Очень интересно !!! :) Никогда не видел разобранного паровозного вентиля! Думал из чего же там прокладки сделаны ? А там их нет, вместо них запорный конус :) Спасибо ! :)
При нормальном парке станочного оборудования, и нормальных материалах, можно было бы вентили делать/ремонтировать так, что они будут мене обслуживаемыми. Говорю потому, что в свое время видел как долго "ходили" импортные задвижки в отличии от наших, сделанных "топором"(примерно как в видео). Надеюсь автор меня поймет.
Ну конечно, у нас на работе стояли английские задвижки, в течении 100 лет, правда с обратной закруткой, налево закрывались. Ремонт клинкетов был невозможен, шлифовка зеркал, отварить задвижку 1200 мм, отвезти, привезти, проще новую поставить. Сейчас не знаю, евро выросло, деньги бешенные.
@@user-pi9xv6oj6k Для нормального производства никакие деньги не бешенные. У нас цех производил аммиак 1700 тонн в сутки. Одна тонна на 2010 год стоила 450 долларов. У нас была реконструкция асутп на сумму около 40 млн рублей. И это только часть того, что тратил завод на цех за год.
Интересно, где ты у буржуинов нормальные материалы, в наше время, видел. У них, как раз, сейчас повсюду машинная обработка на станках с ЧПУ. Она не дружит с качественными материалами. Она дружит с материалами которые легко обрабатываются резанием на ЧПУ станках, аналогами советской БрОЦС. Вот тебе и современный станочный парк и "качественные" материалы. Самое интересное, что они это Г еще и рекламируют а ля - в нашей бронзе всего полтора процента свинца, качественные материалы. Бу-га-га-га. )))
Сколько я их перебрал и отремонтировал вентителей Dу 15, 25, 50 на продувке и дренаже.Тысячи...Но прогресс растет, с установкой шаровых ремонты прекратились, только замена в период останова.
Все таки как раньше делали, все разборное, можно часть заменить и дать новую жизнь задвижке. А сейчас столько подвидов их и запчастей не найдешь, начал пропускать и все, выкидывай. А если так прикинуть сколько энергии надо что бы отлить новую задвижку или вентиль. Сейчас все нацелено что бы продать узел целиком, прибыль больше, ни кто ни думает об экономии и экологии. А спецы действительно сильные, мало таких сейчас. Обидно за державу( Лайк
С пояском по копоти не значит, что вентиль притерт, он может стоять косо и одной стороной задевать за неровность, тем самым при закручивании протрет по окружности ровный поясок. Слесарь будет думать он идеально сидит, а там будет зазор
Я 7 лет работал на производстве аммиака киповцем, и там есть пар с давлением 100 атмосфер (кгс/см2). Так вот вентили отбора крутишь с неприятным чувством, как у сапёра. Не долбанет? Не должно. А отборы на азотоводородной смеси под давлением 240 атмосфер еще веселее. Видео для меня интересное.
Мне как механрику (авто). Было интересно посмотреть. Вдь по суьи тут и качегар и сантехник, все в перемешку со слесарным делом. Паравоз, весьма сложная тезника-и сплош "механника". Раскажите про "паравозное освещение"?
Ну пипец блин, дядьке под 60, а он всё одним молотком чинит, и не умеет сальники набивать! Набивку надо варить в смазке, дать стечь и остыть, потом отбить молотком, чтоб сечение квадратное было, потом резать кольцами по длине канавки, и закладывать эти кольца со смещением стыка на 90 градусов. А если одним куском набьёшь - пар рано или поздно поднимется, как по винтовой лестнице и будет утечка, как ни зажимай сальник! По крайней мере, нас так в техникуме учили и так мы всю жизнь делали. И ни слова о том, что резьбу, хотя бы внешнюю, бронзовой щеткой с керосином надо зачищать, а не ковырять железкой - так витки и убиваются! Самодеятельность какая-то на уровне 30-х годов ХХ века!🙉🙈
Да он там и асбестовый шнур молотком об вентиль перебивал. А я все думаю природу происхождений всяких забоин и задиров на гайках и различных механизмах. Вал ударами об тиски выколачивал, вследствии чего со временем происходит расклеп, когда можно делать через алюминиевую или латунную прокладку. Вообще в видео мало показано культуры производства. А потом приходишь купить бу станок, и видишь на станинах следы от зубила, когда на направляющих кто-то что-то рубил или шайбы выпрямлял, задаешься вопросом от куда это все появилось. Теперь увидел. Но мужику все равно спасибо, что пишет базу потомкам. Как запустить паровоз - шедевр.
Шаровый кран от температуры заклинит, ибо одно дело газ, и открывается- закрывается раз в сутки максимум, а то и раз в год или три, а другое дело перегретый пар в 200гр. Цельсия и в 10-20 атмосфер давлением. Краны и вентили паровоза в движении постоянно используются.
Спасибо за видео,таких нет на просторах ютуба! Сам через разборку-ремонт-сборку прошел,короче "сабаку съел"
вот пока эти мужики живы страна будет существовать....
однако содержут неплохо в этом гондурасе
2 миллиона вертухаев.
Таких профессионалов по паровозному хоз-ву как Леонид и Олег по пальцам пересчитать...
а зачем их много?
@@xak4x4 Пойми,их мало осталось,с ними уходит история эры паровозов!
@@alekskorob9882 нет, эра уходит сама по себе. Да и машины эти не так востребованы
ЭТО НЕ ПРОФЕССИОНАЛ А ПАРОДИЯ))))
ТАК ЖЕ МОЖНО И НА СТАНКЕ ПРОТОЧИТЬ ДАННОЕ СЕДЛО, ИБО У КЛАПАНА ЛЮФТ МАМА ДОРОГАЯ!!!
Какой то есть кайф наблюдать как мужик работает, это видимо от предков, что то барское, эти двое в этом кайфе знают толк!
Спасибо за видео!
Это надо смотреть "стимпанковцам"
Чтоб понимали, где красивая придуманная картинка, а где жизнь со всей еблей.
Точняк, дирижабль им зад
Очень интересно !!! :) Никогда не видел разобранного паровозного вентиля!
Думал из чего же там прокладки сделаны ? А там их нет, вместо них запорный конус :)
Спасибо ! :)
компьютерщиков сейчас как говна за баней
а такие дядьки штучный товар на всю планету.
компьютерщики более востребованы и экономически выгодны
Да нет, просто вам надо почаще бывать на заводах. Слесаря таким занимаются часто, только выражаются не так грамотно
@@rusyabr1476 мозги, ничего не попишешь. Я хоть и уважаю больше людей из видео, но программист это тоже труд и тяжелый
Очень интересно! Но, порешайте вопрос с нормальной камерой, резкости практически нет!
При нормальном парке станочного оборудования, и нормальных материалах, можно было бы вентили делать/ремонтировать так, что они будут мене обслуживаемыми. Говорю потому, что в свое время видел как долго "ходили" импортные задвижки в отличии от наших, сделанных "топором"(примерно как в видео). Надеюсь автор меня поймет.
Ну конечно, у нас на работе стояли английские задвижки, в течении 100 лет, правда с обратной закруткой, налево закрывались. Ремонт клинкетов был невозможен, шлифовка зеркал, отварить задвижку 1200 мм, отвезти, привезти, проще новую поставить. Сейчас не знаю, евро выросло, деньги бешенные.
@@user-pi9xv6oj6k Для нормального производства никакие деньги не бешенные. У нас цех производил аммиак 1700 тонн в сутки. Одна тонна на 2010 год стоила 450 долларов. У нас была реконструкция асутп на сумму около 40 млн рублей. И это только часть того, что тратил завод на цех за год.
Интересно, где ты у буржуинов нормальные материалы, в наше время, видел. У них, как раз, сейчас повсюду машинная обработка на станках с ЧПУ. Она не дружит с качественными материалами. Она дружит с материалами которые легко обрабатываются резанием на ЧПУ станках, аналогами советской БрОЦС. Вот тебе и современный станочный парк и "качественные" материалы. Самое интересное, что они это Г еще и рекламируют а ля - в нашей бронзе всего полтора процента свинца, качественные материалы. Бу-га-га-га. )))
Сколько я их перебрал и отремонтировал вентителей Dу 15, 25, 50 на продувке и дренаже.Тысячи...Но прогресс растет, с установкой шаровых ремонты прекратились, только замена в период останова.
Спасибо огромное, получил истинное удовольствие от просмотра.
Все таки как раньше делали, все разборное, можно часть заменить и дать новую жизнь задвижке. А сейчас столько подвидов их и запчастей не найдешь, начал пропускать и все, выкидывай. А если так прикинуть сколько энергии надо что бы отлить новую задвижку или вентиль. Сейчас все нацелено что бы продать узел целиком, прибыль больше, ни кто ни думает об экономии и экологии. А спецы действительно сильные, мало таких сейчас. Обидно за державу( Лайк
Нет нет, на заводах задвижки ремонтируются, одноразовые только маленькие бытовые
Динозавры , они живут еще ....Факт ! В паровозном депо , тоже факт .
С пояском по копоти не значит, что вентиль притерт, он может стоять косо и одной стороной задевать за неровность, тем самым при закручивании протрет по окружности ровный поясок. Слесарь будет думать он идеально сидит, а там будет зазор
Я 7 лет работал на производстве аммиака киповцем, и там есть пар с давлением 100 атмосфер (кгс/см2). Так вот вентили отбора крутишь с неприятным чувством, как у сапёра. Не долбанет? Не должно. А отборы на азотоводородной смеси под давлением 240 атмосфер еще веселее. Видео для меня интересное.
НДЭЭЭ, И ЭТО СЛЕСАРЬ С БОЛЬШОЙ БУКВЫ С))))
А если при парении по месту резьбу намазать высокотемпературным силиконом и в таком виде закрутить?
Мне как механрику (авто). Было интересно посмотреть. Вдь по суьи тут и качегар и сантехник, все в перемешку со слесарным делом. Паравоз, весьма сложная тезника-и сплош "механника". Раскажите про "паравозное освещение"?
Турбина от пара крутит генератор. На этом канале есть видео растопка паровоза. Там об этом есть. Так же есть в видео приёмка паровоза.
Кар шеткой зачищать хорошо
Снимайте больше видео
Проше современный кран поставить, где не надо набивку делать, скорее и все
ПОЛ ММ НА РАДИУС МОЖЕТ БЫТЬ И ПОВЕРЮ)))))
Как будто, в Институт русского языка попал, вы не находите?
Сейчас приобретается динамометрическим ключом усилие
А разве нельзя хотя бы наружную резьбу обрабатывать стальной щеткой?
Если гайка и от руки крутится, и резьба хорошая есть
А если вместо асбестового шнура в вентилях использовать лен?
Лёна при таких давлениях и температуре хватит оочень не надолго.
Если гайка не идет от руки, резьба забитая значит
Чем можно отмыть такие руки?
Самый простой это хозяйственное мыло с песком,замесил в пасту и трешь)
Шерстяные носки вручную с мылом постирать и руки будут чистые.
@@user-cx7vr4sb9i Паровоз это сажа, копоть, масло, уголь, пыль.
мыло с песком превосходно отмывает. Сам так мыл руки лет 12 назад в депо Подмосковная, когда приходил туда помогать пару раз.
@@denis_3d_42 спасибо, буду знать теперь
Ну пипец блин, дядьке под 60, а он всё одним молотком чинит, и не умеет сальники набивать! Набивку надо варить в смазке, дать стечь и остыть, потом отбить молотком, чтоб сечение квадратное было, потом резать кольцами по длине канавки, и закладывать эти кольца со смещением стыка на 90 градусов. А если одним куском набьёшь - пар рано или поздно поднимется, как по винтовой лестнице и будет утечка, как ни зажимай сальник! По крайней мере, нас так в техникуме учили и так мы всю жизнь делали. И ни слова о том, что резьбу, хотя бы внешнюю, бронзовой щеткой с керосином надо зачищать, а не ковырять железкой - так витки и убиваются! Самодеятельность какая-то на уровне 30-х годов ХХ века!🙉🙈
Да он там и асбестовый шнур молотком об вентиль перебивал. А я все думаю природу происхождений всяких забоин и задиров на гайках и различных механизмах. Вал ударами об тиски выколачивал, вследствии чего со временем происходит расклеп, когда можно делать через алюминиевую или латунную прокладку. Вообще в видео мало показано культуры производства. А потом приходишь купить бу станок, и видишь на станинах следы от зубила, когда на направляющих кто-то что-то рубил или шайбы выпрямлял, задаешься вопросом от куда это все появилось. Теперь увидел. Но мужику все равно спасибо, что пишет базу потомкам. Как запустить паровоз - шедевр.
НЕ СОГЛАСЕН ВКОРНЕ ПО РАЗБОРКЕ КЛАПАНА
Да поставьте шаровые краны вместо вентилей и шарошек
Парових кранів кулькових ще не зустрічав
@@andriymelnyk8037 Повиннi бути. Для газу е.
Шаровый кран от температуры заклинит, ибо одно дело газ, и открывается- закрывается раз в сутки максимум, а то и раз в год или три, а другое дело перегретый пар в 200гр. Цельсия и в 10-20 атмосфер давлением. Краны и вентили паровоза в движении постоянно используются.
Шаровым краном нельзя регулировать поток, у него два крайних положения-открыто и закрыто.
Это будет не аутентично!
ДЛЯ РЕЗЬБЫ ЩЕТКА ПО МЕТАЛЛУ СУЩЕСТВУЕТ ДАВНО, НЕ НЕ СЛЫШАЛИ?)))