Слыш ты SkyShips а ты знаешь из-за какого видео два года назад от тебя народ начел отписываться ??? Так вот хорошую репутацию зарабатывают годами, а рушится она за секунду
Кстати, и это приходилось делать. Не мыть, конечно, а разбирать и выкидывать то, что туда накидали безмозглые твари. Но что же поделать, работа такая...
100% признательность, глубочайшее уважение и абсолютная уверенность в том, что просмотр следующих роликов доставит еще больше эмоций, подарит еще больше впечатлений и удовольствия! Лучший, самый профессиональный, понятный, приятный, кликабельный и смотримый мной канал про авиацию. Автор растет вместе с количеством постоянных подписчиков! Умница! Молодец! Браво! Тот формат, подача, озвучка, да все в целом и в совокупности, который важен, нужен и интересен!!! БОЛЬШОЕ тебе человеческое спасибо!!! Вне конкуренции!!!
5:13 при всем уважении к автору (являюсь пару лет постоянным зрителем канала), но как двигателист не могу не отметить следующее: применение схем организации бедного горения (причем не важно каких) к увеличению полноты сгорания не приводит - все как раз наоборот, в особенности на низких режимах. Основная причина их возникновения и применения - ограничения ИКАО в части экологичности двигателей. Там есть еще ряд других, но они уже более специфичны. Ну и в целом Роллс Ройс тут вообще ни разу не новаторы, GE это апробировали еще в начале нулевых: первое поколение TAPS на GEnx было использовано, а все остальные схемы, пригодные для авиационных двигателей, а не для наземных установок, все еще находятся в опытном/экспериментальном состоянии. Интересно узнать, конечно, что конкретно будет за схема камеры на Ультрафане, но вряд ли это что-то критически иное по отношению к Трентам, да и вряд ли они это раскроют, разве что где-нибудь в статьях засветится продольный разрез, по которому можно будет о чем-то судить. Расход топлива от схемы, кстати, тоже очень слабо зависит, поскольку определяется термодинамической схемой двигателя и прежде всего требуемой температурой перед турбиной
Тут больше идёт за проценты, а не в разы. Мне кажется, что все, что можно было выжать из турбовентиляторного, практически выжали. По экологии, как и по шуму это как подсчитывать, все это очень условно
@@Абреус отчасти не соглашусь: выжали с точки зрения науки и техники далеко еще совсем не все и там могут быть вполне себе разы. Просто все в конечном итоге упирается в экономику и нормативное регулирование, а для гражданского сектора - это прямо-таки сверхкритично
@@Пост-советскийинженер Какое нормативное регулирование нужно определенным кругам правящего класса для выжимания конкурента с рынка, такое он и сделает. Ну а экономика-ждем очередной кризис капитализьма. Хотя о чем я, он уже идет во всю..
Слыш ты SkyShips а ты знаешь из-за какого видео два года назад от тебя народ начел отписываться ??? Так вот хорошую репутацию зарабатывают годами, а рушится она за секунду
Скай, спасибо большое! Всегда с удовольствием смотрю выпуски. Сегодня есть что добавить: "инженеры перевернули стол" - это идиома. Её не нужно было дословно переводить. Это что-то типа как зайти с другой стороны по-нашему.
"To turn table" означает "поменяться ролями", т.е. перевернуть ситуацию, обратить поражение в победу. Типа, играл в шахматы, проигрывал, но перевернул шахматную доску и оказался на сильной стороне.
Нет, получится самолет вертикального взлета. Если что, двигатель f135 истребителя f35 разработан PW. А его подъемный ветилятор RR. Неудивительно, что получив достаточно опыта в создании механических трансмиссий на высокие обороты и мощности, было решено применять его в гражданских двигателях
@@Mr_Zloben, скорей уж конвертоплан. . Если просто установить двигателя вертикально- а зачем ему крылья? Правда сомневаюсь, что тяги хватит с полной загрузкой. . Да и управляться как?. Это уже надо делать квадрокоптер. А пока атмосфера на земле крылья держит- хватит и таких. И их мощь даёт крылатой машине скорость и долгое время полёта на большие расстояния. (иногда очень большие и скорость и расстояния) за счёт того, что в небе крылатую машину удерживает атмосфера и не надо тратить кучу энергии чтоб преодолевать земное тяготение. Природа, не дура. За миллионы лет наверно всякое попробовала. Стрекоза же без проблем взлетит вертикально, но и вес у неё, не как у орла. А вот орел фактически поднимаясь на огромную высоту, практически не тратит усилия на полет, но взлетает тяжело. Так и у нас пока в природе. Дроны лёгкие взлетают как стрекозы, а вот тяжёлые лебеди взлетают с разбега. Но зато на высоте - возникает обратная ситуация. Лебеди летят очень далеко и экономично, но с высокой скоростью, а стрекозам там полный кердык и никуда они не летают. Так что увидите стрекозу- знайте, вот так и выглядит патриот который может наверно, но не хочет. Кстати стрекозы - самые офигенно полезные хищники на нашей территории. А кто не хотел поймать прям большую стрекозу похожую на космолет Lexx? Божьи коровки - на втором месте, но конечно по ми-ми-мишности это первые. Это навсегда. Но летаки из них самые дебильные и не уверенные в себе на планете. Вы видели её подготовку к полету? И ведь не факт, что решится полететь? Кожух свой знаменитый раскроет, туда-сюда поманеврирует по взлётке кончика пальца и такая - 'да ну нахер' и всё закрыла летучее и поползла куда-то . )) Стрекоза стартует в полет из любых условий. Сверху, снизу, сбоку. Вот это квадрокоптер! Хоть и абсолютно другой принцип полёта.
То есть по-вашему они в начале 20-го века сначала начали выпускать роскошные дорого отделанные авиадвигатели, а потом к концу века решили выпустить несколько автомобилей?
@@tim4kmдумаю имеется в виду, что то подразделение RR, которое делает авиационные двигатели - это как раз тот самый “RR”. А вот подразделение автомобилей - купила компания BMW AG, то есть де факто от RR там осталось только название, то есть бренд.
@@nadejdakostin8700 почему же, АвтоВАЗ все ещё собирается на родном заводе и название ему принадлежит, БМВ же лицензирует бренд у Rolls-Royce plc. Если хотите аналог, то это Saab
Посмотрев это видео понимаешь, почему создание в рф двигателей, сопоставимых по характеристикам, утопично... И огромное уважение инженерам, создающим такие произведения искусства.
@srgsrg1603 Да нет, вы не поняли мою мысль. И я не совсем корректно выразился. У нас много талантливых конструкторов и инженеров... Но рф чисто технологически отстает от от значительного числа более развитых стран. И в условиях фактического прекращения сотрудничества с этими странами, этот разрыв в отставании будет только увеличиваться... NK-93 - прекрасная разработка судя по всему (я все же далек от авиации и почитал про него), но он не совершенствуется, он не летает. А если когда-то и полетит, то это будет уже что-то безнадежно устаревшее, к сожалению.
Прекрасный двигатель PW1000G. Потрясающие шум и топливная эффективность.. Да, из за которой сейчас стоит наверное добрая половина А-320Neo по всему Миру и разорилась как минимум 1 крупная компания и оказалась в очень трудном положении как минимум еще одна.
К этим обещаниям надо со здоровым скепсисом относиться. Если просуммировать все обещанные проценты экономии, по всем поколениям двигателей, то давно уже двигатели не расходовать топливо должны, а вырабатывать из воздуха, и закачивать в баки. 😊
Ну да красиво, но можно использовать винто-вентиляторный двигатель и у него степень двухконтурности просто безгранична,но это так пока нет современных материалов , да и надёжность двигателя с промежуточным редуктором тоже под вопросом
Залипал на видос ночью и вдруг заметил, как красиво и грамотно прописан текст! Видос получился очень интересный, а мастерство сценария на высоте! Если не обращаешь внимание, на то КАК построено повествование - значит построено очень хорошо) Сравнил бы с "читается легко"... В общем, автору респект за качество
Жду видео про ПД-35 и обновление информации по ПД-14. Недавно устроился работать в ОАК, постоянные просмотры ваших видео помогли быстрее адаптироваться в новой среде) Успехов в развитии канала и здоровья !
круто конечно, всё что на пользу экологии это зорово, меньше выбросов, шума, экономия топлива, конкуренция заставляет к этому идти, ну и показывает российским моторостроителям к чему надо стремиться
Один из лучших каналов на русскоязычном ютубе!!! Так что делайте чаще фильмы пожалуйста!! Скай, вы супер!!!!🎉🎉🎉🎉🎉 только пожалуйста,делайте более развернутые.. хотя бы на 30-40 минут
Спасибо, отличный выпуск! Не премину заметить, что фразу "двигатели PW, которые вы можете увидеть под крылом самолетов A321", неплохо бы дополнить "но многие из этих самолетов будут стоять с зачехленными мотогондолами в ожидании отремонтированных двигателей"
0:18 Мне же почему-то напоминает воспоминания наших авиамотористов времён ВОВ. Которые за трудоемкость обслуживания и ремонта двигателей RR, прозвали их "Ройся, ройся, копайся".
Проблема была не сколько с двигателями от рр,а наша общая низкая инструментально/техническая культура. Это не "пропаганда" а к сожалению тогдашняя реальность. Незнаю застал ли ты 90,но тогда была похожая проблема. Мастера,которые легко чинили запорожцы и жигули,поначалу понятия не имели как чинить современные машины.
Мне лично было не совсем понятно, зачем три вала. То есть в начале вентилятор, который гонит большую часть по внешнему контуру. Потом... Компрессор, который гонит во внутреннюю? И лопатки турбины в конце внутренней (горячей), где впрыскивается топливо? Я почему-то думал там два элемента, большой вентилятор и лопатки турбины в камере сгорания.
Привет Скай! А я правильно понял что этот двиг - прямой конкурент GE9X? По крайней мере иного я не вижу тут. Канал смотрю со времен выхода видео по трём топорам. Канал интересный, мне нравится. В общем - так держать!)
)))) Вечер удался ))) Зелёное покрытие на "холодных" лопатках, либо покрытие, либо материал для 3Д печати на основе, с добавлением, оксида меди. Отличное экспертное мнение - "хрен его знает" )))) Очень смело. ))))
Классное видео для ознакомления с программой Rolls-Royce. По сути вся эта программа сводится к созданию нового газогенератора с использованием керамики в турбине, малоэмиссионной камеры сгорания, новых материалов и прочего . Все это позволяет существенно поднять параметры цикла и по сути подойти к двигателю следующего поколения . Ну и отказ от трехвальной схемы говорит о том, что это принципиально новый двигатель, а не глубокая модернизация Trent.
К сожалению мы на самолетах с этими красвцами летать не будем. Круто конечно, боинги, эйрбасы, ролсы, прайты и электрики... Но, мы забудем о них как о счастливом будущем. Впереди война и 1984...
@@PRO-TAXI да не то, это просто проблемы компоновки так решались, посмотрите на як-15, который буквально переделанный як-3, в него просто по другому не впихнуть ТРД. Тут скорее можно сказать про Миг-25, который является скорлупой вокруг 2 гигантских движков от стратега.
Редуктор плюс и еще . Помимо экономии может сыграть ресурс и обслуживание. В ПД-14 тоже хотели воткнуть редуктор но взвесив все минусы все таки отказались. Ценник на сервис тоже не маленький.
Как же приятно смотреть на то, что созданно настоящими инженерами и талантливыми менеджерами, которые не пиз*ят под копирку чужого, а создают свое, своими мозгами. (Это важное отличие) Результат - очевидеен и справедлив).
Сейчас камера сгорания на врд это печка, просто подогрев газа. Вот когда будет использоваться детонационное горение, вот это уже интересно. Ну и степень повышения давления перед камерой сгорания в 60 единиц впечатляет.
кароче ребятки 10 лет изобретали невероятную новинку, но по факту изобрели турбофан в трубе)) Все новое это хорошо доработанное старое)) Ждем когда появится механизм поворота лопаток.
Всё ещё не теряю надежды, что автор уделит своё внимание дирижаблям. Надо же кому-то объяснить людям, что кроме Гинденбурга были и другие "небесные корабли"
Интересно, сколько еще можно выжать из реактивной технологии. Кажется, что уже все. Но оказывается, что еще не все. Возможно даже, далеко не все. При этом, электромоторы, дающие адекватную мощность при сравнимой с ТВД массе, уже подъезжают. Но решения, как запасать или генерить достаточное количество э/э на борту пока и близко нет. Если оно будет найдено, то отказ от ТВД, видимо, будет просто мгновенным.
Звучит как собрали все лучшие технологии на данный момент и показали презентацию какой классный двигатель тогда получается. А реальный двигатель для реального самолёта когда-нибудь потом сделаем😅
![Как создаются Микрочипы? Этапы производства процессоров [Branch Education на русском]](/img/n.gif)
Нужно больше видео о двигателях и об инжениринге вообще! Лично я бы смотрел с удовольствием..
Полностью согласен
Незачем.
Скрепы нюхай.
Слыш ты SkyShips а ты знаешь из-за какого видео два года назад от тебя народ начел отписываться ??? Так вот хорошую репутацию зарабатывают годами, а рушится она за секунду
...а я смотрел бы с удовольствием с сигарой в руке, а во второй вискарик, сидя в кресле.
@@ufi9540 порось по-классике развела срач.
-Ты где работаешь?
-Да в аэропорту, туалеты мою.
-Так зачем тебе такая работа! Брось ее!
-Да? И уйти из авиации? ПРЕДАТЬ НЕБО!?
Кстати, и это приходилось делать. Не мыть, конечно, а разбирать и выкидывать то, что туда накидали безмозглые твари. Но что же поделать, работа такая...
@@dryuniтехник СиД, это его зона ответственности. Хорошо, что я Спец 😊
Жиза. Хоть и не туалеты, а авиа завод, но такой крючочек присутствует )
Я так день космонавтики отмечаю.
Некоторые удивлённо смотрят и спрашивают "ты на МКС летал?"
Отвечаю "нет, но я делаю детальки которые летают"
лётчиков кладут в мешки для мусора - достойная работа)
Как определить фана авиации мы выяснили, а как определить ультрафана???
... он сделал этот ролик..))
а как определить профана...
@@fixthetempo7276он пишет комментарии.
@@fixthetempo7276 ...он задаёт много вопросов..)))
ультрафан отличается от фана диаметром :)
100% признательность, глубочайшее уважение и абсолютная уверенность в том, что просмотр следующих роликов доставит еще больше эмоций, подарит еще больше впечатлений и удовольствия! Лучший, самый профессиональный, понятный, приятный, кликабельный и смотримый мной канал про авиацию. Автор растет вместе с количеством постоянных подписчиков! Умница! Молодец! Браво! Тот формат, подача, озвучка, да все в целом и в совокупности, который важен, нужен и интересен!!! БОЛЬШОЕ тебе человеческое спасибо!!!
Вне конкуренции!!!
Комент будто сгенерирован GPT, столь много хвальби))
Коммент сгенерировал пол пузыря егермейстера)) все норм)
Быстрых вам полётов на Роллс- Ройсах и мягких посадок.. в Роллс-Ройсы ! :)
Быстрых вам поездок в маршрутках, это ближе к истине)!
Взаимно 🤞🏽
Вы здоровы, или вы откуда свалились?
Ухты, вы по-любому хорошие тосты говорите, если конечно не списал где-нибудь))
@@Bashkirov.23 Так выпьем же за.. хорошие тосты ! :)
5:13 при всем уважении к автору (являюсь пару лет постоянным зрителем канала), но как двигателист не могу не отметить следующее: применение схем организации бедного горения (причем не важно каких) к увеличению полноты сгорания не приводит - все как раз наоборот, в особенности на низких режимах. Основная причина их возникновения и применения - ограничения ИКАО в части экологичности двигателей. Там есть еще ряд других, но они уже более специфичны. Ну и в целом Роллс Ройс тут вообще ни разу не новаторы, GE это апробировали еще в начале нулевых: первое поколение TAPS на GEnx было использовано, а все остальные схемы, пригодные для авиационных двигателей, а не для наземных установок, все еще находятся в опытном/экспериментальном состоянии. Интересно узнать, конечно, что конкретно будет за схема камеры на Ультрафане, но вряд ли это что-то критически иное по отношению к Трентам, да и вряд ли они это раскроют, разве что где-нибудь в статьях засветится продольный разрез, по которому можно будет о чем-то судить. Расход топлива от схемы, кстати, тоже очень слабо зависит, поскольку определяется термодинамической схемой двигателя и прежде всего требуемой температурой перед турбиной
Тут больше идёт за проценты, а не в разы. Мне кажется, что все, что можно было выжать из турбовентиляторного, практически выжали. По экологии, как и по шуму это как подсчитывать, все это очень условно
@@Абреус не выжали, но подошли близко к пределу возможного.
@@Абреус отчасти не соглашусь: выжали с точки зрения науки и техники далеко еще совсем не все и там могут быть вполне себе разы. Просто все в конечном итоге упирается в экономику и нормативное регулирование, а для гражданского сектора - это прямо-таки сверхкритично
@@Пост-советскийинженер Какое нормативное регулирование нужно определенным кругам правящего класса для выжимания конкурента с рынка, такое он и сделает. Ну а экономика-ждем очередной кризис капитализьма. Хотя о чем я, он уже идет во всю..
Ну кому всё это, кроме нас, интересно?
Цвет лопаток называется цвет Тиффани
Кстати, да)
Очень привлекательные весёлки получились👍
@@skyships Возможно такой цвет легче позволяет визуально определить развивающиеся дефекты композиционных лопаток в эксплуатации?
@@ДмитрийЯрошенко-ж9ю , очень врядли, для этого лучше белый. Просто красиво. Я люблю бирюзовый.
Слыш ты SkyShips а ты знаешь из-за какого видео два года назад от тебя народ начел отписываться ??? Так вот хорошую репутацию зарабатывают годами, а рушится она за секунду
Скай, спасибо большое! Всегда с удовольствием смотрю выпуски.
Сегодня есть что добавить:
"инженеры перевернули стол" - это идиома. Её не нужно было дословно переводить. Это что-то типа как зайти с другой стороны по-нашему.
"To turn table" означает "поменяться ролями", т.е. перевернуть ситуацию, обратить поражение в победу. Типа, играл в шахматы, проигрывал, но перевернул шахматную доску и оказался на сильной стороне.
А если вентилятор сделать ещё больше, и поставить вертикально, то получится вертолёт. 😇
Нет, получится самолет вертикального взлета.
Если что, двигатель f135 истребителя f35 разработан PW. А его подъемный ветилятор RR.
Неудивительно, что получив достаточно опыта в создании механических трансмиссий на высокие обороты и мощности, было решено применять его в гражданских двигателях
@@Mr_Zloben золотые слова!
Зачем ещё больше? Он и так может поднять груз весом под 40 тонн. Где у нас вертушки такого класса?
@@Mr_Zloben, скорей уж конвертоплан. . Если просто установить двигателя вертикально- а зачем ему крылья? Правда сомневаюсь, что тяги хватит с полной загрузкой. . Да и управляться как?. Это уже надо делать квадрокоптер. А пока атмосфера на земле крылья держит- хватит и таких. И их мощь даёт крылатой машине скорость и долгое время полёта на большие расстояния. (иногда очень большие и скорость и расстояния) за счёт того, что в небе крылатую машину удерживает атмосфера и не надо тратить кучу энергии чтоб преодолевать земное тяготение. Природа, не дура. За миллионы лет наверно всякое попробовала. Стрекоза же без проблем взлетит вертикально, но и вес у неё, не как у орла. А вот орел фактически поднимаясь на огромную высоту, практически не тратит усилия на полет, но взлетает тяжело. Так и у нас пока в природе. Дроны лёгкие взлетают как стрекозы, а вот тяжёлые лебеди взлетают с разбега. Но зато на высоте - возникает обратная ситуация. Лебеди летят очень далеко и экономично, но с высокой скоростью, а стрекозам там полный кердык и никуда они не летают. Так что увидите стрекозу- знайте, вот так и выглядит патриот который может наверно, но не хочет. Кстати стрекозы - самые офигенно полезные хищники на нашей территории. А кто не хотел поймать прям большую стрекозу похожую на космолет Lexx? Божьи коровки - на втором месте, но конечно по ми-ми-мишности это первые. Это навсегда. Но летаки из них самые дебильные и не уверенные в себе на планете. Вы видели её подготовку к полету? И ведь не факт, что решится полететь? Кожух свой знаменитый раскроет, туда-сюда поманеврирует по взлётке кончика пальца и такая - 'да ну нахер' и всё закрыла летучее и поползла куда-то . )) Стрекоза стартует в полет из любых условий. Сверху, снизу, сбоку. Вот это квадрокоптер! Хоть и абсолютно другой принцип полёта.
@@rrus73 крылья нужны для экономии топлива на крейсерских скоростях.
Про двигатели даже интереснее, чем про самолёты.
В конструции самолётов больше перспектив на изменения.
@@kirairce В данных видео не о перспективах, а о реальных аппаратах. За перспективами к футурологам.
Самолет летает себе и летает, десятилетиями. А двигатель - это то, что в любой момент может бахнуть! Это весело и интересно!
Самолёт - это и есть двигатель, к которому прикрепляют планер 😉
Вообще тот роллс ройс, который двигатели выпускает - настоящий, а от автомобильное подразделение -это просто бренд.
То есть по-вашему они в начале 20-го века сначала начали выпускать роскошные дорого отделанные авиадвигатели, а потом к концу века решили выпустить несколько автомобилей?
@@tim4kmдумаю имеется в виду, что то подразделение RR, которое делает авиационные двигатели - это как раз тот самый “RR”. А вот подразделение автомобилей - купила компания BMW AG, то есть де факто от RR там осталось только название, то есть бренд.
RR и корабельньіе двигатели призводить.После 14г Федерации запороли сделку по покупке такого предприятия в Норвегии.
Как и АвтоВаз - это просто бренд. 😂
@@nadejdakostin8700 почему же, АвтоВАЗ все ещё собирается на родном заводе и название ему принадлежит, БМВ же лицензирует бренд у Rolls-Royce plc.
Если хотите аналог, то это Saab
Посмотрев это видео понимаешь, почему создание в рф двигателей, сопоставимых по характеристикам, утопично...
И огромное уважение инженерам, создающим такие произведения искусства.
НК-93
@srgsrg1603 Да нет, вы не поняли мою мысль. И я не совсем корректно выразился. У нас много талантливых конструкторов и инженеров... Но рф чисто технологически отстает от от значительного числа более развитых стран. И в условиях фактического прекращения сотрудничества с этими странами, этот разрыв в отставании будет только увеличиваться... NK-93 - прекрасная разработка судя по всему (я все же далек от авиации и почитал про него), но он не совершенствуется, он не летает. А если когда-то и полетит, то это будет уже что-то безнадежно устаревшее, к сожалению.
@@srgsrg1603у НК-93 максимальная тяга 18 тонн силы
От это да! Новый видос. Как там в той песне пелось. Ультрафан ты меня называла.😅
Прекрасный двигатель PW1000G. Потрясающие шум и топливная эффективность.. Да, из за которой сейчас стоит наверное добрая половина А-320Neo по всему Миру и разорилась как минимум 1 крупная компания и оказалась в очень трудном положении как минимум еще одна.
Послушал Ская, посмотрел на 3-метровый потолок квартиры: 3,5-метровый движок впечатлил еще больше)))
У меня 2,5. Лежа на диване, посмотрел на него - и впечатлился еще больше 🙂
Хорошие авиамоторы!
Проработал с такими 2 года. Очень надёжные и крайне тяговитые. Боинг-747 - люблю его!
Офигеть! 25% экономии - это же огромный рывок! Моё почтение!
К этим обещаниям надо со здоровым скепсисом относиться. Если просуммировать все обещанные проценты экономии, по всем поколениям двигателей, то давно уже двигатели не расходовать топливо должны, а вырабатывать из воздуха, и закачивать в баки. 😊
25% от какой начальной цифры считать?
@@РомаЛопаткин-э2э в видео было сказано, что по сравнению с первыми двигателями тренд
@@ГеоргийЗаев-т8ю Т.е. за 34 года экономия составила всего 25%? Мде, не густо... А как же эффективный капитализьм?
@@dont.try.to_search лол, шариков, это вполне себе успех, учитывая экономичность 30 летнего движка.
Кстати, а где вяликий совок? Упс, сдох!
Следом будет вентилятор с rgb подсветкой, при наборе высоты будет красный цвет, в полете уже синий 😂 все как на компах...
+50 тонн к тяге
И добавка звука через динамики!
А это идея самолёт со светом музыкой Мальчики зажигаем .😂😂😂
Не актуально, радужная подсветка.
И чтобы пассажиры по голосованию могли понижать обороты, ну чтобы не шумел так.
Степень двухконтурности 11:1 - просто поражает!!!! А 12,5:1 - вообще что-то недостижимое совсем недавно...
15:1 - это фантастика!
Ну да красиво, но можно использовать винто-вентиляторный двигатель и у него степень двухконтурности просто безгранична,но это так пока нет современных материалов , да и надёжность двигателя с промежуточным редуктором тоже под вопросом
...СКОР БУТ 25:1,ЕТ ТАДА БУТ *_безумием_* ,АГА??
...ГГГГГГГГГГГГГ.....КХЕКХЕ
Спасибо за вашу работу. Смотрю всегда с наслаждением.
Просматривал диаграмму аэропорта Схипхол И тут колокольчик звонит от Скай😊
Залипал на видос ночью и вдруг заметил, как красиво и грамотно прописан текст! Видос получился очень интересный, а мастерство сценария на высоте!
Если не обращаешь внимание, на то КАК построено повествование - значит построено очень хорошо)
Сравнил бы с "читается легко"... В общем, автору респект за качество
Жду видео про ПД-35 и обновление информации по ПД-14. Недавно устроился работать в ОАК, постоянные просмотры ваших видео помогли быстрее адаптироваться в новой среде)
Успехов в развитии канала и здоровья !
Вам успехов в работе......
@@IziyaSnobelmanспасибо!
Кем устроились?
Удачи вам!
@@fatpilotone6025 Вахтер.
По поводу цвета вентилятора - полностью согласен с автором: "а фиг его знает, просто так...")))
Чудо инженерной мысли! Характеристики впечатляют!! Спасибо большое за выпуск!
круто конечно, всё что на пользу экологии это зорово, меньше выбросов, шума, экономия топлива, конкуренция заставляет к этому идти, ну и показывает российским моторостроителям к чему надо стремиться
Конкуренция творит чудеса.
Конечно, поэтому у ОДК её нет 😅
Капитализм, счастье,...
@@Александр-я6х9э , минусы будут?
Капитализм - новое рабство
Человек создание ленивое))
А конкуренция дает пинок под зад))
Вы лучший блоггер про авиацию.
Спасибо!
не знаю как у других фанатов авиаций, я лично когда слышу "Ролс Роис", думаю "Мерлин", или "Грифон".
А, грифон для своего времени это просто космос, как по отдаче, так и конструктивно. Безумнее был только Napier Deltic, правда это уже дизель.
Вы самые лучшие, благодарю автору канала Авиасмотр за лучшую и объективную оценку и качественное видео!
Один из лучших каналов на русскоязычном ютубе!!! Так что делайте чаще фильмы пожалуйста!! Скай, вы супер!!!!🎉🎉🎉🎉🎉 только пожалуйста,делайте более развернутые.. хотя бы на 30-40 минут
Мы рады за людей, которые умеют что- то делать!😀
Живьем бы побывать в этих научных центрах, приобщится к процессу...
.....ЗА ЧЕМ??ЛЮДИ везде ОДИНАКВЫ......
...Я ТЕ ДАЖ могу СКАЗАТ *какая* ТАМА ЦАРЫТ АТМСФЕРА И БУДУ прав,НИКАДА ТАМ НИ БЫВ
Иди во ВР..
Благодарю за видео! Ждём 40-х годов!
Как же мне нравятся твои видео. Очень интересно и где то задорно рассказываешь понятным языком. Привет из Амстердама ❤
Я только за прогресс в двигателестроении, всем удачи в этом деле. Отличное видео.
Очень круто, но нужно притормозить немного)). Нам ещё пд-35 доделать надо, а там и поконкурируем.
Спасибо, отличный выпуск!
Не премину заметить, что фразу "двигатели PW, которые вы можете увидеть под крылом самолетов A321", неплохо бы дополнить "но многие из этих самолетов будут стоять с зачехленными мотогондолами в ожидании отремонтированных двигателей"
Скай, как всегда радость доставил, приятно провёл время, очень позновательно и интересно! Спасибо большое!
Да...параметры впечатляют мягко говоря. Что значит компания и инженеры заняты своим делом. Результат налицо.
Спасибо, очень приятная подача информации.
Спасибо за отличное видео. Когда говорят Роллс Ройс я в первую очередь представляю судовые дизеля и рулевые машины 😊
0:18 Мне же почему-то напоминает воспоминания наших авиамотористов времён ВОВ. Которые за трудоемкость обслуживания и ремонта двигателей RR, прозвали их "Ройся, ройся, копайся".
Ну да, в то время как совковый В2 был прям аналогов нет как говорится
Проблема была не сколько с двигателями от рр,а наша общая низкая инструментально/техническая культура. Это не "пропаганда" а к сожалению тогдашняя реальность.
Незнаю застал ли ты 90,но тогда была похожая проблема. Мастера,которые легко чинили запорожцы и жигули,поначалу понятия не имели как чинить современные машины.
воспоминания могут добить твой неокрепший мозг
Посмотрел - как чистым воздухом после грозы подышал. Спасибо.
Спасибо, выпуск очень интересный 👍🏻 и радует что нет адептов ПД 35 в комментариях 😅
Ага нет😂😂😂😂 полно набежало😂😂😂. Люта верят в радужных пони.
Ррррряя, барские движки от БАРЕНА. Не то что эти наши, ага.
Нифига не понял , НО жутчайше интересно 👍
Так же как и 90% просмотревших ролик..)))
Что именно не понятно? Далек от этого все ясно он рассказал
@@maratby77 не_90,а_95
Мне лично было не совсем понятно, зачем три вала. То есть в начале вентилятор, который гонит большую часть по внешнему контуру. Потом... Компрессор, который гонит во внутреннюю? И лопатки турбины в конце внутренней (горячей), где впрыскивается топливо? Я почему-то думал там два элемента, большой вентилятор и лопатки турбины в камере сгорания.
Уважаемый, всё как всегда интересно. И на мой взгляд, очень грамотно. Продолжайте. Приятно видеть. Спасибо. Будьте чаще.
Видео не выходило уже 2 минуты, канал задыхается...
Очередной оригинальный комент
@@fatpilotone6025Данный феномен называется "паста" и очень многие обитатели интернета находят это забавным, так что заткнись, душный дурачок
Большое спасибо! Прекрасный выпуск!
мне ещё в 1998 году в МАИ сказали, что так как РР делают лопатки, нам как до луны.
на каком факе учился?
@@MorfeusSpn на 6. попал на Вестяка по линейке
Ну, это было в 88.
Сейчас уже как до Юпитера.
Следующее техническое видео о винтовентиляторе?! Это хорошо!
Привет Скай! А я правильно понял что этот двиг - прямой конкурент GE9X? По крайней мере иного я не вижу тут.
Канал смотрю со времен выхода видео по трём топорам. Канал интересный, мне нравится. В общем - так держать!)
10:30 у меня аж мурашки пошли от вида лопаток вентилятора
Больше про авионику и ее производителей и их истории..
Самый лучший про авиацию. Успехов тебе брат. По больше по истребители
Вижу Skyships - лайк до просмотра 😊
С проглотом?❤❤❤
@@ip68store32 не надо ваши фантазии на меня экстраполировать!
Всегда качественный контент
Такие лайки алгоритм ютюба выбрасывает.
)))) Вечер удался )))
Зелёное покрытие на "холодных" лопатках, либо покрытие, либо материал для 3Д печати на основе, с добавлением, оксида меди.
Отличное экспертное мнение - "хрен его знает" )))) Очень смело. ))))
Мало чего понял, но очень интересно. Классная озвучка, картинка !
0:18 Я представил двигатели от британского фантома
Классное видео для ознакомления с программой Rolls-Royce. По сути вся эта программа сводится к созданию нового газогенератора с использованием керамики в турбине, малоэмиссионной камеры сгорания, новых материалов и прочего . Все это позволяет существенно поднять параметры цикла и по сути подойти к двигателю следующего поколения . Ну и отказ от трехвальной схемы говорит о том, что это принципиально новый двигатель, а не глубокая модернизация Trent.
Ультравентилятор... Мне бы такой
А нафига? Углепластик, его в металлолом не сдашь.
Выглядит движок неплохо, я бы взял, два 😀
Турбофаны уже плавно подошли к турбопропам по конструкции. Осталось сделать ВРШ.
Привет из Греции. Спасибо за обзор
К сожалению мы на самолетах с этими красвцами летать не будем.
Круто конечно, боинги, эйрбасы, ролсы, прайты и электрики... Но, мы забудем о них как о счастливом будущем. Впереди война и 1984...
Китай нам поможет стать Северной Кореей...
@@MorfeusSpn хахах 2184 !
Забыл Гарри Поттера приплести, либервота, не отрабатываешь пайку.
Думаю стоит их акции подкупать )
А каких то сто лет назад летали на этажерках. Технологический прогресс налицо. 😊
150.
@@Skiminok60 150 лет назад летали на воздушных шарах, но никак не на этажерках.
100 лет назад пилоты умели управлять аэропланом. А сейчас? Я сомневаюсь. Компьютеры, компьютеры... , а вручную рулить вряд ли умеют.
@@IziyaSnobelman умеют.
Ан-2 до сих пор кое-где летает.
Мы не сеем, не пашем, не строим, мы гордимся общественным строем.
А будет выпуск про ПД8 кто хочет ставьте лайки.
Выпуск про то, как украли несколько миллиардов на несуществующем двигателе?😂 Так за это нынче статья!🤣
Делать нечего про эту тему. Коррупция и отсутствие технологий все показало. Обосрались круто. Ничего своего нет. Позорники.
Приятно смотреть попеременно и про граждансаую технику и про военную 👍
PW1000G настолько прекрасен, что половина парка самолетов с годик стоит с поломкой редуктора
сказки в детстве любил?
@@MorfeusSpnпосмотрите в Домодедово. Стоят 321 айрбасы.
Ждем когда самолет будет построен вокруг двигателя.
Это произошло еще в середине прошлого века. Взять те же Saab 29, Ла-160, Миг-9
@@PRO-TAXIПосмотрел. Напоминает беременную гуппи)
Но было бы интересно увидеть авиалайнер вокруг реактивного двигателя)
@@PRO-TAXI да не то, это просто проблемы компоновки так решались, посмотрите на як-15, который буквально переделанный як-3, в него просто по другому не впихнуть ТРД. Тут скорее можно сказать про Миг-25, который является скорлупой вокруг 2 гигантских движков от стратега.
@@PRO-TAXI скорее Харриер - считай, самолет-двигатель.
Редуктор плюс и еще . Помимо экономии может сыграть ресурс и обслуживание. В ПД-14 тоже хотели воткнуть редуктор но взвесив все минусы все таки отказались. Ценник на сервис тоже не маленький.
Или не смогли в пд-14 воткнуть редуктор и сделать это надёжным
хорошо, что они тебя не послушали😊
Такой вентилятор нужен чтобы охладить последние процы Штеуда! 🤣
На i9 14900K то что нужно
ШТЕУД УЖЕ СДОХ. ВСЕ НОРМАЛЬНЫЕ ЛЮДИ ПЕРЕШЛИ НА AMD
@@ghostghost9356 Я на АМД 15 лет сижу, когда они ещё слабые были.
@@ghostghost9356 Я на АМД уже лет 15 когда они ещё не были такие эффективные.
Он не зелёный. Это Тиффани!🤣
чувак, ты крутой) успехов, развития, процветания
Как же приятно смотреть на то, что созданно настоящими инженерами и талантливыми менеджерами, которые не пиз*ят под копирку чужого, а создают свое, своими мозгами. (Это важное отличие)
Результат - очевидеен и справедлив).
Да, поэтому в РФ есть самолеты собственного производства, а у страны, ворующей газ, нет.)))
Сейчас камера сгорания на врд это печка, просто подогрев газа. Вот когда будет использоваться детонационное горение, вот это уже интересно. Ну и степень повышения давления перед камерой сгорания в 60 единиц впечатляет.
Не раскрыта проблема надежности. О проблемах с PW стоило хотя бы упомянуть.
Спасибо, я ничего не понял, так как это очень сложно, но интересно.Теперь знаю что ролсы выпускаю еще и авиа-турбины
кароче ребятки 10 лет изобретали невероятную новинку, но по факту изобрели турбофан в трубе)) Все новое это хорошо доработанное старое)) Ждем когда появится механизм поворота лопаток.
Ещё нет. До нк-93 пока что далековато.
@@black_russian_noise напомни, где сейчас нк? сколько их каждый год изготавливают и продают? какой у него ресурс?
их изготавливают очень много, газпром их покупает десятками
@@bagamut и как им там летается на компрессорах?)
двигатель это двигатель, и он производится, в количествах
Годнота подъехала, ура!
Супер ! Сделай фильм про F-119 , F- 135. Будет оч интересно !!
Начало ролика-в точку!))
Ну классный двигатель с хорошими характеристиками , надёжный и качественный .
Спасибо за интересное видео , и как всегда было увлекательно . 😎
Ну да, ну да. Давно ведь под крылом висит😂😂😂
Строго говоря, двигателя ещё нет. Есть демонстратор технологий. Так что про "надёжный качественный" ещё ничего не известно
@@vasyapupkin1267 Всё будет хорошо и у демонстратора и серийных двигателей , это не первый и не последний двигатель от Rolls Royce . 😎
Да это шедевр!
пока Россия "пилит" свой пд 10-15 лет, он уже устарел несколько раз....
Как с другой планеты ролик😂😂😂
А если таких 6 взять, как у Ан-225 - какая воздушная площадка получится для космических стартов!
Никакая. Чем выше двухконтурность, тем ниже скорость. Ниже скорость, ниже эффективность старта.
Кому нужон такой космический старт, когда мир научился возвращать ступени ракет целиком. Илон задал моду.
@@VonBreussпилотируемым спускаемым аппаратам
Голубой цвет вентилятора напомнил мне usb 3.0. Похоже инновации имеют синий цвет)
Наверно, у инженера девушка покрасилась в синий, и он подумал, во круто, сделаю так же))
Тоже мне инновация, такая же планетарка стоит в шуруповёрте, АКПП и ещё много где.
тут планетарка на 50 мегаватт
@@bagamut Вроде бы, даже на 67!
странно, что с тобой не проконсультировались, академик😢
Двигатель на ближайшие 5 лет, не плохо!👍
Эм, он выйдет через 5 лет, поэтому на 10 минимум
Всё ещё не теряю надежды, что автор уделит своё внимание дирижаблям. Надо же кому-то объяснить людям, что кроме Гинденбурга были и другие "небесные корабли"
ГИНДЕНБУРГ )(иД. ПРИЧЕМ ТУТ ДИРИЖАБЛЬ
@@ghostghost9356 Дири)l(абль? Ага!
Ты задрал.
Спасибо за интересный выпуск.
Двигатель стал экономичнее на 25%, думаете билет подешевеет... ))))
билет не подешевеет, потому что движок стал дороже! 😆
@@pro-jecktbd6740после налаживания серийного производства он станет дешевле, а билеты нет...
Билет имеет рыночную цену, а владелец компании получит больше прибыли из-за экономии
хотел всех удивить своей безграмотностью, получилось😮
@@MorfeusSpn ты живёшь? Чтобы писать тупые комментарии?
Интересно, сколько еще можно выжать из реактивной технологии. Кажется, что уже все. Но оказывается, что еще не все. Возможно даже, далеко не все.
При этом, электромоторы, дающие адекватную мощность при сравнимой с ТВД массе, уже подъезжают. Но решения, как запасать или генерить достаточное количество э/э на борту пока и близко нет. Если оно будет найдено, то отказ от ТВД, видимо, будет просто мгновенным.
Звучит как собрали все лучшие технологии на данный момент и показали презентацию какой классный двигатель тогда получается. А реальный двигатель для реального самолёта когда-нибудь потом сделаем😅
Ох дотянет чувствую боинг с 777Х, в итоге арбуз засадит им по шарам с А350NEO.
... RR всегда рулил в области двигателей., ....молодцы и даже болонская система не мешает чудить в этой области
Ждем от ПД--50 такое видео надеюсь доживу
Видео будет, когда появится этот двигатель, наверное лет так через~!