Паровозы нужны. Советский Союз производил паровозы аж 80х годах. На случай воцны. Электричество не будет, а дров в любом лесу. Так же и пассажирские самолеты Ил, Ту, Ан - тоже как ресурс Министерства Обороны. Они умеют садиться и взлетать с грунтовых аэродромов. Либералы - предатели. Им ничего не докажешь, они уроды.
Молодец слесарь, отлично знает материальную часть. Такое впечатление как будто его командировали к нам из царского прошлого. Чтобы так разбираться в устройстве и обслуживание локомотива нужно любить свою работу.
Все проверки и зазоры проверяются на звук от удара молотка😉 и ведь оно всё работало, и не плохо работало! При том что не было всяких присадок и специальных масел и смазок!
@@ale26104873 Ну да, у нас так и есть в России. Любят почему-то всяких долбоящеров начальниками ставить, а по настоящему умные и талантливые люди работают обычными работягами....
@@markmagerk4689 ну пока нет, но думаю пойти волонтёром в депо, где я живу такая возможность как бы есть, плюс планирую принимать активное участие в сохранении истории железных дорог СССР, многая техника нуждается в сохранении и реставрации, а РЖД с ними не всегда справляется, хотя у них довольно неплохо получается, поэтому рано или поздно придётся объединятся обычным любителям, а тут у как говорится кадры решают всё, без теории и практики никак.
55:44 вот она, провокация героизма. Руками, пальцами предлагается определять ровность горячей, раскалённой шейки оси (она же тоже греется, не только букса)
Проблема этих букс в том, что защиты от грязи и воды никакой нет. Такие щели, что палец пролезает - ну что это такое? А со стороны колеса вообще никакой защиты нет. Тем более, что ось ходит туда-сюда в кривых, при этом рабочая часть шейки между колесом и подшипником оказывается вообще открыта - налипай пыль и песок, не хочу. А потом ось смещается внутрь, и всё попадает под подшипник.
Неужели в наше время не разработать новые внутренние буксы с подшипниками качения, чтобы не приходилось после каждой поездки этого чайника на колёсах заниматься самоизнасилованием? 21 век. Интересно, когда в Англии построили реплику паровоза А1 в 2000х, там тоже такое надругательство над людьми из 19 века поставили, или всё же применили прогрессивные технологии? Вообще, ходовые паровозы должны быть модернизированы с целью создания нормальных условий работы бригад, а не прошедшие модернизацию - на постаменты или на гвозди, дабы не доставляли геморроя. Старый, маломощный, коптящий, залитый смазками, с крайне низким кпд, да ещё и взрывоопасный хлам.
Машинист-наставник, сомневающийся в живых людях старичок, долго всматривался в него. Он так больно и ревниво любил паровозы, что с ужасом глядел, когда они едут. Если б его воля была, он все паровозы поставил бы на вечный покой, чтоб они не увечились грубыми руками невежд. Он считал, что людей много, машин мало; люди - живые и сами за себя постоят, а машина - нежное, беззащитное, ломкое существо: чтоб на ней ездить исправно, нужно сначала жену бросить, все заботы из головы выкинуть, свой хлеб в олеонафт макать - вот тогда человека можно подпустить к машине, и то через десять лет терпения!
Вот смотрю, прочел комментарии. О подшипниках качения и скольжения. Ну понятно. Тогда сделали как умели. Но почему не сделать систему принудительной смазки букс? Подвел к каждой трубочку и под давлением вперед. А на паровозе бак с маслом осевым допустим. И краны-регуляторы на каждую буксу.
когда это конструировали - масляных насосов не было. А так паровоз врукопашную смазал, воды залил, дров или угля накидал и поехал. А так придется городить отдельный масляный насос на паровом приводе.
сам по жизни механик. Много чего видел, знаю, умею. Респект и уважуха этим мужикам. Но грызёт меня непонятка - а нафига? Ну то есть зачем и для чего эксплуатируются и обслуживаются эти паровозы этими людьми? Просто создаётся впечатление, что достаточно высоко квалифицированные специалисты делают сложное и мудрёное но бесполезное дело. Поясните кто-нить пжалста!
Дружище! Паровозы, как и танки Т -34... Во всяком случае, некоторое их количество, оставлены в вечном резерве... Так сказать на случай ядерной войны ( не дай бог!)... Ведь эксплуатация паровоза , по большому счету, не зависит не от поставок горючего, не от снабжения электроэнергией... Их можно топить всем что горит...
Инженер по ТБ смотрел в свои инструкции на бумаге,чтобы в случае чего ими прикрыть свою задницу, а если подойти серьезно к этому вопросу, то на это должны обращать внимание слесарь-электрик и слесарь по ремонту оборудования по заявке слесаря-паровозника.
подшипники скольжения лучше собирать голыми руками, есть возможность контролировать зеркало. В паровозе очень многое делается на слух, на ощупь, на глаз.
Никакие подшипники качения тут не катят. Высоконагруженные валы могут крутиться только в подшипниках скольжения. Во всех двс коленвал до сих пор крутится во вкладышах, несмотря на весь прогресс.
@@timofeizakharov9053 Это вообще не серьезная нагрузка. На металорежущих станках куда больше и не на ось а на "колесо". И там работают подшипники. И все ок. Здесь проблема в другом, в том что изза длинной рамы оси закреплены не жестко а плавают туда сюда, при поворотах. Но и это можно сделать ползунами. Хотя да проще было сделать геморой машинисту в виде подшипника с кольжения и пусть у него будет секс :)
@@markmagerk4689 , в металлорежущих станках, во первых, и близко нет такой нагрузки. Там давление создается остро заточенной режущей кромкой. И во вторых, чаще всего в станках используются как раз таки подшипники скольжения, особенно в высокоточных. У меня в гараже стоит 1Е61МТ, там именно такие и стоят. Подшипники качения никогда не обеспечат высокую точность в сочетании с высокой нагрузочной способностью.
Ну, Вы даёте, мужики! Не даёте истории уйти окончательно в прошлое... Спасибо огромное!
Паровозы нужны. Советский Союз производил паровозы аж 80х годах. На случай воцны.
Электричество не будет, а дров в любом лесу.
Так же и пассажирские самолеты Ил, Ту, Ан - тоже как ресурс Министерства Обороны.
Они умеют садиться и взлетать с грунтовых аэродромов. Либералы - предатели. Им ничего не докажешь, они уроды.
Машинист такой матёрый, калоритный, как из кино. Приятно его слушать.
Здесь нет машинистов. Это слесарь.
@@user-iu5bt8pz5i 46:12 Львович вроде как доучился до кочегара, разве нет?
@@user-iu5bt8pz5i Слесарь с такой грамотной русской речью, слушаешь и наслушаться невозможно... А книжечки этого слесаря стоят немало...
Можно смотреть бесконечно на горящий огонь, льющуюся воду и работающего человека.
Молодец слесарь, отлично знает материальную часть. Такое впечатление как будто его командировали к нам из царского прошлого. Чтобы так разбираться в устройстве и обслуживание
локомотива нужно
любить свою работу.
Да уж, Мастер - молодец, приятно смотреть и слушать.
Блин, смотрю и кажется, что сейчас Павка Корчагин подойдёт. Очень аутентично всё выглядит)
Все проверки и зазоры проверяются на звук от удара молотка😉 и ведь оно всё работало, и не плохо работало! При том что не было всяких присадок и специальных масел и смазок!
Браво ребята! Всегда интересно было так тонко вникнуть в устройство паровоза! Ждем новое видео
Пример профессионализма.
Сколько инфы ценной! Спасибо друзья
Вот это мастера тут с ЕГЭ не проскочешь
Настоящий русский рабочий.
Было интересно но оператор реально бесит на какой хрен заставлять человека повторять одно и тоже по два раза
Должен был быть монтаж, но и так сошло :)
Я б на месте этого мужика кааак дал подзатыльник этому оператору!!!
@@user-mc3qh6ov5t Этот оператор,я думаю не ниже начальника участка будет!)))
@@ale26104873 Ну да, у нас так и есть в России. Любят почему-то всяких долбоящеров начальниками ставить, а по настоящему умные и талантливые люди работают обычными работягами....
@@user-mc3qh6ov5t Ну, норм. Так работа делается, а если их местами поменять, работа делаться не будет.
Какой талант. Доктор тех наук
Я понял одно, паровоз я себе хрен когда куплю, буду с трактором своим бороться пока смерть не разлучит нас...
Отличный и полезный фильм
Применять будешь? :)
@@markmagerk4689 надеюсь что да
@@matwejpolikarpow593 Свой паровоз есть ? :)
@@markmagerk4689 ну пока нет, но думаю пойти волонтёром в депо, где я живу такая возможность как бы есть, плюс планирую принимать активное участие в сохранении истории железных дорог СССР, многая техника нуждается в сохранении и реставрации, а РЖД с ними не всегда справляется, хотя у них довольно неплохо получается, поэтому рано или поздно придётся объединятся обычным любителям, а тут у как говорится кадры решают всё, без теории и практики никак.
@@matwejpolikarpow593 ну что, как успехи? Пошел в депо работать?
!Спасибо! Это видео для истории. Для наших детей.
-Гулять выйдешь?
-Да сейчас паровоз смажу, проверю, растоплю и выхожу.
Человеку который объяснял как всё устроено и как всё правильно сделать охранительный респект и невзьебенное уважение!!!!!!!!!!
Полюбила машиниста
И меж рельсами дала.
Нафига я мылась чисто,
Хрен отмоюсь добела.
Очень интересно !!! :) Ждём следующих видео ! :)
Интересно спасибо
Накуй мне то это нужно? Но всегда паровоз, как механизм, был интересен
такое ощущение что это экзамен)))
Нет. Это два единомышленика. Л. Макаров и А. Вульфов
Этот Вульфов утомляет менторским тоном.
Много терминов заимствовано из английского языка: гриз от англ.Grease (смазка), вапор от англ. Vapor (пар) и т.д.
это не то вапор, вообще нет.
Так англичане и изобрели паровоз.
вапор - потому что получается из продуктов разгонки мазута под вакуумом.
@@elrond12eleven Жировая это смазка. Потому и паленой курицей пахнет)))
@@user-zx5pg2dx6x Пахнет курицей ,потому что войлок горит ,
Книжки есть, инструкции, но нет замены опыту реального человека.... Его не станет, кто расскажет??
Оператор задолбал машиниста бесконечными дублями.
Даже нашёл что такое грызь и вапор🤭
Расскажите пожалуйста как-нибудь про устройство турбогенератора
Согласен. Но время... время. Где его взять?
Вот он, Питерский пролетарий.
Очень интересно. Но смазка называется "Грызь".
.
Вот уйдём мы,мастера в лучший мир..Кто нас заменит...
Таак. Кувалду, лом, ключ примерно на 32, нагретый вапр взял под паровоз залез. Бляяя быстрей просыпайся!
👍💯🔥
55:44 вот она, провокация героизма. Руками, пальцами предлагается определять ровность горячей, раскалённой шейки оси (она же тоже греется, не только букса)
Проблема этих букс в том, что защиты от грязи и воды никакой нет. Такие щели, что палец пролезает - ну что это такое? А со стороны колеса вообще никакой защиты нет. Тем более, что ось ходит туда-сюда в кривых, при этом рабочая часть шейки между колесом и подшипником оказывается вообще открыта - налипай пыль и песок, не хочу. А потом ось смещается внутрь, и всё попадает под подшипник.
на какой пробег или времени хватает заправки буксы?
Неужели в наше время не разработать новые внутренние буксы с подшипниками качения, чтобы не приходилось после каждой поездки этого чайника на колёсах заниматься самоизнасилованием? 21 век. Интересно, когда в Англии построили реплику паровоза А1 в 2000х, там тоже такое надругательство над людьми из 19 века поставили, или всё же применили прогрессивные технологии? Вообще, ходовые паровозы должны быть модернизированы с целью создания нормальных условий работы бригад, а не прошедшие модернизацию - на постаменты или на гвозди, дабы не доставляли геморроя. Старый, маломощный, коптящий, залитый смазками, с крайне низким кпд, да ещё и взрывоопасный хлам.
Если применить современные технологии, это уже не будет реплика.
Жду видео филя и бузова в подмастерьях у этих Людей Труда.
что
Машинист-наставник, сомневающийся в живых людях старичок, долго всматривался в него. Он так больно и ревниво любил паровозы, что с ужасом глядел, когда они едут. Если б его воля была, он все паровозы поставил бы на вечный покой, чтоб они не увечились грубыми руками невежд. Он считал, что людей много, машин мало; люди - живые и сами за себя постоят, а машина - нежное, беззащитное, ломкое существо: чтоб на ней ездить исправно, нужно сначала жену бросить, все заботы из головы выкинуть, свой хлеб в олеонафт макать - вот тогда человека можно подпустить к машине, и то через десять лет терпения!
Вот смотрю, прочел комментарии. О подшипниках качения и скольжения. Ну понятно. Тогда сделали как умели. Но почему не сделать систему принудительной смазки букс? Подвел к каждой трубочку и под давлением вперед. А на паровозе бак с маслом осевым допустим. И краны-регуляторы на каждую буксу.
когда это конструировали - масляных насосов не было. А так паровоз врукопашную смазал, воды залил, дров или угля накидал и поехал. А так придется городить отдельный масляный насос на паровом приводе.
Это есть и это действует. На каждой почти серии паровоза.
Не то что ступичный подшипник на девятке)
вроде букса , а сколько нюансов )
сам по жизни механик. Много чего видел, знаю, умею. Респект и уважуха этим мужикам. Но грызёт меня непонятка - а нафига? Ну то есть зачем и для чего эксплуатируются и обслуживаются эти паровозы этими людьми? Просто создаётся впечатление, что достаточно высоко квалифицированные специалисты делают сложное и мудрёное но бесполезное дело. Поясните кто-нить пжалста!
Ну, в России как минимум два регулярных маршрута поезда под паровозом. Плюс музеи, заказные покатушки...
@@muwi1538 понятно, спасибо.
Дружище! Паровозы, как и танки Т -34... Во всяком случае, некоторое их количество, оставлены в вечном резерве... Так сказать на случай ядерной войны ( не дай бог!)... Ведь эксплуатация паровоза , по большому счету, не зависит не от поставок горючего, не от снабжения электроэнергией... Их можно топить всем что горит...
@@user-dd4fl7zx3t 👍👍👍
Пусть персонал низкой квалификации хотя бы попробует разобраться во всем этом.
Я только не понял,нафига эти паровозы опять эксплуатировать?Ведь это ад!
тяговая подстанция крякнет, солярка кончится... и всьооооо... А паровозу - вода, да дрова. И поехал.
Оператор конечно мозги ебать у меет, однако материал очень годный
Может баббит заменить на более современные материалы, например на оловянистую бронзу
Комментатор замотал
Разбег букса вапр фитиль. Тк еще раз разбег фапр укс Да ну нахер.
Оператор бесит
Он походу всех бесит
Начальник привыкший общаться с идиотами.
@@markmagerk4689
Это от незнания человека. Хотя в титрах он указан - Алексей Вульфов. яндекс в помощь.
Куда инженер по технике безопасности смотрел?... На тельфере тормомоз слабый.
Инженер по ТБ смотрел в свои инструкции на бумаге,чтобы в случае чего ими прикрыть свою задницу, а если подойти серьезно к этому вопросу, то на это должны обращать внимание слесарь-электрик и слесарь по ремонту оборудования по заявке слесаря-паровозника.
Рукавицы защитные не используются почему-то. Охрана труда и техника безопасности в прошлом похоже остались.
Зато в магазине при ковидно-масочно-перчаточном режиме к непокрытым рукам не придерутся.
подшипники скольжения лучше собирать голыми руками, есть возможность контролировать зеркало. В паровозе очень многое делается на слух, на ощупь, на глаз.
Геморройная хрень...
Не удивительно что они стали прошлым...
Хотя, езди мы ща на пару, уже бы довели блок до ума, подшипники качения и все такое...
Никакие подшипники качения тут не катят. Высоконагруженные валы могут крутиться только в подшипниках скольжения. Во всех двс коленвал до сих пор крутится во вкладышах, несмотря на весь прогресс.
@@timofeizakharov9053 Я не думаю что там какие то супер нагрузки. В вагонах то подшипники качения. В современных локомотивах тоже.
@@markmagerk4689 , 20 тонн на ось, это не хухры мухры, 15 легковушек.
@@timofeizakharov9053 Это вообще не серьезная нагрузка.
На металорежущих станках куда больше и не на ось а на "колесо".
И там работают подшипники. И все ок.
Здесь проблема в другом, в том что изза длинной рамы оси закреплены не жестко а плавают туда сюда, при поворотах. Но и это можно сделать ползунами. Хотя да проще было сделать геморой машинисту в виде подшипника с кольжения и пусть у него будет секс :)
@@markmagerk4689 , в металлорежущих станках, во первых, и близко нет такой нагрузки. Там давление создается остро заточенной режущей кромкой. И во вторых, чаще всего в станках используются как раз таки подшипники скольжения, особенно в высокоточных. У меня в гараже стоит 1Е61МТ, там именно такие и стоят. Подшипники качения никогда не обеспечат высокую точность в сочетании с высокой нагрузочной способностью.
Мое глубокое уважение трудовым людям
Как на экзамене