@@pentaro_radio まあ、ペンたろうさんはSV650Xがあるし、V7 Special をもうすぐ入手するでしょうから、Vツインは間に合ってますよね。 今更ですが、昔憧れたけどまともに乗ったことのないVT250シリーズが気になってしまって、今度VTR250Fをレンタルしてみようと思っています。 古いバイクなのでタイヤも古かったりすると中途半端な確認になってしまうかも… V7 Stone は前々から欲しいのですけど簡単に買える額ではないし、VTR250やドゥカティなどの軽めのVツインも気になり始めました。
某ペンたろうさんのレビューからいろんな人の動画やレビューを集めて「250ccなら、cb250rだよなぁ。」と考えていただけに、販売終了は大変残念です。
ほんとにいいバイクなんですよ…残念…
@@pentaro_radio 兄弟車のレブルが「足つきの良さ」で選ばれているのならば、同じように足つきを良くしたら変わったんでしょうかねぇ…。
18年式のレッドに乗ってます。兄弟車は次々とアップグレードしていくのを見て嫌な予感はしていました。
個人差ありますが楽しいバイクです。沢山の人に乗ってほしいですね。
前回のアップデートも125に対して周回遅れくらいでしたからね…
日本で販売終了になるバイクが海外では普通に売られてるのを見るとなんか悔しいですね
日本のメーカーなのに…！！
日本の市場が小さ過ぎてメーカーさんもやる気なさそう
企業として妥当ですよね。マーケット小さい上に行政は面倒で、ユーザーはお客様体質でより面倒でしょうし…
おじさんが大型バイクしか買わないから😢
取り回し軽くて 気軽に乗れるのが1番の魅力 足回りも豪華だし 万能に使えるストリートバイク 見た目は近代的な佇まいですが中身は操る走る楽しさのベーシックな良さがありますよね
ペンたろうさんの動画を見て購入を決めたCB250R、生産終了になろうと限界まで走り尽くしてやろうと思います。
ストファイ系はもう流行らないのかもしれませんね。GB250クラブマン復活に期待。
まだ教習所通いですがCB250R欲しいと思っていたところ生産終了の噂を聞き即座に在庫探しを始めました 近場に新車は全然無かったですがバイク王に航続距離5キロの2023年モデルが1台だけあったので免許持ってないのに買ってしまいました
神に感謝
ラッキーでしたね！
ホンダのそつないデザインでスズキっぽい青はかっこいい
自分もカラー液晶になったら購入してみたいと思っていたので生産終了は残念です。
カラー夢見てました…
MT-03みたいにCB300Rをそのまま
売ってくれたら買ってしまうかも
今の円安だと凄くお高くなりそうな気もしますが。。
ＥＴＣの件と言い ペンたろうさん結構切り込みますね！
国民の利便性を損ね 生産性を損ね 既得権ゾンビを養っているうちに国ごと沈降していく事にまだ気づかない絶望感
ペンたろうさんならわかって貰えそうです(笑)
バイクと関係ない話でスミマセン
絶望感大きいですねー
自分の好きなことやり尽くして心を満たすしかないかと思って生きてます！
もし今250CCを買うならば間違いなくCB250Rだったと思います。しっかりしたフロントフォーク始め、剛性感ある足回りのスポーツバイク。良いオートバイで残念です。
ほんとうに残念です…
以前、中免取得から2年間CB250R(2019)を所有していました。
大体ペンたろうさんの意見に納得です🤣
CB250Rは1速やエンブレがほんとに強烈でした。
最近CB650Rに乗り換えましたが、以前のクセで減速時に身構えてしまいます😇
CBR250Rも遊べるバイクでしたからね。
このCB250Rも楽しいバイクも良いバイクだとおもいます。
同郷の競合が悪すぎた…
スタイリングがいろいろ言われてるけど性能に文句つけてる人ほぼ見かけないくらい惜しいバイクでしたね…
走行性能はファミリー内ダントツなだけに、残念ですね…
免許制度をヨーロッパと同様の馬力制限にしたらいいと思うんですがね。
実情に沿っているのはそっちと思うんですがねー
原付に馬力制限つけるんですし
日本は、そこに利権がなければ変えられないのでは…
最近のチャリンコはサドルを最低に下げて乗ってる人が多いので、その感覚で中型バイクに乗ろうとすると、選択肢がレブルのみになってしまうのかもしれない。正直、ホンダも250ネイキッドの選択肢は残しておいて欲しい。
妻が初バイクに購入しました。とても良いマシンですね。
パフォーマンスダンパー取り付け後の走行感覚や振動はどんな変化がありましたか？ちょうど取り付けを考えているもので気になりました。
パフォーマンスダンパーは、SR400、セロー、XSR700とつけて抜群に良かったので、CB250Rもつけてみました。
CB250Rにつけたら、とっても走行が楽しくなりましたよ。たぶん安定感が上がったのと、振動の雑味が減ったことなんだと思いますが、「楽しくなった！」が何よりの印象です。
ただ人によって特に差を感じない人もいるようなので、感覚の個人差があると思います。もしかしたらペンたろうは催眠術にかかりやすいタイプなのかもしれませんし（笑）
@@pentaro_radio
ありがとうございます！私も以前セローに取り付けたことがあって、そのときはフレームの剛性が上がったかのように感じてコーナリングのふにゃふにゃ感や高速域の不安感が減って乗りやすくなった印象でした。安くないものですが、やはり良いものですね！
ヤマハは10年以上前のプレストあった頃から国内販売消極的な感じでしたからね(売れない車両は隔年でしか逆輸入しないとか普通にやってた)
原付の定義変更は結局前倒して今年10月採決、来年4月から施行になりそうなので、ホンダとヤマハは年末に向けて規制後モデルの発表とかやるんじゃないですかね。
スズキは残念ながら開発間に合わず、電動で施行直後乗り切るって話なので、各メーカーどう対応するのか興味はありますね。
あと利権関係もあるんでしょうけど、主な理由は今更売れてもないし上向く希望もない2輪関係でコストかけたくないってのが関係各所の本音でしょうね。
国的には標識変えたり、警察の取締の手間増やしたり、法律も一から色々見なおしたり、興味もないし票も稼げないことやってられるかって感じだと思いますし、メーカー側も国内2輪導入の大義名分の1つになっているだろう原付の販売台数が激減すれば大手を振って日本捨てられますし。
ハンドルが遠い、形を変えてほしい。
カワサキは新作1年目は安く設定して、後々少しずつ値上げするイメージなので、60万円台はありえない話ではないと思います笑
にしてもCB250Rはもっとかっこいい形で生まれ変わって欲しい！
最後までジクサー250と競合しましたが、本体価格でジクサー選らびましたね。ホンダライディングスクールで乗った感じは軽すぎて怖いくらいのレベルでした。後は前期・後期でシートの角付き具合が改善してるんで、その辺考えて買わないと悲しい感じになるモデルでもありました。
もったいない名車なんですけどね…、ちょっとチグハグと言うか、玄人好みと言うか…と感じます。
サブの原二（XTZ125）の買い替えで現行の黒の手付を払って半年待ってその間にレンタルで丸一日乗り回して、結果キャンセルしました。
軽くてガッチリした最高の車体と粘り良く回り手に余らない最高のエンジンなのに…、
ハンドルが遠くて広くてステップが前過ぎて（ハンドル上げようにもケーブル長の余裕なし）腰痛になる、絶望的な積載性、マットなタンクカバーやサイドカウルが安っぽく、アフターパーツが少なくカスタムしにくい。
同じエンジンのCLは重くサスがチープ、CRFはツーリングにはシート幅が狭過ぎ、レブルは好みでない。結果ADV160を買い、今週末納車です。
このクラスは海外の需要との兼ね合いでますます選び難くなりそうですね。
北米とアジア圏で継続生産のCB300Rはきっと
再来年辺りにフルカラー液晶で販売されるんでしょうね・・
しかしCLみたいなスクランブラーはCB250Rベースで出して欲しかったなぁ
CLはCB派生で欲しかったですね…
動画映像を見てたらなんか普段よく使う道路の景色に似てるなと思って案内標識の
地名とかまんま地元でした。
もしかするとすれ違ったりとかしてるかもですねちなみに自分は青のジクサー250
にリアGIVIのBOXつけてます。
トヨタがバイク売らない限り法律は変わらないでしょうね
CB1000もそうだったけどホンダの丸目ネイキッドって、海外で売れるストファイ要素を微妙に入れてるせいでなんか違う感があるんだよな
その点リアサスがモノサスとはいえカワサキのZのRS系はよく出来てる
Wは素直な丸目ネイキッドだし刺さる層に刺さってそこそこ売れると思う
良いバイクなんだけどレブルと共存出来なかったのと、足が豪華なのでコストがかかっている気がする＝数が出ないと採算合わないのかな？ 単気筒カテゴリではGixxerとVstrom250SXに流れている気がする。
目黒駅にてW230とS1の実車見てきました。質感良くてカッコいい！W230の白カラーはかわいさもあるのでクルーザーに惹かれない層の女子人気を拾うかもですね。60万円台ならレブルに風穴開ける存在になりそう！
ぜひ低価格チェレンジを期待したいですね！
@@pentaro_radio チェレンジーーーーｗ
ブロスとかVTRとかホーネットとか丸目
もし出ても先行き短いおっさんしか買わんから､1000%無いですわね。
車屋が売るの苦労してるのに、バイク屋はさぞかし辛いかと
原付きの駅前駐輪場とかは、どうなるのか？
車体サイズは、同じで、ナンバーの色とフェンダーのシールしか違いがないんですが😅
50cc限定駐車場、どうなるんでしょうね。
CB250Rユーザーです。
このバイクはモタードっぽい感じに魅力を感じて乗っています。
なので販売終了後はCRF250M（モタード）が復活してくれれば嬉しいです！
モタード感ありますね！
「ね！」 ですよ。本件へのコメントは。
通勤用CB125R(2021年式)の乗り換え候補がCB250R(現行)だったのですが、ちょっと困ったな…
何にせよ、ホンダのラインナップ減少が寂しいです。
免許制度や車検制度は欧米を参考に見直して欲しいです。
単気筒バイクは400ccまで車検なしでも良い様な……
出力で免許と車検を区切っても良いかも…
あと、ペンたろうさん VT(R/Z)250系は持ってます？
良かったら評価を聞きたいです。
乗ったことないんですよ。HMSの選択肢にあるようなので、今度試乗目的でVTR選んでパイロン攻め込んでこようと思っているところです！
@@pentaro_radio
まあ、ペンたろうさんはSV650Xがあるし、V7 Special をもうすぐ入手するでしょうから、Vツインは間に合ってますよね。
今更ですが、昔憧れたけどまともに乗ったことのないVT250シリーズが気になってしまって、今度VTR250Fをレンタルしてみようと思っています。
古いバイクなのでタイヤも古かったりすると中途半端な確認になってしまうかも…
V7 Stone は前々から欲しいのですけど簡単に買える額ではないし、VTR250やドゥカティなどの軽めのVツインも気になり始めました。
これやたら軽いんで気軽に乗れそうかなと思って買おうか悩んでた時期がありました
近所のバイク屋で前をずっとウロウロしてました
不人気車って大抵ダサくて重い気がするけどこれは安定の丸目だし軽いんで
安くなれば買う人結構でてくると思うけどなぁ
貴重な丸目が……
vtr250復活しないかな、無理か。。
w230は絶対爆売れすると思います
めっちゃいいバイクなのは分かるんですけど、訴求力に欠けるんですよね。
目立った取り柄がないというか，トガりが無いというか。
正直日本のバイク市場というかバイク界隈ってかつて3無い運動なんてのを認めちゃった時点で終わったんじゃないかなってずっと思ってますね。
今は特に無駄に寛容な世の中じゃないし。レブルは乗りやすいですからね…シート低いし。アメリカンに興味ない人間としてはあのスタイルの良さがわからないけど。
125ccの50cc相当デチューン版は試験車両が全てホンダだそうな。まあ、他社はバカバカしくてやってられんでしょうね。そんなホンダさんでも大型は単色しか日本で売ってやらんとか、そもそも導入しない（Hornet）とかなんで日本市場の冷え切り具合は深刻ですね。まあ物価上がって収入減ってるんで当然と言えば当然ですが。
考えようによっては125のバイクに250のエンジンスワップしちゃった！っていうメーカー純正魔改造という素晴らしいモデルですよね。
何故売れないのか無念のバイクですね…
たしかに乗っていると魔改造感あります
グッドボタン👍
1990年あたりのバイクだと250ccオンロードはシート高750mm前後でした。このくらいが普通の体型の人には乗りやすいと思いますが、どうしてこうなったんでしょうか。CB250Rも750mmのシート高だったら差別化できていたかもしれません。あと普通のバイクが売れなくて、レトロとかストリートファイターとか付加価値をつけないといけなくなり、ストリートファイターというジャンルが廃れてしまったということかもしれません。そういう意味ではW230には期待しています。
付加価値といいますか、日本のライダーの多くがデザインに対して進化を求めてないんですよ。
Z900RSが大ヒットしたみたいに、丸目ライトや砲丸メーターなんかはいいとしても、物によってはスポークホイールやツインサスみたいな性能考えたら今更それは…みたいものが好まれる。
ネイキッドに関してもストファイ自体売れだしたのがCB400SFみたいなタイプが全て終売して置き換わってからって印象ですし（なのでそもそも日本じゃ自発的に流行ってない）
@@kakuriko10 コメントありがとうございます。私がバイクに乗り始めた35年ほど前からベーシックな250cc単気筒っていまいち人気がないと感じていました。ホンダCB、ヤマハSR/SRX、カワサキCS、などですが、車で言うアルトやミラみたいな感じで、自分で乗るなら「かっこいい」と言ってもらえそうなのになってしまうのでしょう。私も若い頃はそうでしたが、今はベーシックが好きで、結果ジクサー150に乗って大満足してます。ストリートファイターというジャンルはおっしゃる通り、流行りませんでしたね（汗）。なのでもうレトロしか残らないのでしょう。
@@suiryu08高齢の人ならまだ懐古的な物だろうとも思うんですが、若い子が未だにホーネット250やバリオスを探しに来るの見かけて開いた口が塞がらなくなるとき有りますね…。
@@kakuriko10 ホーネットやバリオスの場合、今では手に入らない4気筒ネイキッドというジャンルですから気持ちはわかります。1990年あたりのバイクってコンセプト的には完成されていて、魅力たっぷりですよね。シート高も低くてユーザーフレンドリーですし。個人的にはAX-1が大好きです。
何で車高が高いか？→それはグローバルモデルという事で、外国人のサイズに合わせてるから
足付きがもっと良ければなぁ
CL250が有るので、CB250RにはCB125R専用として差別化をはかりたいのでしょうね😅
レブルの良さがまったくわかりません😢