Découvrez mon site web pour les férus d'aviation 🛩Les Ailes de l'Histoire🛩: www.lesailesdelhistoire.com Site web créé grâce à mon partenaire Odoo : www.odoo.com/r/D9g6 qui m'aide également à financer ce documentaire, merci à eux ! NB : Pour ceux que ça intéresse, un des facteurs aggravant ayant conduit à l'accident n'a pas été mentionné dans cette vidéo : Sur le Grumman F-11, les 4 canons Colt Mk12 de 20mm sont situés en partie basse du fuselage, vers l'avant et sur les flancs de l'appareil. Tel que montré sur le schéma visible dans la vidéo (06:55). À cause de ce placement, lors du tir, le recul des canons à tendance à faire légèrement piquer le nez de l'appareil. C'est d'autant plus significatif lors d'une rafale de longue durée, comme ce fut le cas lors de l'essai pratiqué par Tom Attridge. Il a été déterminé après l'enquête que cette tendance à piquer, si elle n'a pas été aussitôt compensée par une action du pilote, a pu augmenter sensiblement la probabilité d'entrer en collision avec ses propres obus !
Je suis moi même inventeur, plusieurs brevets à mon actif, dans des domaines différents. Malheureusement je me suis fait copier mes brevets. Le pus difficile est d'avoirl'id"e le,premier>. Ensuite,c'est beaucoup plus facile de plus ou oins copier Voirb perfectionner l'idée du départ. Je persiste, le 1er , c'est un Français bien de chez nous. Point barre. De toute façon, depuis 25 ans, je fais la grève des brevets? C'est plus facile de copier/voler le transformer un peu, un brevet.
Salut. Tu fait bien de nous avertir de ne pas reproduire ces essais dangereux de tir chez nous , je comptais justement vider les chargeurs de mes armes lourdes a bord de mon chasseur de dernière génération....ouf ! Sans tes conseils, c'etait la gaffe assurée..merci !
Je recommande la vidéo sur la chaîne de ATE CHUET, avec son père, pilote de Mirage 3 qui s’est aussi abattu tout seul, d’une manière encore plus folle ! Super vidéo sinon :)
Bonjour, je découvre cette chaîne à laquelle je vais m'abonner. Un pilote Français sur Mirage 2000 a déjà dû s'éjecter suite au ricochet d'un des c'est obus lors d'un exercice de tir.
Les ricochets depuis le sol ne sont pas rares en effet, en revanche un avion qui entre en collision avec ses propres obus, près de 11 secondes après les avoir tiré, suite à l'interception involontaire de la trajectoire de tir... Ça, c'est déjà plus exceptionnel ! 🙂
12:10 à noter que la récupération des douilles à été voulue pour compenser la perte de poids conséquente suite au tir des munitions sur les chasseurs modernes, avec leurs canons atteignant j'usqu'à 3000 coups/minute.
Encore merci ! 👏👏👏Décidément le monde de l’aéronautique, et bien illustré par de telles vidéos merci ! Petite parenthèse : le pilote avait le temps , je pense de s’éjecter,pourquoi ne l’a-t-il pas fait ? Concernant la destruction de l’avion à Florene, il me semble (j’ai été mécanicien dans la chasse aux années 1970) quîil y a une interdiction de tir, associé à la position de la jambe de train 😊d’atterrissage ! Ce qui fait que l’avion ,en roulage,sol ,sur ses amortisseurs,comprimé ne peux pas tirer ! Peut-être une anomalie de ce contact électrique, ?
Il me semble que la sécurité avait été retirée volontairement pour procéder à une maintenance, et le mécano responsable du tir involontaire pensait, à tort, que le canon n'était pas alimenté en munitions ! Je me suis également demandé pourquoi le pilote d'essai ne s'était pas éjecté, étant donné que le F-11 était équipé d'un siège éjectable. Mais je n'ai rien pu trouver à ce sujet dans mes recherches. Peut-être que le pilote était confiant quant à sa capacité à poser l'avion sans trop de casse, afin de le préserver le plus possible ? Même si cela peut sembler un peu téméraire dans une zone boisée ! J'ai pensé aussi qu'il était peut-être un peu trop bas pour s'éjecter en sécurité. Les sièges jectables de cette époque n'étant pas aussi performants que ceux développés par la suite 🙂
alors ayant dévoré toutes tes vidéos, et ceux, depuis pas mal de temps maintenant, j'attends vivement le passage aux 100K abonnés ! et la prochaine histoire je la connais, elle mériterai un film !
Un avions français aussi à été touché sur le champ de tire en Corse Pilote éjecter, avions détruit. Voir l'histoire sur la chaîne de Ate chuet l'accident c'est son père qui l'a eu
Je pensais qu'il serait fait mention rapidement de cette histoire (ou d'une autre similaire impliquant les forces françaises). Juste après l'anecdote belges par exemple, histoire de conclure sur un "Ça n'arrive pas qu'aux autres".
Vu le décor je comprend mieux pourquoi la chaîne m'a été recommandé par les algos, je vois qu'on fait parti des mêmes commus de centres d'intérêts 😅 c'est comme dans westworld, les algos savent tout de nous.
Début des années 2000, un Jaguar français s'était posé en monomoteur à Solenzara lors d'une campagne de tir. Un obus avait perforé sa veine d'air gauche, crevant un réservoir et libérant du kérosène dans le moteur (boom!). Le problème venait d'un lot d'obus défectueux qui ne ne sont pas sortis du canon avec la vitesse nécessaire et qui sont restés sur la trajectoire de l'avion (un petard mouillé en somme). Sinon, très bonne vidéo !
C'est pas celui qui est exposé au Bourget d'ailleurs ? 🤔 Edit : Hmm non, je viens de me rappeler que celui du Bourget a été touché par un missile pendant la Guerre du Golfe !
P..... Sam Sc. Très heureux de tomber sur ta nouvelle chaîne par hasard. J'adorerais ta natation sur ton ancienne chaîne. Je m'abonne direct hâte de voir ton contenu
Passionnant comme d’habitude !👍 Mais j’adore les histoires d’aviation Et…les histoires belges : abattre un avion ami au sol , y a qu’eux pour faire ça,une fois 🫢
En France, à ma connaissance, personne n'avait encore parlé de cette histoire.🙂 D'autant plus qu'il s'agit d'un accident dont les circonstances sont tout à fait différentes de celle du Mirage 2000 touché par ses ricochets, une histoire qui là, par contre a été racontée de nombreuses fois. Les ricochets depuis le sol ne sont pas si rares que ça, alors qu'un avion touché par ses obus lors d'une passe de tir effectué en altitude, c'est extrêmement inhabituel. À priori ce serait la seule occurrence d'un tel problème, (mis à part le F-16 Néerlandais où le doute subsiste encore).
Voir également l'histoire du père d'Até Chuet, ancien pilote de Rafale, et dont le père est également un ancien pilote de Mirage III puis IV. Champ de tir de Solenzara en Corse, un de ses obus touchent un obus déjà au sol, celui-ci ricoche vers le haut et touche un compresseur, moteur en feu. Le pilote s'éjecte et l'incendie est contrôlé rapidement. Voir la chaîne d'Até. Vidéo très intéressante 👍👍👍
Je suis Belge et je ne suis pas surpris de la perte du F16 causé par un mécanicien, à l'armée Belge on est plus souvent au comptoir de mess qu'ailleurs. 2 instructeurs Marchetti au bar se montent la tête à savoir qui est le meilleur, ils décollent chacun avec un élève pilote, bilan : 1 Marchetti au sol et 2 morts... :-)
YEEEES !!!! une nouvelle video,..........." ENFIN !!! " less is more on prefere ca que des youtubeurs qui sortent des videos mediocres comme des metronomes. Npus ne sommes pas des algorithmes..... Vous ets au top
Il est arrivé la même chose au père du youtubeur et ancien pilote de chasse “Ate Chuet”. Lors d’un tir au canon sur cible au sol, un de ses obus en a percuté un autre au sol qui a ricoché et a cassé son moteur. Il a interviewé son père il y a qq mois de ça sur sa chaîne.
En France, sur Mystère et Super Mystère, il est arrivé qu'en exercice de tir aux canons sur sol , le moteur de l'aillier avale les douilles du tireur. Et là, perte de moteur à très basse altitude. C'était pas bon du tout.
17:12: Je suppose que tes viewers pilotes de chasses ou possesseur d'avions de chasses te remercierons ! XD Blague à part, merci pour cette super vidéo !
merci pour cette histoire. Puis-je suggerer le sujet des mig dans la zone 51 ? j'avais trouvé passionnant le reportage arte sur cette histoire meconnue
il y a deux possibilités soit l'avion a été hyper bien conçu soit l'obus a été hyper mal fabriqué. Le site Sombre Histoire devrait faire une vidéo sur le canon français de 75 qui, au début de la guerre de 14, explosait ; c'était la faute au canon ou aux obus ???
Une mitrailleuse envoie des balles qui n'ont que l'inertie comme puissance dangereuse.. Un canon envoie des obus qui contiennent une charge explosive au moindre contact. En touchant l'appareil , il n'y a pas eu d'explosion !? Pourquoi ? Peut-être y-a-t-il des obus d'entraînement sans charge ?
4:26 Je crois que c'est dans l'un de ces films : Indiana Jones 3, La Momie 1 ou la série Blackadder, qu'on a une micro scène avec un perso qui tire sur la queue de son appareil biplan et qui entraîne son appareil à un atterrissage non prévu 😅
MDR Je ris tellement, que je vais garder la vidéo pour un moment triste (moments trop nombreux). P.S. : enfin, je ris déjà moins, quand je pense aux coûts de tels appareils meurtriers. P.S.2 : encore plus, quand il manque dans tant de domaines l'argent :/
Super boulot! J’ose te demander avec quel programme tu fais la plupart des ces transitions? Je suis un petit créateur et j’admire la manière dont tu construis tes vidéos, bravo 👏
Premiere Pro pour le montage et les transitions simples, pour tout ce qui est plus complexe j'utilise After Effect ! Mais je ne fais pas forcément tout de zéro avec After Effect, j'utilise régulièrement des templates que j'adapte ensuite à ma sauce :)
😂 À vrai dire, je voulais mettre le passage où Arthur dit "C'est systématiquement débile, mais c'est toujours inattendu" à propos de l'accident en Belgique, mais bon, c'est trop risqué de mettre un extrait de Kaamelott malheureusement !
Oui j'allais en parler. Je crois qu'il s'agit même de son père qui a été touché par un ricochet d'un obus trainant sur le champ de tir, une histoire proprement incroyable!!
Vers 05:28 ce sont des images officielles de Grumman pendant le développement du F-11 Tiger, avec des ingénieurs en liaison radio (y compris la télémétrie) avec l'appareil d'essai en vol :)
Cest une théorie je me fesais a l'époque et c'est prouver grace a ta vidéo. Le mieux c'est de tirer puis basculé a droite ou a gauche mais pas foncé droit devant .
Hello ! Ce genre d'accident est aussi arrivé à un Mirage III lors d'exercices de tir. Il s'est fait descendre par un de ses obus qui a ricoché depuis le sol. Je ne me rappelle plus exactement dans quelle vidéo j'ai vu le pilote raconter son histoire.
Des accidents suite à un ricochet depuis le sol se sont produit à plusieurs reprises au cours de l'histoire, et c'est un risque qui est toujours présent. Je pense que vous faites références au cas présenté sur l'excellente chaîne d'Ate Chuet ! Cela dit, ici l'histoire principale n'est pas du tout liée à un ricochet, et c'est ce qui la rend particulièrement atypique et intéressante, puisque la probabilité de rentrer en collision avec l'un de ses propres obus, après l'avoir rattrapé en vol, est proche de zéro 🙂
T'as le Corn-Field Bomber : le F-106 qui s'est posé intact dans un champ après que son pilote se soit éjecté, ou encore le chasseur soviétique qui a traversé la moitié de l'Europe de l'ouest, lui aussi sans son pilote, je crois que c'était un MiG-23...
@@Driss722 fr.wikipedia.org/wiki/Cornfield_Bomber Trop fort le F-106 Le MiG-23 c'est moins sympa: une victime au sol: fr.wikipedia.org/wiki/Accident_a%C3%A9rien_de_Courtrai
Sur la chaine de ATE il raconte que sont père, lui aussi pilote, s'est abattu lui meme sur champ de tir au canon. L'obus a ricoché en traversant le tank et est revenu dans l'avion le forcant a l'ejection. Il est pas passé loin aussi avec un tir de missile lors d'une autre anecdote
Dequis quant les avions tirent des obus? Il y a eu un seul exemplaire dans l'armée allemande équipé d'un canon pour tirer sur les tanks, durant la seconde guerre mondiale et pas plus
@@Driss722 Vous pensez probablement qu'un obus fait référence à du "gros calibre" tiré par de l'artillerie, mais en réalité à partir de 20mm et au delà on parle bien de "canon et d'obus", et non plus de "balles" 🙂 Par exemple de nombreux chasseurs de la Seconde Guerre Mondiale étaient équipés de canons de 20mm (pour citer quelques exemples : Spitfire, F4U Corsair, Fw 190, Yak-3 ...), souvent associés avec des mitrailleuses de calibres plus petit. Certains avions d'attaques au sol étaient équipé des canons lourds comme vous l'avez bien souligné, comme le HS 129 Allemand qui a reçu un canon jusqu'à 75mm (pour le coup là on est vraiment sur de l'artillerie de campagne !), mais on a aussi le Mosquito chez les Anglais qui a eu une version avec un canon de 57mm (un prototype a même été essayé avec un canon de 94mm), quelques B-25 Américain ont été équipés de canon howitzer de 75mm là aussi, et les Russes ont mis des canons de 45mm sur certains Yak-9 😉 Sur les chasseurs modernes, c'est quasi systématiquement un canon qui est utilisé, rotatif dans la très grande majorité des cas, avec un calibre relativement important : 20mm pour le F-16, F-18, le F-22, 27mm pour le Gripen, 30 mm pour le Rafale... Ils tirent tous des obus, et non pas des balles 😄
Pour le F-16 sur la base de Florennes , il faut préciser que c'est un mécano qui testait le fonctionnement du canon vulcain (pensant ce dernier vide ...) qui à déclencher le tire sur un autre F-16 devant lui ... Comment dire, c'est presque une fierté nationale 😅
Oui, en effet, toutefois l'accident du papa d'Ate est un cas de ricochet depuis le sol. Une forme d'accident qui s'est produite à plusieurs reprises au cours de l'histoire, et qui n'est en réalité pas si rare que l'on pourrait le penser 🙂 Ici le cas est différent, aucun ricochet, l'avion est entré en collision avec ses propres obus en plein vol, suite à une accumulation de facteurs extrêmement rares l'ayant conduit à intercepter la trajectoire de ses projectiles.
Vous avez oubliez le tir involontaire (court circuit) sur le USS Forrestal en 1967 ! il ne s'est pas vraiment tiré sur lui même mais ca reste un but contre son camp .😁
C'était un missile qui a d'autres avions en face sur le pont çà provoqué un fuite de carburant qui c'est enflammé et que les pompiers ont arrosé le feu et ont agrafé l'incendie l'eau à transporter le feu partout à mis le feu sur d'autres avions qui ont a leurs tours explosés, bref un cas d'école dans la marine américaine
Moi ça m'arrive tout le temps. Je décharge pendant l'entraînement, et je me prends une "rafale" dans l'oeil... Une espèce d'auto-éjaque faciale en quelque sorte...
Incroyables histoires. Je pense aux missiles air air qui se guident avec la chaleur de la cible. Est il possible que le missile se perde et retourne frapper celui qui a tiré ?. Merci.
Le risque que ça puisse se produire est infime, mais ça ne m'étonnerait pas que ça ait pu se produire au moins une fois. Il faudrait que je fasse des recherches pour en avoir le coeur net 🙂
Avec les actuels non car y'a un système de reconnaissance ami/ennemi même sur les chars, c'est une vieille techno qui existait déjà du temps de la Guerre du Golfe. Après entre l'histoire des premiers missiles et la généralisation du IFF je sais pas.
Salut, je ne suis pas un expert en aviation, mais il me semblait que l'invention d'une mitrailleuse en tête de l'avion, synchronisée avec le pas de l'hélice était une invention Française ?(( En décembre 1914, le célèbre aviateur français Roland Garros, qui sert alors dans l'escadrille 23, travaille avec Raymond Saulnier pour créer un mécanisme de tir synchronisé à travers l'hélice, ))
Plusieurs mécanismes de tirs synchronisés ont été développés en parallèle, autant du coté français, qu'allemand. Celui mis au point par Raymond Saulnier n'était au départ pas très fiable, la synchronisation était imparfaite, principalement en raison de l'irrégularité des tirs des mitrailleuses utilisées à ce moment là. C'est pourquoi, en attendant que le système soit perfectionné, d'autres méthodes ont été envisagée : comme les déflecteurs qui sont brièvement présentés dans cette vidéo. On attribue le premier "vrai" mécanisme de synchronisation à la firme allemande Fokker, non pas car ce sont les premiers à y avoir pensé, mais plutôt par ce que ce sont les premiers à avoir mis au point une synchronisation fiable, liée en grande partie à la plus grande régularité de tir des mitrailleuses allemandes. Pour autant les Français ont finalement réussi à rendre leur système fiable, un peu plus tard, et dans l'ensemble l'Allemagne n'a pas gagné un avantage déterminant grâce à cette légère initiative 🙂
Salut a vous et spécialement a Franck .le brut du décoffrage comme tu dit toi même prend souin de toi guerrier ta vie est importante comme toute les personne qui combattent pour la démocratie contre des assassins tueur née ton sur ton en brelguique😊😊😊
Et moi qui pensais que l'obus l'avait rattrapé par derrière, en faisant le tour de la terre … Sérieusement, il faudra s'en préoccuper, le jour où nos projectiles approcherons de la vitesse de la lumière. Plus sérieusement, prévenez-moi quand nous serons capables de propulsions à de telles vitesses. Encore plus sérieusement, ce sera peut-être inutile car l'obus pourrait me tuer avant que je le tire (magie romantique des déplacements quantiques).
Voici un copié collé d'une autre réponse que j'ai faite, si jamais vous souhaitez sérieusement essayer de comprendre comment un phénomène aussi improbable a pu se produire. Libre à vous d'y accorder, ou non, votre attention 🙂 Je pense que les ingénieurs de Grumman étaient tout aussi perplexes que vous, si ce n'est plus, et je l'étais aussi à la base pour être honnête. La première fois que j'ai lu une mention de cette histoire, c'était sur un simple article de blog anglophone, et j'ai donc mené des recherches pour voir si ce n'était qu'une légende, ou s'il y avait un fond de vérité. L'histoire est mentionnée pour la première fois, de manière sérieuse, dans un magazine spécialisé en aéronautique qui date de 1969 : le tout premier numéro de Aero Album, édité au USA. J'ai réussi à le dénicher d'occasion et à le faire venir des US. Il contient des extraits du rapport d'accident de Grumman, son auteur a directement interviewé des ingénieurs de Grumman, ainsi que le pilote d'essai Thomas Attridge. Même si l'article ne donne malheureusement pas la totalité des données de l'accident, il inclut de nombreuses photos du compte rendu, ainsi qu'un graphique indiquant la trajectoire de l'avion et celle des obus au cours du temps. Je n'ai pas mis ce graphique dans la vidéo car cela n'aurait pas été très digeste, et il aurait fallu le laisser longtemps à l'écran pour l'analyser en détail. Après tout je fais de la vulgarisation, mon but est de fournir des informations claires, concises et précises, avec des sources fiables mentionnées en bibliographie pour ceux qui souhaitent en apprendre plus. J'ai recroisées les informations de ce document avec d'autres articles ayant été publiés par des sources fiables : l'US Navy notamment, et le témoignage de Pete Purvis, également pilote d'essai chez Grumman, qui confirme l'accident du F-11 abattu en plein vol par ses propres obus. Sur la courbe de Grumman, on voit que les trajectoires se recoupent 11 secondes après le tir, et par un calcul simple on peut trouver que l'avion a parcouru environ 4,5 km dans les airs avant la collision. Même si le graphique n'indique pas directement la vitesse, il montre toutefois que la décélération des projectiles est très franche. Après 4 secondes, les obus ont déjà perdu plus de 50% de leur vitesse initiale, et la décélération s'accentue ensuite très fortement, plus le temps passe. À 8 secondes, les obus ont perdus près de 20 fois leur vélocité de départ. Les vitesses respectives sont de 340 m/s pour l'avion (équivalent à Mach 1 en atmosphère standard), et 1350 m/s de vitesse initiale pour les obus (vitesse de l'avion : 340 m/s + vitesse en sortie de bouche des obus de 20mm tirés par un Canon Colt Mk 12 : 1 010 m/s). Ce qui, au premier abord, nous donne l'impression qu'il est impossible que l'avion puisse rattraper ses projectiles. Mais, ce serait oublier les lois de la physique, et notamment la gravité. Il faut garder à l'esprit que dans cette histoire, l'avion est en constante accélération avant l'impact, alors que les obus sont en constante décélération. De plus, ils ne suivent pas la même trajectoire ! Les obus ont une trajectoire proche d'une parabole, contrairement à l'avion. Ce dernier a une trajectoire en ligne droite, qui intercepte la trajectoire parabolique des obus (voir animation dans la vidéo). Ces derniers parcourent donc plus de distance que l'avion pendant ces 11 secondes, ce qui participe à réunir les conditions exceptionnelles nécessaires à cette collision extrêmement improbable, mais techniquement possible. Il faut souligner, bien sûr, qu'en conditions opérationnelle, ce type d'accident est extrêmement improbable, voir impossible, puisque tout est mis en oeuvre pour éviter que cela puisse se produire. Mais ici, il s'agissait d'un programme d'essai, avec une trajectoire de vol très inhabituelle pour un tir canon, dans un piqué à -0.5 G, en accélération constante, sans aucune variation de trajectoire. Pour finir, en 1969, Grumman n'avait plus aucune raison de chercher à inventer une histoire à dormir debout pour faire parler de son avion. Le F-11 était déjà à la retraite pour l'US Navy, et il vivait sa dernière année de service au sein des Blue Angels, il était déjà destiné à devenir une pièce de musée. Je ne vois personnellement aucune raison valables justifiant la création d'une légende qui aurait ensuite été relayée par un magazine d'aéronautique sérieux, par deux pilotes d'essai de chez Grumman, ainsi que par l'US Navy, et par la totalité des musées américain incluant un F-11 dans leur collection (tous mentionnent cette histoire et l'analyse de Grumman dans leur documentation, sans exception). C'est une bonne chose d'être sceptique, et de ne pas accepter pour argent comptant tout ce qui est dit sur UA-cam, en particulier lorsqu'il s'agit d'histoire qui semblent incroyables, voir impossibles. Toutefois, il faut veiller à ne pas tomber dans l'excès inverse : devenir trop sceptique et par conséquent hermétique aux histoires étonnantes, et pourtant véridiques, qui font partie de cette fascinante aventure que représente l'évolution de l'aviation au cours du temps. Si vous le souhaitez, vous pouvez m'envoyer un mail et je vous enverrai en retour le graphique du rapport de Grumman avec grand plaisir, pour que vous puissiez l'analyser à votre tour :)
@@SombreHistoireYT Je suis flatté par une réponse aussi longue mais je ne me moquais pas de la narration. Je me contentais de faire de l'humour (qui n'a finalement dû faire sourire que moi) sur cette étonnante conjonction de circonstances. Le "vous" ne vous était pas destiné. Il se contentait de prendre virtuellement à témoin un public dont j'espérais la complicité ironique, pour cette situation qui peut paraitre incroyable au premier abord. Si je n'avais pas cru à l'explication, ç'eut été de la moquerie. Désolé d'avoir induit cette méprise.
@@DM-cc3vc Absolument aucun problème ! Ayant récemment reçu plusieurs commentaires sceptiques sur cette vidéo, je n'ai malheureusement pas saisi votre second degré, mea culpa ! 🙂
Découvrez mon site web pour les férus d'aviation 🛩Les Ailes de l'Histoire🛩: www.lesailesdelhistoire.com
Site web créé grâce à mon partenaire Odoo : www.odoo.com/r/D9g6 qui m'aide également à financer ce documentaire, merci à eux !
NB : Pour ceux que ça intéresse, un des facteurs aggravant ayant conduit à l'accident n'a pas été mentionné dans cette vidéo :
Sur le Grumman F-11, les 4 canons Colt Mk12 de 20mm sont situés en partie basse du fuselage, vers l'avant et sur les flancs de l'appareil. Tel que montré sur le schéma visible dans la vidéo (06:55). À cause de ce placement, lors du tir, le recul des canons à tendance à faire légèrement piquer le nez de l'appareil. C'est d'autant plus significatif lors d'une rafale de longue durée, comme ce fut le cas lors de l'essai pratiqué par Tom Attridge.
Il a été déterminé après l'enquête que cette tendance à piquer, si elle n'a pas été aussitôt compensée par une action du pilote, a pu augmenter sensiblement la probabilité d'entrer en collision avec ses propres obus !
Je suis moi même inventeur, plusieurs brevets à mon actif, dans des domaines différents. Malheureusement je me suis fait copier mes brevets. Le pus difficile est d'avoirl'id"e le,premier>. Ensuite,c'est beaucoup plus facile de plus ou oins copier Voirb perfectionner l'idée du départ. Je persiste, le 1er , c'est un Français bien de chez nous. Point barre.
De toute façon, depuis 25 ans, je fais la grève des brevets? C'est plus facile de copier/voler le transformer un peu, un brevet.
La réaction du pilote : "Dites, je peux malgré tout compter ça comme une victoire aérienne, non? "
😂😂😂😂😂
Salut. Tu fait bien de nous avertir de ne pas reproduire ces essais dangereux de tir chez nous , je comptais justement vider les chargeurs de mes armes lourdes a bord de mon chasseur de dernière génération....ouf ! Sans tes conseils, c'etait la gaffe assurée..merci !
Avec des maquettes d'avions ça compte ou pas ?
ne pas monter un canon mk 103 de 30 mm sur ca twingo.
C'est hors de prix les répas chez le garagiste !
Je recommande la vidéo sur la chaîne de ATE CHUET, avec son père, pilote de Mirage 3 qui s’est aussi abattu tout seul, d’une manière encore plus folle ! Super vidéo sinon :)
J'allais mettre le même commentaire 😅
cest insane
C'est super, bon sujet, bien construit, bien documenté et enfin avec une narration efficace!
Un grand merci !
Génial la vidéo et j'adore ta veste !
Merci, ça vient de Daytona si jamais 🙂
Qu'un missile parte mal je peux l'imaginer, mais qu'un obus de revienne dans la tronche, ça par contre je ne l'aurai pas imaginé :)
Superbe vidéo!
Cette histoire est vraiment géniale
Bonjour,
je découvre cette chaîne à laquelle je vais m'abonner.
Un pilote Français sur Mirage 2000 a déjà dû s'éjecter suite au ricochet d'un des c'est obus lors d'un exercice de tir.
Merci bien !
Superbe vidéo Bravo et Merci
Un grand classique. C'est arrivé plusieurs fois dans la zone de tir d'Epagny près de l.ex BA102....Rien d.extraordinaire.
Les ricochets depuis le sol ne sont pas rares en effet, en revanche un avion qui entre en collision avec ses propres obus, près de 11 secondes après les avoir tiré, suite à l'interception involontaire de la trajectoire de tir... Ça, c'est déjà plus exceptionnel ! 🙂
Exellente vidéo bravo 👏🏻👏🏻
12:10 à noter que la récupération des douilles à été voulue pour compenser la perte de poids conséquente suite au tir des munitions sur les chasseurs modernes, avec leurs canons atteignant j'usqu'à 3000 coups/minute.
tes photos sont incroyable 🤩
Merci, c'est gentil !
Wow, fascinant,, très bonne vidéo 👍
Encore une excellente histoire, narrée par un excellent vidéaste dans une excellente vidéo.
Merci pour cet excellent travail.
Mille merci pour cet excellent commentaire, excellemment rédigé, par une personne probablement tout aussi excellemment constituée.
@@SombreHistoireYT 😂🙏
Encore merci ! 👏👏👏Décidément le monde de l’aéronautique, et bien illustré par de telles vidéos merci ! Petite parenthèse : le pilote avait le temps , je pense de s’éjecter,pourquoi ne l’a-t-il pas fait ? Concernant la destruction de l’avion à Florene, il me semble (j’ai été mécanicien dans la chasse aux années 1970) quîil y a une interdiction de tir, associé à la position de la jambe de train 😊d’atterrissage ! Ce qui fait que l’avion ,en roulage,sol ,sur ses amortisseurs,comprimé ne peux pas tirer ! Peut-être une anomalie de ce contact électrique, ?
Il me semble que la sécurité avait été retirée volontairement pour procéder à une maintenance, et le mécano responsable du tir involontaire pensait, à tort, que le canon n'était pas alimenté en munitions !
Je me suis également demandé pourquoi le pilote d'essai ne s'était pas éjecté, étant donné que le F-11 était équipé d'un siège éjectable. Mais je n'ai rien pu trouver à ce sujet dans mes recherches. Peut-être que le pilote était confiant quant à sa capacité à poser l'avion sans trop de casse, afin de le préserver le plus possible ? Même si cela peut sembler un peu téméraire dans une zone boisée !
J'ai pensé aussi qu'il était peut-être un peu trop bas pour s'éjecter en sécurité. Les sièges jectables de cette époque n'étant pas aussi performants que ceux développés par la suite 🙂
alors ayant dévoré toutes tes vidéos, et ceux, depuis pas mal de temps maintenant, j'attends vivement le passage aux 100K abonnés !
et la prochaine histoire je la connais, elle mériterai un film !
Un avions français aussi à été touché sur le champ de tire en Corse
Pilote éjecter, avions détruit.
Voir l'histoire sur la chaîne de Ate chuet l'accident c'est son père qui l'a eu
Je pensais qu'il serait fait mention rapidement de cette histoire (ou d'une autre similaire impliquant les forces françaises). Juste après l'anecdote belges par exemple, histoire de conclure sur un "Ça n'arrive pas qu'aux autres".
@@barborer c'est pour ça que j'en ai fait mention en commentaire car c'était dommage de pas en parler surtout que le vidéo est top
Oui exactement d'autant que l'obus qui a touché l'avions du père d'ATE était un obus trainant sur le champ de tir... C'est tout à fait exceptionnel.
Un Mirage IIIR...
Vu le décor je comprend mieux pourquoi la chaîne m'a été recommandé par les algos, je vois qu'on fait parti des mêmes commus de centres d'intérêts 😅 c'est comme dans westworld, les algos savent tout de nous.
Personnellement je sais pas comment j'ai connu Sabaton...de la bonne musique basé sur des batailles de guerre
Merci beaucoup pour cette video, j ignorais que cela etait possible...
Début des années 2000, un Jaguar français s'était posé en monomoteur à Solenzara lors d'une campagne de tir.
Un obus avait perforé sa veine d'air gauche, crevant un réservoir et libérant du kérosène dans le moteur (boom!).
Le problème venait d'un lot d'obus défectueux qui ne ne sont pas sortis du canon avec la vitesse nécessaire et qui sont restés sur la trajectoire de l'avion (un petard mouillé en somme).
Sinon, très bonne vidéo !
C'est pas celui qui est exposé au Bourget d'ailleurs ? 🤔
Edit : Hmm non, je viens de me rappeler que celui du Bourget a été touché par un missile pendant la Guerre du Golfe !
Super génial la vidéo merci super intéressante🎉❤
C'est arrivé aussi au père d'Ate Chuet, ex pilote Rafale qui a une chaîne UA-cam. Il interview son père qui en parle sur sa chaîne.
Ecriture, narration, documentation au top! Je m´abonne!
P..... Sam Sc. Très heureux de tomber sur ta nouvelle chaîne par hasard. J'adorerais ta natation sur ton ancienne chaîne. Je m'abonne direct hâte de voir ton contenu
Pour le référencement, et parce que c'est toujours top! 😎
Merci l'ami 😉
je savais que le coup du F16 belge aller etre citer , nous somme les meilleurs pour ce genre de truc
Maladresse d'un mécano qui a actionné la commande de tir alors qu'elle n'était pas inhibée...
L'armée suisse avait réussi à bombarder et à envahir le Liechtenstein par erreur, vous avez de la concurrence..
Vidéo très intéressante, merci !
Quand la queue du tigre est éraflée, il est clair qu'il faut faire attention... 😂
Géniale cette vidéo.
Passionnant comme d’habitude !👍
Mais j’adore les histoires d’aviation
Et…les histoires belges : abattre un avion ami au sol , y a qu’eux pour faire ça,une fois 🫢
Merci bien :)
Cette histoire est tellement fréquente que je m'attendais à que tu parles d'un autre incident similaire
En France, à ma connaissance, personne n'avait encore parlé de cette histoire.🙂
D'autant plus qu'il s'agit d'un accident dont les circonstances sont tout à fait différentes de celle du Mirage 2000 touché par ses ricochets, une histoire qui là, par contre a été racontée de nombreuses fois.
Les ricochets depuis le sol ne sont pas si rares que ça, alors qu'un avion touché par ses obus lors d'une passe de tir effectué en altitude, c'est extrêmement inhabituel. À priori ce serait la seule occurrence d'un tel problème, (mis à part le F-16 Néerlandais où le doute subsiste encore).
*J'aime beaucoup l'histoire et ce genre d'anecdotes - je m'abonne* 😎❤👍
Bienvenue à vous !
@@SombreHistoireYT 😉😉
Voir également l'histoire du père d'Até Chuet, ancien pilote de Rafale, et dont le père est également un ancien pilote de Mirage III puis IV. Champ de tir de Solenzara en Corse, un de ses obus touchent un obus déjà au sol, celui-ci ricoche vers le haut et touche un compresseur, moteur en feu. Le pilote s'éjecte et l'incendie est contrôlé rapidement. Voir la chaîne d'Até. Vidéo très intéressante 👍👍👍
Ça change de D.BRIEF qui plus l’air de vidéos institutionnelles en interne de la gendarmerie ou de l’armée qu’une chaîne UA-cam….
Je m’abonne ;-)
Merci pour ce travail.
Précision : Une probabilité est faible, elle n'est pas rare, un évènement est rare ...
Exact, merci 🙂
Je suis Belge et je ne suis pas surpris de la perte du F16 causé par un mécanicien, à l'armée Belge on est plus souvent au comptoir de mess qu'ailleurs. 2 instructeurs Marchetti au bar se montent la tête à savoir qui est le meilleur, ils décollent chacun avec un élève pilote, bilan : 1 Marchetti au sol et 2 morts... :-)
Excellente video👍👍👍👍👍
Intéressant !
Belle vidéo 😮❤
super vidéo
Génial :) 👍👍
YEEEES !!!! une nouvelle video,..........." ENFIN !!! " less is more on prefere ca que des youtubeurs qui sortent des videos mediocres comme des metronomes. Npus ne sommes pas des algorithmes..... Vous ets au top
Je ne le dirais jamais assez mais allez encore une fois ..... Video au top continue comme ca
Merci l'ami ;)
"A ne pas reproduire chez vous "😂😂😂😂😂 moi qui voulait sortir mon mirage cet après-midi....saperlipopette 😂😂
tu mérite 10x plus dabo
Tres cool cette video
Il est arrivé la même chose au père du youtubeur et ancien pilote de chasse “Ate Chuet”.
Lors d’un tir au canon sur cible au sol, un de ses obus en a percuté un autre au sol qui a ricoché et a cassé son moteur. Il a interviewé son père il y a qq mois de ça sur sa chaîne.
En France, sur Mystère et Super Mystère, il est arrivé qu'en exercice de tir aux canons sur sol , le moteur de l'aillier avale les douilles du tireur. Et là, perte de moteur à très basse altitude. C'était pas bon du tout.
17:12: Je suppose que tes viewers pilotes de chasses ou possesseur d'avions de chasses te remercierons ! XD
Blague à part, merci pour cette super vidéo !
Comment ça, tout le monde n'a pas un F-16 dans son garage ?! 😁
0:06 Suis-je le seul à avoir entendu Paul Atréides??? (pour le contexte je viens de voir la vidéo de 12 parsecs)
merci pour cette histoire. Puis-je suggerer le sujet des mig dans la zone 51 ? j'avais trouvé passionnant le reportage arte sur cette histoire meconnue
Merci !
Je parlerai des Mig et de la zone 51 dans un sujet plus vaste, à propos de la création de Top Gun. Les deux sont liés 😉
@@SombreHistoireYT je vais regarder de suite !
il y a deux possibilités soit l'avion a été hyper bien conçu soit l'obus a été hyper mal fabriqué. Le site Sombre Histoire devrait faire une vidéo sur le canon français de 75 qui, au début de la guerre de 14, explosait ; c'était la faute au canon ou aux obus ???
Une mitrailleuse envoie des balles qui n'ont que l'inertie comme puissance dangereuse.. Un canon envoie des obus qui contiennent une charge explosive au moindre contact. En touchant l'appareil , il n'y a pas eu d'explosion !? Pourquoi ? Peut-être y-a-t-il des obus d'entraînement sans charge ?
Excellente question !
Il s'agissait effectivement d'obus d'entrainement ne contenant pas de charge explosive.
4:26 Je crois que c'est dans l'un de ces films : Indiana Jones 3, La Momie 1 ou la série Blackadder, qu'on a une micro scène avec un perso qui tire sur la queue de son appareil biplan et qui entraîne son appareil à un atterrissage non prévu 😅
MDR
Je ris tellement, que je vais garder la vidéo pour un moment triste (moments trop nombreux).
P.S. : enfin, je ris déjà moins, quand je pense aux coûts de tels appareils meurtriers.
P.S.2 : encore plus, quand il manque dans tant de domaines l'argent :/
Super boulot! J’ose te demander avec quel programme tu fais la plupart des ces transitions? Je suis un petit créateur et j’admire la manière dont tu construis tes vidéos, bravo 👏
Premiere Pro pour le montage et les transitions simples, pour tout ce qui est plus complexe j'utilise After Effect !
Mais je ne fais pas forcément tout de zéro avec After Effect, j'utilise régulièrement des templates que j'adapte ensuite à ma sauce :)
@@SombreHistoireYT génial merci ppur ta réponse 👍
17:38 "Fort heureusement, je tiens à préciser que l'incident n'a fait aucune victime."
Bohort
😂
À vrai dire, je voulais mettre le passage où Arthur dit "C'est systématiquement débile, mais c'est toujours inattendu" à propos de l'accident en Belgique, mais bon, c'est trop risqué de mettre un extrait de Kaamelott malheureusement !
La belgique ce fait un plaisir de vous distraire 😅
Bonne vidéo première com
Ate a parlé également d'un pilote ayant subit des ricochets lors d'un entraînement
Oui j'allais en parler. Je crois qu'il s'agit même de son père qui a été touché par un ricochet d'un obus trainant sur le champ de tir, une histoire proprement incroyable!!
J'adore ton t-shirt !! (connaissant déjà l'histoire c'est ce qui m'a marqué le plus désolé 😅)
Barnstormers le Tee Shirt 😉
@@SombreHistoireYT merci, je vais regarder ça 😉
Ton blouson est bien, je veux le même ! 😁
Merci ! Ça vient de Daytona :
www.daytona73.com/fr/homme/3105-39484-mythic-blouson-cuir-homme.html#/39-couleur-kaki/218-taille-m
Merci pour cette nouvelle vidéo, toujours intéressante. Par contre hé n'ai pas compris à quoi font référence les images vers 5:28 ?
Vers 05:28 ce sont des images officielles de Grumman pendant le développement du F-11 Tiger, avec des ingénieurs en liaison radio (y compris la télémétrie) avec l'appareil d'essai en vol :)
@@SombreHistoireYT merci. La télémétrie à l'époque ça ressemble vachement à un sismographe 😆
Cest une théorie je me fesais a l'époque et c'est prouver grace a ta vidéo. Le mieux c'est de tirer puis basculé a droite ou a gauche mais pas foncé droit devant .
Hello !
Ce genre d'accident est aussi arrivé à un Mirage III lors d'exercices de tir. Il s'est fait descendre par un de ses obus qui a ricoché depuis le sol. Je ne me rappelle plus exactement dans quelle vidéo j'ai vu le pilote raconter son histoire.
Des accidents suite à un ricochet depuis le sol se sont produit à plusieurs reprises au cours de l'histoire, et c'est un risque qui est toujours présent. Je pense que vous faites références au cas présenté sur l'excellente chaîne d'Ate Chuet !
Cela dit, ici l'histoire principale n'est pas du tout liée à un ricochet, et c'est ce qui la rend particulièrement atypique et intéressante, puisque la probabilité de rentrer en collision avec l'un de ses propres obus, après l'avoir rattrapé en vol, est proche de zéro 🙂
@@SombreHistoireYT C'est ça, merci pour la mise au point ! ^^
T'as le Corn-Field Bomber : le F-106 qui s'est posé intact dans un champ après que son pilote se soit éjecté, ou encore le chasseur soviétique qui a traversé la moitié de l'Europe de l'ouest, lui aussi sans son pilote, je crois que c'était un MiG-23...
Oui sans carburant c'est magique
@@Driss722 fr.wikipedia.org/wiki/Cornfield_Bomber
Trop fort le F-106
Le MiG-23 c'est moins sympa: une victime au sol: fr.wikipedia.org/wiki/Accident_a%C3%A9rien_de_Courtrai
interressant
Ça m’est déjà arrivé de me prendre mon propre aim120 ou aim9x sur DCS en plus
Sur la chaine de ATE il raconte que sont père, lui aussi pilote, s'est abattu lui meme sur champ de tir au canon. L'obus a ricoché en traversant le tank et est revenu dans l'avion le forcant a l'ejection. Il est pas passé loin aussi avec un tir de missile lors d'une autre anecdote
Dequis quant les avions tirent des obus? Il y a eu un seul exemplaire dans l'armée allemande équipé d'un canon pour tirer sur les tanks, durant la seconde guerre mondiale et pas plus
@@Driss722 Vous pensez probablement qu'un obus fait référence à du "gros calibre" tiré par de l'artillerie, mais en réalité à partir de 20mm et au delà on parle bien de "canon et d'obus", et non plus de "balles" 🙂
Par exemple de nombreux chasseurs de la Seconde Guerre Mondiale étaient équipés de canons de 20mm (pour citer quelques exemples : Spitfire, F4U Corsair, Fw 190, Yak-3 ...), souvent associés avec des mitrailleuses de calibres plus petit. Certains avions d'attaques au sol étaient équipé des canons lourds comme vous l'avez bien souligné, comme le HS 129 Allemand qui a reçu un canon jusqu'à 75mm (pour le coup là on est vraiment sur de l'artillerie de campagne !), mais on a aussi le Mosquito chez les Anglais qui a eu une version avec un canon de 57mm (un prototype a même été essayé avec un canon de 94mm), quelques B-25 Américain ont été équipés de canon howitzer de 75mm là aussi, et les Russes ont mis des canons de 45mm sur certains Yak-9 😉
Sur les chasseurs modernes, c'est quasi systématiquement un canon qui est utilisé, rotatif dans la très grande majorité des cas, avec un calibre relativement important : 20mm pour le F-16, F-18, le F-22, 27mm pour le Gripen, 30 mm pour le Rafale... Ils tirent tous des obus, et non pas des balles 😄
17:28 Mais non les gars, pas vous! Encore une fois il fallait que ça s'passe chez nous, mais faites un effort merte hein!
🤦♂
Pour le F-16 sur la base de Florennes , il faut préciser que c'est un mécano qui testait le fonctionnement du canon vulcain (pensant ce dernier vide ...) qui à déclencher le tire sur un autre F-16 devant lui ...
Comment dire, c'est presque une fierté nationale 😅
C'est pas le seul, un pilote français a eu la même mésaventure en Corse (raconté par le pilote lui-même sur la chaine youtube d'Ate Chuet)
Oui, en effet, toutefois l'accident du papa d'Ate est un cas de ricochet depuis le sol. Une forme d'accident qui s'est produite à plusieurs reprises au cours de l'histoire, et qui n'est en réalité pas si rare que l'on pourrait le penser 🙂
Ici le cas est différent, aucun ricochet, l'avion est entré en collision avec ses propres obus en plein vol, suite à une accumulation de facteurs extrêmement rares l'ayant conduit à intercepter la trajectoire de ses projectiles.
Le pilote qui tire plus vite que son ombre.
En fait il a rattraper ses propres balles.
Le nombre de danger quand on vole en plus faux éviter de se mitraillée soit même on arrête pas le progrès
Super sympa ta veste en cuir, elle vient d'où si c'est pas indiscret ? 🙂
Daytona 😉
Les lois de Newton sont toujours a considérées.
On comprend déjà beaucoup mieux l'empressement des Belges et des Néerlandais à céder leurs F-16 aux Ukrainiens ^^
Exploser les pousses bleu
son fort les belges
Vous avez oubliez le tir involontaire (court circuit) sur le USS Forrestal en 1967 !
il ne s'est pas vraiment tiré sur lui même mais ca reste un but contre son camp .😁
Bien vu !
En réalité, c'est une histoire que je garde pour une prochaine fois 😉
C'était un missile qui a d'autres avions en face sur le pont çà provoqué un fuite de carburant qui c'est enflammé et que les pompiers ont arrosé le feu et ont agrafé l'incendie l'eau à transporter le feu partout à mis le feu sur d'autres avions qui ont a leurs tours explosés, bref un cas d'école dans la marine américaine
Moi ça m'arrive tout le temps. Je décharge pendant l'entraînement, et je me prends une "rafale" dans l'oeil... Une espèce d'auto-éjaque faciale en quelque sorte...
Incroyables histoires. Je pense aux missiles air air qui se guident avec la chaleur de la cible. Est il possible que le missile se perde et retourne frapper celui qui a tiré ?. Merci.
Le risque que ça puisse se produire est infime, mais ça ne m'étonnerait pas que ça ait pu se produire au moins une fois. Il faudrait que je fasse des recherches pour en avoir le coeur net 🙂
Avec les actuels non car y'a un système de reconnaissance ami/ennemi même sur les chars, c'est une vieille techno qui existait déjà du temps de la Guerre du Golfe. Après entre l'histoire des premiers missiles et la généralisation du IFF je sais pas.
@@waardlafrance110OK. Merci
C'est sûr qu'en matière de tir cadré les français sont plus forts... LOL... signé: un belge ☺
Bonne idée d'utiliser war thunder pour les cinématiques
Merci !
Je préfère utiliser DCS en tant normal, ou IL-2, mais War Thunder était le seul à proposer le modèle du F-11 🙂
@@SombreHistoireYT IL2 sorti en 2001 pour la première version, comme quoi .
Alors ? Est-ce que cela compte pour une victoire ou une défaite ?
Aucun des deux, d'autant plus que c'était pendant un programme d'essai, et non pas en opération 🙂
Il y a aussi eu un avion russe qui s'est pris ses propres obus.
Le pilote a été décoré de la médaille 🏅 pour avoir abattu l'ennemi !!!😂😂😂😂
par tir au canon oui c'est très rare. Les avions qui s'abattent eux même avec leur missile à tête chercheuse a été moins rare.
Salut, je ne suis pas un expert en aviation, mais il me semblait que l'invention d'une mitrailleuse en tête de l'avion, synchronisée avec le pas de l'hélice était une invention Française ?(( En décembre 1914, le célèbre aviateur français Roland Garros, qui sert alors dans l'escadrille 23, travaille avec Raymond Saulnier pour créer un mécanisme de tir synchronisé à travers l'hélice, ))
Plusieurs mécanismes de tirs synchronisés ont été développés en parallèle, autant du coté français, qu'allemand. Celui mis au point par Raymond Saulnier n'était au départ pas très fiable, la synchronisation était imparfaite, principalement en raison de l'irrégularité des tirs des mitrailleuses utilisées à ce moment là.
C'est pourquoi, en attendant que le système soit perfectionné, d'autres méthodes ont été envisagée : comme les déflecteurs qui sont brièvement présentés dans cette vidéo.
On attribue le premier "vrai" mécanisme de synchronisation à la firme allemande Fokker, non pas car ce sont les premiers à y avoir pensé, mais plutôt par ce que ce sont les premiers à avoir mis au point une synchronisation fiable, liée en grande partie à la plus grande régularité de tir des mitrailleuses allemandes.
Pour autant les Français ont finalement réussi à rendre leur système fiable, un peu plus tard, et dans l'ensemble l'Allemagne n'a pas gagné un avantage déterminant grâce à cette légère initiative 🙂
Tiens, ATE n'a jamais parlé de cette situation d'avenir
le F35 a fait ça aussi, tres bien
Il n’aura echappe a personne que l’helicoptere venu au secours porte le numero 46….
…46! Comme Valentino!
Salut Sam! 🙂
Tiens, je viens de remarquer ton manteau! C'est un original?
Ahah non, ce n'est pas un original, ma veste vient de chez Daytona et elle date de 2023 😅
@@SombreHistoireYT Ah merde 😒😜
Salut a vous et spécialement a Franck .le brut du décoffrage comme tu dit toi même prend souin de toi guerrier ta vie est importante comme toute les personne qui combattent pour la démocratie contre des assassins tueur née ton sur ton en brelguique😊😊😊
Sûrement un prototype du F-35.
est-ce que c'est considéré comme une victoire aérienne? Ou comme une défaite?🤔
Ni l'un, ni l'autre 🙂
17:00 Merci pour l'information, je vais donc éviter cette manoeuvre avec mon F-16 personnel. 😉😅😅
Avec plaisir 😁
@@SombreHistoireYT J'aurais l'air con de m'auto-abattre lors d'une chasse aux canards.
@@symrob1306 ça a dû arriver (mauvaise manip du fusil, chute...)
@@Olivier511Je préfère la chasse aux canards en F-16 qu'au fusil.😉
@@symrob1306 c'est risqué, vous pouvez finir au tapis avec le canard (collision aviaire) ;-)
16:20, la France a eu le même scénario que celui du F16 avec un M2000 (papa de ATE qui a raconté sa propre histoire 😅)
Et moi qui pensais que l'obus l'avait rattrapé par derrière, en faisant le tour de la terre …
Sérieusement, il faudra s'en préoccuper, le jour où nos projectiles approcherons de la vitesse de la lumière.
Plus sérieusement, prévenez-moi quand nous serons capables de propulsions à de telles vitesses.
Encore plus sérieusement, ce sera peut-être inutile car l'obus pourrait me tuer avant que je le tire (magie romantique des déplacements quantiques).
Voici un copié collé d'une autre réponse que j'ai faite, si jamais vous souhaitez sérieusement essayer de comprendre comment un phénomène aussi improbable a pu se produire. Libre à vous d'y accorder, ou non, votre attention 🙂
Je pense que les ingénieurs de Grumman étaient tout aussi perplexes que vous, si ce n'est plus, et je l'étais aussi à la base pour être honnête. La première fois que j'ai lu une mention de cette histoire, c'était sur un simple article de blog anglophone, et j'ai donc mené des recherches pour voir si ce n'était qu'une légende, ou s'il y avait un fond de vérité.
L'histoire est mentionnée pour la première fois, de manière sérieuse, dans un magazine spécialisé en aéronautique qui date de 1969 : le tout premier numéro de Aero Album, édité au USA. J'ai réussi à le dénicher d'occasion et à le faire venir des US.
Il contient des extraits du rapport d'accident de Grumman, son auteur a directement interviewé des ingénieurs de Grumman, ainsi que le pilote d'essai Thomas Attridge. Même si l'article ne donne malheureusement pas la totalité des données de l'accident, il inclut de nombreuses photos du compte rendu, ainsi qu'un graphique indiquant la trajectoire de l'avion et celle des obus au cours du temps.
Je n'ai pas mis ce graphique dans la vidéo car cela n'aurait pas été très digeste, et il aurait fallu le laisser longtemps à l'écran pour l'analyser en détail. Après tout je fais de la vulgarisation, mon but est de fournir des informations claires, concises et précises, avec des sources fiables mentionnées en bibliographie pour ceux qui souhaitent en apprendre plus. J'ai recroisées les informations de ce document avec d'autres articles ayant été publiés par des sources fiables : l'US Navy notamment, et le témoignage de Pete Purvis, également pilote d'essai chez Grumman, qui confirme l'accident du F-11 abattu en plein vol par ses propres obus.
Sur la courbe de Grumman, on voit que les trajectoires se recoupent 11 secondes après le tir, et par un calcul simple on peut trouver que l'avion a parcouru environ 4,5 km dans les airs avant la collision. Même si le graphique n'indique pas directement la vitesse, il montre toutefois que la décélération des projectiles est très franche. Après 4 secondes, les obus ont déjà perdu plus de 50% de leur vitesse initiale, et la décélération s'accentue ensuite très fortement, plus le temps passe. À 8 secondes, les obus ont perdus près de 20 fois leur vélocité de départ.
Les vitesses respectives sont de 340 m/s pour l'avion (équivalent à Mach 1 en atmosphère standard), et 1350 m/s de vitesse initiale pour les obus (vitesse de l'avion : 340 m/s + vitesse en sortie de bouche des obus de 20mm tirés par un Canon Colt Mk 12 : 1 010 m/s).
Ce qui, au premier abord, nous donne l'impression qu'il est impossible que l'avion puisse rattraper ses projectiles.
Mais, ce serait oublier les lois de la physique, et notamment la gravité. Il faut garder à l'esprit que dans cette histoire, l'avion est en constante accélération avant l'impact, alors que les obus sont en constante décélération. De plus, ils ne suivent pas la même trajectoire !
Les obus ont une trajectoire proche d'une parabole, contrairement à l'avion. Ce dernier a une trajectoire en ligne droite, qui intercepte la trajectoire parabolique des obus (voir animation dans la vidéo). Ces derniers parcourent donc plus de distance que l'avion pendant ces 11 secondes, ce qui participe à réunir les conditions exceptionnelles nécessaires à cette collision extrêmement improbable, mais techniquement possible.
Il faut souligner, bien sûr, qu'en conditions opérationnelle, ce type d'accident est extrêmement improbable, voir impossible, puisque tout est mis en oeuvre pour éviter que cela puisse se produire.
Mais ici, il s'agissait d'un programme d'essai, avec une trajectoire de vol très inhabituelle pour un tir canon, dans un piqué à -0.5 G, en accélération constante, sans aucune variation de trajectoire.
Pour finir, en 1969, Grumman n'avait plus aucune raison de chercher à inventer une histoire à dormir debout pour faire parler de son avion. Le F-11 était déjà à la retraite pour l'US Navy, et il vivait sa dernière année de service au sein des Blue Angels, il était déjà destiné à devenir une pièce de musée.
Je ne vois personnellement aucune raison valables justifiant la création d'une légende qui aurait ensuite été relayée par un magazine d'aéronautique sérieux, par deux pilotes d'essai de chez Grumman, ainsi que par l'US Navy, et par la totalité des musées américain incluant un F-11 dans leur collection (tous mentionnent cette histoire et l'analyse de Grumman dans leur documentation, sans exception).
C'est une bonne chose d'être sceptique, et de ne pas accepter pour argent comptant tout ce qui est dit sur UA-cam, en particulier lorsqu'il s'agit d'histoire qui semblent incroyables, voir impossibles. Toutefois, il faut veiller à ne pas tomber dans l'excès inverse : devenir trop sceptique et par conséquent hermétique aux histoires étonnantes, et pourtant véridiques, qui font partie de cette fascinante aventure que représente l'évolution de l'aviation au cours du temps.
Si vous le souhaitez, vous pouvez m'envoyer un mail et je vous enverrai en retour le graphique du rapport de Grumman avec grand plaisir, pour que vous puissiez l'analyser à votre tour :)
@@SombreHistoireYT Je suis flatté par une réponse aussi longue mais je ne me moquais pas de la narration. Je me contentais de faire de l'humour (qui n'a finalement dû faire sourire que moi) sur cette étonnante conjonction de circonstances.
Le "vous" ne vous était pas destiné. Il se contentait de prendre virtuellement à témoin un public dont j'espérais la complicité ironique, pour cette situation qui peut paraitre incroyable au premier abord.
Si je n'avais pas cru à l'explication, ç'eut été de la moquerie. Désolé d'avoir induit cette méprise.
@@DM-cc3vc Absolument aucun problème ! Ayant récemment reçu plusieurs commentaires sceptiques sur cette vidéo, je n'ai malheureusement pas saisi votre second degré, mea culpa ! 🙂