【ゆっくり解説】No.36 乗用車感覚で乗れる本格4WD「クロスカントリーセダン」初代スズキ・エスクードをゆっくり解説

[@hidekun0325]

9:00　初代エスクードには日本国内でもコンバーチブルの設定が最初からありました。コンバーチブルにFRPのトップを装備したレジントップも後に追加発売されていますよ　・・・

[@ゆっくりカーマニアクルマバイクをゆっくり]

ご指摘頂きありがとうございますm(_ _)m
調べ直したところ、おっしゃる通りでした。こちらのコメントは上部に固定させて頂きます。

[@sei-un]

1.6Lのノマドに乗ってたけど良い車だったと思います

[@PiruriTube]

ノマドをワンオーナーで29年。現役です！

[@ゆっくりカーマニアクルマバイクをゆっくり]

凄い！ワンオーナー29年とは・・・尊敬します！！
大切に乗られているんですね^^

[@アルキメデス-c1d]

いまだ中古車で探すぐらい欲しい車の一つですね～マジ羨ましい！

[@sei-un]

凄い！
自分の所は8年落ちを買って7年で姉に譲りそこから5年で計20年でボディが錆びで修復不可能になってしまいました…
北海道で12年もったと考えると頑張ったと思いますが（中古屋曰く道外出身だそうで）

[@PiruriTube]

ありがとうございます。
海にも酷使してたんでサビやら塗装ハゲやらボロボロでしたが、思い切って6年前にリフレッシュしました。20年以上経っても純正パーツもメーカーにそこそこ残っているようです。今もそこらの新車よりも見栄えがします。

[@sei-un]

@@PiruriTube エスクードにはまだパーツが残ってるんですね
自分はエスクードの次に乗ったロッキーは最後の方はパーツが無くて泣く泣く手放しました

[@Djebel4119]

2000 V6 ノマドに乗ってました。5ナンバーサイズは、使いやすかったです。

[@a.s.c.21]

どんなに地味でも
どんなに人気が無くても
エスクードがクロスオーバーSUVの歴史を語る上で最も重要な車だと知っている人が知っていてくれればそれで良い。

[@ゆっくりカーマニアクルマバイクをゆっくり]

エスクードは間違いなく名車ですね^^

[@ヨッチャンネル-q3q]

ノマドに乗っていました。トルク十分で、田んぼに落ちたステップワゴン引っ張り上げたことある。

[@u.george737]

3代目に乗ってますが、今、4代目を契約して納車待ちです！たのしみ！

[@星原二郎]

スズキのエスクードとジムニーシエラは白ナンバー登録車で1リッターを超える車です。

[@vtwin-dododo]

この車のデザインが良すぎて二代目の落差が凄すぎた笑

[@ブルーブルース-p2f]

レバンテに乗っていました、車は気に入っていましたが、とにかく良く壊れる、エアコンの水漏れによる室内水漏れ、燃料計の壊れ、ウオッシャー配管の劣化の水漏れと故障のオンパレードでした。

[@黒猫のくろっこ]

今じゃ怒られちゃうからできないけど壁みたいな堤防？土手？を最終型のノマド1600で登ったのは感動したね。今乗ってるエクストレイルじゃ無理ですね

[@irukashoten]

いいクルマ！今でもこのデザインは通用するわ。

[@ゆっくりカーマニアクルマバイクをゆっくり]

バランスの取れた美しいデザインですね^^

[@hondaehevfreak4528]

先代モデルの3代目エスクードにも一部で初代のデザインエッセンスが入っているくらいですしね。

[@yamatora8504]

初めての車が3ATの3ドアでした。
燃費はリッター5前後で跳ねる滑る、だけど面白いというのが印象にありました。

[@hidekun0325]

北米仕様の Sidekick のメーカー正規逆輸入車に乗っていました。その3速A/Tはギア比の関係で高速道路でも100km/hがやっとという感じでしたけど、クルーズコントロールが装備されていたのがさすがに北米仕様で便利でしたね　・・・

[@ゆっくりカーマニアクルマバイクをゆっくり]

3ATのせいか、なかなかの燃費ですね^^;

[@ゆっくりカーマニアクルマバイクをゆっくり]

エスクード（サイドキック）だとギヤ比を低めに振っていると思うので、高速での連続走行はしんどそうですね^^;
ですがクルーズコントロールがあれば（ある程度？）楽できそうです^^

[@m.g6594]

私はH8年式V6-2.0Lのレバンテを中古で買い…通算15年16万㌔…東北地震の年まで乗りました。燃費がL5㌔高速で9㌔でしたね。

[@じょー-v7j]

22歳、td54wを親に譲ってもらって乗ってます！7歳頃から乗ってるので生涯の愛車になってもらう予定です！笑

[@菅原亮弥]

自分のまわりだとSUZUKIのエスクードよりISUZUのミューに乗ってる友人が多かった記憶がある。今じゃ、、、ISUZUは乗用車から撤退してるからある意味寂しいきがする。

[@ゆっくりカーマニアクルマバイクをゆっくり]

いすゞのミューとはなかなかの迷車ですね^^;
いすゞが乗用車を作っていたことを知らない若い子も増えてきて、二重に寂しいです。

[@hondaehevfreak4528]

因みに、いすゞミュー（初代）はホンダにもOEM供給されてジャズの名称でHマークを付けて販売されていました。

[@飯テロracing]

昔1.6の白 乗ってました

[@yasutakakishida9628]

友人の初代エスクードに乗せてもらいましたがガラスが大きく明るかったのを覚えています。

[@慎二山田-n9h]

初代スズキエスクードですね。デザインがいいなあ。なあ日産パトロールじゃなくて日産サファリです。

[@hondaehevfreak4528]

パトロールはサファリの輸出名です。
国内仕様は確かにサファリですが、世界的にはパトロールで通用するので間違いではありませんね。

[@hirataz3]

昔エスクードノマド(1.6L/4AT)に乗ってました。低速トルクが十分あり割と乗りやすかったですがイザ高速走ったらレーンチェンジが怖くて鈴菌解毒…動画で原因がわかったのは有難いです。未舗装道路でクロカンらしさは感じました。後席はダブルフォールディングしたからサイズの割に荷物積載性能は高かった記憶です。ただ当時仕事で乗ってたデリカバン4WDと比べるのは酷でしたな(爆)

[@ゆっくりカーマニアクルマバイクをゆっくり]

貴重なお話有り難うございます！鈴菌って解毒できるんですね^^;
初代エスクードには乗った事がないのですが、お話を伺って何となく乗り味が分かった気がします。
そしてエスクードvsデリカバンは相手が悪すぎますね 笑

[@hondaehevfreak4528]

オーバーフェンダー無しの標準ボディだとそのようなフィーリングなのですね。
私の中学時代の担任教師が同じ1.6のノマドに乗っており、またうちの祖父も生前に最終型の1.6の3ドアハードトップに乗っていたので懐かしく思いました。
一方で、オーバーフェンダーが装着されてワイドトレッド化されたV6や2.0、ディーゼルエンジン車だと安定感はどうだったのか気になります。
初代のリアサスのセンターウィッシュボーン式は横方向の位置決めに難があったということで採用例が少なく、2代目や他のクロカンではオーソドックスなラテラルロッド支持方式を採用しているのですね。

[@藤野奨平]

その名は「遊牧民」ライトSUVの傑作車

[@ゆっくりカーマニアクルマバイクをゆっくり]

まさに傑作車ですね^^

[@masahasegawa4236]

グランドエスクードとか派生車種もできてましたね
恐らく、スズキのクルマでは最大排気量？

[@ゆっくりカーマニアクルマバイクをゆっくり]

2代目にグランドエスクードがありましたね^^
2.7Lなので、当時のスズキ車では最大排気量だと思います!

[@hondaehevfreak4528]

@@ゆっくりカーマニアクルマバイクをゆっくり
そのエンジンが3代目エスクードのV6モデルに搭載されていました。
（前期型。なお、後期型ではGM設計の3.2ℓに変更されましたが。）

[@journeyneverends_1]

海外向けモデルですが、調べてみたらXL7という車種の2代目モデルが
3.6L 250psというのがあったみたいです。

[@星原二郎]

やっぱり軽自動車4駆のジムニーがいいな。

[@みーぶ]

中間的なサイズでトヨタのブリザード、ダイハツのロッキーって無かった？。

[@den_ken3]

ロッキーはエスクードの好敵手ながらあまり売れませんでしたね。エスクードより安いのが売りでしたが。

[@hondaehevfreak4528]

@@den_ken3
エスクードよりもクロカン寄りの雰囲気や乗り味だったのが災いしたのかも知れませんね。
現に名前が復活した現行型ではモノコックのFF乗用車ベースとなって、今ではトレンドとなったクロスオーバー型乗用車という全く別物のキャラクターになりましたし。

[@佐藤弐号量産型]

エスクードのエンジン…一時期『スイスポ』のエンジンが、搭載されてた様です…💦
(ショートボディのみ)

[@ゆっくりカーマニアクルマバイクをゆっくり]

エスクードのエンジンにはかなりのバリエーションがありますね^^

[@hondaehevfreak4528]

3代目エスクードの話ですね。
なお、3代目のショートボディではセンターデフロックモードが省略され、副変速機が付いていませんでした。
また、エンジンも欧州のガソリン規格に合わせたハイオク仕様で、トランスミッションも5MTだけの設定でした。
（5ドアモデルは基本的にレギュラーガソリン仕様。）

[@hondaehevfreak4528]

今の時代にマツダのRF型ディーゼルエンジン搭載車、もしくはマツダにOEM供給されたプロシードレバンテはまだ生き残っているのかな？

[@キレネンコ-b9j]

ラッシュはデザイン終わってるし、ミニバンと殆ど変わらんSUVよりもパジェロイオやこの当時のエスクードみたいな背面タイヤ前提のデザインの方がいい。

[@おがたまさなり]

広島に低走行のディーゼルがあったんだが売れたかな

[@SWM3903]

現行モデルなら、ダイハツロッキー及びトヨタライズがありますよ。

[@ゆっくりカーマニアクルマバイクをゆっくり]

コンパクトSUVの筆頭ですね^^

[@hondaehevfreak4528]

コンパクトなサイズのクロカンとしてダイハツタフト（初代）の名を挙げておきながら、初代ロッキーが忘れ去られているとは…。
（現在のFFベースのモノコックのロッキーとは全くの別物。）

[@den_ken3]

@@hondaehevfreak4528 初代ロッキーはエスクードと同じ1.6L…買おうと思ったが身内の鈴菌患者に言い包められて買い損なった(^^;;;

[@酒井一紘-g6k]

これがレイアースのエスクードのもとネタか。