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アイのNA、２WD。代車で運転させてもらった事があります。悪天候の向かい風の強い高速道路ではパワー不足に閉口しましたが、リアがどっしりと座っていてフロントだけに気を配ればいい運転感覚は頼もしかったですね。面白かったのは、リヤシートがエンジンの振動でマッサージチェアになるところ。ブレーキでフロントが全く沈まないのには慣れが必要。独特で記憶に残る車になりました。 余談ですが、三菱コルト４WDのCVTを愛車にしていた時期がありました。燃費運転すればカタログ値よりも大分良い燃費。カタログ燃費データで不正を働いていたと言われても未だにピンと来ません。三菱自動車のあの叩かれようと現在の売れ行きの悪さは理不尽だと今でも思っています。
コメントありがとうございます。乗られた方にしか分からない独特な運転感覚がありますね。 3気筒なので確かにリヤはマッサージチェアです笑色々と騒がれてブランドイメージが地に落ちた三菱ですが、先入観なくモノと向き合うと実直な作りだと思います。
つくづく思うけど、MTがでてたら面白いクルマの1台になってたね。
私もアイ好きで乗ってます。良い車と思いますねー。
車に詳しくないのですが、すごい詳しい営業さんにお話聞いてる気分で、聞き流してるだけで楽しかったです！
コメントありがとうございます！忙しい方でもラジオ的に聴けるコンテンツを目指していたので嬉しいお言葉です。今後ともよろしくお願いします！
2008年のNAに乗っており、少し前にターボエンジンに載せ替えました。インプレッションなど聞きながら、同意したり新しい発見があったりと楽しかったです。特に型式によるパワステの効きの違い、2WD/4WDでの違いなど参考になります。他にもアイの生産数の移り変わりや周辺雑学は非常に興味を持って効かせて頂きました。2WDはフロントの軽さは私も大変気に入っています。平坦を走っている限りNAでも大きな不満はなかったのですが、登り坂だとキックダウンして高回転まで回るのがストレスになっていましたが、ターボに載せ替えてからは低い回転のまま坂道を登れるので不満は無くなりました。永遠にアイに乗っていこうと決意を固めた今日この頃です。「かわいいスーパーカー」にはまったくもって同意します。
コメントありがとうございます！載せ替えをしてまで乗り続けられる、i の魅力と機械としての作りの確かさにグッと来ました。雑学は私も抜けている所もございますので、雑談程度にお聞きください笑これからも大切にお乗りください！
わざわざエンジン載せ替えなくても、まだまだ程度の良い個体がゴロゴロしてますよ、私も程度の良いターボ車を保存用に物色中です。
かっこいいなー可愛いなーーほしいなーー！！このフォルムたまらない。MRもいい！
コメントありがとうございます。買っちゃいましょう！！ ジワジワと中古車が値上がりしているようなので、狙うなら今かもしれません。
iではないですが、同じRRのトゥインゴGTに乗ってます、900ccターボの5MTです。鼻先の軽さ、フロントにエンジンが無いのでアンダーになろうとせず、切った分だけ曲がる感覚は、もう1台持ってるNAロードスターより鼻先軽く曲がる感覚があり、昔乗ってたSW20をマイルドにした感じですね。
コメントありがとうございます！私も元NB8C乗りです。i のオーナー様にロードスターやポルシェと2台持ちの方が多いようで、すごく納得しております。このバランス感のまま、よりパワフルに、MTで楽しめるトゥインゴは非常に気になっております。乗りたい車だらけです笑
ターボ、NA、ミーブ10.5kw、16kw全部持ってる変態野郎です。
コメントありがとうございます。それはすごい！！ MiEVはまだ未体験ですが、このハンドリングとトラクション性能でトルクが2倍… 絶対気持ちよさそうですね！仰る通り、MTがあれば全く違った評価をされたとは思いますね。お車大事になさってください。
@@くるまるめchannel さん、ありがとうございます、今あるMターボもアイミーブMのアップグレード用に部品取り用に入手した物です、走りが良すぎて勿体なくなって嬉しい誤算😂
つい最近15年程乗り続けた初期モデルのGグレード2WDを壊してしまい、乗り換え車両を色々考えてみた結果結局2011年のTグレード2WDに乗り換えました。FF車の様にノーズダイブも無く軽快なハンドリングは、乗ってて本当に楽しいです。ハンドリングに関してですが初期型のパワステは高速走行で安定感が無いですが、ワインディングではEPS+より更に軽くてクイクイ走れた印象です。売れない不遇な車でしたが、そのぶん走ってても殆ど見かけないので良いかなぁって思ってます。
動画内でお話した、ターボのほうがブレーキの初期の効きが強かった理由判明。フロントブレーキディスクがターボの方が1インチ大きいそうです。フィーリングがかなり変わるので、お求めの際はぜひご試乗を！
メッセージ失礼します。私は去年から通勤用にアイの初期型ブラウンのターボを購入して乗ってますが最高ですね😊特別はやいわけではないですがとにかく楽しい車ですね！
コメントありがとうございます！楽しい通勤タイムが送れそうですね。この乗り味にハマったら、替えのきかない唯一無二の楽しさがあると思いました。それでいて実用性もバッチリな欲張り設計も嬉しいですね。お車大事になさってください！
嫁さんの車がターボのアイちゃんだったなぁ‼️フロント軽くてクイクイ曲がるけど、リアが落ち着いているので安心して運転出来た‼️(笑)その後、次男ちゃんにアイのノンターボ買ってあげたけど、非力だけどアクセルを強く踏み込むと吹け上がりが良くリニアにパワーが出て楽しかった‼️共に乗り潰しちゃったけど、もう一度ノンターボのアイちゃん欲しいと思う。(笑)
もう1度 愛i 販売してほしい！こんな素敵な車は、世に残りますよ！あいちゃんの弱点は、エアコンコンプレーサー、と、PCV バルブ、など様々な問題ありましたが、大好きな車です！タイヤは前輪を冬用タイヤが、ベストチョイスが最高です。止まる！食いつきが楽しいです！個人的な感想です。
現在、2013年式のターボ＋4WDモデルに乗ってます。その前は2008年式で、同じくターボ＋4WDでした。2008年式は油圧パワステで、2013年式は電動パワステ。やっぱり前者の方が自然なステアフィールで気持ち良かったです。あと、ギアが５速だったらなぁ、と思うことがあります。欠点はありますが、デザインは色褪せないし、ハンドリングも楽しいし、最高の相棒です😄😄😄
コメントありがとうございます！乗り継がれるほど気に入られたのが納得できる、代わりのいない車ですね。パワステはメーカー的には「改良版」だそうですが、中立付近の落ち着きのなさを指摘されたので逆に固めすぎちゃったのかな〜と予想しております笑末永く大切にお乗り下さい！
自社ターボを持つ会社は細かいセッティングが上手いエボⅣに乗ってましたがトルクの出方が街乗りでマイルドです、それでいて踏めばとてつもなく速いアイがどうかはわかりませんが個体が安く手に入れば乗ってみたい車ですね、敢えて初期型が乗りたい(良し悪しがはっきりわかるはずなので)
楽しい動画、ありがとうございます。スマートでリアMRの楽しさを知って、次に手を出したのがiです(^_^;)やっぱりリアMRは独特の楽しさがありますね。私のは初期生産のやつですがパワステコンピューターやATコンピューターの交換をしています(*^^*)ついでにストラトタワーバーやリアピラーバーも追加してもう沼にハマってます。17年落ちの18万キロ走行ですがまだまだ乗るつもりです。
「三菱アイ」楽しいですよね(^^)リアMRらしい車の動き。 特別感あります。 私は「下町のボクスター」って呼んでます(^^)
コメントありがとうございます「下町のボクスター」良いですね〜！使わせて頂きます。走りが気持ち良いと、暮らしが明るく楽しくなるというライフスタイル創造車の典型な気がします。
@@くるまるめchannel さん私「超ど素人」ながらYou Tubeに動画を上げていますf(^^ ;時間のある時でも見て頂いて「ど素人は、こんな感じで 三菱アイ を評価？してるのかー」みたいに感じて頂いければと。私的には、まさに「下町のボクスター」！ ボクスター乗った事ないけどf(^^)ua-cam.com/video/lMCFIIapTCQ/v-deo.html
三菱アイに隼バイクエンジンを載せたのを 他のチャンネルで見たことある
自分も2wdのターボモデルを単身赴任で実家とアパートの行き来と普段使いに使ってます。残念ながら先日雹で天井がーボコボコになりまして乗り潰したら次は4wd モデルもいいなあと思ってます。
同じ車載ってます！！（4WD） 可変バルブターボだしDOHCだし軽最大のトレッドだし良い車です。皆さんメリット書いてますのでデメリット書きますね①タイヤサイズ前後違うので新品購入しかも2本毎なので少し高額 ②冬場エンジン後ろなのでヒーターが温まりにくい 多分前面衝突すると搭乗者衝撃もろに来る。
コメントありがとうございます！速くて楽しくて、唯一無二の軽自動車ですね。デメリット①タイヤ高いです！普通車プリウス級 ②本当に暖気は遅い笑 安定するまで15分くらいかかりますね。 ③実はフロントにエンジンが無いほうが安全性は高いそうです！ アイミーブは同じボディで欧州の厳しい衝突試験をパスしています。お互い楽しいアイライフを！
昭和の名車をテントウムシとすると平成の名車はアイにならないか。共にRR。スバルとミツビシに期待したい。ラリーではライバルだが
コメントありがとうございます。そう言われれば、流麗なフェンダーやボディの処理、小さくても大人が乗れる、特異なメカニズム等共通点が多いですね！VWタイプ1、スバル、フィアット500等……アイはそんな系譜にある名車だと思います。
コーナリングしながらブレーキ踏む。
楽しい車でしたが、いかんせん修理代が高くてAC壊れた時諦めました。
299 飯能
エンジンが後ろにあって同じ室内で夏場暑苦しいしエンジン音が煩い。ハンドルキレが悪い。ぴょんぴょん跳ねて乗りづらい。非力で高速はキツイ。でも電気自動車に似ているが燃費は良く無い。
この車で暑苦しいとか感じたことない、後席でもエアコンの寒気が物凄い。ガスが抜けた車に乗ったのでは？ハンドルの切れが悪いんじゃなくて背が高いからロールがあって体がGに振られるだけ。naでも4人乗らなければ高速問題ない。というか高速すら渋滞で50キロくらいで流れてるしね。
アイのNA、２WD。代車で運転させてもらった事があります。悪天候の向かい風の強い高速道路ではパワー不足に閉口しましたが、リアがどっしりと座っていてフロントだけに気を配ればいい運転感覚は頼もしかったですね。面白かったのは、リヤシートがエンジンの振動でマッサージチェアになるところ。ブレーキでフロントが全く沈まないのには慣れが必要。独特で記憶に残る車になりました。
余談ですが、三菱コルト４WDのCVTを愛車にしていた時期がありました。燃費運転すればカタログ値よりも大分良い燃費。カタログ燃費データで不正を働いていたと言われても未だにピンと来ません。三菱自動車のあの叩かれようと現在の売れ行きの悪さは理不尽だと今でも思っています。
コメントありがとうございます。
乗られた方にしか分からない独特な運転感覚がありますね。 3気筒なので確かにリヤはマッサージチェアです笑
色々と騒がれてブランドイメージが地に落ちた三菱ですが、先入観なくモノと向き合うと実直な作りだと思います。
つくづく思うけど、MTがでてたら面白いクルマの1台になってたね。
私もアイ好きで乗ってます。良い車と思いますねー。
車に詳しくないのですが、すごい詳しい営業さんにお話聞いてる気分で、聞き流してるだけで楽しかったです！
コメントありがとうございます！
忙しい方でもラジオ的に聴けるコンテンツを目指していたので嬉しいお言葉です。
今後ともよろしくお願いします！
2008年のNAに乗っており、少し前にターボエンジンに載せ替えました。
インプレッションなど聞きながら、同意したり新しい発見があったりと楽しかったです。
特に型式によるパワステの効きの違い、2WD/4WDでの違いなど参考になります。
他にもアイの生産数の移り変わりや周辺雑学は非常に興味を持って効かせて頂きました。
2WDはフロントの軽さは私も大変気に入っています。
平坦を走っている限りNAでも大きな不満はなかったのですが、登り坂だとキックダウンして高回転まで回るのがストレスになっていましたが、ターボに載せ替えてからは低い回転のまま坂道を登れるので不満は無くなりました。永遠にアイに乗っていこうと決意を固めた今日この頃です。「かわいいスーパーカー」にはまったくもって同意します。
コメントありがとうございます！
載せ替えをしてまで乗り続けられる、i の魅力と機械としての作りの確かさにグッと来ました。雑学は私も抜けている所もございますので、雑談程度にお聞きください笑
これからも大切にお乗りください！
わざわざエンジン載せ替えなくても、まだまだ程度の良い個体がゴロゴロしてますよ、私も程度の良いターボ車を保存用に物色中です。
かっこいいなー可愛いなーーほしいなーー！！このフォルムたまらない。MRもいい！
コメントありがとうございます。
買っちゃいましょう！！ ジワジワと中古車が値上がりしているようなので、狙うなら今かもしれません。
iではないですが、同じRRのトゥインゴGTに乗ってます、900ccターボの5MTです。
鼻先の軽さ、フロントにエンジンが無いのでアンダーになろうとせず、切った分だけ曲がる感覚は、もう1台持ってるNAロードスターより鼻先軽く曲がる感覚があり、昔乗ってたSW20をマイルドにした感じですね。
コメントありがとうございます！
私も元NB8C乗りです。i のオーナー様にロードスターやポルシェと2台持ちの方が多いようで、すごく納得しております。
このバランス感のまま、よりパワフルに、MTで楽しめるトゥインゴは非常に気になっております。乗りたい車だらけです笑
ターボ、NA、ミーブ10.5kw、16kw全部持ってる変態野郎
です。
コメントありがとうございます。
それはすごい！！ MiEVはまだ未体験ですが、このハンドリングとトラクション性能でトルクが2倍… 絶対気持ちよさそうですね！
仰る通り、MTがあれば全く違った評価をされたとは思いますね。
お車大事になさってください。
@@くるまるめchannel さん、ありがとうございます、今あるMターボもアイミーブMのアップグレード用に部品取り用に入手した物です、走りが良すぎて勿体なくなって嬉しい誤算😂
つい最近15年程乗り続けた初期モデルのGグレード2WDを壊してしまい、乗り換え車両を色々考えてみた結果結局2011年のTグレード2WDに乗り換えました。
FF車の様にノーズダイブも無く軽快なハンドリングは、乗ってて本当に楽しいです。
ハンドリングに関してですが初期型のパワステは高速走行で安定感が無いですが、ワインディングではEPS+より更に軽くてクイクイ走れた印象です。
売れない不遇な車でしたが、そのぶん走ってても殆ど見かけないので良いかなぁって思ってます。
動画内でお話した、ターボのほうがブレーキの初期の効きが強かった理由判明。フロントブレーキディスクがターボの方が1インチ大きいそうです。フィーリングがかなり変わるので、お求めの際はぜひご試乗を！
メッセージ失礼します。
私は去年から通勤用にアイの初期型ブラウンのターボを購入して乗ってますが最高ですね😊
特別はやいわけではないですがとにかく楽しい車ですね！
コメントありがとうございます！
楽しい通勤タイムが送れそうですね。
この乗り味にハマったら、替えのきかない唯一無二の楽しさがあると思いました。
それでいて実用性もバッチリな欲張り設計も嬉しいですね。
お車大事になさってください！
嫁さんの車がターボのアイちゃんだったなぁ‼️
フロント軽くてクイクイ曲がるけど、リアが落ち着いているので安心して運転出来た‼️(笑)
その後、次男ちゃんにアイのノンターボ買ってあげたけど、非力だけどアクセルを強く踏み込むと吹け上がりが良くリニアにパワーが出て楽しかった‼️
共に乗り潰しちゃったけど、もう一度ノンターボのアイちゃん欲しいと思う。(笑)
もう1度 愛i 販売してほしい！
こんな素敵な車は、世に残りますよ！あいちゃんの弱点は、エアコンコンプレーサー、と、PCV バルブ、など様々な問題ありましたが、
大好きな車です！タイヤは
前輪を冬用タイヤが、ベストチョイスが最高です。
止まる！食いつきが楽しいです！個人的な感想です。
現在、2013年式のターボ＋4WDモデルに乗ってます。
その前は2008年式で、同じくターボ＋4WDでした。
2008年式は油圧パワステで、2013年式は電動パワステ。やっぱり前者の方が自然なステアフィールで気持ち良かったです。
あと、ギアが５速だったらなぁ、と思うことがあります。
欠点はありますが、デザインは色褪せないし、ハンドリングも楽しいし、最高の相棒です😄😄😄
コメントありがとうございます！
乗り継がれるほど気に入られたのが納得できる、代わりのいない車ですね。
パワステはメーカー的には「改良版」だそうですが、中立付近の落ち着きのなさを指摘されたので逆に固めすぎちゃったのかな〜と予想しております笑
末永く大切にお乗り下さい！
自社ターボを持つ会社は細かいセッティングが上手い
エボⅣに乗ってましたがトルクの出方が街乗りでマイルドです、それでいて踏めばとてつもなく速い
アイがどうかはわかりませんが個体が安く手に入れば乗ってみたい車ですね、敢えて初期型が乗りたい(良し悪しがはっきりわかるはずなので)
楽しい動画、ありがとうございます。
スマートでリアMRの楽しさを知って、次に手を出したのがiです(^_^;)
やっぱりリアMRは独特の楽しさがありますね。私のは初期生産のやつですがパワステコンピューターやATコンピューターの交換をしています(*^^*)
ついでにストラトタワーバーやリアピラーバーも追加してもう沼にハマってます。17年落ちの18万キロ走行ですがまだまだ乗るつもりです。
「三菱アイ」楽しいですよね(^^)
リアMRらしい車の動き。 特別感あります。 私は「下町のボクスター」って呼んでます(^^)
コメントありがとうございます
「下町のボクスター」良いですね〜！使わせて頂きます。
走りが気持ち良いと、暮らしが明るく楽しくなるというライフスタイル創造車の典型な気がします。
@@くるまるめchannel さん
私「超ど素人」ながらYou Tubeに動画を上げていますf(^^ ;
時間のある時でも見て頂いて「ど素人は、こんな感じで 三菱アイ を評価？してるのかー」みたいに感じて頂いければと。
私的には、まさに「下町のボクスター」！ ボクスター乗った事ないけどf(^^)
ua-cam.com/video/lMCFIIapTCQ/v-deo.html
三菱アイに隼バイクエンジンを載せたのを 他のチャンネルで見たことある
自分も2wdのターボモデルを単身赴任で実家とアパートの行き来と普段使いに使ってます。
残念ながら先日雹で天井がーボコボコになりまして
乗り潰したら次は4wd モデルもいいなあと思ってます。
同じ車載ってます！！（4WD） 可変バルブターボだしDOHCだし軽最大のトレッドだし良い車です。皆さんメリット書いてますのでデメリット書きますね
①タイヤサイズ前後違うので新品購入しかも2本毎なので少し高額 ②冬場エンジン後ろなのでヒーターが温まりにくい 多分前面衝突すると搭乗者衝撃もろに来る。
コメントありがとうございます！
速くて楽しくて、唯一無二の軽自動車ですね。
デメリット①タイヤ高いです！普通車プリウス級 ②本当に暖気は遅い笑 安定するまで15分くらいかかりますね。 ③実はフロントにエンジンが無いほうが安全性は高いそうです！ アイミーブは同じボディで欧州の厳しい衝突試験をパスしています。
お互い楽しいアイライフを！
昭和の名車をテントウムシとすると平成の名車はアイにならないか。共にRR。スバルとミツビシに期待したい。ラリーではライバルだが
コメントありがとうございます。
そう言われれば、流麗なフェンダーやボディの処理、小さくても大人が乗れる、特異なメカニズム等共通点が多いですね！
VWタイプ1、スバル、フィアット500等……アイはそんな系譜にある名車だと思います。
コーナリングしながらブレーキ踏む。
楽しい車でしたが、いかんせん修理代が高くてAC壊れた時諦めました。
299 飯能
エンジンが後ろにあって同じ室内で夏場暑苦しいしエンジン音が煩い。
ハンドルキレが悪い。
ぴょんぴょん跳ねて乗りづらい。
非力で高速はキツイ。
でも電気自動車に似ているが燃費は良く無い。
この車で暑苦しいとか感じたことない、後席でもエアコンの寒気が物凄い。ガスが抜けた車に乗ったのでは？ハンドルの切れが悪いんじゃなくて背が高いからロールがあって体がGに振られるだけ。naでも4人乗らなければ高速問題ない。というか高速すら渋滞で50キロくらいで流れてるしね。