*ВАЖНО ПРОЧЕСТЬ* Как определить межвитковое без приборов, смотри в новом видео ua-cam.com/video/qH_GJB-Z5BA/v-deo.htmlsi=jIs8Fx-e5UWvOoYK Либо действуйте методом исключения. Можно прозвонить катушки статора. Их всего две. С каждой выходит по два провода. Если катушки звонятся, Значит неисправен якорь. *Для диванных экспертов* Я рад что вы знаете как правильно проверять магнитопровод на пробой. Я тоже знаю что мультиметром это не проверишь. Нужен стенд. Но мне будет приятно если вы будете чаще писать в комментариях как это сделать правильно. Спасибо за это. :)
Для проверки более чем достаточно дедовского способа. Но если хотите знать пробит якорь или нет то один щуп на магнитопровод якоря, другой на ламели... Но звониться так пробитый якорь все равно не будет. Нужен стенд.
С резинкой задумка очень хорошая и может существенно помочь в плане ускорения процесса и и повышения точности измерения. За идею большое спасибо! Однако не всё так гладко. Давайте разберём некоторые моменты. 1. "Якорь можно не вынимать!" (0:13). С чего бы? Щётка перекрывает две соседние ламели, а соответственно мы получим "смазанные" измерения. Для КЗ или обрыва годится, а вот для "межвитка" уже нет. 2. Вы куда-то сильно спешили? Чтобы измерения были верными нужно дать мультиметру время для стабилизации показаний. В таком темпе что-то понять довольно сложно. 3. Чтобы проверить пробой на корпус (1:59) нужен мегаомметр с напряжением 500 -1000V (более высокое не желательно). У мультиметра на щупах всего несколько вольт, он может ничего не показать, а под сетевым напряжением прошьёт. И уж если нет мегаомметра, так хоть мультиметр нужно было поставить на 20 мегаом, а не тыкать в вал на двухсотомном пределе. К тому же я не увидел "прозвона" между ламелями и корпусом, а обмотка вполне может "шить на железо". 4. Почему "сорок девять" - то (3:15)? На дисплее же отчётливо видна десятичная точка. 5. 4:04 - это у Вас так задний подшипник оделся? Отсутствие правильной посадки может привести к вибрациям, которые, в свою очередь, приведут к "отпрыгиванию" щёток и, как следствие, искрению со всеми вытекающими. 6. Просто для сведения: если при сборке (4:25) дать редуктору немного смазки, машинка может прослужить немного дольше. 7. Итого: видео могло бы быть "на пять", если бы автор пересмотрел и "дошлифовал" своё творение. Удачи в Ваших начинаниях!
Спасибо за полезный комментарий. В целом все верно. Но есть нюансы. У 99% зрителей нет магаометра и возможности проверить на межвитковое. К том уже никто не любит длиииинные ролики. Упростить все это можно прозвонив статор. Если с ним все в порядке, то проблема в якоре.
Видно, что Вы хороший мастер и сделали правильные замечания. Только я на массу не прозваниваю(думаю лишняк, а то все искать Меггером побегут) 🙂 Кстати тоже улыбнуло как автор массу звонил. Но ему спасибо за подсказку с резинкой! И точно Вы отметили - ролик неплохой, но не отшлифован. И про мультметр(если долгодумащий). И как наставник Вы 👍
Делаю это без разборки. Подаю пониженное питание, способов много, от латра, до лампы накалывания последовательно, медленно вращаю за вал, если он вращается плавно, без прихватов значит якорь хороший. Что позволяет выявить даже КЗ витки, что мультиметром невозможно, сопротивление 1, 2 витков он не выявит, а токи в КЗ витках значительный, залипает порой так что и провернуть тяжело. Конечно про безопасность не забываем, если с ними не знакомы, это не ваш метод, отнесите специалисту.
@@waleramedvedew7589 Вы глубоко ошибаетесь, и других вводите в заблуждение. Проверять коллекторные электродвигатели очень даже можно, даже лучше постоянкой. Просто не у каждого есть лабораторный блок питания. Так, что ваше "Брависсимо!" показывает, мягко выражаясь, незнание предмета обсуждения.
При питании постоянным током вы не сможете определить короткозамкнутые витки. Если питать переменным напряжением, пониженным до такой степени, что якорь сам уже не вращается, включить в цепь амперметр и понемногу поворачивать якорь рукой, по показаниям амперметра можно увидеть исправен ли якорь. При короткозамкнутых витках ток в цепи будет резко возрастать, при обрыве обмотки ток будет равен нулю. Также нужно обратить внимание на состояние коллектора. Изношенный или загрязненный коллектор будет влиять на показания амперметра. @@олексійчорновол-в7л
@@НиколайЖерносек-э3ь Согласен, конечно при питании постоянным напряжением, обнаружить КЗ сложнее, только когда их количество не малое, просто по изменению силы сопротивления вращению. При переменном этой проблемы нет, там даже в одном витке, токи значительные и при опыте, можно обнаружить изменение силы. Но КЗ витки встречаются гораздо реже обрывов обмоток, а это без проблем. По крайней мере с КЗ мне попалась один раз, так было и так понятно по вони от дрели.
Я, когда раньше занимался проверкой якорей, проверял как соседние ламели, так и противоположные. Проверка только противоположных ламелей не определит такие дефекты, как замыкание соседних ламелей (например, через прогар). Так что надо обоими способами делать проверку.
@@waleramedvedew7589 Проверка мегомметром требует отсоединения проводов от ламелей, так что, к сожалению, только в теории. Другое дело, перед полной перемоткой метод действует и обязателен к использованию, если коллектор не новый
Здравствуйте! С новым годом! Может вы пожелаете взять на вооружение ещё один способ проверки целостности якоря? Этот способ я придумал сам лет 8назад. Я якорь закрепил на небольшой дощечке горизонтально так, чтобы он мог вращаться на своих подшипниках. С помощью небольших гвоздиков закрепил две латунные пластинки, имитирующие щётки. Естественно они должны касаться ламелей коллектора как и щётки в двигателе. Внизу в дощечке в небольшом углубление закрепил постоянный магнит, какой попался под руку. Как можно ближе к якорю. Потом подвёл небольшое напряжение к "щёткам". Такое, чтобы якорь мог потихоньку вращаться. И стал якорь за вал притормаживать при вращение. И вот таким простым способом без всяких измерительных приборов иногда определял неисправный якорь. Почему иногда? Бывает так, что появляется межвитковое замыкание в якоре только под действием центробежных сил. Если двигатель с такой неисправностью питать пониженным напряжением, то инструментом с такой неисправностью ещё какое то время можно пользоваться, если его питать пониженным постоянным напряжением. Возможно мой совет кому-то пригодится. Всего вам доброго. Удачи. Буду рад, если кто-то сможет подписаться на мой канал Василий Барышев. Есть много интересного.
Не знаю может про мой способ уже писали, но все же.) Вытаскиваем щетки, а катушки статора соединяем последовательно, на 4 полюса..и подаем на них вольт 50-70 переменки. Правда надо продорожить коллектор перед этим. Если будет крутится, то витковое.
Здравия. На коллекторе виден явный прожёг. На 1:50. Причина перегруз инструмента, а следствие - электический обрыв провода с петушком ламели. Второй якорь: Явно видны следы затира якоря об статор. Причина: возможно задний подшипник ( у коллектора) вышел из строя и рассыпался. По Третьему якорю: он же Китайский. И Китайские якоря работают только в Очень Аккуратных руках. Говорю по своему опыту, 24 года. Да, я перематываю якоря. Сам метод с резинкой хорош, Только: на противоположные ламели надо подать рабочее напряжение (кратковременно!!!) при котором работает якорь, и замерить Ток. А потом местить один контакт со 180 градусов на 120 градусов в любую из сторон, и так же замерить ток. У рабочего якоря ток будет одинаковым. Напряжение на якорь примерно 150 вольт. Прожёг на коллекторе (невидимый глазу) можно выявить только так. Ну и вишенка на торте: выработка на коллекторе от щеток Всегда неравномерна. Проточить коллектор от выработки может только тот, кто перематывает якоря. Из-за неравномерной выработки идет повышенное искрение и повышенный ток, который частенько выводит из строя и плавные пуски и регулирующую обороты электронику. Естественно лайк и подписка на канал! Можете зайти на мой кнал, буду рад в решении ваших вопросов. Знаниями надо делиться, в этом и Суть Знаний!!!
Это все работает, если в якоре была дуга и большая часть витков закоротила или перегорела. Межвитковое так не выявить. Обмотка имеет 400-500 витков, тоесть разница сопротивлений замкнутый и исправно обмотки будет около 0,01 ома не больше. Какой тестер покажет? Могу предложить метод проверки якоря паровозной турбинки, использовалось 60-80 лет назад, когда небыло электронных методов. На якорь подаётся переменной напряжение, пониженной, на якорь ложится металлическая линейка, якорь медленно поворачивается и на каком пазу линейка "запляшет" там замкнутый виток. Дарю идею.
Самый лучший способ-это под нагрузкой.Берёте и соединяете в цепь мощную лампочку, но отключив обмотки статора и подсоединив к щёткам.Лампочка нужна не менее 300-500Вт.Медленно прокручивая ротор, Вы увидете,если обрыв прекатит светится в определлённом положение,а если межвитковое то появится дым.И двигатель не разбираем и 100%действующий способ.Надеюсь кому-нибудь помог.Дерзайте и соблюдайте тех.безорастности.
Наверное, надо соблюдать какие то пропорции относительно мощности инструмента и лампочки (нагрузки). обмотки якоря и прогореть могут под излишней нагрузкой ,хоть и были целы
@@Pergumuz1965 Не, зачем?Даём от сварочного ,любуемся,берём новую машину))) Не пойму,к чему подобные замеры-перемотка больше денег забирает,а ломаться там особо больше и нечему)
@@Flaudy ну тут по разному может быть. Например болгарку тебе дорога как память ,или допустим тебе подарил кто то из друзей. Ну и т.д тут как то рука не поднимется выбросить ,по любому востановить захочется
Хороший способ! Ну логично, что лучше проверять сразу несколько обмоток (противоположные пластины коллектора), чем по одной обмотке (соседние пластины), тем более, что межвитковое замыкание может быть между разными обмотками.
Можно для начала просто щупы на вилку зацепить,включить выключатель и медленно поворачивать вал. Мультиметр показывает то же самое, плюс сопротивление статора.
Сергей Сидоров, это годится только если инструмент с контактным выключателем. А если есть управление оборотами, то симистор БУЭ Вам покажет безконечность.
@ser_trind Тоже самое показывать не будет, показания будут прыгать, потому как с щетками контакт не очень хороший будет, да и щётка широкая может перемыкать сразу 2 ламели вместе. Перед проверкой как рассказал автор, ламельки лучше почистить мелкой шкуркой для лучшего контакта. Ещё у ротора может присутствовать небольшая остаточная намагниченность, при вращении она может воздействовать на статор и могут возникать небольшие токи которые будут влиять на показания мультиметра.
Можно механической перегрузкой (не скачкообразной как при заклинивании, а постоянной при работе) спалить и болгарку с плавным пуском (MBCE). Новый якорь после покупки (ну или новую болгарку) желательно доработать - на коллекторе место подключения провода к ламели представляет 1-2 витка провода В ИЗОЛЯЦИИ вокруг загнутого лепестка ламели. И этим лепестком при сборке они продавливают изоляцию провода. Естественно надежного 100% контакта так не добьешься. Я зачищал и аккуратно пропаивал отвод провода от лепестка (да - весь коллектор) и после этого уменьшалось сопротивление и визуально возростала мощность болгарки (METABO).
Если в обмотке будет один короткозамкнутый виток , тестером ты его не определишь , а работать якорь не будет , этот метод хорош только для выявления явновыраженного повреждения - полного обрыва обмотки , межвиткового замыкания множества витков .Для полного и точного определения нужен специальный прибор. На просторах интернета их превеликое множество. Изготовить его - дело двух - трех часов.
1:58 Звонить между валом и якорными пластинами и говорить "на корпус не пробит!" !? Чтооо, блт!? Может надо прозванивать пластину коллектора и вал или пластину коллектора и якорные пластины!?!??!
ну так сделать себе переходник не так сложно даже для начинающих в электротехнике + стабилизатор по мощности согласованный с оборотами. цена всего набора компонентов у меня выходит на сегодняшнее число 345-360р. и у вас в руках самая надежная защита и гибкий инструмент для любых видов работ!
Мне он скорей всего больше никогда в жизни не понадобится. Зачем мне его делать. Кроме того в закрепленном комментарии есть ссылка на другой более эффективный вариант.
@@1000DIYs Я не делаю замечаний и понимаю, что вы знаете о чём говорите. Я о себе сказал. Принесли какой-то инструмент для замены якоря. Почистил, продул, поменял щётки и подшипники и всё заработало. В моей практике электрика, чаще всего достаточно чистки, смазки и протяжки.
У товарища как то перестал включаться музыкальный центр. В те времена очень дорогой. Попросил глянуть. Оказалось не включил вилку удлинителя в розетку. Кажется это был мой самый быстрый ремонт :)))
Видно,что на сгоревшем якоре есть потертости от статора. Так с большой вероятностью это и была причина выхода из строя якоря. В этом случаи перегрев происходит очень быстро. Мне пару раз встречалось такое, немного протачивал якорь и перегрев устранялся.
2:36 Конечно плавает, обмотки же НЕодинаковые! Какие-то мотались первыми и немного меньше размером, какие-то поверх них и чуть больше. Где-то может с количеством витков ошиблись малость, если вручную мотался.
Можно не разберая болгарки , подключаем и по току как правила сильное искрение на щетках аж дуга и есть межвитковое якоря , ну если есть амперметр то через наго и сразу увидеш ток возрос .
А почему не проверять сразу на стоящем в корпусе якоре , подключив щупы к щеткам? либо к вилке , только в случае отсутствия устройства плавного пуска или регулятора оборотов)
@@1000DIYs спасибо, читал , поэтому и мысль появилась , не разбирая болгарку. У меня 2 болгарки под вопросом , в одной статор обуглился , а вот ротор под вопросом . У второй - искрят щетки слишком , вот и ищу , что попроще , а так все варианты имеют место быть))
@@1000DIYs Звониться то звонится, вопрос только - мог ли пострадать ротор , на вид все нормуль, а статор прям горел , обмотки снял , все померил , диаметр и длинну выяснил - останется только заказать на али провод и мотать . Главный вопрос в работоспособности ротора - иначе все это будет мартышкин ( коротко-замкнутые витки в роторе никто не отменял ) роторы и статоры найти в нэте к моим моделям сложно - даже прицениться не могу , на Али тоже найти сложно, да и вес приличный у 1,4 и 2кВт китайских болгарок . Если роторы удасться оценить как работоспособные , то статоры перемотать не сложно , обойдется только стоимостью моточного провода.
В эпоху твоего деда, это и моя эпоха (76лет) прибор был стрелочным и назывался тестером, который фиксровал КЗ или разрыв граздо точнее чем электронный.
Старики к старости время исчисляют эпохами. Я поколениями 18 - 20 лет. У меня в роду долгожители. Некоторые из которых держали на руках про-правнуков. Читайте закрепленный комментарий.
как правило, при межвитковых замыканиях подгорают те ламели к которым подключены неисправные обмотки, это раз, второе - это при межвитковых замыканиях при включении в работу, вокруг коллектора возникает круговой огонь.
Витковое замыквние так не определишь,для этого нужен прибор так нзываем башмак т.е. дроссель с разомкнутым железом в место размыкания ложиться якорь дросель включают в сеть,на железо якоря вдоль пазов прикладывается ножовочное полотно в месте виткового замыкания оно будет магнтиться к якорю и звенеть.
Так башмак сделать два часа времени,занимался перемоткой коллекторных микродвигателей без башмака как без рук особенно после проточки коллектора,и еще момент у мультиметра напряжение как правило вольт 9 если в месте виткового провод окислился может и не показать да и по сопротивоению хорошо если кофемолка там 0,12 провод сопротивление большое витков ммног ну а если скажем пила парма там всего 7 витков да 0,75 словить разницу сопротивлений не просто.
Это все под дела,проверять надо омметром,нет ли замыкания обмоток на корпус или обрыв секций,проверить якорь на индукторе на замыкание между витками и секциями.Место замыкания обмотки на корпус определять методом миливольтметра,подключая его к ламелям при подключенной через реостат якоре к источнику напряжения 24_28вольт.
Посмотрел видео, почитал комменты и понял одну простую истину - достоверно проверить якорь дома невозможно. Единственный способ проверить его исправность, т.е. работоспособность это - установить его в мотор и затем включить прибор. Но и здесь не всё так просто, ведь бывает, что без нагрузки мотор крутит, а при нагрузке уже не может.
Заслуживает внимания, но только один недостаток, - всё дело в том , что это не " ЯКОРЬ", а "РОТОР". ЯКОРЬ - это элемент электрической машины, т.е. генератора, а именно та её часть с которой снимается выработанное напряжение. Якорь может быть как вращающейся так и неподвижным. Для быстрого понятия, что такое " ЯКОРЬ ", - это та часть которая притягивается к полюсам магнита и удерживается в притянутом положении пока какая-нибудь внешняя сила принудительно не разорвёт, например, - сила воды, или пара на электростанции, и т.д., в момент расцепки возникает ЭДС самоиндукции ( напряжение). В электродвигателях принцип работы противоположность работы генератора, т.е. встречаются два одноименных полюса и отталкиваются друг от друга, этим самым происходит движение ( вращение) по кругу. К удивлению, много образованных людей по незнанию ротор называют якорем. Я тоже в своё время на экзамене по электротехнике в институте доказывал доценту что это ЯКОРЬ, и получил неуд. " ЯКОРЬ " , это древнегреческое выражение, обозначает " удержать на одном месте" , ( в зафиксированом положении). Поэтому мореплаватели для этих целей стали применять крюк который назвали якорем.
@@1000DIYs Для того, что бы правильно понимать, нужно обратить внимание на устройство генератора в котором выработанное напряжение снимается не с вращающейся части т.е. ротора ( ротор - rotation на английском вращение), а с обмотки которая закреплена на стенках корпуса т.е. неподвижно, и именно почему-то эта ,а не вращающаяся часть называется якорем. Вот с этого и делайте правильный вывод. А ещё душе за официальной информацией обратитесь к гуглу, и сразу станет понятно, что понятие " ЯКОРЬ " к электродвигтелю неприминимо..
@@victor.sergeevych2599 неподвижную часть эл.машины называют статор( station- стоящий стационарно) ротор- вращающийся( куски железа намагниченного при пост.токе и закороченных при переменке), а якорь- это ротор обращаемых машин,работающих как от перем. так и от пост.тока.
Всё верно. я сначала проверяю по щёткам не снимая якоря, и если вижу действительно отклонения в сопротивлении вот тогда вынимаю якорь из статора притираю коллектор и ещё раз убеждаюсь в исправности якоря.
Можно попробовать, отключив обмотки возбуждения от щеток, подать на них через лампу 60 вт переменку 50 гц и измерять на щетках переменное напряжение поочередно на всех парах ламелей. В идеале оно должно быть одинаково при исправном якоре. Второй способ-это использование электромагнита на переменном токе с магнитным зазором, исправные разомкнутые катушки не примагничиваются.
Самый точный способ измерять индуктивность секций LC-метром, позволяет и межвитковые КЗ определять. По сопротивлению измерять бытовые приборы еще хоть как-то можно, а стартер автомобиля сложно. Сейчас некоторые китайские LC-метры стоят дешевле чем мультиметры с высокой точностью в режиме сопротивления с десятыми долями Ома и хорошими щупами.
Скорее всего Вы правы. Но что такое LC-метр? Мне простому обывателю не специалисту это не знакомо. Впервые слышу о таком. А мультиметр в доме имеется. Именно для прозвонки купил. Поэтому мне понятнее и ближе мультиметром. Но все равно спасибо за совет. Буду гуглить этого зверя.
О! Знакомая картина. Знакомый, купил болгарочку, новенькая, хвалился и гордился. Как правило, когда человек хвалит что-то своё то он этим подчёркивает уровень и величину своего мозга. Мол смотри, я БАРАХЛО не покупаю. И так. Новенькая. Он то мужик "умный"! Вскрыл, заценил малое количество солидола(с завода) на шестернях и с умным видом стал набивать туда солидол количеством ДО КОНЦА СВОИХ ДНЕЙ! Я ему говорю:"-Юра, ты что делаешь? Ты что? Сдурел? Ты же её убьёшь!" Ответ "умного" человека:"-Не учи учёного. Много ты знаешь! Лишняя "смазка" ей не помешает. На заводе жлобы работают". Я было повторно попытался его образумить но тщетно. Он, гордый, собрав болгарку, втыкает её в розетку. Быстрые обороты с переходом к тяжёлой усталости и СТОП с выделением дыма. Всё это в течении ОДНОЙ МИНУТЫ! Даже меньше. "-Бля, что такое? Что это сней? Почему?" Говорю ему что это потому что этот дым должен был идти ИЗ ТВОЕЙ головы когда ты решил ЗАБИТЬ её шестерни солидолом а не из твоей, уже УБИТОЙ болгарки! Ты ж хотел как лучше? Вот и стало лучше. Теперь ты и с опытом и с ещё одной новой болгаркой будешь. Лучше ведь?
Нельзя утверждать что это самое главное способ это один из множества потому что там нужно несколько тестов проводить для того чтобы видеть если там есть где-то межвитковое замыкание может быть с каким-то даже он проработает ещё немножко
А где я утверждал или ходьбы один раз сказал что это главный способ? Вы не забывайте что 99 процентов людей далеки от всякого рода тестов и проверок. Для них чем проще чем лучше. Не поможет этот способ. Можно прозвонить обмотки статора и методом исключения найти проблему.
Столько способов и не один не даёт 100% й результат. Однажды поехал в официальный сервис купить якорь и взял с собой горелый как образец. Мастер предложил проверить мой негодный якорь и проверка показала что он годный. Я тоже проверял его прежде чем покупать, но "методом научного тыка" тоесть ставил в болгарку и включал и искрение на щётках как сварка. При установке нового якоря всё работало отлично.
При прозвонке соседних ламелей, в случае межвиткового замыкания, есть, хоть и не 100%, вероятность увидеть разницу между 0,07 и 0,05 ом. А в случае обрава разница между 0,07 и 1,5 ом видна сразу. Исключение некоторые «Макита», у которых бывает необычная схема подключения обмоток ротора. И обрыв можно увидеть по следам искрения между ламелей. Можно ротору «клин в жопу забить», закоротив между собой соседние ламели, между которыми обрыв, работать будет недолго (одна год проработала) но за тиристорный регулятор не ручаюсь. Межвитковое можно заметить по сильному нагреву ротора, иногда витки обмотки чернеют. Искрение может быть из-за зависания щёток и из-за люфта подшипника, но тогда оно кольцевое, а не только между двумя ламелями.
Уважаемый мастер. У меня такой гемор: контролька (220V) показывает замыкание стартера на массу. Заизолировал обмотку статора установил в корпус - проверяю контролькой замыкания на корпус нет, якорь контролькой отдельно - тоже не коротит. Проверяю щётки на корпусе щеткодержателя плюсовые с минусовыми - замыкания нет. Собираю стартер АККУРАТНЕЙШЕ - опять замыкание на корпус показывает. Стартер внешне вполне ещё целенький, никаких недочётов окислений, прожогов . Может чего подскажете... а то мозг мой тоже закоротит на корпус...когда я минусовые клеммы поднял пропало замыкание на корпус, но естественно и мотор крутить не стал. когда минусовые клеммы на ламелях, то контролька показывает замыкание. Где ж коротыш -то прячется? )
спасибо за отклик, но я за лентой сейчас и сломался. местные мастера твердят мол машина старая, стартер старый, надо купить новый такой у них всех стандартный вердикт. Но мне ваш способдедовский очпонравился я люблю логику. @@1000DIYs
А если на новом якоре на противоположных ламелях сопротивление одинаково около 5 омм, но щетки искрят и при увеличении напряжения регулятором оборотов коллектор начинает греться, в чем причина?
@@АлександрБаканов-у4н А чего там статор проверять, разрывов нет, на корпус не замыкает, а коллектор новый, какой там эллипс. Я двигатель задвинул в чулан, но вот думаю может ламели коллектора обжали на лакированный провод и контакт плохой, хотя сопротивление то показывает. Может щетки не правильные?
@@chickengod100 возможно и щётки плохие, но при новом якоре я бы проверил статор на межвитковые. Для этого есть несколко способов. Можно точным прибором измерить сопротивление катушек, должно быть лжинаковым, можно измерить индуктивность каждой из половинок обнаружится даже 1 короткозамкнутый виток Можно проверить электронным ИКЗ. Можно соединить последовательно плуобмотки, соединив провода идущие на щётки
@@chickengod100 взможно щётки плохие, но при новом якоре я бы проверил статор. Прверить можно измерив сопротивление половинок, оно должно быть одинаковым, можно измерить индуктивность половинок, определится даже 1 короткозамкнутый виток. Можно проверить электронным ИКЗ. Можно соединив провода, идущие на щетки кратковременно подать на статор напряжение вольт 20-40, измерить напряжение на полуобмотках, оно должно быть одинаковым, якорь вэтом случае должен находиться внутри статора в роли магнитопровода.
У меня не работает насос авто, такой же мотор, вернее работает и в тоже время или предохранитель горит или если помощнее ставить начинает то вилка прикуривателя плавиться, подскажите что может быть в таком случае
Прикуриватель даётот 12В/10А Такой мотор от 220В/750Вт Вы его подключаете через автомобильный инвертор? Если да, то через прикуриватель он выдаст максимум 180Вт. Если инвертер более мощный, подключайте прямо к АКБ.
@@1000DIYs да обычный компрессор насос, через прикуриватель, раньше работал сейчас стал плавиться предехранитель, поставил помощнее на 10а, плавиться провод или штекер ,провода не замкнутые
из пылесоса LG якорь ＞пара противоположных ламелей ничего тестером не показывают, остальные в норме (двигатель обороты не набирает через минуту работы, и начинает греться) . Хана якорю ?
Снимаю провод с одной из щеток(там как правило папа/мама) встаю мультиметром на щетки и вращая ротор смотрю сопротивление, разбирать болгарку не нужно!!!
Ну если говорить о обыватиле, у него нет даже такого мультиметра. Максимум есть dt830 с щупали из стали, где провода щупов на скрутках. Что можно таким монстром измерить меньше Ома? К мощным электроинструментом этот способ не годиться, ну если только секция будет в обрыве.
А может там пайка отошла, ну они-же звонятся, а так никто ещё не разу не проверял, сразу в утиль, богатые что-ли. А проверять лучше обоими способами, так будет точней. Интересно, он будет крутить с 1-2 отпаянными ламелями? И искрение прекратиться? замыкания не будет, значит не будет искрения.
Здравствуйте. Вы не знаете как с алиэкспресс заказать ротор на кофемолку или аэрогриль? Там их очень много но вот как подобрать именно тот который нужен.
Если в описании к ротору нет вашего устройства а внешне он похож, Пересчитайте ламели колектора. Дале берете штангенциркуль и снимаете все размеры по длине и диаметру. Сравните с размерами на картинке сайта. Останутся вопросы - пишите им в поддержку.
Огромное СПАСИБО !!! Растолковано и расжевано .- очередной лайк . Может Вы мне сможете обьяснить ...Я , как резчик по камню , довольно много времени провожу со своими " Макитами " . При еженедельном регламенте в глаз иногда попадает неравномерность износа щеток ,как по дуге соприкосновения с якорем так и по упорной плоскости гнезда щетки по направлению движения якоря . Если есть возможность , пожалуйста , растолкуйте причину этого явления , ну и как с этим бороться при эксплуатации болгарок ( 230 и 125 ) и прямого фрезера . И еще :какое предназначение и взаимозаменяемость графитовых омедненых и медно-графитовых щеток ? Нужно ли чистить термозазоры между ламелями и как правильно и насколько часто делать регламент эл.инструменту при работе в жестких условиях в . ч. температурных .Зарание благодарю .
Спасибо за просмотр. Что касается неравномерного износа, причина думаю в пыли которой под 1 щетку попадает больше чем под вторую. Пыль выступает в форме образива. Медногоафитовые щетки применяют в низковольтных генераторах, где нужна высокая коммутация. Кроме того они твёрже. Для УШМ не годятся.Лучше щетки менять чем ротор Забитые грязью зазоры между ламелями приведут к КЗ. При работе с металлом и при большой влажности это происходит чаще.
Да это известно давно, как только появился и сгорел первый двигатель. А вот стоит ли покупать дорогую макиту что бы всеравно менять на ней якоря, не бесплатно-же. Есть не брендовый товар с нехудшим качеством
*ВАЖНО ПРОЧЕСТЬ* Как определить межвитковое без приборов, смотри в новом видео ua-cam.com/video/qH_GJB-Z5BA/v-deo.htmlsi=jIs8Fx-e5UWvOoYK Либо действуйте методом исключения.
Можно прозвонить катушки статора. Их всего две. С каждой выходит по два провода. Если катушки звонятся, Значит неисправен якорь.
*Для диванных экспертов* Я рад что вы знаете как правильно проверять магнитопровод на пробой. Я тоже знаю что мультиметром это не проверишь. Нужен стенд. Но мне будет приятно если вы будете чаще писать в комментариях как это сделать правильно. Спасибо за это. :)
А почему не получится?
Для проверки более чем достаточно дедовского способа. Но если хотите знать пробит якорь или нет то один щуп на магнитопровод якоря, другой на ламели... Но звониться так пробитый якорь все равно не будет. Нужен стенд.
@@1000DIYs а если попробывать мегаометром прлучится?
Получится. Но он есть не к всех.
@@1000DIYs энто да даже наши электрики мало знают что это за апарат
С резинкой задумка очень хорошая и может существенно помочь в плане ускорения процесса и и повышения точности измерения. За идею большое спасибо! Однако не всё так гладко. Давайте разберём некоторые моменты.
1. "Якорь можно не вынимать!" (0:13). С чего бы? Щётка перекрывает две соседние ламели, а соответственно мы получим "смазанные" измерения. Для КЗ или обрыва годится, а вот для "межвитка" уже нет.
2. Вы куда-то сильно спешили? Чтобы измерения были верными нужно дать мультиметру время для стабилизации показаний. В таком темпе что-то понять довольно сложно.
3. Чтобы проверить пробой на корпус (1:59) нужен мегаомметр с напряжением 500 -1000V (более высокое не желательно). У мультиметра на щупах всего несколько вольт, он может ничего не показать, а под сетевым напряжением прошьёт. И уж если нет мегаомметра, так хоть мультиметр нужно было поставить на 20 мегаом, а не тыкать в вал на двухсотомном пределе. К тому же я не увидел "прозвона" между ламелями и корпусом, а обмотка вполне может "шить на железо".
4. Почему "сорок девять" - то (3:15)? На дисплее же отчётливо видна десятичная точка.
5. 4:04 - это у Вас так задний подшипник оделся? Отсутствие правильной посадки может привести к вибрациям, которые, в свою очередь, приведут к "отпрыгиванию" щёток и, как следствие, искрению со всеми вытекающими.
6. Просто для сведения: если при сборке (4:25) дать редуктору немного смазки, машинка может прослужить немного дольше.
7. Итого: видео могло бы быть "на пять", если бы автор пересмотрел и "дошлифовал" своё творение. Удачи в Ваших начинаниях!
Спасибо за полезный комментарий.
В целом все верно. Но есть нюансы. У 99% зрителей нет магаометра и возможности проверить на межвитковое. К том уже никто не любит длиииинные ролики.
Упростить все это можно прозвонив статор. Если с ним все в порядке, то проблема в якоре.
Очень правильный,профессиональный ответ.
Видно, что Вы хороший мастер и сделали правильные замечания. Только я на массу не прозваниваю(думаю лишняк, а то все искать Меггером побегут) 🙂 Кстати тоже улыбнуло как автор массу звонил. Но ему спасибо за подсказку с резинкой! И точно Вы отметили - ролик неплохой, но не отшлифован. И про мультметр(если долгодумащий). И как наставник Вы 👍
Етить, вы гений. Спасибо.
@kyshtymdwarf1619 и Вам спасибо за просмотр и комментарий
Делаю это без разборки. Подаю пониженное питание, способов много, от латра, до лампы накалывания последовательно, медленно вращаю за вал, если он вращается плавно, без прихватов значит якорь хороший. Что позволяет выявить даже КЗ витки, что мультиметром невозможно, сопротивление 1, 2 витков он не выявит, а токи в КЗ витках значительный, залипает порой так что и провернуть тяжело. Конечно про безопасность не забываем, если с ними не знакомы, это не ваш метод, отнесите специалисту.
@@waleramedvedew7589 Вы глубоко ошибаетесь, и других вводите в заблуждение. Проверять коллекторные электродвигатели очень даже можно, даже лучше постоянкой. Просто не у каждого есть лабораторный блок питания. Так, что ваше "Брависсимо!" показывает, мягко выражаясь, незнание предмета обсуждения.
@@waleramedvedew7589Уж если сопротивление, измеряете капельками, то с вами все ясно, какой вы спец. И видимо во всем, если даже пишете с ошибками.
При питании постоянным током вы не сможете определить короткозамкнутые витки. Если питать переменным напряжением, пониженным до такой степени, что якорь сам уже не вращается, включить в цепь амперметр и понемногу поворачивать якорь рукой, по показаниям амперметра можно увидеть исправен ли якорь. При короткозамкнутых витках ток в цепи будет резко возрастать, при обрыве обмотки ток будет равен нулю. Также нужно обратить внимание на состояние коллектора. Изношенный или загрязненный коллектор будет влиять на показания амперметра. @@олексійчорновол-в7л
@@НиколайЖерносек-э3ь Согласен, конечно при питании постоянным напряжением, обнаружить КЗ сложнее, только когда их количество не малое, просто по изменению силы сопротивления вращению. При переменном этой проблемы нет, там даже в одном витке, токи значительные и при опыте, можно обнаружить изменение силы. Но КЗ витки встречаются гораздо реже обрывов обмоток, а это без проблем. По крайней мере с КЗ мне попалась один раз, так было и так понятно по вони от дрели.
Я, когда раньше занимался проверкой якорей, проверял как соседние ламели, так и противоположные. Проверка только противоположных ламелей не определит такие дефекты, как замыкание соседних ламелей (например, через прогар). Так что надо обоими способами делать проверку.
Есть ещё один интересный способ проверки якоря лампочкой. Ссылка в закрепленном комментарии
@@waleramedvedew7589
Проверка мегомметром требует отсоединения проводов от ламелей, так что, к сожалению, только в теории. Другое дело, перед полной перемоткой метод действует и обязателен к использованию, если коллектор не новый
Здравствуйте! С новым годом! Может вы пожелаете взять на вооружение ещё один способ проверки целостности якоря? Этот способ я придумал сам лет 8назад. Я якорь закрепил на небольшой дощечке горизонтально так, чтобы он мог вращаться на своих подшипниках. С помощью небольших гвоздиков закрепил две латунные пластинки, имитирующие щётки. Естественно они должны касаться ламелей коллектора как и щётки в двигателе. Внизу в дощечке в небольшом углубление закрепил постоянный магнит, какой попался под руку. Как можно ближе к якорю. Потом подвёл небольшое напряжение к "щёткам". Такое, чтобы якорь мог потихоньку вращаться. И стал якорь за вал притормаживать при вращение. И вот таким простым способом без всяких измерительных приборов иногда определял неисправный якорь. Почему иногда? Бывает так, что появляется межвитковое замыкание в якоре только под действием центробежных сил. Если двигатель с такой неисправностью питать пониженным напряжением, то инструментом с такой неисправностью ещё какое то время можно пользоваться, если его питать пониженным постоянным напряжением. Возможно мой совет кому-то пригодится. Всего вам доброго. Удачи. Буду рад, если кто-то сможет подписаться на мой канал Василий Барышев. Есть много интересного.
Возможно кому-то и пригодится. Спасибо за комментарий.
А не проще пряо в болгарке обмотки проверить? Омметр к щёткам - и крути-верти...
Проще. А как много людей вы знаете с омметром?
Да, я - много. Ну так я - инженер-радиоэлектронщик на пенсии...@@1000DIYs
Есть способ ещё проще. Даже без мультиметра. Через недельку опубликую на эту тему ролик
Не знаю может про мой способ уже писали, но все же.) Вытаскиваем щетки, а катушки статора соединяем последовательно, на 4 полюса..и подаем на них вольт 50-70 переменки. Правда надо продорожить коллектор перед этим. Если будет крутится, то витковое.
На 100 процентов не уверен, но кажется такой вариант в комментариях никто не предлагал. Спасибо. Кому-либо это пригодится
Здравия. На коллекторе виден явный прожёг. На 1:50. Причина перегруз инструмента, а следствие - электический обрыв провода с петушком ламели.
Второй якорь: Явно видны следы затира якоря об статор. Причина: возможно задний подшипник ( у коллектора) вышел из строя и рассыпался.
По Третьему якорю: он же Китайский. И Китайские якоря работают только в Очень Аккуратных руках. Говорю по своему опыту, 24 года. Да, я перематываю якоря.
Сам метод с резинкой хорош, Только: на противоположные ламели надо подать рабочее напряжение (кратковременно!!!) при котором работает якорь, и замерить Ток. А потом местить один контакт со 180 градусов на 120 градусов в любую из сторон, и так же замерить ток. У рабочего якоря ток будет одинаковым.
Напряжение на якорь примерно 150 вольт. Прожёг на коллекторе (невидимый глазу) можно выявить только так.
Ну и вишенка на торте: выработка на коллекторе от щеток Всегда неравномерна. Проточить коллектор от выработки может только тот, кто перематывает якоря. Из-за неравномерной выработки идет повышенное искрение и повышенный ток, который частенько выводит из строя и плавные пуски и регулирующую обороты электронику.
Естественно лайк и подписка на канал! Можете зайти на мой кнал, буду рад в решении ваших вопросов. Знаниями надо делиться, в этом и Суть Знаний!!!
А дорого сейчас перемотать такой якорь? В среднем..?
Дешевле купить аналог. Конечно если у вас не редкий экземпляр.
Быстро и доходчиво! Полезная информация! Благодарю.
:) Спасибо за первый мотивирующий комментарий!
Это все работает, если в якоре была дуга и большая часть витков закоротила или перегорела. Межвитковое так не выявить. Обмотка имеет 400-500 витков, тоесть разница сопротивлений замкнутый и исправно обмотки будет около 0,01 ома не больше. Какой тестер покажет? Могу предложить метод проверки якоря паровозной турбинки, использовалось 60-80 лет назад, когда небыло электронных методов. На якорь подаётся переменной напряжение, пониженной, на якорь ложится металлическая линейка, якорь медленно поворачивается и на каком пазу линейка "запляшет" там замкнутый виток. Дарю идею.
А что написано в закрепленном комментарии?
400-500 витков, это что за якоря такие?
@@андрейандреенко-е1з корабельные.
Самый лучший способ-это под нагрузкой.Берёте и соединяете в цепь мощную лампочку, но отключив обмотки статора и подсоединив к щёткам.Лампочка нужна не менее 300-500Вт.Медленно прокручивая ротор, Вы увидете,если обрыв прекатит светится в определлённом положение,а если межвитковое то появится дым.И двигатель не разбираем и 100%действующий способ.Надеюсь кому-нибудь помог.Дерзайте и соблюдайте тех.безорастности.
Нужно как ни будь попробовать. Спасибо за комментарий
Наверное, надо соблюдать какие то пропорции относительно мощности инструмента и лампочки (нагрузки). обмотки якоря и прогореть могут под излишней нагрузкой ,хоть и были целы
Проверка статора : подаем 12 вольт на обмотку №1 измеряем напряжение на обмотке 2,подаем напряжение на №2 ,измеряем на обмотке №1,есть разница - статор капут.
наверно надо уточнить что переменку подаем
@@Pergumuz1965 Не, зачем?Даём от сварочного ,любуемся,берём новую машину)))
Не пойму,к чему подобные замеры-перемотка больше денег забирает,а ломаться там особо больше и нечему)
@@Flaudy ну тут по разному может быть. Например болгарку тебе дорога как память ,или допустим тебе подарил кто то из друзей. Ну и т.д тут как то рука не поднимется выбросить ,по любому востановить захочется
@@Pergumuz1965 Тут,да)))Сам бате делаю,бо оно из молодости и не скажешь же,что там только корпус то и остался)
Хороший способ!
Ну логично, что лучше проверять сразу несколько обмоток (противоположные пластины коллектора), чем по одной обмотке (соседние пластины), тем более, что межвитковое замыкание может быть между разными обмотками.
Можно для начала просто щупы на вилку зацепить,включить выключатель и медленно поворачивать вал. Мультиметр показывает то же самое, плюс сопротивление статора.
Да. Вы правы.
Но может ведь и выключатель быть неисправным.😏🤷♂️
А может и свет отключили, или тупо вилку в розетку не включили. Смотрите
Сергей Сидоров, это годится только если инструмент с контактным выключателем. А если есть управление оборотами, то симистор БУЭ Вам покажет безконечность.
@ser_trind
Тоже самое показывать не будет, показания будут прыгать, потому как с щетками контакт не очень хороший будет, да и щётка широкая может перемыкать сразу 2 ламели вместе. Перед проверкой как рассказал автор, ламельки лучше почистить мелкой шкуркой для лучшего контакта. Ещё у ротора может присутствовать небольшая остаточная намагниченность, при вращении она может воздействовать на статор и могут возникать небольшие токи которые будут влиять на показания мультиметра.
Можно механической перегрузкой (не скачкообразной как при заклинивании, а постоянной при работе) спалить и болгарку с плавным пуском (MBCE). Новый якорь после покупки (ну или новую болгарку) желательно доработать - на коллекторе место подключения провода к ламели представляет 1-2 витка провода В ИЗОЛЯЦИИ вокруг загнутого лепестка ламели. И этим лепестком при сборке они продавливают изоляцию провода. Естественно надежного 100% контакта так не добьешься. Я зачищал и аккуратно пропаивал отвод провода от лепестка (да - весь коллектор) и после этого уменьшалось сопротивление и визуально возростала мощность болгарки (METABO).
Это полезная информация. Спасибо
ты гений
Если в обмотке будет один короткозамкнутый виток , тестером ты его не определишь , а работать якорь не будет , этот метод хорош только для выявления явновыраженного повреждения - полного обрыва обмотки , межвиткового замыкания множества витков .Для полного и точного определения нужен специальный прибор. На просторах интернета их превеликое множество. Изготовить его - дело двух - трех часов.
Кто будет делать прибор для одного якоря?. Проще прозвонить статор и таким образом выявить причину.
1:58 Звонить между валом и якорными пластинами и говорить "на корпус не пробит!" !? Чтооо, блт!?
Может надо прозванивать пластину коллектора и вал или пластину коллектора и якорные пластины!?!??!
:) Спасибо за комментарий и внимательность. Хотел сделать более активными диванных экспертов.
Поправка в закреплённом комментарии. ;)
нужно было удалить первуюю прозвонку на корпус из видео. а то получается типа умный но не очень уверен в себе. 😀
@@1000DIYs лучше не шутите с электроинструментом. не все комментарии читают а посмотрят видео и бегут чинить инструменты. Может стоить жизней.
ну так сделать себе переходник не так сложно даже для начинающих в электротехнике + стабилизатор по мощности согласованный с оборотами. цена всего набора компонентов у меня выходит на сегодняшнее число 345-360р. и у вас в руках самая надежная защита и гибкий инструмент для любых видов работ!
Мне он скорей всего больше никогда в жизни не понадобится. Зачем мне его делать. Кроме того в закрепленном комментарии есть ссылка на другой более эффективный вариант.
А почистить зазоры между ламелями, сопротивление возможно выровняется если не сгорела обмотка и не пробита на корпус.
Зазоры были достаточно чистые.
@@1000DIYs Я не делаю замечаний и понимаю, что вы знаете о чём говорите. Я о себе сказал. Принесли какой-то инструмент для замены якоря. Почистил, продул, поменял щётки и подшипники и всё заработало. В моей практике электрика, чаще всего достаточно чистки, смазки и протяжки.
У товарища как то перестал включаться музыкальный центр. В те времена очень дорогой.
Попросил глянуть. Оказалось не включил вилку удлинителя в розетку.
Кажется это был мой самый быстрый ремонт :)))
Сопротивление замерять не всегда эффективно. Любую обмотку проверяют по другому, при межвитковом пробое срывается резонанс.
Видно,что на сгоревшем якоре есть потертости от статора. Так с большой вероятностью это и была причина выхода из строя якоря. В этом случаи перегрев происходит очень быстро. Мне пару раз встречалось такое, немного протачивал якорь и перегрев устранялся.
Да, я дедушка . Так мерял якоря 45 лет тому назад.👍👋👋👋🍒
Спасибо за просмотр и комментарий
2:36 Конечно плавает, обмотки же НЕодинаковые!
Какие-то мотались первыми и немного меньше размером, какие-то поверх них и чуть больше. Где-то может с количеством витков ошиблись малость, если вручную мотался.
Супер!Поставил Лайк даже не досмотрев!!!
В закрепленном комментарии ссылка на более интересный вариант.
Первый раз нашел разумное решение ..
Большое СПАСИБО !!!
И Вам спасибо за просмотр и комментарий.
Спасибо! Наконец-то рабочий метод!
Спасибо за просмотр и комментарий
Можно не разберая болгарки , подключаем и по току как правила сильное искрение на щетках аж дуга и есть межвитковое якоря , ну если есть амперметр то через наго и сразу увидеш ток возрос .
Точно, можно ампер метром проверить. Подключив нагрузку и вольтметр. Ток возрастет а напряжение понизится если межвитковое кз.
Этот способ работает на ура . Всегда проверяю таким способом.
В закрепленном комментарии ссылка на видео с не менее интересным способом проверки
Спасибо! А я "чайник", думал, что надо прозванивать противоположные ламели :)
Способ с резинкою мне понравился.
Поставлю лайк.
Спасибо за просмотр и комментарий
А почему не проверять сразу на стоящем в корпусе якоре , подключив щупы к щеткам?
либо к вилке , только в случае отсутствия устройства плавного пуска или регулятора оборотов)
Можете проверять. Я не возражаю. Еще можете прочесть закреплённый комментарий.
@@1000DIYs спасибо, читал , поэтому и мысль появилась , не разбирая болгарку.
У меня 2 болгарки под вопросом , в одной статор обуглился , а вот ротор под вопросом .
У второй - искрят щетки слишком , вот и ищу , что попроще , а так все варианты имеют место быть))
Если щетки хорошие и пазы между ламелями не забиты должен звониться. Пробуйте.
@@1000DIYs Звониться то звонится, вопрос только - мог ли пострадать ротор , на вид все нормуль, а статор прям горел , обмотки снял , все померил , диаметр и длинну выяснил - останется только заказать на али провод и мотать . Главный вопрос в работоспособности ротора - иначе все это будет мартышкин ( коротко-замкнутые витки в роторе никто не отменял ) роторы и статоры найти в нэте к моим моделям сложно - даже прицениться не могу , на Али тоже найти сложно, да и вес приличный у 1,4 и 2кВт китайских болгарок . Если роторы удасться оценить как работоспособные , то статоры перемотать не сложно , обойдется только стоимостью моточного провода.
Не вижу смысла мотать. Роторы уже готовые особенно с китая стоят копейки.
Я бы на это время не тратил.
На корпус не пробит, мерить нужно между ламелями и основанием (металл)якоря
Вы правы. Об этом написано в закреплённом комментарии. :)
В эпоху твоего деда, это и моя эпоха (76лет) прибор был стрелочным и назывался тестером, который фиксровал КЗ или разрыв граздо точнее чем электронный.
Старики к старости время исчисляют эпохами. Я поколениями 18 - 20 лет. У меня в роду долгожители. Некоторые из которых держали на руках про-правнуков. Читайте закрепленный комментарий.
самое лучшее использовать прибор цешку стрелочную включенную на оммы.и там не короткое а елементарный обрыв или плохой контакт ламель провод
Да. Только такие есть не у всех. И с каждым годом их все меньше и меньше.
Все доходчиво и ясно без за умных слов молодец
Спасибо за просмотр и комментарий
как правило, при межвитковых замыканиях подгорают те ламели к которым подключены неисправные обмотки, это раз, второе - это при межвитковых замыканиях при включении в работу, вокруг коллектора возникает круговой огонь.
В закрепленном комментарии написано даже больше. :)
Витковое замыквние так не определишь,для этого нужен прибор так нзываем башмак т.е. дроссель с разомкнутым железом в место размыкания ложиться якорь дросель включают в сеть,на железо якоря вдоль пазов прикладывается ножовочное полотно в месте виткового замыкания оно будет магнтиться к якорю и звенеть.
Дроссель есть не у каждого мультиметр у многих. Можно прозвонить статор и методом исключения выявить проблему.
Так башмак сделать два часа времени,занимался перемоткой коллекторных микродвигателей без башмака как без рук особенно после проточки коллектора,и еще момент у мультиметра напряжение как правило вольт 9 если в месте виткового провод окислился может и не показать да и по сопротивоению хорошо если кофемолка там 0,12 провод сопротивление большое витков ммног ну а если скажем пила парма там всего 7 витков да 0,75 словить разницу сопротивлений не просто.
Может и меньше. Когда есть из чего и понимание. Всех по себе не ровняйте.
Здорово!Спасибо Огромное!!!
И Вам спасибо за просмотр и комментарий
Это все под дела,проверять надо омметром,нет ли замыкания обмоток на корпус или обрыв секций,проверить якорь на индукторе на замыкание между витками и секциями.Место замыкания обмотки на корпус определять методом миливольтметра,подключая его к ламелям при подключенной через реостат якоре к источнику напряжения 24_28вольт.
Да об этом написано в закрепленном комментарии.
Посмотрел видео, почитал комменты и понял одну простую истину - достоверно проверить якорь дома невозможно. Единственный способ проверить его исправность, т.е. работоспособность это - установить его в мотор и затем включить прибор. Но и здесь не всё так просто, ведь бывает, что без нагрузки мотор крутит, а при нагрузке уже не может.
Все верно. В закрепленном комментарии есть еще один вариант - без мультиметра.
Заслуживает внимания, но только один недостаток, - всё дело в том , что это не " ЯКОРЬ", а "РОТОР". ЯКОРЬ - это элемент электрической машины, т.е. генератора, а именно та её часть с которой снимается выработанное напряжение. Якорь может быть как вращающейся так и неподвижным. Для быстрого понятия, что такое " ЯКОРЬ ", - это та часть которая притягивается к полюсам магнита и удерживается в притянутом положении пока какая-нибудь внешняя сила принудительно не разорвёт, например, - сила воды, или пара на электростанции, и т.д., в момент расцепки возникает ЭДС самоиндукции ( напряжение). В электродвигателях принцип работы противоположность работы генератора, т.е. встречаются два одноименных полюса и отталкиваются друг от друга, этим самым происходит движение ( вращение) по кругу. К удивлению, много образованных людей по незнанию ротор называют якорем. Я тоже в своё время на экзамене по электротехнике в институте доказывал доценту что это ЯКОРЬ, и получил неуд. " ЯКОРЬ " , это древнегреческое выражение, обозначает " удержать на одном месте" , ( в зафиксированом положении). Поэтому мореплаватели для этих целей стали применять крюк который назвали якорем.
В 18 веке ротором называли колесо для белки. По сей день идёт спор. Что есть ротор и якорь. Меня устраивает и то и другое.
@@1000DIYs Для того, что бы правильно понимать, нужно обратить внимание на устройство генератора в котором выработанное напряжение снимается не с вращающейся части т.е. ротора ( ротор - rotation на английском вращение), а с обмотки которая закреплена на стенках корпуса т.е. неподвижно, и именно почему-то эта ,а не вращающаяся часть называется якорем. Вот с этого и делайте правильный вывод. А ещё душе за официальной информацией обратитесь к гуглу, и сразу станет понятно, что понятие " ЯКОРЬ " к электродвигтелю неприминимо..
Где-то здесь мне доказывали обратное. :)
@@1000DIYs Если колесо от белки вырабатывает напряжение от которого зажигаются лампочки, значит оно связано с якорем. Всё, финито ля комедия.
@@victor.sergeevych2599 неподвижную часть эл.машины называют статор( station- стоящий стационарно) ротор- вращающийся( куски железа намагниченного при пост.токе и закороченных при переменке), а якорь- это ротор обращаемых машин,работающих как от перем. так и от пост.тока.
Первый раз вижу такой метод....спасибо..
Метод не лучший, но рабочий
Если так проверяется то можно и сразу к щеткам подключаться тестером ?
Всё верно. я сначала проверяю по щёткам не снимая якоря, и если вижу действительно отклонения в сопротивлении вот тогда вынимаю якорь из статора притираю коллектор и ещё раз убеждаюсь в исправности якоря.
Можно и статор прозвонить.. Это дело одной минуты. И методом исключения выявить проблему.
Щетки вносят погрешность .
Тем более щетка перекрывает 2-3 ламели.
Думаю вы правы.
Я якорь проверяю в сборе со статором . Проворачиваю якорь на ламель и контролирую сопротивление.
Зачет спасибо
Единственно правельно и ефективно
Спасибо за просмотр и комментарий
Зачистить хорошо якорь, и не будет плавать сопротивление.
Он будет немного подгорелый, и из за этого плохой контакт щупов.
Коллектор якоря был зачищен.
Спасибо за видео! Просто и ясно!
И Вам спасибо за просмотр и комментарий
Слава нашим дедам и отцам !
Самый простой и лучший способ .
Спасибо за просмотр и комментарий
Откуда у деда мультиметр?
Я дал попользоваться. А вы думали если дед, то жил в период с динозаврами? :)))
Дякую за відео, докладно, інформативно і зрозуміло.
Спасибо за просмотр и комментарий
Можно попробовать, отключив обмотки возбуждения от щеток, подать на них через лампу 60 вт переменку 50 гц и измерять на щетках переменное напряжение поочередно на всех парах ламелей. В идеале оно должно быть одинаково при исправном якоре. Второй способ-это использование электромагнита на переменном токе с магнитным зазором, исправные разомкнутые катушки не примагничиваются.
Почему именно 60 вт ?
А где в видео на коллекторном двигателе УШМ, она же болгарка, присутствует обмотка возбуждения?
Спасибо тебе.Добрый человек. Мне помогло.
И Вам спасибо за просмотр и комментарий
Спасибо! Нормальный и полезный ролик!
И Вам спасибо за просмотр и комментарий.
я тоже так проверяю это работает на 100 спасибо
И Вам спасибо за просмотр и комментарий!
Я точно так-же проверяю, это 100% .
Спасибо за просмотр и комментарий
Самый точный способ измерять индуктивность секций LC-метром, позволяет и межвитковые КЗ определять. По сопротивлению измерять бытовые приборы еще хоть как-то можно, а стартер автомобиля сложно. Сейчас некоторые китайские LC-метры стоят дешевле чем мультиметры с высокой точностью в режиме сопротивления с десятыми долями Ома и хорошими щупами.
Скорее всего Вы правы.
Но что такое LC-метр? Мне простому обывателю не специалисту это не знакомо. Впервые слышу о таком. А мультиметр в доме имеется. Именно для прозвонки купил.
Поэтому мне понятнее и ближе мультиметром.
Но все равно спасибо за совет. Буду гуглить этого зверя.
Единственно 100% ответ
Ахренеть! Слава деду!
Спасибо за просмотр и комментарий
Полезное видео! Намотал на ус и зафиксировал резинкой)
Спасибо за просмотр и комментарий
Лайк !
И ещё подскажу , что у меня именно в 720 маките , якоря горели от избытка смазки в редукторе. !!!
Да. Тоже замечал. Если в момент старта в холодное время разгон идёт туго, то наверняка добавил лишнюю при обслуживании болгарки.
@@1000DIYs Всмысле при обслуживании? Её ещё и обслуживать нужно?
Даже топор обслуживать нужно.:)
О! Знакомая картина. Знакомый, купил болгарочку, новенькая, хвалился и гордился. Как правило, когда человек хвалит что-то своё то он этим подчёркивает уровень и величину своего мозга. Мол смотри, я БАРАХЛО не покупаю. И так. Новенькая. Он то мужик "умный"! Вскрыл, заценил малое количество солидола(с завода) на шестернях и с умным видом стал набивать туда солидол количеством ДО КОНЦА СВОИХ ДНЕЙ! Я ему говорю:"-Юра, ты что делаешь? Ты что? Сдурел? Ты же её убьёшь!" Ответ "умного" человека:"-Не учи учёного. Много ты знаешь! Лишняя "смазка" ей не помешает. На заводе жлобы работают". Я было повторно попытался его образумить но тщетно. Он, гордый, собрав болгарку, втыкает её в розетку. Быстрые обороты с переходом к тяжёлой усталости и СТОП с выделением дыма. Всё это в течении ОДНОЙ МИНУТЫ! Даже меньше. "-Бля, что такое? Что это сней? Почему?" Говорю ему что это потому что этот дым должен был идти ИЗ ТВОЕЙ головы когда ты решил ЗАБИТЬ её шестерни солидолом а не из твоей, уже УБИТОЙ болгарки! Ты ж хотел как лучше? Вот и стало лучше. Теперь ты и с опытом и с ещё одной новой болгаркой будешь. Лучше ведь?
Братан....я ахренел от этого👍😁
Даже если это шутка, спасибо за просмотр и комментарий!
Нельзя утверждать что это самое главное способ это один из множества потому что там нужно несколько тестов проводить для того чтобы видеть если там есть где-то межвитковое замыкание может быть с каким-то даже он проработает ещё немножко
А где я утверждал или ходьбы один раз сказал что это главный способ?
Вы не забывайте что 99 процентов людей далеки от всякого рода тестов и проверок.
Для них чем проще чем лучше. Не поможет этот способ. Можно прозвонить обмотки статора и методом исключения найти проблему.
@@1000DIYs вы этого они утверждали Я говорю о том что вы выделили вот это один из способов но так выделяет неправильно вот ещё чем хотел сказать вам
Тут я с вами пусть и не целиком, но соглашусь.
Столько способов и не один не даёт 100% й результат.
Однажды поехал в официальный сервис купить якорь и взял с собой горелый как образец. Мастер предложил проверить мой негодный якорь и проверка показала что он годный. Я тоже проверял его прежде чем покупать, но "методом научного тыка" тоесть ставил в болгарку и включал и искрение на щётках как сварка. При установке нового якоря всё работало отлично.
Способ из закреплённого комментария мог бы решить проблему.
Вот так надо снимать видео !! Без нудных и долгих вступлений.
Спасибо за просмотр и комментарий
При прозвонке соседних ламелей, в случае межвиткового замыкания, есть, хоть и не 100%, вероятность увидеть разницу между 0,07 и 0,05 ом. А в случае обрава разница между 0,07 и 1,5 ом видна сразу. Исключение некоторые «Макита», у которых бывает необычная схема подключения обмоток ротора. И обрыв можно увидеть по следам искрения между ламелей. Можно ротору «клин в жопу забить», закоротив между собой соседние ламели, между которыми обрыв, работать будет недолго (одна год проработала) но за тиристорный регулятор не ручаюсь. Межвитковое можно заметить по сильному нагреву ротора, иногда витки обмотки чернеют. Искрение может быть из-за зависания щёток и из-за люфта подшипника, но тогда оно кольцевое, а не только между двумя ламелями.
Чувствуется что опытный человек. Спасибо.
Понравилась проверка на пробой корпуса!
Да. Это лучший способ заставить диванников писать коментарии. :)))
Молодец 👴
Спасибо за просмотр и комментарий
Всё доступно, спасибо 👍
И Вам спасибо за просмотр и комментарий
Уважаемый мастер. У меня такой гемор: контролька (220V) показывает замыкание стартера на массу. Заизолировал обмотку статора установил в корпус - проверяю контролькой замыкания на корпус нет, якорь контролькой отдельно - тоже не коротит. Проверяю щётки на корпусе щеткодержателя плюсовые с минусовыми - замыкания нет. Собираю стартер АККУРАТНЕЙШЕ - опять замыкание на корпус показывает. Стартер внешне вполне ещё целенький, никаких недочётов окислений, прожогов . Может чего подскажете... а то мозг мой тоже закоротит на корпус...когда я минусовые клеммы поднял пропало замыкание на корпус, но естественно и мотор крутить не стал. когда минусовые клеммы на ламелях, то контролька показывает замыкание. Где ж коротыш -то прячется? )
Стартер вещь капризная. Поищите автоэлектриков у которых есть стенд. За диагностику берут копейки и точно скажут диагноз
спасибо за отклик, но я за лентой сейчас и сломался. местные мастера твердят мол машина старая, стартер старый, надо купить новый такой у них всех стандартный вердикт. Но мне ваш способдедовский очпонравился я люблю логику.
@@1000DIYs
Между двумя ламелями обрыв показал. Ему хана.
Спасибо за совет. Лайк однозначно.
Спасибо за просмотр и комментарий
3:16 только значение не 49 а 4.9 - почти 5 ОМ, а не почти 50!!! Очень грубая ошибка!
Не ошибка а оговорка.
Єто не ошибка, а жаргон.
Можно и так сказать.
А если на новом якоре на противоположных ламелях сопротивление одинаково около 5 омм, но щетки искрят и при увеличении напряжения регулятором оборотов коллектор начинает греться, в чем причина?
Проверьте сопротивление и на рядом стоящих ламелях. В обоих вариантах погрешность должна быть не более одной десятой.
Проверьте статор, эллипс на коллекторе.
@@АлександрБаканов-у4н А чего там статор проверять, разрывов нет, на корпус не замыкает, а коллектор новый, какой там эллипс. Я двигатель задвинул в чулан, но вот думаю может ламели коллектора обжали на лакированный провод и контакт плохой, хотя сопротивление то показывает. Может щетки не правильные?
@@chickengod100 возможно и щётки плохие, но при новом якоре я бы проверил статор на межвитковые. Для этого есть несколко способов. Можно точным прибором измерить сопротивление катушек, должно быть лжинаковым, можно измерить индуктивность каждой из половинок обнаружится даже 1 короткозамкнутый виток
Можно проверить электронным ИКЗ. Можно соединить последовательно плуобмотки, соединив провода идущие на щётки
@@chickengod100 взможно щётки плохие, но при новом якоре я бы проверил статор. Прверить можно измерив сопротивление половинок, оно должно быть одинаковым, можно измерить индуктивность половинок, определится даже 1 короткозамкнутый виток. Можно проверить электронным ИКЗ. Можно соединив провода, идущие на щетки кратковременно подать на статор напряжение вольт 20-40, измерить напряжение на полуобмотках, оно должно быть одинаковым, якорь вэтом случае должен находиться внутри статора в роли магнитопровода.
Спасибо, интересно!
И Вам спасибо за просмотр и комментарий
У меня не работает насос авто, такой же мотор, вернее работает и в тоже время или предохранитель горит или если помощнее ставить начинает то вилка прикуривателя плавиться, подскажите что может быть в таком случае
Прикуриватель даётот 12В/10А Такой мотор от 220В/750Вт
Вы его подключаете через автомобильный инвертор?
Если да, то через прикуриватель он выдаст максимум 180Вт. Если инвертер более мощный, подключайте прямо к АКБ.
@@1000DIYs да обычный компрессор насос, через прикуриватель, раньше работал сейчас стал плавиться предехранитель, поставил помощнее на 10а, плавиться провод или штекер ,провода не замкнутые
Значит с компрессором что-то не так.
из пылесоса LG якорь ＞пара противоположных ламелей ничего тестером не показывают, остальные в норме (двигатель обороты не набирает через минуту работы, и начинает греться) . Хана якорю ?
Да.
@@1000DIYs действительно, хана, на соседнюю ламель один из них выдал 98 Ом, при норме остальных 0.7
Снимаю провод с одной из щеток(там как правило папа/мама) встаю мультиметром на щетки и вращая ротор смотрю сопротивление, разбирать болгарку не нужно!!!
Да. Такой вариант уже предлагали ниже в комментах многие.
Если якорь горелый, то как мультиметр может показать наличие электрической цепи? Внешне не видно что якорь паленый.
Если видно что горелый, то зачем его вообще проверять. Если есть подозрения на межвитковое - читайте закрепленный комментарий.
👍 лайк.на резинках быстро и просто!
Спасибо за просмотр и комментарий
2.00 на корпус непробит )так меряют ???
Ахаха это да
Меняют. Когда нужно понять активность в комментариях. Спасибо за внимательность.
Детали в закрепленном комментарии.
Ето правильный способ!!!
Далеко не лучший, но правильный. Спасибо за комментарий.
С наступающим!!!🤝🤝🤝
И Вас с наступающим Новым Годом!
Спасибо, очень познавательно, и подробно👍👍👍
И Вам спасибо за просмотр и комментарий.
Отлично,а то как в гос думе одни разговоры,молодца
Спасибо за просмотр и комментарий
Век живи век учись...
Спасибо за просмотр и комментарий
Ну если говорить о обыватиле, у него нет даже такого мультиметра. Максимум есть dt830 с щупали из стали, где провода щупов на скрутках. Что можно таким монстром измерить меньше Ома? К мощным электроинструментом этот способ не годиться, ну если только секция будет в обрыве.
А может там пайка отошла, ну они-же звонятся, а так никто ещё не разу не проверял, сразу в утиль, богатые что-ли. А проверять лучше обоими способами, так будет точней. Интересно, он будет крутить с 1-2 отпаянными ламелями? И искрение прекратиться? замыкания не будет, значит не будет искрения.
Ламели коллектора и место пайки толще чем провод обмотки. Раньше сгорает обмотка чем нагреется место пайки. Чтобы отошла пайка - это маловероятно.
Здравствуйте а что означает если одна ламелия не показывает сопротивление?
Если пара ламелей не звонится - обрыв.
@@1000DIYs спасибо большое
Мультиметр покажет только конкретное к.з на корпус... Лучше использовать мегаомметр.
Вы абсолютно правы.
подскажите пожалуста как
А вот мой любимый старый дед!
Обожал кордебалет!
Зато этот дед
хастлер смотрит на обед.
Здравствуйте. Вы не знаете как с алиэкспресс заказать ротор на кофемолку или аэрогриль? Там их очень много но вот как подобрать именно тот который нужен.
Пробуйте по размерам и количеству ламелей.
И мне интересно - как?
Если в описании к ротору нет вашего устройства а внешне он похож, Пересчитайте ламели колектора. Дале берете штангенциркуль и снимаете все размеры по длине и диаметру. Сравните с размерами на картинке сайта. Останутся вопросы - пишите им в поддержку.
Огромное СПАСИБО !!! Растолковано и расжевано .- очередной лайк . Может Вы мне сможете обьяснить ...Я , как резчик по камню , довольно много времени провожу со своими " Макитами " . При еженедельном регламенте в глаз иногда попадает неравномерность износа щеток ,как по дуге соприкосновения с якорем так и по упорной плоскости гнезда щетки по направлению движения якоря . Если есть возможность , пожалуйста , растолкуйте причину этого явления , ну и как с этим бороться при эксплуатации болгарок ( 230 и 125 ) и прямого фрезера . И еще :какое предназначение и взаимозаменяемость графитовых омедненых и медно-графитовых щеток ? Нужно ли чистить термозазоры между ламелями и как правильно и насколько часто делать регламент эл.инструменту при работе в жестких условиях в . ч. температурных .Зарание благодарю .
Спасибо за просмотр.
Что касается неравномерного износа, причина думаю в пыли которой под 1 щетку попадает больше чем под вторую. Пыль выступает в форме образива.
Медногоафитовые щетки применяют в низковольтных генераторах, где нужна высокая коммутация. Кроме того они твёрже. Для УШМ не годятся.Лучше щетки менять чем ротор Забитые грязью зазоры между ламелями приведут к КЗ. При работе с металлом и при большой влажности это происходит чаще.
Отлично!!! Спасибо.
И Вам спасибо за просмотр и комментарий.
Подскажите! Почему в такой же маките могут плавать обороты?
Посмотрите щетки и контакт с ламелями колетора. Может на коллекторе нагар большой,, а может между ламелями много мусора .
سلام سپاس و هزاران 👍...👍....جناب مهندس محترم در صورت امکان زیر نویس بزبان فارسی و لاتین بفرمایید ...درود بی پایان.....👍.....
ممنون از تماشا و نظر دادن نحوه انجام ترجمه به اینجا مراجعه کنید.
ua-cam.com/video/NaQ8qfquIYo/v-deo.html
سلام ضمنا بی صبرانه منتظر ویدیو های خوب دیگری از شما هستیم.....👍......
با تشکر از تماشای و نظر شما
Полезное видео!
Спасибо за просмотр и комментарий
Конечно лайк !,но для такой проверки лучше стрелочный прибор ,именно такой какой был в деда))
Дед сейчас как и все перешёл на мультиметр цифровой. Но где-то лежит и стрелочный
Благодарю !!!
И Вам спасибо за просмотр и комментарий
Огромное спасибо!
И Вам спасибо за просмотр и комментарий
Да это известно давно, как только появился и сгорел первый двигатель. А вот стоит ли покупать дорогую макиту что бы всеравно менять на ней якоря, не бесплатно-же. Есть не брендовый товар с нехудшим качеством
Было две не брендовые проработали где-то по 1 году
Кому как повезет и как часто они в работе.
подписка и лайкос за труды
И Вам спасибо за просмотр и комментарий
Моя Макита с регулятором и стабилизатором оборотов и плавным стартом сгорела точно также...
Глядя на ваш ник, написанному комментарию верится с трудом. :)))