+Месть кинематографического оператора Между кем/чем стрёмно,немного не понял.Ездил в тепловозе.Снаружи кроме дизеля и компрессора ничего не слышно,в кабине только скоростемер работает,ну сигнал бдительности иногда уши режет.Тепловоз не такой живой,как паровоз,это машина для ленивых.К большому сожалению,паровозов у нас на ж/д нет.Теоретически знаю паровоз и управление им из технической литературы,симуляторов и видео,не более.И немного практически-сделал действующую модель паровозного котла.
+Selykreg между двух путей.А почему жаль, что нет паровозов? В России судя по всему более 200 живых машин, они ремонтируются и обкатываются, катают ретро-поезда и участвуют в парадах. Ну а то, что их в регулярном пассажирском движении нет, ну... в 21 веке эксплуатация паровоза это дико, тогда можно вообще на лошадях ездить :)
+Месть кинематографического оператора.Между двух путей да.Но ощущения невероятные.По пути на территорию локомотивного депо всегда стараюсь находиться ближе к путям,по которым проходит состав.Очень завораживает,даже звук тифона рядом проезжающего тепловоза/электровоза.А паровоз-совсем музыка для души.Вот только бы подачу пара в инжекторы не открыли,когда паровоз будет рядом проезжать). Вы правы,в России паровозы на ходу есть,но вот не везде.У нас в Курганской области их нет,только памятник стоит.И то большинство людей думают,что он не настоящий,а создавался чисто для установки на постамент.Вот поэтому и жаль,что не везде они есть.Эти уникальные машины забывают и акцентируют их только в детских мультфильмах,не более.Конечно,взять и перевести всё под паровую тягу будет дико.Но зачем подряд избавляться от того,что так долго приносило человеку пользу?Паровоз у нас когда-то был,но я его не застал-его перегнали в Челябинск от греха подальше,чтобы не порезали на металлолом.Приезжает он только на майские праздники. Ну неужели так тяжело содержать хотя бы один паровоз?Места экипировки у нас сохранились-имею в виду место заправки углём и водой.Хотя водопровод к гидроколонкам 100% перекрыт.Вот поэтому и жаль,а паровозы люблю с самого детства.А съездить,например,в Петербург или Октябрьскую ж.д просто не хватает средств и времени.
+Selykreg Я думаю здесь зависит от жадности начальства. Содержание одной машины обходится примерно в 200 тыс... Депо само не потянет содержание столь дорогого исторического экспоната, как показывает практика вообще без федерального финансирования это невозможно. И кстати, не смотря на то что я в Москве и у нас на ходу 7 паровозов, вижу я их не чаще раза в год, правда за ними не бегаю. Но о стоимости содержания этих машин я в курсе, и в принципе оно более чем убыточное... Поэтому, даже то, что сохранено и ремонтируется, уже можно назвать неким прорывом (в 90-е бы все эти деньги осели в карманах у чиновников, а паровозы на порезку, как в фильме "Русский паровоз"). Вот как то так..
Какой-же он красавчик !!Да слов нет тяжёлая на нём работа -НО ВЕДЬ ЭТА ВЕЛИКОЛЕПНАЯ МАШИНА ОНА ЖИВАЯ !В НЕЙ ЕСТЬ ДУША И СЕРДЦЕ -НЕ ТО ЧТО ЭТИ БЕЗДУШНЫЕ И ТУПЫЕ ЭЛЕКТРОВОЗЫ !!!
@@АнатолийСурков-ъ8ь думая есть смысл их реанимировать с учётом современных материалов и технологий - будут на экономически невыгодных для тепловозов участках работать и прибыль приносить.
П-36/генерал/ ходил на пассажирских линиях и у него самое высокое кпд из всех паровозов ! И не хотя-бы как Вы пишите а с точностью того что он ходил 125 км в час это точно !И тягал Генерал много вагонов !
а каков ресурс этого паровоза? Т.е. сколько лет эксплуатации и сколько угля он за это время израсходует? Экономически это невыгодно, раз паровозы заменили на электровозы.
Дело тут не только в выгоде,просто со временем,росли вес и длина составов,поэтому и стали постепенно менять паровозы,на более мощные тепловозы и электровозы
@@ДмитрийКот-о3д, серия тепловозов Ээл была введена в эксплуатацию в первой половине 1930-х в Ашхабаде, с водой там проблемы были... Самое интересное, что последние экземпляры были отставлены от работы в середине 1960-х ввиду, как где-то было написано, морального устаревания... В-)
Здорово!Наверное,ощущения непередаваемые,когда рядом стоишь.А оказаться в будке,то здесь просто нет слов.
+Selykreg в будке жарко и нет такого грохота. между ними стремно, башка хочет лопнуть
+Месть кинематографического оператора Между кем/чем стрёмно,немного не понял.Ездил в тепловозе.Снаружи кроме дизеля и компрессора ничего не слышно,в кабине только скоростемер работает,ну сигнал бдительности иногда уши режет.Тепловоз не такой живой,как паровоз,это машина для ленивых.К большому сожалению,паровозов у нас на ж/д нет.Теоретически знаю паровоз и управление им из технической литературы,симуляторов и видео,не более.И немного практически-сделал действующую модель паровозного котла.
+Selykreg между двух путей.А почему жаль, что нет паровозов? В России судя по всему более 200 живых машин, они ремонтируются и обкатываются, катают ретро-поезда и участвуют в парадах. Ну а то, что их в регулярном пассажирском движении нет, ну... в 21 веке эксплуатация паровоза это дико, тогда можно вообще на лошадях ездить :)
+Месть кинематографического оператора.Между двух путей да.Но ощущения невероятные.По пути на территорию локомотивного депо всегда стараюсь находиться ближе к путям,по которым проходит состав.Очень завораживает,даже звук тифона рядом проезжающего тепловоза/электровоза.А паровоз-совсем музыка для души.Вот только бы подачу пара в инжекторы не открыли,когда паровоз будет рядом проезжать).
Вы правы,в России паровозы на ходу есть,но вот не везде.У нас в Курганской области их нет,только памятник стоит.И то большинство людей думают,что он не настоящий,а создавался чисто для установки на постамент.Вот поэтому и жаль,что не везде они есть.Эти уникальные машины забывают и акцентируют их только в детских мультфильмах,не более.Конечно,взять и перевести всё под паровую тягу будет дико.Но зачем подряд избавляться от того,что так долго приносило человеку пользу?Паровоз у нас когда-то был,но я его не застал-его перегнали в Челябинск от греха подальше,чтобы не порезали на металлолом.Приезжает он только на майские праздники. Ну неужели так тяжело содержать хотя бы один паровоз?Места экипировки у нас сохранились-имею в виду место заправки углём и водой.Хотя водопровод к гидроколонкам 100% перекрыт.Вот поэтому и жаль,а паровозы люблю с самого детства.А съездить,например,в Петербург или Октябрьскую ж.д просто не хватает средств и времени.
+Selykreg Я думаю здесь зависит от жадности начальства. Содержание одной машины обходится примерно в 200 тыс... Депо само не потянет содержание столь дорогого исторического экспоната, как показывает практика вообще без федерального финансирования это невозможно. И кстати, не смотря на то что я в Москве и у нас на ходу 7 паровозов, вижу я их не чаще раза в год, правда за ними не бегаю. Но о стоимости содержания этих машин я в курсе, и в принципе оно более чем убыточное... Поэтому, даже то, что сохранено и ремонтируется, уже можно назвать неким прорывом (в 90-е бы все эти деньги осели в карманах у чиновников, а паровозы на порезку, как в фильме "Русский паровоз"). Вот как то так..
Паровозы, это что-то бесконечно крутое. Это реально живая машина, я сам паровозник и работаю на Лебедянке.
120 и более для него не предел!
Крейсерская скорость для П-36 это 125 км в час !!! КРАСАВЧИК !ОДНО СЛОВО ГЕНЕРАЛ !
Красавчик, реально!!!
Помню ужасно морозное утро 2002-2003 года и мимо меня пролетел так паровоз, что я аж его разглядеть не смог уловить!!
Паровоз пассажирский а где вагоны ,
Что можно наскоро стихами молвить здесь,
Мне истина всего дороже,
У нас ТАКИЕ паровозы есть,
Их красоту никто догнать не может!...
Какой-же он красавчик !!Да слов нет тяжёлая на нём работа -НО ВЕДЬ ЭТА ВЕЛИКОЛЕПНАЯ МАШИНА ОНА ЖИВАЯ !В НЕЙ ЕСТЬ ДУША И СЕРДЦЕ -НЕ ТО ЧТО ЭТИ БЕЗДУШНЫЕ И ТУПЫЕ ЭЛЕКТРОВОЗЫ !!!
Паровоз:Надеюсь вам действительно удобно Товарищ Брежнев.
Брежнев:ага
Паровоз: 0:41
Это не паровоз, а экспресс паровоз
красиво пошли, здорово!
А сколько вагонов пассажирских он может тянуть идя со скоростью хотябы 90 км\ч?
18 тянул ,развивая мощность 3000 л.с.
@@АнатолийСурков-ъ8ь думая есть смысл их реанимировать с учётом современных материалов и технологий - будут на экономически невыгодных для тепловозов участках работать и прибыль приносить.
П-36/генерал/ ходил на пассажирских линиях и у него самое высокое кпд из всех паровозов ! И не хотя-бы как Вы пишите а с точностью того что он ходил 125 км в час это точно !И тягал Генерал много вагонов !
@@АлексейБелинский-ц9г Не, самый экономичный был ЛВ!
Супер паровоз!!!!!!!!!!
а почему когда П36-0031 проезжал мимо всех других паровозов они гудели а потом он начал на 0:41 и на 0:19
Адская машина!)
Живая машина!
Райская машина
У нас в чебаково такой же по субботам ездит
На гиперзвук выходит
Красота!
Гудят они постоянно , надо , ненадо. Мешают восприятию.
а каков ресурс этого паровоза? Т.е. сколько лет эксплуатации и сколько угля он за это время израсходует?
Экономически это невыгодно, раз паровозы заменили на электровозы.
Так-то на тепловозы в первую очередь заменили (хотя они по сути тоже являются электровозами с дизель-генератором)
Дело тут не только в выгоде,просто со временем,росли вес и длина составов,поэтому и стали постепенно менять паровозы,на более мощные тепловозы и электровозы
@@ДмитрийКот-о3д, серия тепловозов Ээл была введена в эксплуатацию в первой половине 1930-х в Ашхабаде, с водой там проблемы были... Самое интересное, что последние экземпляры были отставлены от работы в середине 1960-х ввиду, как где-то было написано, морального устаревания... В-)
110 км/ч на пару, аж не верится.
Конструкционная безопасная скорость для п36 - до 125,
на пару можно и 200. это было достигнуто еще в 30-х годах
Английские паравозы могут больше 160 набирать!
0:39 путинский экспресс
Паровоз ета Жопа где пукаем .
Само ты.
Утюг на колёсах,или чайник
Или ангел.