Merci pour cette histoire qui révèle le génie français trop souvent pillé, sans parler des ingénieurs qui émigrent ailleurs pour pouvoir vivre de leur génie ou de leur savoir faire.
Merci ! on aurait pu ajouter un petit mot sur le nord aviation griffon 2,qui est resté au stade de prototype en 1957. Il utilisait aussi un stato couplé à un turbo
Le griffon a été présenté à un salon du Bourget. Il a fait une chandelle impressionnante d'aisance et de puissance presque sans bruit avec la flamme arrière bien visible. C'était bien différent des autres avions présentés.
Il y a un petit oubli . Le Nord 1500 Griffon II qui était le concurrent du Leduc 022 utilisant lui aussi un tandem turbo + statoréacteur, mais sur une cellule bien plus optimisée aérodynamiquement et avec une voilure delta . Il a atteint quasiment mach 2.2 en 1959 avec André Turcat aux commandes .
@@Descartes-r9m oui et l'Atar était un peu juste au décollage et le stato consommait énormément de carburant, le Mirage III était donc un choix très logique
Je note l'utilisation d'extraits des excellents documentaires "L'histoire de l'aviation" réalisés par Daniel Costelle à une époque ou bien des témoins et acteurs de cette grande aventure étaient encore vivants.
J'ai vu le Griffon faire une chandelle devant le public du salon du Bourget dans un grand silence avec une flamme bien visible à l'arrière. C'était très impressionnant.
En fait le SO-6020 ESPADON a existé, son premier vol a eu lieu le 12 novembre 1948 mais son évolution sera finalement arrêtée en 1955 malgré la production de différents prototypes (du 6020 au 6025) l'un d'eux fut même équipé du moteur fusée SEPR 251. Un bon article est paru dans le magazine: AIR & COSMOS HISTOIRE Les PROTOTYPES FRANCAIS le n°1 Les années sombres (1945-1950) p.40 à 45, à couverture jaune, et réapparu en kiosque en automne 2023, il est peut-être encore disponible.
Je visionne cette video plusieurs fois, chaque fois je rigole beaucoup, certainement ma vidéo préférée...."donnez la dete dun événement qui n'est jamais arrivé", " contentez vous d'être faux....pas trop faux ! " La phrase qui tue ...on dirait de l'Audiart style "faut reconnaitre que cest du brutal "😅 excellent 👍👍
sympa la retrospective masi j'aurais bien aimé voir la suite et le développement des premiers chasseurs modernes meme si leur motorisation est différente
C’est bon a savoir que dans le spatial vous etes decomplexé pour dire qu’au final, cette technologie a de grande chance de finir par servir d’arme Dans l’aviation rien de plus noble qu’un avion ou un helico militaire, et c’est pas toujours facile de rappeler qu’au final ça sert a tuer (parfois pour de bonnes raison, generalement pour de mauvaises) Et même si chez ariane aussi il y’a un peu de « consanguinité »entre la partie civile et la partie militaire, dans l’aviation c’est obligatoire, tout bon constructeur ou equipementier doit avoir ses contrats defense et en est fier
oublier le grand principe romain "Si Vis Pacem, Para Bellum" a des conséquences très graves, nous les avons subies en 1871, et encore plus en 1939 et la menace est lourde a nouveau aujourd'hui...
Ca doit être tellement frustrant d'être en avance sur son temps à ce point. Les politiques sont toujours un problème. Ce sont vraiment des parasites avec le recul.
La raie publique n'a pas amélioré les choses ni supprimé les parasites au contraire ,ils s'y reproduisent comme les morpions,et morpions diplômés...en ce moment avec Cramon on bat des records de népotisme, de copinage d'enfumage...la révélation d'Attali...
ce sont les politiques qui doivent gérer les cordons de la bourse et dans les années 50-60 c'était pas la gloire en France qui se relevait encore des dommages de la guerre avec en plus des guerres coloniales sur les bras...
Le Leduc faisait leur test à Istres . Il y a encore quelques années subsistait une voie ferrée en ligne droite dans l’enceinte de la BA 125 qui a servi à faire des essais moteur Leduc , ceux ci i étant fixé sur un chariot adapté. Mon père me racontait comment un Leduc ayant franchi le mur du son a proximité de Marseille , avait fait de gros dégâts aux vitrine des magasins de la cannebiere .
René Leduc n'a droit aujourd'hui à donner son nom qu'à une toute petite rue à Toulouse. Dommage ses travaux ont beaucoup servi par la suite et pas qu'au SR71 aux USA et aux bombes comme vous le suggérez dans la vidéo.
Il aurait été aussi intéressant de finir en parlant du griffon , qui reprenait la formule sato + réacteur. (Qui dans mes souvenirs est le premier appareil français avoir passe mach 2)
stato a détonation pour le futur, comme les diesels de tous les jour: pression chaleur, vitesse de confinement= masse de gaz éjecté, avec un minimum de pollution
la détonation en diesel a richesse 1 provoque des fumé, baissé la richesse en utilisant un turbo= richesse 0.7, 0.8=nox, donc EGR= filtrage des gaz avec des fap= ou de l ultracentrifugation pour le piège des nano particule= tub vortec en venturi
Je dirais surtout que c'est une prouesse technique de l'aéronautique française, mais, il y a surtout en France la prouesse politique pour mettre à néant beaucoup de choses.
C'est un peu le Minitel à l'époque de l'arrivée d'intérêt qui était pourtant une idée française. Le concepteur du principe de Network (français, nom ?) faisait peur à France Télécom car il remettait en cause un développement bien planifié depuis 10 ans. Comme le Bip bop déjà mort à son lancement. :)😂
Comme quoi, presque tout ce que l'on connait aujourd'hui de la motorisation fut inventé, ou du moins imaginé, au début du XXème siècle. Quelle période prolifique !
Si je puis me permettre : Le concept tubo/stato Leduc a été réemployé sous une forme voisine à bord du Nord 1500 Griffon à partir de Janvier 1957. En fin de développement la vitesse max de M 2,19 fut atteinte ainsi qu'une vitesse ascensionnelle se 220 m/s à M2. Mais son manque de flexibilité opérationnelle lui fit préférer le Mirage III avec sa fusée. Source : Docavia 41. Les Avions Leduc ...
Concorde, décidément pas un avion comme les autres ✈️ Autant que la navette ne respecte pas la loi des aire. Ok c'est acceptable, sont but n'était pas de volée longtemps et elle était complètement hors catégorie. Mais par contre pour le Concorde !!!! Juste waw ! Les ingénieurs étaient vraiment des bêtes.
Pour rappel, le premier turbo réacteur a été construit par Henri Coanda en 1910 (avec l'aide et le support de Gustave Eiffel et du mathématicien Paul Painlevé), certes son aéronef s'est crashé lors du décollage (involontaire, car Coanda a été surpris par la poussée soudaine du moteur lorsqu'il a mis à feu le carburant injecté), mais le réacteur fonctionnait! Il me semble qu'il figure quelque part dans un musée...Le compresseur Coanda, de conception très particulière, était actionné par un petit moteur à pistons (principe repris dans le Caproni Campini de 1944, la turbine chaude étant une des parties les plus problématiques dans un turbo réacteur ça permet de contourner des difficultés) et soufflait dans une chambre de combustion dans laquelle le carburant du réacteur était injecté...
Oui, coanda a créé le premier AVION A REACTION AYANT VOLE AU MONDE ! son appareil s'appelait le "GICLEUR" présenté au Salon de la Locomotion Aérienne aux Chams Elisées (qui prit ensuite le nom de Salon de l'Aviation au Bourget vous pouvez l'admirer en tapant "coanda 1910 wikipédia" sur votre moteur de recherche😎
Disons que techniquement, c'était plutôt un motoréacteur (la turbine étant activée par un moteur à piston) comme le Campini-Caproni-C.C.2 N.1. Mais le principe était là.
Non, les historiens n'ont pas trouvé de preuve. Un réacteur d'avion est un réacteur de fusée qui n'a pas besoin d'emmener un réservoir d'oxygène, car il est capable d'utiliser l'oxygène de l'air. Ce réacteur est propulsé par des produits de combustions éjectés par une tuyère. Ce n'est pas le cas du moteur Coanda.
A noter que les premiers moteur à réaction étaient des moteurs a piston avec des tuyeres a la place de l’échappement Évidemment la poussée était trop faible Fin du XIX je crois Par contre tu ne parle pas d’un turbo réacteur mais d’une helice caréné (ducted fan) un turbo reacteur est par définition une turbomachine apriori le moteur de coanda n’était pas un réacteur Impossible à usiner au debut du usiner, les premiers vrais turbines a gaz datent des années 30 et les premiers turboreacteurs ont été fabriqué par les nazis Edit, en vrai on pourrait parler de reacteur, mais pas de turboreacteur, mais le moteur ne fonctionnait qu’au sol, on ne peut pas dire qu’il fonctionnait bien, mais c’est indéniablement grace a ses travaux que les premiers jet ont pu exister (voir les fusées)
Tout d'abord, mes meilleurs voeux 2024.. Bien que tu parles ENFIN de la seule technologie qui enverra des avions dans l'espace.. A condition que les gaz réchauffés le soient par voie nucléaire... :-)
Cette vidéo est très intéressante et très technique pour un néophyte. Mais garce à elle, la prouesse, le génie de la conception du " bel oiseau blanc " nous apparaît. Un petit cocorico à ces ingénieur René Lorin et Leduc.
Bonjour et merci Quentin, c'est bien la première fois que je me permets de laisser quelques corrections: c'est un SNCASE 161 Languedoc, dérivé du Marcel Bloch (qui deviendra Marcel Dassault) MB-160 puis MB-161. Le Leduc 022 n'avait pas de siège éjectable mais une cabine éjectable (comme le F-111 bien plus tard). Le concurrent du Leduc était (comme mentionné dans les commentaires) le formidable Nord Aviation Griffon II qui dépassait Mach 2. Il y a eu un autre René Leduc à Nantes, pionnier des ULM et constructeurs de racers, mais celui de Nantes et celui de Toulouse ne se sont jamais rencontrés. Les Leduc sont visibles au Musée de l'air du Bourget à Paris. PS pour répondre à un commentaire c'est la loi des aires (ou surfaces, donc) de R. Whitcomb. Son illustration par Quentin est parfaite, avec la différence entre les Delta Dagger et Delta Dart, ou le Northrop F-5 où le principe de la "taille de guêpe" est encore plus flagrant. Encore merci pour toutes tes vidéos.
A l'aérodrome de Chelles il y avait l'avion personnel de René Leduc qu'il avait laissé a l' un de ces mécanicien, quand nous allions faire un vol " là le voyant s'allume mais ce n'est pas grave, là le cadran ne fonctionne plus mais ce n'est pas important", nous avions l impression d'être revenu à l époque héroïque!
merci de faire connaitre le statoréacteur,c'est une technologie qui est inconnu pour beaucoup de monde et des contraintes du vol supersonique,vidéo passionnante
oh c'est intéressant nom d'une pipe (pour rester poli...) SUPER ! 12:40 et, tout le reste et avant, bref : SUPOER ! (et pis 14:00 ...)💯💢💢💢💯💯💯❤🧡💛💚👌MERCI A CHAINE !!!
Bonjour, Enfin une excellente vidéo sur les statoréacteurs et le génie de M LEDUC avec ses avions si particulers. Le statoréacteur n'a pas dit son dernier mot pour le futur notamment avec les vols supersoniques et hypersoniques.
Pour illustrer la loi des airs il y s le mirage iii.... Entièrement redessiné. Ensuite ok leduc 010 et 21 mais c est oublier le griffon... Sinon on a la chance de voir les protos au musée de l air
des brevet de moteurs et d'appareils utilisés pour se faire la guerre c'est malheureusement le point faible de toutes ces technologies car pour gagner une guerre il faut dominer son adversaire et quoi de mieux pour avoir une vue d'ensemble de la stratégie adverse que de voler plus haut et plus vite que lui (d'où la supériorité du SR71 qui n'a jamais pu être abattu par l'ennemi car trop rapide et volant trop haut) toutes les fusées sont issues des missiles V2 de la seconde guerre mondiale et sont des missiles balistiques détournés à des fins civiles (le but premier d'une fusée c'est la guerre) la première inquiétude des américains lors du vol de Spoutnik était de connaître les capacité de chargement de l'appareil afin de savoir si ce dernier pouvait emporter une bombe et la larguer sur n'importe quel point du globe, tout les pionniers de l'astronautique sont d'anciens pilotes militaires car le premier objectif de la conquête spatiale était la domination de l'adversaire et par conséquent, les américains lors des missions Apollo se vantaient d'avoir atteint une altitude de 380000km et donc une domination sans égal de l'adversaire. Les soviétiques avaient une approche très propagandiste de leur programme spatial car ils cherchaient à démontrer qu'ils étaient les meilleurs et encore une fois leurs fusées étaient toutes dérivées de missiles balistiques. etc... le fait que ces moteurs aient été utilisés par la suite à des fin militaire n'est absolument pas surprenante. Le SR71 utilisait un statoréacteur mais on peut aussi citer le X43 qui utilisait une technologie similaire à celle développé par René (un prénom extrêmement courant à l'époque), certes le X43 n'était qu'un prototype mais il préfigurait l'axe de recherche sur les statoréacteur : être plus rapide et voler plus haut que l'adversaire
OSD j'adore ! Remarque : si les recherches et avancées technologiques sont parfois utilisées par l'armée, la réciproque est vraie aussi. Il y a des contrats de recherches civiles ou universitaires financés par la DGA (par exemple dans le cadre des contrats "science et défense"). Et comme tout le monde le sait, toute médaille a son revers.
Merci pour cette histoire qui révèle le génie français trop souvent pillé, sans parler des ingénieurs qui émigrent ailleurs pour pouvoir vivre de leur génie ou de leur savoir faire.
braie :/ 30 à 50k(fin de carrière), au US tu fais à minima *15
100% d'accord avec toi. Malheureusement ont vie dans une France occupée.
P⁰
Merci ! on aurait pu ajouter un petit mot sur le nord aviation griffon 2,qui est resté au stade de prototype en 1957. Il utilisait aussi un stato couplé à un turbo
Le griffon a été présenté à un salon du Bourget. Il a fait une chandelle impressionnante d'aisance et de puissance presque sans bruit avec la flamme arrière bien visible. C'était bien différent des autres avions présentés.
Il y a un petit oubli . Le Nord 1500 Griffon II qui était le concurrent du Leduc 022 utilisant lui aussi un tandem turbo + statoréacteur, mais sur une cellule bien plus optimisée aérodynamiquement et avec une voilure delta . Il a atteint quasiment mach 2.2 en 1959 avec André Turcat aux commandes .
Bien vu ;) Et au final, c'est Dassault qui a raflé la mise avec son Mirage III ...
@@bastienbaltazar4046Car le statoréacteue fonctionnait en tout ou rien
@@Descartes-r9m : je ne savais pas ! Pas de manette des gazs ? 0 ou 100%, rien entre les deux !?
@@Descartes-r9m oui et l'Atar était un peu juste au décollage et le stato consommait énormément de carburant, le Mirage III était donc un choix très logique
@@leneanderthalien!e mirage lll était aussi propulsé par Un réacteur atar 9 puis par un arar 9K50..
Bravo pour ce post sur le génie aéronautique français! Très intéressant!
Je note l'utilisation d'extraits des excellents documentaires "L'histoire de l'aviation" réalisés par Daniel Costelle à une époque ou bien des témoins et acteurs de cette grande aventure étaient encore vivants.
Encore un super JDE, vraiment très intéressant, je pense qu'une vidéo sur le griffon Nord pourrait faire une superbe vidéo🎉❤
heureusement le Griffon II as eu des records de vitesse , statoréacteur avec un Atar
J'ai vu le Griffon faire une chandelle devant le public du salon du Bourget dans un grand silence avec une flamme bien visible à l'arrière. C'était très impressionnant.
Histoire incroyable. Merci, je ne la connaissais pas avec tant de détails.
Ceux qui connaissent la bd blake et Mortimer auront fait le parallèle avec le secret de l'espadon.😊
Attention l espadon a presque existé et rien à voir avec leduc....
@@hwkdfs ha bon! Quel a été ce projet.
Je n'en ai jamais entendu parlé.
Je suis vraiment curieux de connaître.
En fait le SO-6020 ESPADON a existé, son premier vol a eu lieu le 12 novembre 1948 mais son évolution sera finalement arrêtée en 1955 malgré la production de différents prototypes (du 6020 au 6025) l'un d'eux fut même équipé du moteur fusée SEPR 251.
Un bon article est paru dans le magazine:
AIR & COSMOS HISTOIRE Les PROTOTYPES FRANCAIS le n°1 Les années sombres (1945-1950) p.40 à 45, à couverture jaune, et réapparu en kiosque en automne 2023, il est peut-être encore disponible.
Le Journal de l'Espace c'est le Meilleur!!
Merci, très intéressant
Merci pour la vidéo ça m'a beaucoup plus ta vidéo sur les strato reacteur😅
Merci, c'était très intéressant.
Je visionne cette video plusieurs fois, chaque fois je rigole beaucoup, certainement ma vidéo préférée...."donnez la dete dun événement qui n'est jamais arrivé", " contentez vous d'être faux....pas trop faux ! " La phrase qui tue ...on dirait de l'Audiart style "faut reconnaitre que cest du brutal "😅 excellent 👍👍
Passionnant. Merci
Top. Merci.
Tres instructif, top
La conception des ailes du Concorde revient à Lucien Servanti qui a dû lutter pour imposer ses idées aux britanniques...
L entreprise Hydro René Leduc existe toujours et est en Lorraine à Azerailles . Il y a une reproduction d un avion a la sortie de la voie rapide.
sympa la retrospective masi j'aurais bien aimé voir la suite et le développement des premiers chasseurs modernes meme si leur motorisation est différente
Vidéo très intéressante !!!
C’est bon a savoir que dans le spatial vous etes decomplexé pour dire qu’au final, cette technologie a de grande chance de finir par servir d’arme
Dans l’aviation rien de plus noble qu’un avion ou un helico militaire, et c’est pas toujours facile de rappeler qu’au final ça sert a tuer (parfois pour de bonnes raison, generalement pour de mauvaises)
Et même si chez ariane aussi il y’a un peu de « consanguinité »entre la partie civile et la partie militaire, dans l’aviation c’est obligatoire, tout bon constructeur ou equipementier doit avoir ses contrats defense et en est fier
En 10 000 ans on à rien appris, on est toujours aussi con !
oublier le grand principe romain "Si Vis Pacem, Para Bellum" a des conséquences très graves, nous les avons subies en 1871, et encore plus en 1939 et la menace est lourde a nouveau aujourd'hui...
Plein de belles notions !
C'est même ce type de moteur qui équipe le dernier missile Air-Air Météor.
Un cocorico en passant : big up aux deux René !!
Instructif 😉🙏🏼
De René en René l'histoire ne faisait que renaître 😁
Ca doit être tellement frustrant d'être en avance sur son temps à ce point.
Les politiques sont toujours un problème. Ce sont vraiment des parasites avec le recul.
La raie publique n'a pas amélioré les choses ni supprimé les parasites au contraire ,ils s'y reproduisent comme les morpions,et morpions diplômés...en ce moment avec Cramon on bat des records de népotisme, de copinage d'enfumage...la révélation d'Attali...
ce sont les politiques qui doivent gérer les cordons de la bourse et dans les années 50-60 c'était pas la gloire en France qui se relevait encore des dommages de la guerre avec en plus des guerres coloniales sur les bras...
Magnifique avion ❤
Liké et partagé sur un autre réseau bleu ou l'on est devant les caprins mâles (on trompe les bots comme on peut).
Excellent :)
Le Leduc faisait leur test à Istres . Il y a encore quelques années subsistait une voie ferrée en ligne droite dans l’enceinte de la BA 125 qui a servi à faire des essais moteur Leduc , ceux ci i étant fixé sur un chariot adapté. Mon père me racontait comment un Leduc ayant franchi le mur du son a proximité de Marseille , avait fait de gros dégâts aux vitrine des magasins de la cannebiere .
Intéressant, merci!!
René Leduc n'a droit aujourd'hui à donner son nom qu'à une toute petite rue à Toulouse. Dommage ses travaux ont beaucoup servi par la suite et pas qu'au SR71 aux USA et aux bombes comme vous le suggérez dans la vidéo.
Une vidéo vraiment très intéressante ! Bravo
Le mirage 3 applique la loi des aires
Il aurait été aussi intéressant de finir en parlant du griffon , qui reprenait la formule sato + réacteur. (Qui dans mes souvenirs est le premier appareil français avoir passe mach 2)
Le génie le mec! !!
Le plat de fayots, c'est plus vieux que ça... Et ça marche aussi bien !
Ç'est un résumé de l'ouvrage de la collection Docavia consacré à René Leduc.
stato a détonation pour le futur, comme les diesels de tous les jour: pression chaleur, vitesse de confinement= masse de gaz éjecté, avec un minimum de pollution
Gino, 50 ans et en attendant une opération du ligament croisé du genou gauche, je renforce les muscles !
Vas-y RENE fait chauffer le moteur 🙂
la détonation en diesel a richesse 1 provoque des fumé, baissé la richesse en utilisant un turbo= richesse 0.7, 0.8=nox, donc EGR= filtrage des gaz avec des fap= ou de l ultracentrifugation pour le piège des nano particule= tub vortec en venturi
Merci bien !
Je dirais surtout que c'est une prouesse technique de l'aéronautique française, mais, il y a surtout en France la prouesse politique pour mettre à néant beaucoup de choses.
et on a fini par René des Musclés.
J'adhère complètement à cette démarche. Elle relève du plus banal des principes de démocratie. Pas d'autre commentaire...
Cette époque ou la France avait pas peur d essayer des nouvelles approches ........
C'est un peu le Minitel à l'époque de l'arrivée d'intérêt qui était pourtant une idée française. Le concepteur du principe de Network (français, nom ?) faisait peur à France Télécom car il remettait en cause un développement bien planifié depuis 10 ans. Comme le Bip bop déjà mort à son lancement. :)😂
C’était la rené sance 😂
Comme quoi, presque tout ce que l'on connait aujourd'hui de la motorisation fut inventé, ou du moins imaginé, au début du XXème siècle. Quelle période prolifique !
Si je puis me permettre :
Le concept tubo/stato Leduc a été réemployé sous une forme voisine à bord du Nord 1500 Griffon à partir de Janvier 1957. En fin de développement la vitesse max de M 2,19 fut atteinte ainsi qu'une vitesse ascensionnelle se 220 m/s à M2. Mais son manque de flexibilité opérationnelle lui fit préférer le Mirage III avec sa fusée.
Source : Docavia 41. Les Avions Leduc ...
C'était passionnant et j'ai appris beaucoup de choses. Un grand merci.
Concorde, décidément pas un avion comme les autres ✈️
Autant que la navette ne respecte pas la loi des aire. Ok c'est acceptable, sont but n'était pas de volée longtemps et elle était complètement hors catégorie. Mais par contre pour le Concorde !!!! Juste waw ! Les ingénieurs étaient vraiment des bêtes.
a vitesse hypersonique les choses sont différentes...
je ne vois pas pourquoi les passagers de turbo réacteurs devraient louer les bienfaits du stato...( dit au debut vi deo)
Ce qui est dit : le gars a publié l'idée du réacteur en général (injection de carburant directement dans le flux d'air), avant le stato.
Bravo pour cette histoire sur des genies un peu oubliés. Superbes vidéos. Les allemands connaissaient parfaitement les travaux de Leduc .
Je pense même qu'ils en avaient plus qu'une des doses de matière grise! 😂 Merci l'équipe pour cette belle vidéo !
Passionnant épisode. Les français inventent. Les américains réalisent.
C'est tout à fait ça!
C'est incroyable , chapeau à vous tous et bonne année 2024
Merci ! Très intéressant comme
Toujours.
Si vous manquez de sujet , un vidéo sur avro et son CF-105 Arrow serai intéressant aussi .
Pour rappel, le premier turbo réacteur a été construit par Henri Coanda en 1910 (avec l'aide et le support de Gustave Eiffel et du mathématicien Paul Painlevé), certes son aéronef s'est crashé lors du décollage (involontaire, car Coanda a été surpris par la poussée soudaine du moteur lorsqu'il a mis à feu le carburant injecté), mais le réacteur fonctionnait! Il me semble qu'il figure quelque part dans un musée...Le compresseur Coanda, de conception très particulière, était actionné par un petit moteur à pistons (principe repris dans le Caproni Campini de 1944, la turbine chaude étant une des parties les plus problématiques dans un turbo réacteur ça permet de contourner des difficultés) et soufflait dans une chambre de combustion dans laquelle le carburant du réacteur était injecté...
Oui, coanda a créé le premier AVION A REACTION AYANT VOLE AU MONDE ! son appareil s'appelait le "GICLEUR" présenté au Salon de la Locomotion Aérienne aux Chams Elisées (qui prit ensuite le nom de Salon de l'Aviation au Bourget vous pouvez l'admirer en tapant "coanda 1910 wikipédia" sur votre moteur de recherche😎
Disons que techniquement, c'était plutôt un motoréacteur (la turbine étant activée par un moteur à piston) comme le Campini-Caproni-C.C.2 N.1. Mais le principe était là.
Non, les historiens n'ont pas trouvé de preuve. Un réacteur d'avion est un réacteur de fusée qui n'a pas besoin d'emmener un réservoir d'oxygène, car il est capable d'utiliser l'oxygène de l'air. Ce réacteur est propulsé par des produits de combustions éjectés par une tuyère. Ce n'est pas le cas du moteur Coanda.
A noter que les premiers moteur à réaction étaient des moteurs a piston avec des tuyeres a la place de l’échappement
Évidemment la poussée était trop faible
Fin du XIX je crois
Par contre tu ne parle pas d’un turbo réacteur mais d’une helice caréné (ducted fan) un turbo reacteur est par définition une turbomachine apriori le moteur de coanda n’était pas un réacteur
Impossible à usiner au debut du usiner, les premiers vrais turbines a gaz datent des années 30 et les premiers turboreacteurs ont été fabriqué par les nazis
Edit, en vrai on pourrait parler de reacteur, mais pas de turboreacteur, mais le moteur ne fonctionnait qu’au sol, on ne peut pas dire qu’il fonctionnait bien, mais c’est indéniablement grace a ses travaux que les premiers jet ont pu exister (voir les fusées)
Un thermojet pour être précis.
Nord-Aviation, a eu quatre contrats successifs de l’U.S Air Force pour poursuivre les développements du combiné turbo-stato dans les années 60.
j'ai enfin compris ce qu'était la loi des aires Grand merci
Triste et passionant à la fois.
Merci le JDE !
J'étais ado dans les années 60 et les avions Leduc ainsi que l'Atar volant me passionnaient, surtout en termes de design.
Tout d'abord, mes meilleurs voeux 2024.. Bien que tu parles ENFIN de la seule technologie qui enverra des avions dans l'espace.. A condition que les gaz réchauffés le soient par voie nucléaire... :-)
Cette vidéo est très intéressante et très technique pour un néophyte. Mais garce à elle, la prouesse, le génie de la conception du " bel oiseau blanc " nous apparaît.
Un petit cocorico à ces ingénieur René Lorin et Leduc.
Merci Quentin, c'est extra de connaître cet historique des stato-reacteurs.
Une seule chose à dire 🇫🇷🇫🇷🇫🇷🇫🇷🇫🇷🇫🇷🇫🇷
j'adore l'histoire des sciences et des technos. le JDE est une gourmandise :)
Meeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeerrciiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Bonjour et merci Quentin, c'est bien la première fois que je me permets de laisser quelques corrections: c'est un SNCASE 161 Languedoc, dérivé du Marcel Bloch (qui deviendra Marcel Dassault) MB-160 puis MB-161. Le Leduc 022 n'avait pas de siège éjectable mais une cabine éjectable (comme le F-111 bien plus tard). Le concurrent du Leduc était (comme mentionné dans les commentaires) le formidable Nord Aviation Griffon II qui dépassait Mach 2. Il y a eu un autre René Leduc à Nantes, pionnier des ULM et constructeurs de racers, mais celui de Nantes et celui de Toulouse ne se sont jamais rencontrés. Les Leduc sont visibles au Musée de l'air du Bourget à Paris. PS pour répondre à un commentaire c'est la loi des aires (ou surfaces, donc) de R. Whitcomb. Son illustration par Quentin est parfaite, avec la différence entre les Delta Dagger et Delta Dart, ou le Northrop F-5 où le principe de la "taille de guêpe" est encore plus flagrant. Encore merci pour toutes tes vidéos.
Mais comment j'ais pu zapper une chaine si qualitative. Comme quoi le bouche a oreille fonctionne mieux que l'algo UA-cam!
De René en René, l'histoire renait.
ok je sort :)
Avec ses avions Leduc a fait halluciner la planète entière.
On voit des aéronefs magnifiques dans les films de science fiction... Ça? Ahahhhhhh😂
de toute facon, toute invention sera changée en bombe, mais bravo a toi, ton équipe, les René et les ingénieurs français ;)
C'est ce que j'allais écrire...
l'avion de Leduc me faisait rêver quand j'étais petit. merci pour ce rappel
Comme vous il a bercé mon imaginaire
A l'aérodrome de Chelles il y avait l'avion personnel de René Leduc qu'il avait laissé a l' un de ces mécanicien, quand nous allions faire un vol " là le voyant s'allume mais ce n'est pas grave, là le cadran ne fonctionne plus mais ce n'est pas important", nous avions l impression d'être revenu à l époque héroïque!
Franchement c'était super intéressant !!!
Les explications de la loi des aires sont particulièrement claires c'est tres instructif !
Merci pour cette vidéo un exemplaire maquette echelle 1 est exposé dans un champ à azerailles en Lorraine et de prêt il est superbe
merci de faire connaitre le statoréacteur,c'est une technologie qui est inconnu pour beaucoup de monde et des contraintes du vol supersonique,vidéo passionnante
oh c'est intéressant nom d'une pipe (pour rester poli...) SUPER ! 12:40 et, tout le reste et avant, bref : SUPOER ! (et pis 14:00 ...)💯💢💢💢💯💯💯❤🧡💛💚👌MERCI A CHAINE !!!
Remarquable… Bravo et merci à toute l’équipe. Et quelle iconographie !
Toute ressemblance entre le Leduc 22 et l'Espadon est purement fortuite 😅
Vive la France, libre !
FREXIT !
Bonjour,
Enfin une excellente vidéo sur les statoréacteurs et le génie de M LEDUC avec ses avions si particulers. Le statoréacteur n'a pas dit son dernier mot pour le futur notamment avec les vols supersoniques et hypersoniques.
Très intéressanr, merci. J’aime beaucoup ces vidéos
Pour illustrer la loi des airs il y s le mirage iii.... Entièrement redessiné.
Ensuite ok leduc 010 et 21 mais c est oublier le griffon...
Sinon on a la chance de voir les protos au musée de l air
des brevet de moteurs et d'appareils utilisés pour se faire la guerre c'est malheureusement le point faible de toutes ces technologies car pour gagner une guerre il faut dominer son adversaire et quoi de mieux pour avoir une vue d'ensemble de la stratégie adverse que de voler plus haut et plus vite que lui (d'où la supériorité du SR71 qui n'a jamais pu être abattu par l'ennemi car trop rapide et volant trop haut)
toutes les fusées sont issues des missiles V2 de la seconde guerre mondiale et sont des missiles balistiques détournés à des fins civiles (le but premier d'une fusée c'est la guerre)
la première inquiétude des américains lors du vol de Spoutnik était de connaître les capacité de chargement de l'appareil afin de savoir si ce dernier pouvait emporter une bombe et la larguer sur n'importe quel point du globe,
tout les pionniers de l'astronautique sont d'anciens pilotes militaires car le premier objectif de la conquête spatiale était la domination de l'adversaire et par conséquent, les américains lors des missions Apollo se vantaient d'avoir atteint une altitude de 380000km et donc une domination sans égal de l'adversaire.
Les soviétiques avaient une approche très propagandiste de leur programme spatial car ils cherchaient à démontrer qu'ils étaient les meilleurs et encore une fois leurs fusées étaient toutes dérivées de missiles balistiques.
etc...
le fait que ces moteurs aient été utilisés par la suite à des fin militaire n'est absolument pas surprenante. Le SR71 utilisait un statoréacteur mais on peut aussi citer le X43 qui utilisait une technologie similaire à celle développé par René (un prénom extrêmement courant à l'époque), certes le X43 n'était qu'un prototype mais il préfigurait l'axe de recherche sur les statoréacteur : être plus rapide et voler plus haut que l'adversaire
Génial, c'est toujours fascinant de voir comme des hommes ont pu êtres aussi visionnaires à ces époque. Merci pour le doc !
OSD j'adore !
Remarque : si les recherches et avancées technologiques sont parfois utilisées par l'armée, la réciproque est vraie aussi. Il y a des contrats de recherches civiles ou universitaires financés par la DGA (par exemple dans le cadre des contrats "science et défense"). Et comme tout le monde le sait, toute médaille a son revers.
Bien le bonjour Carole 😀😀
Et bonsoir Archibald
@@caroleleicht 😁😁
Quelques années de plus et Leduc inventait le "millénium faucon" d'Harrison Ford (gag )
Très bonne vidéo mais avec un oubli notable le Griffon
Passonné d'aviation il me semble (m'étant interessé a l'époque au leduc) que le pilote d'essais était le colonel rozanoff
une pensée peut être pour le superbe griffon, sinon merci pour cette vidéo
Une pensée pour le pilote d'essai qui s'appelait Jean Gonord. Il lui a fallu à n'en pas douter une bonne dose de courage pour piloter cette machine.
Salut Quentin, pense tu que le projet Breakthrough Starshot pourrait avoir une exécution à plus ou moins court terme ?
Ce serait cool que tu fasse un "On se l'demande" dessus.
La prochaine fois vous pourriez parler du Griffon !
pour le premier avion à réaction, c'est henri coanda (franco roumain), en 1910 !
mon moment préféré de la semaine .PASSIONNANT. Comme d'hab