Très bon tuto explicite et clair, cependant tu devrais montrer plus de cas de mauvais réglage. Ici tu nous explique un cas en particulier, mais je pense qu’il serait plus intéressant de créer une panne carburateur de montrer le comportement du véhicule puis de montrer comment y remédier. Tout ça sans oublier que tu n’as pas forcément le temps de faire ca cela ne reste qu’une idée. Continue ton travail c’est génial.
@@mattrazorgaming jsuis assez d'accord avec toi, le 96 bidalot est un kit qui coûte relativement cher, alors je pense pas que ce soit intelligent de mettre des gicleurs trop petits, ou trop d'air, parcequ'il a payé son kit de sa poche et qu'il sait qu'il prendrait de gros risques en faisant ça. Il a déjà montré certains cas en prenant quelques risques et je trouve ça déjà pas mal. Je dit pas ça méchamment, mais pour t'expliquer
En vérité c'est simple à régler un carbu quand tu est assez logique et que tu c'est comment fonctionne un carbu mais bon ce tuto va aidé beaucoup de monde 👌👌
Merci beaucoup , j'avais des notions de réglages mais il me manquait des infos et là c'est parfait , tuto peinard , sans prise de tête et qui m'aide beaucoup. Bien joué
une vraie bible. Génial, ta vidéo devrait figurer dans tous les centres de formation de 2 roues motorisés. Je la regarde régulièrement. Pour ma part, je viens d'acquérir une yam dtr 125 que j'ai débridée du pot et aligné correctement l'YPVS. Je me suis inspiré de ta vidéo et ça marche du feu de dieu. Merci encore.
C’est clair, c’est précis . J’aurais bien aimé avoir ces connaissances quand je roulais avec mes bécane japonaises 2 temps . Mais ça c’était avant ( de 1972 à 1976 ) . Félicitations !
Salut yonet, on trouve de tout sur le net , donc pleins de conneries aussi ce qui te chamboule tout dans la tête , et la tout se clarifie car avoir ses infos de ta part c est juste trop bon. Aussi on est vraiment chanceux comment tu nous bichonnes par ton écoute et de savoir tout le boulot et le temps que cela représente , grand BRAVO et merci . Bisou de la run.....
Salut, honnêtement c'était tellement clair et pas indigeste, je te cache pas que perso, j'aurai pu encaisser quelques details sur les choix d'aiguilles en particulier si tu pouvais faire un petit classement des aiguilles pwk car les tableaux sont illisibles, peut être quelques conseils sur la façon de les choisir à l'œil. Sinon, que dire... Bah t'es le meilleur. Merci des coups de pouce de la part de tous ceux qui aime comprendre ce qu'il font.
Très bon tuto ! Merci vraiment ! Je pense savoir déjà réglé un carbu mais c'est toujours sympa d'avoir une vidéo à regarder quand on est dedans ! Toutes les base d'un bon réglage sont la c'est top !
Merci grâce à toi j'ai éviter de flinguer mon moteur, le ralentie ne retomber pas correctement à l'arrêt est rester un bon moment haut dans les tours avant de ce calmer, Un tout grand merci à toi bonne vidéo continue ainsi :-)
Salut l'ami j'ai le même problème sur ma moto et dans la vidéo j'ai pas bien compris si il faut un gicleur de ralenti plus gros ou un gicleur principal plus gros ? Merci d'avance ✌🏽
Merci a toi yonet longtemps que j'attendais cela. Continue gros tu es très pédagogue et ta pointe d'humour apporte beaucoup a notre compréhension. Change rien
on doit pas être nombreusES ici ;-) mais en tous cas je suis assez bricoleuse en général même si je travaille complètement dans autre chose, comme quoi on peut s'intéresser à tout ! et c'est très fin en terme de précision à un certain niveau la mécanique ! (mon père était ingénieur industriel) donc chapeau ! J'ai un bon petit vivacity peugeot 50 j'ai fait ma vidange récemment, et je pense avoir réglé le ralenti un peu bas j'ai qq calages au bout de plusieurs km au feu ou autre, j'imagine que le carbu est sans doute un peu encrassé, donc ça permet de voir un peu le réglage (aussi!) de la richesse, pour parvenir sans doute à quelque chose d'un peu plus nickel ! c'est sympa comme chaîne c'est pro ! On sent que ça maitrise, bravo pour la pédagogie et le ton sympathique ! ça peut sauver entre deux révisions..
Super vidéo merci ma moto dès que je passe la troisième et les autres vitesses est elle ralentit comme si elle allait caler et des fois ça me fait des coupures tu penses que ça vient de ou merci
Merci beaucoup. C'est le tuto carbu le plus complet que j'ai jamais vu. Gros pouce bleu pour toi car c'est une aide precieuse. Grâce a toi ma derbi est repartie suite a un noyage moteur
Slt â tous merci pour vos explications qui j'espère me serviront plus tard car j'aimerais passer le permis de moto et me lancer dans la mécanique moto continuer comme ça merci pour la clarté de vos explications à plus
SUPER TUTO. j'ai appris quelques petites choses que je ne connaissais pas. Plus l'habitude du diesel. Mais j'aime toujours autant le 2 temps essence. Mes premières '' armes '', nostalgie 😉 👍
Merci à toi au moins tu l as fais cette vidéo... Tous les petits détails que tu pense avoir oublié...sont excusé pour la majorité des viewers je pense. 👍👍👌👏👏💪💪
très bon les principes du carburateur sont bien expliqués,ce qui est encore mieux est de montrer qu'il faut procéder par tâtonnement rien n'est possible en une fois.
super tuto . ça fait toujours du bien une petite remise à niveau . et pour ceux qui on du mal il la dit plusieur fois : c'est valable sur tout les carbu . y a juste les plus simple ou on ne règle que le gicleur principal .
Bonjour et merci pour ce tuto très bien fait. Perso je te parler de mon cas j'ai upgrade mon 125 en 180cc.mais depuis j'ai ceré une fois le rodage fini dés que j'ai commencé à monter dans les tours. Un serrage côté admission d'air. Cela serait il du à une carburation trop pauvre, sachant que j'avais depuis longtemps viré ma boîte à air pour un cornet K&N. Ma bougie n'était vraiment totalement blanche mais par contre très sèche. Sachant que ma vis de richesse ( pas vis d'air) etait ouverte de 2, 5 voir 2,75 tours. J'avais un gicvleur principal de 108 au lieu 100 et ralenti 40vau lieu de 38 et aiguille au cran du milieu.
slt tres bonne video .sur les delhorto pour la vis de richesse ce ne serait pas le contraire pour le gicleur de ralenti du coup ? je veu dire metre un gicleur ralenti plus gro si vis de richesse trop desseré ?
C'est très bien expliqué. J'ai remarqué que l'emmpatement de la bougie a un éffet . Dans mon cas d'une 51 vr il est de 9 mm et non pas de 7 mm comme préconisé , sur une bougie NGK BR 8 HS .
super tuto merci J'ai une géneric aussi moteur origine carbu délorto 17,5 et je galéré a la règle , premier elle se lance deuxième elle se lance troisième elle avance plus un conseille ??? Merci
Super explications (simples et compréhensibles pour le plus grand nombre ; difficile de faire mieux) avec un grand plus pour l’aiguille « bibibiboouuuupp »😆 je vais pouvoir affiner les réglages de ma tdr débridée sans pb. Merci Yonet.
super tuto ça aide a mieux comprendre le fonctionnement et permet de ne pas régler a l'aveuglette, mais peut-etre serait-il bien d'expliquer aussi les erreur a ne pas faire, les conséquence ect. mais j'en demande pas trop c'est déjà très complet et bien plus pro que ce que l'on vois d'habitude !
coucou Yonet ! c'est une video que j'attendais beaucoup et je te remercie pour ça ;-) Malheureusement j'ai bien peur que le sujet soit trop lourd pour etre traité de la sorte... je veux dire par là que j'ai appris beaucoup de choses mais a coté de ça je sens bien que c'est un sujet qui nécessite plus de travail... comme tu le dit le manque de schema n'aide pas a la visualisation correct des differents elements et phenomènes qui entrent en actions dans ce processus... Peut etre que une video ou même carrement un petite serie de videos, qui compartimente clairement chacun des elements qui parametre le reglage d'un carbu, avec des schemas et une preparation ecrite en amont pourrait permettre a tout le monde de bien assimilé l'immense quantité d'infos a prendre en compte pour un réglage de carburateur. Aprés attention je sais trés bien que tu as trés peu de temps a consacré a tout ça avec toutes tes activitées et ta vie de famille... Ne voit-là qu'un point de vue personnel et en aucun cas une ligne directrice que je te demanderait de suivre... encore une fois merçi pour ce que tu fais pour nous ;-)
Très bon tuto pour ma part ... clair et concis Et il est bon de préciser qu'un bon réglage carbu ne se fait pas en un claquement de doigt On arrive rapidement avec l'habitude à un réglage correct mais pour obtenir un réglage "optimal" il faut tâtonner et modifié les réglages petit à petit et progressivement...comme tu le dis ne pas chercher à tous modifier en même temps (ralenti, principal et aiguille) sous peine de ne plus savoir où on en est J'ajouterais cependant de ne pas négliger le réglage du niveau de cuve avant de vouloir régler un carbu car il sera très difficile voir impossible à régler En effet et surtout dans le cas de carbu très inclinés : Un niveau de cuve trop haut nous fait croire à des bas régime trop riche et donne un ralenti instable car trop d'essence dans la cuve et celle-ci peut couler dans la pipe Un niveau de cuve trop faible nous fait croire à des hauts régimes trop pauvres car plus assez d'essence dans la cuve quand on tire sur le moteur ça sent le vécu non ??...mdr ;-)
Salut, ça serait chouette un volume 2, avec l'influence des differents puits d'emulsion, des departs de reglages pour 4 temps, des recommandations sur le niveau de cuve....
J'étais déjà pas trop mauvais mais après tes explications tout deviens plus logique et "facile" il aurait peut être fallu mettre un peu plus l'accent sur l'influence des clapets sur la carburation et peut être un exemple avec un 30 dellorto phbh ( marre de voir que des pwk partout lol ). En tout cas super tuto.
bonjour tout d'abord merci pour vos vidéo instructive j'ai une question; d’après vous une fuite a la valve d’échappement peux jouer sur le réglage du carburateur ??
Excellent tuto,j'aurais voulu avoir ces conseils il y a 15ans ! Avec les mobs (51,89) j'ai toujours eu du mal avec les 17,5 et les 19 et finalement mon meilleur carbu c'est un PHBG souple de 15 bien plus simple à régler et qui envoyait autant sur de l'origine que sur de l'Athena 50 sans trop consommer.
Très bon tuto comme toujours. J ai une petite question, j ai un ovetto avec carbu gurtner de 12 le problème est que sur mon gicleur il n y a pas la taille d inscrite dessus..Sais tu quelle taille de gicleur sa pourrait être?
Superbe vidéo vraiment très explicite en tout cas tu m'a permis d'y voir plus clair sur le réglage de mon pwk 30 sur mon 250 4t surtout au niveau du gicleur de ralenti merci a toi je m'abonne 👍✌️
Bonjour yonet , Quand tu dit que la vis de richesse du carbu phbg sert à augmenter ou diminuer le débit air essence cela voudrais donc dire que pour avoir un maximum de débit air essence (donc un Max de perf )il faudrait serrer la vis de richesse à fond sur tout les carbu de ce type .
Très bien comme tuto, j'aurais juste précisé la différence entre le starter et le choke qui comme les vis d'air et richesse ont un rôle différent. Le choke appauvri l'arrivée d'air et le starter apporte un surplus d'essence , je sais que c'est simple pour qui le sait mais certain(e)s seront content(e)s de l'apprendre je pense ;-) Ah oui, plus 1 abonné de 51 balais lol Big V ✌🏻👍🏻😎
Le tuto est parfait !! Un réglage qui me permets de m'améliorer un peu plus!!!! J'aimerais juste savoir les numéros des gicleur principal et air a chaque fois que tu changes !! Mais sinon tout était nickel 🤙
Super intéressant comme vidéo mais j'ai une question : moi quand je la pousse elle redescend dans les tours mais lentement et sa me gène a la conduite un peu sa me perturbe sa peu être du a quoi ?
Bonjour très Bon tuto mais je ne comprend pas si tu parles de gicleur principal ou gicleur de ralenti en début de vidéo.merci beaucoup pour ton explication tu m'aide énormément moi qui est nul en réglage de carburateur je vous souhaite une très bonne journée 😉☺️😉
Super vidéo par contre ton explication a 12:50 avec la vidéo d air ok je pige par contre si c est la vis de richesse qui règle la quantité air/essence?? Par exemple ds mon cas mon scoot marche mieux avec la vis serré à fond. Conclusion trop d air et essence arrive au moteur non? La logique serait donc de diminuer le gicleur j aurai donc moins d essence mais tjs autant d air. Le rapport volume air/essence ne sera alors plus bon j imagine! Comment diminuer le volume d air du coup? Ou mon analyse n est pas bonne?
Super tuto. J'aurais aimé voir dans les prochains comment régler et sur quoi influe le boisseau. Mais sinon déjà une très bonne base pour faire des tests.
OH MON DIEU LE TUTO SUR LE REGLAGE CARBU EST LA !! LA PROPHETIE ETAIT DONC VRAI ! LA FIN DU MONDE APPROCHE !!!! merci Yonet 😉
DIEU A TENU PAROLE ! NORMAL : C'EST DIEU ! :o)
Très bon tuto explicite et clair, cependant tu devrais montrer plus de cas de mauvais réglage. Ici tu nous explique un cas en particulier, mais je pense qu’il serait plus intéressant de créer une panne carburateur de montrer le comportement du véhicule puis de montrer comment y remédier. Tout ça sans oublier que tu n’as pas forcément le temps de faire ca cela ne reste qu’une idée. Continue ton travail c’est génial.
Mdr la vidéo vas s'appeler comment casser son moteur en quelques étapes il vas pas faire exprès de foutres des pannes a son engins c'est très mauvais
Une astuces les gards 👍👍
@@mattrazorgaming jsuis assez d'accord avec toi, le 96 bidalot est un kit qui coûte relativement cher, alors je pense pas que ce soit intelligent de mettre des gicleurs trop petits, ou trop d'air, parcequ'il a payé son kit de sa poche et qu'il sait qu'il prendrait de gros risques en faisant ça.
Il a déjà montré certains cas en prenant quelques risques et je trouve ça déjà pas mal.
Je dit pas ça méchamment, mais pour t'expliquer
La vidéo la plus attendu au monde 😂😏
C'est tellement ca , depuis le temps que j'attend qu'un mec experimenté comme lui le fasse xD
Jamais je trouverais des personne comme ce monsieur dans ma région des personnes qui connais vraiment les piece pour les 50cc
En vérité c'est simple à régler un carbu quand tu est assez logique et que tu c'est comment fonctionne un carbu mais bon ce tuto va aidé beaucoup de monde 👌👌
Merci beaucoup , j'avais des notions de réglages mais il me manquait des infos et là c'est parfait , tuto peinard , sans prise de tête et qui m'aide beaucoup. Bien joué
une vraie bible. Génial, ta vidéo devrait figurer dans tous les centres de formation de 2 roues motorisés. Je la regarde régulièrement. Pour ma part, je viens d'acquérir une yam dtr 125 que j'ai débridée du pot et aligné correctement l'YPVS. Je me suis inspiré de ta vidéo et ça marche du feu de dieu. Merci encore.
Merci Yonet, au moins cette fois ci tout le monde sera d'accord sur les réglages. Continue.
video au top. J'étais en galère depuis deux jours avec un problème de carburateur sur la Beta RR 50cc, de mon fils votre vidéo m'a bcp aidé.
C’est clair, c’est précis . J’aurais bien aimé avoir ces connaissances quand je roulais avec mes bécane japonaises 2 temps . Mais ça c’était avant ( de 1972 à 1976 ) . Félicitations !
Salut yonet, on trouve de tout sur le net , donc pleins de conneries aussi ce qui te chamboule tout dans la tête , et la tout se clarifie car avoir ses infos de ta part c est juste trop bon.
Aussi on est vraiment chanceux comment tu nous bichonnes par ton écoute et de savoir tout le boulot et le temps que cela représente , grand BRAVO et merci . Bisou de la run.....
Salut, honnêtement c'était tellement clair et pas indigeste, je te cache pas que perso, j'aurai pu encaisser quelques details sur les choix d'aiguilles en particulier si tu pouvais faire un petit classement des aiguilles pwk car les tableaux sont illisibles, peut être quelques conseils sur la façon de les choisir à l'œil.
Sinon, que dire... Bah t'es le meilleur.
Merci des coups de pouce de la part de tous ceux qui aime comprendre ce qu'il font.
Très bon tuto ! Merci vraiment ! Je pense savoir déjà réglé un carbu mais c'est toujours sympa d'avoir une vidéo à regarder quand on est dedans ! Toutes les base d'un bon réglage sont la c'est top !
On aura beau dire Yonet c'est vraiment un mec ultra passionné qui a envie de partager cette passion, merci encore yonet!
Merci grâce à toi j'ai éviter de flinguer mon moteur, le ralentie ne retomber pas correctement à l'arrêt est rester un bon moment haut dans les tours avant de ce calmer, Un tout grand merci à toi bonne vidéo continue ainsi :-)
Salut l'ami j'ai le même problème sur ma moto et dans la vidéo j'ai pas bien compris si il faut un gicleur de ralenti plus gros ou un gicleur principal plus gros ? Merci d'avance ✌🏽
@@kevinjacques5611gicleur principal
ça doit être la 10ème fois en 2 ans que je regarde ce tuto tellement il est bien fait, merci pour ces connaissances
Merci a toi yonet longtemps que j'attendais cela. Continue gros tu es très pédagogue et ta pointe d'humour apporte beaucoup a notre compréhension. Change rien
Pour une fois ou on a un tuto sérieux avec qqun de compétent et qui raconte pas de conneries ;-) Bravo et merci pour ces conseils .
Je suis tombé sur tes autos par hasard , c'est génial ! Bravo .
Tu sort ta video le jour ou je fait les reglage de mon nouveau carbu (pwk je connait pas trop) je galere et la bim je t’aime 😂
Merci grâce à des gens comme toi on arrive à ce débrouillé sans ce faire douiller 😃
Merci ! Cette vidéo m’a grandement aidé a comprendre la psychologie de mes carbu ! Encore merci !
on doit pas être nombreusES ici ;-) mais en tous cas je suis assez bricoleuse en général même si je travaille complètement dans autre chose, comme quoi on peut s'intéresser à tout ! et c'est très fin en terme de précision à un certain niveau la mécanique ! (mon père était ingénieur industriel) donc chapeau !
J'ai un bon petit vivacity peugeot 50 j'ai fait ma vidange récemment, et je pense avoir réglé le ralenti un peu bas j'ai qq calages au bout de plusieurs km au feu ou autre, j'imagine que le carbu est sans doute un peu encrassé, donc ça permet de voir un peu le réglage (aussi!) de la richesse, pour parvenir sans doute à quelque chose d'un peu plus nickel ! c'est sympa comme chaîne c'est pro !
On sent que ça maitrise, bravo pour la pédagogie et le ton sympathique ! ça peut sauver entre deux révisions..
Je l'avais déjà vu mais jme relance DC jvoulais un rappel.
Tu ne manques gros.
Franchement jme suis inquiété. Rassuré de t'avoir revu il y qlqu jour 😉
Franchement, super bien, vraiment ! C'est super, je sais déjà comment régler un carbu mais tu a tout bien expliqué bravo 👏
Super vidéo merci ma moto dès que je passe la troisième et les autres vitesses est elle ralentit comme si elle allait caler et des fois ça me fait des coupures tu penses que ça vient de ou merci
Yes peut être que les kevin arrêterons de demandé quel gicleur mettre sur leur booster
On y est tous passé par cette période ^^
@@BenPROD.malheureusement oui ^^
@@lucasgounou6412 on en a tous chier au début mdrr
ne pas mélanger booster et kevin
kel gicleur pour booster pot carbu 17,5 stp stp est kel galet ossi
on connait tous au moins quelqu'un comme sa
Super tuto!! Le réglage de richesse c'est vraiment le point galère quand on est pas un pro. Merci!! Essai en Mode "coupable de tout" :).
Super cool ton tuto, assez complet sans trop rentrer dans le détails, pour un néophyte c'est intéressant
Merci beaucoup. C'est le tuto carbu le plus complet que j'ai jamais vu. Gros pouce bleu pour toi car c'est une aide precieuse. Grâce a toi ma derbi est repartie suite a un noyage moteur
Très bonne explication ça reste clair comme de l'eau de roche
Slt â tous merci pour vos explications qui j'espère me serviront plus tard car j'aimerais passer le permis de moto et me lancer dans la mécanique moto continuer comme ça merci pour la clarté de vos explications à plus
SUPER TUTO. j'ai appris quelques petites choses que je ne connaissais pas. Plus l'habitude du diesel. Mais j'aime toujours autant le 2 temps essence. Mes premières '' armes '', nostalgie 😉
👍
Que penses-tu d une sonde afr? Pas possible sur un 2t?
Pas trop adapté sur un banc inertiel ?
OK OK MEC JE VALIDE BEST TUTO UA-cam SUR LE REGLAGE CARBU TA TOUT DIT!
Merci à toi au moins tu l as fais cette vidéo... Tous les petits détails que tu pense avoir oublié...sont excusé pour la majorité des viewers je pense. 👍👍👌👏👏💪💪
très bon les principes du carburateur sont bien expliqués,ce qui est encore mieux est de montrer qu'il faut procéder par tâtonnement rien n'est possible en une fois.
60k ce soir félicitations gros !! Grosse avancé sur la chaîne et c'est bien mérité !
470k vues lol
super tuto . ça fait toujours du bien une petite remise à niveau . et pour ceux qui on du mal il la dit plusieur fois : c'est valable sur tout les carbu . y a juste les plus simple ou on ne règle que le gicleur principal .
Ta vidéo m’a bien aidé pour le réglage de mon pwk 28. J’ai plus qu’à pofiner les réglages 👍🏻😁 merci
Après 1 an et demi d'attente^^ j'ai eu le temps de passer le gc lol, mais c'est toujours aussi plaisant à regarder :)
Top l'explication. Top top top. Merci. Moi jsuis pas en Méca. Jpensais savoir régler des carbu mais en fait j'étais loin lol. Merci énormément
Toutes les formules et les bons trucs sont exprimés par toi, très bon tuto, comme d'hab, merci yonet,t'es le meilleur, y'a pas photo !
Bonjour et merci pour ce tuto très bien fait. Perso je te parler de mon cas j'ai upgrade mon 125 en 180cc.mais depuis j'ai ceré une fois le rodage fini dés que j'ai commencé à monter dans les tours. Un serrage côté admission d'air. Cela serait il du à une carburation trop pauvre, sachant que j'avais depuis longtemps viré ma boîte à air pour un cornet K&N. Ma bougie n'était vraiment totalement blanche mais par contre très sèche. Sachant que ma vis de richesse ( pas vis d'air) etait ouverte de 2, 5 voir 2,75 tours. J'avais un gicvleur principal de 108 au lieu 100 et ralenti 40vau lieu de 38 et aiguille au cran du milieu.
Ah ça fait plaisir depuis le temps qu’on l’attend. C’est cool yonet merci 👌🏼
slt tres bonne video .sur les delhorto pour la vis de richesse ce ne serait pas le contraire pour le gicleur de ralenti du coup ? je veu dire metre un gicleur ralenti plus gro si vis de richesse
trop desseré ?
C'est très bien expliqué. J'ai remarqué que l'emmpatement de la bougie a un éffet . Dans mon cas d'une 51 vr il est de 9 mm et non pas de 7 mm comme préconisé , sur une bougie NGK BR 8 HS .
Un tuto très bien fait car simple et clair. Beaucoup vont être contents !
Merci pour le tuto.
Maintenant un tuto wheeling !😂
Très belle explication tu m'a donné l envie de remonter un 103 chose que je vais faire merci à toi
alors là 103?
@@thomasdrb4722 bientôt il me manque 2 -3 trucs et c bon
@@tony3.044 bien
Joue
super tuto merci J'ai une géneric aussi moteur origine carbu délorto 17,5 et je galéré a la règle , premier elle se lance deuxième elle se lance troisième elle avance plus un conseille ??? Merci
Super explications (simples et compréhensibles pour le plus grand nombre ; difficile de faire mieux) avec un grand plus pour l’aiguille « bibibiboouuuupp »😆 je vais pouvoir affiner les réglages de ma tdr débridée sans pb. Merci Yonet.
Vieux motard que jamais ... tu vas faire des heureux gros !!!
super tuto ça aide a mieux comprendre le fonctionnement et permet de ne pas régler a l'aveuglette, mais peut-etre serait-il bien d'expliquer aussi les erreur a ne pas faire, les conséquence ect. mais j'en demande pas trop c'est déjà très complet et bien plus pro que ce que l'on vois d'habitude !
coucou Yonet ! c'est une video que j'attendais beaucoup et je te remercie pour ça ;-)
Malheureusement j'ai bien peur que le sujet soit trop lourd pour etre traité de la sorte... je veux dire par là que j'ai appris beaucoup de choses mais a coté de ça je sens bien que c'est un sujet qui nécessite plus de travail... comme tu le dit le manque de schema n'aide pas a la visualisation correct des differents elements et phenomènes qui entrent en actions dans ce processus...
Peut etre que une video ou même carrement un petite serie de videos, qui compartimente clairement chacun des elements qui parametre le reglage d'un carbu, avec des schemas et une preparation ecrite en amont pourrait permettre a tout le monde de bien assimilé l'immense quantité d'infos a prendre en compte pour un réglage de carburateur.
Aprés attention je sais trés bien que tu as trés peu de temps a consacré a tout ça avec toutes tes activitées et ta vie de famille... Ne voit-là qu'un point de vue personnel et en aucun cas une ligne directrice que je te demanderait de suivre... encore une fois merçi pour ce que tu fais pour nous ;-)
Merci de ton message, c'est une possibilité de rubrique. Un épisode pas canal 😉
Tuto suffisamment précis pour quelqu'un qui à des notions.
Manque juste à montrer des bougies trop pauvre et trop riche😁
Depuis le temps qu'on l'attends 😍
Super vidéo on voit que tu es un connaisseur 😍😍🏍🏍!!!!
bonjour merci beaucoup pour les explications tu est de quelle région merci
Salut super le tuto . Au top les explications. Et bonne semaine à tous
Ça monte doucement mais sûrement les vues, content pour toi et continue 👌🏽👌🏽🤟🏼
Pour 92k aujourd'hui 400k vues c'est énormes sachant qu'il ne fais pas de putaclick comme la plus part sur ytb
Très bon tuto pour ma part ... clair et concis
Et il est bon de préciser qu'un bon réglage carbu ne se fait pas en un claquement de doigt
On arrive rapidement avec l'habitude à un réglage correct mais pour obtenir un réglage "optimal" il faut tâtonner et modifié les réglages petit à petit et progressivement...comme tu le dis ne pas chercher à tous modifier en même temps (ralenti, principal et aiguille) sous peine de ne plus savoir où on en est
J'ajouterais cependant de ne pas négliger le réglage du niveau de cuve avant de vouloir régler un carbu car il sera très difficile voir impossible à régler
En effet et surtout dans le cas de carbu très inclinés :
Un niveau de cuve trop haut nous fait croire à des bas régime trop riche et donne un ralenti instable car trop d'essence dans la cuve et celle-ci peut couler dans la pipe
Un niveau de cuve trop faible nous fait croire à des hauts régimes trop pauvres car plus assez d'essence dans la cuve quand on tire sur le moteur
ça sent le vécu non ??...mdr ;-)
Le meilleur tuto sur le réglage carburateur !!! ✌✌ merci
impeccable chef tu a bien dégrossie la chose merci
Super tuto, enfin un complet sur des centaines, chapeau trestres clair 👌👏👍
La vidéo t’en attendu
Continue comme sa
Salut, ça serait chouette un volume 2, avec l'influence des differents puits d'emulsion, des departs de reglages pour 4 temps, des recommandations sur le niveau de cuve....
Au talent et ça fonctionne bien ton tuto!!!! On l’attendait mais ça valait le coup d’attendre... merci chef
Très bonnes explications, précises et simples. Merci à toi
J'étais déjà pas trop mauvais mais après tes explications tout deviens plus logique et "facile" il aurait peut être fallu mettre un peu plus l'accent sur l'influence des clapets sur la carburation et peut être un exemple avec un 30 dellorto phbh ( marre de voir que des pwk partout lol ). En tout cas super tuto.
bonjour tout d'abord merci pour vos vidéo instructive j'ai une question; d’après vous une fuite a la valve d’échappement peux jouer sur le réglage du carburateur ??
Bonjour je voudrais s’avoir si il faut préconiser une admis libre avec grille et collant ou une mousse ? Sinon superbe vidéo
ENFIN !!!! il va neiger ..... merci a toi pour le tuto....
Super tuto , un réglage phbg sur ton g1 serai super comme tuto et très intéressant.
Franchement super tuto sa ma sauver la vie parce que les réglages carbu c’est pas mon fort du tout
Propre se tuto , tu fais vraiment du bon taff
Excellent tuto,j'aurais voulu avoir ces conseils il y a 15ans ! Avec les mobs (51,89) j'ai toujours eu du mal avec les 17,5 et les 19 et finalement mon meilleur carbu c'est un PHBG souple de 15 bien plus simple à régler et qui envoyait autant sur de l'origine que sur de l'Athena 50 sans trop consommer.
Très bon tuto comme toujours.
J ai une petite question, j ai un ovetto avec carbu gurtner de 12 le problème est que sur mon gicleur il n y a pas la taille d inscrite dessus..Sais tu quelle taille de gicleur sa pourrait être?
Le meilleur professeur de UA-cam 👍
Merci pour ce partage, vidéo un peu attendue pas quelques personnes et en plus on a eu le droit à une petite ballade 😂
Et le tout sans fiches ou préparations 🏍💨, chapeau l'artiste tout au talent
Superbe vidéo vraiment très explicite en tout cas tu m'a permis d'y voir plus clair sur le réglage de mon pwk 30 sur mon 250 4t surtout au niveau du gicleur de ralenti merci a toi je m'abonne 👍✌️
Ça doit être un ancien modèle ton 250 4tps.....🙄
salut, super de revoir c cours ;) bien jouer bonne video merci
Bonjour yonet ,
Quand tu dit que la vis de richesse du carbu phbg sert à augmenter ou diminuer le débit air essence cela voudrais donc dire que pour avoir un maximum de débit air essence (donc un Max de perf )il faudrait serrer la vis de richesse à fond sur tout les carbu de ce type .
Merci pour le tuto j'ai réglé à peu près mon nitro grâce à toi 👍
Yonet je t'aime!!! Enfin 😍😍😍
Merci yonet !👍🤗🤗🤗 très clair et bien expliqué plein de chose me semble plus clair ça va bien m'aider !
Très bien comme tuto, j'aurais juste précisé la différence entre le starter et le choke qui comme les vis d'air et richesse ont un rôle différent. Le choke appauvri l'arrivée d'air et le starter apporte un surplus d'essence , je sais que c'est simple pour qui le sait mais certain(e)s seront content(e)s de l'apprendre je pense ;-)
Ah oui, plus 1 abonné de 51 balais lol
Big V ✌🏻👍🏻😎
Exactement.
Le tuto est parfait !! Un réglage qui me permets de m'améliorer un peu plus!!!! J'aimerais juste savoir les numéros des gicleur principal et air a chaque fois que tu changes !! Mais sinon tout était nickel 🤙
Très bon tuto 👍. Je ne suis pas à mon premier réglage mais c'est toujours bon de réviser de temps en temps 😉. Merci beaucoup
On en pense que du bien ! C'est comme toujours super intéressant ! On arrive à 60k!!!👍👍👍
Bravo pas évident d'expliquer pour que tout le monde comprennent bien 👌👏
Super intéressant comme vidéo mais j'ai une question : moi quand je la pousse elle redescend dans les tours mais lentement et sa me gène a la conduite un peu sa me perturbe sa peu être du a quoi ?
Trop pauvre, ou boisseau qui redescend mal. Le patron corrigera si je me trompe
Franchement c'est tres tres interessant, tu es tres pédagogue !!
Hallelujah🙏🙏🙏🔥🤩enfin merci yonnet !!
Bonjour très Bon tuto mais je ne comprend pas si tu parles de gicleur principal ou gicleur de ralenti en début de vidéo.merci beaucoup pour ton explication tu m'aide énormément moi qui est nul en réglage de carburateur je vous souhaite une très bonne journée 😉☺️😉
Théorie et pratique : super apprentissage
Super vidéo par contre ton explication a 12:50 avec la vidéo d air ok je pige par contre si c est la vis de richesse qui règle la quantité air/essence?? Par exemple ds mon cas mon scoot marche mieux avec la vis serré à fond. Conclusion trop d air et essence arrive au moteur non? La logique serait donc de diminuer le gicleur j aurai donc moins d essence mais tjs autant d air. Le rapport volume air/essence ne sera alors plus bon j imagine! Comment diminuer le volume d air du coup? Ou mon analyse n est pas bonne?
Bjr yonet merci c'était super sa va servir à beaucoup de personne
Super tuto. J'aurais aimé voir dans les prochains comment régler et sur quoi influe le boisseau. Mais sinon déjà une très bonne base pour faire des tests.