スズキ 新型アドレス125を買う理由は燃費とデザイン！実際に乗ってわかった悪い所と良い所まとめ
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- Опубліковано 26 сер 2024
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本日京都府綾部市で給油して兵庫県川西市まで2時間75キロの連続運転(速度は50〜60キロ)て給油0.95リットル燃費78.9キロでました。最近の日常では53〜56キロです。
契約してきました！県内最安の投げ売り価格で♪契約した当日に他のUA-camrさんが車体解説、後に試乗動画出してて、貶されてたら嫌だなと見てみたら、今まで見てきた動画の中で最もべた褒め！車体の解説だけで1時間越えで話されてました。期待し過ぎるといけないので話半分で受け止めておこうと思います。最後までDio110と迷いましたが、燃費とかわいらしいデザインで決めました。昔、ジョグアプリオタイプIIに乗ってた私なので。納車日が待ち遠しいです。2週間くらいか…長いな。
自分は、買いました。千葉ツ━リングで、60近くの、高燃費です。走りも、友人たちの、N MAXやNSR アドレスv125等に、負けません。速いと言われました🎉
買おうか迷ってましたが、買います！
都内、山手線の内側で80キロ以上出す事がない。遠くに行くことが滅多にないので積載は気にしないので。
とても参考になりました！
都心だとかなりいい選択だと思います
今回のアドレスは今までのアドレスとは全くの別物と考えた方がいいです。加速も悪くなったし足つきも悪い。でもゆったりとツーリングなどに行くには最適だと思いますよ。
パチンコですか...ギャンブル依存症なんですね！このアドレスかなり速いです。そして燃費は市街地で63km〜66km 郊外で68〜73kmです。給油口も使いやすくお洒落で気に入ってます。
私の乗っているアクシスZもECOランプが点灯しますが、晴れた昼間はほぼ判らないレベルですし、少し経つと「これは無くても良い様な…？」と思えました
その場所を右折用のランプにしてくれたら良かったのにと言いたいですね
それにしてもシート高があるのは、デザインで買った小柄な方には不利な様な…😓
キックスターターを頑なに付けているのと、LEDライトが前のSWISH(こちらはキックがオプションでしたが)が時々見ると「うわっ！明るい！」と言うスクーターでは完成系クラスの明るさだったのに近いのは嬉しいですね😊
逆に燃費に全振りして、速度が速くはないのは、法定速度+時々ちょっとα程度しか出さない私には良さそうな面もあります😊
気温3℃でリッター61kmは良いですね。
夏場はリッター65km以上行くでしょうか？
V125G(K7)から乗り換え検討中。
V125Gの窮屈感だけ不満なので。
候補は、
CBF125T
LY125Fi
SP125
そして新型Address125
で悩んでます。
でも悩ましすぎてなかなかV125Gから乗り換えしきれないでいます。
アドレスV125のように前方に足を投げ出せる方が、長距離は楽ですよ。
これ、自分の好みだけでは燃費以外何も良いところが無い💧
2023、125ccスクーターの中では、シンプルなデザインは1番好きだなぁ。今までの新幹線みたいな尖ったデザインは、ありきたりで面白くなかった。インド人ユーザーの声を吸い上げて生まれたから、色々工夫されてて面白い。エコゲージは個性的だし、スピードよりも燃費に振ったって事がわかりやすくて好感が持てる。マフラーのデザインもシュッと細くて、国内のデカイ黒マフラーが工夫も無くついてるのより全然いい。
アドレス110を正常進化させて欲しかった、なんならアドレス110の車体にこの125のエンジン載せて欲しかったな
物議をこれだけ呼べるバイクは鈴木ですねぇ。
アドレス110をスマートキーにするだけで爆売れなんだよなあ
最近、キャリアのついていないスクーターが多いけど東南アジアの人達は、ボックスつけないのかな？
足下にツーリングバッグを捻じ込み外さないとシートが開けられない状態になっても給油はできる…と
シート後方給油のsuper jog zでガバツーに行く人が言ってました。
あーその観点もありましたかー。確かに。
自分はスクーターにリアBOX付けるのが必須条件だから、真後ろに給油口がありBOXが付けられそうにないこのバイクは購入対象から外れる
Boxつけたままガソリン入れれる
燃料キャップの位置がな・・・
それ以外は文句ないんだが
歴代アドレスってシャープなラインってイメージで結構好きだったけど、この丸っこいデザイン・・・正直歴代で一番カッコ悪いと思う。アドレスの名前を冠して欲しくなかった。
メットインにワイズギアのジェッペルが入ったら欲しい……が、コンビブレーキが気になるところ
大学時代にコカしまくって以来ABS搭載モデルしか長らく乗ってこなかったけど、CBSって急な信号変化とかでのパニックブレーキでもフロントロックしないんだろうか……
ADV150並みの最低地上高なので、必然的にシート高も上がりますよね。
インドや欧州では悪路が多いんですかねぇ？
タンデム時の底付きや、ロングストローク可による乗り心地の改善が成されているのなら
まあ歓迎しますけど、どうなんでしょ？
インド、少ししか知らないですが、道は悪いです。ニューデリーの街中は牛のフンなんかもあるし。ww 郊外に向かう高速（高架はない）のそばは、ゾウ、ラクダ、なんかが普通にいる自然いっぱいの中ですし。
欧州はドイツならば日本より綺麗。街中でベルジャン道があるが、悪いのはそこだけか。
@@akudara さん
とても勉強になります。 ありがとうございます😊
大多数の人がアドレスに対するイメージのアップデートができない中無事にアップデートできましたね。おめでとうございます。
リアボックスをつけるとガソリンが入れにくくなりませんか？
ご存知なら教えて下さい。
コメントでは給油は可能なようですが、たぶんやりにくいと思いますが
販売店で確認することをオススメします
このアドレス乗りですが、純正のリアキャリアが付きますのでガソリン給油には不自由は感じませんが、以前のアドレスと違い蓋がゴム紐付きでは無いので給油中の蓋の置き場所考えます。後大事な事ですが、この前の中国製アドレスよりも満タンにしても距離走らない様です。前のアドレスと同じ走り方すると満タンにしても200km前後からガソリン給油ランプが点滅して220kmぐらいしか走らなかった。いろんなこの新型アドレスのネットの記事やUA-camrの見てるけど、そんな燃費無いような気がします。下手すると前の中国製アドレスの方が満タンでよく走った。足つきは悪くなるしスピードは出ないし本当は乗り換えたい。インド製アドレスにはガッカリしました。
純正のリアキャリアは折り畳めるみたいですよ😅ボックスごと前に倒れます(笑)
あれだけシートが長いのに、メットインスペースの小ささには閉口します。あと、ACGとかSMGスターターの時代でしょ。
スズキワンプッシュスタートは結構音大きいんですよね
田舎の実用車としては良さそう
あとはディオがどう来るかかな
Dioやリードも足元直角で乗りにくいんですよね
それでも足つきだけは譲って欲しくなかったな
自分はあの直角で選択肢から消えました。
イタリアのスクーターみたいですね☺️でも良いなぁ。
燃費はカタログ値だけだろうと眉唾でしたが空冷エンジンであるにもかかわらず実測でクラス最高値を叩き出すとは意外です。
高性能化した水冷エンジンを凌ぐ旧式空冷エンジン。同型エンジンで初期は11.4馬力出していましたから馬力にせよ燃費にせよ時代に合わせて完全に振り切っていますねスズキは。
一方低身長お断りのシート高は謎の仕様です。癖の強い外国バイクと言った印象ですね、インドローカルモデルなのでその通りなのでしょうけれども。
燃費、人によっては見た目以外の要素はアドレス125が完全上位互換ですね。
オフロード耐性が上がってるのよ
スズキは125CC以下スクーターはもう捨てたんだろう、、 付け焼き刃的にインドから出来あいを持って来るほどだから、旧開発スタッフはリストラされたかなｗｗ
あれ？以前のアドレス125もヨーロッパから出来あい（※別名にて販売されているモデル）をそのまま日本に持ってきて名前をアドレス125にして売ってただけだって記事読んだ気がするんだけど、勘違い？
今回のアドレス125はヨーロッパじゃなくインドから持ってきただけと変わらないと思ってた。
まぁ個人的には以前のアドレス125の方が安いしデザインも好きだったけどね。
足元狭いなぁ 燃費はDio110よりいいんですか
同じくらいですー
私のDio110(JK03)と比べて気付いた点。
デザインは好みの問題なので、比較しない。
良い点
1.Dio110と比べて良いのがトリップメーターを装備している点。これは羨ましい。
オイルチェンジインジケーター、電圧計、時計も装備しているのも良いが、これは+α程度の問題。
メーターではアドレス125が圧勝。
2.USB電源装備
3.フロントカウルの足置きが斜めなのも良い。
4.シート下スペースも、若干良い。
5.キックが付いている。
6.標準でLEDヘッドライト
劣る点
1.価格ではDio110(特にベーシック)が圧勝
2.グラブバーは要らないから、リアキャリアのほうが良い。
3.F12インチR10インチの小ホイール径、これは私にとって決定的な点だった。Dio110の前後14インチは非常に良い。
4.キーレスモデルの選択肢が無い(私はコスト優先でキー有りモデルにしましたが)
5.ホイール径が小さいのに、車重は9kgも重い。
走行性能や燃費は似た様なものなので、比較せず。水冷125ccモデルに比べれば、どちらも遅いし燃費は良い。
総合的に、ホイール径と価格重視から、私はDio110ベーシックにしました。
以前からシグナスXのF12R12ホイールに乗っており、それでも道路舗装の悪いところでは突き上げ感があり、これより悪くて安定性も悪い
F12R10には乗れないなと感じた。
あとは、Dio110はトリップメーターが無いのが痛いが、それ以外USB電源やヘッドライトのLED化は自分で手を加えることが出来る点なの
で、決定打にはならなかった。事実購入後、USB電源追加し、ヘッドライトとテールライト、ナンバー灯のLED化は速攻で実施。
Dio110-ベーシックからだと、6万円近い価格差はでかい。要らないグラブバーの存在も価格差に上乗せされるし。
大学時代、ジェンマに乗っていた私からすればスポーティーな快速スクーターは馴染めない、レトロなアドレスは例え走らなくても、積載が少なくても推しですね。普通のサラリーマンが通勤に使用するなら問題ない、格好いい悪いは世代間で当然異なる。
バイクよりも販売店が気の毒になるレベルの出来ですね
スズキとしては日本では売れなくてもいいという認識だと思います
なら売るなと言いたいところですが、それだと販売店が困るので、消費者としてはこのバイクをとことん批判してスズキを追い込むべきだと思いますね
文句なし。お説、ごもっともだな。
売れそうですね
カッコ良い！買うかも。
やはり価格がネック。税込24.8万以下なら競争力あったかも。
よほどデザインが気に入らないと、同価格でアクシスZがあるのだから多くがアクシスzを選ぶと思う。あと足が延ばせないのが個人的には致命的。アドレスV50でもゆったり延ばせるのにメーカーはわざと足を延ばせないバイクを作っているのか？
ありそう。教習所なんかでは脚を伸ばして乗るなって言われるから、もしかしたらもしかすると、そういう乗り方的な事で脚を伸ばせなくしてるのかな？
いや、それはないか。単に作りやすさとかコストの問題かも。
@@noramobiler
いや、これは各社わざと足を延ばせないようにしていると確信に変わりました。特にホンダが顕著。リード125、前作のリード110もそうだし、原1のタクト、Dunk、ベンリィ、ジョルノも狭い。ヤマハはアクシス、ジョグ125がギリ可くらいだがグリファスはさらに狭い。スズキもアドレスとアベニスが不可と各社で全滅状態。
以前の原１のジョグ、レッツ２、DIO50のように思い切り足を延ばせるモデルはもはやありません。別にお行儀悪くしたい訳でなくて、中長距離を走る時に足元狭いとストレスですよね。もし各社意図的だとすると困った話です。
やっぱりdio110だな
こんなのアドレスじゃない。こんなパチンコスクーターは絶対に買わない
誰が買うんだ？要らねえよ
旧型の方がぜんぜんええわ。
まずお洒落じゃない件
欠点が多すぎるし、言うほど格好良くもない。単純に50のジョルノかビーノを拡大した方が良かった。