gruppo piaggio, e mi risulta, se non sbagli i recenti 250 e 440 Aprilia.. poi se fidarsi o meno ognuno fa come crede, ma pragmaticamente tra realta' che producono 2/3/4 milioni di moto all'anno e, che so, una Guzzi che produce 15000 unita', direi che c'e' poco da chiedersi chi sono le vere "cavie" India e Cina sono paesi che inesorabilmente stanno acquisendo un maggior potere d'acquisto , e parliamo di 3 miliardi di persone... sta ai marchi europei, se vogliono sperare di continuare a campare, adattarsi a quei mercati, non il contrario
ottimo prezzo e moto...cosi si fanno le moto per tutti
Bel prodotto, prezzo giusto, brava CF moto!
CF non smette di sorprendere
Molto interessante.. magari faccio l'acquisto 450 cc bicilindrico ottimo compromesso peso e prezzo..
Crossover è una parola che fa moda, quella secondo me è una ENDURO.
CROSSOVER= moto con corpo da enduro (più comoda delle touring) ma ruote 17-17 lisce e assetto da strada.
ENDURO=Moto con corpo da Enduro, mono o bicilindrico, anche pesante con ruote sfalsate 19-17, 21-18, ecc.., che può fare fuoristrada non esasperato. CROSS=monocilindrico leggero da circa 100 kg (ho corretto) con ruote diverse e tassellate che può fare fuoristrada impegnativi e mulattiere (che stress).
TRIAL= molto "concave" per sedersi, da stare inpiedi, tecniche e leggere. In strada non se ne vedono mi pare
..
Nota positiva, almeno nel vostro video non ho sentito che la forcella "copia"(grazie🙏✨) la strada. Ciao 😊✌️
Cross 150 kg?😂 ma che cross conosci
@@Goess_138 142kg per la precisione 🤣 mi piace la crf300.. però hai ragione il peso delle cross è più basso adesso correggo 😅
Sui 120/130 km/h a che quanti giri sta il motore?
7000 e vibra un po.
te estoy esperando en argentina mi pequeña 450cc... iba x la adventur 390 de ktm pero esta me enamoro!!!!
Mi piacerebbe sapere se scalda e se ha on off e non strappa aprendo il gas.Grazie.
Salve ma con i ricambi o optional ci possono essere problemi ?
Conoscendo la serietà di Padana Sviluppo, francamente non crediamo
Certo che sono un problema.
Specialmente dopo che esce di produzione. Te ne stai 3 mesi ad aspettare un faro.
Per questo per il momento meglio spendere più per un brand premium
Ma il parafango anteriore sta alto o basso ?
La CFMOTO 450MT es la moto que los japoneses no quisieron hacer y muchos hemos pedido desde hace más de treinta años.
He tenido motos trial, enduro, trail y maxitrail desde hace 45 años. La CFMoto MT 450, en mi opinión posee potencia suficiente para casi todo, buen equipamiento de serie, larga autonomía, capacidad de carga viajera, carenados austeros pero suficientes, actualizaciones de software vía app de móvil, ABS y DSC facilmente desconectables, tubeless, filtro de aire fácilmente accesible, buena ergonomía, manetas regulables, pantalla ajustable, tomas de energía, escape alto, capacidad de carga, subchasis desmontable, estriberas, cambio, y espejos retráctiles, suspensiones largas solventes y adecuadas para uso mixto, electrónica comedida, altura de asiento polivalente desde solo 80 a 87 centímetros, distancia libre al suelo, solo 2 o 3 centímetros menos que las más caras motos referencias del maxitrail y sobre el papel buenos materiales y acabados. A mí personalmente, por mi actual uso predominantemente asfáltico, me gustaría con opción a llantas de aleación, pero es casi perfecta. En mi opinión, esta CFMoto 450 MT es, ¡por fin!, como aquellas austeras y fiables Dominator, XTs, DRs, VStrom, KLEs, DRZs, Pegaso, Africa Twin, GS650s de los 80s-90s pero inyectada, modernizada, equipada, con gran autonomía, cómoda y bicilíndrica. (¿Unicornio?). No hay una sola moto en el mercado con esas características de serie. Que yo sepa, tampoco hay motos que, aun costando más de 20.000 euros, tras dotarlas de similares características que esta CFMoto MT, que no pesen algo vestidas, habitables y equipadas 220-280 kilos.
Solo le falta ofrecer Quickshifter y color verde oliva que me encanta para moto trail. 🙏😊 Incluso los japoneses, tendrían que tomar ejemplo en cuanto a diseño y equipamiento de serie. Habrá que esperar a ver su fiabilidad, intervalos de mantenimiento y precio. Estas nuevas motos chinas, tienen actualmente una relación calidad precio muchísimo mejor que las japonesas. Esta CFMoto 450 es lo que podía haber sido la ansiada y abortada KTM 490 Adventure presuntamente fabricada en India por Bajaj, que asoma la patita en otra ventanilla asiática del también socio colaborador de KTM CFMoto. Con la marca austriaca, probablemente, hubiese salido con algún caballo más y algún kilo de menos. Hay muchísima expectación en Iberoamérica, Asia y Europa sobre esta CFMoto 450 MT.
Creo que solo la KTM 390 Adventure, la Honda CB500X y la RE Himalayan II, están a la altura, aunque con distintos enfoques. No son motos endureras sino traileras asfálticas con algunas posibilidades camperas. Con algo de dinero se pueden camperizar, pero en mi opinión, siguen siendo motos muy pesadas para los estándares del off road duro. En general, no somos Pol Tarrés ni tenemos sus repuestos y asistencias. 😅 Motos eficaces para trail duro o enduro ligero y poco más fuera de lo negro.
Aunque muy contento tras 20.000 kms con mi 390 Adv, la altura excesiva del asiento, a 85.5 centímetros del suelo, a veces se me hace incómoda e incluso peligrosa. Los chinos lo están haciendo muy bien en estas categorías, cubriendo nichos de mercado a precios razonables. El peso excesivo de las maxitrail, nos amarga el uso utilitario, la ruta, la salida, el aparcamiento o el alzamiento de la moto del suelo cuando cae, y es por esto y las restricciones e imposiciones globalistas y agendatarias que, en Occidente, estas comedidas cilindradas se están convirtiendo en maxiventas y motos lógicas para los que van y para los que volvemos. Me encanta esa 450 MT y estaré atento a su evolución a lo largo del próximo año.
Saludos desde España. ✌
Bella leggera buon prezzo ! Ne venderanno un casino !
Ciao, a che velocità di crociera rimani sulla rotta?
nice!
why are some 450MTs with low front mudguard like street bikes and some with high one like here?
I wonder why the 450 MT doesnt have the front low mudguard too like the new 450 R E Himalayan? I rather like double low and high front mudguard
There are both high and low mudguards available for users to choose from.
Sam si odgovorio.
Obadva su dostupna.
@@cosmozh ali ne vidim to kao opciju modela, ili dođe s obje verzije pa se jedan skine?
@@TomislavReskovic The 450MT has two versions, and the two versions can freely choose high and low fenders respectively. clear?
Altezza sella da terra sono alto 178cm ma ho problemi di deambulazione
"In Sella"......Siete sempre i migliori. Saluti
🙏🏻
Questa o voge valico 525 dsx come qualità? Quale direste?🤔
Questa non ho ancora avuto modo di provarla, quindi un confronto non so farlo. Ma da possessore della Valico 525 DSX da diversi mesi, posso dirti che nella 525 DSX la qualità c'è tutta, mi ci sto trovando benissimo. Ormai la uso tutti i giorni, sia per il casa-lavoro, sia per giretti stradali e off-road (leggero, non mi sono spinto oltre al momento). Comunque prima o dopo sarei curioso di provare anche questa MT 450, così sulla carta non mi dispiace affatto.
ha la frizione anti saltellamento?
si
Piaceva anche a me prima di sapere che nel telaio inferiore entra acqua, causando ruggine all' interno. Perché i giornalisti non ne parlano?
molto carina, scusa l' off topic, ma la rieju aventura in Italia non arriva?
La domanda è una per queste cinesi, dopo 3/4 anni o 30000 km bisogna buttarle?
Ti rimane sul groppone e non la rivendi. Sulla durata farà da cavia chi la compra adesso
@@lusontr è anche vero che ci ho sempre e cmq perso con le moto, alla fine sono giocattoli e non un investimento.
No
Tranquillo... non le butti e non si rompono... sono fatte davvero come si deve 👌
Mamma mia, la questa moto è perfettamente.
Bella, non vedo l'ora della 800
Sara' simile a questa?
@@paoloporcelli5575 spero... Da concept all Eicma si
mirko tieniti stretta aprilia tuareg.altro pianeta ciao
@@maddalenagiusiano7789 si poi adesso che la sto modificando sta venendo una bomba
Ciò sto pensando veramente.... l' unica cosa che non mi piace è la misura posteriore della gomma: introvabile! Almeno la misura di primo equipaggiamento, esistono altre misure a libretto?140/70 r 18
Suona meravigliosamente tra l' altro ..
Come avete fatto per guidarla subito in Italia 😂😂?? Bravi cacchio🎉
Magia 🎩 😊😊😊
Velocità massima?
Moto 🏍️ eccezionale sotto tutti punti di vista non ho sentito parlare del peso🤷🏻♂️.
173 con serbatoio vuoto
@@inSellamoto fantastico 173 kg ottimo davvero
Bel prodotto Si Ma ...moto-morini x Cape 650 ❤❤❤❤
Xcape usa il vecchio motore CFmoto
Non sapevo il prof. Bressanini facesse anche recensioni di moto
Ottimo prezzo come tutti i prodotti cinesi.
ho le fanno troppo grosse di cilindrata ho le fanno piccole non potevano fare un 600 con ruota da 19 ne venderebbero moltissime basta con ste 21 ma fate due versioni 19 e 21.
O senza h...
150 km/h
Ma perché continuate a sbagliare l'accento sulla parola regìme? Fatevi un giro sui dizionari, e vedrete che la vostra pronuncia, oltre che desueta è ormai errata.
Non é neanche brutta..
Così motore 800 l'avrei presa subito troppo bella esteticamente poco motore
Certo a 6.000€, e poi vuoi anche assicurazione e bollo pagati per 3 anni? 😂😂😂😂😂😂
mi che sterrato, mi sembrava una strada bianca...
...tutto bene, tutto bello. Pensate di me quello che volete ma io preferisco le giapponesi.
Non c'è in questa categoria..è l'unica
In Giappone sono troppo concentrati a fare 500 bi di 210 kg a 7500 euro
Vai a piedi vai.
Ho la libertà di poter scegliere le giapponesi.
Tu a piedi sai gia dove andare.!!!!
Eventualmente un po di fantas!!!!@@andreacino7309
Cosa vuoi che ti venga detto dopo questo commento?
SE QUESTA CINESATA COSTA 3000 CI PENSO...SOPRA NO
@capodibomba4023si, infatti è poi per un anno ti pagano la benzina
volevo ricordare che la moto è stata disegnata totalmente dal centro design Kiska e inoltre i motori della ktm 790 li fa propio CF MOTO per ktm ,da anni ormai
Al di là che poi bisogna realmente venderle. Questi le moto le presentano, ma poi si vendono? Hanno diffusione? A ricambi eventualmente vai in terra ci sono? Dove?
Impianto frenante di una sconosciuta quanto inesistente marca spagnola (Dio ci scampi dalle loro realizzazioni meccaniche), se ho esigenza di fare I freni dove reperisco un semplice set di pasticche? E se c'è un problema elettronico chi ci pone rimedio?
Dal 2021 J.Juan è stata acquisita al 100% da Brembo che ha trasferito nell’azienda spagnola tutto il suo know-how per la produzione di freni di fascia media e garantendo di conseguenza fornitura di ricambi e assistenza.
Se ne vendono una vagonata
@@cormigo1 io di vagoni di moto vedo gs 1300 (che ho e c'è da rivedere diverse cose) e Benelli trk
Tutti dubbi corretti.. queste moto vanno bene se le tieni due anni e accetti che non valgono nulla sul mercato dell’usato
Beh la moto piu' venduta in Italia nel 2023 e' stata la Benelli 502/X, e la piu' venduta di Marzo la 702/X, il nome italiano compensa l'avversione italica verso i marchi Cinesi. al momento vanno molto forte anche le Voge.
Guardando piu' ad ampio raggio, tra i piu' grandi produttori al mondo ci sono ovviamente marchi cinesi e indiani (dove le moto le usano davvero e non ci vanno solo al Bar nei fine settimana), oltre che giapponesi : secondi al mondo Hero Motor, quarti Baja, quinti TVS (tutti indiani), poi sempre tra i primi dieci tre marchi cinesi Haojue, Loncin (Voge) e Zongshen, parliamo di produzioni da 2 a 5 milioni di unita' all'anno.
A parte CFMoto che come saprai fa motori per KTM con cui hanno una joint venture anche per telai, etc, Loncin per BMW, QJmotor che produce e possiede Benelli, etc.
Zongshen ad esempio fa anche motori per Harley a quanto ne so, e il gruppo piaggio, e mi risulta, se non sbagli i recenti 250 e 440 Aprilia..
poi se fidarsi o meno ognuno fa come crede, ma pragmaticamente tra realta' che producono 2/3/4 milioni di moto all'anno e, che so, una Guzzi che produce 15000 unita', direi che c'e' poco da chiedersi chi sono le vere "cavie"
India e Cina sono paesi che inesorabilmente stanno acquisendo un maggior potere d'acquisto , e parliamo di 3 miliardi di persone... sta ai marchi europei, se vogliono sperare di continuare a campare, adattarsi a quei mercati, non il contrario