Я не давал высокую нагрузку двигателю (как и высокие обороты) на обкатке. Я об этом говорил в ролике, но все прослушали. Переключал в несколько раз чаще, чем можно было, чтобы держать обороты двигателя в районе максимального крутящего момента и выше. Вот передача/обороты, которые я использовал при обкатке, у меня в первых видео даже табличка передача-скорость была приклеена на руле: 1) 0-4000, 2) 1700-4200, 3) 2500-4300, 4) 2900-4300, 5) 3100-4300 (в горку всегда включал пониженную). В беседе в Телеграм еще один одноклубник выложил свою эндоскопию, примерно такая же картина, но с учетом его пробега 850 км всего. Ну неужели вы думаете, что все 100% владельцев Honda CB350 ездят как пенсионеры в натяг 50 км/ч на пятой в горку?😀
Ничего подобного, у него на 3000 максимум крутящего момента. И 3100 - это у меня минимум на пятой при самых благоприятных условиях. Этот двигатель низовой. На текущий момент 3 из 3 проверенных двигателей с такими цилиндрами. Это значит 100% владельцев не умеют ездить, немного смелое утверждение. Но спорить не буду.
@@about_motorcycles крутящий то максимум но на 5 передаче. А если ещё и 6 была бы это тоже было бы нормально?Это езда в нагрузку. Обороты нужны не один человек уже это сказал. Извини но видимо с техникой ты на Вы
@@about_motorcycles У меня доминар 250 был максимум крутящего у него 27 Н на 6500 оборотах. Если на этих оборотах включить шестую он едет в натяг в нагрузку! Тоже самое и у тебя.!!По себе знаю когда на новый мот садишься боишься обороты давать новый мот же) А надо!А 3 из 3 это не сто процентов. Видимо у всех троих один режим обкатки!Из за езды в натяг нагрев и мало смазки поступает. Вот и вся причина!Мне 53 года. Когда в 20 лет сёл на КрАЗ моторист мне сказал не езди в натяг не гроб мотор до сих пор помню. У Лесовозов мотор накрывался именно в натяг!А 30 Н на 3000 т это не означает что в это режиме можно ехать на пятой передаче.Эти данные мотора без передач если что.
@@about_motorcycles Да, это шутка. Благодарю за ваши видео, был очень разочарован качеством Honda 🙁. В мотошколе учился на Honda ftr 223, вот от него у меня остались приятные впечатления, надёжный и выносливый как автомат Калашникова.
Из того что увидел это белый нагар на свечке(по ближе бы глянуть, могу ошибаться), за уровнем масла надо посматривать. Хон стерт по местам перекладки юбками поршня, как выяснил это тракторный, длинноходный мотор(диаметр 70мм ход 90.5мм). масло он начнет жрать стабильно, так что за ним надо будет следить. Для воздушки я бы лил масло более густое 10w40 или 10w50(30ка на мой взгляд жидковата). В виду малой мощности и кандовой конструкции, ходить должен долго, главное понять какой расход масла для него будет нормальным
Бро, пишу тебе из Вьетнама. Тут эти мотоциклы спокойно ходят более 100.000 км. Это при ужасном обслуживании, постоянной жаре, езде вчетвером на одном байке, езде по серпантинам и т.д. У тебя абсолютно нормальный цилиндр! Никакая езда "внатяг" не угробит этот мотор. Чтобы его убить, надо слить масло. Все остальное он переживет. Катайся спокойно и не заморачивайся!
Спасибо за ответ. В Японии на аукционах смог найти с максимальным пробегом 44 000 км. Думаю, про 100 000 км - это миф. У нас в РФ, если нужно постоянно подливать масло или дым из трубы, то начинают переживать (и не напрасно). В Азии, судя по всему, не обращают внимание на такие мелочи.😀
На мой скромный взгляд, исходя из знаний и опыта, такого рода повреждения являются результатом перегрузки и масляного голодания которое раз за разом случалась во время "щадящей обкаточки". Ранне переключение передачи на повышение (у нас же обкаточка вы шо) Езда "в натяг". Возможно долгий прогрев на ХХ . Для чего ехать на 3500-4000 об/мин когда тянет на 1500-2500 об/мин (тем более обкаточка ж) вот только результат такой эксплуатации на этом видео. "Крутите" двигатель правильно и будет вам счастье.
Нагрузка на двигатель на малых оборотах идёт. Обороты надо ему при обкатке.любую технику пусти в натяг грется будет.Не раз слышал что обороты нужны в меру.
Так, как Вы написали, обкатывали наши дедушки. Я об этом говорил в ролике, на обкатке (да и сейчас стараюсь) нагрузку двигателю не давал (как и обороты высокие). Переключал в несколько раз чаще, чем можно было, чтобы держать двигатель в районе максимального крутящего момента. Ниже передача/обороты, которые я использовал при обкатке, у меня даже табличка передача-скорость была на руле: 1: 0-4000, 2: 1700-4200, 3: 2500-4300, 4: 2900-4300, 5: 3100-4300
@@about_motorcycles К подобным нагрузкам на поршневую может привести низкооктановое топливо (относительно), в добавок нарушается теплоотдача поршня/колец, например, Honda press cub pgm-fi со степенью сжатия 10 на АИ92 работает, но под нагрузкой начинает подозрительно "рычать", на высоких оборотах появляется вибрация, на АИ95 все эти признаки детонации пропадают и этот мелкий знаменитый медвежонок начинает показывать чудеса. Везёт взрослого дядю с багажом в затяжную горку 7-11% на 3 из 3 передач со скоростью 50км/ч, а если поддать так он ещё разгоняться начинает имея всего 50 кубиков объёма. (передаточное отношения звёзд как у стандартного супер каб). Есть опыт эксплуатации Yamaha sr400\500 на АИ80 - работает, за исключением некоторых "НО", в итоге минимум АИ92 и синтетическое масло 5W-40 стрит\офроад от ликвы (никаких 15W-50 и тому подобное)
Друже, езда внатяг убивает двигатель, движение нужно выбирать таким образом, чтобы минимум было 1/3 от допустимых оборотов двигателя. Допустим у вас 6000 оборотов крутит, так вот минимум на чем вы должны двигаться это 2000. Это образно. Иначе плохое охлаждение, недостаток смазки, сужение тепловых зазоров в итоге и приводят к такому результату!
Никогда в натяг не езжу. Ниже передача/обороты, которые я использовал при обкатке, у меня даже табличка передача-скорость была на руле: 1: 0-4000, 2: 1700-4200, 3: 2500-4300, 4: 2900-4300, 5: 3100-4300
Все это из за низких оборотов и работы двс в натяг.Натяг любой движок гробит. Так обкатывать нельзя. Пример Инфилд! Не изобретай велосипед.У 4 тактника поршневая не расходник!У индусов хонды смотрел по 50 т проезали проблем ноль. Неубиваемый мот!А масло надо лить рекомедованое заводом изготовителем
Низкие обороты на передачах выше первой-второй не использую, В НАТЯГ НЕ ЕЗЖУ. Ниже передача/обороты, которые я использовал при обкатке, у меня даже табличка передача-скорость была на руле: 1: 0-4000, 2: 1700-4200, 3: 2500-4300, 4: 2900-4300, 5: 3100-4300
Не было нагрузки на низах. Ниже передача/обороты, которые я использовал при обкатке, у меня даже табличка передача-скорость была на руле: 1: 0-4000, 2: 1700-4200, 3: 2500-4300, 4: 2900-4300, 5: 3100-4300
То, что вы увиделии эндоскопом-вообще не имеет отношения к применяемому маслу. Это конструкторский просчет. И явление это будет массовое (что щас и наблюдается). Привязать его к пробегу-тоже нельзя, ибо это не износ, а задир. А задир возникает не от пробега, а от условий. А условие тут одно-тепловое расширение поршня и выдавливание масла из зазора. + деформация самого цилиндра при затяжке гбц+ тепловая деформация. В целом-перегрев. На видео нет намытостей на поршне. Если расхода масла нет и компрессия в норме-ездите и не заморачивайтесь. Таких картин и на водянках полно-даже больше чем на воздушках. Все зависиь от конкретного конструктива. Тут к монтажному зазору прибавить 2 сотки-и никаких задиров больше не будет. Водянка водянке-рознь, как и воздушка-воздушке. У вас хонда-хонда использует чугун в большинстве случаев. Ни пао, ни эстеры-ничего вам не дадут, кроме опустевшего кармана. 1 цилиндр воздушного охлаждения не говорит о том, что поршневая-расходник. Тот же баджадж боксер 150 спокойно проезжает по 50 тысяч и не имеет никаких задиров.
По хорошему конечно снять цилиндр и набить новый хон,не расстачивать а просто прохонинговать.ну и перейти как вы и сказали на 10w40 они просто на своей топливной экономичности свихнулись в ущерб ресурсу.лично мое мнение 10w30 для воздушника зло
Масло масло в 50 ннада воз душке ну и скорее прощет в тепловом зазоре + - бажажи делают по больше зазор итог и масло 20 в 50 просят лить но и задир в их моторах нет водянка ктм 390 20 в 60 лют задир тож нет яби перешол на масло погуще однозначно а вот воги 300 просто обожают задири на масле 10 в 30 кто лил 50 по форумах полет нормальний странная особенность вога мотор в низу горячее чем у воздушки сравнивали с пульсаром 180 также стоит упомянуть что длинноходние двигателя максимально подвержени задирам тут ход 90.5 советую посмотреть почему задирает двигатели общую теорию задир даст понимание как масло можеь помоч витянуть ситуйовину
@@motopodborekb так и есть температура масла ниже у воздушек потому многие мото компани ставят масло радиатори даже кове ставит перегретое масло не создает нормальную пленку масла для мотора кретично мой друг в тенере 600 льет 10 в 60 так как езда полесу не очень хорошо сказиваеться на охладе мото соответственно температура двигла с вентелятором молотящим нон стоп намного више из етого и масло намного жиже
@@motopodborekb на американском форуме drz400 люди ездили Весь мир на дрз 2050 из-за малого об'єма масла они на практике заявляет в пользу того масла из-за малого износа так как об'єм масла удр маленький 1 OnePlus в пользу густого масла густое масло меньше изнашивается и более стабильн
@@about_motorcycles да честно на таких простых мотоциклах одноцилиндровых воздушниках все эти катализаторы и абсы как собаке 5 нога.только удорожание.Как раз Хонда НЕ отдает технологии, все нормальные 4 цилиндровые японцы собираются в Японии или на крайняк в Тайланде. 1 цилиндровый 350 кубов, это уже давно не технологии.АБС и каталики, тоже Индусов не удивит, тем более поставляется скорее всего на сборку к Индусам готовыми блоками с какого-нибудь тайского завода...
Мне этот мот напоминает Bajaj Boxer на максималках, не знаю как фирма Honda разрешила выпускать такой отстой под собственным брендом, цена ему как два боксера не больше, это за двигатель и дизайн получше.
Возможно, "отстой" с точки зрения механика. С точки зрения райдера - очень даже приятный мотоцикл. Мот для Индии, а там очень мало механиков и очень много просто водителей (из 1000 дай бог один что-то понимает в устройстве двигателя). С учетом последних экологических норм: а) Низкая цена; б) Соответствие Евро-5; в) Надежность. Выберите любые два пункта, но только два.
Доброго дня. Искал информацию после вашего видео. Нашел вот это видео о рекомендациях Мерседес о дефектовке циллиндров. Думаю вам будет интересно: ua-cam.com/video/bRghgjgv1bw/v-deo.htmlsi=4UKF9-DB06vZwDWo
@@about_motorcycles Друже, да я шучу. Это же вечная тема вечного срача 🙂 Лично я на тех мотоциклах, что я же сам и назвал, ездил только на "попробовать", мне не заходят чоппероподобные. Я адепт спорттуристов. Но прекрасно понимаю и голдоводов и владельцев YBR-125. Просто люблю наблюдать за религиозными битвами поклонников мотоциклов разных классов 🫣
Я не давал высокую нагрузку двигателю (как и высокие обороты) на обкатке. Я об этом говорил в ролике, но все прослушали. Переключал в несколько раз чаще, чем можно было, чтобы держать обороты двигателя в районе максимального крутящего момента и выше. Вот передача/обороты, которые я использовал при обкатке, у меня в первых видео даже табличка передача-скорость была приклеена на руле: 1) 0-4000, 2) 1700-4200, 3) 2500-4300, 4) 2900-4300, 5) 3100-4300 (в горку всегда включал пониженную).
В беседе в Телеграм еще один одноклубник выложил свою эндоскопию, примерно такая же картина, но с учетом его пробега 850 км всего. Ну неужели вы думаете, что все 100% владельцев Honda CB350 ездят как пенсионеры в натяг 50 км/ч на пятой в горку?😀
@@about_motorcycles может тебе кажется что не давал.Кто с техникой связан лет 30 меня прймет
@@about_motorcycles на 5 3000 т оборотов это нагрузка!Вот тебе и ответ!
Ничего подобного, у него на 3000 максимум крутящего момента. И 3100 - это у меня минимум на пятой при самых благоприятных условиях. Этот двигатель низовой. На текущий момент 3 из 3 проверенных двигателей с такими цилиндрами. Это значит 100% владельцев не умеют ездить, немного смелое утверждение. Но спорить не буду.
@@about_motorcycles крутящий то максимум но на 5 передаче. А если ещё и 6 была бы это тоже было бы нормально?Это езда в нагрузку. Обороты нужны не один человек уже это сказал. Извини но видимо с техникой ты на Вы
@@about_motorcycles У меня доминар 250 был максимум крутящего у него 27 Н на 6500 оборотах. Если на этих оборотах включить шестую он едет в натяг в нагрузку! Тоже самое и у тебя.!!По себе знаю когда на новый мот садишься боишься обороты давать новый мот же) А надо!А 3 из 3 это не сто процентов. Видимо у всех троих один режим обкатки!Из за езды в натяг нагрев и мало смазки поступает. Вот и вся причина!Мне 53 года. Когда в 20 лет сёл на КрАЗ моторист мне сказал не езди в натяг не гроб мотор до сих пор помню. У Лесовозов мотор накрывался именно в натяг!А 30 Н на 3000 т это не означает что в это режиме можно ехать на пятой передаче.Эти данные мотора без передач если что.
Очень интересно!! Продолжайте доламывать технику.
Если это шутка, то ставлю лайк. А если серьезно, то что именно и когда я сломал?
@@about_motorcycles Да, это шутка. Благодарю за ваши видео, был очень разочарован качеством Honda 🙁.
В мотошколе учился на Honda ftr 223, вот от него у меня остались приятные впечатления, надёжный и выносливый как автомат Калашникова.
@@Симулякрыисимуляция Не думаю, что Вы в цилиндр ему заглядывали
Спасибо за видео ✌️
Из того что увидел это белый нагар на свечке(по ближе бы глянуть, могу ошибаться), за уровнем масла надо посматривать. Хон стерт по местам перекладки юбками поршня, как выяснил это тракторный, длинноходный мотор(диаметр 70мм ход 90.5мм). масло он начнет жрать стабильно, так что за ним надо будет следить. Для воздушки я бы лил масло более густое 10w40 или 10w50(30ка на мой взгляд жидковата). В виду малой мощности и кандовой конструкции, ходить должен долго, главное понять какой расход масла для него будет нормальным
Нагар не совсем белый, такой цвет даёт оцинкованная поверхность металла. В живую похоже как будто немного запотел боковой электрод.
Саня Четодел, разбирал свой "ГрозаДефендер", на пробеге 3000 км., картина похожая. Но это заводской китайский мот.
Спасибо, вот этот момент, кому интересно: ua-cam.com/video/Q7rPezrWtao/v-deo.html
Бро, пишу тебе из Вьетнама. Тут эти мотоциклы спокойно ходят более 100.000 км. Это при ужасном обслуживании, постоянной жаре, езде вчетвером на одном байке, езде по серпантинам и т.д. У тебя абсолютно нормальный цилиндр! Никакая езда "внатяг" не угробит этот мотор. Чтобы его убить, надо слить масло. Все остальное он переживет. Катайся спокойно и не заморачивайся!
Спасибо за ответ. В Японии на аукционах смог найти с максимальным пробегом 44 000 км. Думаю, про 100 000 км - это миф. У нас в РФ, если нужно постоянно подливать масло или дым из трубы, то начинают переживать (и не напрасно). В Азии, судя по всему, не обращают внимание на такие мелочи.😀
@@about_motorcyclesсмотри индийские ролики там обладатели этой Хонды пишут про пробеги за, 50 т. Это не миф
На мой скромный взгляд, исходя из знаний и опыта, такого рода повреждения являются результатом перегрузки и масляного голодания которое раз за разом случалась во время "щадящей обкаточки". Ранне переключение передачи на повышение (у нас же обкаточка вы шо) Езда "в натяг". Возможно долгий прогрев на ХХ . Для чего ехать на 3500-4000 об/мин когда тянет на 1500-2500 об/мин (тем более обкаточка ж) вот только результат такой эксплуатации на этом видео. "Крутите" двигатель правильно и будет вам счастье.
С новья надо было смотреть
Нагрузка на двигатель на малых оборотах идёт. Обороты надо ему при обкатке.любую технику пусти в натяг грется будет.Не раз слышал что обороты нужны в меру.
Так, как Вы написали, обкатывали наши дедушки. Я об этом говорил в ролике, на обкатке (да и сейчас стараюсь) нагрузку двигателю не давал (как и обороты высокие). Переключал в несколько раз чаще, чем можно было, чтобы держать двигатель в районе максимального крутящего момента. Ниже передача/обороты, которые я использовал при обкатке, у меня даже табличка передача-скорость была на руле: 1: 0-4000, 2: 1700-4200, 3: 2500-4300, 4: 2900-4300, 5: 3100-4300
Конечно, согласен на все 100500%
@@about_motorcycles К подобным нагрузкам на поршневую может привести низкооктановое топливо (относительно), в добавок нарушается теплоотдача поршня/колец, например, Honda press cub pgm-fi со степенью сжатия 10 на АИ92 работает, но под нагрузкой начинает подозрительно "рычать", на высоких оборотах появляется вибрация, на АИ95 все эти признаки детонации пропадают и этот мелкий знаменитый медвежонок начинает показывать чудеса. Везёт взрослого дядю с багажом в затяжную горку 7-11% на 3 из 3 передач со скоростью 50км/ч, а если поддать так он ещё разгоняться начинает имея всего 50 кубиков объёма. (передаточное отношения звёзд как у стандартного супер каб). Есть опыт эксплуатации Yamaha sr400\500 на АИ80 - работает, за исключением некоторых "НО", в итоге минимум АИ92 и синтетическое масло 5W-40 стрит\офроад от ликвы (никаких 15W-50 и тому подобное)
Друже, езда внатяг убивает двигатель, движение нужно выбирать таким образом, чтобы минимум было 1/3 от допустимых оборотов двигателя.
Допустим у вас 6000 оборотов крутит, так вот минимум на чем вы должны двигаться это 2000. Это образно. Иначе плохое охлаждение, недостаток смазки, сужение тепловых зазоров в итоге и приводят к такому результату!
Никогда в натяг не езжу. Ниже передача/обороты, которые я использовал при обкатке, у меня даже табличка передача-скорость была на руле: 1: 0-4000, 2: 1700-4200, 3: 2500-4300, 4: 2900-4300, 5: 3100-4300
@@Kyp-Myx смотря на какой передаче на 5 тоже 2 тыс?
Отвечу я. Если с горки и с открытием газа на 5%, то почему бы и нет? Нагрузки при этом не будет.
@@about_motorcycles 3000т на, 5 ой это и есть перебор
А если газ вообще не открывать, а тормозить двигателем, тоже перебор?
Все это из за низких оборотов и работы двс в натяг.Натяг любой движок гробит. Так обкатывать нельзя. Пример Инфилд! Не изобретай велосипед.У 4 тактника поршневая не расходник!У индусов хонды смотрел по 50 т проезали проблем ноль. Неубиваемый мот!А масло надо лить рекомедованое заводом изготовителем
У энфилда в любом режиме не было бы задиров. Как и на японских XV1600/1700, VL1500LC, XVS 1100 и тд.
Низкие обороты на передачах выше первой-второй не использую, В НАТЯГ НЕ ЕЗЖУ. Ниже передача/обороты, которые я использовал при обкатке, у меня даже табличка передача-скорость была на руле: 1: 0-4000, 2: 1700-4200, 3: 2500-4300, 4: 2900-4300, 5: 3100-4300
10w30 слишком жидкое.Катаю тоже на воздушниках лью только 10w50
Причина нагрузка на низах!Движок надо крутить! Когда поршень бегает у него физически нет времени продовить масляную пленку и дерануть юбкоцй гильзу.
Не было нагрузки на низах. Ниже передача/обороты, которые я использовал при обкатке, у меня даже табличка передача-скорость была на руле: 1: 0-4000, 2: 1700-4200, 3: 2500-4300, 4: 2900-4300, 5: 3100-4300
@@about_motorcycles а если честно,то и качество деталей теперь так себе.
Посмотрим, пока ничего не сломалось
То, что вы увиделии эндоскопом-вообще не имеет отношения к применяемому маслу. Это конструкторский просчет. И явление это будет массовое (что щас и наблюдается). Привязать его к пробегу-тоже нельзя, ибо это не износ, а задир. А задир возникает не от пробега, а от условий. А условие тут одно-тепловое расширение поршня и выдавливание масла из зазора. + деформация самого цилиндра при затяжке гбц+ тепловая деформация. В целом-перегрев. На видео нет намытостей на поршне. Если расхода масла нет и компрессия в норме-ездите и не заморачивайтесь. Таких картин и на водянках полно-даже больше чем на воздушках. Все зависиь от конкретного конструктива. Тут к монтажному зазору прибавить 2 сотки-и никаких задиров больше не будет.
Водянка водянке-рознь, как и воздушка-воздушке. У вас хонда-хонда использует чугун в большинстве случаев.
Ни пао, ни эстеры-ничего вам не дадут, кроме опустевшего кармана.
1 цилиндр воздушного охлаждения не говорит о том, что поршневая-расходник. Тот же баджадж боксер 150 спокойно проезжает по 50 тысяч и не имеет никаких задиров.
Это не задир а натёртость.
@@Mihail_Korovkin не имеет значения. Механизм тот же. Можете как угодно назвать. Замечание из разряда - лишь бы сказать)
Я начинающий подскажите пожалуйста как определить что обкатка прошла
Женя с канала Теория ДВС говорил, что 90% обкатки - это первые 30 секунд работы двигателя. 750км проехал, первое ТО сделал, теперь можно гонять
По хорошему конечно снять цилиндр и набить новый хон,не расстачивать а просто прохонинговать.ну и перейти как вы и сказали на 10w40 они просто на своей топливной экономичности свихнулись в ущерб ресурсу.лично мое мнение 10w30 для воздушника зло
Мне пока и так сойдет, вроде масло не кушает. В следующем сезоне выясню это. Думаю, еще компрессию замерить. Только не знаю, сколько должно быть.
Дружище, может у тебя есть мануал для харлея. Надо перебрать двигатель, а какие моменты...😢?
Что за Харлей, их много?
@@about_motorcycles 2020 Harley Davidson Sportster Iron 883
@@igorlipin5227 motoinstruction.ru/Harley/Sportster
@@about_motorcycles спасибо
Масло масло в 50 ннада воз душке ну и скорее прощет в тепловом зазоре + - бажажи делают по больше зазор итог и масло 20 в 50 просят лить но и задир в их моторах нет водянка ктм 390 20 в 60 лют задир тож нет яби перешол на масло погуще однозначно а вот воги 300 просто обожают задири на масле 10 в 30 кто лил 50 по форумах полет нормальний странная особенность вога мотор в низу горячее чем у воздушки сравнивали с пульсаром 180 также стоит упомянуть что длинноходние двигателя максимально подвержени задирам тут ход 90.5 советую посмотреть почему задирает двигатели общую теорию задир даст понимание как масло можеь помоч витянуть ситуйовину
потому что нет никакой зависимости температуры масло от вида теплоотвода. У воздушек температура масла может быть и ниже.
@@motopodborekb так и есть температура масла ниже у воздушек потому многие мото компани ставят масло радиатори даже кове ставит перегретое масло не создает
нормальную пленку масла для мотора кретично мой друг в тенере 600 льет 10 в 60 так как езда полесу не очень хорошо сказиваеться на охладе мото соответственно температура двигла с вентелятором молотящим нон стоп намного више из етого и масло намного жиже
@@MrSwinopas ваш друг может лить что угодно. И это абсолютно ничего не значит.
Боюсь густое лить. Кто первый на себе испытает 20w-50 в нашем двигателе и напишет отзыв?
@@motopodborekb на американском форуме drz400 люди ездили Весь мир на дрз 2050 из-за малого об'єма масла они на практике заявляет в пользу того масла из-за малого износа так как об'єм масла удр маленький 1 OnePlus в пользу густого масла густое масло меньше изнашивается и более стабильн
капец, там катализатор с лямбда зондами и абс что-ли?Это же все как половина такого простого мотоцикла стоит! бред
Не половина, меньше. Есть такое подозрение, что технологии Хонда отдает бесплатно для таких стран, как Индия.
@@about_motorcycles да честно на таких простых мотоциклах одноцилиндровых воздушниках все эти катализаторы и абсы как собаке 5 нога.только удорожание.Как раз Хонда НЕ отдает технологии, все нормальные 4 цилиндровые японцы собираются в Японии или на крайняк в Тайланде. 1 цилиндровый 350 кубов, это уже давно не технологии.АБС и каталики, тоже Индусов не удивит, тем более поставляется скорее всего на сборку к Индусам готовыми блоками с какого-нибудь тайского завода...
@fast_harmonica1160 так дорого будет, там все местного производства. Keihin, Showa, DID, Nissin и т.п. бренды все в Индии построили заводы.
Мне этот мот напоминает Bajaj Boxer на максималках, не знаю как фирма Honda разрешила выпускать такой отстой под собственным брендом, цена ему как два боксера не больше, это за двигатель и дизайн получше.
Возможно, "отстой" с точки зрения механика. С точки зрения райдера - очень даже приятный мотоцикл. Мот для Индии, а там очень мало механиков и очень много просто водителей (из 1000 дай бог один что-то понимает в устройстве двигателя).
С учетом последних экологических норм:
а) Низкая цена;
б) Соответствие Евро-5;
в) Надежность.
Выберите любые два пункта, но только два.
Даааа делаааа
Доброго дня. Искал информацию после вашего видео. Нашел вот это видео о рекомендациях Мерседес о дефектовке циллиндров. Думаю вам будет интересно: ua-cam.com/video/bRghgjgv1bw/v-deo.htmlsi=4UKF9-DB06vZwDWo
Я смотрел, там ещё комментарии почитайте
Читал. Но я склонен больше верить мерседесовской методичке, нежели коментаторам.
Тогда стоит верить и информации от производителя, что расход до 1л масла на 1000км является нормальным?
Зачем вы ездите на таких мотоциклах, когда боженька дал вам Вулканы, Шадовки, ВэТэИксы, Драгстары и другие хорошие аппараты?..🙂
Потому что они жрут мало и легкие. А больше 100 ездить я и так боюсь, мне не нужен литр
@@about_motorcycles Друже, да я шучу. Это же вечная тема вечного срача 🙂 Лично я на тех мотоциклах, что я же сам и назвал, ездил только на "попробовать", мне не заходят чоппероподобные. Я адепт спорттуристов. Но прекрасно понимаю и голдоводов и владельцев YBR-125. Просто люблю наблюдать за религиозными битвами поклонников мотоциклов разных классов 🫣
@@Pravoslavny_Muftiy До тебя никакого срача и не было, балабол.
Не досмотрел до конца,у меня было 10 мотоциклов,думаю, - не занимайтесь ерундой.Ездите себе на здоровье и не парьтесь.на цилиндрах обычный хон.
До самого интересного не досмотрели