Таймкоды: 00:00 - «Догоним Америку и еще помашем, догоняя»: как СССР планировал стать первой авиационной державой 2:29 - «Разворовали?»: куда делось наследие советской авиации 3:20 - Из «Добролета» в «Аэрофлот»: с чего началась история гражданской авиации в СССР? 4:00 - От противников до партнеров: как немцы помогли советскому авиастроению 5:16 - Андрей Туполев, Николай Поликарпов и Павел Сухой: как устанавливались советские рекорды 7:08 - «Сталинские соколы», авиационная романтика и перелет за 1 рубль: как СССР сделал отрасль массовой 8:16 - Самолеты для войны: почему СССР делал ставку на боевую технику 9:19 - Самолет-кинозвезда: как СССР создал первый в мире сверхзвуковой пассажирский лайнер 10:44 - Главная проблема советских самолетов 12:09 - «Я лучше вас знаю, как должен выглядеть самолет»: что погубило советскую авиацию? 13:00 - Как развал СССР повлиял на отрасль? 14:54 - Конструкторское бюро делает стиральные машины, а чиновники закупают иностранные самолеты: авиастроение в 90-е 18:01 - Sukhoi Superjet 100 под присмотром американцев - российский самолет на иностранных комплектующих 20:03 - Катастрофа в Индонезии и запрет экспорта в Иран: почему Sukhoi Superjet 100 так и не «взлетел» 20:53 - Как санкции повлияли на российское авиастроение? 22:14 - «Мы всё и всех можем купить» 24:38 - Как решить проблемы российской авиации: мнение экспертов 24:56 - Как стахановские планы правительства разбиваются о реальность 27:06 - Есть ли смысл возрождать советские модели самолетов? 27:37 - Ждать ли масштабных авиакатастроф в ближайшие годы? 28:48 - «Мы обречены быть великой авиационной державой»
Большей бре, дятины от казалось бы, пролиберального канала, не ожидал. Нализывать со, вок, который просто ту, по во, ровал у тех же Штатов их же разработки и ту, по копировал уже готовые модели? Причем коп, ировал пл,охо, с худшими характеристиками и качеством! Это вообще как? После ра, звала со, вка, наоборот, перестали заниматься еру, ндой, производить эти советские авиационные жигули, и пошли путем покупки добротных , комфортных и надежных боингов и айрбасов. Даже попытка сделать сухой суперджет не бессмысленна, так как делась в тесной кооперации со лучшими специалистами из айрбаса и лучшими комплектующими со всего мира. Очевидно, почему наложенные санкции положили на этом проекте крест. Ни одна страна в мире не делает ничего послностью самостоятельно, особенно технически сложные прокеты, все делается в кооперации!
Задрали вы с подворотней. Других не нашлось. А этот как смог. Могла страна и вообще развалиться. Но по факту она уже выдержала три года войны. И без существенного снижения качества жизни. Избитое «а кто кроме Путина?» оказалось недалеким от истины. Оппозиция еще большим дном была, как выяснилось и никого не смогла предложить. Пересрались между собой, да еще и на подсосе у бывших олигархов или банкиров выпавших из путинской обоймы. Так что, что есть, то есть. Надо быть объективным. Конечно не получилось как у Китая, но и не так ужасно. На тройку науправлял. А других не нашлось. Никто не смог отнять у него власть. Не умны и не сильны, а просто горлопаны оказались. Вообще мне Путин напоминает героя Миронова из обыкновенного чуда, «он хоть плохо, но умел делать хоть что-то»
Управляют в чьих-то интересах, в данном случае он управляет в интерасах правящего класса (кому принадлежат средства производста). Не делайте культа из него.
Сначала учителя в школе говорят: - будешь учиться плохо, на завод пойдешь гайки крутить. А теперь крутить некому, всюду одни менеджеры по туризму и риэлторы.
Умирало не российское, а Советское авиастроение. Четко различайте, где Советское, а где российское. РФ ничего не создало, чтобы что-то терять. Самолеты строили во многих Советских республиках и всех постигла одинаковая участь.
О чем ты ? ссср в бывших советских республиках за столицей ни делали канализации и унитазы 😂 Сигареты из газеты мохорка вместо клея слюни😂 и подпольная пшеничная водка😷
Грамотный комментарий. Конечно же это советское авиастроение. И получается что есть в России инженеры, что их нет, толку от этого никакого. Поэтому пусть теперь получают 300$ в месяц!😊
Мы жили в деревне. Мой отец построил новый дом. Мы переносили имущество в новый дом. Помогал я-пацан. Мама пекла, как и все в деревне, хлеб в печи. Чтобы заготовку хлеба размещать в раскаленной печи, мама пользовалась деревянной лопатой. Я подумал, что в новом доме будет новая лопата и расколол ее топором. Конечно, новой такой лопаты в новом доме не было и мама каждый раз, когда пекла хлеб, укоряла меня за то, что испортил ее приспособление! Также думали советские республики, окунаясь в хищнический капитализм с великой надеждой, что все печеньки для них уже приготовили и осталось только раздать всем...
Просто при Сталине высокая рождаемость упала с 6 детей до 2 детей. Пока последнее молодое поколение с высокой рождаемостью не состарилось была высокая конкуренция в инженерных кадрах, а потом демография настигла и наступил непрекращающийся застой
Точные науки очень востребованы, чтобы устроиться в ИТ на хорошую зарплату. Другое дело что гос корпорации, которые должны развивать отрасль преступно неэффективные. В результате сотрудники того же Роскосмоса получают копейки. Думаю, не последняя причина это сомнительные управленцы. Сколько там насчитали хищений на космодроме Восточный? А сейчас во главе стоит Рогозин - тот еще ракетостроитель.
@@anm.7646 Гос корпорации ни чего не должны, тем более холопам! Гос корпорации это зло. А в диктатуре оно зло умноженное на трое. Коррупция, не профессионализм, неэффективность, кумовство, блат и отсталость как технологическая так и умственная. Современные высокоразвитые страны, с демократическим устройством своей политической системы, отказались от предпринимательства и ведения бизнеса гос чиновничьим аппаратом. А у нас наоборот- всё отжимают и отжимают компании и фирмы у бизнесменов.
Только деградация была не 30, примерно 70 лет. О чем в видео и говорится. Все что строил СССР было непригодно в рыночной экономике, поэтому и закупали после. Сидели у себя в вакууме с коммунизмом и деградировали, пока мир развивался
@vadim988, нормально так тебе мозг вымыли. Вторая страна в авиастроении "деградировала". Ага. С полным циклом производства. Добыча ископаемых, обратка, производство до последнего винтика. Ты действительно такой тупой или притворяешься? Ты хоть что-нибудь организовал кроме как по клавиатуре стучать пустопорожние измышления свои?
@@vadim988 Китай то же деградировал в экономическом плане за последние 30 лет? Что же это США так обеспокоены? А средний уровень жизни в Китайских крупных городах практически приблизился к средне Европийскому. Правда вот свободы и демократии маловато и вороватых чиновников
@achanachan7448 причём тут Китай? Он не был изолирован и развитие пошло только за счёт переезда западных производств и технологий. (ещё их 1.5 млрд). Своего там тоже ничего нет, 30 лет назад они рис мотыгами копали "строя коммунизм", потом от коммунизма остался только флаг и названия гос. структур
*Работаю на Авиастаре, бывший УАПК, и вот один интересный факт. Пока предприятие было ещё советским, генеральный директор находился в должности чуть ли не десятилетиями, и первый был человек не просто жулик и проходимец, а человек, который свою карьеру начал с обычного рабочего, я сейчас о Апполоне Сергеевиче Сысцове. В итоге именно он стал министром авиапромышленности СССР. Что случилось дальше. А случился распад, и у "руля" стали не гениальные управленцы, а эффективные менеджеры, или проще говоря, воры и преступники, единственная цель которых была как можно больше набить карманы и ниже и глубже топить авиагигант, сменяясь один за другим буквально по году. Один непонятный олигарх, второй вообще никак не связан с авиацией, третий просто "кум" ну и т.д. Вот собственно один из ответов что произошло с великой отраслью.*
Сибниа примерно так же существует сейчас, просто рассадник жуликов и воров в руководстве, но эти сидят долго, корни пустили. Текучка среди инженеров ужасная, условия просто жесть. Никому не советую там работать, за два года чуть не вздернулся.
Свобода и образование- вот основные критерий успеха. У нас сначала отобрали свободу, не сразу, по маленьким кусочкам, а теперь начали отбирать образование- ввели предметы, которые были бы уместны 200 лет назад( слово божье, этика, уроки патриотизма). Причём в ущерб нормальных предметов. 🙄
А не честность и не становление личной выгоды любой, самой беспринципной ценой? Если этого нет то куда направиться свобода и образованность? А что ранее было: продажа в том числе авиационной отрасли (среди многого другого) и потом уж свобода, образование?
Вуз закончил в 2003году, уже тогда на технических специальностях было "религоведение", "психология", "политология". Тогда это называлось гуманизация высшего технического образования. Бред.
В этой стране нет ничего более стремного и постыдного, чем работать со старанием, усердием и самоотдачей. Только в этом языке есть слово "работяга", имеющее максимально негативный оттенок. А вот пристроить свою жопу так, чтобы нихера не делать и бабки капали - вот высший успех и предмет гордости
@alexp4700 ой не бзди. Я хочу работать. Тщательно, аккуратно и усердно, на пределе качества. Только не хочу чтобы меня за это презирали и смотрели как на дурачка блаженного. Хочу быть окружён такими же людьми, которые жаждут работать
И слава богу! Они может и талантливые но в узко своей военной технике! Они всегда прогибали правительство в угоду своих моделей! Нужны просто инженеры способные выполнить и хорошо выполнить именно запрос заказчика!
Вы лично пробовали хоть что-то скопировать или своровать тех документацию. Да был Ту4, скопированный с В29 сконструированный уроженцем Болгарии, но этот самолёт чтобы скопировать разобрали до винтика, по другому скопировать невозможно @@Alex-v8n8k
@@Alex-v8n8kв 1924 году Советский изобретатель В.БАЗАРОВ разработал проект турбореактивного двигателя .близко по конструкции к современным ..так что ещё неизвестно кто у кого спи......л...а до этого года ещё раньше были ещё проекты подобных двигателей ..газовая турбина была создана в России ..в 1897 г..инженером П.Д.КУЗЬМИНСКИМ...а самый первый ТРД..был изобретён в России в 1909 г..инженером Н .Герасимовым ..турбовинтовой в 1914 г лейтенанта флота М .И НИКОЛЬСКИМ...за границей подобные проекты появились в 1921.г...
Ну, в некоторой части это имеет смысл. Большая часть страны - вечная мерзлота, где нормальные дороги не построишь, и это экономически невыгодно. Похожая по климату Канада решила этот вопрос ровно так же: там "стол"-самолет (маленький двухместный вездеход) стоит как обычный автомобиль (новый - 40 тыс долл, и есть широкий вторичный рынок на любой кошелек), и в стране их приблизительно столько же, сколько автомобилей. У нас такой самолёт стоит 140 тыс долл, и летать в принципе трудно из-за административных препонов (почитайте историю пилота Иванова, как он Россию хотел облететь) и диких цен на всё связанное с авиацией.
Или фильм Мюнхаузен - в двубортном никто не воюет. Оленевод готовил силы сменой парадной формы и отменив перевооружение. Или мультик про Врунгеля - Ролдугин, футляр от виолончели, кэш
А что в этом диалоге неправильно?) Вы сами себе и овощи выращиваете, и обувь шьёте, и мебель делаете? Каждая нормальная страна делает только то, что умеет делать хорошо, а остальное покупает у других.
У блогеров хоть какие-то деньги, а у авиаконструкторов, инженеров зп 50тысяч и ипотека. Вот менеджмент неплохо себя чувствует, штаны просиживает и наслаждается жизнью.
Почему блогеры и инфоцыгане? Хорошо идти в депутаты. В ФСБ хорошо. Особенно в чрезвычайно полезных отделах, которые отслеживают социальные сети и сажают людей за пару постов. А еще Росгвардия. А еще управлять образованием. Девочки-секретарши командуют профессорами, это в порядке вещей. Выгодно, почетно, не надо учиться. Класс!
@@ДмитрийТрушин-у7в Про население не надо, оно против было. Но руководство и у вас и у нас на США работает, зарабатывает на свои-буржуинские белые кресты предателей. Украина потеряла плату за транзит, РФ рынки. А США получили рынки, европейскую химическую промышленность, очистили мир от запасов советского оружия и получили заказы на его возмещение своим, проредили патриотов на завоеванных территориях.
Ну да обречены быть великими, короче амбиций на миллион а возможности на копейку. Все 40 лет слышу одно и тоже. Когда уже люди научатся жить по средствам и возможностям. Не страдая величием.
@@igorlobanov5031 знаешь почему ? патамуша самоцензура. а знаешь почему ? патамуша за слова "НЕТ ВОЙНЕ", в твоей стране сажают. а скоро будут сажать за минимальную критику. вы все скоро будете только гойда кричать с пеной у рта и сильно любить царя
Это целенаправленное уничтожение называется рыночная экономика. Банально никто такими толпами самолеты уже не водит: пилоты, штурманы, бортинженеры. А320 пилотируют 2 человека. При чем они честно признают, что второй нужен из элементарной подстраховки. Когда недавно судили-рядили, что нужно строить Ту-214 Аэрофлот взвыл: три человека в экипаже это уже анахронизм!
@@alexles5003 Тебе жалко пятерым профессионалам зарплату заплатить?! Ещё про дибильную экономию - у рослого человека колени упираются в спинку, сэкономили, бл.. ь! Ведь была-же возможность у бабушки с козой лететь в соседнее село за один рубль!
Во всём виноваты Боинг и Аэрбас 🤬 Они строили самолёты с которыми советские не смогли конкурировать! Верните плановую экономику! Хочу опять покушать самое вкусное в мире мороженое😊
@@omygod1984 Советская экономика до 91 года была заточена не под набивание карманов буржуазии, а под исполнение интересов пролетариата. В мире капитализма с ворами у власти (разворовывающими все и вывозящими наворованное за рубеж, живущими там) конкурировать с настоящими капиталистами НЕВОЗМОЖНО. Это было закономерно.
«Летать не опасно. Ни один командир не полетит на технически неисправном самолете, ни один техник не выпустит неисправный самолет». К сожалению, это не так работает. Мой дядя до недавних времен был техником в Новосибирском Толмачево. Крайний раз когда с ним общался, он признался, что теперь он боится летать. Во первых список неисправностей, при которых самолет не выпускается в рейс, уменьшается. То есть, буквально, неисправность с которой еще вчера нельзя было лететь, завтра уже может оказаться не такой уж и страшной. Во вторых, многих техников и пилотов под страхом увольнения и прочих санкций настойчиво просят закрывать глаза на некоторые «некритические» неисправности. В третьих большинство ремонтов сейчас производится из б/у запчастей, снятых с самолетов доноров, и никто не знает когда они выйдут из строя. В четвертых, по словам нескольких пилотов, количество «инцидентов» с выходом из строя какого то обородувания, выросло в три раза. Дядька перестал летать без крайней необходимости, хотя раньше летал постоянно. Я тоже больше не летаю самолетами. Кстати, а вы заметили, как часто стали задерживать рейсы или менять борты? Причем частенько авиакомпании даже не хотят называть причины. Пусть каждый думает сам, но я больше не сяду в самолет, пока ситуация не исправится
Ну, газпромовский суперджет рейс 9608 свеженько этим летом размазался кажется именно из за, эээ, настолько тщательно проведенного ремонта, что пилоты потом с этим гробом не справились. И программное обеспечение самолета поспособствовало. Кому сколько плюшек раздавать, пусть МАК разбирается, но уверенности в стопроцентную офигительность техников и пилотов данный случай не распространят.
@@ВладимирСавельев-б2й В вики : Катастрофа SSJ 100 под Коломной. Расследование вроде не завершено (мне лениво МАК смотреть), но причины вкратце примерно таковы: техники авиозавода при ремонте крыво установили датчики угла атаки, после чего в перегонном полете самолет повел себя интересно, пилотам приходилось перетягивать канат соревнуясь с бортовым компютером и системами защиты по углам и скоростьям и через 7 минут оно таки шлепнулось. Самолет в лом, экипаж трупы. Опытные пилоты возможно вырулили бы, но тут не тот случай.
Кукурузник это Ан 2. И называть его так стали после того, как Никита всё засеял кукурузой а биплан Ан2 летал и опылял эти поля гербицидами. У2 тут совсем не причём.
Трапа в америке сразу не нашли не потому что Ту-114 был невиданно огромным самолетом, а по причине, о которой наши стараются не говорить. Ту-114 имел ненормально высокое шасси, стойки по 5 метров высотой. Так пришлось сделать потому, что этот самолет получился через переделку бомбардировщика Ту-95 , для чего крыло нужно было перенести в нижнюю часть фюзеляжа, чтобы освободить место под пассажиров, и при этом огромного размера винты стали бы доставать до земли. Поэтому стойки шасси пришлось удлиннить, и получился Ту-114 нелепо высоко торчащий над землёй.
Низкое качество посадочных полос СССР приводило к такой конструкции.. иначе кучу катастроф при посадках было бы. Страна большая, протяженная. Взлетаешь пылевая буря в Казахстане, посадка дальневосточная метель.. а самолет один и тот же.
@@igordemidov6746 В данном случае качество ВПП ни при чем. Ту-114 можно было бы спроектировать как Ан-22 - по схеме высокоплана Но решающую роль сыграла шумность двигателей. Серийные Ту-114 - низкопланы были очень шумными для пассажиров, а при схеме высокоплана шумность возросла бы еще больше.
@@bryabr5280 История доказывает что количество легко превосходит качество. Пример Т-34, танк в сравнение с немецкими машинами не очень, но дешевизна и как следствие количество решило.
@@igordemidov6746 Вы бот? Причем здесь вообще Т-34? Ту-114 - это дальнемагистральный самолет, который, среди прочего, возил первое лицо страны. Это объясняет особое внимание к шумности.
Помню, факультет самолётостроения- был самым не популярным уже в 2000 - ых, з/п маленькие, учёба сложная, должность неуважаемая... Отец у меня всю жизнь проработал на авиазаводе- ни одной, даже шоколадной медальки не дали, никаких льготных кредитов, никаких особых соц.плюшек!!! Никаких диких надбавок, никаких головокружительных повышений, никаких ДМС! Хотя был редчайшим специалистом с уникальнейшей экспертизой! Так и умер здоровым мужиком в свои 63 года, 4 года назад. Заключение- "панде"- мать её... В больничке особо и не старались помочь...
Аналогично почти.Система подготовки ликвидирована ( с реальной практикой студентов на различных авиазаводах ,бортах и пр), да и советская требовала модернизации с учетом новых реалий. Самое страшное обнуление специалистов и алгоритмов работы таких спецов на общий результат( в коллективе).Как бы не был "снайпер" великолепен - войны выигрывают не снайперы ...Технологии сотрудничества и втягивания в дело первоклассных спецов полностью купированы Осталась одна - смачное вытирание об них ног эффективных менеджеров, Бендеров от авиации,неподпольных миллионеров и джентельменов удачи...
Чтоб управлять безвольным стадом и воровать - надо вводить слово божие, разговоры о главном, воспевать культ золотого тельца и успешного успеха. Чтоб покорять небо, космос и другие высоты - нужна власть народа, социальная справедливость и доступное образование
@@s177p Да это после стендовых испытаний ПД-35, дали команду ипсоте. Вещают из каждого утюга, как всё плохо, мы все урём. Пофигу, шавки лают, караван идёт.
@@s177pкитайский самолет не имеет ничего российского, лишь Европа и Америка. Аналогично как и суперджет на мизерные проценты состоит из российских комплектующих. Даже проект и тот - Дорнье 728
После демобилизации в 1976-м начал работать в Куйбышеве на авиазаводе слесарем-сборщиком. Тогда выпускали 3-4 изделия в месяц. Накануне моего увольнения в конце 1979-го года КуАз выдавал 7-8 изделий.
@@mirpodnogami ага, очень смешно, отобрали право выбора и всех 140 млн. зазомбировали. Сколько у родствеников и друзей не спрашиваю, чего-то большинство поддерживало ельцина, а сейчас поддерживает путина. Врут, да?))
Боинг может раскидывать производство комплектующих по всему миру, потому что Америке хватает ума не нападать на другие страны. А хочешь воевать - производи всё сам. И изобретай. Вот теперь и надо думать, так ли был нужен вечно дотационный Крым и чем это обернулось.
Кадры решают все. Я за свою карьеру пересекался с 5тью инженерами, выпускниками МАИ, которые работали в разработке ПО. Очень толковые профи. Спрашивал каждого, а почему ушли из авиастроения, ответ каждого: низкие ЗП.
Если ты хочешь участвовать в международном производстве, то будь готов, что придётся играть по международным правилам. Для начала нужно научиться договоры соблюдать.
@@saidahmad8245 Ой как некрасиво. Если цитируешь, цитируй полностью: „Не надейтесь, что единожды воспользовавшись слабостью России, вы будете получать дивиденды вечно. Русские всегда приходят за своими деньгами. И когда они придут - не надейтесь на подписанные вами иезуитские соглашения, якобы вас оправдывающие. Они не стоят той бумаги, на которой написаны. Поэтому с русскими стоит или играть честно, или вообще не играть.“ @ Немецкий канцлер Отто фон Бисмарк.
Летать не опасно. Опасно падать. Командиры и техники не закрывают глаза на неисправности... Они их принимают как часть профессиональных рисков и выполняют строгие требования Аэрофлота не соблюдать регламент установленный летными нормативами по безопасной эксплуатации в угоду суровой русской реальности.
Последняя фраза про "мы обречены быть великой авиационной державой" чушь. Никто ни на что не обречен. для авиастроения нужно условия и ресурсы. Ни условий, ни ресурсов нет и при нынешней политике не будет. Оптимальным было бы участие и игра по международным правилам. А так это сведется все к потемкинским деревням, как всегда.
Понравилась фраза:- "Эксперты - масштабных катастроф не ждут!", т.е. весь флот не посыпется, будут гореть и падать поштучно! Сразу обнадёживает и хочется полетать на необслуженном самолете с контрафактными запчастями и промытыми , вместе замены фильтрами! 😂😂😂
А ведь все знающие люди, в т.ч. и Толбоев - кричали во весь голос, что сухойсуперджет - не надо строить, а надо достраивать ту-334, и мс-21. Но кто-то с маниакальной настойчивостью навязывает нам суперджет..
@@foxone898 не знаю чем вы занимаетесь в Правительстве что у нас за тридцать лет так и не построено собственного производства автомобилей хотя бы уровня Форда, но уничтожено даже то, что было. Возможно вы это сделали не за деньги, а из идейных соображений. Разумеется ездя на Мерседесе. Но вот для того, чтобы Запорожец ушел с рынка кое-кто вложился очень неплохо. Советские самолеты (очевидно по-вашему - галоши) занимали 40% мирового рынка гражданской авиации. Со смертью советского авиапрома Боинг и Эрбас увеличили свой рынок практически вдвое. За меньшее начинались кровавые войны... Сотни тысяч людей лишились работы, утрачены специалисты и технологии, утрачен технологический суверенитет, ликвидированы ВУЗы - все это отдано конкурентам. Специалисты Антонова (и не только) сегодня работают на американские корпорации и их продукция сегодня убивает наших граждан. Но зато лично у вас появилась возможность иметь Мерседес.
@@foxone898 не знаю чем вы там в Правительстве занимались, но если это вот результат вашей работы, то вы и на Запорожец не заработали. На трибунал разве что. Советский авиапром держал 40% мирового рынка гражданской авиации. С его гибелью Боинг с Эрбасом увеличили свой рынок почти вдвое. За такие пирожки не то что заплатить, за них и войну развязать не грех. Ну а у нас минус сотни тысяч рабочих мест, минус ВУЗы, специалисты, утрата технологий, бегство специалистов. Кое-кто из них сейчас работает в Штатах - и их продукция прямо сегодня убивает русских людей. Но зато персонально вы можете прикупить Мерседес вместо советского Запорожца!
7:45 дело даже не в цене билета, который и правда стоил копейки. А в том что реально летало практически "всё" и "везде". Моя мама, летала единственный раз на самолете в детстве, в 60-х, их, всю ребетню, посадили в севший рядом с деревней в поле в Ан2 и просто прокатили! Просто так, собрали детишек и прокатили, Карл!!! Мое детство прошло в 80-х. В деревне, куда нас возили на лето, в небе с утра до вечера летали Л29 просто как мухи. Выше их, вечером, летали, Ту134убл. По ночам летал ПВОшный полк, километрах в 40 от нас. Летал с переходом звукового барьера, так что стекла только звенели. Частенько, тоже ночью, летали уж не знаю кто, но на движках НК 12. Наверное ту95 или Ан22. Этот звук трудно перепутать с чем-то другим. Мы жили в самой летающей стране мира. Я в этом не сомневался. Даже невылетанный керосин в деревню привозили в деревню солдаты, и продавали местным жителям за копейки - очередь выстраивались 😉😂👌
У нас, за речкой были ровные луга, где паслись стада. При обработки полей эти луга использовались, как взлетно-посадочная площадка для Ан-2. Естественно, сельские ребята не оставляли это событие без внимания. Иногда летчики катали ребятишек на самолете! Их восторгу не было пределов. Никто ребятишек не отгонял, лупя дубинками, электрошокером! Во время взлета, мы бежали за самолетом, под ураганным потоком воздуха от винта. Хотя, аэропортов в округе за сотни километров не было, мы постоянно слышали гул пролетающих высоко не небе различных самолетов днем и ночью. Сегодня даже и птички уже не летают! Извели их "аграрии"-мироеды всякими ядами и химикатами.
@@casspirmk6338 во первых надо год цен озвучивать. У меня батя из Ярославля в Волгоград летал за 3,5 рубля (год тоже писать не буду как ты) ... А там не 500 км.
@@casspirmk6338 ну ты теперь скажи что в СССР самолеты воздух возили, иначе придется признавать что покупательная способность населения была на порядки выше чем сейчас, потому что билет на самолет достать было не просто 🤫😉
"Даже невылетанный керосин в деревню привозили в деревню солдаты, и продавали местным жителям за копейки - очередь выстраивались" - Это было воровство социалистического имущества, эти ваши идиллические солдаты должны были сидеть.
Ну ничего, сейчас у нас есть Мишустин, лучший премьер всех времен и народов. Сейчас как разовьет в стране авиастроение. Как забабахаем по 300 самолетов в год. Просто пока только раскачка, поэтому ничего не сделали.
Они были коррупционерами в прошлом. Сейчас они мутировали в кровавых упырей людоедов. Коррупционеры по сравнению с владеющими россией сейчас - безодибные милашки.
@@urazild1 Совки делали в основном орудия убийства людей (оружие). Космос это побочный продукт носителя термоядерных зарядов. ТУ114 это гражданская версия ТУ 95 и т.д.
@@urazild1 "галоши только делали" Совки много чего делали, но 90-е быстро быстро распределили, что конкурентноспособный продукт, а что хлам. Так что адепты святого совка зря страдают, что заводы пустили на металл. 😁
Не услышал фамилии человека,который реально уничтожил авиастроение в рф. Между тем люди имевшие отношение к авиастроению знают еЁ,это гражданин христенко витя,бывший министр промышленности и одновременно являющийся официальным представителем боинга и аирбаса.... Пора называть имена"героев" и привлекать их к ответственности!
То есть, если бы не Христенко, то авиакомпании всего мира радостно покупали бы Ту-154 с его расходом 5.4 тонны керосина в час? Или может они бы выстроились в очередь за Ил-96-300? Работу которого по нагрузке и дальности мог выполнять гораздо более легкий B767-300 (он на 90 тонн легче). За счет чего должно было спастить советское авиастроение? Которое к концу 90-х не имело ни одного самолета, хоть немного востребованного за пределами советского экономического заповедника. Ту-204 попытались продавать, пара тройка ушла за границу на пробу, но как бы этот самолет не дотягивал даже до устаревшего на тот момент B757. Ни по расходу, ни по дальности, ни по стоимости обслуживания. Если вся линейка самолетов устарела на 10-30 лет, то за счет чего выживать? За счет создания новых моделей? На это нужны деньги. Как только деньги появились, стали проектировать SSJ, потом МС-21. Но сетевое хомячьи все бредит прекрасным советским авиапромом, разрушенным кучкой предателей. Да, еще АвтоВАЗ должен был захватить весь мир, но менеджмент был слишком честным и не умел давать взятки, как Форд и Мерседес.
В России не рентабельно и экономически не целесообразно содержать такое правительство со всем чиновнечьим аппаратом и таким ,,великим геостратегом,, президентом !!!
То, что отрасль умрет стало очевидно (по крайней мере тем, кто был немного в теме) еще в конце восьмидесятых. Особенно, когда провозгласили лозунг "об усилении роли рабочего класса в мировом коммунистическом движении". В ролике довольно много кадров с Казанского авиационного завода. Работал я там во время запуска Ту-160. Не думаю, что с тех пор многое изменилось. Хороший инженер мог заработать в 4 раза меньше, чем хороший слесарь. Ну так чего плакать о том, что отрасль в жопе? Пусть слесаря (кстати весьма классные) и проектируют.
В 1976 году авиакомпания “Аэрофлот” стала первой в мире, которая за год перевезла более 100 млн пассажиров, а к концу 1980-х годов эта цифра увеличилась до 130 миллионов. СССР был единственной страной на планете на 100% производившей из собственных комплектующих все типы самолётов. Каждый третий самолёт в мире, взлетающий в небо, был сделан в СССР.
@@warmikeне смогут, каждая запчасть номерная, получая запчасть авиакомпания обязана вернуть фирме производитетелю неисправную, с занесением всех данных, когда, где и на какой самолёт установили эту запчасть, иначе в случае авиакатастрофы фирма снемет с себя всю ответственность,
"Мы обречены..." Это точно 😂😂😂😂 мы отстали на несколько десятков лет и это отставание началось ещё при СССР. Это я как авиаинженер, который ещё при Союзе учился, могу сказать абсолютно точно, особенно по авиадвигателям.
@ЕвгенийКрупин-м2з Потому что при СССР был период работы "на равных" когда мы выпускали авиационную технику на высоком уровне, даже по международным стандартам, существовала мощная инженерная школа. Сейчас этот уровень сохранился только в вертолетах, но и там идёт нарастание отставания: в авионике например, опять же в двигателе, до сих пор пытаются юзать советское наследие. На определенных этапах, к сожалению большинство гражданских самолётов были модификацией военных машин:Ту-16 это Ту-134, двигатель на Миг-15 английский от Роллс-Ройс, на Ан-124, тоже хотели купить у англичан, но те не продали и разработали свой Д-18Т, получили не совсем то что хотели, но опыт и самолёт получили. Я из авиации с 25 летним стажем, всё знаю не понаслышке. "Всё нормально, падаю" это факт. Мы сейчас сейчас как авиалайнер с отказавшим двигателем: устойчивый и управляемый полет можем продолжить только со снижением, затем достигается высота на высота возможная для продолжения прямолинейного полета и если запустить отказавший, то можно опять полететь с набором высоты.
Я поступил в институт в 88м году. Туполев был моим героем, одним из любимых фильмов детства был фильм «Поэма о крыльях». В фильме показана судьба двух авиаконструкторов из Российской Империи - Туполева и Сикорского. Когда я закончил институт в 94м то ни СССР ни каких-либо перспектив в самолетной отрасли не было.
этот фильм - квинтэссенция пропаганды и лжи. В фильме показана не очень удачная судьба Сикорского в Америке, хотя фактически это был очень успешный известный конструктор. И в то же время каждая уборщица в цехах советских авиазаводов знала о том, что Туполев сидел. Обо всём этом в фильме ни слова.
@@alexanderschwartzman5110 вы или не смотрели фильм или ничего не поняли. О том, что Туполев сидел, там упомянуто. Естественно настолько, насколько это можно было сделать в то время. И то, что Сикорский был очень успешный авиаконструктор - тоже очевидно. Потому что только очень успешный человек мог привезти вертолет своей фирмы в Ле Бурже. И о том, что Сикорский - изобретатель вертолета, что в фильме тоже показано, хотя это и так все знали. И даже работа Сикорского в США, как он искал деньги на свои проекты, очень реалистично представлена. Все стартапы через это проходят.
@@alexanderschwartzman5110 Сикорский - русский (с польскими корнями) авиаконструктор, в США он сделал успешный бизнес, а Туполев в CCCP добился многого и был Советским гражданами великой Страны Советов 👍🇨🇳
Вы знаете как работает конструктор? Инженер? Дизайнер? Никаким конструктором А.Н.Туполев не был.Он был выдающимся организатором производства.Советским государственным капиталистом высшего класса.Тонко чувствующего политическую и техническую коньюнктуру. И как великолепный олд- босс не терпящий ни малейшей конкуренции на своей делянке.Никому и ничего не собирающися уступать вплоть до своего места ( только сыну).Можео написать реальную биографию Туполева .Но нехорошо будет...А вообще не творите себе кумиров не из кого..
Авиостроение не умерло, его убили, когда еврейского мальчика, прошедшего "обучение" в Англии назначили заместителем директора по развитию Ростовского Вертолетного завода. В 90-х тысячи таких мальчиков вщялись за дело. За свою работу каждый получил на кормление кусок народного имущества построенного поколениями советских людей.
@@asphodelus0lilirh тут не про мальчика лучше поделиться, а про его папу-как так во времена ссср тот с кем-то сошелся, что сына взяли в оборот) интересная цепочка может выстроиться..
нормальный мир с твоей точки зрения - где все решают Соединенные Штаты. С какой-нибудь небольшой страной прокатит (для её существования и благополучия), с большой в конечном итоге - нет.
@@Anodumнормальный мир - это страны, которые соблюдают международные правила и подписанные договора. А не российский гопник, который разосрался не только со всем цивилизованным миром, но и с бывшими союзниками.
"Нормальный мир" РФ без санкций оставил типа на полгода за всё время, хахаха! Как только отменили Поправку Джексона-Вэника, придумали список Магницкого. Лучше задать вопрос "Зачем клясться в вечной любви тому, кто пользуется, и не женится", а в ответ вплести модное слово ку колдизм
@@drubilka я про то, что да, самые большие гвозди в нашу авиацию были вбиты уже при деде, как пример, закрытие того же РСК «МиГ» В 90е жизнь в том же Туполеве и Ильюшине ещё теплилась.
То есть сами говорите, что советские самолеты были по многим параметрам хуже американских, потому что не нужно было конкурировать, и тут же сами ноете, что в суперджете много иностранных деталей и надо делать исключительно своё... Очередное неконкурентное... жигули в общем. Ну и в конце ВЕЛИКАЯ АВИАЦИОННАЯ ДЕРЖАВА. Опять это размахивание мнимым величием. Пока Бразилия свои Embraer без громких воплей о величии по 200+ в год выпускает и продает по всему миру, попутно открывая заводы в США, в Португалии и Китае...
Embraer использует американские двигатели. Можно предложить, что в случае санкций против Бразилии со стороны США они тоже испытают некоторое неудобство.
Что там в эмбрайере бразильского кроме металлического фюзеляжа? Авионика? Может система гидравлики? ВСУ с двигателями? Может чипы в бортовой системе управления?
@@chanendlerbong4522 своё в Эмбраере это самолет который как готовое изделие продается по всему миру, абсолютно так же как и любой другой самолет, который собирается на компонентах из многих стран, будь то боинг или аэробус
@@SteepmanX Модификации мигов и сушек тоже продаются по всему миру, только всё в них начиная от лопатки компрессора двигателя до заклепки на передней кромке крыла сделано в РФ - в этом и есть величие авиационной державы. А гражданский рынок - кто-то выращивает огурцы в теплице, а кого-то обливают химикатами. А потом тычат пальцами и кричат - смотрите, огурцы у него херовые, не то что у нас. Книжку по устройству капитализма почитай (можно начать с "Незнайка на Луне")
Проблема России в том, что она хочет быть великой державой. Какая-нибудь Индия это великая держава по-вашему? А Франция? Япония? Угомонитесь и станьте нормальной страной, а не великой державой.
Они сначала порезали советские самолёты ,что было настоящей диверсией правительства РФ .а теперь начали клепать дерьмище дерьмовое от которого открещиваются все и пилоты и инженеры и вот вам авторитетное мнение человека из авиации конструктора ua-cam.com/video/sF4fVoagQpg/v-deo.html
@@Single-p7q советские самолёты не были "дерьмищем" - они создавались по конкретные требования и условия и эти самолёты выполнили то что в них было заложено. Сейчас "западный" мир показал, что продвигаемая кооперация миф и кто хочет быть независимым должен обладать своими компетенциями во всем.
@@Alex-karaganda Никаких мозгов не хватит на компетенции во всем. Как можно обладать компетенциями во всем, когда вам не хватает ума понять такую простую вещь? Откуда им взяться, этим компетенциям?
@@Alex-karaganda это западный мир ввел санкции 24.02.2022г? или путин вероломно напал на Украину и убивает тысячи людей?! Когда ж вы уже бляха поумнеете..
Этот авторитетный специалист, русофоб, авантюрист, обиженный. Спроси его где редуктор на Субару конверсию, он не смог сделать элементарный редуктор из 2х шестерней. У него с башкой проблемы, он себя ещё 15 лет назад на форуме reaa показал.
Нравятся мне заявления пенсов про обреченность быть великой авиационной державой. В бытность СССР старались и многое получалось и то с нюансами, а сейчас что - полная деградация, непонимание что нужно и как действовать, технологическое отставание. Тут просто обреченность быть...
При власти не барыги а бандиты, а барыгами они называют тех кого доят. А Боинги не "барыги" строят? Пока вам мешают "барыги" - прямая дорога в Северную Корею.
@@sandjuro8990 зачем северная корея? Если обьеденить среднюю азию, Россию, Иран, то это будет конкурент США и Китаю, в этом государстве будут абсолютно все ресурсы
А все дело даже не в том, что инженерьі уже не те. Главна причина в том, что руководители- от генерального и ниже некомпетентньі. И система управления производством, которую они построили не работает. Думаю что єто уже необратимо.
Я простой парень, образование не имею. Но при этом мне кажется,что при таких экономической, политической условиях не возможно построить более 900 единиц самолёта, мягко говоря НЕ ВОЗМОЖНО! Очень много факторов. Учитывая что нам не продаёт не чего,нам надо начинать с нуля. Потом уже говорит о количестве. Очень печально что докатились так низко во всём 😢
ничего не нужно с нуля взять советские наработки ту-204 и ил-96, слегка модернизировать и начать выпускать, те же боинг 737 выпускают более 40 лет, слегка модернизируя
@@Ilya-789 Кому те древние ту и илы нужны они когда выходили были устаревшимии извезд с неба не хватали прошло уже 30 лет моложе они не стали. Боинг очень сильно модернизировал 737 да так домодернизировался что компания в очень печальном положении из падения самолетов.
Запчасти к самым "молодым" самолётам не просто дефицитны, а невозможны в приобретении. Если к старым самолётам каннибализация самое то, то к новым нужно закупать запчасти, чьи поставки легко отслеживаются
Та от на гордость все деньги и просрали. Лучше бы экономные и безшумные двигатели для гражданских самолетов делать научились и продавали на весь мир. Или микроэклектронику свою развивали. Но "гордость" и "величие" как обыно победили здравый смысл.
Какого-то древнего деда для консультаций привлекли. 60% страны - нет дорог.. Так там нет жизни, на этих 60% страны. И не будет. Посмотрите на Канаду, Аляску, там так же - север малонаселен. И экономически не выгодно в вечной мерзлоте стоить дорогу в никуда. Прилетели вахтовики на вертолёте, и этого достаточно.
Смотрел док. фильм про самолёты на Аляске. При низком населении - это просто заповедник малой авиации, по типу кукурузников. Вертолёты дороже и используются только всякими мажористыми нефтянниками. А на небольшом самолёте можно добраться в любой город на пару тысяч населения. Там всё-таки есть население, и не только аборигены на оленях, ещё бывают шахтёры, рыбаки, военные обслуживающие радар или ракетную шахту в жопе мира и.т.д.
На Севере жизнь кипит, хотя если всякого рода разврат и б..дство считать жизнью, то таки да, этой грязи в районах полярных и приполярных гораздо меньше.
Социальная и институциональная среда либо генерирует таланты, либо их губит. Сегодня все таланты за рубежом, даже если отечественная инженерная мысль и способна ещё что-то родить, то её коммерциализировать проблема проблем. Любое техническое новшество должно цениться не само по себе, а по тому экономическому эффекту, которое оно приносит обществу и выгоде, которую будет иметь инвестор, вложившийся в неё. Опять же, её Величество Экономика, превыше всего. А если её нет или она изолирована, то нет рынка инноваций, нет инвестиций, инженерное дело становится не очень привлекательным занятием, а математика с физикой замещаются разговорами о важном... Способность общества производить сложные технические и технологически совершенные продукты - свидетельство его развитости и профессионализма, тогда и вклад его в мировое техническое (в данном случае, авиационное) развитие выступает критерием его истинного величия. А все иное от лукавого...
Твоё величество экономика это молох, который может существовать только пожирая самоё себя. И, поскольку он состоит из людей, то он людьми перемалывает людей. Вот корень величия твоего величества.
@@dronkozkov5804 Пчелы не тратят время на мух, об'ясняя им что мед лучше гоwnа. Вот и мы не будем его на тебя тратить... Не хочешь ничего понимать? Бога ради...
Гржаданское авиастроение СССР давно умерло. Российского локалльного (полностью суверенного) и не было. То есть это покойник давно. Штучно неск неконкурентных штук выпустить могут, а массового - нет. И НЕ БУДЕТ.
Сейчас турки запретят полеты джетов и каюк и туризму в Анталью и этим самолетам... Как на нем пилоты летать соглашаются.. Камикадзе. Самолет надежен как мишустин. Кто б ему возразил.
@@vitaliylos9020 100500...а не миллион. 😂 Из РФ самолеты сейчас раз в 20 меньше летают чем четыре года назад. Во многие страны не летают вообще в связи с санкциями. В Европу вообще не летают, в США тоже.. Из юго восточной Азии остался, только Таиланд. Ты слепой, или глухой?
так и галоши не ваши))) первый завод в сцарской расее построили сша в финляндии. позже финское производство перенесли в питер и назвали красный треугольник)
@@dennisremes4005 а черенки для лопат где предумали? если не в России значит они не наши? что сейчас в постсоветских республиках кроме Беларуси и РФ производят? Кравчучки?
нравятся слова пилота - нет говорит дорог ни автомобильных ни железных, следовательно мы обречены быть самолётной державой, только вот построить дороги как автомобильные так и железные в 1000 раз проще чем разработать новые самолеты, тем не менее за последние 150 лет ничего не построили, и в планах этого строительства даже нет, из чего можно сделать вывод что ничего не будет
Мало ли что страна большая, существенно, что население небогатое! Будет ли достаточный платежеспособный спрос на перелеты в стране, где значительная часть населения в отпуск не самолетом летает, а едет электричкой на дачу?
@@elenasinkevich3586 вы так же неадекватны как и этот пилот, в ссср все летали и везде, и вообще вы смотрите на следствие, а нужно искать причину. Население могло бы жить как в Дубае если б у власти не было бандитов, в свою очередь эти бандиты все разворовали и привели к ветхости, в том числе и к потере авиаотрасли
Все проблемы от совокупности жадности, тупости и недальновидности верхушки. Когда всё уничтожено, развалено и распилено - хрен кого-нибудь когда-нибудь догнать в чём-либо. В век капитализма и лютой конкуренции нужно производить максимально конкурентноспособный продукт, иначе ты его тупо никому не втюхаешь, даже на внутреннем рынке. И для этого нужны: 1! Здоровое государство, из котогого умным людям не хочется бежать куда глаза глядят. 2. Инженеры - интеллектуалы, труд которых оплачиваем более чем достойно. 3. Ещё более грамотные управляющие, заинтересованные не в распиле бабла, а в создании конкурентноспособного продукта, (а не в создании видимости). 4. Бабло. Безумно много бабла, сопоставимого с расходами на никому не нужную войну. 5. ~15-20 лет времени. И начинать надо с 1 пункта. И если вы его минуете, то 2 и 3 будут нереализуемы в принципе. И тогда даже ни с каким баблом вы конкурентноспособный самолёт не разработаете и не построите ни за 100, ни за 1000 лет. В пример можно привести Маска с его SpaceX. С ним никто технологиями не делился на блюдечке. Однако ~ за 10 лет ему удалось не только создать свой космический продукт, но и на порядок переплюнуть всех конкурентов.
Автор, чтобы самолет был экономически оправдан, его невозможно сегодня сделать только для одного какого-то локального рынка, тем более такого маленького, как российский. Ту-334 было невозможно сертифицировать (и соответственно продавать) за пределами России иначе пришлось бы снова проектировать новый самолет с "отверточной сборкой" из "иностранных комплектующих". Было у него и множество других недостатков, к моменту постройки это был морально устаревший самолет. Кроме того спроектировать самолет и развернуть под него серийное производство это две совершенно разные задачи. Это был самолет в стол, опытный образец сделанный по обходным несерийным технологиям, под него ничего не было готово и даже не начиналось. Если все сложить и ставить задачу постройки именно конкурентоспособного и окупаемого самолета, то RRJ и Ту-334 были фактически оба в нулевой точке, даже несмотря на то, что у RRJ не было ничего, кроме бумажного эскизного проекта, а у Туполева был устаревший, не пригодный для сертификации и современного серийного производства, нетехнологичный (конструкция была не приспособлена к современной крупноагрегатной сборке), ненужный рынку Ту-334. Почему не получилось у Супердежета в итоге стать коммерчески успешным - это другая проблема, в основном как раз не получилось послепродажное обслуживание, но оно не получилось с западными системами, со своими сырыми и убогими оно не получилось бы в квадрате или в кубе масштабнее. Да не было бы никакого Суперджета со своими "комплектующими", просто не было. Как, например, сегодня у Автоваза нет своей автоматической коробки передач. Лозунгами это все не появляется.
9.19: "Ту-154 мог садиться на те полосы, на которые не мог садиться Боинг 727. Это происходило за счет того, что он был перетяжелен, расходовал больше топлива, перевозя столько же пассажиров. Поэтому он был особо не нужен за пределами СССР" Чего?? Вы хоть смотрели, что получается, когда склеивали фразы из разных моментов съемки??
В борьбе за мировое лидерство, что другие страны могут противопоставить США? Китай- связь 5G, биотехнологии, искусственный интеллект............ Россия- А мы можем вам насрать, там, там и там!!!
Суть подмечена весьма неплохо. :) Современная международная конкуренция это не война со стрельбой, а борьба технологий, стандартов и смыслов. По всем трём компонентам Путирашка действительно способна только нacpaть. По этому поводу есть парафраз Тютчева: Умом Россию не понять, Да и не стоит утруждаться. У ней особенная стать - Кругом нacpaть и не признаться. 🤣
Страна с огромными девственно дикими площадями ни разу не обречена стать великой авиастроительной державой. Взять к примеру, Кирибати, слыхали про такое островное государство? А вот чтобы стать великим авиастроительным гигантом, необходимы а) широкий доступ к передовым мировым технологиям, б) огромные суммы инвестиций. Тчк.
Делать конкурентноспособную авиатехнику могут только частники, госкомпании могут только воровать. Сфера эта очень дорогая, частникам нужна периодическая поддержка и протекции в продвижении продукции со стороны государства. Производителям и разработчикам авиатехники нужен доступ к зарубежным технологиям и материалам. Уровень жизни в стране должен быть достаточным для реализации хоть какого-то ощутимого количества самолетов внутри страны, для этого нужно чтобы простые люди могли себе позволить летать на самолетах хотя бы раз в год в отпуск. Если 80 процентов населения могут себе позволить только ездить по праздникам в районный Урюпинск, а самолет видят только по телевизору, то кто на этих самолетах будет массово летать с нищим населением? Кто будет покупать эти самолеты за рубежом у страны-изгоя? В ситуации, в которую нынешняя Россия себя сама загнала, развитие собственной адекватной авиапромышленности невозможно.
Я думал, тут разложат по полочкам причины, а по факту даже не попытались добраться до корневых причин, все свелось к тому, что Туполев заблуждался, а Гайдар развалил. Но не в этом дело. По состочнию на конец 80х гражданский авиапром в СССР зашел в тупик. Когда во всем мире за место под солнцем сражались бизнесс империи, которые все делали для оптимизации затрат при эксплуатации, у нас среди КБ все шло своим чередом, правило своячничество, на Гос конкурсах побеждали выгодные родственнткам проекты. По итогу гражданские двигатели и авионика были просто никакими по сравнению с западными и путей к улучшению не просматривалось. В то время как на боингах и эйбасах ставили CFM56 с обслуживанием по состоянию, у нас продолжали клепать допотопные ломучие Д30 и как новинку выпустили такой же отсталый ПС90 сделанный по схожей схеме.
Таймкоды:
00:00 - «Догоним Америку и еще помашем, догоняя»: как СССР планировал стать первой авиационной державой
2:29 - «Разворовали?»: куда делось наследие советской авиации
3:20 - Из «Добролета» в «Аэрофлот»: с чего началась история гражданской авиации в СССР?
4:00 - От противников до партнеров: как немцы помогли советскому авиастроению
5:16 - Андрей Туполев, Николай Поликарпов и Павел Сухой: как устанавливались советские рекорды
7:08 - «Сталинские соколы», авиационная романтика и перелет за 1 рубль: как СССР сделал отрасль массовой
8:16 - Самолеты для войны: почему СССР делал ставку на боевую технику
9:19 - Самолет-кинозвезда: как СССР создал первый в мире сверхзвуковой пассажирский лайнер
10:44 - Главная проблема советских самолетов
12:09 - «Я лучше вас знаю, как должен выглядеть самолет»: что погубило советскую авиацию?
13:00 - Как развал СССР повлиял на отрасль?
14:54 - Конструкторское бюро делает стиральные машины, а чиновники закупают иностранные самолеты: авиастроение в 90-е
18:01 - Sukhoi Superjet 100 под присмотром американцев - российский самолет на иностранных комплектующих
20:03 - Катастрофа в Индонезии и запрет экспорта в Иран: почему Sukhoi Superjet 100 так и не «взлетел»
20:53 - Как санкции повлияли на российское авиастроение?
22:14 - «Мы всё и всех можем купить»
24:38 - Как решить проблемы российской авиации: мнение экспертов
24:56 - Как стахановские планы правительства разбиваются о реальность
27:06 - Есть ли смысл возрождать советские модели самолетов?
27:37 - Ждать ли масштабных авиакатастроф в ближайшие годы?
28:48 - «Мы обречены быть великой авиационной державой»
Точно Россия станет авиодержавой , бабушки из деревни козлиное молоко продавать в кремле за 5 рубь за 2 дорога а 3 навар.
Благодарю Вас за видео
Большей бре, дятины от казалось бы, пролиберального канала, не ожидал. Нализывать со, вок, который просто ту, по во, ровал у тех же Штатов их же разработки и ту, по копировал уже готовые модели? Причем коп, ировал пл,охо, с худшими характеристиками и качеством! Это вообще как? После ра, звала со, вка, наоборот, перестали заниматься еру, ндой, производить эти советские авиационные жигули, и пошли путем покупки добротных , комфортных и надежных боингов и айрбасов. Даже попытка сделать сухой суперджет не бессмысленна, так как делась в тесной кооперации со лучшими специалистами из айрбаса и лучшими комплектующими со всего мира. Очевидно, почему наложенные санкции положили на этом проекте крест. Ни одна страна в мире не делает ничего послностью самостоятельно, особенно технически сложные прокеты, все делается в кооперации!
Жду от Форбса следующее видео о деградации авиапроизводства Боинг
@@Dmitriyruss19....😂 ... и ещё про то как доллар умер 😂😂😂😂
Страной управлять- это не мелочь в Ленинградской подворотне отжимать!
Задрали вы с подворотней. Других не нашлось. А этот как смог. Могла страна и вообще развалиться. Но по факту она уже выдержала три года войны. И без существенного снижения качества жизни. Избитое «а кто кроме Путина?» оказалось недалеким от истины. Оппозиция еще большим дном была, как выяснилось и никого не смогла предложить. Пересрались между собой, да еще и на подсосе у бывших олигархов или банкиров выпавших из путинской обоймы.
Так что, что есть, то есть. Надо быть объективным. Конечно не получилось как у Китая, но и не так ужасно. На тройку науправлял. А других не нашлось. Никто не смог отнять у него власть. Не умны и не сильны, а просто горлопаны оказались. Вообще мне Путин напоминает героя Миронова из обыкновенного чуда, «он хоть плохо, но умел делать хоть что-то»
Не отжимал он мелочь в подворотне. Шапки собирал после драки.
@@ВячеславОнищенко-п2ж Один собирал шапки в Питере, а другой срывал в Донецке, за что имел две ходки.
И магнитолы из ГДР тырил@@ВячеславОнищенко-п2ж
Управляют в чьих-то интересах, в данном случае он управляет в интерасах правящего класса (кому принадлежат средства производста). Не делайте культа из него.
Сначала учителя в школе говорят: - будешь учиться плохо, на завод пойдешь гайки крутить. А теперь крутить некому, всюду одни менеджеры по туризму и риэлторы.
Если завести современное оборудование,то там уже и гайки крутить не надо,роботизация.Но оборудование деньги стоит.
и коучи бесполезные
@@Пошелты-ш5з гайки крутить не везде робота поставишь.. ключ и кувалда которую хрен поднимешь
Умирало не российское, а Советское авиастроение. Четко различайте, где Советское, а где российское. РФ ничего не создало, чтобы что-то терять. Самолеты строили во многих Советских республиках и всех постигла одинаковая участь.
О чем ты ? ссср в бывших советских республиках за столицей ни делали канализации и унитазы 😂 Сигареты из газеты мохорка вместо клея слюни😂 и подпольная пшеничная водка😷
Грамотный комментарий. Конечно же это советское авиастроение. И получается что есть в России инженеры, что их нет, толку от этого никакого. Поэтому пусть теперь получают 300$ в месяц!😊
После 1991 г Украина спроектировала и произвела сразу несколько моделей пассажирских самолётов, а РФ ни одного.
Мы жили в деревне. Мой отец построил новый дом. Мы переносили имущество в новый дом. Помогал я-пацан. Мама пекла, как и все в деревне, хлеб в печи. Чтобы заготовку хлеба размещать в раскаленной печи, мама пользовалась деревянной лопатой. Я подумал, что в новом доме будет новая лопата и расколол ее топором. Конечно, новой такой лопаты в новом доме не было и мама каждый раз, когда пекла хлеб, укоряла меня за то, что испортил ее приспособление!
Также думали советские республики, окунаясь в хищнический капитализм с великой надеждой, что все печеньки для них уже приготовили и осталось только раздать всем...
Не умирало, а убивали конкуренты, помните нашим самолётам запрещали летать в Европу, под предлогом шумности. Илы были прекрасные для того времени.
Точные науки никому не интересны сейчас. Пока инженеры не будут жить достойнее бандитов, развития не будет.
Просто при Сталине высокая рождаемость упала с 6 детей до 2 детей. Пока последнее молодое поколение с высокой рождаемостью не состарилось была высокая конкуренция в инженерных кадрах, а потом демография настигла и наступил непрекращающийся застой
Точные науки очень востребованы, чтобы устроиться в ИТ на хорошую зарплату.
Другое дело что гос корпорации, которые должны развивать отрасль преступно неэффективные. В результате сотрудники того же Роскосмоса получают копейки. Думаю, не последняя причина это сомнительные управленцы. Сколько там насчитали хищений на космодроме Восточный? А сейчас во главе стоит Рогозин - тот еще ракетостроитель.
@@anm.7646 Гос корпорации ни чего не должны, тем более холопам! Гос корпорации это зло. А в диктатуре оно зло умноженное на трое. Коррупция, не профессионализм, неэффективность, кумовство, блат и отсталость как технологическая так и умственная. Современные высокоразвитые страны, с демократическим устройством своей политической системы, отказались от предпринимательства и ведения бизнеса гос чиновничьим аппаратом. А у нас наоборот- всё отжимают и отжимают компании и фирмы у бизнесменов.
Не будут. С чего бы вдруг?
@@ahh4956 У нас и бизнесмены под стать правительства. Безософ и Масков нет.
30 лет пилили под мантры "все купим" очевидно что 30 лет деградации нельзя преодолеть за пару лет. да еще с этими же кадрами.
Только деградация была не 30, примерно 70 лет. О чем в видео и говорится. Все что строил СССР было непригодно в рыночной экономике, поэтому и закупали после. Сидели у себя в вакууме с коммунизмом и деградировали, пока мир развивался
@vadim988, нормально так тебе мозг вымыли. Вторая страна в авиастроении "деградировала". Ага. С полным циклом производства. Добыча ископаемых, обратка, производство до последнего винтика. Ты действительно такой тупой или притворяешься? Ты хоть что-нибудь организовал кроме как по клавиатуре стучать пустопорожние измышления свои?
@@vadim988 Китай то же деградировал в экономическом плане за последние 30 лет? Что же это США так обеспокоены? А средний уровень жизни в Китайских крупных городах практически приблизился к средне Европийскому. Правда вот свободы и демократии маловато и вороватых чиновников
@achanachan7448 причём тут Китай? Он не был изолирован и развитие пошло только за счёт переезда западных производств и технологий. (ещё их 1.5 млрд). Своего там тоже ничего нет, 30 лет назад они рис мотыгами копали "строя коммунизм", потом от коммунизма остался только флаг и названия гос. структур
@@vadim988 херню не мели ,при царе кроме сохи не было ничего
*Работаю на Авиастаре, бывший УАПК, и вот один интересный факт. Пока предприятие было ещё советским, генеральный директор находился в должности чуть ли не десятилетиями, и первый был человек не просто жулик и проходимец, а человек, который свою карьеру начал с обычного рабочего, я сейчас о Апполоне Сергеевиче Сысцове. В итоге именно он стал министром авиапромышленности СССР. Что случилось дальше. А случился распад, и у "руля" стали не гениальные управленцы, а эффективные менеджеры, или проще говоря, воры и преступники, единственная цель которых была как можно больше набить карманы и ниже и глубже топить авиагигант, сменяясь один за другим буквально по году. Один непонятный олигарх, второй вообще никак не связан с авиацией, третий просто "кум" ну и т.д. Вот собственно один из ответов что произошло с великой отраслью.*
Давно там трудитесь ?
Ульяновску привет. Авиастар - шикарный авиазавод. Был.
20:28 определенно! Время "эффективных "менеджеров
Сибниа примерно так же существует сейчас, просто рассадник жуликов и воров в руководстве, но эти сидят долго, корни пустили. Текучка среди инженеров ужасная, условия просто жесть. Никому не советую там работать, за два года чуть не вздернулся.
Из тысячи запланированных, сделали 11. Сразу вспомнил камеди клаб и их номер про трактора, с самолетами ровно так же получается.
Из них на отечественных двигателях-0
@@laboysflameда, только отечество не наше.
На самом деле 2023 ни одного
@@laboysflameпри СССР были именно свои двигатели. Скопированы или нет, пох.
@@nikolaygrachev4278Трд..была придуманы и разработаны первые вРоссии и вСССР .
Свобода и образование- вот основные критерий успеха.
У нас сначала отобрали свободу, не сразу, по маленьким кусочкам, а теперь начали отбирать образование- ввели предметы, которые были бы уместны 200 лет назад( слово божье, этика, уроки патриотизма). Причём в ущерб нормальных предметов. 🙄
В точку!
А не честность и не становление личной выгоды любой, самой беспринципной ценой? Если этого нет то куда направиться свобода и образованность? А что ранее было: продажа в том числе авиационной отрасли (среди многого другого) и потом уж свобода, образование?
Совершенно верно друг
Скажите ещё запад отобрал😂
Вуз закончил в 2003году, уже тогда на технических специальностях было "религоведение", "психология", "политология". Тогда это называлось гуманизация высшего технического образования. Бред.
Если кто-то говорит, что санкции - добро, то этого человека можно допускать только до лопаты и метлы.
Авиастроение не умирало, его убивали.
И у убийц есть вполне конкретные имена и фамилии.
И главная фамилия - Погосян. Ну, помимо тех существ, которые в целом создали в стране дикие условия жизни.
И главная фамилия путин и прочие его подсвинки!
Погосян виноват?! 😂😂😂😂
@@ritarita-di5miне началось все с гайдара и чубайса.
@@sebastianpereira7634 Да, в том числе и он. И его спонсоры.
За 700 миллиардов $ потраченных на войну с Украиной можно было город на Луне построить, а не то что самолётостроение поднять
строить город на Луне не более умная идея чем повоевать
@@dvvv6134 Она совсем чуть-чуть, но умнее, чем идея повоевать. Совсем капельку.
Лучше аквадискотеки в дворцах строить. А вы - в рай!
800млрд долларов это ежегодные военные расходы США.
Не построили и не подняли-бы, все бабки растащили-бы!
В этой стране нет ничего более стремного и постыдного, чем работать со старанием, усердием и самоотдачей. Только в этом языке есть слово "работяга", имеющее максимально негативный оттенок. А вот пристроить свою жопу так, чтобы нихера не делать и бабки капали - вот высший успех и предмет гордости
Эпоха капитализма
а в какой нет? Только если в Китае, да и то небось неправда
Лучше и не скажешь
я открою вам тайну - вообще все люди работать не хотят
@alexp4700 ой не бзди. Я хочу работать. Тщательно, аккуратно и усердно, на пределе качества. Только не хочу чтобы меня за это презирали и смотрели как на дурачка блаженного. Хочу быть окружён такими же людьми, которые жаждут работать
К сожалению, в нынешней РФ просто нет места Туполевым и Поликарповым, ибо это не воры и не лизоблюды.
И слава богу! Они может и талантливые но в узко своей военной технике! Они всегда прогибали правительство в угоду своих моделей! Нужны просто инженеры способные выполнить и хорошо выполнить именно запрос заказчика!
Да и мистера Боинга уже тоже нет в современной Америке
@@Dmitriyruss19 там свои Маски есть. Это как бы не чета Рогозинам.
Туполев таким и был
@@naminimalkin Да не, Сравнивать Маска с рогозиным, при всем уважении к Руси-Матушке, я не намерен. Маск - великий человек
Не путать советское авиастроение, с российским.
Советское значит ворованное или скопированные
Вы лично пробовали хоть что-то скопировать или своровать тех документацию. Да был Ту4, скопированный с В29 сконструированный уроженцем Болгарии, но этот самолёт чтобы скопировать разобрали до винтика, по другому скопировать невозможно @@Alex-v8n8k
@A8n8k
@@Alex-v8n8kв 1924 году Советский изобретатель В.БАЗАРОВ разработал проект турбореактивного двигателя .близко по конструкции к современным ..так что ещё неизвестно кто у кого спи......л...а до этого года ещё раньше были ещё проекты подобных двигателей ..газовая турбина была создана в России ..в 1897 г..инженером П.Д.КУЗЬМИНСКИМ...а самый первый ТРД..был изобретён в России в 1909 г..инженером Н .Герасимовым ..турбовинтовой в 1914 г лейтенанта флота М .И НИКОЛЬСКИМ...за границей подобные проекты появились в 1921.г...
@@Alex-v8n8k что бы скопировать самолёт его надо разобрать, как это было с В29 из которого сделали Ту4. По другому ничего не выйдет
Оч понравилась завершающая фраза «у нас нет дорог, значит мы обречены быть великой авиационной державой». Логика огонь
А ведь дороги можно построить.
@@gorbunov1245 А смысл строить дороги, если наша страна вымирает? Деревни заброшены, малые города вымирают, так куда строить дороги?
У нас есть направления
Ну, в некоторой части это имеет смысл. Большая часть страны - вечная мерзлота, где нормальные дороги не построишь, и это экономически невыгодно.
Похожая по климату Канада решила этот вопрос ровно так же: там "стол"-самолет (маленький двухместный вездеход) стоит как обычный автомобиль (новый - 40 тыс долл, и есть широкий вторичный рынок на любой кошелек), и в стране их приблизительно столько же, сколько автомобилей.
У нас такой самолёт стоит 140 тыс долл, и летать в принципе трудно из-за административных препонов (почитайте историю пилота Иванова, как он Россию хотел облететь) и диких цен на всё связанное с авиацией.
Дак дороги есть непонял глупости этой
мультфильм "Летучий корабль"
- Построишь?
- Куплю.
Или фильм Мюнхаузен - в двубортном никто не воюет. Оленевод готовил силы сменой парадной формы и отменив перевооружение. Или мультик про Врунгеля - Ролдугин, футляр от виолончели, кэш
А что в этом диалоге неправильно?) Вы сами себе и овощи выращиваете, и обувь шьёте, и мебель делаете? Каждая нормальная страна делает только то, что умеет делать хорошо, а остальное покупает у других.
@@MrPeggeобижаешь! От контрабаса!
@@yeti-in-the-himalayas ты живешь в нормальной стране? Можно узнать в какой?
@@SKY-vk3dy Да, я живу в нормальной стране. Не без недостатков, но в нормальной, и она мне нравится. Страна называется Германия.
Зачем идти в физики и авиаконструкторы, если можно пойти в блогеры и инфоцыганский менеджмент ? 😊
Не, лучше во власть, там вообще ничего делать не надо)
ну все, все пойдем в авиаконструкторы и как напроектируем самолетов. это так же работает, да?
У блогеров хоть какие-то деньги, а у авиаконструкторов, инженеров зп 50тысяч и ипотека. Вот менеджмент неплохо себя чувствует, штаны просиживает и наслаждается жизнью.
Почему блогеры и инфоцыгане? Хорошо идти в депутаты. В ФСБ хорошо. Особенно в чрезвычайно полезных отделах, которые отслеживают социальные сети и сажают людей за пару постов. А еще Росгвардия. А еще управлять образованием. Девочки-секретарши командуют профессорами, это в порядке вещей. Выгодно, почетно, не надо учиться. Класс!
@@igors634видно что вы ничем не управляли.
Страна которая живёт прошлым, когда весь мир живёт будущим!
А население где-то в XVI веке, со своим "правом силы"
"Жить прошлым" - симптом ПТСР, "жить будущим" - симптом неврастении. Здоровый человек живет настоящим
@@ДмитрийТрушин-у7в Про население не надо, оно против было. Но руководство и у вас и у нас на США работает, зарабатывает на свои-буржуинские белые кресты предателей. Украина потеряла плату за транзит, РФ рынки. А США получили рынки, европейскую химическую промышленность, очистили мир от запасов советского оружия и получили заказы на его возмещение своим, проредили патриотов на завоеванных территориях.
Страна прошлого
@@ДмитрийТрушин-у7вЧто такое -" ПТСР"?
Ну да обречены быть великими, короче амбиций на миллион а возможности на копейку. Все 40 лет слышу одно и тоже. Когда уже люди научатся жить по средствам и возможностям. Не страдая величием.
Средств за эти тридцать лет было просто немерянно. И машиностроение можно было поднять, и прочее.
размер рашки это как елда метровая, вроде круто но мешает и бесполезно. Только размахивать и остается.
Да они это сказали, чтобы на них не наехали. Это для отмазки было сказано. Че вы так всерьез к этому относитесь?
@@igorlobanov5031ну да, по сути слова старичка надо переводить как «стыдно быть лохами в авиастроении имея такую территорию »
@@igorlobanov5031 знаешь почему ? патамуша самоцензура. а знаешь почему ? патамуша за слова "НЕТ ВОЙНЕ", в твоей стране сажают. а скоро будут сажать за минимальную критику. вы все скоро будете только гойда кричать с пеной у рта и сильно любить царя
Советское авиостроение не умерло его целенаправленно уничтожили как и другие отрасли.
Это целенаправленное уничтожение называется рыночная экономика. Банально никто такими толпами самолеты уже не водит: пилоты, штурманы, бортинженеры. А320 пилотируют 2 человека. При чем они честно признают, что второй нужен из элементарной подстраховки. Когда недавно судили-рядили, что нужно строить Ту-214 Аэрофлот взвыл: три человека в экипаже это уже анахронизм!
@@alexles5003 Тебе жалко пятерым профессионалам зарплату заплатить?! Ещё про дибильную экономию - у рослого человека колени упираются в спинку, сэкономили, бл.. ь! Ведь была-же возможность у бабушки с козой лететь в соседнее село за один рубль!
Во всём виноваты Боинг и Аэрбас 🤬
Они строили самолёты с которыми советские не смогли конкурировать!
Верните плановую экономику! Хочу опять покушать самое вкусное в мире мороженое😊
@@alexles5003 Какой рынок в эпоху МНОПОЛИСТИЧЕСКОГО капитализма? Поржал 🤣
@@omygod1984 Советская экономика до 91 года была заточена не под набивание карманов буржуазии, а под исполнение интересов пролетариата. В мире капитализма с ворами у власти (разворовывающими все и вывозящими наворованное за рубеж, живущими там) конкурировать с настоящими капиталистами НЕВОЗМОЖНО. Это было закономерно.
«Летать не опасно. Ни один командир не полетит на технически неисправном самолете, ни один техник не выпустит неисправный самолет».
К сожалению, это не так работает. Мой дядя до недавних времен был техником в Новосибирском Толмачево. Крайний раз когда с ним общался, он признался, что теперь он боится летать. Во первых список неисправностей, при которых самолет не выпускается в рейс, уменьшается. То есть, буквально, неисправность с которой еще вчера нельзя было лететь, завтра уже может оказаться не такой уж и страшной. Во вторых, многих техников и пилотов под страхом увольнения и прочих санкций настойчиво просят закрывать глаза на некоторые «некритические» неисправности. В третьих большинство ремонтов сейчас производится из б/у запчастей, снятых с самолетов доноров, и никто не знает когда они выйдут из строя. В четвертых, по словам нескольких пилотов, количество «инцидентов» с выходом из строя какого то обородувания, выросло в три раза.
Дядька перестал летать без крайней необходимости, хотя раньше летал постоянно. Я тоже больше не летаю самолетами. Кстати, а вы заметили, как часто стали задерживать рейсы или менять борты? Причем частенько авиакомпании даже не хотят называть причины.
Пусть каждый думает сам, но я больше не сяду в самолет, пока ситуация не исправится
Ну, газпромовский суперджет рейс 9608 свеженько этим летом размазался кажется именно из за, эээ, настолько тщательно проведенного ремонта, что пилоты потом с этим гробом не справились. И программное обеспечение самолета поспособствовало. Кому сколько плюшек раздавать, пусть МАК разбирается, но уверенности в стопроцентную офигительность техников и пилотов данный случай не распространят.
@@lidluser55 а что случилось с ним? разбился? где? когда?
@@ВладимирСавельев-б2й В вики : Катастрофа SSJ 100 под Коломной. Расследование вроде не завершено (мне лениво МАК смотреть), но причины вкратце примерно таковы: техники авиозавода при ремонте крыво установили датчики угла атаки, после чего в перегонном полете самолет повел себя интересно, пилотам приходилось перетягивать канат соревнуясь с бортовым компютером и системами защиты по углам и скоростьям и через 7 минут оно таки шлепнулось. Самолет в лом, экипаж трупы. Опытные пилоты возможно вырулили бы, но тут не тот случай.
@@ВладимирСавельев-б2й перелетал с ремонтной точки в аэропорт и разбился 12 июля 2024 года под Коломной из-за неправильно установленного датчика
Крайний.. каждый раз так смешно слышать. Суеверные и запуганные, куда делась научная уверенность?
Нужно побольше строить дворцов под Геленджиком. Тогда и будет своё авиастроение
Кукурузник это Ан 2. И называть его так стали после того, как Никита всё засеял кукурузой а биплан Ан2 летал и опылял эти поля гербицидами. У2 тут совсем не причём.
Какой то фильмец с гнильцой. У нас ещё были замечательные Яки, Илы, Аны.
@@Dek_Art подгорает у вас?! опровергнуть можете, а не просто "имеете своё мнение"
@@vitalvega5857 что тут опровергать? Кукурузником называли ан-2 - это все знают. Яки и Илы одни из самых безопасных самолётов.
@@Dek_Art охренеть аргумент
а все это кто?
наверное и хохлы на нас бы кинулись?
@vladimirlyagushin6427 Потому что больше не летают?
Трапа в америке сразу не нашли не потому что Ту-114 был невиданно огромным самолетом, а по причине, о которой наши стараются не говорить. Ту-114 имел ненормально высокое шасси, стойки по 5 метров высотой. Так пришлось сделать потому, что этот самолет получился через переделку бомбардировщика Ту-95 , для чего крыло нужно было перенести в нижнюю часть фюзеляжа, чтобы освободить место под пассажиров, и при этом огромного размера винты стали бы доставать до земли. Поэтому стойки шасси пришлось удлиннить, и получился Ту-114 нелепо высоко торчащий над землёй.
Низкое качество посадочных полос СССР приводило к такой конструкции.. иначе кучу катастроф при посадках было бы. Страна большая, протяженная. Взлетаешь пылевая буря в Казахстане, посадка дальневосточная метель.. а самолет один и тот же.
@@денисбаженов-щ1б СССР настолько отсталый был, что нам сейчас до уровня производства и развития науки СССР как до луны пешком))
@@igordemidov6746 В данном случае качество ВПП ни при чем. Ту-114 можно было бы спроектировать как Ан-22 - по схеме высокоплана Но решающую роль сыграла шумность двигателей. Серийные Ту-114 - низкопланы были очень шумными для пассажиров, а при схеме высокоплана шумность возросла бы еще больше.
@@bryabr5280 История доказывает что количество легко превосходит качество. Пример Т-34, танк в сравнение с немецкими машинами не очень, но дешевизна и как следствие количество решило.
@@igordemidov6746 Вы бот? Причем здесь вообще Т-34? Ту-114 - это дальнемагистральный самолет, который, среди прочего, возил первое лицо страны. Это объясняет особое внимание к шумности.
Из предложения : Мы обречены быть авиационной державой , нужно оставить : Мы обречены
Вот ровно то же самое хотел написать! Надо стремиться быть "нормальной страной" а не великой державой, тогда это будет хоть чуть реально..
...начать сначала))
Сидоренко, это вы про себя?
@@w00d31f У вас что в жoпe свербит, когда кто-то пытается работать, а не на пособиях сидеть?
@@w00d31f У вас что в одном месте cвepбит, когда кто-то пытается работать, а не на пoсoбиях сидеть?
Помню, факультет самолётостроения- был самым не популярным уже в 2000 - ых, з/п маленькие, учёба сложная, должность неуважаемая...
Отец у меня всю жизнь проработал на авиазаводе- ни одной, даже шоколадной медальки не дали, никаких льготных кредитов, никаких особых соц.плюшек!!! Никаких диких надбавок, никаких головокружительных повышений, никаких ДМС!
Хотя был редчайшим специалистом с уникальнейшей экспертизой!
Так и умер здоровым мужиком в свои 63 года, 4 года назад.
Заключение- "панде"- мать её...
В больничке особо и не старались помочь...
Аналогично почти.Система подготовки ликвидирована ( с реальной практикой студентов на различных авиазаводах ,бортах и пр), да и советская требовала модернизации с учетом новых реалий. Самое страшное обнуление специалистов и алгоритмов работы таких спецов на общий результат( в коллективе).Как бы не был "снайпер" великолепен - войны выигрывают не снайперы ...Технологии сотрудничества и втягивания в дело первоклассных спецов полностью купированы Осталась одна - смачное вытирание об них ног эффективных менеджеров, Бендеров от авиации,неподпольных миллионеров и джентельменов удачи...
Если в стране на уроках приподают слово божье, то эта страна обречена😢
Если в стране академик - Кадыров, эта страна обречена необратимо.
Это в какой стране на уроках слово божье преподают?
Чтоб управлять безвольным стадом и воровать - надо вводить слово божие, разговоры о главном, воспевать культ золотого тельца и успешного успеха. Чтоб покорять небо, космос и другие высоты - нужна власть народа, социальная справедливость и доступное образование
@@igorlobanov5031что ты имеешь против Кадырова, дон?
В том находишь забаву ты только один,
Унижая людей безо всяких причин.
Свой оплакивай жребий до самой кончины
И скорби, о глупец и глупцов господин.
-Всё куплю! - сказало злато.
-Всё возьму! - сказал булат.
-Ну, а строить самолёты будет наш «восточный брат».
Да вы что? Что то у них без нас ничерта пока не вышло. Ни движков ни планёра. Проснитесь!
@@s177p
Да это после стендовых испытаний ПД-35, дали команду ипсоте.
Вещают из каждого утюга, как всё плохо, мы все урём.
Пофигу, шавки лают, караван идёт.
@@s177p забыл в конце перекреститься, встать на колени перед тв и крикнуть хайль путлер
@@s177pкитайский самолет не имеет ничего российского, лишь Европа и Америка. Аналогично как и суперджет на мизерные проценты состоит из российских комплектующих. Даже проект и тот - Дорнье 728
@@AlexVarlam-n1n Вам бы за "метлой" своей следить. Ципсоту в зеркале увидите, причём добровольную, по причине скудоумия.
Из чего делаем вывод- начинать что то аннексировать или начинать войны не стоит, если нет порядка у себя.
Да в принципе войны начинать не нужно.
работал на САЗ. все на глазах в металолом пили. из кб яковлева торговый центр сделали. техникум авиационный закрыли монтахный тоже.
После демобилизации в 1976-м начал работать в Куйбышеве на авиазаводе слесарем-сборщиком. Тогда выпускали 3-4 изделия в месяц. Накануне моего увольнения в конце 1979-го года КуАз выдавал 7-8 изделий.
КБ МиГ в москве олигарху доронину продали под застройку.
И так во всём.
Так во всех отраслях, вплоть да швейных производств: оборудование Китайское, специалисты Среднеазиатские 😅😂
Зато крым и разрушеный Мариуполь "ваш". Какие правители, такие и достижения. Выбрали б экономиста, а не чекиста - может жили бы как люди.
@@Serhii-bq1kj выбрали? Смешно, право выбора отобрали одним из первых
@@mirpodnogami ага, очень смешно, отобрали право выбора и всех 140 млн. зазомбировали. Сколько у родствеников и друзей не спрашиваю, чего-то большинство поддерживало ельцина, а сейчас поддерживает путина. Врут, да?))
@@mirpodnogamiсами отдали. Бьіли такие же возможности как, например, у Єстонии.
Так и русские тоже 380 лет были незаменимые навязанная диаспора в снг .
Боинг может раскидывать производство комплектующих по всему миру, потому что Америке хватает ума не нападать на другие страны. А хочешь воевать - производи всё сам. И изобретай. Вот теперь и надо думать, так ли был нужен вечно дотационный Крым и чем это обернулось.
В российской империи не было Отрасли авиастроения, было небольшое производство. Отрасль была создана Советским Союзом
Ай да Путин, ай да маладец 🎉 25 лет правления даром не прошли 😂
25 лет не хватило скрепоносцу авиапромышленность возродить. И автором тоже. И станкостроение.
Надо немного еще потерпеть, затяните пояса 😂
самая мощная авапромышленность в Независимой Украине
@Ilya-789 ага, ещё мощнее чем у нас))))
Нет времени на раскачку)))
Кадры решают все. Я за свою карьеру пересекался с 5тью инженерами, выпускниками МАИ, которые работали в разработке ПО. Очень толковые профи. Спрашивал каждого, а почему ушли из авиастроения, ответ каждого: низкие ЗП.
Если ты хочешь участвовать в международном производстве, то будь готов, что придётся играть по международным правилам. Для начала нужно научиться договоры соблюдать.
Не так! Те кто пишут правила,пишут их для других,не для себя! Надо просто начинать эти правила писать!
@Evgen-gt9cc1ws9y
Да, но тогда это будет другая игра. А в ту, в которой ты хочешь участвовать, тебя не возьмут.
"Договоры с русскими не стоят бумаги, на которой написаны" @ Немецкий канцлер Отто фон Бисмарк.
@@saidahmad8245 Ой как некрасиво. Если цитируешь, цитируй полностью: „Не надейтесь, что единожды воспользовавшись слабостью России, вы будете получать дивиденды вечно. Русские всегда приходят за своими деньгами. И когда они придут - не надейтесь на подписанные вами иезуитские соглашения, якобы вас оправдывающие. Они не стоят той бумаги, на которой написаны. Поэтому с русскими стоит или играть честно, или вообще не играть.“ @ Немецкий канцлер Отто фон Бисмарк.
@@saidahmad8245 договор это.лист бумаги..Ленин
Летать не опасно. Опасно падать. Командиры и техники не закрывают глаза на неисправности... Они их принимают как часть профессиональных рисков и выполняют строгие требования Аэрофлота не соблюдать регламент установленный летными нормативами по безопасной эксплуатации в угоду суровой русской реальности.
Последняя фраза про "мы обречены быть великой авиационной державой" чушь. Никто ни на что не обречен. для авиастроения нужно условия и ресурсы. Ни условий, ни ресурсов нет и при нынешней политике не будет. Оптимальным было бы участие и игра по международным правилам. А так это сведется все к потемкинским деревням, как всегда.
Так правило одно, чего барин американский хочет, так и будет
Понравилась фраза:- "Эксперты - масштабных катастроф не ждут!", т.е. весь флот не посыпется, будут гореть и падать поштучно! Сразу обнадёживает и хочется полетать на необслуженном самолете с контрафактными запчастями и промытыми , вместе замены фильтрами! 😂😂😂
рулеточка .... )))))
@loveandhate441 если жить надоело - то да. А если нет планов погибнуть а авиакатастрофе, что делать?
ну вот есть это, а есть новые боинги, рассыпающиеся от кроилова
А ведь все знающие люди, в т.ч. и Толбоев - кричали во весь голос, что сухойсуперджет - не надо строить, а надо достраивать ту-334, и мс-21. Но кто-то с маниакальной настойчивостью навязывает нам суперджет..
Настойчивость людей принимающих решение обусловлена коррумпированостью.
Это не маниакальная настойчивость, просто финансовая заинтересованность!
ua-cam.com/video/_nk7RP3Kg8c/v-deo.htmlsi=PGNc5dgJUIKAVtuC
@@АндрейАндрей-ы8е Очень сильная, видимо, заинтересованность, раз дошло до маниакальности.
@@iskanderonjev6753 это запад , и ,,боинг,, руками Мантурова !
Умерло не только авиастроение. Умерла великая страна. Сейчас, если сравнивать с СССР, нихрена у нас нет.
В ссср делали только галоши. Авиагалоши, ракетогалоши.
Москвич, запорожец, - автомобили мечты 😂
Наногалоши, ëтогалоши.
@@msbull100 это как Гранта и Веста для своего времени
@@urazild1 так гранта это корыто 😂
@@msbull100 Особенно от ножного привода. Ну, когда с педальками, которые крутить надо ))
"Мы заплатили вашему правительству такие деньги, что ваше авиастроение не поднимется никогда!" - возможно байка))
Да. Лично мне занесли деньги из компании Мерседес чтобы я ни в коем случае не купил наш советский запорожец.
@@foxone898 не знаю чем вы занимаетесь в Правительстве что у нас за тридцать лет так и не построено собственного производства автомобилей хотя бы уровня Форда, но уничтожено даже то, что было. Возможно вы это сделали не за деньги, а из идейных соображений. Разумеется ездя на Мерседесе. Но вот для того, чтобы Запорожец ушел с рынка кое-кто вложился очень неплохо.
Советские самолеты (очевидно по-вашему - галоши) занимали 40% мирового рынка гражданской авиации. Со смертью советского авиапрома Боинг и Эрбас увеличили свой рынок практически вдвое. За меньшее начинались кровавые войны... Сотни тысяч людей лишились работы, утрачены специалисты и технологии, утрачен технологический суверенитет, ликвидированы ВУЗы - все это отдано конкурентам. Специалисты Антонова (и не только) сегодня работают на американские корпорации и их продукция сегодня убивает наших граждан. Но зато лично у вас появилась возможность иметь Мерседес.
Опять этот Обама нам в штаны насрал?
@@foxone898 не знаю чем вы там в Правительстве занимались, но если это вот результат вашей работы, то вы и на Запорожец не заработали. На трибунал разве что.
Советский авиапром держал 40% мирового рынка гражданской авиации. С его гибелью Боинг с Эрбасом увеличили свой рынок почти вдвое. За такие пирожки не то что заплатить, за них и войну развязать не грех. Ну а у нас минус сотни тысяч рабочих мест, минус ВУЗы, специалисты, утрата технологий, бегство специалистов. Кое-кто из них сейчас работает в Штатах - и их продукция прямо сегодня убивает русских людей. Но зато персонально вы можете прикупить Мерседес вместо советского Запорожца!
Да дедушка, только не забывай что мы уже живем не при СССР и о авиационной державе можно забыть. Сейчас главная задача это распил бабла(
7:45 дело даже не в цене билета, который и правда стоил копейки. А в том что реально летало практически "всё" и "везде".
Моя мама, летала единственный раз на самолете в детстве, в 60-х, их, всю ребетню, посадили в севший рядом с деревней в поле в Ан2 и просто прокатили! Просто так, собрали детишек и прокатили, Карл!!!
Мое детство прошло в 80-х.
В деревне, куда нас возили на лето, в небе с утра до вечера летали Л29 просто как мухи. Выше их, вечером, летали, Ту134убл. По ночам летал ПВОшный полк, километрах в 40 от нас. Летал с переходом звукового барьера, так что стекла только звенели. Частенько, тоже ночью, летали уж не знаю кто, но на движках НК 12. Наверное ту95 или Ан22.
Этот звук трудно перепутать с чем-то другим.
Мы жили в самой летающей стране мира. Я в этом не сомневался. Даже невылетанный керосин в деревню привозили в деревню солдаты, и продавали местным жителям за копейки - очередь выстраивались
😉😂👌
У нас, за речкой были ровные луга, где паслись стада. При обработки полей эти луга использовались, как взлетно-посадочная площадка для Ан-2. Естественно, сельские ребята не оставляли это событие без внимания. Иногда летчики катали ребятишек на самолете! Их восторгу не было пределов. Никто ребятишек не отгонял, лупя дубинками, электрошокером! Во время взлета, мы бежали за самолетом, под ураганным потоком воздуха от винта.
Хотя, аэропортов в округе за сотни километров не было, мы постоянно слышали гул пролетающих высоко не небе различных самолетов днем и ночью.
Сегодня даже и птички уже не летают! Извели их "аграрии"-мироеды всякими ядами и химикатами.
Билет копейки стоил? Вот вам цифры: билет на расстояние 500 км стоил 15 руб. К сравнению купейный на такое же расстояние-3,50.
@@casspirmk6338 во первых надо год цен озвучивать. У меня батя из Ярославля в Волгоград летал за 3,5 рубля (год тоже писать не буду как ты) ... А там не 500 км.
@@casspirmk6338 ну ты теперь скажи что в СССР самолеты воздух возили, иначе придется признавать что покупательная способность населения была на порядки выше чем сейчас, потому что билет на самолет достать было не просто
🤫😉
"Даже невылетанный керосин в деревню привозили в деревню солдаты, и продавали местным жителям за копейки - очередь выстраивались" - Это было воровство социалистического имущества, эти ваши идиллические солдаты должны были сидеть.
Ну ничего, сейчас у нас есть Мишустин, лучший премьер всех времен и народов. Сейчас как разовьет в стране авиастроение. Как забабахаем по 300 самолетов в год. Просто пока только раскачка, поэтому ничего не сделали.
Пока только рывок , зато потом какой прорыв будет
Нет времени на раскачку))) Трубы, мосты, очистные сооружения, лифты - всё в максимально изношенном состоянии, скоро будет прорыв за прорывом)))
Что за бред. Пока у власти коррупционеры, все их планы, это напилить народных денег. Все, занавес.
Плохой хозяин. Ждем хорошего. 😁😁😁
Они были коррупционерами в прошлом. Сейчас они мутировали в кровавых упырей людоедов. Коррупционеры по сравнению с владеющими россией сейчас - безодибные милашки.
@@leon7065 ага совки же галоши только делали. 😂
@@urazild1 Совки делали в основном орудия убийства людей (оружие). Космос это побочный продукт носителя термоядерных зарядов. ТУ114 это гражданская версия ТУ 95 и т.д.
@@urazild1 "галоши только делали" Совки много чего делали, но 90-е быстро быстро распределили, что конкурентноспособный продукт, а что хлам. Так что адепты святого совка зря страдают, что заводы пустили на металл. 😁
Не услышал фамилии человека,который реально уничтожил авиастроение в рф. Между тем люди имевшие отношение к авиастроению знают еЁ,это гражданин христенко витя,бывший министр промышленности и одновременно являющийся официальным представителем боинга и аирбаса.... Пора называть имена"героев" и привлекать их к ответственности!
Не знал имя "героя" нашего безвременья...
Не это другой дед.Дед наших побед.
А путин ни причем ?!! 😁😁😁
То есть, если бы не Христенко, то авиакомпании всего мира радостно покупали бы Ту-154 с его расходом 5.4 тонны керосина в час? Или может они бы выстроились в очередь за Ил-96-300? Работу которого по нагрузке и дальности мог выполнять гораздо более легкий B767-300 (он на 90 тонн легче). За счет чего должно было спастить советское авиастроение? Которое к концу 90-х не имело ни одного самолета, хоть немного востребованного за пределами советского экономического заповедника. Ту-204 попытались продавать, пара тройка ушла за границу на пробу, но как бы этот самолет не дотягивал даже до устаревшего на тот момент B757. Ни по расходу, ни по дальности, ни по стоимости обслуживания. Если вся линейка самолетов устарела на 10-30 лет, то за счет чего выживать? За счет создания новых моделей? На это нужны деньги. Как только деньги появились, стали проектировать SSJ, потом МС-21. Но сетевое хомячьи все бредит прекрасным советским авиапромом, разрушенным кучкой предателей.
Да, еще АвтоВАЗ должен был захватить весь мир, но менеджмент был слишком честным и не умел давать взятки, как Форд и Мерседес.
Его зовут Вова подсказка
В России не рентабельно и экономически не целесообразно содержать такое правительство со всем чиновнечьим аппаратом и таким ,,великим геостратегом,, президентом !!!
Как видите рентабельность в этом вопросе?
Мораль из сего опуса. Не надо быть старухой из сказки про золотую рыбку... Будешь и с самолетами, и с джинсами....
В финале ЧЁТКО сказано 😢
Мы ОБРЕЧЕНЫ 😱
То, что отрасль умрет стало очевидно (по крайней мере тем, кто был немного в теме) еще в конце восьмидесятых. Особенно, когда провозгласили лозунг "об усилении роли рабочего класса в мировом коммунистическом движении". В ролике довольно много кадров с Казанского авиационного завода. Работал я там во время запуска Ту-160. Не думаю, что с тех пор многое изменилось. Хороший инженер мог заработать в 4 раза меньше, чем хороший слесарь. Ну так чего плакать о том, что отрасль в жопе? Пусть слесаря (кстати весьма классные) и проектируют.
В 1976 году авиакомпания “Аэрофлот” стала первой в мире, которая за год перевезла более 100 млн пассажиров, а к концу 1980-х годов эта цифра увеличилась до 130 миллионов.
СССР был единственной страной на планете на 100% производившей из собственных комплектующих все типы самолётов.
Каждый третий самолёт в мире, взлетающий в небо, был сделан в СССР.
Флот то пока молодой у Аэрофлота. Только запчасти никто официально не продаст
Будут с других самолётов снимать
Продадут неофициально
Всё о реальных причинах авиакатастроф на ютуб канале Andrey Avialawyer .
@@warmikeне смогут, каждая запчасть номерная, получая запчасть авиакомпания обязана вернуть фирме производитетелю неисправную, с занесением всех данных, когда, где и на какой самолёт установили эту запчасть, иначе в случае авиакатастрофы фирма снемет с себя всю ответственность,
Сейчас все можно купить, вопрос в цене и состоянии. Сейчас много покупается деталей БУ.
"Мы обречены..." Это точно 😂😂😂😂 мы отстали на несколько десятков лет и это отставание началось ещё при СССР. Это я как авиаинженер, который ещё при Союзе учился, могу сказать абсолютно точно, особенно по авиадвигателям.
А почему не при царе? При царе вообще своих двигателей не было в РИ, закупали за рубежом
@ЕвгенийКрупин-м2з Потому что при СССР был период работы "на равных" когда мы выпускали авиационную технику на высоком уровне, даже по международным стандартам, существовала мощная инженерная школа. Сейчас этот уровень сохранился только в вертолетах, но и там идёт нарастание отставания: в авионике например, опять же в двигателе, до сих пор пытаются юзать советское наследие. На определенных этапах, к сожалению большинство гражданских самолётов были модификацией военных машин:Ту-16 это Ту-134, двигатель на Миг-15 английский от Роллс-Ройс, на Ан-124, тоже хотели купить у англичан, но те не продали и разработали свой Д-18Т, получили не совсем то что хотели, но опыт и самолёт получили. Я из авиации с 25 летним стажем, всё знаю не понаслышке. "Всё нормально, падаю" это факт. Мы сейчас сейчас как авиалайнер с отказавшим двигателем: устойчивый и управляемый полет можем продолжить только со снижением, затем достигается высота на высота возможная для продолжения прямолинейного полета и если запустить отказавший, то можно опять полететь с набором высоты.
@@ЕвгенийКрупин-м2ззакупать не зазорно. Зазорно пыль в глаза пускать и шильдики менять. Еще болеть болезнью импртозамещения.
Я поступил в институт в 88м году. Туполев был моим героем, одним из любимых фильмов детства был фильм «Поэма о крыльях». В фильме показана судьба двух авиаконструкторов из Российской Империи - Туполева и Сикорского. Когда я закончил институт в 94м то ни СССР ни каких-либо перспектив в самолетной отрасли не было.
этот фильм - квинтэссенция пропаганды и лжи. В фильме показана не очень удачная судьба Сикорского в Америке, хотя фактически это был очень успешный известный конструктор. И в то же время каждая уборщица в цехах советских авиазаводов знала о том, что Туполев сидел. Обо всём этом в фильме ни слова.
@@alexanderschwartzman5110 вы или не смотрели фильм или ничего не поняли. О том, что Туполев сидел, там упомянуто. Естественно настолько, насколько это можно было сделать в то время. И то, что Сикорский был очень успешный авиаконструктор - тоже очевидно. Потому что только очень успешный человек мог привезти вертолет своей фирмы в Ле Бурже. И о том, что Сикорский - изобретатель вертолета, что в фильме тоже показано, хотя это и так все знали. И даже работа Сикорского в США, как он искал деньги на свои проекты, очень реалистично представлена. Все стартапы через это проходят.
@@alexanderschwartzman5110 Сикорский - русский (с польскими корнями) авиаконструктор, в США он сделал успешный бизнес, а Туполев в CCCP добился многого и был Советским гражданами великой Страны Советов 👍🇨🇳
@@ahf-151-j8-saСикорского уже нет, Туполева уже нет, СССР уже нет, самолётостроения уже нет, двигателестроения уже нет...
Вы знаете как работает конструктор? Инженер? Дизайнер? Никаким конструктором А.Н.Туполев не был.Он был выдающимся организатором производства.Советским государственным капиталистом высшего класса.Тонко чувствующего политическую и техническую коньюнктуру. И как великолепный олд- босс не терпящий ни малейшей конкуренции на своей делянке.Никому и ничего не собирающися уступать вплоть до своего места ( только сыну).Можео написать реальную биографию Туполева .Но нехорошо будет...А вообще не творите себе кумиров не из кого..
Авиостроение не умерло, его убили, когда еврейского мальчика, прошедшего "обучение" в Англии назначили заместителем директора по развитию Ростовского Вертолетного завода. В 90-х тысячи таких мальчиков вщялись за дело. За свою работу каждый получил на кормление кусок народного имущества построенного поколениями советских людей.
вопрос..а куда смотрел его папа? Получается, папа во времена ссср снюхался с кем надо?
Опять вас обманули?! Ох уж этот запад с америкой.....😂😂😂
а про мальчика, прошедшего обучение в КГБ ниче не хотите сказать? или за тяфк на царя - миглм дадут по шапке?
Слава Израилю !!!
@@asphodelus0lilirh тут не про мальчика лучше поделиться, а про его папу-как так во времена ссср тот с кем-то сошелся, что сына взяли в оборот) интересная цепочка может выстроиться..
Не надо было сраться со всем нормальным миром . Жаль, что до сих пор многие это не поняли.
нормальный мир с твоей точки зрения - где все решают Соединенные Штаты. С какой-нибудь небольшой страной прокатит (для её существования и благополучия), с большой в конечном итоге - нет.
При Медведева мы же хорошо дружили с западом и это было самое благополучное время @@Anodum
@@Anodumнормальный мир - это страны, которые соблюдают международные правила и подписанные договора. А не российский гопник, который разосрался не только со всем цивилизованным миром, но и с бывшими союзниками.
@@mezetkoTV Он пешка Путина, Путин- пешка ЕВРОПЫ(как и все спецслужбы)
"Нормальный мир" РФ без санкций оставил типа на полгода за всё время, хахаха! Как только отменили Поправку Джексона-Вэника, придумали список Магницкого. Лучше задать вопрос "Зачем клясться в вечной любви тому, кто пользуется, и не женится", а в ответ вплести модное слово ку колдизм
Промышленность России не сама умерла а ее убили путин едро цб фнс и таможня
Путин в 1991 ещё не руководил страной, а министерство авиационной промышленности уже ликвидировали. Вслед убрали и МГА.
Буржуи-ельципуты
@@drubilkaпри этом в 90е тот же КрасЭйр получил несколько новых Ил-96 и Ту-204/214.
@@modelfan87 не вижу противоречия. Созданы в СССР. Сертификаты летной годности получили в 92-94 годах.
@@drubilka я про то, что да, самые большие гвозди в нашу авиацию были вбиты уже при деде, как пример, закрытие того же РСК «МиГ» В 90е жизнь в том же Туполеве и Ильюшине ещё теплилась.
То есть сами говорите, что советские самолеты были по многим параметрам хуже американских, потому что не нужно было конкурировать, и тут же сами ноете, что в суперджете много иностранных деталей и надо делать исключительно своё... Очередное неконкурентное... жигули в общем. Ну и в конце ВЕЛИКАЯ АВИАЦИОННАЯ ДЕРЖАВА. Опять это размахивание мнимым величием. Пока Бразилия свои Embraer без громких воплей о величии по 200+ в год выпускает и продает по всему миру, попутно открывая заводы в США, в Португалии и Китае...
Embraer использует американские двигатели. Можно предложить, что в случае санкций против Бразилии со стороны США они тоже испытают некоторое неудобство.
Что там в эмбрайере бразильского кроме металлического фюзеляжа? Авионика? Может система гидравлики? ВСУ с двигателями? Может чипы в бортовой системе управления?
@@chanendlerbong4522 своё в Эмбраере это самолет который как готовое изделие продается по всему миру, абсолютно так же как и любой другой самолет, который собирается на компонентах из многих стран, будь то боинг или аэробус
@@SteepmanX Модификации мигов и сушек тоже продаются по всему миру, только всё в них начиная от лопатки компрессора двигателя до заклепки на передней кромке крыла сделано в РФ - в этом и есть величие авиационной державы. А гражданский рынок - кто-то выращивает огурцы в теплице, а кого-то обливают химикатами. А потом тычат пальцами и кричат - смотрите, огурцы у него херовые, не то что у нас. Книжку по устройству капитализма почитай (можно начать с "Незнайка на Луне")
@@chanendlerbong4522 МиГи, которые продаются, - это немного улучшенные и доработанные советские разработки.
Проблема России в том, что она хочет быть великой державой. Какая-нибудь Индия это великая держава по-вашему? А Франция? Япония? Угомонитесь и станьте нормальной страной, а не великой державой.
Тебе завтра в садик, не забудь.
Они сначала порезали советские самолёты ,что было настоящей диверсией правительства РФ .а теперь начали клепать дерьмище дерьмовое от которого открещиваются все и пилоты и инженеры и вот вам авторитетное мнение человека из авиации конструктора ua-cam.com/video/sF4fVoagQpg/v-deo.html
@@Single-p7q советские самолёты не были "дерьмищем" - они создавались по конкретные требования и условия и эти самолёты выполнили то что в них было заложено. Сейчас "западный" мир показал, что продвигаемая кооперация миф и кто хочет быть независимым должен обладать своими компетенциями во всем.
@@Alex-karaganda Никаких мозгов не хватит на компетенции во всем. Как можно обладать компетенциями во всем, когда вам не хватает ума понять такую простую вещь? Откуда им взяться, этим компетенциям?
@@Alex-karaganda И во взаимной зависимости нет ничего плохого. Если все зависели бы ото всех, глядишь, не воевали бы, а делом занимались.
@@Alex-karaganda это западный мир ввел санкции 24.02.2022г? или путин вероломно напал на Украину и убивает тысячи людей?! Когда ж вы уже бляха поумнеете..
Этот авторитетный специалист, русофоб, авантюрист, обиженный. Спроси его где редуктор на Субару конверсию, он не смог сделать элементарный редуктор из 2х шестерней. У него с башкой проблемы, он себя ещё 15 лет назад на форуме reaa показал.
Нравятся мне заявления пенсов про обреченность быть великой авиационной державой. В бытность СССР старались и многое получалось и то с нюансами, а сейчас что - полная деградация, непонимание что нужно и как действовать, технологическое отставание. Тут просто обреченность быть...
Это вам не покупать яхты в франции
Пока барыги при власти, ничего путного не будет в этой стране.
При власти не барыги а бандиты, а барыгами они называют тех кого доят. А Боинги не "барыги" строят? Пока вам мешают "барыги" - прямая дорога в Северную Корею.
@@sandjuro8990 зачем северная корея? Если обьеденить среднюю азию, Россию, Иран, то это будет конкурент США и Китаю, в этом государстве будут абсолютно все ресурсы
@@sandjuro8990В первую очередь тебя туда и отправим!😂
Чем интереснее обстоят дела у Боинга, тем громче Форбс переживает за российское авиастроение. 😁😁😁
опять рупор америки
опять рупор америки
опять рупор америки
Так это же Форбс. Там вполне определенные нарративы в редакционной политике заложены. Их и озвучивают.
Жаль только, что сказанное правдиво
За уничтожение авиационной отрасли стоят люди (или нелюди): Ельцин, Путин - Медведев!!!
Чтобы начать выпускать новые самолёты в товарных количествах, нужно для начала получить новое руководство государства...
А все дело даже не в том, что инженерьі уже не те. Главна причина в том, что руководители- от генерального и ниже некомпетентньі. И система управления производством, которую они построили не работает. Думаю что єто уже необратимо.
поможет только революция в умах с последующей люстрацией, но его не светит
Отрицательная селекция
@@DEVOSTATOR с самого верха
@@vitalvega5857 Именно !
@@vitalvega5857 ну естественно
Я простой парень, образование не имею. Но при этом мне кажется,что при таких экономической, политической условиях не возможно построить более 900 единиц самолёта, мягко говоря НЕ ВОЗМОЖНО!
Очень много факторов.
Учитывая что нам не продаёт не чего,нам надо начинать с нуля. Потом уже говорит о количестве.
Очень печально что докатились так низко во всём 😢
иди работай
Печально и закономерно.
ничего не нужно с нуля взять советские наработки ту-204 и ил-96, слегка модернизировать и начать выпускать, те же боинг 737 выпускают более 40 лет, слегка модернизируя
@@Ilya-789 если все обойдется «слегка модернизируя» может сразу коммунизм построить?
@@Ilya-789 Кому те древние ту и илы нужны они когда выходили были устаревшимии извезд с неба не хватали прошло уже 30 лет моложе они не стали. Боинг очень сильно модернизировал 737 да так домодернизировался что компания в очень печальном положении из падения самолетов.
Запчасти к самым "молодым" самолётам не просто дефицитны, а невозможны в приобретении. Если к старым самолётам каннибализация самое то, то к новым нужно закупать запчасти, чьи поставки легко отслеживаются
За что бы не взялись эффективные русичи ничего не получается! Толи плохо в школе учились, толи...... Зато в списке Форбс их много!😮
Получается, только то, что убивает.
@@Palma59-t4f Да и это не то чтобы очень получается. Ведь в основном советское расходуют.
Полет на суперджете это игра в Русскую рулетку.
Скорей на боингах и эйрбасах,у них удельная смертность больше,так что не звезди,пи ...рок
Рынок и чубайс , все порешали . Спасибо борьки ельцину , и горбачеву с едром
Ща поналетят сюда аля-патриоты и будут гнать, что наши самолеты летают по всему миру)
Слёзы гордости лились, когда в восьмидесятые приземлялся "БУРАН", гомерический гогот возникает когда путин обещает строить самолёты 😆🤓🤠.
Кстати, да. Событие было.
Та от на гордость все деньги и просрали. Лучше бы экономные и безшумные двигатели для гражданских самолетов делать научились и продавали на весь мир. Или микроэклектронику свою развивали. Но "гордость" и "величие" как обыно победили здравый смысл.
@Serhii-bq1kj 👍🇧🇾🥰
Напомните сколько полётов у Бурана было? Очередная бессмысленная показуха чтобы придать хоть немного смысла жизни нищему населению.
@@АнтонЯрлыков-е1ыдворец в Геленджике лучше😅
Я понял одно, авиастроительная отрасль в полном жопе!
Какого-то древнего деда для консультаций привлекли. 60% страны - нет дорог.. Так там нет жизни, на этих 60% страны. И не будет. Посмотрите на Канаду, Аляску, там так же - север малонаселен. И экономически не выгодно в вечной мерзлоте стоить дорогу в никуда. Прилетели вахтовики на вертолёте, и этого достаточно.
о как вам мозги промыты
Смотрел док. фильм про самолёты на Аляске. При низком населении - это просто заповедник малой авиации, по типу кукурузников. Вертолёты дороже и используются только всякими мажористыми нефтянниками. А на небольшом самолёте можно добраться в любой город на пару тысяч населения. Там всё-таки есть население, и не только аборигены на оленях, ещё бывают шахтёры, рыбаки, военные обслуживающие радар или ракетную шахту в жопе мира и.т.д.
@@SergiuIftodi На Аляске местная авиация почти вся на госдотациях сидит, особенно та, которая местных аборигенов возит.
@@ДмитрийКалиниченко-ш4г возможно, почему бы и нет.
На Севере жизнь кипит, хотя если всякого рода разврат и б..дство считать жизнью, то таки да, этой грязи в районах полярных и приполярных гораздо меньше.
Социальная и институциональная среда либо генерирует таланты, либо их губит. Сегодня все таланты за рубежом, даже если отечественная инженерная мысль и способна ещё что-то родить, то её коммерциализировать проблема проблем. Любое техническое новшество должно цениться не само по себе, а по тому экономическому эффекту, которое оно приносит обществу и выгоде, которую будет иметь инвестор, вложившийся в неё. Опять же, её Величество Экономика, превыше всего. А если её нет или она изолирована, то нет рынка инноваций, нет инвестиций, инженерное дело становится не очень привлекательным занятием, а математика с физикой замещаются разговорами о важном... Способность общества производить сложные технические и технологически совершенные продукты - свидетельство его развитости и профессионализма, тогда и вклад его в мировое техническое (в данном случае, авиационное) развитие выступает критерием его истинного величия. А все иное от лукавого...
Очень точно!
Прям база!
Респект!
Не могу не согласиться. Не в бровь, а в глаз! Спасибо.
Твоё величество экономика это молох, который может существовать только пожирая самоё
себя. И, поскольку он состоит из людей, то он людьми перемалывает людей. Вот корень величия твоего величества.
@@dronkozkov5804 Пчелы не тратят время на мух, об'ясняя им что мед лучше гоwnа. Вот и мы не будем его на тебя тратить... Не хочешь ничего понимать? Бога ради...
@@pk-fs9115 Спасибо вам, я не нашел сил ответить ему так тонко...
Очень хочется послать открыто и откровенно всех таких, как он.
Гржаданское авиастроение СССР давно умерло.
Российского локалльного (полностью суверенного) и не было.
То есть это покойник давно.
Штучно неск неконкурентных штук выпустить могут, а массового - нет.
И НЕ БУДЕТ.
Прикольный момент , начались санкции и самолёт МС -21. Потяжелел на 6 тонн 😂
Чугуний стали применять.
Сейчас турки запретят полеты джетов и каюк и туризму в Анталью и этим самолетам... Как на нем пилоты летать соглашаются.. Камикадзе. Самолет надежен как мишустин. Кто б ему возразил.
Туркам похрен, туристам похрен, пилотам похрен, так и полетят.
Еее
Кроме джета в Турцию миллион других самолетов летает из рф так что туризму точно пох на них
@@vitaliylos9020 100500...а не миллион. 😂 Из РФ самолеты сейчас раз в 20 меньше летают чем четыре года назад. Во многие страны не летают вообще в связи с санкциями. В Европу вообще не летают, в США тоже.. Из юго восточной Азии остался, только Таиланд. Ты слепой, или глухой?
@ про турцию вроде говорим а туда как летало миллион самолетов с рф так и летает и гораздо больше чем 4 года назад. Так что не пиши чушь
Лучше бы пилоты рассуждали о том, в чем они разбираются - в пилотировании, а то слушать их подчас неловко.(
Вот именно! Не только галоши выпускали в то время
На галошах в космос летали и ближайшие планеты первыми осваивали. Путин 25 лет у власти, даже на Луну аппарат мягко посадить не смогли.
🤡
так и галоши не ваши))) первый завод в сцарской расее построили сша в финляндии. позже финское производство перенесли в питер и назвали красный треугольник)
@@dennisremes4005китайцы купили вольво )
@@dennisremes4005 а черенки для лопат где предумали? если не в России значит они не наши? что сейчас в постсоветских республиках кроме Беларуси и РФ производят? Кравчучки?
нравятся слова пилота - нет говорит дорог ни автомобильных ни железных, следовательно мы обречены быть самолётной державой, только вот построить дороги как автомобильные так и железные в 1000 раз проще чем разработать новые самолеты, тем не менее за последние 150 лет ничего не построили, и в планах этого строительства даже нет, из чего можно сделать вывод что ничего не будет
Слово то какое... ОБРЕЧЕНЫ. Не дорог , не самолётов.
@ГеннадийЧе-ч8ж самолеты это технически очень сложный продукт, и его не будет у тех аборигенов которые элементарно дороги не в состоянии построить
@@vandaq да и я про то же.
Мало ли что страна большая, существенно, что население небогатое! Будет ли достаточный платежеспособный спрос на перелеты в стране, где значительная часть населения в отпуск не самолетом летает, а едет электричкой на дачу?
@@elenasinkevich3586 вы так же неадекватны как и этот пилот, в ссср все летали и везде, и вообще вы смотрите на следствие, а нужно искать причину. Население могло бы жить как в Дубае если б у власти не было бандитов, в свою очередь эти бандиты все разворовали и привели к ветхости, в том числе и к потере авиаотрасли
А в мире как принято? А принято не нападать на соседей и не оккупировать чужую территорию
Все проблемы от совокупности жадности, тупости и недальновидности верхушки. Когда всё уничтожено, развалено и распилено - хрен кого-нибудь когда-нибудь догнать в чём-либо. В век капитализма и лютой конкуренции нужно производить максимально конкурентноспособный продукт, иначе ты его тупо никому не втюхаешь, даже на внутреннем рынке. И для этого нужны:
1! Здоровое государство, из котогого умным людям не хочется бежать куда глаза глядят.
2. Инженеры - интеллектуалы, труд которых оплачиваем более чем достойно.
3. Ещё более грамотные управляющие, заинтересованные не в распиле бабла, а в создании конкурентноспособного продукта, (а не в создании видимости).
4. Бабло. Безумно много бабла, сопоставимого с расходами на никому не нужную войну.
5. ~15-20 лет времени.
И начинать надо с 1 пункта. И если вы его минуете, то 2 и 3 будут нереализуемы в принципе. И тогда даже ни с каким баблом вы конкурентноспособный самолёт не разработаете и не построите ни за 100, ни за 1000 лет.
В пример можно привести Маска с его SpaceX. С ним никто технологиями не делился на блюдечке. Однако ~ за 10 лет ему удалось не только создать свой космический продукт, но и на порядок переплюнуть всех конкурентов.
23:15 смешно. Мс-21 был крутой, свой, но он до сих пор не пошел в серию. А плохой из импортных частей суперджет хотя бы дошел до серии.
Автор, чтобы самолет был экономически оправдан, его невозможно сегодня сделать только для одного какого-то локального рынка, тем более такого маленького, как российский. Ту-334 было невозможно сертифицировать (и соответственно продавать) за пределами России иначе пришлось бы снова проектировать новый самолет с "отверточной сборкой" из "иностранных комплектующих". Было у него и множество других недостатков, к моменту постройки это был морально устаревший самолет. Кроме того спроектировать самолет и развернуть под него серийное производство это две совершенно разные задачи. Это был самолет в стол, опытный образец сделанный по обходным несерийным технологиям, под него ничего не было готово и даже не начиналось. Если все сложить и ставить задачу постройки именно конкурентоспособного и окупаемого самолета, то RRJ и Ту-334 были фактически оба в нулевой точке, даже несмотря на то, что у RRJ не было ничего, кроме бумажного эскизного проекта, а у Туполева был устаревший, не пригодный для сертификации и современного серийного производства, нетехнологичный (конструкция была не приспособлена к современной крупноагрегатной сборке), ненужный рынку Ту-334. Почему не получилось у Супердежета в итоге стать коммерчески успешным - это другая проблема, в основном как раз не получилось послепродажное обслуживание, но оно не получилось с западными системами, со своими сырыми и убогими оно не получилось бы в квадрате или в кубе масштабнее. Да не было бы никакого Суперджета со своими "комплектующими", просто не было. Как, например, сегодня у Автоваза нет своей автоматической коробки передач. Лозунгами это все не появляется.
9.19: "Ту-154 мог садиться на те полосы, на которые не мог садиться Боинг 727. Это происходило за счет того, что он был перетяжелен, расходовал больше топлива, перевозя столько же пассажиров. Поэтому он был особо не нужен за пределами СССР"
Чего?? Вы хоть смотрели, что получается, когда склеивали фразы из разных моментов съемки??
Что не так? Объясните.
@@АнтонЯрлыков-е1ы непонятно зависимость посадки от расхода топлива например
Тоже поржал с этого момента)))
В борьбе за мировое лидерство, что другие страны могут противопоставить США?
Китай- связь 5G, биотехнологии, искусственный интеллект............
Россия- А мы можем вам насрать, там, там и там!!!
Суть подмечена весьма неплохо. :)
Современная международная конкуренция это не война со стрельбой, а борьба технологий, стандартов и смыслов.
По всем трём компонентам Путирашка действительно способна только нacpaть.
По этому поводу есть парафраз Тютчева:
Умом Россию не понять,
Да и не стоит утруждаться.
У ней особенная стать -
Кругом нacpaть и не признаться. 🤣
Про насрать под дверь, это ты спутал с Украиной.
@@wiktorkolodka3404эх, какой вы юморист-затейник, прямо свадебный генерал, не меньше. Срочно нужен орден Зелебобы Порошкового.
Ну на самом деле много чего)
@@EL23135автоматом перевести тему на Украину - суть запутинцев
Клею на березу я опавший лист
Нет, я не придурок
Просто оптимист.
Страна с огромными девственно дикими площадями ни разу не обречена стать великой авиастроительной державой. Взять к примеру, Кирибати, слыхали про такое островное государство? А вот чтобы стать великим авиастроительным гигантом, необходимы а) широкий доступ к передовым мировым технологиям, б) огромные суммы инвестиций. Тчк.
Делать конкурентноспособную авиатехнику могут только частники, госкомпании могут только воровать. Сфера эта очень дорогая, частникам нужна периодическая поддержка и протекции в продвижении продукции со стороны государства. Производителям и разработчикам авиатехники нужен доступ к зарубежным технологиям и материалам. Уровень жизни в стране должен быть достаточным для реализации хоть какого-то ощутимого количества самолетов внутри страны, для этого нужно чтобы простые люди могли себе позволить летать на самолетах хотя бы раз в год в отпуск. Если 80 процентов населения могут себе позволить только ездить по праздникам в районный Урюпинск, а самолет видят только по телевизору, то кто на этих самолетах будет массово летать с нищим населением? Кто будет покупать эти самолеты за рубежом у страны-изгоя? В ситуации, в которую нынешняя Россия себя сама загнала, развитие собственной адекватной авиапромышленности невозможно.
ПОДДЕРЖИВАЮ ВСЕЦЕЛО,ПРЯМО В ЦВЕТ
Хватит уже жить прошлым! Да, было, а что сейчас, ни....я. Сколько умных людей в стране и разработок, возможно все. Люстрация небходима с головы.
При власти ворья, мы обречены лишь на упадок. Изменит ситуацию лишь внезапный балет по всем каналам, иначе никак.
Не санет великой авиационной державой никогда.
Я думал, тут разложат по полочкам причины, а по факту даже не попытались добраться до корневых причин, все свелось к тому, что Туполев заблуждался, а Гайдар развалил. Но не в этом дело. По состочнию на конец 80х гражданский авиапром в СССР зашел в тупик. Когда во всем мире за место под солнцем сражались бизнесс империи, которые все делали для оптимизации затрат при эксплуатации, у нас среди КБ все шло своим чередом, правило своячничество, на Гос конкурсах побеждали выгодные родственнткам проекты. По итогу гражданские двигатели и авионика были просто никакими по сравнению с западными и путей к улучшению не просматривалось. В то время как на боингах и эйбасах ставили CFM56 с обслуживанием по состоянию, у нас продолжали клепать допотопные ломучие Д30 и как новинку выпустили такой же отсталый ПС90 сделанный по схожей схеме.