400 ОТВЕРСТИЙ В ТОРМОЗНОМ ДИСКЕ - ЧТО БУДЕТ С ТОРМОЖЕНИЕМ?

Поділитися
Вставка
  • Опубліковано 12 кві 2023
  • Космическая Tinkoff Black c бесплатным обслуживанием - l.tinkoff.ru/garagegoapr
    МАГАЗИН НАШЕГО МЕРЧА garage54.ru/
    Наши товары на OZON - www.ozon.ru/brand/54garage-10...
    Наша группа ВКонтакте garage__54
    Эксклюзивный контент в нашем Телеграмм : teleg.run/Garage54official
    Наш LIFE канал (приколы со съемок и не только) goo.gl/Emk1ZC
    Для коммерческих запросов:
    почта: promo@garage54.ru
    ВК: kuzevanovai
  • Авто та транспорт

КОМЕНТАРІ • 2,1 тис.

  • @garage_54
    @garage_54  11 місяців тому +40

    Космическая Tinkoff Black c бесплатным обслуживанием - l.tinkoff.ru/garagegoapr

    • @pfoxhound
      @pfoxhound 11 місяців тому +3

      Тело уменьшилось, ёмкость меньше, охлаждения выше.

    • @user-xc4zp1lb7p
      @user-xc4zp1lb7p 11 місяців тому +2

      При перегреве тормозной жидкости она вскипает и торможение ухудшается.
      Попробуйте на старой тормозной жидкости и новых колодках каких нибудь других, добавив изолятор между колодкой и поршнем(как на мотоциклах), и обновить тормозуху, залив сначала какой нибудь росдот 4, а потом дот4 класс 6\ дот 5.1 подороже.
      В дополнение можно попробовать, армированые тормозные шланги, чтобы усилием торможения их меньше раздувало.

    • @user-lc4en9bw3i
      @user-lc4en9bw3i 11 місяців тому

      красавчики!!! главное что вы не леньтяи)) а тормоза лучше не сверлить а просто стереть сразу наждачкой колодки ,выкинуть и поставить новые)). видос вы уже выложили-можно и не пробовать! Удачи вам всем!

    • @alexandravdakumov321
      @alexandravdakumov321 11 місяців тому +1

      Поставьте на левую сторону с дырками, а на правую без, по разнице будет понятно, что лучше. А ещё бы на одну сторону дисковые тормоза, а на другую барабанные и проверить как оно.

    • @user-lc4en9bw3i
      @user-lc4en9bw3i 11 місяців тому +2

      @@alexandravdakumov321 или на первом заезде не помазать колодки маслом а на втором-по кругу,а для точности эксперимента и честности тормозящего-тормозить перед ФСкой)). и налить ему пару стаканов для смелости...

  • @alen3433
    @alen3433 11 місяців тому +767

    Надо в следующем опыте попробовать дырки сверлить не под прямым углом, в немного сместить угол в сторону вращения диска. Тогда, в теории, будут создаваться дополнительные потоки воздуха, которые будут лучше охлаждать диск. Кому интересно увидеть разницу, лайкните комментарий, чтобы поднять в топ! ;)

    • @cycvukhabevuke6306
      @cycvukhabevuke6306 11 місяців тому +29

      Такую сталь да ещё под углом и 400 отверстий это жопа 😂

    • @Aleks0584
      @Aleks0584 11 місяців тому +5

      ​@@cycvukhabevuke6306 чугун.

    • @user-n7sq45b5j
      @user-n7sq45b5j 11 місяців тому +4

      ​@@cycvukhabevuke6306 Это не сталь и для чпу центра - это примитивная операция на 10 минут.

    • @huj-vojne
      @huj-vojne 11 місяців тому

      @@user-n7sq45b5j ТОЧНА, ФРЕЗОЙ

    • @user-uy2ob2xf6y
      @user-uy2ob2xf6y 11 місяців тому +7

      Большинство дисков вентилируемые они и без этих дырок прекрасно охлаждаются. Перфорация конечно немного улучшает охлад но в большей степени служит для отвода газов от колодки при трении, поэтому бывают диски просто с рисунком а не сквозными отверстиями. Вероятно что отверстия под углом практически не дадут иного результата нежели прямые.

  • @user-gx7kh8jm6w
    @user-gx7kh8jm6w 11 місяців тому +241

    Ребят! Вы суперские исследователи! Реально прокачали тормоза до оптималок! Уважуха!

    • @cyber-7777
      @cyber-7777 11 місяців тому +3

      Тест бред ПОЛНЕЙШИЙ! Отверстия нужны для быстрого остывания диска между ЧАСТЫМИ торможениями в гонках.Чтобы диск не перегрелся и успел быстро остыть в перерыве между нажатиями на тормоз.
      Что они измеряли и чего хотели добиться непонятно.

  • @aerojohn8765
    @aerojohn8765 11 місяців тому +351

    На самом деле крайне редко выходят такие полезные видео,а не просто поржать или опыты
    С таких тестов начинался канал на сколько помню)и тогда он зацепил полезностью видосов)
    Не забывайте начало ))

    • @Guru8838
      @Guru8838 11 місяців тому +13

      Для меня канал начался когда он жигули пенил))) к стене))

    • @slimus999
      @slimus999 11 місяців тому +2

      ​@@Guru8838 бедные жигули, канал 54 живодёр 😂

    • @region_45
      @region_45 11 місяців тому +1

      Полезность по 5-ти бальной шкале?

    • @musicofsplendor4342
      @musicofsplendor4342 11 місяців тому +8

      @@ittxt но ведь до 100 отверстий, торможение було самым эффективным. Да и в гоночных машинах и мотоциклах, тормоза с большими отверстиями.

    • @user-gn3cx9zm1m
      @user-gn3cx9zm1m 11 місяців тому

      +

  • @goodman1386
    @goodman1386 11 місяців тому +58

    Мне понравилось когда Влад сказал - попался диск который выглядит примерно вот так , и тыкнул в воздух 😂

    • @user-nn5uo9bq1j
      @user-nn5uo9bq1j 10 місяців тому +1

      Тоже заметил думал картинку вставят но нет)

    • @channelnps9351
      @channelnps9351 5 місяців тому

      Ошибка монтажа

  • @user-bw5jo9bj4k
    @user-bw5jo9bj4k 11 місяців тому +108

    Ребят, ну вы конечно крутые испытатели) Даже сверлильный станок с собой привезли)

    • @user-tj1hf7rn1t
      @user-tj1hf7rn1t 11 місяців тому +2

      Попробуйте барабаны просверлить)

  • @KonyuxIvan
    @KonyuxIvan 11 місяців тому +48

    В первом варианте, с минимальным количеством отверстий, нужно сверлить их таким образом, чтобы они лежали на разных диаметрах. Чтобы радиуса, от оси диска до отверстия, были все разными.

    • @chozafrik
      @chozafrik 10 місяців тому

      тогда,возможно торможение будет рывками.

    • @KonyuxIvan
      @KonyuxIvan 10 місяців тому +1

      @@chozafrik Какая связь?!

    • @chozafrik
      @chozafrik 10 місяців тому

      @@KonyuxIvan на видео же показано,что отверстия делают торможение более эффективным.

    • @KonyuxIvan
      @KonyuxIvan 10 місяців тому +1

      @@chozafrik А рывки при чем?

  • @KpyTpy
    @KpyTpy 11 місяців тому +20

    Какую же огромную работу вы проделываете ! Спасибо за видео .._)

  • @AXElerator46
    @AXElerator46 11 місяців тому +256

    Сделайте вакуумный усилитель руля из двух тормозных усилителей по 1 на рулевую тягу

    • @kawabangering
      @kawabangering 11 місяців тому +5

      Удваиваю!

    • @LeonovAndrey95
      @LeonovAndrey95 11 місяців тому +2

      хода вакумного усилителя не хватит для рулевых тяг, придется делать большое плече рычага, а на нем и усиление сильно потеряется, но попробовать мжно, интересно даже что получится

    • @AXElerator46
      @AXElerator46 11 місяців тому

      @@LeonovAndrey95 я кстати тоже подумал об этом, но может как-то сошку запилить или короткую рейку поставить

    • @user-bo6vm3hd5o
      @user-bo6vm3hd5o 11 місяців тому

      Может два гидроцилиндра установить но вместо жидкостей вакуум тогда ходу хватит, а можно стойки задние от девятки переделать, токарка есть у них. Будет длиный ход

    • @user-bo6vm3hd5o
      @user-bo6vm3hd5o 11 місяців тому

      С клапанами только надо решить проблему,

  • @user-rx1ys5do1g
    @user-rx1ys5do1g 11 місяців тому +10

    Опыт после доработки должен быть после прикаточных торможений, несмотря на зенковку отверстий небольшие острые края отверстий присутствовали, они и давали эффект, пока диск не кончился, остались потом только "дырочки".

  • @TheRomerer
    @TheRomerer 5 місяців тому +4

    Не большой поклонник таких видео, однако тут проделана такая работа... Однозначно лайк! Отличная подача контента!

  • @TOURIST_119_BAT
    @TOURIST_119_BAT 11 місяців тому +4

    Влад, я конечно не спец, но мне кажется, что сверлить нужно под углом, по ходу движения. Ну вопервых будет забор воздуха больше, а во вторых само сверление будет иметь больший канал для охлаждения. Как-то так. Экспериментируйте. Очень интересно. Миллион лаков от меня.👍👍👍... 1000000

  • @user-si3qu7qb4d
    @user-si3qu7qb4d 11 місяців тому +185

    Прекрасный эксперимент а что будет если будут перфорированые барабанные тормоза?

    • @mad_max_4594
      @mad_max_4594 11 місяців тому +13

      Это уже садо-мазо какое то 😂😂😂

    • @Nihelem
      @Nihelem 11 місяців тому +26

      терка для колодок будет

    • @AlexanderA80
      @AlexanderA80 11 місяців тому +22

      Конец придёт этим барабанным тормозам потому что в них будет попадать вода, грязь/снег/соль/песок.

    • @user-qj4ye4so7p
      @user-qj4ye4so7p 11 місяців тому +5

      В жигулёвских барабанах есть отверстия с боков. 15 лет на Нивах откатал проблем не было.

    • @user-si3qu7qb4d
      @user-si3qu7qb4d 11 місяців тому +10

      @@AlexanderA80 а я думал будут хорошо самоочищаться и охлаждаться. Хорошо ,что на перфорированные дисковые грязь и снег не попадают.

  • @frontallroud1808
    @frontallroud1808 5 місяців тому +2

    Занимался перфорацией дисков несколько лет. Краснодар, имя Владимир. Мои наработки и соображения; 1. Сверлить отверстия под углом это нереально для кустарных условий, особенно для вентилируемых дисков. Может фирма производитель и заморочится этим, учитывая повышенные затраты не мехобработку. И это актуально больше для гонщиков, чем средних драйвовых водителей. В этом случае присутствуют проблемы увода инструмента от оси сверления, заклинивания и часто слома оного. Чередование сверла и фрезы помогает сгладить ситуацию, но это потеря рабочего времени.
    2. Сверление производится сверлом 4 - 4,2 мм. Зенковка 9 мм, лучше с углом 90 град. Для больших вентилируемых дисков, например Порше передние, разметка от 12 до 16 "вихрей". 5 отверстий чётный "вихрь", 4 отв. нечётный. Отверстия чётного и нечётного вихря смещаются по диаметру от оси диска, их следы перекрывают друг друга. Направление вихрей у фирм производителей дисков может быть разное, чаще если диск вращается против часовой верхнее отверстие ближе к внешнему диаметру диска, следующие идут ниже по ход вращения. Разметка 1 го отверстия от внешней кромки 12-15 мм, от нижней 10 -12мм.
    3. Для средних вентилируемых дисков в чётном вихре 4 отв. в нечётном тоже 4 (можно и 3). Не забываем про смещение по диаметру от оси диска. Для задних невентилируемых дисков 3 на 3. 9- 12 вихрей.
    4. Перфорацию на дисках считаю эффективной мерой для улучшения торможения. Также, если не запаливать на авто и после длительных спусков не влетать в лужу, перфорированные диски гораздо меньше "ведёт". Они быстрее остывают. Геометрию теряют обычно сильно разогретые диски, с последующим внезапным охлаждением.
    5. На машинах семейства, Опель и Субару, всегда стоят перфорированные диски. На время службы колодок перфорация (если её в меру) практически не влияет. С безопасностью проблем не возникало, трещин замечено не было. Рекомендую.

  • @user-hm1vp3ii6y
    @user-hm1vp3ii6y 11 місяців тому +7

    Спасибо за ролик. Первый раз на новых дисках нужно было чуть их прикатать. Может меньше стал бы тормозной путь

  • @Slash_one
    @Slash_one 11 місяців тому +100

    Нужно было брать вентилируемые диски, и их уже сверлить. Перфорация служит как газоотвод, выводя образуемые газы от горения колодок вовнутрь диска, и тем самым пропадает подушка между диском и колодками, улучшая эффективность торможения. В вашем случае небольшой эффект был после первой сверловки, из-за того что газы как бы скапливались в углублениях, но не выводились, но межу диском и колодкой их уже было меньше. А далее уже просто уменьшалась площадь соприкосновения.

    • @Lava_42
      @Lava_42 11 місяців тому +7

      Ну он же сказал - увидел невентилируемые диски на ниву с перфорацией и решил проверить, как это работает таким образом)))
      А так да)

    • @yauhenskrydleuski1311
      @yauhenskrydleuski1311 11 місяців тому

      Бляяя что я читаю .... "газы , газоотвод" ...

    • @user-jb8xr1wy8h
      @user-jb8xr1wy8h 11 місяців тому +2

      Да у них тормоза походу вообще не работают будто не прокачены

    • @user-vg5qk1bf6q
      @user-vg5qk1bf6q 11 місяців тому +7

      Так эффект от первого сверления вызван тем, что новые колодки притерались к диску, не иначе

    • @sironnsk
      @sironnsk 11 місяців тому +3

      Когда на скользкой зимней дороге сцепление резины с поверхностью совсем маленькое, то все эти тормозные усилия не имеют значения, хоть с АБС, хоть без неё.

  • @dexus-restoration
    @dexus-restoration 11 місяців тому +61

    Хороший эксперимент. Спасибо за работу. Так держать!!!❤

    • @djviniks2012
      @djviniks2012 11 місяців тому

      Тупой эксперимент получился. Измерили теплоёмкости метала. Нужно было после нагрева, проезжать 1 км. и мерить температуру. Задача отверстий охлаждать диск. Сейчас будет хейт диванных экспертов, что я дурак.

    • @alexandravdakumov321
      @alexandravdakumov321 11 місяців тому +2

      Надо было на левой с дырками ставить, а на правый обычный, и по разнице можно было понять, что лучше.

    • @Makezzila
      @Makezzila 11 місяців тому

      Было бы интересно проверить в действии систему торможения образца 2010 года. Тормозной диск покрывается антифрикционным материалом, а колодка сделана из металла. В этом случае перегреть такую систему почти невозможно

    • @alexandravdakumov321
      @alexandravdakumov321 11 місяців тому +1

      @@Makezzila Антифрикционным материалом? то есть скользким? Греться не будет, но и тормозить тоже.

    • @Makezzila
      @Makezzila 11 місяців тому

      @@alexandravdakumov321 сорян. Материалом из которого сделаны тормозные колодки

  • @user-pz1xn1zz7n
    @user-pz1xn1zz7n 11 місяців тому +15

    Молодцы очень интересные эксперименты, и даже полезные для понимания, спасибо 🙏👍👍👍

  • @Airwolf4545
    @Airwolf4545 7 місяців тому +4

    Повезло, что диск не развалился в последних тестах, могло все кончиться печально.
    За такие тесты вам огромное спасибо!

  • @user-ol9uq9yt4e
    @user-ol9uq9yt4e 11 місяців тому +33

    1:06 монтажер , что то забыл 😂
    4:12 а тут этот же парень забыл понизить экспозицию , и нам ничего не видать 😂

    • @zwerushka1
      @zwerushka1 11 місяців тому

      он с полярикрм снимал возможно. через полярик все экраны черные

  • @proninalexandr5590
    @proninalexandr5590 11 місяців тому +6

    Отличный показатель того что когда слишком маленькая площадь общая метала соответственно и нагрев быстрее из за чего колодки начинают кипеть. При правильном количестве отверстий достигается тонкая грань между нагревом диска до максимума и быстрым охлаждением, более ощутимо почувствуете разницу при правильной перфорации на динамике, то есть частые разгоны торможения и снова разгоны и торможения, именно поэтому в ногах диски перфарированы) да и керамика до красна один фиг🤣, но когда куплю машину в любом случае диски будут перфарированы+правильные покрышки пол нужный сезон и в орошем состоянии!) Всем безопасного вождения, и удачи на дорогах)

  • @maratbiden2908
    @maratbiden2908 11 місяців тому +9

    Умеете вы порадовать своими новыми идеями!! Успехов вам!)

  • @sergosergoss1
    @sergosergoss1 11 місяців тому +3

    Хороший выпуск. Мужики молодцы 👍

  • @KM-ns2tq
    @KM-ns2tq 11 місяців тому +142

    Надо было еще в колодках насверлить столько-же отверстий для оптимального сцепления))

    • @user-hm5fl3hu9t
      @user-hm5fl3hu9t 11 місяців тому +12

      И если насверлит с таким же шагом как и на диске, то колодка с диском могут войти в резонанс

    • @moon405station6
      @moon405station6 11 місяців тому +3

      @@user-hm5fl3hu9t сверлить под 45 градусов к плоскости диска для отвода воздушных масс.)))

    • @user-hm5fl3hu9t
      @user-hm5fl3hu9t 11 місяців тому +6

      Тогда при околозвуковой линейной скорости может возникать хлопок

    • @Kravalis22
      @Kravalis22 11 місяців тому +1

      И стянуть болтами

    • @golishevskiy
      @golishevskiy 11 місяців тому +1

      ага, и больше не будет роликов

  • @andreynotov3606
    @andreynotov3606 11 місяців тому +35

    Интересно было бы посмотреть на перфорацию после торможения, в плане когда прокатишся пол километра,как остынет сток и перфорация

    • @AskerMobile
      @AskerMobile 11 місяців тому +6

      Да, каждый раз надо было после торможения делать один круг без торможения и замерить в конце насколько остыли диски.

    • @region_45
      @region_45 11 місяців тому

      Для спортсменов важно, чтобы тормозная система остывала быстрее, ты, как обыватель, вряд-ли вскипятить сможешь тормозную жидкость в своём автомобиле

    • @A_loginov
      @A_loginov 11 місяців тому

      @@region_45 да, но скорость остывания не на стоячем Авто. Если просто насверлить, то только хуже будет

  • @igorsmirnov6093
    @igorsmirnov6093 11 місяців тому +1

    Мне нравится подход Гараж 54.
    "нам нужно просверлить диск на полигоне, возьмём с собой станок 😁😁😁" круто.
    Эсперемент реально интересный.
    От души, мужчины)

  • @AlyoshikMr
    @AlyoshikMr Місяць тому

    Блин, вы часто такую откровенную хрень снимаете, но в половине случаев это реально полезно и нигде больше такй опыт не получишь. Теперь я знаю как облегчать тормозные диски. И за это вам спасибо

  • @user-ug9bf1ww2m
    @user-ug9bf1ww2m 11 місяців тому +92

    Заварите часть отверстий и попробуйте еще разок замерить😄👍🏼

    • @xox336
      @xox336 11 місяців тому +3

      Варить чугун такое себе развлечение.

    • @nikolasboy81
      @nikolasboy81 11 місяців тому

      ​@@xox336 можно залить свинцом

    • @UfaZiga
      @UfaZiga 11 місяців тому +1

      Диски поведет от сварки, будет биение, торможение ухудшится

    • @user-ug9bf1ww2m
      @user-ug9bf1ww2m 11 місяців тому +3

      @@UfaZiga проточить можно, это же не на постоянку ездить

    • @UfaZiga
      @UfaZiga 11 місяців тому +1

      @@user-ug9bf1ww2m винтом пойдут, там уже нечего точить будет. Придется много убирать металла, а это снова перегрев из за уменьшения объема диска

  • @roamer3921
    @roamer3921 11 місяців тому +367

    Сделайте очень большие и эффективные тормоза на очень лёгкой машине. Чтобы достичь прям минимального тормозного пути

    • @TyaJIeT
      @TyaJIeT 11 місяців тому +103

      Месье, томозной путь автомобиля/мотоцикла ПРЕЖДЕ ВСЕГО определяется *сцеплением между резиной и асфальтом.*
      И за эти пределы ты не выйдешь, какие крутые тормоза ты не поставил.
      Можно хоть тормоза от Феррари на запорожец воткнуть, но если резина будет Кама, года выпуска самого запорожца, а асфальт холодным и влажным то *разницы* в томатном пути не будет от слова совсем.

    • @ser_trind6603
      @ser_trind6603 11 місяців тому +48

      Я ещё не видел машину которая не может на стандартных исправных тормозах заблокировать колеса. Большие тормоза нужны чтобы при частом торможении или на длительных спусках они не перегрелись.

    • @user-qs2vn3yq5z
      @user-qs2vn3yq5z 11 місяців тому +1

      ​@@ser_trind6603Ваз 2101 даже без усилителя тормозов вполне способен на это. Недаром в СССР учили тормозить прерывисто.

    • @VitaliyKarpov
      @VitaliyKarpov 11 місяців тому +22

      Ну и будут они блокироваться от малейшего прикосновения к педали тормоза, плохо, когда в школе учебник физики скурил, да?

    • @roamer3921
      @roamer3921 11 місяців тому

      @@VitaliyKarpov чурки про АБС не знают?

  • @avazgaziz
    @avazgaziz 11 місяців тому +17

    Очень интересный опыт. Не знаю по какому принципу вы делали перфорацию. Но у вас получилось, чем дальше от центра диска, тем реже отверстия. Хотя, именно там, на краю скорость и трение больше. Я думаю, что стоит делать равномерно по поверхности. И плотность задавать так, чтобы между отверстиями было расстояние не менее двух их диаметров. Оно примерно такое, как в самом оптимальном из ваших опытов. Самая проста я максимально плотная упаковка будет просто гексагональной решеткой с отверстиями в вершинах и периодом в два диаметра отверстия. Сам диаметр отверстия должен быть порядка толщины диска. Тогда чисто геометрически все будет равномерно. Для более точных рекомендаций надо строить физическую модель. Против перфорации, как упоминалось в ролике, может действительно быть фактор загрязнения. Какое там будет трение, если грязь полезет в трущуюся поверхность... Но в таких моментах мне сложно судить, я по эксплуатации не очень в теме. Успехов и спасибо!

    • @MotoPashtet
      @MotoPashtet 11 місяців тому +5

      Здесь на каждом витке "спирали" одинаковое число отверстий, а это неправильно. Должно чередоваться чётное-нечётное, иначе на одной линии получается сплошняк, а на другой отверстия и через некоторое время диск пойдёт волнами. Эти отверстия "срезают" грязную часть колодки и отводят воду, грязь и отработанную пыль самой колодки. На мотоциклах перфорация тормозных дисков используется даже на бюджетных моделях и малокубатурных скутерах, вовсе не потому, что на заводе хотят удорожить производство и добавить технологических операций, а потому, что это работает. Колодки расходуются быстрее, конечно, но мотик это всё же игрушка или спортснаряд и на практичность там смотрят меньше, раз в 10 тысяч километров поменять колодки и раз в 30-40 тысяч диски это не проблема. И ещё дело в используемых колодках. Здесь в ролике стояли те, которые были. На спортивных мотоциклах используются так называемые sintered, они значительно лучше работают в нагретом состоянии, но быстрее жрут тормозной диск. Выше уже только керамика, но это узкоспециализированные технологии для спорта, на повседнев не годящиеся.

    • @avazgaziz
      @avazgaziz 11 місяців тому +4

      @@MotoPashtet спасибо за Ваш ответ. Интересные детали.

    • @ladakalina408
      @ladakalina408 11 місяців тому +1

      "...гексагональной решеткой с отверстиями в вершинах и периодом в два диаметра отверстия...." - слишком сложная фраза.

    • @avazgaziz
      @avazgaziz 11 місяців тому +2

      @@ladakalina408 пардон :) тогда вот картинка microwave-e.ru/wp-content/uploads/07_09_02.jpg

    • @ladakalina408
      @ladakalina408 11 місяців тому +1

      @@avazgaziz Спасибо! Осилил!

  • @AlexanderA80
    @AlexanderA80 11 місяців тому +1

    Т.е. на 9:03 оптимальное количество отверстий(48, 12 рядов по 4) :) но на заводских отверстия сделаны в соседних рядах со смещением чтобы обеспечить равномерный износ площади диска и колодки. Поискал похожие заводские - да как раз 12 рядов по 4 отверстия со смещением отверстий в соседних рядах. :)

  • @user-su1wy1hl7y
    @user-su1wy1hl7y 11 місяців тому

    Отличный ролик и очень познавательный! Спасибо🙏

  • @user-eq2tv9de6d
    @user-eq2tv9de6d 11 місяців тому +3

    Парни это реально лучший контент на тему авто экспериментов !

  • @viktorbarsukov517
    @viktorbarsukov517 11 місяців тому +16

    Хватаю дрель бегу сверлить!😂😂😂😂😂. Вам респект и уважуха, спасибо за ваши отмороженное эксперименты. Продолжайте в том же духе.

    • @AlexeyCblPOK
      @AlexeyCblPOK 11 місяців тому +2

      Следом беги в магазин за новыми дисками) после нескольких торможений они будут трескаться между отвертиями

    • @BoDuTeJlb_no_ry6aM
      @BoDuTeJlb_no_ry6aM 11 місяців тому +2

      ну уж не дрель, на станке надо делать с хорошими свёрлами.

    • @user-iv2hw1gt3y
      @user-iv2hw1gt3y 11 місяців тому +2

      Диск может лопнуть

    • @BoDuTeJlb_no_ry6aM
      @BoDuTeJlb_no_ry6aM 11 місяців тому +2

      @@user-iv2hw1gt3y так и движок может клинануть, всякое в жизни случается

    • @MotoPashtet
      @MotoPashtet 11 місяців тому +1

      @@AlexeyCblPOK чего ж на мотиках не трескаются?

  • @dimix999
    @dimix999 11 місяців тому +4

    Надо попробовать такой эксперимент с вентилируемыми дисками. Там то охлаждение лучше. И попробовать сделать перфорацию. Интересен результат

  • @mad_max_4594
    @mad_max_4594 11 місяців тому +15

    Какой классный эксперимент
    Это уже что то ближе к автоспорту очень интересно было
    Если есть возможность сделайте то же самое с вентилируемыми тормозами
    Или с дисками с насечками(и будет ли кол-во насечек влиять на торможение)

  • @xatkaigromana
    @xatkaigromana 11 місяців тому +49

    *для объективности эксперимента нужен был какой-то независимый привод на педаль тормоза. что-бы давил с постоянным усилием. а так идея с перфорацией дисков хорошая.* 😊😊😊😊

    • @user-lc7im8vv6o
      @user-lc7im8vv6o 11 місяців тому +13

      Дык для объективности нужно было прикатать все это дело,раз новое

    • @HvostVolchii
      @HvostVolchii 11 місяців тому +4

      Мы тут не ради объективности.

    • @mr_gard7998
      @mr_gard7998 11 місяців тому

      На мото и вело диски перфорированные изначально

    • @mishuha
      @mishuha 11 місяців тому +1

      Ну тогда бы и стенд сделать. Электродвигатель, ваттметр, тензодатчик на суппорты, термометр и... Это у же не гараж.

    • @HvostVolchii
      @HvostVolchii 11 місяців тому

      @@mishuha позвольте уточнить, у вас после слова "и..." подразумевались голые бабы?

  • @user-ve7rj7hw8m
    @user-ve7rj7hw8m 11 місяців тому

    Держите лайк! Реально интересно было. Осталось теперь маховик отперфарировать

  • @user-ku5uy4gt2r
    @user-ku5uy4gt2r 11 місяців тому +1

    Видео конечно огонь, но хочу отметить что перфорированные диски не для того чтобы не нагревались а для того чтобы быстро остывали при активной езды, и для того чтобы очищались от пыля как и было сказано в видео. Спасибо ребятам за видео.

  • @AlexPlyakin
    @AlexPlyakin 11 місяців тому +5

    Интересно и познавательно!!! Молодцы!

  • @user-bj8oe1gt3r
    @user-bj8oe1gt3r 11 місяців тому +3

    Крутой эксперимент, всегда было интересно как работает и чем помогает перфорация

  • @MrPronav
    @MrPronav 11 місяців тому +47

    Надо было проверить как поведут себя разогретые диски с перфорацией при проезде по луже)

    • @Qlsik
      @Qlsik 8 місяців тому

      Хммм интересно что же будет хмм даже не знаю

    • @anton6643
      @anton6643 5 місяців тому

      @@Qlsik куча трещин

  • @goldfish8839
    @goldfish8839 5 місяців тому +1

    Интересно было бы, вентилируемые/перфорированные сделать😅
    А так интересно было и доходчиво!!!

  • @user-od5oj1mt9l
    @user-od5oj1mt9l 11 місяців тому +7

    Канал ваш всегда был интересным, оч нравится ваш выпуск этот, очень понятно что к чему, и почему нужно ставить или не ставить такие диски)))

  • @brandy6600
    @brandy6600 11 місяців тому +67

    Да по сути перфорация нужна не для 1 торможения и множественного чтобы правильно поставит эксперимент, надо на трек выезжать где есть повороты и прямые, далее замерять время прохождения трека и температуру тормозных дисков в конце, тогда и будет видна эффективность перфорации.
    Так даже интереснее будет но ролик будет намного длиннее😅

    • @djviniks2012
      @djviniks2012 11 місяців тому +8

      Тупой эксперимент получился. Измерили теплоёмкости метала. Нужно было после нагрева, проезжать 1 км. и мерить температуру. Задача отверстий охлаждать диск. Сейчас будет хейт диванных экспертов, что я дурак.

    • @brandy6600
      @brandy6600 11 місяців тому

      @@djviniks2012 да уж щас начнётся 😅

    • @user-nc6nq2pt8q
      @user-nc6nq2pt8q 11 місяців тому

      Этот вариант, более короткий и наглядный!

    • @mishalight6901
      @mishalight6901 11 місяців тому

      @@djviniks2012 нет, нет всё правильно сказал☝️

    • @AntonSinchukov63
      @AntonSinchukov63 11 місяців тому +10

      @@djviniks2012 но ведь отверстия еще и уменьшают массу металла. вдиимо когда дырок стало слишком много то баланс от пользы дырок (вентиляция) и масса ( , теплоемкость металла) сдвинулся в сторону перегрева и как следствие отказа тормозов. короче надо строить график)

  • @Blvckgvd
    @Blvckgvd 10 місяців тому

    Ребят вам пряма дорога на телевидение❤
    Ради вас я бы вновь стал смотреть телевизор 👍

  • @user-ed8ro4pk9h
    @user-ed8ro4pk9h 11 місяців тому +2

    Для полноты опыта, нужно было проверять скорость охлаждения диска после проезда небольшого круга, а не сразу после торможения. Тогда бы вы узнали, помогают ли сверловки охлаждению.

  • @asterrius
    @asterrius 11 місяців тому +62

    Надо проверить тормозные диски с продольным рефлением как гармошка)

  • @LewNorman
    @LewNorman 11 місяців тому +6

    Очень полезное видео, спасибо!

  • @user-qh1hc1lq8t
    @user-qh1hc1lq8t 7 місяців тому

    Ребята тесты супер!!! Так держать, вот еще одна идея , по поводу продувки тормозных дисков с помощью колесного диска во время движения, что бы диск колеса работал как вентилятор и прогонял поток воздуха как лопасти вентилятора сквозь тем самым охлаждал или нет диск тормозной, а если получится замерить как это влияет на поток воздуха хуже меньше аэродинамическое сопротивление

  • @user-mx9lm1wr2m
    @user-mx9lm1wr2m 11 місяців тому +3

    Суть перфорации в том, что тормоза есть намного дольше. Без перфорации тормоза плывут на втором третьем торможении 160-90(для примера). С перфорацией оттормаживаться намного эфективнее, но главное не переборщить😂Эфективнее карбон-керамики не существует пока тормозов. Влад, поставь с такими дисками медные колодки, удивишься🤭

  • @E_Dren
    @E_Dren 11 місяців тому +8

    Тёрка для колодок)
    Запихайте теперь на эту тёрку чтонибудь полимерное суперстойкое

  • @nikarlov
    @nikarlov 11 місяців тому +11

    Шо там по дизелю из мотора от классики?

  • @491DeadMan
    @491DeadMan 11 місяців тому +1

    Отличный эксперимент! Второй вариант самый оптимальный и тормозной путь короче и площадь диска не пострадала, можно даже третий вариант оставить. Предпоследний конечно уже слишком много отверстий и площадь диска сильно пострадала, но всё равно работает лучше стока😂 А последний уже всё

  • @movlid6272
    @movlid6272 11 місяців тому +1

    эксперимент очень интересный и познавательный, я все ждал результаты в конце, сколько дырок сколько преимущества до того как их стало слишком. в конце надо было показать конусы расстояния и количество дыр) так то с первого раза понятно что дыры уже помогают значительно думаю изза того что мусор от колодок перестают мешать ) взял в вооружение)) а так то зачет👍 и то что до конца довели тоже зачет ))) и еще кое что , думаю лучше если смещать каждый следующий ряд дыр чтоб площадь полностью схватывать для полноценного удаления пыли колодок)) я бы еще раз повторил с теми же шестью рядами но со смещением )

    • @xaMNax
      @xaMNax 4 місяці тому

      Какое вооружение? Не повторяй там где это не предусмотрено, сказано же

  • @stanochnik43
    @stanochnik43 11 місяців тому +16

    Дело не только в количестве отверстий, но и в правильном расположении!

  • @AlexFlyAndRide
    @AlexFlyAndRide 11 місяців тому +3

    На треке лично видел Фиат Абарт с задними перфорированными дисками. Они были в одну толщину, т.е. не вентилируемые. Так вот по этим отверстиям диск и треснул)))))

  • @user-yx2ck7yi5f
    @user-yx2ck7yi5f 11 місяців тому +2

    волнистые колодки с дисками сделайте) в теории площадь диска увеличится.
    А вообще да: больше дырок => меньше площадь диска => усилие то же => но нагрев больше. До какого-то температурного предела это наруку, а потом привет перегрев.

  • @Garage_Sever.11
    @Garage_Sever.11 11 місяців тому

    Хороший познавательный видос. Всегда хотел знать для чего эти штуки на дисках.

  • @EAX24
    @EAX24 11 місяців тому +7

    Вот это прям интересный эксперимент был! Мне кажется что температура увеличивалась, потому что воздействие силы трения было дольше. А становилась дольше она потому что поверхность трения уменьшалась и больше времени нужно было для того, чтобы остановить автомобиль. А вот почему при нескольких перфорациях сокращался тормозной путь мне не совсем понятно. Возможно крошка от колодки уходит через отверстия и рабочая поверхность колодок остаётся чистой, т.е. эта пыль не так долго каталась между диском и колодкой и поэтому лучше тормозило.
    Предлагаю продолжить эксперимент - попробуйте сделать проточку вдоль всей поверхности диска от центра к краям в виде спирали, а может и прямую че бы и нет, всё равно эксперименты)) и так же сравнить. Если это так, то по идее проточка повысит эффективность торможения.
    Или проточить диск по окружности - волнами или тупо борозд наделать, площадь контакта больше - больше трение - эффективнее торможение. Только колодки притирать долго)
    Эксперимент реально огонь, спасибо вам!

    • @user-bv7yr6wy3h
      @user-bv7yr6wy3h 11 місяців тому +1

      Дольше, не дольше это тут малозначительно во времени, чтобы считать что тут был теплообмен или большая теплопроводность, конвекция. Энергия которая окажется на колодках:
      E = m * V^2 * 0,5
      Где m - масса машины, V - скорость машины.
      Значение имеет лишь скорость, а разница в доли секунды для теплоотвода не значительна - на диске всё равно плюс минус останется одна и та же энергия. Уменьшив массу диска температура будет увеличиваться - так как на менее массивном диске будет одна и та же энергия

    • @kirillkalchuk9758
      @kirillkalchuk9758 11 місяців тому

      ​@@user-bv7yr6wy3h в точку, думаю из-за этого в конце машина перестала тормозить, так как диск перегревался очень сильно, здесь нужна золотая середина

    • @karkascad7595
      @karkascad7595 11 місяців тому

      Температура увеличивалась потому что уменьшалась масса диска , а тепловая энергия загонялась та же. P.s. взять чайник и налить туда литр воды , включить на 30 сек будет температура воды меньше , чем если залить в чайник пол литра и включить на те же 30 сек.

    • @user-bv7yr6wy3h
      @user-bv7yr6wy3h 11 місяців тому

      @@kirillkalchuk9758
      Да скорее площадь соприкосновения уменьшилась, а сила прижимающая не изменилась. Я так понимаю дырки в диске просто помогали избавиться от частичек колодки и металла которые работали как роликовый подшипник между колодой и диском - крутится меду ними и не создает фрикции. Но я могу ошибаться. По идее нет никаких ограничений, чтобы просто остановить диски колом, что они будут горячие что холодные - тогда уже сила трения будет на паре "резина - асфальт". Помню у меня на копейке тормоза работали с двух качков педали тормоза(жмешь раз, отжимаешь и второй раз до упора - вот тогда она тормозила нормально) - не знаю как на девятках и восьмерках - и как вообще тормозил автор? На иномарках там стоят сразу усилители(может на этой девятке тоже усилители? Я не знаю) и сначала можно довести их до состояния "встали колом", а потом включается ABS и разблокирует их, а потом подтормаживает сам, потом снова разблокирует их. К слову помню лишь, что даже на иномарке тормоза не работали(очень плохо тормозили - предательски плохо) после лужи когда намокали диски(к слову учат их просушивать периодическим подтормаживанием в пути до реального экстренного торможения) - а автор проехался по луже!! Это могло повлиять очень плохо на чистоту эксперимента. Реально торможение открытыми дисками это анахронизм - нужно переносить торможение куда то в более закрытое прогнозируемое пространство в КПП например - а то намокли диски и сбил человека или врезался куда. А то там и шланги тормозные подрежут недоброжелатели и ещё чего сделают. Правильнее вообще энергию торможения рекуперировать и использовать для чего то полезного, а не делать из неё тепло в атмосферу. Вообщем все не так

    • @user-bv7yr6wy3h
      @user-bv7yr6wy3h 11 місяців тому

      @@karkascad7595
      А почему тогда уменьшался тормозной путь от дырок? Раз уже у вас такой инженерный ник с CAD.

  • @denifovich
    @denifovich 11 місяців тому +4

    Логично, что до определенного момента шёл прогресс, но потом просто площади соприкосновения уже перестало хватать, на диске остались одни дырки, колодкам не за что цепляться. Лайк, молодцы

  • @Vladumur-7
    @Vladumur-7 11 місяців тому +1

    В начале съёмки утро, а под конец съёмки конец дня.. Эксперимент удался😊

  • @user-rb4uk5wz6r
    @user-rb4uk5wz6r 11 місяців тому

    Ну это прям очень интересно!!!!!! посмотрел на одном дыхании

  • @1.-.1
    @1.-.1 11 місяців тому +6

    На великах всегда диски перфарированы так, чтобы колодка полностью очищалась. Без перфораций плохо тормозит

  • @kr_nikitos6056
    @kr_nikitos6056 11 місяців тому +13

    Теперь интересно как разное кол-во перфорации на т. дисках, влияет на резкое охлаждения после торможения (имитация лужи, но только прям с ведра)😊

    • @47suvorov
      @47suvorov 11 місяців тому

      Где-то такое было уже

  • @user-sz8dz5go9i
    @user-sz8dz5go9i 11 місяців тому +2

    На ГАЗ-51 колёса от перегрева взрывались. Там подкачка была от цилиндра ДВС, колёса надувались бензовоздушной смесью. Влад, сделай такую подкачку на Кадилак и хорошенько прогрей резину.

    • @user-us3de9qx3j
      @user-us3de9qx3j 11 місяців тому

      От шестого цилиндра,😊

  • @user-ce9zl8fn8w
    @user-ce9zl8fn8w 11 місяців тому +1

    Классный эксперимент. Думаю, что колодки с перфорацией сотрутся бычтрее. Но в разумных пределах, это классная идея! У меня дастер тормозит отвратительно. Хочу перфорацию. Спасибо!!!

  • @Jarri_Jackson
    @Jarri_Jackson 11 місяців тому +6

    очень интересно испытать тоже самое но с вентилируемыми дисками

    • @Makezzila
      @Makezzila 11 місяців тому +2

      с барабанами на волге пусть проверят

  • @user-ye4dg8kb1i
    @user-ye4dg8kb1i 11 місяців тому +11

    Что случилось с колодками после этих испытаний? Также можно сделать насечки болгаркой или чём-то подобным!

    • @feofanov31
      @feofanov31 11 місяців тому

      Уже было

  • @dmitr990
    @dmitr990 11 місяців тому

    Сижу "рисую" Тормозной диск в автокаде, как раз дело до перфорации дошло))))
    Спасибо

  • @Kili41
    @Kili41 7 місяців тому

    Я бы, если был конструктором, то поработал бы над вариантом конструкции дисковых тормозов, где в процессе торможения на диск поступала бы дозировано из специального расходного бачка в милли-литрах специальная суспензия, улучшающая показатель трения в большую сторону. Возможно это бы пригодилось для варианта зимы, или для гонок.

  • @bayer07b
    @bayer07b 11 місяців тому +3

    Надо было пирометр и камеру рядом с колесом. Потом поездить и потормозить пару раз, посмотреть как быстро охлаждается при езде

  • @Timofey0001
    @Timofey0001 11 місяців тому

    Ты красавчик.
    Смотрел тебя ещё с самого начала. Уже 4+ млн подписчиков 💪🦾
    Это круто

  • @paravedaparaveda.5308
    @paravedaparaveda.5308 11 місяців тому +14

    Надо было сначала притереть колодки к дискам, а потом сравнивать.

    • @user-fp7sx4vd2k
      @user-fp7sx4vd2k 11 місяців тому +5

      Это точно. Такое ощущение, что они притирались с каждым разом

    • @user-hy3tm8nh9k
      @user-hy3tm8nh9k 11 місяців тому

      Когда диск весь засверлили , сильно уменьшилась поверхность трения !

  • @user-pp9xn3pm1l
    @user-pp9xn3pm1l 6 місяців тому

    Ещо идея , поставить компресор подавать сжатый восдух со шланга под углом 30 градусов на продольные вентилируемые диски, а по центу титанового диска ставить вентилятор для охлаждения ,тепло будет уходить от ступицы будет охлождать ступицу и срок выроботки тормазных дисков и колодок в разы снизиться, и тормазнои путь истествно тоже умешиться

  • @user-cy8ww9cn6q
    @user-cy8ww9cn6q 11 місяців тому +2

    Может задам глупый вопрос.
    А может результат торможения из того,что колодки притерлись,в каком то процентном соотношении?

  • @motrdi7512
    @motrdi7512 11 місяців тому +107

    Теперь попробуйте поставить два суппорта на колесо и на сколько будет эффективнее торможение.

    • @We_ghgd
      @We_ghgd 11 місяців тому +6

      Реально….

    • @Arturchikkk
      @Arturchikkk 11 місяців тому +6

      Чем два суппорта лучше одного? На первый взгляд, только больший ресурс

    • @We_ghgd
      @We_ghgd 11 місяців тому +4

      @@Arturchikkk ну а ты сам подумай

    • @Arturchikkk
      @Arturchikkk 11 місяців тому +5

      @@We_ghgd сила трения зависит только от того, насколько сильно колодка давит на диск, какого бы размера она не была. Если добавить ещё колодок - мы только более равномерно распределим усилия. Ну, разве что, колодки меньше будут греться

    • @user-fu6po4gh4o
      @user-fu6po4gh4o 11 місяців тому +7

      Колеса заблокируются и машина пойдет юзом это приведёт к увеличению тормозного пути

  • @allche4996
    @allche4996 11 місяців тому +7

    Нужно было выводить среднее из нескольких попыток. Лужи на дороге тоже влияют на торможение.

    • @serg3659
      @serg3659 11 місяців тому

      Как лужи могут влиять на торможение? Думаешь инженеры совсем идиоты?

    • @allche4996
      @allche4996 11 місяців тому

      @@serg3659 ну проедь по луже и потормози, у тебя машина то есть вообще?

  • @user-ho5pn1cv9o
    @user-ho5pn1cv9o 11 місяців тому

    вы были на хорошем моменте, но потом начал переходжить черту, уменьшали массу металла, и то тепло что выделяется при торможении, его уже было много для этой массы металла и темпратура набирается быстрее, ну и при такой температуре уже не так работают колодки

  • @user-kj3qe9mw9t
    @user-kj3qe9mw9t 11 місяців тому +2

    Добрый день. считаю что перфорацию нужно было наносить не перпендикулярно диску а под углом, чтобы получился эффект лопасти вентилятора, охлаждение было бы лучше.

    • @user-ke4ou1ts5j
      @user-ke4ou1ts5j 11 місяців тому

      Ты даёшь, тогда диски не тормозить будут а ускорять колесо😅

  • @user-dh8cq8kb3c
    @user-dh8cq8kb3c 11 місяців тому +4

    Как всегда круто😎

  • @tedantares2751
    @tedantares2751 7 місяців тому +4

    Надо было дырки не перепендикулярно поверхности сверлить, а под углом - тогда бы диск вентилировался. В перпендикулярных дырках воздух застаивается, поэтому диск с ними нагревается сильнее

    • @FKTRCFYLTH33
      @FKTRCFYLTH33 5 місяців тому

      пробовал когда нибудь сверлить металл под углом?

    • @tedantares2751
      @tedantares2751 5 місяців тому

      @@FKTRCFYLTH33 На коленке это сделать, конечно же, сложно. Для этого есть станки с ЧПУ (CNC). Но у этих умельцев их, разумеется, нет

  • @Oktaeken
    @Oktaeken 11 місяців тому

    У вас просто в процессе новый диск притирался к колодкам, по этому и тормозной путь сокращался. Надо было сначала диск прикатать, сделать несколько замеров, а потом уже сверлить отверстия. К тому же, отверстия нужны что бы диск быстрее остывал после нагрева во время движения перед следующим торможением.

  • @zemasamara992
    @zemasamara992 11 місяців тому +136

    Эксперимент не правильный, тк каждый раз надо было ставить новые колодки. Тк новые колодки не притертые, и по этому первые 3 раза тормозной путь уменьшался, из-за притирания колодок

    • @Bebenot
      @Bebenot 11 місяців тому +23

      Плюс ещё сами измерения не самые достоверные. По науке нужно делать три измерения в одинаковых условиях и потом усреднять. Они бы тогда сразу срисовали, что тормозной путь уменьшается из-за приработки

    • @zemasamara992
      @zemasamara992 11 місяців тому

      @@Bebenot 👍

    • @MrPoZiTiViK1
      @MrPoZiTiViK1 9 місяців тому +1

      Пон.

    • @sound-qualitymusic
      @sound-qualitymusic 8 місяців тому +1

      Плюс машина без АБС и скорей всего не доконца исправные тормоза из за чего педаль проваливается и не равномерное нажатие на тормоз

    • @user-fd1nt7jz1x
      @user-fd1nt7jz1x 8 місяців тому +1

      Да, и кто следил до какой скорости он каждый раз разгонялся...

  • @user-uv7kq1em5r
    @user-uv7kq1em5r 11 місяців тому +10

    Однозначно лайк за такой тяжёлый труд 👍

    • @user-hg8vg5sj1d
      @user-hg8vg5sj1d 11 місяців тому

      серьезно?? тяжелый труд??

    • @user-uv7kq1em5r
      @user-uv7kq1em5r 11 місяців тому

      @@user-hg8vg5sj1d А ты че ослеп, по снимай каждый раз колёса.

  • @Vladimir_Il
    @Vladimir_Il 11 місяців тому

    Вентиляция может и увеличилась, но уменьшилась площадь теплоотвода, да и трения. Короче, испытания нужны заводские - в разных режимах, по-серьезному. И фаски отверстий я б сделал минимальными (лишь бы заусенца не было). И угол отверстий навстречу воздуху (это уже на фрезерном с ЧПУ, а не сверлилкой).Тема сложнее для простых выводов.

  • @user-tb9yp5ig2r
    @user-tb9yp5ig2r 11 місяців тому

    Вы лучшие идеи не заканчиваются никогда 😅

  • @sanchezonishe6777
    @sanchezonishe6777 11 місяців тому +5

    Было бы интересно проверить от какого варианта тормозной диск нагревается сильнее. От несильного, но продолжительного нажатия на тормоз, до полной остановки или же резкое и сильное нажатие. Что сильнее нагреет тормозной диск в условиях города?

    • @jevard8403
      @jevard8403 11 місяців тому +1

      Закон сохранения энергии в помощь. Чтобы остановить движущееся тело необходимо приложить одинаковое количество энергии, хоть быстро останавливай, хоть медленно, но в случае с тормозами есть нюанс. У автомобиля будет падать скорость и без участия тормозов, даже если выжать сцепление и не тормозить двигателем, потому что есть ещё сопротивление воздуха, трение резины об асфальт, трение в подшипниках и тд. Чем сильнее давишь на тормоз, тем больше энергии уходит в трение колодок о диск, также чем дольше тормозишь, тем больший объем воздуха возьмёт на себя энергию с диска. По хорошему торможение почти всегда сочетается с торможением двигателем, эффективность которого кстати довольно высокая, снизив скорость с 60 до 45 км/ч всего лишь отпустив педаль газа, кинетическая энергия автомобиля снизится почти в два раза

    • @akellaufa2
      @akellaufa2 11 місяців тому

      @@jevard8403 а теперь расскажи про торможение с 200 до 40

    • @jevard8403
      @jevard8403 11 місяців тому +1

      @@akellaufa2 Ничего не меняется, меньше давишь на тормоз, меньше стираешь диски с колодками, меньше выделяется тепла. Другие условия мы не рассматриваем: препятствия, повороты, ямы и тд. Ясное дело, что если нужно давить на тормоз, то дави на тормоз, в независимости от скорости

  • @pashkasd
    @pashkasd 11 місяців тому +9

    Интересно посмотреть на износ колодок от такой перфорации

    • @eXTreemator
      @eXTreemator 11 місяців тому

      никакого износа, а вот диски быстрее будут стачиваться

  • @33777digger
    @33777digger 8 місяців тому

    Вентилируемые диски скорее нужны для охлаждения после торможения а не во время, но думаю тут это не так важно, так как эксперемент далеко не научный) а так круто)

  • @pro05
    @pro05 6 місяців тому

    Хорошо все это но думаю чем больше отверстий тем более качественный материал должен быть. Думаю в долгосрочной перспективе там быстро все покроется трещинами с отверстий. И плюс интересно промерить геометрию диска, биение.

  • @user-tn9nw8nf9s
    @user-tn9nw8nf9s 11 місяців тому +3

    Попробуйте сделать волны на тормозных дисках и на колодках, говорят площадь увеличивается и намного эффективней тормоза работают

    • @JohannGreg
      @JohannGreg 11 місяців тому

      При увеличении площади, и одинаковом усилии, удельное давление падает и эффективность снижается. Отверстия в диске уменьшают площадь контакта и увеличивают эффективность (за счет сильно увеличенного износа), но только до определённого предела, когда сцепление становится "слишком хорошим" что приводит к перегреву пятна контакта и резкому снижению эффективности (при все увеличивающемся износе). Что, собственно, и показано в ролике.

    • @eXTreemator
      @eXTreemator 11 місяців тому

      мда какой народ такой и эксперт

  • @user-ww7qg4jf3x
    @user-ww7qg4jf3x 11 місяців тому +43

    гараж 54 надо дать премию за популяризацию науки! )

    • @user-yv9hg5vy4t
      @user-yv9hg5vy4t 11 місяців тому +1

      премию Дарвина!

    • @user-et4sb7px7l
      @user-et4sb7px7l 11 місяців тому +1

      Сила трения уменьшилась

  • @Blvckgvd
    @Blvckgvd 10 місяців тому

    Первый монет на счет отверстий. Перфорация работает в движении то есть если после торможения ехать дальше то диск действительно будет охлаждаться быстрее.
    Второй : диски одинарные, если бы диски были двойные то картина поменялась бы на раз так как внутри между слоями находятся спирали которые помогают продувке дисков и было бы неплохо испытать именно двойные
    Третий момент упоминался в видео это то что торможение стало менее эффективным после того как отверстий становилось больше и лучшим результатом я считаю это когда они располагаются по спирали в определенном количестве в меру

  • @dkk64
    @dkk64 11 місяців тому

    Перфорация в принципе есть хорошо. Но резкость торможения падает.
    Потому задние диски более перфорации . Передние меньше. Получим аналог колодок.
    Чтобы охлаждение было лучше. Сверлить лучше под углом .
    Чем плоха перфорация. При попадании воды возникнет смазывающая прослойка.
    Потому есть хитрость. Тормозные колодки с желобом для отвода грязи влаги и пара.
    И такое усовершенствование будет работать лучше в большинстве случаев . Но не во всех. В случае если на дороге будет масляная пленка. И но диск попадет масло, вот тут тормозной путь поплывет больше чем у простого диска.
    Можно сказать торможение будет разное каждый раз.
    Общий вывод : рекомендабельно . Но очень и очень в меру.
    Отверстия могут быть значительно меньше.
    Задние диски больше перфорации передние меньше. Дополнительная пассивная схема как с колодками

  • @znanio2751
    @znanio2751 11 місяців тому +4

    Сделайте подачу охлаждающей жидкости как на токарном станке. После колодок впрыскивается вода, но в том количестве, чтобы полностью успевала испаряться и не намочить колодки.

    • @user-mv6rs8cg9p
      @user-mv6rs8cg9p 11 місяців тому

      Вода закалит диски, нужна эмульсия, либо азот! Ну или любой газ , хоть воздух под давлением будет иметь отрицательную температуру

    • @user-hl9jf1sz1f
      @user-hl9jf1sz1f 11 місяців тому

      Жидкий азот! 😂

    • @JohannGreg
      @JohannGreg 11 місяців тому +1

      ​@@user-mv6rs8cg9p закалка происходит от перепада температуры, совершенно без разницы чем охлаждать. В термообработке роляет тлько начальная и конечные температуры и скорость перехода.

    • @JohannGreg
      @JohannGreg 11 місяців тому +1

      Идея очень здравая, но давайте подумаем о воплощении. Жидкости отпадают сразу, так как температуры высокие и парогазовая пленка не позволит эффективно их использовать. Остается обдув газами. Продумывая техническое решение, как сделать эффективно, не дорого, и впихнуть всё это в колесо, мы опять изобретем вентилируемый диск.😮

    • @user-mv6rs8cg9p
      @user-mv6rs8cg9p 11 місяців тому

      @@JohannGreg все довольно просто, нужен вход в диск по образцу подкачки колес, резкий выход воздуха под давлением самостоятельно охладит диск!

  • @user-eb4wk7op2j
    @user-eb4wk7op2j 11 місяців тому +4

    Попробуйте также с резким охлаждением ,поведет ли при проезду по луже?

  • @baw-gar4033
    @baw-gar4033 11 місяців тому

    Тестировал brembo у себя на канале,170 до 0 грелись ЛЕТОМ☝️неособо,но остывали через 500м полностью👍

  • @user-ze3rb3uu6w
    @user-ze3rb3uu6w 11 місяців тому +1

    Больше отверстий - меньше пятно контакта с колодками, поэтому не тормозит. А т.к. время торможения увеличивается, то растет температура.

  • @A.M.Customs
    @A.M.Customs 11 місяців тому +26

    Сделайте электродвигатели на каждую ось)

    • @usertwgetrukwwr9669
      @usertwgetrukwwr9669 11 місяців тому +1

      Электродвигателем вращать распредвал, мотору легче

    • @serega_orlov
      @serega_orlov 11 місяців тому

      Да и к ДВС эл.генератор большой!!!