Pour éviter la casse trop fréquente de l'écran thermique du turbo, PSA vend en SAV pour les DV6 sans FAP (90CV) une bride (ref 1714S2) qui se fixe sur le tube du catalyseur et les 2 parties basses de l'écran thermique ; bride à acheter, je la conseille. Le "vieux" filtre à huile est un filtre Purflx L343C toujours en vente. Les brides des injecteurs se resserrent/se vérifient à chaque vidange avec un contrôle du serrage à 12Nm, puis 14 Nm. Il manque le grand cache en plastique sous le moteur (propre aux véhicules diesel). Les vidanges 5W40 sont préconisées tous les 15 000 kms par sécurité. La jauge à huile doit être la nouvelle jauge de couleur orange en remplacement de la jauge de couleur jaune. Le volant moteur bi-masse ne concerne que les DV6 110CV et non celui de 90CV comme celui dans ton véhicule. Il y a aussi le problème du plan de joint de la pompe à huile qui fuit et est du à un trop faible serrage à l'usine, ainsi que le joint du clapet de pression d'huile situé en partie haute de la pompe à huile, ce joint peut fuire avec le temps. La membrane du reniflard est la vanne PCV. Cdlt
@@weisselaurent3511 Et bien fiable car malgré tout les problème qu'il peut avoir, il continuera de fonctionner sans top de souci, je veux dire par la qu'il a très peu de chance de casser. Au pire t'auras une perte de puissance. C'est mon cas la, mon père viens de décéder a 69 ans après 46 ans de mécanique automobile chez un agent Citroën, ce moteur il me l'a conseillé car il le connaissait par coeur et qu'il savait très bien qu'il était très fiable. Mon père a commencé la mécanique sur des Traction 15cv, des 2cv, des 4L et j'en passe. Il avait une qualification diesieliste ainsi qu'en hydraulique et carburation (il réglé les carburateur a la main) et a fini technicien en recherche de panne. Donc tu peux être sur que si mon père m'a dit que le 1.6HDI était fiable il l'était. Maintenant aucun moteur n'a aucun problème, c'est techniquement impossible. Fiable ne veut pas dire aucun problème, fiable veut dire des problèmes qui n'empêche pas le fonctionnement et une durée de vie moteur élevé si bien entretenu..
@@weisselaurent3511 Lol, ce moteur est fiable pendant 100 000km si tu fais les entretiens régulier comme les vidanges, le changements des filtres et des liquides. Bref on parle la d'un rapport qualité/prix imbattable. Si tout veux encore plus fiable et bien n'hésite pas a mettre 30 000€ dans ta voiture hein, personne ne t'en empêche... Mais prière de ne pas sous estimer les marques française, surtout le groupe PSA qui font de très bon véhicule dans l'ensemble..
J'avais une 307 1.6 hdi 110 de 2005 , je n'ai jamais mis aussi peu d'argent dans l'entretien . Juste les vidanges faites en temps et en heure , une distribution, les freins , une fois les bielettes de barre stab , les pneus et c'est tout . Tout le reste était d'origine , jamais changer les amortisseurs , les silenblocs ou rotules , ou les injecteurs pour un total de 300 000 km . Pas mal du tout et que des bons souvenirs ❤😂
@@damsg26 En faite le truc c'est de ne jamais dépasser un ratio de 100ch/L . Là avec ta 307 t'es a 65ch/L et m'a Citroën C4 atmo est a 64ch/L , ce sont des moteurs increvable. Avant pour avoir plus de chevaux ils augmentaient la cylindré (Litre) , maintenant ils prennent des tout petit moteur rikiki de 0,8 à 1,2 Litres et foutent des turbos partout et boum 155ch , après c'est pannes et dépense à outrance 👀👀 , du coup tu rentre en mode calvitie .🤣😂🤣
je viens d'acheter une 307hdi avec 257000 km j'ai toutes les factures c'est assez fous y'en a presque autant que le prix de vente neuf de l'epoque (sans parler les pneus et des vidanges) bon elle marche bien ^^
Pour ça que le DV6C est bien mieux ! 😅 Je l'ai sur une C4 de 2013 en 1.6 ehdi 115cv BMP6 et je fais tout moi-même dessus, n'étant même pas mécanicien ! Que ça soit filtre à air, filtre à gasoil tout est accessible maintenant, ils ont fait du progrès chez PSA quand je vois le DV6 sur ta vidéo lol PS : 182000km, juste la distrib changée à 175000km, sinon RAS niveau moteur, j'ai posé un filtre à air et habitacle K&N sport pour être tranquille dans le temps. Voiture faisant du 4,5l/100 à 130kmh en hiver et environ 3,9l/100 en été ! Un vrai plaisir de mettre un plein tous les 1,5 mois 😍
Tu fais un travail admirable et d'une intégrité sans reproche. Tu corriges même les défauts de conception de psa en ajoutant du frein filet aux injecteurs. J'achèterai les yeux fermés une de tes voitures. Respect
J’avais pas autant de problème sur mon 1.6 hdi mais tellement ta vidéo est intéressante j’ai tout regardé super travail j’ai appris pas mal de chose Bravo Monsieur et longue vie à ta chaîne 💪💯💯👌 au top
Bravo ! Très bonne analyse de ce DV6TED4 que j'ai aussi mécaniqué y compris au niveau de la crépine de retour huile turbo...avant le CHRA turbo (ailette HS) et le patin AAC hs (+fuite) !!! Vive mon 1.9 TDI 100 et 2L HDI 110 !!! ;)
Merci beaucoup, c'est assez explicite. Je m'occupe de l'entretien de la même 308 1.6.HDI 110 pour ma mère ; c'est tout bon, je pourrai avec ta vidéo (que je télécharge et garde bien au chaud) éventuellement aller plus avant dans les réparations de cette caisse. 😂🥰🥰
Bonjour. Merci pour cette vidéo. J'ai une 206 sw, moteur 1,6HDI 110. En mode dégradé en ce moment. Il faut que je mette les mains dedans aussi. En tout cas merci pour cet excellent tuto.
Salut concernant le carter d'huile moteur, je viens de changer le mien avec la crépine de pompe à huile sur un véhicule que je viens d'acquérir, car il avait un choc et surprise j'ai quantifier un demi-litre d'huile et de la boue, ce qui m'a alerté c'est un raclement au démarrage qui disparaît de suite, après celà même le bruit du moteur n'est plus le même ! Incroyable...par contre le dépôt boueux provient de la qualité de l'huile et de l'intervalle des vidanges, qui sont aujourd'hui beaucoup trop espacées...sur ma précédente auto équipée du même moteur je vidangeait ce moteur entre 10 et 15000kms max 2740000kms et c'était une horloge, et j'avais effectivement changé toutes les pièces remplacées ici par notre ami...ce qui n'est que de l'entretien... bravo pour cette vidéo qui va en aider beaucoup 👍
Deux fois que je fais les joints injecteurs, merci pour l'astuce. Le tamis sera enlevé prochainement. Un des problème qui m'a pourri depuis le début : BSM. Antipollution défaillant, parfois message pression d'huile, esp défaillant, cale en roulant, faut pas chercher , c'est le bsm. Changé, depuis c'est nickel !
@@meca-passionidem sur une 307 qui soit calait en roulant, soit occasionnellement ne voulait plus démarrer, et qui roulait avec les feux avant (uniquement)allumés : j'ai mis un bsm neuf acheté 65€ chez Aliexpress et tout a été résolu !!!
@@laurentbiechy4843 Boitier Servitude Moteur, la boite à fusible dans le moteur à coté de la batterie, les versions avant 2012 sont problématiques et sont la causes de problèmes électriques/électroniques furtifs et aléatoires allant jusqu'à l’arrêt du moteur quand tu roules.
Merci pour ta vidéo, je sui s justement en train de faire mes joints d'injecteurs, mon berlingo à 210000Km. J'ai fait ma vanne EGR. Par contre j'ai un défaut P0401 systéme egr-débit d'air insuffisant, je l'avais déja avant ma vanne egr. Lorsque que j'accelere au dessus de 3000trs le régime est instable, le moteur accelere tout seul (à l'arret) j'ai aussi quelques trous à l'accélération. J'ai fait plusieurs recherche sur des tuto mais personnes n'en parle ou n'a eu le cas. Je pense que je vais démonté l'admission d'air et la nettoyer et je vais aussi démonter les vis des injecteurs pour les coller. Merci encore et si tu as une idéee à mon probléme elle sera le bienvenue.
Je ne sais pas la marque de la vanne mais meme si je mets une plaque devant la vanne pour ne plus que les gaz repartent à l'admission, j'ai quand meme le défaut.j'utilise un petit obd2 pour lire les valeurs mais il me faudrait les valeurs constructeurs pour pouvoir comparé. Je viens de faire le débimetre et c'est pareil et maintenant j'ai meme un defaut tension trop faible en rapport a celui ci.@@meca-passion
Je ne connais pas la marque de ma nouvelle vanne mais apparement il se peut que la partie electronique soit un peu differente sur chaque vanne, ce qui pourrais me laisser encore une erreur. Du coup pour en etre sur il faudrait que j'achete une vanne chez peugeot mais a quel prix.
Salut on ne devrait pas dire les "injecteurs qui fuient" car techniquement ils ne fuient pas. On peut parler de fuite de compression moteur par les joints d'injecteurs. Alors c'est plus long mais on est plus précis 😁 Merci pour cette tres bonne video 👍
Super vidéo, comme d'habitude. On apprend plein de petites choses pour entretenir nos voitures. J'ai un xsara Picasso 2.0 HDI (donc pas un 1.6) qui totalise 488 000 kms et démarre toujours au quart de tour... Bref, merci pour tes videos et une belle et heureuse année à toi et vous tous qui passez par ici.
J’avais un 1.6 HDI 92 (EURO5) (DV6DTED) sur une ds3 de 2010, je l’ai eu à 70 000 kms et revendu en début d’année à 187 000 kms. Je n’ai jamais eu aucun soucis moteur avec (même si le kilométrage n’est pas très très élevé mais quand même), vidange tout les 15 000 bornes au maximum (parfois tout les 10 000) ! Pour moi c’était une très bonne expérience avec ce moteur malgré la relative mauvaise image de se moteur!
@@meca-passionheyyy j´espère que tu vas bien ? J´ai un joint qui pisse , celui que tu monte à 6:59 je n´arrive pas à le trouver dans le commerce , serait tu comment il s´appelle ou même où tu l'as trouvé ? Merci
Je découvre ta chaîne. J'ai passé un bon moment avec cette vidéo. J'y connais pas grand-chose en mécanique, mais bon. Quand on aime bricoler, ça ne peut que nous intéresser. Merci pour le partage d'expériences. Allez je m'abonne pour regarder un peu ce que tu proposes. Le format est bon. N'esite pas à nous donner des astuces de démontage, remontage etc. C'est souvent utile, même pour transposer à d'autre choses....
J'ai juste envie de te dire un grand merci a toi👍🏾👍🏾👍🏾👍🏾 Tes explications sont claires au moins pas comme certains garagiste... vraiment Merci pour tes conseils Abonné et pouce bleue camarade
Merci à toi pour toutes ces précieuses informations. J'ai regardé ta vidéo parce que je n'arrivais pas à sortir l'injecteur N°2 mais il ne s'enlève toujours pas, comparé aux tiens que tu as pu enlever sans problèmes... Je crois qu'il va falloir que je trouve une astuce car il est bien collé par la calamine que j'ai enlevée par blocs durcis. J'ai mis du W40 en quantité hier soir et j'espère qu'il va venir aujourd'hui, mais sans extracteur c'est pas gagné...
Bonsoir, bravo pour tes vidéos claires, pros, honnêtes ( ressenti dans ta voix ), et ton vocabulaire "comme à la maison" 😂. Moi, je prendrai une voiture après toi les yeux fermés. Tu m'en apprends beaucoup ! Seule chose, tu fais gaffe à ton vérin hydraulique avant de te mettre en-dessous ? Tu me fais peur .....Tu devrais mettre une sécurité si il s'écrase ! Bises sincères. Pierrick de Bretagne, 62 ans, ce qui explique mon conseil de sagesse.
1.6 hdi 92 cv plus de 300 000 kms vidange et remplacement des filtres régulièrement, serrage des injecteurs. Un demarreur à 280 000 kms. Distri à 175 000 kms à refaire prochainement. Tout va bien 😁
Très bien comme d'habitude. Le problème de ce moteur diesel PSA est qu' à force de réduire obligatoirement au maximum la pollution par des recyclages des gaz d'échappement c'est le moteur, sans doute bien construit, qui étouffe dans ses debris de combustion interne avec un moteur qui pisse de l'huile de partout et de la calamine bien épaisse qui bouche les conduits. Parlons aussi des multiples capteurs présents dans ce moteur qui aiment bien tomber en panne avec des injecteurs baignant de gazoil le haut moteur.Le pire est que les HDI nouvelle promotion auront tous les mêmes constructions et donc problème. Est-ce que l'AD blu aura un effet réducteur sur ses problèmes sauf si son réservoir se déforme voir se met à fuir avec une belle facture pour son remplacement.?
J'ai ce moteur sur l'un de mes véhicules 425 000 km à ce jours, alternateur déjà changer et les durites poreuse qui sont la cause de la mort de l'alternateur par contre turbo d'origine ! Ah si joint injecteur à 390 000 ! Conso de 5.2 très bon moulin je trouve mais en 1.6 HDI 90 donc sans fap ;)
Bonjour j'ai une 3008 1,6 l HDI 110h Il y a un an le bout de jauge de l'huile qui casse dans le moteur et impossible d'enlever ça aussi c'est une maladie merci.
bonsoir très bonne vidéos je suis en train de faire la mème chose sur un c4 picasso 1.6l hdi de mon petit gars c'est galère je te souhaite une bonne continuation dans ton entreprise bonsoir et merci
Moi j'ai un soucis avec mon 1.6 hdi qui a 312.000 km, enfaîte quand je freine au point mort, pour passer de 30km/h à l'arrêt, le moteur descend en régime, dans les 500tr/min et puis ensuite remonte à 900, mais il est à la limite de caler. Comme si le mastervac utilisait trop d'air. Je ne sais pas de quoi cela pourrait venir...
@@meca-passion bah enfaîte je l'avais déjà changé car en roulais la voiture avait des coupures et coupait complètement des fois. Je ne pense pas que ça soit de nouveau le capteur car la le moteur tourne bien c'est juste en freinant au ralentit.
Bonjour sur ce type de moteur problème de sonde température souvent vers 150mil et j'ai eu le soucis ya quelques jours sur ma 207cc 1.6hdi 110 elle monté des fois que 70° par moment ou des fois pas de monté du tout, et dernière fois boum défaut température..stop la totale. Bon étant mécano j'ai regardé je partais au taf et au bout de 1km donc froide. Aucun souci pr rouler pièce commandé 15e pas chère+ qualité et accessible pr la changer 😉👍 bon enlever défaut avec valise. Surtout bien purger a chaud avec la vis placer sur boîtier calosta , chauffage intérieur véhicule mis...👍
Salut effectivement c'est un bon moteur par contre juste pour résoudre les petites faiblesses celui qui fait tout faire au garage ça pique !!!! Sinon celui qui bricole bien il suffit de faire les petites fiabilisation et ça roule bien faut reconnaître que comparer a d'autres marques y'a pas de pistons a cassé !! comme les allemande avec les bloc TFSI !!! Quel horreur la c'est des moteurs qui casse littéralement !!! Pourtant soit disant Deutsche qualita 😆😆✌
Je ne suis pas d'accord, moi je le change quand j'interviens sur le refroidissement mais un thermostat ça peut tenir très longtemps, Au pire si tu voit que ton moteur chauffe un peut trop ou pas assez tu le change ..
@@meca-passion il ya aussi un petit filtre dens l'arrivée du gazoil juste sur la courroie de distribution qui se bouche avec le temps⏰ panne visseuse .
Franchement top merci précis et bien filmer. J ai une 207 1.6 hdi je vais faire le collecteur ducoup. Quel est le symptôme quand la membrane du reniflard est hs stp?
Hello arrête de te faire des noeuds a la tête, si tu veux virer le résiduel d’huile démonte pas tu fais une double vidange, de toute façon le gros du résiduel est pas dans le bac mais dans la galerie principale + les arbres à came creux sur ce moteur qui font guide de rampe eux aussi… tu vas va tout désosser à chaque vidange… 😉
Merci pour ces 2 vidéos. Je roule en 308 mais avec le moteur essence VTi 120 chevaux, j'aurais bien aimé avoir une vidéo sur ce moteur. Un jour peut-être !
Bonjour j’ai trouvé t’as vidéo intéressantes moi j’ai une 308 et j’ai trouvé super comme tu as le cou de 🖐️ dans tes démontage bravo tue fait plaisir courage merci 🙏
Bonsoir Je tiens a vous remercier pour votre vidéo très intéressante et la qualité de l'image au top sur tout les angles ! Bon boulot 👍 Bonne continuation
Merci pour le partage. Excellente vidéo 🎉 . Faudra rappeler aussi à ceux qui possèdent ce type de moteur Hdi qu’il est impératif de nettoyer le catalyseur chaque 70.000 km et changer fréquemment de thermostat (surtout dans les zones à climat chaud ) qui bloque souvent et provoque la casse moteur sans avertissement ⚠️ chose que le constructeur ne mentionne pas sur son carnet d’entretien . Sinon l’une des maladies de ce moteur c’est la consommation d’huile à partir de 120.000 km malgré un entretien assidu et pointu de ma part, j’ai dû réviser mon moteur 1.6 Hdi 92 cv à 139.000 km!!!!! Remplacement de pistons avec alésage de bloque !
Bonjour, merci pour cette super vidéo, j'ai démonté mon admission d'air qui est bien sale, comment fais tu pour nettoyer l'admission d'air coté moteur ? Si on gratte tout tombe dedans et je ne pense pas que celui soit bien pour le moteur :)
Bonjour super vidéo bien expliqué et clair !!! Merci ! Mon moteur fait du bruit et je sais pas forcément comment réglé le problème changé la boîte à air serait une solution ?
Super rarement vu tuto aussi clair sans paroles inutile merci à toi
Pour éviter la casse trop fréquente de l'écran thermique du turbo, PSA vend en SAV pour les DV6 sans FAP (90CV) une bride (ref 1714S2) qui se fixe sur le tube du catalyseur et les 2 parties basses de l'écran thermique ; bride à acheter, je la conseille. Le "vieux" filtre à huile est un filtre Purflx L343C toujours en vente. Les brides des injecteurs se resserrent/se vérifient à chaque vidange avec un contrôle du serrage à 12Nm, puis 14 Nm. Il manque le grand cache en plastique sous le moteur (propre aux véhicules diesel). Les vidanges 5W40 sont préconisées tous les 15 000 kms par sécurité. La jauge à huile doit être la nouvelle jauge de couleur orange en remplacement de la jauge de couleur jaune. Le volant moteur bi-masse ne concerne que les DV6 110CV et non celui de 90CV comme celui dans ton véhicule. Il y a aussi le problème du plan de joint de la pompe à huile qui fuit et est du à un trop faible serrage à l'usine, ainsi que le joint du clapet de pression d'huile situé en partie haute de la pompe à huile, ce joint peut fuire avec le temps. La membrane du reniflard est la vanne PCV. Cdlt
Merci pour toutes ces précieuses informations 👍👍
@@weisselaurent3511 bizarre cette façon de voir les choses 🤔
@@weisselaurent3511 tes c... Ou quoi ?
@@weisselaurent3511 Et bien fiable car malgré tout les problème qu'il peut avoir, il continuera de fonctionner sans top de souci, je veux dire par la qu'il a très peu de chance de casser. Au pire t'auras une perte de puissance. C'est mon cas la, mon père viens de décéder a 69 ans après 46 ans de mécanique automobile chez un agent Citroën, ce moteur il me l'a conseillé car il le connaissait par coeur et qu'il savait très bien qu'il était très fiable. Mon père a commencé la mécanique sur des Traction 15cv, des 2cv, des 4L et j'en passe.
Il avait une qualification diesieliste ainsi qu'en hydraulique et carburation (il réglé les carburateur a la main) et a fini technicien en recherche de panne.
Donc tu peux être sur que si mon père m'a dit que le 1.6HDI était fiable il l'était. Maintenant aucun moteur n'a aucun problème, c'est techniquement impossible. Fiable ne veut pas dire aucun problème, fiable veut dire des problèmes qui n'empêche pas le fonctionnement et une durée de vie moteur élevé si bien entretenu..
@@weisselaurent3511 Lol, ce moteur est fiable pendant 100 000km si tu fais les entretiens régulier comme les vidanges, le changements des filtres et des liquides. Bref on parle la d'un rapport qualité/prix imbattable. Si tout veux encore plus fiable et bien n'hésite pas a mettre 30 000€ dans ta voiture hein, personne ne t'en empêche...
Mais prière de ne pas sous estimer les marques française, surtout le groupe PSA qui font de très bon véhicule dans l'ensemble..
Mieux que les professionnels et sans l’ardoise, chapeaux,merci
J'avais une 307 1.6 hdi 110 de 2005 , je n'ai jamais mis aussi peu d'argent dans l'entretien . Juste les vidanges faites en temps et en heure , une distribution, les freins , une fois les bielettes de barre stab , les pneus et c'est tout . Tout le reste était d'origine , jamais changer les amortisseurs , les silenblocs ou rotules , ou les injecteurs pour un total de 300 000 km . Pas mal du tout et que des bons souvenirs ❤😂
Maintenant c'est Puretech et THP 🤣😂
@@VENOM-vq3ju , bonjour l'angoisse 🤣🤣
@@damsg26
En faite le truc c'est de ne jamais dépasser un ratio de 100ch/L .
Là avec ta 307 t'es a 65ch/L et m'a Citroën C4 atmo est a 64ch/L , ce sont des moteurs increvable.
Avant pour avoir plus de chevaux ils augmentaient la cylindré (Litre) , maintenant ils prennent des tout petit moteur rikiki de 0,8 à 1,2 Litres et foutent des turbos partout et boum 155ch , après c'est pannes et dépense à outrance 👀👀 , du coup tu rentre en mode calvitie .🤣😂🤣
je viens d'acheter une 307hdi avec 257000 km j'ai toutes les factures c'est assez fous y'en a presque autant que le prix de vente neuf de l'epoque (sans parler les pneus et des vidanges) bon elle marche bien ^^
350 000 km et rien changer
Pour ça que le DV6C est bien mieux ! 😅
Je l'ai sur une C4 de 2013 en 1.6 ehdi 115cv BMP6 et je fais tout moi-même dessus, n'étant même pas mécanicien ! Que ça soit filtre à air, filtre à gasoil tout est accessible maintenant, ils ont fait du progrès chez PSA quand je vois le DV6 sur ta vidéo lol
PS : 182000km, juste la distrib changée à 175000km, sinon RAS niveau moteur, j'ai posé un filtre à air et habitacle K&N sport pour être tranquille dans le temps. Voiture faisant du 4,5l/100 à 130kmh en hiver et environ 3,9l/100 en été ! Un vrai plaisir de mettre un plein tous les 1,5 mois 😍
Tu fais un travail admirable et d'une intégrité sans reproche. Tu corriges même les défauts de conception de psa en ajoutant du frein filet aux injecteurs. J'achèterai les yeux fermés une de tes voitures. Respect
Merci à toi 🙏
J'ai fait un condensé de tout ce que j'ai vu à droite à gauche sur UA-cam et internet 😉
c est claire que moi aussi il prend soin de faire propre avant de revendre pas comme certains garage de voleur
Merci pour la vidéo. C'est super les personnes comme toi qui réparent et partagent leur expérience
il est sympa de voir quelqu'un avec autant de conscience pro. il serait sympa que les pros soit aussi compétant et honnête.
Le mec qui rachète la voiture il est bien avec toi ! Un vrai pro bravo !!!
Merci à toi 😁👍
J’avais pas autant de problème sur mon 1.6 hdi mais tellement ta vidéo est intéressante j’ai tout regardé super travail j’ai appris pas mal de chose Bravo Monsieur et longue vie à ta chaîne 💪💯💯👌 au top
Merci pour votre soutien 😁👍
Salut la vis du turbo avec le vitre ont la trouve sur la 308 phase 2
C’est moi qui t’avais parler des Silentblocs de boîte à air, je suis content que tu ai pris en compte mes commentaire 😁
Merci et bravo
Encore merci à toi 😁👍
Pas de soucis
Tu l’a rendu neuf ce moteur 😁
Bravo ! Très bonne analyse de ce DV6TED4 que j'ai aussi mécaniqué y compris au niveau de la crépine de retour huile turbo...avant le CHRA turbo (ailette HS) et le patin AAC hs (+fuite) !!! Vive mon 1.9 TDI 100 et 2L HDI 110 !!! ;)
super boulot, avec les explications qui aident bien !! Bon courage à toi pour ton aventure pro, tu mérites de réussir !
Merci à toi 😁👍
Merci beaucoup, c'est assez explicite. Je m'occupe de l'entretien de la même 308 1.6.HDI 110 pour ma mère ; c'est tout bon, je pourrai avec ta vidéo (que je télécharge et garde bien au chaud) éventuellement aller plus avant dans les réparations de cette caisse. 😂🥰🥰
Jamais eu tous ces problèmes avec mon ancienne HDI 110 1.6, en 145 000 kms, mais merci pour cette vidéo exaustive !
C'est vraiment génial ce que tu montres !
Super boulot ! En une vidéo, un entretien super complet pour ce moteur. Bravo et merci !
Merci pour ton soutien 😉👍
Bonjour. Merci pour cette vidéo. J'ai une 206 sw, moteur 1,6HDI 110. En mode dégradé en ce moment. Il faut que je mette les mains dedans aussi. En tout cas merci pour cet excellent tuto.
Simplement passionnant
Salut concernant le carter d'huile moteur, je viens de changer le mien avec la crépine de pompe à huile sur un véhicule que je viens d'acquérir, car il avait un choc et surprise j'ai quantifier un demi-litre d'huile et de la boue, ce qui m'a alerté c'est un raclement au démarrage qui disparaît de suite, après celà même le bruit du moteur n'est plus le même ! Incroyable...par contre le dépôt boueux provient de la qualité de l'huile et de l'intervalle des vidanges, qui sont aujourd'hui beaucoup trop espacées...sur ma précédente auto équipée du même moteur je vidangeait ce moteur entre 10 et 15000kms max 2740000kms et c'était une horloge, et j'avais effectivement changé toutes les pièces remplacées ici par notre ami...ce qui n'est que de l'entretien... bravo pour cette vidéo qui va en aider beaucoup 👍
Merci à vous pour votre retour d'expérience 👍
Deux fois que je fais les joints injecteurs, merci pour l'astuce. Le tamis sera enlevé prochainement. Un des problème qui m'a pourri depuis le début : BSM. Antipollution défaillant, parfois message pression d'huile, esp défaillant, cale en roulant, faut pas chercher , c'est le bsm. Changé, depuis c'est nickel !
Merci pour ton retour d'expérience 👍
@@meca-passion merci à toi , vidéo nickel 👌
@@meca-passionidem sur une 307 qui soit calait en roulant, soit occasionnellement ne voulait plus démarrer, et qui roulait avec les feux avant (uniquement)allumés : j'ai mis un bsm neuf acheté 65€ chez Aliexpress et tout a été résolu !!!
bonjour, j'ai pas tout suivi, c'est quoi bsm? merci.
@@laurentbiechy4843 Boitier Servitude Moteur, la boite à fusible dans le moteur à coté de la batterie, les versions avant 2012 sont problématiques et sont la causes de problèmes électriques/électroniques furtifs et aléatoires allant jusqu'à l’arrêt du moteur quand tu roules.
307 année 2008 et 230 000 km et très content de ce moteur
Faire les vidanges et les filtres au bon moment et aucun problème 😉
En Argentine... Toyota... à tombeau ouvert.... vidange tous les 5 jours!!!!!!! topp
autrement dit trés trés trés souvent....................................
Merci pour ta vidéo, je sui s justement en train de faire mes joints d'injecteurs, mon berlingo à 210000Km.
J'ai fait ma vanne EGR. Par contre j'ai un défaut P0401 systéme egr-débit d'air insuffisant, je l'avais déja avant ma vanne egr. Lorsque que j'accelere au dessus de 3000trs le régime est instable, le moteur accelere tout seul (à l'arret) j'ai aussi quelques trous à l'accélération. J'ai fait plusieurs recherche sur des tuto mais personnes n'en parle ou n'a eu le cas.
Je pense que je vais démonté l'admission d'air et la nettoyer et je vais aussi démonter les vis des injecteurs pour les coller.
Merci encore et si tu as une idéee à mon probléme elle sera le bienvenue.
Quelle marque de vanne egr à tu mis ? Sinon il faudrait regarder les valeurs en direct voir si un truc va pas
Je ne sais pas la marque de la vanne mais meme si je mets une plaque devant la vanne pour ne plus que les gaz repartent à l'admission, j'ai quand meme le défaut.j'utilise un petit obd2 pour lire les valeurs mais il me faudrait les valeurs constructeurs pour pouvoir comparé. Je viens de faire le débimetre et c'est pareil et maintenant j'ai meme un defaut tension trop faible en rapport a celui ci.@@meca-passion
Je ne connais pas la marque de ma nouvelle vanne mais apparement il se peut que la partie electronique soit un peu differente sur chaque vanne, ce qui pourrais me laisser encore une erreur. Du coup pour en etre sur il faudrait que j'achete une vanne chez peugeot mais a quel prix.
Pas besoin d'aller chez Peugeot mais prendre une valeo par exemple
Ta vidéo est sincèrement incroyable c'est hyper claire Franchement bravo
Merci à toi 😁👍
Oh top du Top la video ! heureusement qu'il y a des passionnés comme toi pour partager ! force à toi !
Merci 💪
Salut on ne devrait pas dire les "injecteurs qui fuient" car techniquement ils ne fuient pas. On peut parler de fuite de compression moteur par les joints d'injecteurs. Alors c'est plus long mais on est plus précis 😁 Merci pour cette tres bonne video 👍
C'est vrai tu as raison 👍
Exactement !!
R rf😮rxxxrx 4!4!4!,’ ou
Merci beaucoup pour vos explications ça m'a beaucoup aidé..Je vous suis de l'Algérie, chapeau.Bonne continuation
Merci à vous 😁👍
Trop utile 😉 en une vidéo tu est devenu une référence pour moi qui ne suis pas mécano, merci 😁👍
super vidéo avec un vendeur de voiture comme toi ,on peut acheter les yeux ferme bravo!!!!!
super travail de mécanique et de cinéaste. Bravo👍👍👍
Merci 😁👍
Super vidéo, comme d'habitude.
On apprend plein de petites choses pour entretenir nos voitures.
J'ai un xsara Picasso 2.0 HDI (donc pas un 1.6) qui totalise 488 000 kms et démarre toujours au quart de tour...
Bref, merci pour tes videos et une belle et heureuse année à toi et vous tous qui passez par ici.
Merci à toi et bonne année également 😁👍
488000🙄👍
Le 1.6 et 2.0 sont incomparables.
pas confondre le 2.0 avec le 1.6 , c'est increvable en comparaison
@@bapt_andthebasses mon 1,6 a 350000 km!
J’avais un 1.6 HDI 92 (EURO5) (DV6DTED) sur une ds3 de 2010, je l’ai eu à 70 000 kms et revendu en début d’année à 187 000 kms. Je n’ai jamais eu aucun soucis moteur avec (même si le kilométrage n’est pas très très élevé mais quand même), vidange tout les 15 000 bornes au maximum (parfois tout les 10 000) ! Pour moi c’était une très bonne expérience avec ce moteur malgré la relative mauvaise image de se moteur!
Peut être ont ils aussi corrigé sur les versions postérieure, mais le faite que vous l'ayez bien entretenu joue bcp 👍
C’est sûr, je suis partis sur un X5 E70 en 3.0L 235 en remplacement
@@TheMisterFrezZ pas pareil 😅
Quelle boulot tu as fait dessus. Bravo, tu es pro!
Merci à vous 😁👍
Chapeau bas pour cette vidéo.
Grand bravo pour cette connaissance en mécanique,cette patience,je vous confirait volontiers ma voiture,encore chapeau !!!!!
Merci à vous 😁👍
@@meca-passionheyyy j´espère que tu vas bien ? J´ai un joint qui pisse , celui que tu monte à 6:59 je n´arrive pas à le trouver dans le commerce , serait tu comment il s´appelle ou même où tu l'as trouvé ? Merci
Clair, net, et précis. Superbe boulot très bien expliqué.
Merci à vous 👍😉
Bravo tu as une vraie connaissance mécanique quel courage bravo 👏👍😂
Super présentation 👍
Le +
L’amélioration du carter :
Carter non vidangeable entièrement (à remplacer par le AlC 54807)
Merci pour la commu 👍
Voilà une très bonne vidéo, félicitations et merci.
Bonsoir
Je découvre votre chaîne et franchement un énorme merci pour la précision et le détail de vos explications. Bravo ne changez rien👍👋
Bonsoir merci et bienvenue 😁
Je découvre ta chaîne. J'ai passé un bon moment avec cette vidéo. J'y connais pas grand-chose en mécanique, mais bon. Quand on aime bricoler, ça ne peut que nous intéresser. Merci pour le partage d'expériences. Allez je m'abonne pour regarder un peu ce que tu proposes. Le format est bon. N'esite pas à nous donner des astuces de démontage, remontage etc. C'est souvent utile, même pour transposer à d'autre choses....
Merci à toi et bienvenue 😁👍
superbe vidéos faite par un passionner de mécanique merci pour se contenue de qualité
Bravo belle vidéo très bien expliquée👍
Excellent travail, bien expliqué, merci 👍🏻
J'ai juste envie de te dire un grand merci a toi👍🏾👍🏾👍🏾👍🏾
Tes explications sont claires au moins pas comme certains garagiste... vraiment Merci pour tes conseils
Abonné et pouce bleue camarade
Merci à toi et bienvenue 😁👍
Merci à toi pour toutes ces précieuses informations. J'ai regardé ta vidéo parce que je n'arrivais pas à sortir l'injecteur N°2 mais il ne s'enlève toujours pas, comparé aux tiens que tu as pu enlever sans problèmes... Je crois qu'il va falloir que je trouve une astuce car il est bien collé par la calamine que j'ai enlevée par blocs durcis. J'ai mis du W40 en quantité hier soir et j'espère qu'il va venir aujourd'hui, mais sans extracteur c'est pas gagné...
👍 As tu essayé de le tourner avec une clé plate de gauche à droite ?
Merci bcp j'ai le même dv6 ça m'aidera à l'occasion si j'ai des soucis liés à ta vidéo
Ça rigole pas, ça bricole même le 1er janvier lol force à toi 👍🫶♥️
Bonsoir, bravo pour tes vidéos claires, pros, honnêtes ( ressenti dans ta voix ), et ton vocabulaire "comme à la maison" 😂. Moi, je prendrai une voiture après toi les yeux fermés. Tu m'en apprends beaucoup !
Seule chose, tu fais gaffe à ton vérin hydraulique avant de te mettre en-dessous ? Tu me fais peur .....Tu devrais mettre une sécurité si il s'écrase ! Bises sincères. Pierrick de Bretagne, 62 ans, ce qui explique mon conseil de sagesse.
Bonsoir merci à vous 👍
Oui je fait gaffe j'utilise une chandelle en plus je sais pas si on l'a voit dans la vidéo
Je suis breton aussi d'origine 😉
1.6 hdi 92 cv plus de 300 000 kms vidange et remplacement des filtres régulièrement, serrage des injecteurs. Un demarreur à 280 000 kms. Distri à 175 000 kms à refaire prochainement. Tout va bien 😁
Très bien comme d'habitude. Le problème de ce moteur diesel PSA est qu' à force de réduire obligatoirement au maximum la pollution par des recyclages des gaz d'échappement c'est le moteur, sans doute bien construit, qui étouffe dans ses debris de combustion interne avec un moteur qui pisse de l'huile de partout et de la calamine bien épaisse qui bouche les conduits. Parlons aussi des multiples capteurs présents dans ce moteur qui aiment bien tomber en panne avec des injecteurs baignant de gazoil le haut moteur.Le pire est que les HDI nouvelle promotion auront tous les mêmes constructions et donc problème. Est-ce que l'AD blu aura un effet réducteur sur ses problèmes sauf si son réservoir se déforme voir se met à fuir avec une belle facture pour son remplacement.?
Apparament les nouveaux moteurs ont les mêmes problèmes, ainsi que la cristallisation du réservoir AD blue le rendant HS
Bonsoir concernant le ad blue un vrai bordel pour les constructeurs renseigne toi l ami 😊😊😊
Super vidéo pleine de bonnes infos,bravo 👍🛠️
bravo une video si explicative ... Merci chef
J'ai ce moteur sur l'un de mes véhicules 425 000 km à ce jours, alternateur déjà changer et les durites poreuse qui sont la cause de la mort de l'alternateur par contre turbo d'origine ! Ah si joint injecteur à 390 000 ! Conso de 5.2 très bon moulin je trouve mais en 1.6 HDI 90 donc sans fap ;)
eceque ton turbo siffle ?
@@4tpower108 Pas du tout
c'est le 110 ch le plus problématique.
@Loïc Thiry pas de sifflement au niveau du turbo ?
@loicthiry306 Oui 5.2 Sur un partner Tepee
Tres intéressant !!! j'ai le meme moteur sur la 207 et c'est tres utile de savoir tt ça ! ;)
Super vidéo. Pour info les pneus les plus neufs toujours a l'arrière.
Salut, merci pour ta vidéo; quelle procédure pour démonter la vis banjo et contrôler si il y a présence du tamis?
Salut c'est la vis du dessous qui va sur le bloc, démonter et regardé si le tamis est sur la vis
Bonjour
j'ai une 3008 1,6 l HDI 110h
Il y a un an le bout de jauge de l'huile qui casse dans le moteur et impossible d'enlever ça aussi c'est une maladie merci.
Faut enlever le carter d'huile sinon
Ciao io sono riuscito a togliere l'astina senza smontare la coppa dell' olio. Se vuoi ti spiego come fare😉
bonsoir
très bonne vidéos je suis en train de faire la mème chose sur un c4 picasso 1.6l hdi de mon petit gars c'est galère
je te souhaite une bonne continuation dans ton entreprise bonsoir et merci
Merci 👍
Moi j'ai un soucis avec mon 1.6 hdi qui a 312.000 km, enfaîte quand je freine au point mort, pour passer de 30km/h à l'arrêt, le moteur descend en régime, dans les 500tr/min et puis ensuite remonte à 900, mais il est à la limite de caler.
Comme si le mastervac utilisait trop d'air.
Je ne sais pas de quoi cela pourrait venir...
Avez vous fait un diag pour voir si quelque chose ressort ?
@@meca-passion oui justement et rien.
@@vtt-zu3jw peut être ce fameux capteur de pression de carburant sur la rampe commune ...
@@meca-passion bah enfaîte je l'avais déjà changé car en roulais la voiture avait des coupures et coupait complètement des fois. Je ne pense pas que ça soit de nouveau le capteur car la le moteur tourne bien c'est juste en freinant au ralentit.
Cela m'arrive aussi sur ma Volvo v50 1.6 HDi. Curieux d'avoir également la réponse 😃
Super video ,merci pour ton partage
Joint dans la pompe a vide aussi
Super travail !💪
Bonjour
Il faut 2 tréteaux un plan de travail et poser les pièces déçu. Ça fait plus propre et ça évite les rayures.
Ça serait mieu effectivement 😉
Tout à fait. Se n'est pas une critique mais juste pour améliorer.
@@iboudouks539 oui j'avais bien compris 😁👍
Bonjour, est ce que tu as une vidéo comment enlever le tamis sur le turbo ? merci
Bonjour non
Et du coup ta monté en température c'est résolu ?
Oui c'était soit le thermostat soit la purge qui a résolu le problème 😉
Bonjour sur ce type de moteur problème de sonde température souvent vers 150mil et j'ai eu le soucis ya quelques jours sur ma 207cc 1.6hdi 110 elle monté des fois que 70° par moment ou des fois pas de monté du tout, et dernière fois boum défaut température..stop la totale. Bon étant mécano j'ai regardé je partais au taf et au bout de 1km donc froide. Aucun souci pr rouler pièce commandé 15e pas chère+ qualité et accessible pr la changer 😉👍 bon enlever défaut avec valise. Surtout bien purger a chaud avec la vis placer sur boîtier calosta , chauffage intérieur véhicule mis...👍
Toujours du travail soigné chez toi, c'est bien, tu remonte le niveau de certains. Changes rien.
Merci à toi 👍👍
Salut effectivement c'est un bon moteur par contre juste pour résoudre les petites faiblesses celui qui fait tout faire au garage ça pique !!!! Sinon celui qui bricole bien il suffit de faire les petites fiabilisation et ça roule bien faut reconnaître que comparer a d'autres marques y'a pas de pistons a cassé !! comme les allemande avec les bloc TFSI !!! Quel horreur la c'est des moteurs qui casse littéralement !!! Pourtant soit disant Deutsche qualita 😆😆✌
Les allemandes c'était bien dans les années 90's 😉
Excellente vidéo. Je te remercie. Et te souhaite beaucoup de clients :)
Merci à toi 😁👍
Tu à oublié le thermostat qu'il faut changer tous les 2 ans sinon risque de join de culasse au fissure du moteur😢
Je ne suis pas d'accord, moi je le change quand j'interviens sur le refroidissement mais un thermostat ça peut tenir très longtemps,
Au pire si tu voit que ton moteur chauffe un peut trop ou pas assez tu le change ..
@@meca-passion il ya aussi un petit filtre dens l'arrivée du gazoil juste sur la courroie de distribution qui se bouche avec le temps⏰ panne visseuse .
Et sonde température gazoil et capteur haute pression sous l'egr.
Franchement top merci précis et bien filmer.
J ai une 207 1.6 hdi je vais faire le collecteur ducoup.
Quel est le symptôme quand la membrane du reniflard est hs stp?
Tu as de l'huile dans le circuit de suralimentation
@@meca-passion merci
Il ya un homme en france il fait. 990 000 km avec ce moteur turbot dorigne moteur d'origine il a changer que la boîte à vitesse à 600 000km
Oui j'ai vu, entretenu par un apprenti 😁
@@meca-passion exactement
@@meca-passion ua-cam.com/video/GX0BwGBE07Y/v-deo.html
@@meca-passion ua-cam.com/video/GX0BwGBE07Y/v-deo.html
Pipo
Franchement nickel, tu connais super bien ce moteur.
Jamais de problème avec mon 1L6 HDi 92. 200000km
240 milles.
Salut j'ai dans l'idée d'acheter une voiture, une berlingo, le 1.6 HDi 92 a l'air vraiment costaud
Félicitations, j'ai vraiment apprécié cette vidéo, je n'ai pas pue comprendre la partie du filtre à gasoil
Ah dommage, la manipulation est simple mais pas facile à montrer
Hello arrête de te faire des noeuds a la tête, si tu veux virer le résiduel d’huile démonte pas tu fais une double vidange, de toute façon le gros du résiduel est pas dans le bac mais dans la galerie principale + les arbres à came creux sur ce moteur qui font guide de rampe eux aussi… tu vas va tout désosser à chaque vidange… 😉
Salut ça pourrait aussi faire l'affaire je pense 😉
plus le colecteur d admission qui se remplit de suie et se bouche a part ca ce moteur est tres fiable tu parles , c est une grosse mer....
En attendant il tien les kilomètres 😁
Il faut dire à que le hdi en huit soupapes est quand même beaucoup plus solide
Merci pour cette
Super video commentaires simples et excellents beaucoup de pros pourraient prendre cela en exemple
👍👍
Bravo un très bon travail et vous avez tous réunis et résumé merci beaucoup
Bravo Un Super boulot
Merci pour ces 2 vidéos. Je roule en 308 mais avec le moteur essence VTi 120 chevaux, j'aurais bien aimé avoir une vidéo sur ce moteur. Un jour peut-être !
Problème de chaîne de distribution il me semble sur le VTi
@@meca-passion oui et aussi une consommation d'huile assez importante 1l pour 1000km
@@philosophonikos ah oui quand même 😅
Bravoooo ❤❤❤❤❤❤ j'attends tes prochaines vidéos avec impatience
Bonjour j’ai trouvé t’as vidéo intéressantes moi j’ai une 308 et j’ai trouvé super comme tu as le cou de 🖐️ dans tes démontage bravo tue fait plaisir courage merci 🙏
Bonjour merci à toi 😁👍
Superbe vidéo, merci
Je viens de découvrir votre vidéo, beau travail 👍 💪 👍
Merci à vous 👍
Bonsoir
Je tiens a vous remercier pour votre vidéo très intéressante et la qualité de l'image au top sur tout les angles !
Bon boulot 👍
Bonne continuation
Bonjour Merci pour votre soutien 😁👍
@@meca-passion de Rien
Merci pour le partage. Excellente vidéo 🎉 . Faudra rappeler aussi à ceux qui possèdent ce type de moteur Hdi qu’il est impératif de nettoyer le catalyseur chaque 70.000 km et changer fréquemment de thermostat (surtout dans les zones à climat chaud ) qui bloque souvent et provoque la casse moteur sans avertissement ⚠️ chose que le constructeur ne mentionne pas sur son carnet d’entretien . Sinon l’une des maladies de ce moteur c’est la consommation d’huile à partir de 120.000 km malgré un entretien assidu et pointu de ma part, j’ai dû réviser mon moteur 1.6 Hdi 92 cv à 139.000 km!!!!! Remplacement de pistons avec alésage de bloque !
C'est pas de chance ça 😔
Et pourtant ce moteur en 90cv est réputé très fiable par rapport au 110 cv ,donc 92cv pas top
Une vidéo très agréable a regarder, bravo et merci 👍
C'est nickel 👍 j'ai découvert la membrane du reniflard, j'ai la même chose sur mon Ducato faut que regarde ça.
merci pour toutes les infos et bravo !
Merci à vous 😁👍
Merci pour la vidéo c'est du bon travail.😊
Super merci beaucoup pour ces conseil s bien détaillé. Passionneur mécanique aussi mais je m'y serai pas lancé comme vous le pro chapeau.
Bonjour, merci pour cette super vidéo, j'ai démonté mon admission d'air qui est bien sale, comment fais tu pour nettoyer l'admission d'air coté moteur ? Si on gratte tout tombe dedans et je ne pense pas que celui soit bien pour le moteur :)
Bonjour merci à toi 👍
Moi ça ne tomber pas car c'était gluant donc j'arrivais toujours à récupérer, sinon aspirateur
Super vidéo merci beaucoup !
Super vidéo, ça me fait kiffer le boulot comme ça !! Tu sais si sur le 1.6HDI de la 307 c'est exactement la même chose ? Merci à toi
Bonjour je ne sais pas mais je pense que c'est similaire
Je me suis renseigné et le 1.6 HDI en 90ch est exactement le même sur 307 et 308 !
@@meca-passion
Très bonne vidéo 👍 Tu as bien tout résumé (même si il y a plusieurs versions des moteurs 1.6 HDi.
Bonjour super vidéo bien expliqué et clair !!! Merci ! Mon moteur fait du bruit et je sais pas forcément comment réglé le problème changé la boîte à air serait une solution ?
Bravo, vidéo très bien expliquée. Merci pour votre travail.
excellent vidéos merci pour le sens du partage
Bonjour, est-ce que les 1.6D 110 16V sur les Volvo C30 sont concernés par les exact mêmes problèmes ?
Bonjour si c'est le même moteur j'imagine que oui mais je ne pourrais vous le dire avec certitude