Вот и зачем.... это смотрю. У меня паровоза нету дорого слишком.... но интересно. А запуск в зимних условиях так вообще огонь был. Часовая лекция как запустить паровоз. Ютуб он такой.... в рекомендациях же выдал гад оО
Ну почему легче? Там просто, как и ранее в паровозных депо, задания разделены. Скажем осмотр элеронов, элевонов, и прочей механизации крыла - одна бригада, двигатель - другая бригада, киль и стабилизатор - третья и т.д. И Пилот просто принимает работу и делает беглый осмотр самолета, а то и не делает вообще. Программирование компьютера самолета, проверка некоторых систем, которые доступны пилоту и все. Так же и ранее. Не сам машинист принимал паровоз. Он приходил к горячему паровозу. А тут показана работа депо. Они готовят и делают горячим паровоз. Машинисту, как раз работы меньше. Он пришел. Ощупал, осмотрел и поехал. На деле. Здесь в одно лицо, как бы предполетный осмотр самолета. И на Самолете предполетка очень важна.
Здравствуйте! Очень люблю такую технику. Спасибо, что есть люди которые сохраняют её и поддерживают в рабочем состоянии. Настоящие профессионалы! Как же они отличаются от "умелых менеджеров", заполонивших сейчас все...
Очень полезный фильм. Только бывшие работники могут оставить нам знание о мелочах и всех особенностях и хитростях эксплуатации ушедшей техники! Я помню, как в моем детстве этих паравозов много бегало. Потом они стали исчезать. Оставалось совсем немного в качестве маневровых... а затем и их не стало. А как нам, патсанам, было интересно смотреть на этих испускающих струи пара и свисты гигантов!!!
Это мастерство умноженное на опыт и плюс полученные знания.Я думал паровоз примитив растопил топку воду залил смазку проверил и поехал.А столько тонкостей оказалось академия нервно курит.
Если сдающий или принимающий будут, как вы говорите проще, пострадают и люди и техника и машина, нужно всë помнить и проговаривать до мелочей и ничего не упускать из вида и памяти, а иначе проблем будет не избежать!!
@@user-oj5yj8tf9e полсотни лет назад они были на каждом шагу. А сейчас редчайшие, потому, что эта профессия нужна (обязательно!) только для красоты, как памятник технологий. А в массе сейчас куда полезнее люди, которые умеют правильно пользоваться тепловозами и электровозами. А то они мощнее, дороже, делов наделать можно куда больше, а простота управления и куча контрольных приборов на панели создаёт иллюзию простоты конструкции и простоты технологии обслуживания.
Тепловоз сложнее. Один его ДВС уже сложнее устроен, чем весь паровоз целиком. Но это просто не так понтово, говорить про тепловозы. А тут паровоз, "как живой", романтика.
Ещё запомнилось слово одно " лягуши". В детстве представлял как что то прыгающее и зелёное, какое то устройство для паровоза. А когда в живую увидел как рельсы "мажут" солидодом и подтаскивали " лягуши" , и говорили ставь лчгушу сюда. Всё пытался увидеть за спиленной штапалой те самые "лягуши" . Не отвлекал вопросами. Как потом я узнал ( когда колеса на рельсы заскочили) , что эти "на косо" спиленые шпалы и есть лягушки, громко рассмеялся. Над тобой смеялся и говорил, а я то думал.... и редставлял чуть ли не 🐸 из железа. Вот такие, воспоминания из детства .
Я в своей Audi A5 Каждое утро так молотком затяжку болтов и гаек проверяю. Ну и конечно же обращаю внимание на течь масла, если течет, значит оно там есть ))
Это примерно как в 2020 году иметь в аэрофлоте пилотов ,умеющих летать на дирежаблях типа Гинденбург ,или че то типо того.Ну один хрен уважение к данной профессии и почет данным профессионалам!И вообще,бабам ,которые говорят ,что сложно ездить на механике покажите ЭТО
Из за дышл на паровоз нельзя поставить роликовые подшипники. Вследствие этого огромные сложности под днищем, контроль смазки и вообще необходимость становиться на яму.
Теперь, совсем по другому понимаю и оцениваю поговорку/ присказку своего Отца. : - " Не дурнее паровоза... ". Кочегаром он был и помощником, также работал в котельной. В детстве думал, кочегар в котельной только уголь лопатой кидает. Помню мы жили рядом с котельной, отоплением в квартире паровое. Его кровать была рядом с трубой отопления, он с ней " в обнимку спал ', и как то зимой ночью вскочил и в котельную побежал, потом рассказывал, сменщик уснул и чио то там по пьяне натворил, что то поджал что схитрил, накидал угля и спать лег. Говорит, если бы не труба под боком, то во время бы аварию не заметил бы.
С годами, всё лучше узнаю, как принять паровоз и растопить его зимой, т.к. смотрю периодически. Одна проблема, с годами у нас всё меньше шансов увидеть и пощупать паровоз.
Уверен, что в реальной жизни так дотошно по инструкции паровоз никто не принимает. Делают в лучшем случае процентов 10 от того, что показано. А то так можно целый день вокруг него ходить - так и ехать некогда будет 😃. И от гаек этих ничего не останется, если каждый день по ним молотком лупить будут.
Павел Владимирович. Корона компактная чтобы везде подлезть. А почему у оператора такой тон, так это он не машинисту высказывает, а нам. Молодые девки тоже не предполагали что будут машинистами и кочегарами на паровоз. А вон как во времена двух войн получилось. И вообще я считаю альтанативы паровозу пока нет на электротяге и дизеле много не покатаешся. Но это моё личное мнение.
@@user-km8nf7fc4g А это тот Леонид Макаров который физик, или который историк? :) А может Алексей Вульфов тот, который композитор? :D "Ищите." Уважительное отношение к собеседнику никто не отменял, будь ты хоть трижды железнодорожник. Правда, почему здесь возникло у кого-то ощущение экзамена, не понимаю, по-моему тот, который с камерой, производит впечатление менее опытного паровозника.
Смотреть интересно, но нихрена не понятно, шплинты, боксы, пробуксовая коробка, и. т. д. Нужно знать принцип работы всех узлов паровоза, тогда будет понятно. А так смотришь, глазками моргаешь о чём говорят, для чего это нужно, по нулям.
Грамотная и культурная речь машиниста оставляет очень приятное впечатление.
Так из Питера же. Там и даже дворники правильно разговаривают.
@Денис 1 почему Питер, вроде это депо Подмосковная.
@@Chief18265
помощник машиниста паровоза локомотивного депо имени Ильича МЖД
@@user-km8nf7fc4g может раньше он и работал в депо Ильича, но здесь в разных видео не раз упоминал именно Подмосковную.
@@Chief18265
Другими словами - *не из Питера*
Вот и зачем.... это смотрю. У меня паровоза нету дорого слишком.... но интересно. А запуск в зимних условиях так вообще огонь был. Часовая лекция как запустить паровоз. Ютуб он такой.... в рекомендациях же выдал гад оО
😁😁😁
Угу. Я, вообще, из паровозов в последний раз в глаза видел овечку лет десять назад.
Завтра как раз еду покупать паровоз (на работу ездить буду - надоело на метро) и вот как раз всё по схеме сделаю. Очень пригодилось видео.
Удивительно интересно рассказываеи Леонид Львович. Большое спасибо за рассказ. Паровоз-живой организм.
ребят, скажу так - самолет принять гораздо легче, чем паровоз. очень крутые видео, спасибо!
Ну почему легче? Там просто, как и ранее в паровозных депо, задания разделены. Скажем осмотр элеронов, элевонов, и прочей механизации крыла - одна бригада, двигатель - другая бригада, киль и стабилизатор - третья и т.д. И Пилот просто принимает работу и делает беглый осмотр самолета, а то и не делает вообще. Программирование компьютера самолета, проверка некоторых систем, которые доступны пилоту и все. Так же и ранее. Не сам машинист принимал паровоз. Он приходил к горячему паровозу. А тут показана работа депо. Они готовят и делают горячим паровоз. Машинисту, как раз работы меньше. Он пришел. Ощупал, осмотрел и поехал. На деле. Здесь в одно лицо, как бы предполетный осмотр самолета. И на Самолете предполетка очень важна.
Ну его этот самолет) уж лучше паровоз принять
Пока провели осмотр, зима наступила
Точняк...
А там и запуск паровоза в зимних условиях)
Здравствуйте! Очень люблю такую технику. Спасибо, что есть люди которые сохраняют её и поддерживают в рабочем состоянии. Настоящие профессионалы! Как же они отличаются от "умелых менеджеров", заполонивших сейчас все...
Очень полезный фильм. Только бывшие работники могут оставить нам знание о мелочах и всех особенностях и хитростях эксплуатации ушедшей техники! Я помню, как в моем детстве этих паравозов много бегало. Потом они стали исчезать. Оставалось совсем немного в качестве маневровых... а затем и их не стало. А как нам, патсанам, было интересно смотреть на этих испускающих струи пара и свисты гигантов!!!
Если масло бежит - значит оно есть !!!
Паровоз, это просто чудо - чудесное!
Купил паровоз. теперь знаю как принять.
26:03 -нарушение продувки стëкол, не посмотрели на улицу чтоб убедится в отсутствии людей! Я запомнил это правило из видео о запуске паровоза, зимой!
Во! Самое оно! Лучше любого сериала!
Уважаю таких спецов ! Хорошо , что ещё остались ! Но паровоз старый, ржавый , чудом сохранившийся " живой организм " !
Смеёшься? Он промаслен так, что никогда не сгниёт
А я просто люблю паровозы. Они живые и, как оказалось, хрупкие. С ними надо бережно)
00:06 Проверка комплектности
00:19 Осмотр бегунков (надёжность крепления, исправность букс, наличие смазки)
02:05 Добавление смазки в буксу бегунка в пути следования
03:13 Осмотр продувательных кранов
03:56 Осмотр тормозной рычажной передачи (начало)
04:20 Проверка затяжки буксовых клиньев
06:40 Проверка крепления подбуксовых струнок
07:04 Проверка уровня смазки нижнего питания букс
07:47 Осмотр букс на предмет расплавления вкладышей
08:14 Осмотр подбуксовых струнок
09:00 Осмотр клапанов зольника
09:44 Осмотр стяжки паровоза и тендера (начало)
11:00 Осмотр тормозных цилиндров
11:44 Регулировка тормозной рычажной передачи
12:55 Осмотр тормозной рычажной передачи (окончание)
14:26 Осмотр и регулировка тормозной рычажной передачи тендера
16:16 Осмотр сухарей рессор тендера
16:58 Осмотр задней автосцепки снизу
17:30 Осмотр задних катушек АЛСН (начало)
18:17 Способы отыскания трещин на деталях экипажной части
20:05 Проверка закрепления паровоза от ухода
21:00 Осмотр огневой коробки
23:22 Осмотр нёба топки
25:03 Продувка водоуспокоительной колонки и водомерных стёкол
29:05 Продувка котлового манометра
30:34 Расположение продувочных вентилей водомерных стёкол
31:10 Осмотр котлового манометра
31:50 Проверка инжекторов
33:35 Проверка паротурбогенераторов
35:26 Проверка культурного состояния будки
36:46 Запуск паровоздушного насоса, проверка пневматического и автотормозного оборудования
37:45 Осмотр котла слева
40:11 Осмотр передней автосцепки
40:36 Осмотр котла справа
43:25 Осмотр колпар (начало)
44:50 Осмотр движущего и парораспределительного механизмов (начало)
46:10 Осмотр пресс-аппарата
47:04 Осмотр кулисы
47:50 Осмотр главных резервуаров
48:16 Осмотр рессор
49:29 Осмотр движущего и парораспределительного механизмов (окончание)
51:10 Осмотр торцевых шайб
51:38 Осмотр тормозных колодок
52:00 Осмотр рычага зольника
52:50 Осмотр колпар (окончание)
54:09 Осмотр стяжки паровоза и тендера (окончание)
54:41 Проверка вестового клапана
55:17 Осмотр колосников
56:17 Осмотр тележек тендера
58:11 Осмотр задних катушек АЛСН (окончание)
58:44 Осмотр задней автосцепки
Это мастерство умноженное на опыт и плюс полученные знания.Я думал паровоз примитив растопил топку воду залил смазку проверил и поехал.А столько тонкостей оказалось академия нервно курит.
это бальзам на душу 👏👏👍👍👌👌😍😍
паровоз это вам не хухры -мухры серьезная техника. Адский труд у локомотивной бригады
Если сдающий или принимающий будут, как вы говорите проще, пострадают и люди и техника и машина, нужно всë помнить и проговаривать до мелочей и ничего не упускать из вида и памяти, а иначе проблем будет не избежать!!
Приятно слушать грамотный технический язык ,кросавцы.
смотрю на спецов с большим уважением!!!!настоящие профи!!!!.............это вам не в смартфон пальцем тыкать
вот и к чему ты это ляпнул...
@@user-cr4jr5ni2o ЧТО БЫ ТЫ ПОДОБНОЕ НЕ ЛЯПАЛ
Верно.Редчайшие люди.
@@user-cr4jr5ni2o к тому что ты шерсть.
@@user-oj5yj8tf9e полсотни лет назад они были на каждом шагу. А сейчас редчайшие, потому, что эта профессия нужна (обязательно!) только для красоты, как памятник технологий. А в массе сейчас куда полезнее люди, которые умеют правильно пользоваться тепловозами и электровозами. А то они мощнее, дороже, делов наделать можно куда больше, а простота управления и куча контрольных приборов на панели создаёт иллюзию простоты конструкции и простоты технологии обслуживания.
Очень интересно, только зачем я это смотрел когда я паровоз видел 2 раза в жизни.
Это не сел и поехал! Уважаю!
Просто здорово! Теперь понятно, как много нужно знать и уметь локомотивной бригаде. Оказывается,паровоз не так прост.
Тепловоз сложнее. Один его ДВС уже сложнее устроен, чем весь паровоз целиком. Но это просто не так понтово, говорить про тепловозы. А тут паровоз, "как живой", романтика.
Такое ощущение что оператор принимает экзамен у машиниста
За видео лайк! Очень интересно. Осматривать начали осенью закончили зимой) Вот это тщательность)
Тут ЕГР ЭПЭР ЗПР и прочая электронная байда вам не помогут, только мозги и при том собственные и наполненные знаниями
Леонид Макаров, я вас по голосу только узнал. Мы по телефону созванивались, до сих пор вашу книгу перечитываю.
Браво! Спасибо за фильм
Спасибо вам за такие видео !
Принял паровоз, и конец смены... Если не недели...
Ещё запомнилось слово одно " лягуши". В детстве представлял как что то прыгающее и зелёное, какое то устройство для паровоза. А когда в живую увидел как рельсы "мажут" солидодом и подтаскивали " лягуши" , и говорили ставь лчгушу сюда. Всё пытался увидеть за спиленной штапалой те самые "лягуши" . Не отвлекал вопросами. Как потом я узнал ( когда колеса на рельсы заскочили) , что эти "на косо" спиленые шпалы и есть лягушки, громко рассмеялся. Над тобой смеялся и говорил, а я то думал.... и редставлял чуть ли не 🐸 из железа.
Вот такие, воспоминания из детства .
Оператор, будь проще.
Я в своей Audi A5 Каждое утро так молотком затяжку болтов и гаек проверяю. Ну и конечно же обращаю внимание на течь масла, если течет, значит оно там есть ))
Как он его этой монтировкой не погладил...
Здравствуйте. Фонарь берите ссобой. В темноту увеличивать не чего недает
Это примерно как в 2020 году иметь в аэрофлоте пилотов ,умеющих летать на дирежаблях типа Гинденбург ,или че то типо того.Ну один хрен уважение к данной профессии и почет данным профессионалам!И вообще,бабам ,которые говорят ,что сложно ездить на механике покажите ЭТО
Из за дышл на паровоз нельзя поставить роликовые подшипники. Вследствие этого огромные сложности под днищем, контроль смазки и вообще необходимость становиться на яму.
У НАС У БАЛТИЙСКОГО ВОКЗАЛА МУЗЕЙ ПАРОВОЗОВ ЕСТЬ КЛАССНЫЙ МУЗЕЙ
Когда берешь паровоз у перекупов...
Очень интересно
Да что за тормоз то? Говорят же 50-75 мм, что не понятно то?
Удивляюсь выдержке мастера.
50 ТИРЕ 75 миллиметров!!
Ivan Ivanoff
Он уточнил для тех, кто говорит 100500.
Машинист бог стимпака, очень круто
Теперь, совсем по другому понимаю и оцениваю поговорку/ присказку своего Отца. : - " Не дурнее паровоза... ".
Кочегаром он был и помощником, также работал в котельной. В детстве думал, кочегар в котельной только уголь лопатой кидает.
Помню мы жили рядом с котельной, отоплением в квартире паровое. Его кровать была рядом с трубой отопления, он с ней " в обнимку спал ', и как то зимой ночью вскочил и в котельную побежал, потом рассказывал, сменщик уснул и чио то там по пьяне натворил, что то поджал что схитрил, накидал угля и спать лег. Говорит, если бы не труба под боком, то во время бы аварию не заметил бы.
*Скоро здесь будет миллион просмотров. :-)*
На МиГ-29 в сто раз проще предполетная подготовка. Я поражаюсь сколько в голове машиниста информации должно быть уложено
Предполётная подготовка не означает ещё и полное техническое обслуживание самолёта лётчиком. Поэтому и кажется проще.
@@vitalyu6125 где вы видели лётчика, ковыряющегося в миг_29?
Точно также проверяется Тесла Илона Маска перед каждой поездкой.
С годами, всё лучше узнаю, как принять паровоз и растопить его зимой, т.к. смотрю периодически. Одна проблема, с годами у нас всё меньше шансов увидеть и пощупать паровоз.
Контент огонь
Нормальненько так полуковалдочкой проверяем состояние тормозной системы, работоспособность агрегатов и узлов
ну, ж/д техника - она такая. Ключик на 75, опять же, резьбы вплоть до М100...
Ну турбинка явно имеет дефект судя по звуку работы
В фильме про паровозы, там где Густов был...всё друг на друга паром фыркали и ничего!:)
Уверен, что в реальной жизни так дотошно по инструкции паровоз никто не принимает. Делают в лучшем случае процентов 10 от того, что показано. А то так можно целый день вокруг него ходить - так и ехать некогда будет 😃. И от гаек этих ничего не останется, если каждый день по ним молотком лупить будут.
Оператору ключом в репу
оператор человек то грамотней, чем машинист... А машинист чуть-чуть лопух.
@@user-hc7dc6eb1k нет, он просто зануда. А Львович очень умный дядька, он человек дела - разговаривать не любит.
Оператор, корона не цепляется за паровоз?
Нет
Павел Владимирович. Корона компактная чтобы везде подлезть. А почему у оператора такой тон, так это он не машинисту высказывает, а нам. Молодые девки тоже не предполагали что будут машинистами и кочегарами на паровоз. А вон как во времена двух войн получилось. И вообще я считаю альтанативы паровозу пока нет на электротяге и дизеле много не покатаешся. Но это моё личное мнение.
Отличное видео! Я думаю после него бригаде работающей на этом паровозе прилетело.
пока проводили приемку зима наступила)
Супер.
Почему оператор такой борзый? Мужичок рассказывает как на следственном эксперименте
такое ощущение что пытается завалить на экзамене
По тому, что оператор - не простой.
И машинист - не простой.
Ищите Леонид Макаров и Алексей Вульфов.
@@user-km8nf7fc4g спасибо за пояснение.
характер у него такой
@@user-km8nf7fc4g А это тот Леонид Макаров который физик, или который историк? :) А может Алексей Вульфов тот, который композитор? :D "Ищите."
Уважительное отношение к собеседнику никто не отменял, будь ты хоть трижды железнодорожник. Правда, почему здесь возникло у кого-то ощущение экзамена, не понимаю, по-моему тот, который с камерой, производит впечатление менее опытного паровозника.
Класс! 👍💯🔥🚂🚦
Пока верх осматривал зима началась.
Но мы ведь знаем, как проводится растопка паровоза зимой ☝🏻
@@user-rf3ij3um3g 🤣🤣🤣🤣
Лайк однозначно
Тут на монорельсовом дизелевозе смотришь масло в двигателе ,гидросистемы, и чтоб хотябы были тормозные колодки на приводных тележках.
Пункт 1 - машинер должен убедиться в наличии паровоза 😂
Хорошее видео! тепловозникам нужно поучится так видео снимать.
Супер
Сколько на паровозе клапана продувки
Правда ли, что на горячем паровозе опасно открывать смотровые люки котла, или крышку сухопарника, для проверки толщины слоя накипи? 😂😂😂
Как на экзаменах. Ученик и учитель. И попробуй не здай.
Тоже нет провоза у меня вопрос а как закачать воду в котёл если нет пара
Всё бы хорошо, но молоток далеко не смотровой.
Когда будут новые ролики?
самое неожиданное видео Антона Черняка
А как научиться топку закидывать?
Смотрите видео на канале про растопку тепловоза
Gracias
Смотрю эти видео много раз. Всё портят эти коментарии за кадром какого-то "умника".
Сколько времени уйдет на такой осмотр?
Я думаю у опытных специалистов не больше получаса, а то и меньше. Это же познавательное видео, с тщательным разжевыванием каждого действия
Специалистище!
А вот все визде сопливит это норма или уже от старости!!!
Сума сойдеш пока поедиш!!
Неужели перед каждой поездкой машинисты так тщательно проверяют паровоз?Не верю!
Нет, конечно, только в депо при приёмке. При пересменке осмотр попроще.
Это с объяснениями долго, я думаю сам осмотр раза в три быстрее проходит
Смотреть интересно, но нихрена не понятно, шплинты, боксы, пробуксовая коробка, и. т. д. Нужно знать принцип работы всех узлов паровоза, тогда будет понятно. А так смотришь, глазками моргаешь о чём говорят, для чего это нужно, по нулям.
*ТИРЕ!*
оператор немного душнила)
Просто пойми
Паровоз это не простая штука
Тут ко всему надо придераться по этому тут большинство людей которые на паровозах работают такие
Вот какого путина надо ставить видео стабилизацию. Не возможно смотреть.
уважаемые, с вашим,бюрократическим подходом коммунизм никогда не построим.....
Мне это не интересно.
Мне не интересно, что тебе не интересно
Да и хрен тебе дать...
Это на нашей планете придумали?