圧倒的な人気の裏でとんでもないことが判明！カワサキ 新型バイクの末路...【ゆっくり解説】
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- Опубліковано 5 жов 2024
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25R乗ってた。今は4RR40周年記念限定カラーに乗っている者です。ニダボにも乗ってた。燃費が良くて軽くて乗りやすいバイクはニダボですね。加速感もあるし、燃費も良い。クイックシフターはkawasakiの25Rが一番良く機能している感じがする。25Rは速いし、音が良い。ぶん回して楽しいバイク。ただ燃費が悪い。そして4RR。こいつは馬力があり、25Rのようにぶん回して乗るとマジで危ない。トラコンオフで1速で前輪浮きます。ま、25Rも浮きますが。ニダボも。初心者にはニダボが気に入ると思います。維持費も優しいので。ポジションは4RRがエンジンデカくなった分、シートの横の厚みが増し80とシート高が一番あります。足つき性はニダボや25Rが良い。ハンドル角絞りはニダボがあります。ツーリング向きツアラー求めるなら普通のニンジャがオススメですね。カッコ良さやサーキット、峠で求めて楽しむにはニダボや25Rが楽しめると思います。ちなみにバリオスにも乗っていましたが25Rの性能の良さには関心しましたね。参考になれば幸いです。
二ダボは手が痺れすぎて合わなかった…
@@user-Zarba そうでしたか。自分の場合は特に手が痺れるとかはなかったですね。88とかの方がスパルタンでしたから苦笑
自分もnsr90SP、FZR250R.zxr400r RVF400など乗ってきてますおじさんです、めちゃわかります、250マルチってツーストと比べるとフラットトルクなんだよね、乱暴に開けても暴れにくいって感じ、今のご時世だと貴重なバイクかと思いますね！^ ^
自分は25r乗りです、25r前にGSX250rに乗ってましたけど、
２気筒でしたけど1時間半も乗れば振動で手の痺れすごかったです。笑
25rだと2時間は全然持ちます。乗り方と個人差はあるかと思いますけど。
@@Puteii ジェスペケってそんなに振動あるのですね。単気筒のkawasakiニンジャSLなら乗っていました。あれはクセあるバイクで回転数ある程度ないとエンストしやすいバイクです。燃料の圧縮比の問題なのですが。４RRもそうで、サーキット向けのセッティングになっているので圧縮比がそうなっています。
乗って楽しいが１番！
音の良さ！カッコ良さ！走らせてワクワクさせるマシンを作ってくれたカワサキに感謝❗
あとはカラーリングが好みの問題。
ZXR250のラムエアはそこじゃないよアンダーカウルから、アッパーカウルから掃除機のホースみたいのはシリンダーヘッドの冷却用、まぁ飾り装備だったような気がする。
マジか😮 30年近くあのダクトがラムエア機構だと思ってた…
勘違いしてたわ。ありがとう
自分も乗ってたけど手放したあと知った😅
@@糖質ゼロ-s4n ZXR400の方のラムエアは洗濯機ホースから取ってたはず。
@@michaeljpn 400にラムエアはなかったのでは？
多分ボディにK-RASとは書いてなかったはず。
ZX-25R。音は良いですよ〜。6,000回転位迄はトルク感薄いです。発進時に気を使いますね。色々と調べてMOTOJPさんと言うところでECUチューニングしてもらいました。とても乗りやすくなり低回転時の欠点はかなり改善されました。燃費は1割ほど落ちましたが。
とくに高速道路やバイパス等では楽しいバイクです。
25R乗ってるけど、個人的には街乗りとかで渋滞ノロノロみたいなのが多いところではトルクの立ち上がりがマイルドで気楽。
エンスト防止で回転数が勝手に上がるのもクラッチだけでノロノロ走れて慣れるとむしろありな気がしてきたw
GFの「音」はとんでもなく早い！そして免許にも優しい、
自分は250のマルチ45馬力フルパワーのCBR250R MC19乗ってますが！
昔乗りたかったから乗ってるだけ
250㏄4気筒に限らない。レーサーレプリカ勢もオフロード車も尖がったバイク派軒並み消えて行った。
原因はシンプルで「売れなく成った」からだ。
２ｓｔ勢の性能は行きつくところまで行ってしまって、事故も多発してしまった。
「高性能をこんなにも安く手に入れられる」ことが招いてしまった。
性能を極限まで高めたが、社会的な要求によって、各社は「性能を落として」対応。
それがバイカ―の失望を招いてしまった。40年前の性能に落とされたバイクを誰が欲しがるんだ？
カワサキが80年代を復活させたことは評価できる。頑張ってる。
価格が高すぎるのは頂けないけど、他車も追随すればいいね。
ZX25Rは良いバイクだよ。コスパと規制だらけの退屈な令和の時代にクォーターマルチなんて非論理的なエンジンというだけでも有り難い。そんなにパワーがないおかげで公道でも平気で14,000ぐらいまで回せるし、手軽にあの音とエンジンフィーリング味あわせてくれるだけでも乗る価値ありだよ
250ccでコレだけの高回転で高速域だと感じ的には2stに近いのかな？
ツーストとは違う。ツーストの方が加速感、トルクがある。最高速は4気筒の方が高いですけど。
パワーバンドでどかっとパワー出る感じでは無いですね
@@user-Zarba そうですね。2Sｔはパワーバンドでガンガン回して繋ぐんですけど、25Rも基本同じなんですけど、トルクパワーが違いますねー。NSR88、94ロスマンズSPに乗ってたので、間違いないです。ですが足回りは断然、最新のバイクの方が良いです。
今でもFZ２５０yspスペシャルを所有してます。未だに元気です。
回し疲れる。ツーリングは厳しい。
2023式新型二ダボ乗ったけどマジで速かった。
アイドリングから4000rpmまでは全然パワー無いんだけど5000rpm超えた辺りから一気にパワー出てくる。
しかもそのトルク感のまま14000まで回るからびっくらこいた。
250の2気筒なのにその出力特性はミドルクラス大型4気筒みたいだった。
なんか表現合ってるかわからないけどトルクでも馬力でも走れるバイクって感じ。
今までの2気筒の概念をぶっ壊された〜。
sport+のレスポンスはほんとレーサーバイク😅
まぁ音はやっぱり2気筒だなって感じ。ただ、回しはじめのパラレルツイン独特のバルルルってエンジンがガソリンを爆発させてる感じが伝わってくる音はほんとクセになるな〜。
とにかく二ダボが250のキングと言われるだけの理由あるなと思った😊
fzr250r乗っているけどリッター12kmしか走らんよwww
けどあの時代のバイクは乗っていてマジ楽しい😀
FZR250R89ネイビー初めての単車でした。人気なかったから、20万でした当時(笑)
ZX25R、新型だけありホーネットより全然マシ、特にフレーム強度と足回りは２５０ｃｃ以上の物になっている
エンジンはそこそこかな、６０００Km走ってから少しマシになる
ポジションが悪い、シートが低すぎるしハンドルが高すぎる、せめてZX6Rと同じなら良かった・・・
JP250の話、レギュレーションがCBRに有利になっているのでしょうがないよ
他のレースで排気量が同じなら２気筒が４気筒に勝てたためし無し
排気規制は、必要やけど、
250ccなんて小さいエンジンやんけ💦そこまで排気規制する必要有ったんか?🤪☝️大型バイクは、大きいエンジンやねんから排気規制する必要は有ると思うけどな!🤔
25Rも40日程4Rも先月まで乗ってたけど（所有すると友達が欲しいと言うので毎回譲り25Rはゲイルスピードの6R幅を前後付けてた）
6Rの方が燃費は良かったかな…強いて言うならライトがめちゃくちゃ明るい
25Rと4Rと6Rは中間パイプを変え純正サイレンサーのままで良い音するし安い
シルバー乗ってるけどめちゃかっこいいぜ！
燃費が😅
国内も51馬力ならなぁ
いやプロも言ってたけど、人間そこら10とかの馬力の違いで馬力の差がわからんって言ってたよ。46と51だと5馬力ごときで速さ体感できひんよ笑
@@Puteii んーたしかに120馬力と125馬力とかなら体感できないけど40馬力と45馬力みたいに250クラスのバイクなら若干体感できるよ〜
乗り比べたけど国内の250にもう1つモードが追加されるイメージかも
NSR250R SPが欲しい
某チェーン系バイクセンターにズラリと並んでたわ…
25Rはオイル漏れる。
常識的な速度で田舎道を走るのには丁度良いと思うけど、街乗りはストレスがたまるね。ツアラーを目指したのかシートが低いしハンドルも変に高いよね。
ジェイドって、どこのメーカーだっけ⁈
ホンダだよ
ホーネットのおにいちゃん
ZX-25Rシャシダイかけたらノーマルマフラーでは３７馬力くらいしか出てなかったわ 始動性悪いしすぐ売った
エンジン単体ならスペック通りらしいですよ。現行では出力自体は一番だし、始動性は4気筒なら仕方ないかと
ここら辺はインドネシア生産てのもあるかもしれませんね。
組み直し、手直しまでやるとパワー出るらしいんで。
ただし、これだけ安いのはインドネシア生産のおかげでしょうね。
日本で作ったらほんのチョッと600の４気筒より安い位になってしまうと言われたので😅
これレンタルしたらまーショボいことこの上なかったわ
良かったのはぶん回してもそこそこ高燃費だったとこ
そもそも4000以上は排気音が変わらなかったｗ
😂😂😂ショボい…後ろ走ってれば解るわ。加速悪いから回すしかないバイク…
カッコ良さはあったよ。
ノーマルクソ遅いからなぁ
ecu書き換えしてからがやっとzx25rの本性発揮や
バイク・車の重低音なんか迷惑でしかない。
大丈夫、25Rに関してはマフラー音は静かだから(でもラムエアダクトからの低音はかなりうるさい。でも吸気音には音量による縛りがないから問題なし)
だからアルトワークスやパジェロミニはバックタービン仕様にしてアクセル離したらヒュルルルンって音が鳴り響く
喧しい低音ならね…
俺は大好き🎉
所詮は、カタログ・スペック・オタだけが満足するマシンだからな～。
あと、バイクの性能で、重心バランスを無視し過ぎ！
二気筒ならまだ中心線上に重心がまとまり倒し込み性能が高いが、四気筒だと重心が十字を切って倒し込み性能が下がるし…
ついでに、エンジン幅が広がる関係で、シート幅も広がり足付き性能が下がる！